作者 | 王妍
編輯 | 吳巖
在曾被喻為“東方美人”的紅星 汽車(chē) 造車(chē)3年，韋杰如同經(jīng)歷了大夢(mèng)一場(chǎng)。
聚光燈下的發(fā)布會(huì)、泛著銀光的新設(shè)備和智能化前沿 科技 的夢(mèng)想早已面目全非，取而代之的是銷路難尋、資產(chǎn)貶值的冰冷現(xiàn)實(shí)。當(dāng)初懷著一腔創(chuàng)業(yè)雄心加入紅星的韋杰不得不承認(rèn)，國(guó)家補(bǔ)貼一直不下發(fā)，企業(yè)現(xiàn)金流遭遇很大問(wèn)題，只能停產(chǎn)放***來(lái)節(jié)省開(kāi)銷，“先活著熬過(guò)這一年再說(shuō)”。為了減少運(yùn)營(yíng)成本，從6月22日起無(wú)限期放***的員工主要集中在研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
曾被包括韋杰在內(nèi)的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)寄予厚望的紅星工廠，坐落在距北京400多公里的河北省邢臺(tái)縣一座不起眼的小鎮(zhèn)上。走近一片空曠中低矮的紅磚建筑和老舊的廠房，仿佛穿越時(shí)光來(lái)到另一個(gè)世界，“讓人瞬間回到80年代”，與人們印象中光鮮前衛(wèi)的造車(chē)新勢(shì)力大相徑庭。唯有墻上碩大的標(biāo)語(yǔ)，提醒人們這里也曾有過(guò)輝煌的時(shí)刻。
圖源：網(wǎng)絡(luò)
未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）到訪是在工作日下午，但大門(mén)緊閉的紅星工廠鮮有人出入。就連住在附近的村民都知道，這家搬遷至此已近50年的工廠“效益不太好”，很多人甚至從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)紅星 汽車(chē) 這個(gè)名字。
曾在上世紀(jì)六七十年代紅極一時(shí)的“閃閃的紅星”，如今黯然失色。韋杰將其視為“連續(xù)戰(zhàn)略失誤”的結(jié)果，但他相信，這只是“慘烈的行業(yè)下行期”中一個(gè)小小的縮影。“紅星還算好的，起碼沒(méi)拖欠工資?！彼嬖V未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），很多家造車(chē)新勢(shì)力如今都在拖欠工資，“供應(yīng)商都快被拖死了”。
隨著補(bǔ)貼退坡、資本退潮和競(jìng)爭(zhēng)加劇，造車(chē)新勢(shì)力們迎來(lái)了大洗牌，第一批眼看就要掉隊(duì)的初創(chuàng)企業(yè)已陷入岌岌可危的境地。比想象中更殘酷的生死淘汰賽，才剛剛拉開(kāi)了一角帷幕。
韋杰至今記得，2016年那個(gè)沒(méi)有暖氣的寒冬里，他們是如何花3個(gè)月時(shí)間趕出了1000多輛車(chē)。“真的是拿命在拼，場(chǎng)面很慘烈?！彼蛭磥?lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）回憶道，“全部是人工打造，跟勞斯萊斯一樣?！?/p>
當(dāng)時(shí)，為了保住生產(chǎn)資質(zhì)和新能源 汽車(chē) 補(bǔ)貼，他和同事們接到“死令”，要在鎮(zhèn)上那個(gè)“極具 歷史 年代感”的廠房里，趕在補(bǔ)貼新政出臺(tái)之前把車(chē)造出來(lái)。這些來(lái)之不易的“勞斯萊斯”，再次幫紅星保住了一條命。
對(duì)于幾經(jīng)易手的紅星 汽車(chē) 來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)新的開(kāi)始。2015年，在被雙環(huán) 汽車(chē) 收購(gòu)又破產(chǎn)后，紅星 汽車(chē) 被化工行業(yè)上市公司多氟多收購(gòu)了72.5%的股權(quán)，成為其從氟化工、電池材料、動(dòng)力電池到造車(chē)的 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈條中，關(guān)鍵的一環(huán)。
作為早期員工，當(dāng)時(shí)韋杰的判斷是，造車(chē)這件事“能成”。
