1. 請問您知道各城市的汽車保有量嗎（不是機(jī)動車保有量） 最好是2010年的 跪求啊 先謝謝大俠了 ：）
2. 2022年新能源車新注冊登記量
3. 現(xiàn)在中國平均多少人擁有一輛車
4. 武漢汽車產(chǎn)業(yè)疫后發(fā)展深思

姜堰區(qū)機(jī)動車保有量突破100萬輛。在城市汽車保有量方面，目前全國有82個城市的汽車保有量超過100萬輛，同比增加6個城市，其中，北京汽車保有量超過600萬輛，成都、重慶汽車保有量超過500萬輛，蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量超過400萬輛。

請問您知道各城市的汽車保有量嗎（不是機(jī)動車保有量） 最好是2010年的 跪求啊 先謝謝大俠了 ：）

北京:288萬輛，其中私車206萬輛(截至目前)

上海:213萬輛(截至2006年底)

廣州：180萬輛（截至2006年底）

成都：機(jī)動車保有量已經(jīng)突破160萬輛（截至06年11月）

杭州：機(jī)動車保有量為118.08萬輛,其中市區(qū)32.7萬輛(截至2006年10月底）

青島：機(jī)動車總數(shù)達(dá)到104萬輛（截至2003年12月底）

天津:116萬輛，其中私車87萬輛(截至2006年9月底)

重慶：機(jī)動車的保有量已超過100萬輛（截至2006年6月）

深圳:注冊機(jī)動車96.3萬輛(截至2006年底)

濟(jì)南：機(jī)動車保有量在83萬輛左右（06年1月）

南京：機(jī)動車保有量達(dá)到73.2萬輛,其中私家車23.9萬輛(截至2006年底)

武漢:私人機(jī)動車保有量65萬輛(2006年)

沈陽：機(jī)動車保有量達(dá)到58萬輛（06年底）

大連：機(jī)動車保有量已接近50萬輛（06年1月）

西安：機(jī)動車保有量將達(dá)到45萬（06年1月）

哈爾濱：汽車的保有量41萬臺左右，中小型汽車的保有量在31萬臺左右

2022年新能源車新注冊登記量

北京:716萬輛，其中私車206萬輛(截至目前) 上海:468萬輛(截至2009年底) 廣州：339萬輛（截至2009年底） 成都：機(jī)動車保有量已經(jīng)突破304萬輛（截至09年11月） 杭州：機(jī)動車保有量為218.08萬輛,其中市區(qū)51.7萬輛(截至2009年10月底） 青島：機(jī)動車總數(shù)達(dá)到104萬輛（截至2009年12月底）因?yàn)槭怯忻沫h(huán)保城市 天津:201萬輛，其中私車104萬輛(截至2009年9月底) 重慶：機(jī)動車的保有量已超過145萬輛（截至2009年6月） 深圳:注冊機(jī)動車98.3萬輛(截至2009年底) 濟(jì)南：機(jī)動車保有量在214萬輛左右（09年1月） 南京：機(jī)動車保有量達(dá)到99.2萬輛,其中私家車31.9萬輛(截至2009年底) 武漢:私人機(jī)動車保有量65萬輛(2009年) 沈陽：機(jī)動車保有量達(dá)到88萬輛（09年底） 大連：機(jī)動車保有量已接近70萬輛（09年1月） 西安：機(jī)動車保有量將達(dá)到55萬（09年1月） 哈爾濱：汽車的保有量41萬臺左右，中小型汽車的保有量在31萬臺左右

現(xiàn)在中國平均多少人擁有一輛車

2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛。

新能源汽車占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增加240萬輛，增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢。2022年全國機(jī)動車保有量達(dá)4.17億輛，機(jī)動車駕駛?cè)诉_(dá)5.02億人；全國新能源汽車保有量達(dá)1310萬輛，同比增長67.13%。

全國有84個城市的汽車保有量超過百萬輛，同比增加5個城市，39個城市超200萬輛，21個城市超300萬輛。其中，北京、成都、重慶、上海超過500萬輛，蘇州、鄭州、西安、武漢超過400萬輛。

