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4. 陜汽集團的產銷第一
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立幟汽車制造網 隨著世界能源危機和環(huán)保問題日益突出，汽車工業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油***短缺，汽車是油耗大戶，且目前內燃機的熱效率較低，燃料燃燒產生的熱能大約只有35%—40%用于實際汽車行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車保有量加劇了這一矛盾；另一方面，汽車的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來自汽車尾氣，此外，汽車排放的大量CO2加劇了溫室效應，汽車噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內容之一。我國作為石油進口國和第二大石油消費大國，污染嚴重，世行認定的20個污染最嚴重的城市有16個在中國。國內汽車產品水平與國外差距很大，平均油耗高出10%—30%，排放約為15—20倍，汽車工業(yè)面臨的壓力更大。

上個世紀末以來世界各國和各大汽車公司以及國內各大科研機構和高等院校紛紛致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車，新能源汽車獲得了長足發(fā)展。汽油和柴油是傳統(tǒng)內燃機汽車的能源，利用除此以外的能源提供汽動力的汽車均可稱為新能源汽車。目前正在開發(fā)的新能源包括天然氣、液化石油氣、醇類、二甲醚、氫、合成燃料、生物氣、空氣以及電荷燃料電池等。

本文介紹新能源汽車技術的發(fā)展概況，并對其發(fā)展前景提出看法。

1 新能源汽車的種類及其特點

1.1 天然氣汽車和液化石油氣汽車

天然氣汽車又被稱為“藍色動力”汽車，主要以壓縮天然氣(CNG)、液化天然氣(LNG)、吸附天然氣(ANG)為燃料，常見的是壓縮天然氣汽車(CNGV)。液化石油氣汽車(LPGV)是以液化石油氣(LPG)為燃料。CNG和LPG是理想的點燃式發(fā)動機燃料，燃氣成分單一、純度高，與空氣混合均勻，燃燒完全，CO和微粒的排放量較低，燃燒溫度低因而NOx排放較少，稀燃特性優(yōu)越，低溫起動及低溫運轉性能好。其缺點是儲運性能比液體燃料差、發(fā)動機的容積效率較低、著火延遲期較長。這兩類汽車多***用雙燃料系統(tǒng)，即一個汽油或柴油燃料系統(tǒng)和一個壓縮天然氣或液化石油氣系統(tǒng)，汽車可由其中任意一個系統(tǒng)驅動，并能容易地由一個系統(tǒng)過渡到另一個系統(tǒng)?？得魉古c美國能源部正合作開發(fā)名為“先進往復式發(fā)動機系統(tǒng)(ARES)”的新一代天然氣發(fā)動機，根據開發(fā)目標，該發(fā)動機熱效率達50%(熱電聯(lián)產時達到80%以上)，NOx排放量低于0.1g／km，制造成本為400450美元／kW，維護費用低于0.01美元／kwh，在滿足這些目標的同時，發(fā)動機具有較高的可靠性。

1.2 醇類汽車

醇類汽車就是以甲醇、乙醇等醇類物質為燃料的汽車，使用比較廣泛的是乙醇，乙醇來源廣泛，制取技術成熟，最新的一種利用纖維素原料生產乙醇的技術其可利用的原料幾乎包括了所有的農林廢棄物、城市生活有機垃圾和工業(yè)有機廢棄物。目前醇類汽車多使用乙醇與汽油或柴油以任意比例摻和的靈活燃料驅動，既不需要改造發(fā)動機，又起到良好的節(jié)能、降污效果，但這種摻和燃料要獲得與汽油或柴油相當?shù)墓β?，必須加大燃油噴射量，當摻醇率大?5%—20%時，應改變發(fā)動機的壓縮比和點火提前角。乙醇燃料理論空燃比低，對發(fā)動機進氣系統(tǒng)要求不高，自燃性能差，辛烷值高，有較高的抗爆性，揮發(fā)性好，混合氣分布均勻，熱效率較高，汽車尾氣污染可減少30%以上。這種汽車最早由福特公司在20世紀80年代中期開發(fā)，到2003年底，美國有230多萬輛乙醇汽車，其中多數(shù)是道奇和克萊斯勒廂式車——2003年已賣出233466輛。

1.3 氫燃料汽車

氫是清潔燃料，***用氫氣作燃料，只需略加改動常規(guī)火花塞點火式發(fā)動機，其燃燒效率比汽油高，混合氣可以較大程度地變稀，所需點火能量小，有利于節(jié)約燃料。氫氣也可以加入其它燃料(如CNG)中，用于提高效率和減少N02排放。氫的質量能量密度是各種燃料中最高的一種，但體積能量密度最低，其最大的使用障礙是儲存和安全問題。寶馬公司一直致力于氫氣發(fā)動機研制，開發(fā)了多款氫發(fā)動機汽車，其裝有V12氫發(fā)動機的7系列轎車是世界上首批量產的氫發(fā)動機，該發(fā)動機可使用氫氣和汽油兩種燃料。

1.4 二甲醚汽車

二甲醚(DME)是一種無色無味的氣體，具有優(yōu)良的燃燒性能，清潔、十六烷值高、動力性能好、污染少，稍加壓即為液體，非常適合作為壓燃式發(fā)動機的代用能源，使用該燃料的車輛可達到美國加州的超低排放標準。日本NKK公司成功地開發(fā)出用劣質煤生產二甲醚的設備，并且和住友金屬工業(yè)公司于1998年完成了用二甲醚作為汽車燃料的試驗，二甲醚汽車(DMEV)不會排放黑色氣體污染環(huán)境，產生的NOX比柴油少20%。

1.5 氣動汽車

以壓縮空氣、液態(tài)空氣、液氮等為介質，通過吸熱膨脹做功供給驅動能量的汽車稱為氣動汽車，氣動發(fā)動機不發(fā)生燃燒或其他化學反應，排放的是無污染物輻射的空氣或氮氣，真正實現(xiàn)了零污染。目前開發(fā)比較成功的是壓縮空氣動力汽車(APV)，工作原理類似于傳統(tǒng)內燃機汽車，只不過驅動活塞連桿機構的能量來源于高壓空氣。APV介質來源方便、清潔，社會基礎設施建設費用不高，較容易建造。無燃料燃燒過程，對發(fā)動機材料要求低，結構簡單，可借鑒現(xiàn)有內燃機技術因而研發(fā)周期短，設計和制造容易。但目前APV能量密度和能量轉換率還不夠高，續(xù)駛里程短。1991年法國工程師Guy Negre獲得了壓縮空氣動力發(fā)動機的專利，并加盟MDI公司，2000年MDI公司推出的名為“進化”(evolution)的APV，質量僅700kg，其發(fā)動機質量僅為35kg，速度可達120km／h，一次充滿壓縮空氣可行駛200km，充氣費用僅為0.3美元，在城市中約可行駛10h，在壓縮空氣站充氣2min就可完成，用氣泵充氣3h可完成。

1.6 電動汽車

世界上第一輛電動車(EV)由美國人在19世紀90年代制造。EV大致分為蓄電池電動汽車(BEV)、燃料電池電動汽車(FCEV)和混合動力電動汽車(HEV)。電動汽車的一個共同特點是汽車完全或部分由電力通過電機驅動，能夠實現(xiàn)低排放和零排放。

蓄電池電動汽車是最早出現(xiàn)的電動汽車。使用鉛酸電池的汽車整車動力性、續(xù)駛里程與傳統(tǒng)內燃機汽車有較大的差距，而使用高性能鎳氫電池或者鋰電池又會使成本大大增加。而JtBEV都需有一定充電時間及相應的充電設備，使用場合受到了限制。燃料電池具有近65%的能量利用率，能夠實現(xiàn)零排放、低噪聲，國外最新開發(fā)的高性能燃料電池已經能夠實現(xiàn)幾乎與傳統(tǒng)內燃機汽車相當?shù)膭恿π阅?，發(fā)展前景很好，但成本卻是制約其產業(yè)化的瓶頸。在加拿大進行的示范試驗表明，使用燃料電他的公共汽車制造成本為120萬加元，而使用柴油機的公共汽車僅為27.5萬加元。

混合動力汽車融合了傳統(tǒng)內燃機汽車和電動汽車的優(yōu)點，同時克服了兩者的缺點，近年來獲得了飛速發(fā)展，并已經實現(xiàn)了產業(yè)化和商業(yè)化，PRIUS和INSIGHT兩款混合動力汽車的成功向人們展現(xiàn)了混合動力技術的魅力和巨大的市場潛力。

