面對夏日的高溫，車內(nèi)的空調(diào)可謂是救命稻草一般的配置。然而在夏天，空調(diào)的使用卻不是一件簡單的事情，只有掌握了正確的姿勢，才能既保證效率，又節(jié)省能源。?一：先清潔，后使用空調(diào)濾芯是空調(diào)系統(tǒng)中的重要關(guān)口，有了它的“把關(guān)”才能為車內(nèi)提供清新空氣。正常情況下，一個原廠空調(diào)濾芯的使用壽命是一年或3萬公里，但經(jīng)歷過冬季霧霾以及春季飄絮后，空調(diào)濾芯已經(jīng)進(jìn)入風(fēng)燭殘年的階段了，建議立即更換。除了濾芯，空調(diào)管道和蒸發(fā)箱系統(tǒng)也是清潔重點(diǎn)，它們是異味和細(xì)菌的溫床。不過由于涉及內(nèi)部清洗，建議交給4S店的專業(yè)技師進(jìn)行操作。 二：先通風(fēng)，后制冷車輛長時間曝曬，車內(nèi)空氣溫度上升，甚至高于戶外溫度，這時如果直接打開空調(diào)，不僅降溫效果差，也會造成能源的不必要浪費(fèi)，影響續(xù)航。正確做法是先開窗通風(fēng)換氣，然后再開啟空調(diào)，這樣就能達(dá)到最佳制冷效果和最低能耗。 三：有變頻，更節(jié)能變頻空調(diào)可根據(jù)用戶設(shè)定的溫度檔位自動調(diào)整壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，達(dá)到預(yù)定溫度后再以較低的頻率運(yùn)轉(zhuǎn)，降低壓縮機(jī)功率。壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)頻率的變化避免了空調(diào)的頻繁開停，既能使車內(nèi)溫度更加舒適，也能使能量的利用更有效率。因此，設(shè)定恰當(dāng)?shù)臏囟仁鞘直匾?，一?a href="/tags-l-s.html" target="_blank" class="e51998887910ac8b relatedlink">來說，車內(nèi)空調(diào)的溫度設(shè)定在21~25℃比較合適，過低不僅能耗較高，也容易引發(fā)空調(diào)病。若有遠(yuǎn)程啟動空調(diào)裝置，在上車之前完成車內(nèi)溫度的調(diào)控及空氣的凈化，會更加簡單方便。 四：調(diào)循環(huán)，更清新內(nèi)循環(huán)可以提高空調(diào)效率，但不宜長時間使用，否則會使車內(nèi)空氣污濁、含氧量下降，長途行駛時要內(nèi)外循環(huán)交替使用；而外循環(huán)保證了空氣的流通，但也給污染物的進(jìn)入打開了方便之門。對于車主來說，想要始終保證車內(nèi)空氣清新，需要一套高效的空氣凈化系統(tǒng)。 五：分先后，更長壽先停車還是先關(guān)空調(diào)？這個順序對于空調(diào)的狀態(tài)和濾芯的壽命有著很大影響。正確的做法是在抵達(dá)目的地前先關(guān)閉制冷，吹一會兒自然風(fēng)，讓空調(diào)管路的溫度回升，避免停車后產(chǎn)生冷凝水。這些冷凝水，正是霉菌滋生的源頭，也是空調(diào)異味的源頭。 總結(jié)：總之不能小看空調(diào)的使用，正確使用空調(diào)，不僅能讓我們出行更舒適，還能夠節(jié)約電能、保證健康。 @2019
新能源電動汽車的夏季保養(yǎng)！你知道多少？