新能源汽車簡介

系能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車等。

武漢汽車產(chǎn)業(yè)疫后發(fā)展深思

第一城：北京 60萬輛

目前北京機(jī)動車總量已突破180萬輛，其中，私家車保有量接近60萬輛?！氨本┸嚭芏唷迸c“北京風(fēng)很大”共同成為關(guān)于北京兩個非常鮮明的特色。北京二環(huán)的塞車長龍?jiān)谥袊麄€汽車歷史上都令人嘆為觀止，這樣的奇觀，每天都能出現(xiàn)。北京很大，環(huán)線達(dá)到六個以上，如果沒有車，對于一個并不富裕但已經(jīng)安家的人來說絕對不是噩夢而是徹頭徹尾的災(zāi)難。正因?yàn)槿绱?，很多人在未買房之前先成為了車主，這并非欲望，而是無奈。加上北京的復(fù)雜路況，許多人有車卻仍然離幸福很遠(yuǎn)。盡管汽車很快，但是通往美好生活的道路，實(shí)在非常擁堵。

第二城：成都 49萬輛

成都人愛吃愛耍?！鞍惨荨笔敲恳粋€外地人來成都后學(xué)會的第一個本地名詞。成都人舍得吃，舍得耍。遠(yuǎn)在幾十里路之外也要舉家浩蕩前往。他們對華陽美食和對三圣鄉(xiāng)第一朵梅花的追捧，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過任何一個外地人對生活的定義。沒有汽車，成都人的生活會失色很多；沒有汽車，成都就不成為“天下第一耍都”；沒有汽車，就沒有與日ぴ齙摹按ˋ”牌照汽車，就沒有整個大成都欣欣向榮的幸福生活。

49萬輛，這并非成都人打腫臉充胖子得來的數(shù)據(jù)。成都人講實(shí)惠多于要面子：拓拓是大家公認(rèn)的好車，QQ是年輕人代步的寵物?！按焦ぞ摺笔浅啥既藢ζ噧r值的還原。對于那些非10萬元車不買的某些城市的人，成都人只能說，你以為打車是時尚，擠公交表示你接近生活，我們并不反對，但開著3萬元的小車帶著老婆去都江堰河邊喝喝茶，才是真正的成都生活。

第三城：廣州 42.3萬輛

廣州私家車擁有量大約為42.3萬輛。在廣州，擁有一輛私家車并不是什么值得炫耀的事。擁有汽車的原因也更加單純，那就是生活水平的提高。不像成都人，有一點(diǎn)錢就尋思著買車，好象其他城市的人買輛電動車的心態(tài)。廣州私家車是小康的標(biāo)志，因此私家車的檔次是成都不能比的。因此廣州的私家車欲望成分頗少，更多的是一種自然需要。為了方便吃遍城里每一家小吃而買車的欲望，在廣州基本不可能出現(xiàn)，那是因?yàn)閺V州人比食欲更大的欲望還多得多。

第四城：杭州 30萬輛

在中國休閑城市“NO.1”的問題上與成都糾纏不清互為對手的杭州，在財富上絕對具有壓倒性優(yōu)勢。但在居民幸福感的問題上，成都還要略勝一籌。尤其是當(dāng)杭州郊區(qū)房價已經(jīng)飚升到6000元/平方米均價時，成都的市中心錦江邊才剛剛超過4000元/平方米。在成都，市中心有套房子，再買一套在郊區(qū)度***或出租已經(jīng)是普遍行為；而在杭州，眾多沒有車的白領(lǐng)只能住著號稱中國最休閑城市的按揭房，過著很不休閑的生活。接近30萬輛的私家車擁有量比成都少的不僅是數(shù)量，還有生活的質(zhì)量。因?yàn)殡m然杭州30萬輛私家車的總價遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比成都49萬輛的要高，但很多在杭州打拼的人仍然會說，質(zhì)量高的生活，需要高成本來保證。

第五城：天津 30萬輛

天津汽車保有量已經(jīng)突破100萬輛，其中私家車超過30萬輛。天津?qū)τ谟熊嚾藖碚f是個幸福的城市，因?yàn)殚_不遠(yuǎn)就可以吃到地道的海鮮大排擋，四處可以游覽的地方很多，又沒有北京的巨大生存壓力，盡可趁著***期偷閑四處享樂。但作為直轄市的天津，又作為坐擁天津一汽這個家用轎車大品牌的城市，竟然比成都還少近二十萬輛私家車，實(shí)在還要繼續(xù)努力！