1.7 以植物油為燃料的汽車

為了尋找可代替石油的新能源，科學家也將目光投向了植物油，正在研制以植物油如大豆油、玉米油及向日葵油為原料的內燃機油?？茖W家們還在研究生物柴油，這是一種以植物油為原料的燃料，將來可作為柴油的替代品大量用于卡車和輪船。生物柴油中不含硫，因此不會對環(huán)境造成酸雨威脅。為生產生物柴油，化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發(fā)動機內殘留物也較少。

2 我國新能源汽車的發(fā)展概況

我國天然氣***豐富，分布廣泛，海南、北京、上海、重慶等省市被列為國家燃氣汽車重點示范城市，各地均在燃油汽車基礎上研制開發(fā)改裝了壓縮天然氣汽車和液化石油氣汽車，主要用于出租車、公交客車、大型車輛和工程設施等。一汽—大眾公司開發(fā)了捷達LPG，上海交大研制成LPG轎車并和申沃客車聯(lián)合開發(fā)成功改裝型LPG城市bus，北京開發(fā)了CNG城市bus。

山西是產煤大省，甲醇汽車項目已進行多年，目前已達到商業(yè)運行階段，所用甲醇汽車***用靈活燃料系統(tǒng)，既可用甲醇，也可用汽油，將乙醇當作有氧燃料使用，現(xiàn)在在河北和黑龍江等地推廣。同時國家制定了乙醇汽油燃料相關標準。我國云崗汽車公司大同汽車制造廠開發(fā)了甲醇中巴車。

我國煤炭***豐富，***支持以煤炭為原料制造車用燃料項目。煤直接液化和間接液化制取車用燃料的項目正在積極進行。“十五”期間在云南和陜西建立了煤直接液化示范廠，以煤為原料合成石油或二甲醚等車用燃料。西安交通大學與中國科學院煤化工研究所經過5年協(xié)同攻關，于2000年研制出了“超低排放二甲醚汽車”，通過在TYll00單缸柴油機及裝備有大連柴油機廠生產的CA498柴油機的面包車上燃用二甲醚的試驗，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的功率可提高10%-15%，熱效率提高2—3個百分點，噪聲降低10%-15%。

我國從事燃料電池研究的單位有20余家，質子交換膜(PEM)燃料電池技術已取得較大進展，但與國外還有不小差距，例如，國外將功率50—80kW的PEM燃料電池用于轎車，而我國最大的PEM燃料電池單堆功率為5kW，離轎車使用相距甚遠。我國的金屬燃料電池技術已經達到世界先進水平。

我國的鎳氫電池和鋰電池技術水平也已經達到國際先進水平，比亞迪在2005年上海車展展出的E1電動車已經具備了很好的整車動力性能。

目前國內對壓縮空氣動力汽車的研究報道最多的是浙江大學，已經開發(fā)出壓縮空氣動力摩托車研究平臺，探索出不少有益的結論，正在進一步深入研究，此外重慶大學和同濟大學也做過一些探索性研究。應當說APV在國內的發(fā)展才剛剛起步。

3 代用燃料汽車的發(fā)展前景

在各種汽車代用燃料中，LPG和CNG最方便投入使用，而且目前已經具有好的配套基礎設施。在排放和經濟性能要求較高而動力性能要求一般的公共交通領域具有很好的應用前景，美國近年來新型公交客車中天然氣汽車就占據了較大比例。在中國這樣的農業(yè)大國特別是一些農業(yè)大省，乙醇***豐富，乙醇汽車有良好的應用前景。二甲醚等合成燃料具有很好的排放特性，也將具有很好的應用前景，特別是作為代用柴油應用于混合動力汽車?；旌蟿恿ζ嚭翢o疑問是下一代汽車動力系統(tǒng)的主要形式。

蓄電池電動汽車的使用性能不如混合動力汽車和燃料電池汽車，且成本高。氫燃料發(fā)動機的能量利用率不如氫氧燃料電池。因而蓄電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車的發(fā)展前景不是十分樂觀。當然隨著太陽能電池技術的發(fā)展和突破，也許純電動汽車能迎來一個不錯的發(fā)展局面。壓縮空氣動力汽車雖然實現(xiàn)了零污染，但其整車性能與傳統(tǒng)汽車相差太遠，只能在較小的范圍內應用于特定場合。

燃料電池是目前技術條件下能量利用率最高的車用能源。燃料電池的比能量可達200—350Wh／kg，為鋰離子電池的2—3倍；能量轉換效率高達60%～80%，是汽油機或柴油機的1.5～2倍，能實現(xiàn)超低污染甚至零污染，而且燃料電池使用的氫能源是可再生的。目前以甲醇燃料電池技術最為成熟。國外各大石油公司和汽車均在致力于燃料電池汽車的研發(fā)以搶占在未來汽車發(fā)展中的灘頭。戴姆勒—奔馳汽車公司從1993年到2000年先后推出了NecarI—NecarⅣ和Nebas等系列FCEV，2001年5月Necar4在美國試車，功率55kW，最高車速145km／h，裝載行程450km，最新推出的Necar V-FCEV***用甲醇燃料電池。19***年Ballard動力公司和福特汽車公司組建了Xcellsis公司開發(fā)燃料電池轎車，美國AR—CO、殼牌、德士古等石油公司和加州CARB先后加盟，組成世界上最強大的燃料電池車開發(fā)聯(lián)盟。日本電力中央研究所正在開發(fā)一種全面使用耐熱陶瓷的燃料電池，電池在發(fā)電效率非常高的1000℃的高溫下工作，電解質的輸出功率達到1W／cm2，相當于傳統(tǒng)燃料電池的5倍。EvomR公司致力于開發(fā)鋁和鋅燃料電池，已具有相當水平。

總之對代用燃料的綜合評價應考慮以下因素：燃料成本；車輛成本；對進口石油的依賴程度；有效能源利用率；溫室效應；排放污染；生產、儲運、分銷、加注設施；裝載行駛里程和加注時間；安全性。基于這些因素，目前最容易投入使用的代用燃料是CNG和LPG。電、甲醇和乙醇的綜合評價指數(shù)都低于汽油。可以預計LPG和CNG以及乙醇的市場份額將會不斷增加。二甲醚和合成柴油在十年后其市場份額會快速穩(wěn)定增長?；旌蟿恿ζ嚂M一步發(fā)展，迅速增加市場份額。而燃料電池汽車會在20年之后開始實現(xiàn)產業(yè)化逐漸增加市場份額。傳統(tǒng)汽油機汽車的市場份額會在20年之后開始出現(xiàn)明顯的下降，但柴油車會在重型車輛領域繼續(xù)保持很高的市場份額。

4 結束語

在未來的20年內，汽油和柴油仍是汽車主要的能量來源，但汽油和柴油的質量要求越來越高，發(fā)動機技術將快速發(fā)展以提高能量利用率。代用燃料會得到迅速運用，天然氣汽車和乙醇汽車會率先大規(guī)模投入使用，二甲醚和合成燃料會逐步擴大應用。

混合動力系統(tǒng)會得到快速發(fā)展和應用，混合動力汽車將至少在30年內都是汽車工業(yè)最切實可行的解決能源問題和污染問題的途徑。因此應當整合***加速混合動力汽車的開發(fā)，搶占汽車技術發(fā)展的新高地。

燃料電池是最有前途的車用能量，也是未來汽車的主要能量源，國內石油工業(yè)應該與汽車工業(yè)聯(lián)手開發(fā)先進的燃料電池技術，搶占未來先進汽車技術的前沿陣地!

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商用車特別是重卡同比大幅增長對汽車市場的拉動作用非常明顯，這種增長趨勢在后疫情時期還會持續(xù)下去嗎？

撰文?/?錢亞光

編輯?/?黃大路

設計?/?杜?凱

據中國汽車工業(yè)協(xié)會6月12日發(fā)布的數(shù)據，2020年5月中國汽車銷量達219.4萬輛，環(huán)***別增長4.0%和5.9%，同***別增長18.2%和14.5%，是今年以來汽車產銷同比首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長。

與乘用車產銷增速由負轉正相比，商用車則持續(xù)了4月份的大幅增長態(tài)勢，其中重型卡車和輕型卡車增速，均刷新了5月銷量的歷史新高，重卡領域增長幅度更是驚人，可以說在眾多汽車細分市場中一枝獨秀。

根據第一商用車網的數(shù)據，今年前5個月的重卡市場可謂是起伏跌宕。1月份同比增長18.2%，迎來歷史新高，但在2、3月份受疫情影響連續(xù)大跌，同***別下滑51.8%、19.3%。4月份疫情漸趨緩和，市場呈現(xiàn)V型恢復性反彈，一舉刷新全球重卡月銷量紀錄，達到19.1萬輛，同比增長61%。5月，重卡市場雖然環(huán)比稍有下滑，但同比增長了62%，達到17.5萬輛（中汽協(xié)數(shù)據為17.9萬輛）。

重卡市場風云變幻?