1、首先小鵬汽車電池過熱，需要立即給電池降溫，可以選擇自然冷卻，風(fēng)冷，液冷等辦法給電池降溫。
2、其次先將電池完全放電，因?yàn)榉烹姾箅姵貎?nèi)部酸液密度基本為1.1g/mL以下，將蓋片取出，再將安全閥拿掉，注意保存好，不要搞臟了安全閥，以備后用。
3、最后加水，一般12AH的電池一單格加水量為8～10g，20AH的電池一單格加水量在15g左右，靜置一小時左右，將安全閥與蓋片安裝好。再次進(jìn)行充電，充滿電后再進(jìn)行完全放電，如此循環(huán)個三次即可。小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國領(lǐng)先的智能電動汽車公司。是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司。
新能源汽車電機(jī)溫度過高怎么辦
隨著盛夏來襲，忽而烈日炎炎，忽而瓢潑大雨，天氣說變臉就變臉，讓人們無所適從，讓車主也“痛不欲生”。車主們對于汽油車的保養(yǎng)已然“輕車熟路”，然而，對于尚“年輕”的新能源汽車，其保養(yǎng)措施是否也“了然于胸”呢？下面就和大家聊聊新能源電動汽車的夏季保養(yǎng)。
首先要勤開空調(diào)
對于新能源汽車在夏日的保養(yǎng)，首先要勤開空調(diào)，保持車內(nèi)整潔。在此，建議各位車主在發(fā)動時，同時啟動汽車空調(diào)并打開車窗，這樣不僅能夠快速讓車內(nèi)空氣流通，也能迅速降溫，但有一點(diǎn)要特別注意，室外高溫的情況下，車內(nèi)空調(diào)溫度不宜過低，另外，對于車內(nèi)濕潮的情況，打開空調(diào)是最好的解決辦法，迅速調(diào)節(jié)車廂內(nèi)溫度，并有效去除車廂內(nèi)濕氣。
開空調(diào)的時間越長
開空調(diào)的時間越長，也就意味著對于空調(diào)本身的保養(yǎng)就要更加頻繁，汽油車如此，新能源車亦是如此。汽車空調(diào)在運(yùn)行中，空氣中80%的微小粉塵和細(xì)菌都會穿過過濾網(wǎng)進(jìn)入空調(diào)內(nèi)部，與冷凝水粘合后堵塞在蒸發(fā)器上，這不僅會影響到空調(diào)的制冷與散熱，還會滋養(yǎng)細(xì)菌。尤其是在高PM2.5橫行的當(dāng)下，對空調(diào)本身的保養(yǎng)也就顯得更加必要了。因此建議夏季車主們要定期對車輛空調(diào)進(jìn)行保養(yǎng)，確?？照{(diào)正常運(yùn)轉(zhuǎn)和制冷效果。
除了車廂內(nèi)悶熱
除了車廂內(nèi)悶熱、潮濕之外，夏日雨季的來襲經(jīng)常會造成路面積水，不僅會造成人身傷害，更是對愛車的一種極大損害。新能源汽車在雨季行駛應(yīng)尤為注意，長時間接觸雨水或是浸泡在水中，容易損壞電機(jī)、電池等重要部件。因此，在夏季駕駛新能源汽車時，車主在行車前就要提前檢查雨刷器等功能是否正常，同時，在雨天行駛建議時速盡量不要超過60km/h。
在炎炎夏日，無論是日光暴曬還是陰雨連連，車主們都應(yīng)為愛車做好保養(yǎng)。諸如定時對車本身的電力系統(tǒng)進(jìn)行檢測、時常注意胎壓監(jiān)測等同樣適用于汽油車的保養(yǎng)措施；此外，新能源汽車尤其要注意，盡量避免高溫、下雨等條件下充電、也要盡量避免在暴曬環(huán)境下停車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
越冷越開心，純電動汽車就要這么選!