第六城：重慶 25萬輛

離成都最近的大城市重慶，私家車擁有量剛到成都的一半。這不代表重慶人不愛玩，對汽車沒有欲望。只能說重慶人對私家車的欲望沒有成都人這樣強(qiáng)烈。爬坡上坎的山城，汽車當(dāng)然是首選的交通工具。公用交通系統(tǒng)的發(fā)達(dá)尤其是超級便宜的“的士”，讓養(yǎng)車的負(fù)擔(dān)凸現(xiàn)出來，比起瀟灑的成都人來說，還是在欲望上差了一截。

第七城：上海 24萬輛

上海的私家車擁有量是北京的五分之二，約為24萬輛。這絕對不是上海人買不起車，而是因?yàn)樯虾Ｈ瞬恍加谫I車。對于愛面子的上海人，拓拓是絕對拿不出手的；QQ是嗤之以鼻的；富康是難看沒有面子的；桑塔納是做出租車的……這樣一來，10萬元以下的優(yōu)質(zhì)家轎被排除，能夠進(jìn)入上海人視野的汽車起價已經(jīng)在10萬元以上了。且不去論能夠負(fù)擔(dān)得起此檔次家轎的人有多少，僅僅是這樣的購車心態(tài)，就已經(jīng)沒有什么樂趣而言了。當(dāng)汽車成為群眾斗富攀比的工具時，它離幸福只會越來越遠(yuǎn)。

第八城：蘇州 24萬輛

江蘇經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的蘇州市，私家車擁有量已經(jīng)超過24萬輛。婉約的江南派在新世紀(jì)以“富甲天下”的面目示人，靠得是特有的精明和應(yīng)變的思維。但是在江浙富人們都還在為財富而苦心爭斗的時候，成都月收入2000元的市民已經(jīng)琢磨著秋天開車到新都橋看紅葉去了——就像那個曬太陽的漁夫與富翁的對話一般，生活著奮斗著，到底是為了什么？

第九城：武漢 5萬輛

就武漢市而言，現(xiàn)有的機(jī)動車總量已達(dá)49萬輛，但私家車的保有量在5萬輛上下。其中摩托車就達(dá)24萬輛之多，占機(jī)動車總數(shù)的一半。作為東風(fēng)廠的所在地，這樣的保有量顯得太過稀缺。與其稱為“汽車城”，不如稱之為“摩托城”更貼切一些。滿城開著非常野的愛麗舍出租車，遠(yuǎn)比極少的私家車更能夠代表武漢這個城市的汽車氛圍。

第十城：鄭州 4.5萬輛

中原第一城的氣概，一馬平川的絕佳路況，卻很難孕育出龐大的私家車擁有隊(duì)伍。雖然經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市日新月異，但對“安逸生活”的理解，就像河南人的美食無法與四川相比一樣，鄭州在私家車還停留在一個“理想化”的層次。月收入2000元的一個中原人士，用按揭的手段購買一輛私家車用以玩耍，幾乎是天方夜譚。也正因?yàn)槿绱耍?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="1c1556a06ad4db4d relatedlink">自駕游、***期、草原、山水……這些在成都司空見慣的字眼，在中原人眼中卻意味著奢侈。不僅僅是因?yàn)榈乩項(xiàng)l件所限，更是因?yàn)椤白叩貌贿h(yuǎn)，心才不夠遠(yuǎn)

被稱之為“中國車都”的武漢，擁有龐大的汽車產(chǎn)業(yè)集群，在武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)聚集了7家汽車整車企業(yè)、12個汽車總裝工廠、500多家汽車零部件企業(yè)，并匯集了中、法、美、英、日五大車系,被稱為全國六大乘用車基地之一。

湖北省內(nèi)形成了兩大汽車產(chǎn)業(yè)走廊，均交于武漢。一條以武漢為起點(diǎn)，連接孝感、隨州、襄陽、十堰，沿著漢江斜向鄂西北，沿線云集東風(fēng)乘用車、東風(fēng)商用車、東風(fēng)本田、神龍汽車、上汽通用等眾多重量級車企；另外一條從武漢沿長江上溯下延，連接宜昌—荊門—荊州—武漢—黃岡—黃石，集結(jié)了廣汽乘用車、獵豹、星暉電動車等眾多整車及零部件企業(yè)。

