1月12日，特斯拉CEO馬斯克在推特上發(fā)布了一個***，***中一輛特斯拉Model?3正在說話。Model?3首先說了一句“別只是站在那兒，快上車”，之后又說了一句“這句話你練習很久了嗎？”
馬斯克發(fā)布了這段***并稱，“如果你愿意的話，特斯拉馬上將會和人對話，這是真的?！?/p>
解讀：2019年初，特斯拉在Model?3前端的底下加上了揚聲器格柵。到了9月份，特斯拉發(fā)布了Model?3的新版本，該版本新增的功能是，在行駛/倒車的速度低于19英里/小時時，車輛會發(fā)出提示路上行人注意的警告聲。
按***，今后，Model?X和Model?S也將逐漸加入這一功能。
特斯拉***取這一些舉措，目的在于滿足美國和歐盟的強制性規(guī)定——經(jīng)過多年的深思熟慮后，美國交通部在2019年1月份規(guī)定，從2020年底開始，電動車（包括混合動力）都必須加上一項裝置，以確保能在低速行駛時發(fā)出提示音，以防行人因為沒注意到而被碰撞。
但特斯拉顯然并不滿足于如此遵守官方的政策。既然裝置已經(jīng)有了，為什么不主動利用起來，做一些更加積極有為的新功能呢？
馬斯克尚未詳細說明車輛和行人對話的新功能何時推出，但他已確認該功能可以在特斯拉的哨兵模式下使用。這意味著，那些試圖***車輛的人會被車輛發(fā)出的警告聲給嚇跑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉車顯示器看到鬼？為什么特斯拉感應到看不到的人
會記錄下來的
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
害怕！深夜特斯拉傳感器，在無人墓地感應到行人
智能化汽車發(fā)展迅速的同時，關于車型的自動檢測技術也越來越成熟，尤其在智能化汽車領域的特斯拉更是屬于領先地位。前段時間，有特斯拉車主在經(jīng)過無人區(qū)時，發(fā)現(xiàn)車上自動識別障礙物的雷達探測出現(xiàn)很多“人形”物體，這難道是特斯拉感應到看不到的人了？ 從網(wǎng)友發(fā)布特斯拉行經(jīng)墓地的***來看，***中，車輛行駛過程中，屏幕上的雷達一直顯示前方出現(xiàn)眾多行人從車輛路過，但觀看***錄制的車輛前方，卻未見一人，合著這特斯拉顯示器看到鬼了？ ***一經(jīng)傳出便迅速遭到轉(zhuǎn)發(fā)，有網(wǎng)友表示有些心驚膽戰(zhàn)，由于這是在墓地，車輛路過卻未見到任意一人，雷達卻探測到多人，讓人聯(lián)想到了“幽靈”。不過，也有網(wǎng)友認為這個***可能是***的。 無獨有偶，又有另一位網(wǎng)友發(fā)布類似的***。一輛特斯拉行駛在一隧道內(nèi)，突然車輛中控雷達探測到兩側有公交車出現(xiàn)，從雷達監(jiān)控可見車輛右側出現(xiàn)一輛類似公交車的物體。據(jù)悉，這個物體持續(xù)出現(xiàn)了10分鐘左右，隧道后半程公交車消失。 但實際車輛行駛途中卻沒有出現(xiàn)任何一輛車輛，聯(lián)想起此前網(wǎng)友在墓地拍攝的***，無疑一些后怕。車主第一時間也聯(lián)系了特斯拉售后，才得知對方表示可能是雷達誤偵測。 特斯拉的自動***駕駛，相較于市面上其它車型的***駕駛，著實有著更好的體驗，但這種雷達誤偵測都有可能給駕駛者帶來一定風險，對于這種情況并非特斯拉看到“幽靈”，而是車輛在行駛過程中會遭遇一種攻擊自動駕駛***系統(tǒng)(ADAS)的圖像。 尤其在特斯拉開啟了Autopolit功能之后，本來在公路上正常高速續(xù)航時的特斯拉隨時都會因?qū)⒙放缘母鞣N標牌(如廣告中的Stop標志)，誤認為限速或者停車標志，然后猛踩剎車，被部分車主稱為“幽靈剎車”，這無疑提高一定駕駛風險。寫在最后