“背靠上市公司，多氟多承諾有100億資金可用于造車(chē)。（大股東）本身又是做電池的，能省去一半的成本。”錢(qián)和資質(zhì)都有，又有產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，再加上從此前失敗中汲取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，除了地理位置不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，韋杰覺(jué)得轉(zhuǎn)型做新能源 汽車(chē) ，紅星“起點(diǎn)并不算低”。
被收購(gòu)后不到一年，紅星一款老車(chē)型被“復(fù)活”改造成新能源車(chē)，而且“第一年就賺錢(qián)了”，團(tuán)隊(duì)也從幾十人迅速壯大到一千多人。2018年6月，紅星發(fā)布了首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)紅星閃閃X，號(hào)稱月均銷量破千。但韋杰告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），紅星推出的3款電動(dòng)物流車(chē)和一款A(yù)00級(jí)電動(dòng)SUV，實(shí)際上銷量加起來(lái)也不過(guò)幾千輛，賣(mài)給個(gè)人車(chē)主的就更少了。
資本是把雙刃劍。造車(chē)新勢(shì)力在資本助推下狂飆突進(jìn)的同時(shí)，也可能被資本“掐住了脖子”。
韋杰認(rèn)為，最早那批為保住資質(zhì)造的車(chē)，如果定價(jià)再低一點(diǎn)完全可以賣(mài)得更好，“把錢(qián)收回來(lái)是最重要的”。當(dāng)時(shí)團(tuán)隊(duì)談好了渠道，但就因?yàn)橘Y方考核太嚴(yán)，將車(chē)價(jià)降低幾千元的***被叫停，以至于最后再便宜也沒(méi)人愿意買(mǎi)?！彪[患在那時(shí)就已被悄悄埋下。
壞消息接踵而至。紅星的造車(chē)空間被不斷壓縮，原本承諾的100億元也變成了10億。新能源補(bǔ)貼退坡后，紅星產(chǎn)品愈發(fā)滯銷。多氟多年報(bào)顯示，紅星 汽車(chē) 2018年共計(jì)虧損4380.91萬(wàn)元。
紅星的窘境并非孤例。背靠母公司長(zhǎng)城華冠的前途 汽車(chē) 同樣深陷困局。
去年8月，前途 汽車(chē) 發(fā)布了首款高端電動(dòng)跑車(chē)K50，雖然趕上了第一批量產(chǎn)交付的大潮，但由于售價(jià)超過(guò)70萬(wàn)元，市場(chǎng)并不買(mǎi)賬。從去年上市至今，K50總上牌量?jī)H131輛。
圖源：前途***
一位投資人認(rèn)為，前途K50本身的定位決定了它無(wú)法成為一款走量車(chē)型?！八麄儗?duì)標(biāo)的保時(shí)捷718本身就很小眾，去跟保時(shí)捷競(jìng)爭(zhēng)，想拿到市場(chǎng)份額的難度太大了。”他告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）。
在寒冬中求生并非易事，即使趕上了量產(chǎn)交付的末班車(chē)，危險(xiǎn)的信號(hào)仍不時(shí)出現(xiàn)。
首款量產(chǎn)車(chē)DEV 1正式亮相還不到一年，截至6月底累計(jì)僅交付5343輛的新特 汽車(chē) 就面臨著滯銷，不得不尋求新的資金來(lái)續(xù)命。今年5月，為了拿到由重慶長(zhǎng)壽區(qū)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投的B輪融資，新特不得不將公司總部從杭州遷至重慶，并斥資40億元建設(shè)年產(chǎn)能12萬(wàn)輛的純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)項(xiàng)目。
“在夾縫中求生存?！币晃恍绿貑T工向未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，這個(gè)不得已而為之的選擇，既解決了后續(xù)發(fā)展的部分資金問(wèn)題，也通過(guò)搬遷“裁減”了一部分薪酬較高的江浙滬員工，減少人力成本。