位于武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的東風(fēng)大道更是被譽(yù)為“車都之脊”，全長13公里，沿線分布著2萬多家企業(yè)，是全球汽車工業(yè)密集度最高的軸線之一。

多元的汽車之都

在***肺炎疫情暴發(fā)后的兩個多月里，以東風(fēng)大道為中心的武漢汽車產(chǎn)業(yè)陷入停滯狀態(tài)。疫情的爆發(fā)雖然將武漢汽車產(chǎn)業(yè)置于困境，但也凸顯出了武漢汽車產(chǎn)業(yè)對全國乃至全世界的重要性。

汽車長久以來便是武漢市的支柱產(chǎn)業(yè)，憑借獨(dú)有的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，武漢已發(fā)展成為最包容、最多元的汽車之都。1992年，東風(fēng)汽車與法國標(biāo)致雪鐵龍正式合資組建神龍公司，總部落戶武漢，就此拉開了武漢汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的序章。

繼神龍之后，一批批汽車整車及零部件企業(yè)接踵而來。2003年，東風(fēng)本田落戶武漢開發(fā)區(qū)；同年，東風(fēng)公司總部由十堰遷至武漢；隨后，與日產(chǎn)合資的東風(fēng)汽車有限公司總部也落戶武漢；2008年，東風(fēng)乘用車有限公司建于武漢；2016年，東風(fēng)雷諾一期項(xiàng)目在漢陽黃金口建成投產(chǎn)。

除了“東風(fēng)系”，完備的汽車產(chǎn)業(yè)鏈也吸引了其他汽車集團(tuán)紛紛在武漢設(shè)廠。2012年，上汽通用武漢生產(chǎn)基地在江夏金口奠基，用于生產(chǎn)雪佛蘭和別克品牌的部分車型。2018年，吉利汽車在武漢市建設(shè)年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目；2019年，英國豪華汽車品牌路特斯整車工廠在武漢開發(fā)區(qū)動工。至此，在武漢生產(chǎn)的汽車品牌覆蓋了美、日、法、英、中五大車系。

此外，武漢在專用車產(chǎn)業(yè)也擁有較高地位，有湖北三環(huán)漢陽特種汽車有限公司（前身為漢陽特種汽車制造廠）和漢陽專用車研究所等行業(yè)知名機(jī)構(gòu)。隨著新能源汽車的快速發(fā)展，比亞迪、蔚來、東風(fēng)云峰、金龍開沃等一眾新能源汽車制造企業(yè)也陸續(xù)進(jìn)駐武漢，讓武漢成為擁有車系最豐富、品牌最全面、品類最多元的汽車制造城市。

數(shù)據(jù)顯示，湖北汽車產(chǎn)量約80％集中于武漢市。從產(chǎn)能分布上看，東風(fēng)汽車集團(tuán)下屬的東風(fēng)本田、東風(fēng)乘用車和東風(fēng)雷諾100％的產(chǎn)能在武漢，神龍汽車70％以上和上汽通用20％以上的產(chǎn)能在武漢。據(jù)統(tǒng)計，武漢每天有5千多輛汽車下線，疫情期間每停工1周，市場就會減少3.5萬輛的汽車供應(yīng)，進(jìn)而波及全國物流、經(jīng)銷商、金融服務(wù)、后市場等企業(yè)。

武漢也是重要的汽車零部件工廠集聚地，且汽車零部件適配性要求極高，短期內(nèi)難以找到替代，一旦關(guān)鍵零部件缺失，整車生產(chǎn)就面臨停滯。湖北汽車工業(yè)協(xié)會透露，湖北省規(guī)模以上的汽車零部件企業(yè)超過1300家，其中既包括包括博世、德爾福、法雷奧、偉巴斯特、霍尼韋爾、格特拉克、***埃孚和電裝等知名海外汽車零部件巨頭，也涵蓋大冶漢龍發(fā)動機(jī)、三環(huán)集團(tuán)、均勝電子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中絕大部分企業(yè)都集中在武漢。