新能源汽車電機(jī)溫度過高怎么辦
新能源汽車的電機(jī)主要起到將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械，能能夠幫助汽車行駛。那么新能源汽車電機(jī)溫度過高怎么辦呢？當(dāng)新能源汽車電機(jī)溫度過高時，我們應(yīng)盡量將車子停靠在路邊，讓車子降溫之后再開車；如果電機(jī)溫度過高還繼續(xù)開車的話，很有可能會導(dǎo)致內(nèi)部的電氣故障，從而會引發(fā)過熱風(fēng)險。
因此，我們后期可以在里面安裝一個冷卻循環(huán)系統(tǒng)，這樣在高溫環(huán)境下也不會因?yàn)楣r大而突然升高溫度了，只要是安裝好了冷卻系統(tǒng)，一般情況下不會出現(xiàn)電機(jī)過熱的情況了，它對我們的電機(jī)也有一定的保護(hù)作用。
2020年似乎注定要勞心勞力。年初的疫情讓大家意識到了私家車的重要性,近期頻發(fā)的電動汽車事故又令人瑟瑟發(fā)抖。買還是不買?這是個問題。其實(shí),我們大可不必慌張,只要搞清楚熱失控是如何發(fā)生的,并選擇最高效的冷卻方式,一切問題都可迎刃而解。
電動汽車之所以會發(fā)生熱失控,與其***用電池作為動力來源息息相關(guān)。從物理學(xué)角度來說,車輛行駛是電子消耗的過程,充電是電子補(bǔ)充的過程,兩者都伴隨著電子的劇烈運(yùn)動,所以電池發(fā)熱是無法避免的。為了減少高溫帶來的電池?fù)p傷和自燃事故,高效的冷卻系統(tǒng)必不可少。今天就以北汽新能源EU5 R500,特斯拉model 3以及一汽豐田奕澤E進(jìn)擎為例,幫大家做個電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的科普。
主動風(fēng)冷 北汽新能源EU5 R500
風(fēng)冷冷卻***用空氣作為傳熱介質(zhì),通常會在電池包一端加裝散熱風(fēng)扇,另一端預(yù)留出相應(yīng)的通風(fēng)孔,并通過風(fēng)的流動帶走電池產(chǎn)生的高熱量。結(jié)構(gòu)簡單、成本低,讓風(fēng)冷頗受入門級車型的喜愛,比如北汽新能源EU5 R500就是通過這種形式為電池降溫的。
不過風(fēng)冷的缺點(diǎn)也很明顯。首先是效率低下,只在電池包外部吹吹風(fēng),能夠帶走的熱量其實(shí)非常有限,其對流換熱系數(shù)僅在25~100之間。其次,表面降溫難以平衡內(nèi)部各單體電池之間的溫度。電池包的工作狀態(tài)符合木桶原理,最差的單體影響整體水平,也就說只要有一個電池單體溫度過高,就會拖累整車安全性。
液冷冷卻?特斯拉model 3
液冷冷卻以液體作為傳熱介質(zhì),具備較高的換熱系數(shù)在500~15000之間,單體電池溫度也更可控。追求更長續(xù)航里程和更強(qiáng)動力性能車型,普遍會不惜工本選擇這種技術(shù)路徑,比如特斯拉model 3。
特斯拉model 3將冷卻液體注入蛇形冷板,并***用串行流道,將其曲折布置在各電池組之間,確保每組電池都可以被冷卻液所包裹。由于冷板內(nèi)部所有管路都是相通的,如果有單體電池過熱,冷卻液可以通過熱脹冷縮進(jìn)行一定范圍內(nèi)的流動,將單體溫度差控制在±2℃。不過,由于冷卻液主要由水構(gòu)成,所以整車重量的增加不可避免。
冷媒冷卻 奕澤E進(jìn)擎
冷媒冷卻是目前效率最高的動力電池降溫方式,通過在整車或電池中建立空調(diào)系統(tǒng),其換熱系數(shù)可達(dá)2500~25000,是液冷的數(shù)倍,適用于追求極致安全的車型,如奕澤E進(jìn)擎。
奕澤E進(jìn)擎的冷媒直冷是通過整車空調(diào)實(shí)現(xiàn)的,其蒸發(fā)器設(shè)置在電池包內(nèi)部,當(dāng)制冷劑在蒸發(fā)器中蒸發(fā)時可以快速將電池?zé)崃繋ё?從而完成冷卻作業(yè)。這樣設(shè)置的好處,除了高效之外,還能實(shí)現(xiàn)良好的均溫性。比如,在最容易引發(fā)高溫的快充和高速行駛中,奕澤E進(jìn)擎依然可以保持25-35℃的單體電池溫度,甚至還不及我們的體溫高!若依賴風(fēng)冷和液冷,很難實(shí)現(xiàn)這種效果。
三種冷卻方式和代表車型都已經(jīng)介紹完畢,相信該怎么選一臺讓自己放心的純電動車型,您已經(jīng)心中有數(shù)了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #空調(diào)