今年7月，據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，杭州長(zhǎng)江 汽車(chē) 因?yàn)橘Y金鏈緊張，出現(xiàn)大面積欠薪和拖欠供應(yīng)商貨款，旗下多家子公司受到波及。因?yàn)椤叭卞X(qián)”，相似的情況已逐漸在行業(yè)內(nèi)蔓延，先后有拜騰、云度、零跑、電咖、博郡、知豆等超過(guò)10家造車(chē)新勢(shì)力卷入其中。
昔日風(fēng)光無(wú)兩的造車(chē)新勢(shì)力陷入低迷，讓從業(yè)者進(jìn)退兩難，跳槽薪資輕松翻倍早已成了過(guò)去時(shí)。一位已從新造車(chē)企業(yè)離職的員工告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），待在原地面臨著被欠薪的風(fēng)險(xiǎn)，想在同行業(yè)找工作也并不容易。
沒(méi)有人知道，未來(lái)該何去何從。
游俠CEO衛(wèi)俊近兩年的朋友圈里，幾乎曬遍了特斯拉、蔚來(lái)、蘭博基尼等各種量產(chǎn)新車(chē)，卻唯獨(dú)始終沒(méi)有游俠 汽車(chē) 的身影。該公司向來(lái)只聞其聲、不見(jiàn)其影的4輛試制車(chē)，幾乎沒(méi)有人見(jiàn)過(guò)。去年的B輪融資發(fā)布會(huì)上，游俠也只展示了幾張超級(jí)工廠的效果圖。
圖源：衛(wèi)俊朋友圈
一切都還停留在PPT階段。
4年前，一款幾乎所有關(guān)鍵部件都是由特斯拉拆解組裝而來(lái)的游俠X1概念車(chē)，讓游俠 汽車(chē) 被瞬間推上輿論風(fēng)口，成為一些人口中的“PPT造車(chē)”公司。按照衛(wèi)俊此前規(guī)劃，游俠X本應(yīng)在2018年下半年實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，2019到2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。但直到現(xiàn)在，擺在量產(chǎn)前面的生產(chǎn)資質(zhì)、工廠、資金等問(wèn)題，每一樣都懸而未決。
對(duì)于游俠而言，想甩掉“PPT造車(chē)”的標(biāo)簽并非易事，量產(chǎn)是唯一的辦法。
2015年底，游俠創(chuàng)始人黃修源保留少數(shù)股份退居幕后，由衛(wèi)俊低調(diào)接手，重啟造車(chē)之路。當(dāng)時(shí)，衛(wèi)俊只有29歲，比黃修源還要小3歲。
但宣布B輪融資后，衛(wèi)俊并沒(méi)有履行當(dāng)初的承諾，號(hào)稱投資115億建造年產(chǎn)能20萬(wàn)輛的湖州超級(jí)工廠，至今仍在路上。就在最近，游俠不僅沒(méi)有實(shí)現(xiàn)小型量產(chǎn)，反而傳出了湖州工廠已停工半年的消息。衛(wèi)俊向未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)確認(rèn)，湖州項(xiàng)目只是暫停了四個(gè)月，并非停工。
“（這只是）戰(zhàn)略調(diào)整?！庇蝹b 汽車(chē) 聯(lián)合創(chuàng)始人、市場(chǎng)總監(jiān)李煒告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）。過(guò)去一年，游俠將主要精力放在測(cè)試和新平臺(tái)車(chē)型開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，改建工廠也是為了產(chǎn)品調(diào)整。李煒表示，游俠目前已籌備了4款純電動(dòng)車(chē)，其中兩款原***在去年底發(fā)布的車(chē)型，也將時(shí)間調(diào)整為明年第二季度。目前，游俠也在做代工或收購(gòu)資質(zhì)的準(zhǔn)備。
李煒覺(jué)得，游俠之所以“遲到”，一方面是在觀察和調(diào)整產(chǎn)品，另一方面是要“存好干糧”。投資人中創(chuàng)海洋董事長(zhǎng)尹坤也覺(jué)得，制定新策略的游俠“仍有機(jī)會(huì)”?！艾F(xiàn)階段在各方面的投入并不多，沒(méi)有什么負(fù)債，保存實(shí)力，在適合的時(shí)間再出場(chǎng)?！?/p>
但對(duì)于奇點(diǎn) 汽車(chē) 員工趙源而言，遲遲無(wú)法量產(chǎn)是件特別揪心的事。