重型卡車作為生產資料，因為其產品屬性、客戶屬性和市場需求屬性的特點，與國家商用車產業(yè)政策和基建投資政策是高度強相關的關系，銷量大概占整個商用車市場的1/4左右，但由于重卡單價較高，對于商用車乃至整個汽車市場有著不小的影響。

重型卡車一般是指總質量在14-100噸,用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車。絕大部分重型貨車以柴油發(fā)動機作為動力來源，也有部分重型貨車使用石油氣或者天然氣為動力。

中國快速發(fā)展的城鎮(zhèn)化建設以及龐大的物流市場為重型貨車提供了廣闊的需求空間。中國目前是全球最大的重型卡車市場，作為唯一銷量過百萬輛的地區(qū)，占據全球40%的市場份額。全球前20大重型卡車品牌中，中國企業(yè)占據9席。

近期重卡行業(yè)的增長主要集中在自卸車、攪拌車、運輸車等基建工程相關車型，以及牽引車、載貨車等消費物流相關的車型，表現(xiàn)比較突出的有解放、東風、重汽、陜汽等。解放、東風牽引車和載貨車屬于優(yōu)勢車型，契合今年市場需求，增長較快；重汽產品調整大，TX系列、N系列、汕德卡G系列等新產品競爭力較強；陜汽的煤炭運輸、普貨散雜運輸、砂石料運輸、港口運輸?shù)葼恳囶I域有一定優(yōu)勢；歐曼超級重卡AMT自動擋產品非常受市場歡迎；上汽紅巖在工程車市場所占份額達24%,保持行業(yè)領先,公路車LNG車型表現(xiàn)不錯，牽引車也在不斷增長。

今年5月份，重型卡車行業(yè)前十企業(yè)全部實現(xiàn)同比增長，并且全部為兩位數(shù)增長。其中，解放銷量排名第一，東風緊跟其后；福田汽車、上汽紅巖增速最為明顯，均實現(xiàn)100%以上的增長。

重卡市場呈現(xiàn)強者愈強，弱者愈弱的態(tài)勢，5月重卡前十強的銷量市場總銷量的***.9%，前五強的占比83.5%。隨著排放標準的升級和產品整體質量的提高，頭部企業(yè)的優(yōu)勢愈加明顯，行業(yè)門檻也在不斷提高。

漲得生猛原因何在

在汽車市場整體下行的情況下，重卡細分市場能有大幅增長，和其自身的特點有很大關系。重卡是生產工具，其銷量變化與供給端關系密切，受政策影響比較明顯。在受疫情影響，整體經濟不景氣的情況下，更需要加大復工復產力度，加快經濟恢復，作為基建、物流行業(yè)的重要助力，銷量持續(xù)增長是非常正常的。

今年前5個月重卡市場的增長原因，仔細分析大概有以下幾條：

01、疫情期間受到壓抑的購車需求的反彈

一季度的重卡市場整體處在“需求壓抑”階段，2-3月部分訂單和需求積壓到4-5月，往年的“金三銀四”行情后移到4、5月份。

隨著疫情和緩，生產建設步入正軌，二季度的市場訂單回暖趨勢十分明顯，之前被壓抑的購車需求得到快速釋放，終端需求迅速反彈。

從3月初到5月中旬，運煤車市場特別火爆；從4月初開始，砂石料運輸車需求開始復蘇，如房地產、高速公路等領域；同時，在快遞快運市場，4×2載貨車的表現(xiàn)高于預期。

上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華在接受汽車商業(yè)評論***訪時表示，商用車的屬性更多是生產資料，雖然也會受到疫情影響，但隨著經濟恢復，大型工程開工、物流運輸都在加強，重卡市場也相應會得到增長。

陜汽集團相關負責人在接受汽車商業(yè)評論***訪時表示，3月份國內疫情控制情況好轉，生產和消費活動快速恢復，物流運輸需求快速釋放，疫情后各企業(yè)客觀上有補庫存需求，短期內運量需求大增。

同時，重卡的客戶結構發(fā)生了變化，組織型客戶、法人客戶占比越來越高，對車輛的成本、經濟性、可靠性要求越來越高，對高附加值的售后服務需求越來越大，需求的變化也帶來了新車銷售的增長。

02、國家及地方環(huán)保政策的推動了重卡市場銷量增長

2018年，國務院印發(fā)了《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動***》，大力淘汰老舊車輛。

2019年1月，生態(tài)環(huán)境部等十一個國家部委聯(lián)合發(fā)布的《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動***》提出：2020年年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原加快淘汰國三及以下排放標準營運柴油貨車100萬輛以上。

2020年3月31日，國務院常務會議明確，“中央財政***取以獎代補，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車”。

根據環(huán)保部此前的測算，在2021年7月1日前，我國約有230萬輛國三及以前標準的重卡，短期的置換升級需求是重卡市場銷量增長的內在推力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華在中汽協(xié)信息發(fā)布會上表示，今年是三年行動***的最后一年，環(huán)保法規(guī)的政策要求，淘汰國三及以下排放柴油貨車，推廣天然氣貨車都促進了重型卡車的更新。各地對排放不達標的老舊貨車提前淘汰給予獎勵補貼政策等，都在很大程度上***了市場回暖，激發(fā)了工業(yè)企業(yè)的購車需求。

陜汽集團相關負責人表示，以京津冀為代表的重點區(qū)域國三置換速度明顯加快，后期仍有置換需求。

03、超載超限治理趨嚴使車輛需求向標準化靠攏，促進新舊更替

2019年10月10日，江蘇省無錫市312國道錫港路上跨橋由于貨車嚴重超載，導致橋面?zhèn)确瑧K痛的教訓極大地推動各地治理貨車超限超載的決心。

其后，據不完全統(tǒng)計，已有十多個省市自治區(qū)都出臺了從嚴治理本地區(qū)的超載運輸?shù)南嚓P文件和規(guī)定，規(guī)定的嚴格執(zhí)行，造成國道中短途運輸?shù)倪\力短期內不足，以致物流運輸行業(yè)出現(xiàn)了購車熱潮。

2019年6月，交通運輸部發(fā)布了新版《收費公路車輛通行費車型分類》（JT/T?489-2019），提出了幾項對貨車收費的重大改變，修改了貨車的分類依據，貨車將按軸交納車輛通行費。

根據強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)規(guī)定，兩軸貨車的車貨總重最大限值為18噸，此前經常超載跑中短途高速的藍牌輕卡將不能再超過其4.5噸的車貨總重。因此，14噸-18噸的黃牌重型載貨受到用戶追捧，為14噸以上重卡市場帶來較大的利好***。

重卡作為長途運輸?shù)闹髁?，按軸收費之后，超限超載車輛不能上高速，整個載貨車市場將加速發(fā)生產品結構的分化，不超載、輕量化、合規(guī)運營將會是主旋律，不符合標準的重卡將被整改或淘汰。

這些規(guī)定的嚴格執(zhí)行，讓今年的重卡市場特別是華北地區(qū)的河北、山東、河南、山西等區(qū)域，對4×2載貨車、4×2牽引車的需求量很大。

東風柳汽總經理唐競在接受汽車商業(yè)評論***訪時曾表示，今年的治超力度非常大，制造業(yè)是在去年年底開始的，但市場治理是局域性的，像廣西柳州市治超抓的沒有那么嚴，但廣西貴港就抓得非常嚴。原來是可以超載一點的，現(xiàn)在基本上都沒法拉，全部要轉成轉彎半徑比較小的牽引車。

陜汽集團相關負責人稱：“監(jiān)管趨嚴使車輛需求向標準化靠攏，治超治限、稱重上戶、一致性檢驗等監(jiān)管環(huán)節(jié)要求更嚴，嚴格按照行業(yè)標準執(zhí)行，引導車輛向標準化發(fā)展，從而促進了不符合標準的車輛提前更新換代。”

04、高速公路免收過路費，***了公路物流的發(fā)展，促進了物流牽引車銷量的高速增長

2020年2月15日，交通運輸部宣布，經國務院同意，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。

長期以來，中國物流總費用偏高，而在物流成本中，高速公路通行費等路橋費用，又占了很大的比例。在相當長的一段時間內免除全部公路通行費，極大降低了物流成本，從而***了物流運輸企業(yè)的積極性。