武漢的汽車零部件產(chǎn)業(yè)支撐著全國和眾多國際主流車企的運(yùn)轉(zhuǎn)。疫情期間，一副產(chǎn)自武漢的制動系統(tǒng)空氣軟管的斷供，直接導(dǎo)致日本汽車制造商日產(chǎn)向其位于馬來西亞、美國、英國、西班牙、俄羅斯和印度的全球工廠發(fā)出停產(chǎn)警告；大眾、寶馬、現(xiàn)代等眾多跨國公司也都提出，部分武漢生產(chǎn)的零部件如不能及時供應(yīng)，企業(yè)將面臨停工和停產(chǎn)的窘境。

眾多國際零部件巨頭在武漢都有自己的產(chǎn)能。法雷奧的照明系統(tǒng)、博世華域的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、博格華納的驅(qū)動系統(tǒng)……在方向盤、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向箱類別里，中國出口到美國的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有20%以上來自武漢，任何一家工廠的斷供，都可能對北美整車工廠產(chǎn)生巨大的連鎖反應(yīng)。隨著多年的快速發(fā)展，武漢汽車產(chǎn)業(yè)不僅影響全國，更是成為了全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的重要一環(huán)。

數(shù)據(jù)來源：武漢汽車流通行業(yè)協(xié)會

疫后的車市生機(jī)

近來，武漢車市增長有所放緩，其中因素很多。武漢近10年汽車消費(fèi)增長迅猛，2013~2018年6年內(nèi)汽車新增218.8萬輛，超過武漢市保有量三分之二，2018年武漢汽車保有量超過310萬輛，新車***購消費(fèi)需求向二手車置換、以及汽車養(yǎng)護(hù)消費(fèi)需求方向轉(zhuǎn)化；其次，省內(nèi)及周邊城市汽車流通體系逐漸完善、省內(nèi)和周邊城市居民大多可以在本地購車，不再到武漢購車；另外，武漢城市交通樞紐以及網(wǎng)約車服務(wù)更加完善，地鐵建設(shè)完成7條運(yùn)營線路，新增了T3出行等優(yōu)質(zhì)網(wǎng)約車平臺，居民出行更加方便。

面對疫后的車市，武漢市***祭出大殺器，5月發(fā)布《武漢市汽車消費(fèi)財政補(bǔ)貼資金實(shí)施細(xì)則》。規(guī)定自即日起至今年12月?31日，消費(fèi)者在武漢本地購買武漢生產(chǎn)的燃油乘用車且在本市上牌落戶的，按照銷售價格(機(jī)動車銷售統(tǒng)一***價格)3%的標(biāo)準(zhǔn)給予燃油汽車購車款補(bǔ)貼，5000元封頂;對新能源汽車則按每臺10000元補(bǔ)貼。繼武漢市出臺購車補(bǔ)貼政策后，江夏區(qū)和開發(fā)區(qū)也迅速跟進(jìn)。除執(zhí)行武漢市政策外，消費(fèi)者購買本區(qū)車企生產(chǎn)的乘用車還可獲得額外補(bǔ)貼。

伴隨著強(qiáng)有力的政策***，武漢車市也展現(xiàn)出了久違的生機(jī)。5月，武漢乘用車上險數(shù)超過24000輛，同比實(shí)現(xiàn)1.9%的正增長。作為武漢的龍頭車企，東風(fēng)汽車從4月便開啟了V型反轉(zhuǎn)，4月銷量24.42萬輛，同比增長8.3%；5月銷量31.76萬輛，同比增長16.6%；6月銷量32.22萬輛，同比增長9.77%；7月銷售汽車29.萬輛，同比增長10.8%；8月銷量29.37萬輛，同比增長4.2%，產(chǎn)銷自復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來“五連增”，1~8月累計銷量實(shí)現(xiàn)199萬輛。

隨著購車需求的釋放，二手車置換需求也被進(jìn)一步激發(fā)。從武漢上半年的二手車成交數(shù)據(jù)來看,二手車置換周期有所加快。數(shù)據(jù)顯示，2020上半年的成交車輛中，3年以內(nèi)車齡的車輛占比為18.22%，同比上漲0.79%；3~5年車齡的車輛占比為23.14%，同比上升1.92%。以往一輛新車購置到報廢的用車習(xí)慣已經(jīng)改變,5年以內(nèi)換車的情況已成為新潮流。