奇點(diǎn) 汽車(chē) 早在2017年就發(fā)布了量產(chǎn)車(chē)型，并宣布當(dāng)年底小批量生產(chǎn)，2018年正式上市。但隨著原定***被數(shù)次推遲，早早站在起跑線上的奇點(diǎn) 汽車(chē) ，也開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)兩年多的“跳票”之旅。
喪失了信心，只會(huì)越來(lái)越難。
趙源還記得，奇點(diǎn)iS6首次亮相的發(fā)布會(huì)上，CEO沈海寅意氣風(fēng)發(fā)地一講就是兩個(gè)多小時(shí)。發(fā)布會(huì)后的幾百個(gè)意向訂單，也讓員工燃起了希望的火光。但這絲火光很快消失得無(wú)影無(wú)蹤，取而代之的是看不到前路的茫然。有段時(shí)間，連老員工都開(kāi)始質(zhì)疑這款車(chē)究竟還能否上市。
“兩年都拿不到車(chē)，正常情況下用戶也會(huì)退訂的吧。”趙源說(shuō)，直到他離開(kāi)，都沒(méi)能等到iS6活著走出PPT。
沈海寅曾試圖解釋屢屢“跳票”的原因，一方面是負(fù)責(zé)代工的北汽集團(tuán)內(nèi)部發(fā)生變化，另一方面是為了避免發(fā)生其他造車(chē)新勢(shì)力踩過(guò)的“坑”，他認(rèn)為奇點(diǎn)需要準(zhǔn)備更充分再推出產(chǎn)品。他還表示，奇點(diǎn)自建的銅陵基地去年年底動(dòng)工，兩年左右能建成投產(chǎn)。他希望通過(guò)在銅陵量產(chǎn)iC3，達(dá)到新的申請(qǐng) 汽車(chē) 資質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，以結(jié)束代工的現(xiàn)狀。
圖源：未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)
但在趙源眼中，與這些美好卻虛無(wú)的“想象”相比，奇點(diǎn)的落后早已有跡可循。
出身傳統(tǒng)車(chē)企的趙源認(rèn)為，奇點(diǎn) 汽車(chē) 主打的智能化只是錦上添花，不該以犧牲性能為代價(jià)，更不能用智能化去彌補(bǔ)車(chē)本身存在的問(wèn)題?！坝米疃痰臅r(shí)間把車(chē)造出來(lái)，然后再去修正迭代，這樣的互聯(lián)網(wǎng)思維不能用在造車(chē)上?！彼嬖V未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）。
新造車(chē)運(yùn)動(dòng)最如火如荼時(shí)，他按捺不住激動(dòng)踏進(jìn)了這股浪潮。如今恢復(fù)冷靜后再回頭看，他意識(shí)到，“互聯(lián)網(wǎng)思維只能成就一個(gè)超級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理，卻很難造出真正優(yōu)秀的車(chē)”，盡管他遇到了一個(gè)有希望成為 “造車(chē)界喬布斯或雷軍”的老板。
他覺(jué)得有些遺憾，“沒(méi)能等到新車(chē)的SOP”。這才是造車(chē)人內(nèi)心成就感的真正來(lái)源。
覺(jué)得衛(wèi)俊“年輕有想法”，是尹坤當(dāng)初決定投資游俠 汽車(chē) 的原因之一?！八谀莻€(gè)年齡段對(duì) 汽車(chē) 行業(yè)認(rèn)知的深度，讓我非常佩服，跟我接觸的其他創(chuàng)始人都不一樣?！彼蛭磥?lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）回憶道。
易主4年后，游俠造車(chē)依然沒(méi)有落地，但至少?gòu)谋砻婵磥?lái)，尹坤對(duì)它依然是“真愛(ài)”。
“即便游俠現(xiàn)在還活在PPT里，但我覺(jué)得至少它的方向是對(duì)的?！庇蝹b 汽車(chē) 首款車(chē)型游俠X難產(chǎn)，但他覺(jué)得推遲時(shí)間未嘗不可。
兩次參與投資游俠，尹坤堅(jiān)信高端電動(dòng)車(chē)的定位符合自己對(duì)市場(chǎng)的判斷，“一定要從高端開(kāi)始，然后再往下做”。在他看來(lái)，電動(dòng)車(chē)最核心的電池，而有些電動(dòng) 汽車(chē) 的電池成本占去整車(chē)的70%。在這種占比中，車(chē)輛給用戶帶來(lái)的駕駛的舒適感將變得有限。