隨著智能化汽車的發(fā)展和普及，讓機器和Al來揉控車輛，確實能實現(xiàn)解放駕駛員的更多操作，進一步實現(xiàn)無人駕駛。但從當前不少個例來看仍然有不少無法解決的問題，原本雷達探測的發(fā)展是為了能讓乘員行駛中，實現(xiàn)更及時更有保障的做出應急保護作用，但如果因為雷達誤偵測而導致事故的增發(fā)，無疑需要更多的時間去優(yōu)化與學習。特斯拉安全警報和行車密碼
汽車 作為我們最常用的交通工具，無論是在生活還是在工作中，都發(fā)揮著無比重要的作用。同時為了更好地滿足人們的需求， 汽車 也在不斷的改進。近幾年來最火的應該就是燃料的改變以及無人駕駛技術的問世了！尤其是在無人駕駛技術方面，作為高 科技 應用技術的代表之一，更是備受矚目。而在眾多進行研發(fā)的 科技 公司中，特斯拉可謂是獨樹一幟，獲得了巨大的成就。
馬斯克在剛進軍無人駕駛 汽車 領域的時候，就放棄了激光雷達的應用，而是***用了攝像頭和雷達***的計算機視覺之上，通過該技術的判斷來完成對道路的檢測狀況，進而對 汽車 的駕駛狀態(tài)做出相應的更改。 其***斯拉車輛周圍被安裝了八個環(huán)繞攝像頭、十二個超聲傳感器以及一個前置雷達，三者共同完成對周邊路況的監(jiān)測系統(tǒng)，也是當下特斯拉無人駕駛技術與其他公司相比的一大優(yōu)勢所在。在這三大裝備的共同作用下，特斯拉 汽車 在無人駕駛狀態(tài)下，能夠?qū)β窙r做出精準的判斷，路上的路燈和紅綠燈也會被盡收“眼中”，并判別是否出現(xiàn)相撞的可能，進而對速度做出及時調(diào)整，來確保 汽車 內(nèi)部人員和道路上其他人員的安全。畢竟無論什么技術，安全必須放在第一位，更何況是這種交通層面的技術了。
由此來看，特斯拉的無人駕駛技術應該已經(jīng)取得了巨大的成就。但即使如此，該套檢測系統(tǒng)仍然備受爭議，并且在測試和實際應用過程中也出現(xiàn)了不少錯誤的存在。
網(wǎng)絡上曾有***爆料了Model 3的一段測試***。***中，Model 3遇到了一個旋轉(zhuǎn)的***人，但是并沒有偵測到其存在，而是直接撞了過去，***人瞬間肢解，而model 3仍在繼續(xù)高速行駛之中。而且這并不是特例，同樣在Model 3的一段測試***中，這次檢測系統(tǒng)檢測到了正在過人行道的***人，然而卻并沒有控制 汽車 發(fā)生相應的減速，導致直接撞了上去，***人再次肢解。
當然了，除了這些失敗的案例，更多的則是成功。道路千千萬萬，安全是我們最在意的因素，它必須要保證萬無一失才行。對此，特斯拉官方也在進一步改進之中。 而有網(wǎng)友爆料稱，特斯拉即將推出一款名為“Phoenix”的4D雷達，使監(jiān)測系統(tǒng)更為靈敏。