東風柳汽總經理唐競表示，高速公路不收費的那段時間，高速公路比較快，國道比較慢，在國道拉一次在高速公路可以拉兩次，對于物流類貨車的增長有很大的推動作用。

陜汽集團相關負責人也表示，高速公路免費通行政策實施，一定程度上促進了高效物流牽引車銷量的高速增長。

05、后疫情時期國民經濟加快恢復，基建項目的大規(guī)模開工，拉動工程相關車輛增長

隨著各行業(yè)陸續(xù)復工復產，能源、電力、鋼鐵、基建、物流依次啟動，帶動重卡業(yè)務率先啟動，從而拉動卡車市場需求提升。

另外，2020年經濟下行壓力很大，GDP增速很可能跌破6%，因此，以固定資產投資***經濟的“穩(wěn)增長”預期較高。

今年全年國債、特別國債和地方債發(fā)行額加總達到約8.5萬億元。這些專項債資金主要投向各類工程和基礎設施項目，將***基建、工程重卡進入上升周期。

據基建通大數(shù)據（CNCNSUIDO）統(tǒng)計，僅在2020年5月，有超7100億元的重大鐵路、公路、地鐵以及機場等項目公布了動態(tài)。

伴隨地產基建開工高峰來臨，工程重卡增速提升明顯，自卸車、攪拌車兩類細分市場需求上升，砂車運輸、泵車以及與工程相關的隨車吊，以及環(huán)衛(wèi)車等都也出現(xiàn)大幅增長，逐步趕上物流重卡增速。重汽、東風、福田等企業(yè)的增速有望超越行業(yè)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，卡車市場呈現(xiàn)剛性換車需求和增購需求，因為疫情導致時間慢了，隨著下游工地的陸續(xù)復工，疊加各地基建設施的陸續(xù)啟動，卡車市場表現(xiàn)較強。

上汽集團副總裁藍青松在接受***訪時表示：“老基建占的比重是更大一點，新基建可能是比較輕的，基建規(guī)模是比較小的，但是總體上我覺得基建對重卡銷量的增長拉動比較大。”

陜汽集團相關負責人表示，上半年基建批復項目較多，專項債增發(fā)、項目資本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，預計下半年將帶動工程自卸、水泥攪拌車等工程車輛增長。

下半年后勁能持否

既然找到了前5個月重卡市場增長的主要原因，判斷下半年的市場趨勢就比較輕松了。前面分析的5個因素中，疫情后的需求反彈經過四五月份的高峰，下半年可能會趨于平緩。高速公路免費這一條不太可能在下半年繼續(xù)發(fā)揮作用，但物流需求隨生活消費的恢復會繼續(xù)增長，對物流重卡還會有比較強勁的需求。

環(huán)保政策導致的老舊貨車更換和超限超載治理導致的用戶提前換車，可能仍會保持一定量的需求。而基建工程大規(guī)模開工對工程相關重卡的拉動作用可能會繼續(xù)加大，因此我們預測下半年重卡的增長仍會持續(xù)，但幅度可能不會像四五月份那么夸張。

上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華認為，重卡銷量總體預期和去年差不多，可能會略微高一點，但還要看下半年的情況。主要要看政策的執(zhí)行情況，包括國六政策的執(zhí)行情況，超載超限的治理力度，城市渣土運輸?shù)囊?guī)范管理。

除此之外，柴油重卡國六標準或將推遲實施，這將帶來國五車型的市場需求；國家對于環(huán)保治理、路權管控等，將繼續(xù)帶來天然氣車型銷量的暴增。

陜汽相關負責人預計，全年重卡市場銷量將逼近130萬輛。上半年基建批復項目較多，專項債增發(fā)、項目資本金比例降低、基建信托基金等政策支持加快，預計下半年將帶動工程自卸、水泥攪拌車等工程車輛增長。另外，2020年是藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動***收官之年，京津冀、長三角等核心區(qū)域國三置換推進加快，后期仍有置換需求。預計三季度仍保持同比增長，四季度不確定性較大。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華則認為，重卡市場與基建投資拉動、排放標準升級、安全標準升級、國三淘汰、治超治限等有著密切的關系，在國家加速國三車淘汰、燃氣車推廣應用、基建投資等政策因素的帶動下，今年下半年的卡車市場，或將會迎來增長。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新能源車的分類

不用，LNG是比較安全的，空曠場地就好了，防靜電和明火就OK了。

你要是上報的話，工商、消防、城建天天都來找你麻煩，在北京使用聯(lián)合卡車LNG攪拌車的攪拌站都是自己在圣達因買了撬裝掛車放在院子里劃塊地圍起來就OK了。

天然氣重卡2019：十萬輛創(chuàng)新高 解放、陜汽拼第一 重汽、東風破萬

新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料，但***用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括有：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車等等。 混合動力是指那些***用傳統(tǒng)燃料的，同時配以電動機/發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗的車型。按照燃料種類的不同，主要又可以分為汽油混合動力和柴油混合動力兩種。國內市場上，混合動力車輛的主流都是汽油混合動力，而國際市場上柴油混合動力車型發(fā)展也很快。

優(yōu)點：

1、***用混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內燃機功率不足時，由電池來補充；負荷少時，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。

2、因為有了電池， 可以十分方便地回收制動時、下坡時、怠速時的能量。

3、在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。

4、有了內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題。

5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。

6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長其使用壽命，降低成本。

缺點：長距離高速行駛基本不能省油。 電動汽車顧名思義就是主要***用電力驅動的汽車，大部分車輛直接***用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發(fā)動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四臺電動機的轉子，其難點在于電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油***日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使發(fā)電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發(fā)電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變?yōu)槠?，再經汽油機驅動汽車高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業(yè)的一個“熱點”。有專家認為，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業(yè)化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來與當?shù)?**部門一起建設，才會有大規(guī)模推廣的機會。

優(yōu)點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點: 蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴，至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠汀㈦妰r格。 燃料電池汽車是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過化學反應產生電流，依靠電機驅動的汽車。其電池的能量是通過氫氣和氧氣的化學作用，而不是經過燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此燃料電池車輛是無污染汽車，燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，燃料電池汽車是一種理想的車輛。

單個的燃料電池必須結合成燃料電池組，以便獲得必需的動力，滿足車輛使用的要求。

近幾年來，燃料電池技術已經取得了重大的進展。世界著名汽車制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車公司已經宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車投向市場。燃料電池轎車的樣車正在進行試驗，以燃料電池為動力的運輸大客車在北美的幾個城市中正在進行示范項目。在開發(fā)燃料電池汽車中仍然存在著技術性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動汽車燃料處理器和***部汽車制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進步。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車具有以下優(yōu)點：

1、零排放或近似零排放。

2、減少了機油泄露帶來的水污染。

3、降低了溫室氣體的排放。

4、提高了燃油經濟性。

5、提高了發(fā)動機燃燒效率。

6、運行平穩(wěn)、無噪聲。 氫動力汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放，儲量豐富等優(yōu)勢，因此，氫動力汽車是傳統(tǒng)汽車最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動力汽車相比，氫動力汽車成本至少高出20%。中國長安汽車在2007年完成了中國第一臺高效零排放氫內燃機點火，并在2008年北京車展上展出了自主研發(fā)的中國首款氫動力概念跑車“氫程”。

隨著“汽車社會”的逐漸形成，汽車保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢，而石油等***卻捉襟見肘，另一方面，吞下大量汽油的車輛不斷排放著有害氣體和污染物質。最終的解決之道當然不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是開放替代石油的新能源，燃料電池車的四輪快速又安靜地滾過路面，轍印出新能源的名字——氫。

幾乎所有的世界汽車巨頭都在研制新能源汽車。電曾經被認為是汽車的未來動力，但蓄電池漫長的充電時間和重量使得人們漸漸對它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動力車只能暫時性地緩解能源危機，只能減少但無法擺脫對石油的依賴。這個時候，氫動力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機中看到無限希望。

以氫氣為汽車燃料這種說法剛出來時嚇人一跳，但事實上是有根據的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車發(fā)動機運轉，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學反應只生成水，沒有污染。因此，許多科學家預言，以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術，它對汽車工業(yè)的革命性意義，相當于微處理器對計算機業(yè)那樣重要

優(yōu)點：排放物是純水，行駛時不產生任何污染物。

缺點：氫燃料電池成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸?shù)募夹g條件非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。世界上各國***都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由于其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。

燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中占到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的出租車和班車改為專用天然氣的汽車；到2010年，德國天然氣汽車數(shù)量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由180座增加到300座。

業(yè)內專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發(fā)展產生的負面影響。中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決于中國替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環(huán)境污染等；替代燃料的生產規(guī)模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力；汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。

以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發(fā)展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到：

一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發(fā)展；

二是鑒于加氣站投資大，回收期長，***適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節(jié)省的燃料費用之間，調節(jié)好利益分配；

三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業(yè)開發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；

四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對待，電價從優(yōu)；另外，對加氣站用地，能按重大項目和環(huán)保產業(yè)對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國外先進建站標準，科學確定消防安全距離，節(jié)省土地***。 乙醇俗稱酒精，通俗些說，使用乙醇為燃料的汽車，也可叫酒精汽車。用乙醇代替石油燃料的活動歷史已經很長，無論是從生產上和應用上的技術都已經很成熟，由于石油***緊張，汽車能源多元化趨向加劇，乙醇汽車又提到議事日程。