面對(duì)行業(yè)大洗牌，還活在PPT里的新造車(chē)命運(yùn)沒(méi)有人能說(shuō)得清。尹坤直言，游俠有可能成功，也有可能失敗。但他強(qiáng)調(diào)，和當(dāng)時(shí)決定投資游俠時(shí)的想法一樣，“成功了我陪你君臨天下，失敗了我陪你東山再起”。
時(shí)間往前倒推幾年，互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)還是件頗能***投資人神經(jīng)的新鮮事。新造車(chē)企業(yè)幾乎只要沖進(jìn)這個(gè)火熱的風(fēng)口，就能被投資人青眼有加。
2015年6月，公司注冊(cè)不到一個(gè)月的蔚來(lái) 汽車(chē) 幾乎是關(guān)起門(mén)來(lái)就敲定了A輪融資，而且投資方中不乏京東、順為、高瓴資本、騰訊基金等“大咖”。一位投資人告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），他當(dāng)時(shí)幾乎看過(guò)所有的同類型項(xiàng)目，最想投資蔚來(lái)，但因?yàn)橘Y金和名氣不夠，根本投不進(jìn)去。ES8的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，劉強(qiáng)東的妻子章澤天透露過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)，李斌只花了15分鐘在飯桌上講述創(chuàng)業(yè)思路，而劉強(qiáng)東只花了10秒就回答Yes。
同樣是在2015年，壹號(hào)資本創(chuàng)始合伙人張建春在小鵬 汽車(chē) 位于廣州大學(xué)城的基地里，看到了滿地拆解的特斯拉，創(chuàng)始人何小鵬的“熱血澎湃”更是讓他印象深刻。他至今難忘第一次試乘特斯拉時(shí)，神奇的大屏幕、超強(qiáng)加速響應(yīng)、靜音表現(xiàn)和智能化駕駛系統(tǒng)帶給他的巨大沖擊，“就好像第一次從功能手機(jī)轉(zhuǎn)變到智能手機(jī)，這是一個(gè)全新的世界”。
一年后，奇點(diǎn) 汽車(chē) 成為壹號(hào)資本的第一個(gè)股權(quán)投資項(xiàng)目。
隨后的兩年時(shí)間里，資本如潮涌入，讓整個(gè)行業(yè)如同坐上了“火箭”，爭(zhēng)相開(kāi)始了軍備賽。僅2017年，蔚來(lái)、威馬、小鵬、車(chē)和家等幾家頭部造車(chē)新勢(shì)力的累計(jì)融資金額就超過(guò)了200億元。
比起不斷抬高的價(jià)格，投資人更怕的是錯(cuò)過(guò)。一位投資人告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)，他之所以參與造車(chē)新勢(shì)力融資，原因之一就是因?yàn)椤暗搅四莻€(gè)時(shí)間點(diǎn)”，新能源 汽車(chē) 炙手可熱，“創(chuàng)***司不能缺席這場(chǎng)盛宴”。
在短期難以自身造血、極度依賴投資的燒錢(qián)行業(yè)，談錢(qián)并不勢(shì)利。從一開(kāi)始，燒錢(qián) 游戲 就為各個(gè)玩家設(shè)置了不低的準(zhǔn)入門(mén)檻。
“沒(méi)有融到200億元的能力，可能比較難開(kāi)始一個(gè)新的 汽車(chē) 品牌?！边@也是李斌最開(kāi)始的判斷。張建春告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），在這個(gè)堪稱“鈔票粉碎機(jī)”的行業(yè)，100億是入場(chǎng)券，200億只是及格線，300億才是安全線。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2009年開(kāi)始，全國(guó)誕生了約500家造車(chē)新勢(shì)力，其中發(fā)布品牌的就有六七十家。但迄今為止，能夠真正拿到“入場(chǎng)券”的公司少之又少。即便到達(dá)及格線，如何持續(xù)獲得“輸血”仍是個(gè)問(wèn)題，但市場(chǎng)上卻少有新的VC和PE再進(jìn)場(chǎng)。
時(shí)機(jī)一去難再回。蔚來(lái) 汽車(chē) 曾經(jīng)的華麗開(kāi)場(chǎng)，如今已難以***。
