太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車沒有快充功能能用快充，對于純電動(dòng)汽車來說，為了電池的使用壽命，不建議常用快充，首先對于快充來說就是通過增加大的電流或電壓的方式來實(shí)現(xiàn)車輛的電池充電。
快充作為快速補(bǔ)充電池電量的一種方式，也在一定程度上解決了電動(dòng)車充電慢導(dǎo)致的充電焦慮的問題，根據(jù)快充的充電時(shí)間來說，不到半小時(shí)就能充足夠的電量使用，但實(shí)際上，快充技術(shù)對于電池真的沒有損傷？
對于電池來說，充電電流越大，充電電壓越高，動(dòng)力電池在特定的時(shí)間段內(nèi)就可以充進(jìn)更多的電能，但會(huì)存在一個(gè)問題，那就是說對于電池而言，電壓高于實(shí)際的電池電壓，會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部的電極和電解液的溫度會(huì)升高，電池溫升越快，越不容易散熱。
所以動(dòng)力電池以快充充電，電池溫度也會(huì)比慢充充電時(shí)更高，這對于電池的使用壽命來看，也會(huì)大幅衰減?？偟膩碚f對于快充對于電池的衰減而已還是有一定的影響的，以目前動(dòng)力電池的技術(shù)水平來說，常用快充一定會(huì)對動(dòng)力電池帶來不可逆的物理性傷害，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致整個(gè)動(dòng)力電池組失效。
對于電池的使用上面來看，如果希望電動(dòng)汽車能夠更長久的使用，還是要以慢充為主，快充為輔。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源快充轉(zhuǎn)慢充轉(zhuǎn)接頭
太平洋汽車網(wǎng)新能源汽車的慢充充電器是通用的，快充是直流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)化成直流電，輸送到電動(dòng)汽車的快充口，電能直接進(jìn)入電池充電。慢充是交流充電樁充電接口，把電網(wǎng)的交流電輸入電動(dòng)汽車的慢充口，經(jīng)過汽車內(nèi)部的充電機(jī)把交流電轉(zhuǎn)成直流電，在輸入電池，完成充電。
簡單概括一下快充與慢充的區(qū)別就是：快充，轉(zhuǎn)化電流為電能直接對電池充電；慢充，對充電機(jī)輸送電流，汽車充電機(jī)轉(zhuǎn)化電流為電能充電?？斐涑潆娍?，節(jié)省時(shí)間，方便快捷。慢充電流和功率較小，充電時(shí)間相對較長，能很好的養(yǎng)護(hù)電池。
那慢充的充電樁可以用快充接口充電嗎？由于兩個(gè)接口的對接充點(diǎn)電不同，并且快充接口與慢充接口不同，所以慢充是不能給快充接口充電的，同樣得快充也不能給慢充充電接口充電。
其實(shí)市面上市是有功率相對來說較小，價(jià)格也很適中的快充的，也就是行業(yè)內(nèi)常說的小直流，一般充電功率20kw—40kw，很適合家用、公司用、部分還能實(shí)現(xiàn)對外運(yùn)營功能。例如下面的這個(gè)普諾得20KW直流充電樁此款充電樁已通過國家安全標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)測及多國認(rèn)證，并且進(jìn)行了多項(xiàng)測試，多款車型試充實(shí)測，功率大流速快，主要特點(diǎn)如下：充電速度快：實(shí)測電流50A，380V電流一個(gè)小時(shí)能充19度電。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
新能源汽慢充快充的選擇
該接頭一般由電纜、插頭和接口組成。
新能源快充轉(zhuǎn)慢充轉(zhuǎn)接頭是一種用于將新能源快充接口轉(zhuǎn)換為慢充接口的轉(zhuǎn)接頭，可以將新能源快充接口轉(zhuǎn)換為慢充接口，從而使新能源汽車可以使用慢充接口進(jìn)行充電。
新能源快充轉(zhuǎn)慢充轉(zhuǎn)接頭一般由電纜、插頭和接口組成，其中插頭一般為新能源快充接口，接口一般為慢充接口，電纜一般為高品質(zhì)的線材，以確保充電安全可靠。
新能源汽慢充快充的選擇
01交流VS直流
相比于油車有且僅有一個(gè)的燃料加注口，新能源汽車往往會(huì)配備兩個(gè)充電接口，分別是交流充電接口（七孔）與直流充電接口（九孔），出現(xiàn)這樣的原因，則是源于電動(dòng)汽車的兩種充電方式。
新能源汽車充電，即是將電網(wǎng)中的電充入動(dòng)力電池的過程，但由于電網(wǎng)的電為交流電，動(dòng)力電池使用的則是直流電，因此，需要將交流電轉(zhuǎn)化為直流電后，才能給新能源汽車進(jìn)行充電，而直流充電樁內(nèi)的電源模塊，和車端的車載充電機(jī)，則是實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)化的裝置。
02慢充VS快充
一般來說，充電功率越高，車載充電機(jī)/電源模塊的的體積就會(huì)越大。因此，受限于車內(nèi)空間與車輛成本等問題，車載充電機(jī)的功率相對較小，對交流充電樁的功率需求也就無需過大，一般6到8個(gè)小時(shí)才能充滿，自然而然就成了“慢充”的代名詞。
而直流充電樁，多建于公共場地，對電容和樁體體積的限制相對較小，功率模塊與充電功率也就相對較大，因此成了大家口中的“快充”。
當(dāng)然，使用大功率交流充電樁，也需建立在車輛本身具有更高規(guī)格車載充電機(jī)的基礎(chǔ)之上。對于民用電，電壓多為單相的220V，與三相的380V，而國標(biāo)電流推薦值則一般為10A/16A/32A/63A，同時(shí)規(guī)定單相充電，電流不得超過32A。
因此，220V單相充電最大功率就是7kW左右（220V×32A），而三相充電最小功率則約為11kW（220V×16A×3）。若車載充電機(jī)僅支持單相電，即使使用11kW的充電樁，也只能獲得大概3kW的充電功率（220V×16A），反不及7kW充電樁充得快。
03快慢充結(jié)合
慢充的電，比快充的電更“耐用”。事實(shí)上也是如此。充電時(shí)，電池會(huì)產(chǎn)生極化反應(yīng)，這就好比往杯中倒啤酒而產(chǎn)生的泡沫一樣，倒酒的速度越快，泡沫就會(huì)越多，實(shí)際倒入杯中的啤酒就會(huì)越少，這也就是平時(shí)所說的“虛電”。
因此，相比于“慢充”，“快充”產(chǎn)生的“泡沫”，即“虛電”，就會(huì)相對增加，實(shí)際充入的電量也就相對減少，在同樣表顯都為100%的情況下，“快充”的續(xù)航也就短于“慢充”，大概在15%左右。
所以，如果在不追求充電時(shí)間的情況下，不妨優(yōu)先使用慢充補(bǔ)電哦~同時(shí)，盡量保持車輛SOC在20%-90%之間，避免“過充過放”。磷酸鐵鋰電池，在時(shí)間允許的情況下，每周至少充滿1次，以便修正SOC數(shù)值。
標(biāo)簽： #充電