在二手車置換需求上升的同時，二手車購買需求也在上升。疫情讓人們增添了購車的新動力，根據(jù)恒諾市場研究的調(diào)查顯示，疫情之后46.91%的人群有明確的購車意愿，但很多人因?yàn)榻?jīng)濟(jì)收入受到影響，購車預(yù)算隨之下降，二手車便成為了一個不錯的選擇。

在市場需求快速恢復(fù)和政策利好的雙重***下，武漢新車和二手車市場均呈現(xiàn)出V型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢，同時也帶動了整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速復(fù)蘇。***肺炎疫情雖對汽車消費(fèi)影響很大，但也催生一部分新的購買需求。隨著疫情的有效控制，被抑制的需求逐步釋放出來，后續(xù)武漢車市整體向好。

三大潛力有待激發(fā)

短期來看，***的促消政策是汽車市場探底回升的底氣之一。車企應(yīng)積極關(guān)注產(chǎn)業(yè)政策，從稅費(fèi)減免、行業(yè)補(bǔ)貼等方面把握政策機(jī)遇，推動企業(yè)發(fā)展，盡可能減少企業(yè)損失。

長期來看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的空間仍然很大，應(yīng)進(jìn)一步挖掘城市潛力，實(shí)現(xiàn)全面轉(zhuǎn)型升級，以保持自己在汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

從制造潛力來看，武漢有進(jìn)一步提升的空間。2019年1-12月廣東省汽車產(chǎn)量排名第一，累計產(chǎn)量為311.69萬輛，同為汽車大省的吉林和上海產(chǎn)量分別為288.92萬輛和274.9萬輛，排名第二和第三。湖北產(chǎn)量223.96萬輛，占全國總產(chǎn)量的8%左右。相比同樣位于長江經(jīng)濟(jì)帶的上海有50萬輛的差距，相比同樣為老牌汽車制造基地的吉林有65萬輛的差距，可見湖北和武漢的制造潛力還有上升空間。

武漢的服務(wù)潛力巨大。目前，武漢市有整車企業(yè)（含專用車、特種車）30家，汽車銷售類企業(yè)1400余家，授權(quán)體系4S店300余家，汽車有形市場（含二手車市場）25家，單看這組數(shù)據(jù)還算合理。另一組數(shù)據(jù)是，汽車總從業(yè)人員超46萬人，其中車企20萬人、銷售企業(yè)15萬人、維修企業(yè)10萬人、汽車電商及媒體從業(yè)近1萬人，從業(yè)人員呈現(xiàn)出明顯的制造多、服務(wù)少的倒金字塔格局。而汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)就是輻射帶動作用明顯，制造、服務(wù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)無論是從業(yè)人員還是產(chǎn)值的比例應(yīng)該是正金字塔才合理。所以，武漢作為全國獨(dú)一無二的九省通衢的區(qū)域中心城市，圍繞汽車做好大服務(wù)文章，將為汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大的新增長點(diǎn)。

從消費(fèi)潛力看，武漢同樣充滿上升空間。疫情爆發(fā)之前的2019年，武漢市全年汽車銷量36.75萬輛，低于全國平均水平。從城市的汽車保有量來看，武漢2019年保有量為336.8萬輛，全國排名第九，低于同樣位于長江經(jīng)濟(jì)帶的成都、重慶、蘇州、上海幾大城市。相比成都519.5萬輛的汽車保有量，有180萬輛以上的差距。而成都和武漢的城鎮(zhèn)常住人口分別為1233.79萬人和902.45萬人，城鎮(zhèn)人口數(shù)差距并沒有汽車保有量那么大，這也表明武漢的本土汽車消費(fèi)潛力還有巨大的增長空間。

各大城市汽車保有量（萬輛）

集中力量打造新優(yōu)勢

汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的產(chǎn)業(yè)變革，轉(zhuǎn)型升級的下半場面對的是激烈的區(qū)位競爭。武漢應(yīng)該積極推動本地車企和零部件企業(yè)向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等關(guān)鍵領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時吸引下一代的新興汽車產(chǎn)業(yè)聚集，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與大數(shù)據(jù)、云計算等新業(yè)態(tài)跨界融合。