從去年下半年開(kāi)始，對(duì)盈利前景失去耐心的資本開(kāi)始變得日益謹(jǐn)慎，“拿錢(qián)”愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，2019上半年，新能源 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，與去年同期的60億美元相比，下滑幅度超過(guò)85%。
“任何領(lǐng)域都有投資窗口，集中在那么兩三年，窗口過(guò)了，之前沒(méi)踩好節(jié)奏的基本不用再指望拿錢(qián)了?！睆埥ù焊嬖V未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），“第一波紅利已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在要真刀真槍上戰(zhàn)場(chǎng)了。能打的就能拿到錢(qián)，真正的頭部車(chē)企會(huì)穩(wěn)固地位，差距也會(huì)越來(lái)越大?！?/p>
資本盛宴已至尾聲，即將曲終人散，仍未實(shí)現(xiàn)自身造血的掉隊(duì)者們孤立舞臺(tái)，茫然無(wú)措。
吊在隊(duì)尾、岌岌可危的造車(chē)新勢(shì)力們，沒(méi)有放棄轉(zhuǎn)型求生的最后努力。
韋杰告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），紅星正試圖研發(fā)電動(dòng)皮卡等新車(chē)型，試圖繞開(kāi)技術(shù)門(mén)檻攻占“藍(lán)?！薄９疽苍诮佑|投資方，但“行情不好，資產(chǎn)貶值快”，即使原本有意向的投資方，看到工廠后也很快打起了退堂鼓。
圖源：未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)
首款量產(chǎn)車(chē)型iS6遲遲未能落地的奇點(diǎn)，又收購(gòu)豐田電動(dòng)車(chē)eQ并改造推出了小型概念車(chē)iC3。不過(guò)，續(xù)航低、價(jià)格高的eQ只賣(mài)了100輛就被豐田停產(chǎn)，奇點(diǎn)的新車(chē)規(guī)劃并不被業(yè)界看好。
前途 汽車(chē) 的老員工林姍姍則告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），前途 汽車(chē) 內(nèi)部對(duì)K50今年的銷量預(yù)期也就是幾百輛，并已規(guī)劃其他產(chǎn)品線。但在業(yè)內(nèi)資深人士看來(lái)，前途 汽車(chē) 希望像特斯拉一樣“高舉高打”并不明智?！凹幢闶且婚_(kāi)始資金充裕的蔚來(lái) 汽車(chē) ，也只是推出了幾輛超跑參加比賽，前途這樣的策略對(duì)品牌價(jià)值的影響并不好，而且造成很大資金壓力?！?/p>
“我們目前可能是活得最好的（造車(chē)新勢(shì)力）之一。”衛(wèi)俊滿懷信心地告訴未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time），游俠內(nèi)部有自己的時(shí)間表，大環(huán)境不好，自己雖然對(duì)未來(lái)2-3年悲觀，但是長(zhǎng)期看好?！拔覀円恢睕](méi)有太激進(jìn)，這兩三年都會(huì)保守，跑快了不是好事兒?！?/p>
還沒(méi)有人迎來(lái)真正安全的時(shí)刻。造車(chē)新勢(shì)力的生死淘汰賽進(jìn)入下半場(chǎng)，即使遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在前面，也并不意味著跨過(guò)生死線，成功“上岸”。
狂飆突進(jìn)近11年的特斯拉，雖然穩(wěn)坐智能電動(dòng)車(chē)頭把交椅，但仍承受著巨大的資金壓力。最新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，雖然特斯拉二季度產(chǎn)量和交付量都創(chuàng)造了 歷史 記錄，看似跳出了產(chǎn)能和需求地獄，但依然連續(xù)兩個(gè)季度虧損。成立至今，特斯拉已虧損超過(guò)60億美元。