世界上已有40多個國家，不同程度應用乙醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車的地位日益提升。

在汽車上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。

乙醇汽車的燃料應用方式：

一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來表示，摻燒占乙醇汽車占主要地位。

二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，應用并不多，屬于試行階段；

三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗應用階步；

四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時可以切換。如福特，豐田汽車均在試驗靈活燃料汽車。 發(fā)展

柴油作為一種重要的石油連煉制產品，在各國燃料結構中占有較高的份額，以成為重要的動力燃料。隨著世界范圍內車輛柴油化趨勢的加快，未來柴油的需求量會愈來愈大，而石油***的日益枯竭和人們環(huán)保意識的提高，大大促進了世界各國加快柴油替代燃料的開發(fā)步伐，尤其是進入了20世紀90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國的重視。生物柴油

生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質能的一種，它是生物質利用熱裂解等技術得到的一種長鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復雜有機成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機物，幾乎包括所有種類的含氧有機物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機酸、醇等。

主要特性

煉油企業(yè)為了向市場提供清潔油品使燃燒柴油尾氣排放達到標準要求，需要***取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進行，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。而生物柴油以其優(yōu)異的環(huán)保性能可很容易達到世界燃油規(guī)范的柴油Ⅱ、Ⅲ類標準要求。

眾所周知，柴油分子是由15個左右的碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子則一般又14～18個碳鏈組成，與柴油分子中碳數(shù)相近。因此生物柴油就是一種用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化學成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過以不飽和油酸C18 為主要成分的甘油脂分解而獲得的[1]。與常規(guī)柴油相比，生物柴油下述具有無法比擬的性能。

（1） 具有優(yōu)良的環(huán)保特性。主要表現(xiàn)在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時為70%）；生物柴油中不含對環(huán)境會造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對人體損害低于柴油。檢測表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患礙率；由于生物柴油含氧量高，使其燃燒時排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時為95%）；生物柴油的生物降解性高。

（2） 具有較好的低溫發(fā)動機啟動性能。無添加劑冷濾點達-20℃。

（3） 具有較好的潤滑性能。使噴油泵、發(fā)動機缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長。

（4） 具有較好的安全性能。由于閃點高，生物柴油不屬于危險品。因此，在運輸、儲存、使用方面的有是顯而易見的。

（5） 具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好于柴油，燃燒殘留物呈微酸性使催化劑和發(fā)動機機油的使用壽命加長。

（6） 具有可再生性能。作為可再生能源，與石油儲量不同其通過農業(yè)和生物科學家的努力，可供應量不會枯竭。

生物柴油的優(yōu)良性能使得***用生物柴油的發(fā)動機廢氣排放指標不僅滿足歐洲Ⅱ號標準，甚至滿足隨后即將在歐洲頒布實施的更加嚴格的歐洲Ⅲ號排放標準。而且由于生物柴油燃燒時排放的二氧化碳遠低于該植物生長過程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導致的全球變暖這一有害于人類的重大環(huán)境問題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。

發(fā)展趨勢

現(xiàn)代柴油機促使汽車車型柴油化的趨勢加快

在歐洲，1999年新購柴油轎車比例約為30%，法國甚至達到48%。2000年，歐洲市場上柴油轎車的銷售量達到440萬輛，比1995年翻了一倍。3013年經濟型轎車主要生產廠商如大眾、雷諾、***和福特的顧客中，幾乎有一半需要柴油車。2013年，在歐洲轎車市場上，新型柴油轎車購買率達30%，專家預言：到2006年，歐洲每2輛新車中就有1輛是柴油車。在美國市場上，商用車（即我國所稱的卡車、客車）的90%為柴油車；在日本，將近10%的轎車是柴油轎車，38%的商用車為柴油車。美國、日本及歐洲的重型汽車全部使用柴油機為動力。許多國家在稅收、燃料供應等方面予以政策上的傾斜，敦促柴油發(fā)動機的普及和發(fā)展。 我國柴油汽車生產比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。19***年我國生產的重型載貨汽車和大型客車全部***用柴油發(fā)動機；65.9%中型載貨汽車***用柴油發(fā)動機，53.5%中型客車***用柴油發(fā)動機；55.4%和29.4%的輕型載貨汽車、輕型客車也開始***用柴油發(fā)動機。我國1994年頒布的《汽車工業(yè)產業(yè)政策》明確提出，總重量超過5 t的載客汽車載貨汽車在2000年后主要***用柴油為燃料。在未來的幾年，是中國汽車工業(yè)騰飛的時代。因此，我國柴油車產量的增長趨勢還將繼續(xù)下去，汽車柴油化是中國汽車工業(yè)的一個發(fā)展方向。

汽車車型柴油化趨勢的加快主要是由于現(xiàn)代柴油機***用了電控發(fā)動機控制系統(tǒng)、高壓燃油直噴式燃燒系統(tǒng)以及廢氣排放控制裝置，已完全克服了傳統(tǒng)柴油機的缺點，能夠滿足現(xiàn)行的國際排放標準，而這些裝置和技術要求柴油含硫量低，有良好的安定性及潤滑性，較高的十六烷值和清凈性等。隨著現(xiàn)代柴油機使用生物柴油燃料技術的成熟，2013年在世界范圍內出現(xiàn)的這種汽車車型柴油化趨勢會進一步加快。據專家預測，在2010年以前，是柴油需求年均增長3.3%，到2010年，世界柴油的需求量將從2013年目前的38%增加到45%。而世界范圍內柴油的供應量嚴重不足，給生物柴油留下廣闊的發(fā)展空間。 很多年前，已經有科學家預言——世界上終有這么一天，用水就可以驅動汽車。今天，雖然這一步還未達到，但以水中的氫氣作為動力來源的科技卻已經變?yōu)楝F(xiàn)實，來自日本的“豐田”汽車，就成功研制出一輛通過氫和氧化學反應而進行發(fā)電的新一代電動汽車，取名為FCEV。

FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫，中文名稱正確應該是甲醇型燃料電池電動汽車。顧名思義，F(xiàn)CEV的主要燃料就是甲醇（即我們俗稱的酒精）。在汽車上，仍舊保留油缸，但注入的不是汽油，則是甲醇，在引擎室內，則安裝了由蒸發(fā)部、調整部及減少一氧化碳等三個部分組成的甲醇調整器，當燃料泵將甲醇（CH3OH）和水（HO2）的混合液體從油缸送至調整器時，在蒸發(fā)部加熱會變?yōu)檎羝僭谡{整部經催化劑作用下，就成氫（H2）和二氧化碳（CO2）氣體，此時，微量的有害一氧化碳（CO）氣體會經過減少一氧化碳部被消減，最后，只剩下氫氣及二氧化碳會被送到燃料電池的氫極，經過化學反應而成為電能，就這樣，甲醇就可不斷通過調整器而變成電能，從而驅動汽車行駛。

這種甲醇動力汽車的優(yōu)點，不用說當然是達到環(huán)保目的，經反復測試顯示，它的士氣二氧化碳排放量只及變通汽車的二分之一以下，至于一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質的排放量雖然還未至于零的地步，但已經達到非常低的指數(shù)；再者，甲醇成本比汽油要低得多，加滿一次即可連續(xù)行車四、五百公里，而且最難得的是，F(xiàn)CEV無須將油缸改裝去遷就，只要將現(xiàn)時的油缸改存甲醇就能夠成事，簡單經濟，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

陜汽集團的產銷第一

第一商用車網?謝光耀

2019年的天然氣重卡市場，就像過山車。

先是上半年一路飆升，每個月銷量都呈現(xiàn)出兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長速度，尤其是到了6月份，市場同比增速達到了令人“驚悚”的7倍增速。然而，到了下半年，該細分市場一落千丈，每個月的同比降幅都是兩位數(shù)。

11月和12月，天然氣重卡市場有所回升嗎？

根據第一商用車網掌握的終端銷量數(shù)據（交強險口徑），2019年12月，我國天然氣重卡市場銷量約為9000輛，比上年同期增長14%。并且，由于上半年的天然氣重卡銷量達到了創(chuàng)紀錄的8.55萬輛，全年下來，天然氣重卡行業(yè)2019年共計銷售超過10萬輛（全年銷售達10.4萬輛、同比增長54%），創(chuàng)下全球天然氣重卡市場年銷量的歷史新高。我國天然氣重卡市場，也因此在2019年達到了歷史最高峰，可謂是前無古人。

2015-2019年天然氣重卡終端銷量走勢

天然氣重卡2019：銷量上、下半年“八二開”