目前，武漢市新能源乘用車規(guī)模正在逐漸壯大。東風(fēng)本田、上汽通用、東風(fēng)乘用車、神龍汽車幾大乘用車整車企業(yè)均將投產(chǎn)新能源汽車。據(jù)了解，在建項(xiàng)目東風(fēng)云峰將作為東風(fēng)日產(chǎn)新能源明星車型Ariya的生產(chǎn)地，東風(fēng)雷諾改造后的工廠將成為嵐圖未來的廠址。此外，武漢燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善，全市集聚了武漢開沃、武漢氫雄、武漢氫陽等燃料電池整車和零部件企業(yè)，東湖開發(fā)區(qū)和武漢開發(fā)區(qū)分別開通了燃料電池公交車示范線路。

從全國范圍來看，在新的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》發(fā)布之前，國家發(fā)改委共發(fā)放17張新建新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)拍照，有7家選擇在江浙滬一帶建立生產(chǎn)基地、總部或者研發(fā)中心，重慶、廣東等汽車大省市也均有車企選擇落戶。憑借已有***，武漢雖出現(xiàn)了不少類似嵐圖的“造車新實(shí)力”，但對于真正的“造車新勢力”的引進(jìn)需加快速度。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測試示范區(qū)是打造下一代汽車產(chǎn)業(yè)的核心平臺。武漢開發(fā)區(qū)智慧生態(tài)城一期28公里開放測試道路建成，是全國首個大規(guī)模5G和V2X全覆蓋的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)。上海示范區(qū)2015年開工，2016年6月正式開園，重慶I-VISTA示范區(qū)2016年底一期正式啟用。相比后兩者，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)在建立和運(yùn)營的時間上并不占優(yōu)，但與智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的發(fā)展速度類似，基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)步也是日新月異，武漢應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，快速將最先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中。

在規(guī)模上，武漢測試示范區(qū)將進(jìn)一步擴(kuò)容，力爭在年內(nèi)基于5G的車路協(xié)同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協(xié)同自動駕駛示范區(qū)。武漢同時也應(yīng)博***眾長，學(xué)習(xí)其他優(yōu)秀示范區(qū)的運(yùn)行方式。2019年華東幾大城市簽定長江三角洲區(qū)域智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試互認(rèn)合作協(xié)議，原本分散的點(diǎn)和線，正逐步連接成面，將更加有利于地區(qū)內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。武漢應(yīng)與周邊城市***取類似的方式，聯(lián)合長沙示范區(qū)，共同開展跨地域的道路測試工作。

在企業(yè)入駐方面，武漢示范區(qū)吸引了海梁科技、深藍(lán)科技、元戎啟行、AutoX等自動駕駛企業(yè)入園測試，另外還有本土車企東風(fēng)和科技巨頭百度的加持。要想繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢，武漢應(yīng)加大對明星科技公司的引進(jìn)，并利用光谷的產(chǎn)業(yè)集群，與汽車產(chǎn)業(yè)充分協(xié)同，發(fā)揮自己在5G通信、北斗導(dǎo)航等領(lǐng)域的優(yōu)勢，通過智慧城市和智能交通的建設(shè)，加快車路協(xié)同的推進(jìn)，將武漢打造成為更適合智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的城市。此外，應(yīng)充分激發(fā)華為、小米、聯(lián)想等這類科技企業(yè)的跨界潛力，將其在汽車產(chǎn)業(yè)的布局也引進(jìn)武漢，從而吸引更多的科技公司和初創(chuàng)企業(yè)進(jìn)駐武漢。

總體來看，武漢汽車產(chǎn)業(yè)面臨的轉(zhuǎn)型壓力較大，但優(yōu)勢和機(jī)遇也顯而易見。一手抓好傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，一手發(fā)揮通信領(lǐng)域的協(xié)同作用，同時更加積極擁抱造車新勢力和新興科技公司，多管齊下將為武漢汽車產(chǎn)業(yè)注入新的創(chuàng)造力，讓武漢在繼續(xù)保持傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢的同時，在“新四化”的變革浪潮中也能謀得新優(yōu)勢。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。