靠未來(lái)市場(chǎng)潛力支撐投資者信心的蔚來(lái) 汽車(chē) ，自去年上市以來(lái)股價(jià)就仿佛坐上了“過(guò)山車(chē)”，迄今已跌去超過(guò)一半。2018年，蔚來(lái)全年虧損96億元，同比擴(kuò)大93%。雖然拿到了北京亦莊國(guó)投的100億元投資，但在新的需求危機(jī)和遙遙無(wú)期的盈利前景面前，高舉高打的蔚來(lái)也不得不“開(kāi)源節(jié)流”，暫停自建工廠，優(yōu)化員工人數(shù)，以求應(yīng)對(duì)更加兇險(xiǎn)的局勢(shì)。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的十幾家造車(chē)新勢(shì)力中，2018年上半年總銷量?jī)H4544輛，占據(jù)1.3%的新能源 汽車(chē) 市場(chǎng)。今年上半年，排名前三的頭部造車(chē)新勢(shì)力小鵬、威馬和蔚來(lái)分別交付9596輛、8747和7481輛，無(wú)一過(guò)萬(wàn)。其中，威馬 汽車(chē) 只完成了8.75%的年度銷量目標(biāo)。
一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）表示，新造車(chē)的通病之一在于成本控制不力，“什么都想自己做”，導(dǎo)致成本高企，議價(jià)能力不強(qiáng)，“有時(shí)甚至是花錢(qián)買(mǎi)時(shí)間”。上述人士透露，為了趕時(shí)間，蔚來(lái)有時(shí)候甚至?xí)o供應(yīng)商加錢(qián)，“賣(mài)越多越賠，賣(mài)少了又活不下去，成了死循環(huán)”。
此外，無(wú)論是因“自燃”召回的蔚來(lái)，還是因“迭代升級(jí)”引來(lái)車(chē)主集體***的小鵬，尚在蹣跚學(xué)步的造車(chē)新勢(shì)力們，還需要花更多精力重新贏得消費(fèi)者信任。一位業(yè)內(nèi)人士分析稱，如何讓消費(fèi)者買(mǎi)單，將成為造車(chē)新勢(shì)力接下來(lái)面臨的最大挑戰(zhàn)。
隨著政策補(bǔ)貼退坡，特斯拉國(guó)產(chǎn)化在即，傳統(tǒng)車(chē)企相繼發(fā)力，留給造車(chē)新勢(shì)力的時(shí)間不多了。中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒表示，2020年到2023年將迎來(lái)新能源 汽車(chē) 集中投放的時(shí)期，造車(chē)新勢(shì)力的窗口期不會(huì)太長(zhǎng)。
在這個(gè)充滿變量和不確定性的市場(chǎng)里，如何實(shí)現(xiàn)自身造血，已成為考驗(yàn)所有玩家的難題。在投資人眼中，“你死我活”的肉搏戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始，明年年底前還將迎來(lái)更殘酷的大浪淘沙。
有人認(rèn)為，和當(dāng)年共享單車(chē)的發(fā)展過(guò)程相似，資本助推讓造車(chē)新勢(shì)力遍地開(kāi)花，但泡沫也層出不窮。洗牌將成為必然，“沒(méi)有拿到足夠融資、產(chǎn)品力太差、團(tuán)隊(duì)不夠強(qiáng)的，都將被洗掉”。也有人覺(jué)得“倒閉之年”并不可怕，反而是件好事，“真正優(yōu)秀的企業(yè)會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)”。
“保持競(jìng)爭(zhēng)力，第一是錢(qián)，融足夠多的的錢(qián)，耗死對(duì)手。第二是產(chǎn)品力，好的產(chǎn)品就是核心競(jìng)爭(zhēng)力?！睆埥ù焊嬖V未來(lái) 汽車(chē) 日?qǐng)?bào)。
狂熱風(fēng)口的消失，讓資本的每一次輸血都變得異常稀缺?？释Z草卻無(wú)法繼續(xù)講述誘人的高增長(zhǎng)故事的公司，將不得不面對(duì)生死考驗(yàn)。出牌機(jī)會(huì)只有一次，一旦錯(cuò)過(guò)，留在場(chǎng)內(nèi)的機(jī)會(huì)將變得微乎其微。
“到了這個(gè)時(shí)期，再像之前那樣講故事肯定不行了，因?yàn)榘l(fā)聲也融不到錢(qián)了，大家都在想怎么才能活下去，還要考慮產(chǎn)品、運(yùn)營(yíng)管理這些很實(shí)在的問(wèn)題?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士感慨，“享受了資本蜂擁而至的爽，就該承受潮水褪去后的痛。”