4D雷達與當下馬斯克所***用的無人駕駛監(jiān)測技術相比，它所監(jiān)測反應出的畫面不再是一個簡單的，而是加入了時間軸這一維度，使連接起來進化為***，更符合日常生活，對周圍情況做出更為精準的檢測。并且當下，特斯拉也已經(jīng)開始了與一家擁有新4D傳感器技術的初創(chuàng)公司Arbe Robotics開始了工作商談事宜。
據(jù)相關消息透露，Arbe將利用自己專有的基帶處理芯片對目前的雷達技術做出進一步升級。 其主要是將雷達的處理單元（RPU）和嵌入式雷達信號處理算法集中到一起進行應用，從而大幅度提高對原始數(shù)據(jù)的處理量，同時實現(xiàn)更低的硅功耗。 最多可實時管理48個Rx通道和48個Tx通道，進而每秒產(chǎn)生30幀完整的4D圖像，其處理量達到Tb/sec。這正是無人駕駛技術所需要的關鍵所在。
特斯拉當前的檢測系統(tǒng)有時確實會撞到“行人”，并不是特別靈敏，但有時候人們又發(fā)現(xiàn)，特斯拉過于靈敏，人們還沒有看到車子或人，特斯拉卻已經(jīng)檢測到了。只不過這些車子和人是目前人類永遠無法看到的，更像是幽靈之類的東西。
害怕！深夜特斯拉傳感器，在無人墓地感應到行人。前幾日，在國外的短***上曾出現(xiàn)了一段關于特斯拉深夜在墓地行駛的***，頓時引起無數(shù)人的爭議 。***中顯示，外面明明空曠沒有一人，只有墓地的存在，但特斯拉的檢測系統(tǒng)卻發(fā)現(xiàn)周圍正有他人的存在，而且在移動之中，頓時令人毛骨悚然。難道這世上真的存在鬼魂，普通人類又確實感知不到嗎？
無獨有偶，2月15日，我國廈門也曾曝出了一段類似的***。 據(jù)車主介紹，自己當時進入的明明是一個無人的隧道，但進入不久后特斯拉檢測系統(tǒng)便顯示周圍有一輛公交車駛過，而且陪伴了自己十幾分鐘，直到隧道的后半程又重新消失不見。 實際行駛過程中，車主也從未見過這輛公共 汽車 。
阿飄？特斯拉無人駕駛傳感器，深夜在空無一人墓地感應到人。 要知道，不論是墓地還是隧道中，都是靈異***頻發(fā)的地方，而特斯拉的檢測器又都在這兩個方面檢測到了人眼看不到的恐怖東西，那是不是說明這世上真的有許多我們未知的存在，而且就陪伴在我們身邊。
對此，有專家解釋說確實有這樣的可能。 特斯拉檢測系統(tǒng)應用的是電磁波頻率，肉眼是無法察覺到的。而生活中確實有不少物體是以電磁波形式存在于世的。 當然了，究竟事實是怎樣的，目前還尚未得知。
不論最終的結果怎樣，我們都可以發(fā)現(xiàn)，目前的無人駕駛技術還不是特別成熟，仍然需要不斷的完善才能真正地上路，否則很有可能提高交通事故的發(fā)生頻率。
安全警報 在缺少有效鑰匙的情況下打開處于鎖定狀態(tài)的行李箱或車門，車輛會發(fā)出警報聲，并閃爍外部 車燈 。
在觸摸屏上依次點擊"控制 > 安全 > 安全警報"啟用此功能。當您離開車輛且所有車門已鎖定，并且車內(nèi)或車輛附近未探測到已認證的車鑰匙時，車輛會在 1 分鐘后自動開啟安全警報模式。
若要停止車輛警報，請使用遙控鑰匙、卡片鑰匙或 Tesla 應用程序解鎖車門。
行車密碼
行車密碼可設置為四位 PIN 行車密碼，必須輸入正確才能駕駛車輛。
在觸摸屏上依次點擊"控制 > 安全 > 行車密碼"啟用此功能。系統(tǒng)將提示您創(chuàng)建四位 PIN 行車密碼。
如果您忘記密碼或希望禁用該功能，請返回至觸摸屏上的設置頁面，點擊鏈接后輸入您的 Tesla 登錄憑據(jù)，然后按照屏幕上的提示進行操作。
標簽： #特斯拉