2019年天然氣重卡市場的增長，始于2018年第四季度。

根據第一商用車網掌握的信息，天然氣重卡市場從2018年10月開始由負轉正，銷量迅速爬升。2018年9月，天然氣重卡市場銷量還下降了25%，但10月份就轉正為39%；11月份，終端銷量接近1.4萬輛，同比增長190%；12月份，市場繼續(xù)高歌猛進，同比增長幅度達到218%。

到了2019年，天然氣重卡市場更是一路凱歌，有人甚至開玩笑說“同比增幅低于100%都不好意思說增長”。當年1月，這個細分市場終端銷量（均為交強險銷量數(shù)據）同比增長140%；2月份同比增長超過500%；3月份市場銷量突破1.2萬輛，同比增長2.8倍；4月份市場銷量突破1.1萬輛，同比上漲接近160%；5月份，天然氣重卡市場銷量達到1.3萬輛，同比增長134%；6月份，也即國六實施前的最后一個月，該細分市場總銷量瞬間爆發(fā)至3.9萬輛，同比上升超過7倍。

2019年上半年尤其是5、6月份，為了拼搶天然氣重卡國六實施前的提前購買潮，各大重卡企業(yè)也是“蠻拼的”，市場促銷、產品推廣會等各種手段齊上陣，各地訂單和交車消息紛至沓來，多數(shù)企業(yè)都斬獲了大量燃氣車訂單。

根據第一商用車網的分析，2019年天然氣重卡市場整體實現(xiàn)大幅增長、并且呈現(xiàn)出明顯的前高后低走勢的原因，主要有三個方面。首先，根據國家相關法規(guī)要求，燃氣重卡從2019年7月1日起在全國范圍內實施國六排放，新上牌的燃氣商用車（卡車和客車）從7月1日起就必須是國六標準。政策的實施，極大***了氣源豐富和加氣站較多的區(qū)域的卡車用戶，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前購買國五排放的天然氣重卡，而經銷商也在做相關的車輛儲備工作（“提前預掛”）。這其中，6月份的銷量貢獻至關重要，一個月就為上半年貢獻了45%的銷量。但要注意的是，6月份的銷量中，既有終端用戶提前購買的因素，也有經銷商提前預掛、下半年再逐漸消化的因素。

其次，油氣差價維持在相對穩(wěn)定的水平。2019年，車用LNG加氣站的零售價格保持了穩(wěn)中有降的趨勢，西北等氣源豐富地區(qū)的LNG每公斤零售價都在3塊多、4塊多，并且還在緩慢、逐漸下降。LNG重卡的經濟性完全依賴于油氣差價，氣價越低以及預期越低，油價越高以及預期越高，物流車隊和個體運輸戶就越有積極性購買天然氣重卡，收回天然氣重卡比柴油重卡高出來的幾萬元購買成本的時間就越快。

反觀柴油價格，雖然2019年有升有降，但升多于降?！?019年全年柴油批發(fā)價格調整一覽”顯示，從2019年1月到當年年底，國內柴油價格一共調整了21次，其中下調次數(shù)為6次，上調價格的次數(shù)為15次，目前的柴油零售價格每升大約在6.2-6.4元之間。這種油價上調所帶來的心理預期和實際成本壓力，對于用戶紛紛轉而購買氣價相對穩(wěn)定的天然氣重卡，無疑有很大促進作用。

2019年全年柴油批發(fā)價格調整一覽

第三，各地***為了響應中央號召，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，在本行政區(qū)域內積極推廣清潔能源汽車尤其是清潔能源商用車（這是次要原因）。從2018年四季度和2019年上半年各個地方***出臺的柴油貨車污染治理攻堅實施方案來看，“淘汰老舊燃氣車”幾乎已經是普遍要求。地方***的大力度支持，讓天然氣工程車和物流車受到追捧。

2019年下半年，由于燃氣車國六切換完成，天然氣重卡市場開始一路向下，持續(xù)走低，直到年底才走出了“逆轉”。從第一商用車網掌握的終端銷量數(shù)據來看，由于用戶和經銷商在二季度對國五燃氣重卡新車***的“拼搶”，嚴重透支了下半年的市場需求，需求端可以說在短期內幾乎“消耗殆盡”。另外，國六天然氣重卡相比國五天然氣重卡，其設計開發(fā)復雜許多，尾氣的熱處理技術也要復雜許多，并因此帶來了較高的價格上漲（價格上漲3萬元以上）。國六燃氣車價格的大幅上漲，既***了二季度天然氣重卡的提前購買，又大大抑制了下半年天然氣重卡市場的需求。根據統(tǒng)計，2019年上半年，國內天然氣重卡累計銷量達到8.55萬輛，創(chuàng)下了歷史新高，比上年同期的2.1萬輛增長3.1倍，即便相比2018年全年也增長了27%，而且，這個8.55萬輛的累計銷量，占到了2019年全年天然氣重卡銷量的82%；而下半年的累計銷量占了全年銷量的18%比重。

可上、下半年是明顯的“八二開”。值得一提的是，2019年天然氣重卡行業(yè)前高后低的態(tài)勢，跟2018年市場的發(fā)展走勢剛好相反：2018年，天然氣重卡上下半年的終端銷量比例是“三七開”，上半年占了約31%，下半年銷量占了全年總銷量的比重約69%。

不過，一個好消息就是，到了2019年年底，由于油氣差價不斷拉大，天然氣重卡市場需求重新抬頭，并且“來勢洶洶”，大有在2020年再創(chuàng)新高的態(tài)勢。

解放、陜汽爭第一?重汽、東風、大運、福田保持領先

2019年，天然氣重卡市場銷量創(chuàng)下歷史新高，但競爭格局變化的變化不算很大，主要體現(xiàn)在第一名和第二名的“易位”上。第一商用車網將其形容為：一汽解放躍升第一，陜汽重卡保持前二；重汽、東風雙雙破萬，大運、福田穩(wěn)居行業(yè)前列。

2019年，一汽解放以2.92萬輛、同比增長96%的大***遙遙領先，在天然氣重卡行業(yè)的排名從2018年的第二名躍升至第一，行業(yè)份額接近“三分天下有其一”；陜汽集團在2019年雖然屈居第二，但銷量仍然保持了35%的增長，全年銷量為2.2萬輛。解放和陜汽也籍此牢牢構建起天然氣重卡行業(yè)第一陣營。

在重汽和東風構建的行業(yè)第二陣營中（以銷量破萬為標準），中國重汽2019年銷售各類天然氣重卡1.43萬輛，同比增長41%；東風公司2019年銷售天然氣重卡1.11萬輛，同比增長75%。

在年銷量低于萬輛的第三陣營中，福田汽車和大運汽車保持了領先地位。2019年，大運重卡銷售各類天然氣車型6583輛，同比增長11%，位居行業(yè)第五，在天然氣重卡細分市場的排名高于其在重卡行業(yè)的排名；福田汽車銷售4406輛，同比上漲13%，位居行業(yè)第六。第七名上汽紅巖全年銷售天然氣重卡1673輛；聯(lián)合卡車位列行業(yè)第八，2019年銷售天然氣重卡1493輛。

2019年，我國天然氣重卡市場銷量刷新了歷史紀錄；2020年，燃氣車和柴油車仍然保持了排放不同步的情況，天然氣重卡將如何吸引更多客戶青睞和購買呢？2020年的天然氣重卡市場，能否再度創(chuàng)下新高？

第一商用車網將持續(xù)關注報道。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

玉柴聯(lián)合動力股份有限公司的產品特點

業(yè)內人士普遍認為，新能源戰(zhàn)略是中國自主品牌汽車趕超跨國公司的最后機會。因此，無論是國家863***，還是國內的各大車企都在這個領域投入了大量人力、物力，以期在未來的新能源市場上占據一席之地。

當前，發(fā)展新能源產業(yè)已成為國家戰(zhàn)略發(fā)展的重要舉措。中國天然氣等新能源***豐富，但平均利用率僅為4%，比世界平均水平的21%低了17%，因此，發(fā)展新能源產業(yè)的發(fā)展空間很大，尤其是新能源重卡的開發(fā)與利用迎來很好的機遇期。

業(yè)內人士表示，中國新能源汽車起步晚、底子薄，資金技術實力比不上跨國公司。受實力的差距和政策的約束，讓諸如天然氣等類的新能源汽車發(fā)展之路充滿了荊棘。但專業(yè)人士同時也坦言，以天然氣為燃料，最直接的好處就是省錢和環(huán)保。與普通柴油車相比，天然氣汽車的一氧化碳排放量降低90%，碳氫化合物排放量降低70%，氮氫化合物排放量降低35%。同時，天然氣卡車還存在著比普通柴油發(fā)動機噪聲低等優(yōu)點。”

對此，業(yè)內人士表示，在國家大力扶持新能源汽車的今天，從大的方向看，國家對自主品牌新能源汽車的扶持一直加碼，這為企業(yè)尋求發(fā)展增添的動力。從企業(yè)層面看，隨著天然氣卡車技術的不斷進步，以天然氣為代表的新能源重卡的應用前景仍將非常樂觀。只要克服上述制約，天然氣重卡將有著非常廣泛的前景。

也正是出于以上考量，作為中國重卡領域最有利的領導者，中國天然氣重卡的鼻祖陜汽，一直致力于天然氣重卡的研究與開發(fā)，填補了多項市場空白。陜汽希望自己更夠開創(chuàng)綠色新能源商用車產業(yè)的新局面，并為中國新能源汽車的***展貢獻自己的一份力量。陜汽完全有能力也完全有責任擔負起中國綠色新能源重卡領軍人的重大使命，充當中國重卡新能源汽車的****。

據悉，陜汽早在九五期間，就率先承擔了國家重點科技攻關***專題《大型公交車用柴油、天然氣雙燃料發(fā)動機》。2005年，陜汽成功開發(fā)了中國首款單一燃料純天然氣的重型商用車。隨后幾年，陜汽又先后承擔了《單一燃料CNG汽車城市間運行考核》等多項國家863***的重大項目，奠定了陜汽在CNG節(jié)能重卡領域的領先地位。基于多年的研發(fā)成果，2009年，陜汽聯(lián)合西安交通大學、長安大學汽車工程學院成立重卡新能源研究開發(fā)與應用實驗室，充分利用國家級技術中心、博士后流動站進行新能源汽車項目研究，使之成為了國內唯一實現(xiàn)新能源汽車產業(yè)化和重卡新能源科研生產基地，并在上海發(fā)布了重卡行業(yè)內的第一個宣言——《2009陜汽重卡綠色宣言》。一系列的舉措使得陜汽成為了國內卡車領域新能源汽車的先行者。

如今的陜汽在863***電動汽車重大專項和攻關***清潔汽車關鍵技術研究與示范應用重大項目成果的基礎上，重點突破關鍵技術，利用企業(yè)已經取得的一些先進技術，充分抓住市場所提供的契機，進行新能源汽車產業(yè)化的運作?，F(xiàn)已形成了以現(xiàn)有的以CNG（壓縮天然氣）、LNG（液化天然氣）天然氣產品為基礎，逐步開發(fā)完善混合動力、純電動、燃料電池、二甲醚等新能源汽車，并形成開發(fā)一代、成熟一代的新能源產品格局。

通過5年的努力，如今的陜汽已在新能源汽車領域積累了豐富的新能源汽車研發(fā)成果，成功開發(fā)了CNG、LNG大馬力重卡，CNG、LNG客車底盤以及微型電動車橋等新能源產品，掌握了天然氣重卡的核心技術，并逐步形成了產業(yè)化格局。其中，CNG、LNG重卡的擁有多項專利技術，填補了中國天然氣重卡產品的空白，產品銷量全國第一，并遠銷國外市場。顯然作為行業(yè)領先的市場倡導者，陜汽正在承擔者“中國綠色新能源重卡的****”的角色。

從產品上看，陜汽自主研發(fā)的2010先鋒者LNG&CNG系列重卡不僅續(xù)航里程高達1300公里，其承載能力也可與普通柴油車相媲美，搭載了濰柴藍擎系列氣體專用發(fā)動機，產品功率從210馬力到380馬力實現(xiàn)全覆蓋。而這些顯然是國內車企遠不能企及的。實質上，陜汽天然氣重卡已成為翹楚，市場占有率90%以上，真正為用戶節(jié)省成本，快速致富。

尤其是陜汽最新研發(fā)成功的2011款馳久版天然氣重卡，充分吸收傳統(tǒng)柴油卡車大部分總成所具有的通用易維修等優(yōu)勢，融合全球領先性的天然氣重卡研發(fā)技術、匹配了頂級的天然氣動力系統(tǒng)和成熟穩(wěn)定的供氣系統(tǒng)，結合中國天然氣重卡使用的不同工況而研發(fā)的新一代天然氣重卡產品。產品依據最優(yōu)化匹配性原則，***用了法士特變速箱，ZF技術轉向機，漢德斯太爾6.5噸、MAN技術7.5噸前軸，斯太爾13噸雙級減速驅動橋、MAN技術13噸/16噸雙級減速驅動橋，優(yōu)選國內技術最成熟、最可靠的供氣系統(tǒng)。2012年，該系列產品已在新疆等地區(qū)獲得巨大的市場認可。

除了天然氣重卡之外，陜汽在純電動汽車領域也有不俗的表現(xiàn)，并成功開發(fā)世界首款電動重卡，填補世界電動重卡空白，現(xiàn)已經開始大批量產銷。據陜汽方面介紹，陜汽研發(fā)生產的電動重卡主要用作港口的牽引車。港口牽引車有幾個特點，低速、間斷行駛，這就意味著如果用傳統(tǒng)重卡，那么污染將會非常嚴重。據悉，由于港口物流用車速度不高，電動重卡能夠很好地滿足動力需求，且沒有污染。此外，在港口這樣的場所，給車充電也會相對容易。

值得欣慰的是，繼2009年陜汽發(fā)布首個《綠色宣言》之后，在陜汽重卡2011商務年會上，陜汽聯(lián)合濰柴、廣匯、中石油等中國天然氣領先企業(yè)，重磅成立中國首個中國新能源重卡戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)盟致力于新能源產業(yè)戰(zhàn)略的制定與實施；實現(xiàn)中國自主重卡的彎道超車?？梢钥闯?，這一方面彰顯了陜汽致力于新能源技術開發(fā)的決心，一方面也確定了陜汽在新能源方面領導者地位。

此舉也預示著陜汽在未來產品發(fā)展上將已節(jié)能環(huán)保車型開路，并輔以高科技重卡產品，實現(xiàn)產品品質的歷史性跨域，為中國天然氣重卡品牌的騰飛作貢獻，為中國重卡走向世界奠定基礎?？梢哉f，一個負責任的重卡企業(yè)在其發(fā)展道路中，必須要完成這種轉變，即把對用戶的服務放在越來越重要的位置。

顯然，在如今的重卡行業(yè)中，售后服務日益得到重視，而且越來越多的重卡企業(yè)也已經開始這種轉變。無論是對中國卡車司機的生存狀況大調查，還是由其倡導的全國超級卡車越野大賽以及中國卡車司機節(jié)的設立，都讓以***天下理念著稱的陜汽，在服務方面始終走在前列。

重汽奪六冠 解放陜汽東風領先 北奔翻倍 天然氣重卡前十月銷13萬

2010年12月18日，聯(lián)合卡車攜手聯(lián)合動力舉行了隆重的品牌發(fā)布暨產品上市儀式，作為聯(lián)合卡車核心戰(zhàn)略聯(lián)盟的聯(lián)合動力也一并發(fā)布了自己的動力品牌，同時預示YC6K12發(fā)動機正式面世。

YC6K產品系列的排量有10.5L、12L和13L三種，排放可滿足國3到國5，甚至歐6的需要；功率可覆蓋300~560馬力，適用柴油（或LNG/CNG/甲醇）等單一燃料和雙燃料發(fā)動機。平均故障間隔里程是10萬km； B10壽命方面，K10系列可達到100萬Km以上、K12系列可達到 160萬km以上。

玉柴聯(lián)合動力股份有限公司YC6K系列發(fā)動機以奔馳DD13/15發(fā)動機為對照基礎自主開發(fā)，集成了當今世界最新技術成果，擁有30多項技術發(fā)明專利。首次在發(fā)動機行業(yè)運用可靠性增長技術，突破了中國制造的可靠性弱勢；引入精確燃燒和電子控制技術、發(fā)動機逆向橫流冷卻技術、高強度材料和高效發(fā)動機缸內制動技術創(chuàng)新運用，大幅度提高了發(fā)動機使用壽命，具有歐洲2012年最新量產發(fā)動機的技術水平。

1.油耗低

6K實際達到的各項技術性能指標均領先國內同類發(fā)動機，關鍵性的油耗指標、比重量指標位居世界先進水平。如最低油耗、額定點油耗比世界先進水平低5%～8%；主要結構件***用了高強度蠕墨鑄鐵材料，發(fā)動機重量比傳統(tǒng)發(fā)動機重量減少15%。

2.高效逆向冷卻技術

冷卻液從缸蓋流入缸體冷卻，卻液流速高，冷卻效率更高，使得噴油器安裝區(qū)域溫度較傳統(tǒng)柴油機降低約15oC，使得發(fā)動機能承受高達220bar的爆發(fā)壓力，發(fā)動機可靠性實現(xiàn)跨越。

3.頂置凸輪軸技術（SOHC）

中國第一款滿足歐3/歐4/歐5/歐6的頂置凸輪軸四氣門中型柴油機。配氣機構剛度大，噪聲較傳統(tǒng)柴油機更低。

4.集成式整體缸蓋

氣缸蓋集成進氣管，發(fā)動機結構更加緊湊，進氣管及其相關件故障得以根本性提高。

5.高爆壓技術

***用濕式氣缸蓋，上止口支撐，均勻的氣缸蓋螺栓布置，***以先進的高速水流冷卻技術，缸孔變形小，使得發(fā)動機的制動油耗率B***C指標、機油耗、B10壽命和可靠性等顯著提高；大修后性能復原度高。龍門式氣缸體，側壓配合的主要主軸承蓋，配合底部加強板，發(fā)動機剛度顯著提高，變形更小，使得氣缸體主軸承座能承受高達220bar的爆發(fā)力，同時獲得最佳的NVH特性。蠕墨鑄鐵(Rut400)缸體缸蓋材料鑄件殘余應力退火技術，保證殘余應力小于50MPa。

6.后置式鑄鋁齒輪室

后置齒輪室，曲軸系振動小、噪聲低、功能強大。同時滿足共軌和單體泵等系統(tǒng)的安裝。***用輕量化的高強度設計鑄鋁飛輪殼，發(fā)動機重量更輕、耗油更低。

7.完全中置的PTO軸

高效的POT輸出作為選裝配置，輸出扭矩高達100Nm，滿足水泥攪拌車等工程車需要。

8．缸內制動技術

***用美國JACOBS公司生產的高效排氣制動器，制動功率高達25kW/L，制動可靠性更高。

9．機油冷卻系統(tǒng)集成，低維護成本

機油冷卻器集成機濾、水泵、節(jié)溫器于一體，結構緊湊、功能強大，巧妙的進出水布置使得機油冷卻器冷卻效率更高、水流阻力更低。相應的維護成本低。

10．前端輪系增強技術

前端輪系布置經專業(yè)輪系供應商德國Gates優(yōu)化設計，保證發(fā)動機輪系工作更加可靠。B10壽命高達100萬km。

第一商用車網?謝光耀

在重卡行業(yè)月銷量連續(xù)打破歷史記錄的“強力助推”下，10月份的天然氣重卡市場，依舊是全線飄紅。

根據第一商用車網掌握的終端銷量數(shù)據（交強險口徑），2020年10月，我國天然氣重卡市場銷量約為1.07萬輛，環(huán)比基本持平，同比增長98%。2020年1-10月，我國天然氣重卡市場累計銷量達到12.73萬輛，同比增幅從1-9月的29%擴大為31%，增幅持續(xù)擴大。

2018-2020年10月天然氣重卡市場終端銷量走勢

這樣一塊高歌猛進、紅透半邊天的天然氣重卡“蛋糕”，誘人不誘人？

燃氣重卡市場“金九銀十”連續(xù)走高

綜合全年走勢來看，今年的天然氣重卡市場，上半年可以說有升有降，下半年則一路暴漲，勢頭難擋。今年“金九”過后，國內天然氣重卡的累計銷量便超過了去年全年，達到11.65萬輛的水平（去年全年天然氣重卡銷量為11.6萬輛）；到了“銀十”，該細分市場銷量保持環(huán)比持平，雖然同比增速不如7-9月那么驚人（這主要是由于去年同期燃氣重卡銷量開始快速走高），但仍然呈現(xiàn)出同比翻番的態(tài)勢。

2020年1-10月天然氣重卡銷量產品結構圖

今年上半年，燃氣重卡市場有兩個月呈現(xiàn)下滑，分別是2月和6月；有四個月銷量同比快速增長。其中，今年6月天然氣重卡市場同比“不正常的”大幅下滑，主要是源于去年6月份重卡市場終端銷量的爆發(fā)式增長。從去年7月1日起，天然氣重卡新車上牌全國范圍內升級到國六，造成6月份國五燃氣重卡市場的井噴式搶購（用戶提前購買+經銷商提前預掛），最終導致的結果就是去年6月份銷量急劇走高，而去年整個三季度的銷量都大幅走低（并且還導致了交強險口徑的天然氣重卡銷量與各廠家開票數(shù)銷量的“嚴重背離”）。這種情況對今年造成的影響就是，今年6月份終端銷量同比大幅下滑，7、8、9、10月份銷量則同比爆發(fā)式上漲。

從全年來看，天然氣重卡市場趨勢已經是前途一片光明，道路也不算曲折，甚至于在各家企業(yè)預測重卡整體銷量將下降的明年，天然氣重卡細分領域仍被視作是繼續(xù)增長的少數(shù)亮點。這其中原因主要有幾個方面。首先，今年是牽引車大年，重卡整體市場全年銷量將突破155萬輛，刷新全球紀錄。行業(yè)大盤向好，以天然氣牽引車為主力的燃氣重卡持續(xù)增長就有了穩(wěn)固的基礎；其次，去年下半年天然氣重卡銷量持續(xù)走低（交強險口徑），為今年下半年該細分市場銷量的同比較大增長創(chuàng)造了良好條件。第三，油氣差價相對穩(wěn)定的車輛使用環(huán)境（不少氣源豐富地區(qū)的LNG零售價在3元/kg以下），以及很多氣源豐富地區(qū)對LNG卡車的大力推廣，持續(xù)推動著該細分市場快速增長。

重汽連奪六冠?解放突破3萬輛?紅巖、北奔大漲

今年1-10月，天然氣重卡行業(yè)的競爭格局可以形容為：中國重汽連續(xù)第六個月奪得銷量冠軍，累計銷量繼續(xù)保持行業(yè)第一；解放突破3萬輛，累計銷售3.13萬輛，陜汽銷量達到2.55萬輛，第一陣營格局維持穩(wěn)定；北奔、重汽和紅巖的銷量增幅最大，同***別上漲170%、147%、85%。

2020年1-10月我國天然氣重卡銷量排行榜（單位：輛）

上表顯示，今年10月份，行業(yè)前十強中同比增速超過行業(yè)平均增速（98%）的企業(yè)共有四家，分別為福田（1090%）、中國重汽（317%）、上汽紅巖（177%）和聯(lián)合卡車（126%）。累計來看，今年1-10月行業(yè)第四名至第八名依然是東風（1.16萬輛）、大運（86輛）、福田（4914輛）、紅巖（3183輛）、北奔（2130輛），其中北奔在行業(yè)前十強中的累計增速最高，達到170%；重汽次之，為147%；上汽紅巖第三，為85%。

具體分企業(yè)來看，今年10月份，中國重汽集團銷售各類天然氣重卡共計3305輛，連續(xù)第六個月保持月銷量第一；1-10月，中國重汽累計銷量達到3.74萬輛，同比大幅增長147%，市場份額上升至29.4%（去年同期份額為15.6%）。作為重卡市場前三強，重汽是2020年天然氣重卡市場的最大亮點之一，其2019年及以前在行業(yè)中的地位基本處于前三；2020年以來，重汽燃氣重卡銷量于今年一季度躍升至行業(yè)第一，并且直至10月份都保持了累計銷量行業(yè)第一。

2020年1-10月天然氣重卡企業(yè)市場份額圖

一汽解放今年1-10月銷售天然氣重卡3.13萬輛，同比增長17%，市場份額為24.6%。陜汽集團今年1-10月銷量達到2.55萬輛，市場份額20.1%，月銷量和累計銷量都保持了行業(yè)前三。陜汽與重汽、解放也構成了天然氣重卡市場的第一陣營，后面幾名的企業(yè)距離前三的差距較大，暫時難以撼動其地位。

另外值得一提的就是紅巖和北奔，這兩家企業(yè)今年對天然氣重卡市場都投入了“重兵”，也收獲頗豐?？傮w而言，天然氣重卡行業(yè)的市場集中度正在快速提高，前十強的合計份額從去年同期的96.3%提高到今年1-10月的98%，提高了1.7個百分點；前八強的合計份額從93.8%提高到96.4%，提高了2.6個百分點，頭部企業(yè)的馬太效應凸顯無疑。

結束語

今年1-10月，我國天然氣重卡市場繼續(xù)呈現(xiàn)出同比大幅增長的良好勢頭，全年終端銷量（交強險口徑，非開票口徑）預計將達到15萬輛左右，創(chuàng)造全球新紀錄。而根據第一商用車網的分析，明年該細分市場或許也將呈現(xiàn)出逆勢增長的發(fā)展勢頭，各家重卡企業(yè)圍繞該細分領域的產品布局和營銷布局，勢必將愈演愈烈。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。