陣痛還在繼續(xù)，但是幾乎所有人，都在期待一個(gè)相似的未來(lái)。在張建春眼里，那是“更強(qiáng)的產(chǎn)品力，更成熟的產(chǎn)業(yè)鏈和更大的市場(chǎng)，像是當(dāng)年的國(guó)產(chǎn)手機(jī)崛起之路，有機(jī)會(huì)誕生 汽車(chē) 界的華為和小米”。
（應(yīng)受訪者要求，文中韋杰、林姍姍、趙源為化名。）
國(guó)產(chǎn)Model 3即將出海，中國(guó)又救了馬斯克一命
經(jīng)歷了10個(gè)月的籌備后，特斯拉在中國(guó)的生產(chǎn)設(shè)施開(kāi)始為其創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值。
這家美國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商周一（12月30日）在其上海超級(jí)工廠向15名員工車(chē)主交付了首批國(guó)產(chǎn)Model?3中型轎車(chē)。后者預(yù)計(jì)將自2020年1月底起實(shí)現(xiàn)針對(duì)當(dāng)?shù)赜脩舻拇笠?guī)模交付。
作為全球最具話題性的電動(dòng)車(chē)制造商，特斯拉在全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)——中國(guó)部署產(chǎn)能一事長(zhǎng)期受到業(yè)界關(guān)注。其中頻度最高的一項(xiàng)觀察是，特斯拉的到來(lái)是否會(huì)在當(dāng)?shù)夭粩嘤楷F(xiàn)的新興電動(dòng)車(chē)制造商之間產(chǎn)生“黑船來(lái)航”效應(yīng)？
公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，在***補(bǔ)貼、優(yōu)先路權(quán)及環(huán)保法規(guī)等因素的推動(dòng)下，中國(guó)自2015年起超越美國(guó)，躍居全球最大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而在當(dāng)前補(bǔ)貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動(dòng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)在2019年前三季度實(shí)現(xiàn)新車(chē)銷售87.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.8%。
摩根大通預(yù)測(cè)稱，中國(guó)將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)輕松維持其全球最大電動(dòng)汽車(chē)制造商的主導(dǎo)地位。到2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)合年均增長(zhǎng)率將達(dá)到46%，產(chǎn)量達(dá)到250萬(wàn)輛；到2025年，新能源汽車(chē)產(chǎn)量將進(jìn)一步增長(zhǎng)至460萬(wàn)輛。到2020年和2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動(dòng)汽車(chē)銷量占全球銷量的比重則將分別高達(dá)59%和55%。
近年來(lái)，龐大的市場(chǎng)體量及富有潛力的商業(yè)前景正吸引越來(lái)越多的新玩家進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。在當(dāng)?shù)兀笳弑环Q為“造車(chē)新勢(shì)力”，以區(qū)分其有別于傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的身份。
在當(dāng)前中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的頭部企業(yè)中，威馬、蔚來(lái)等兩家公司的總部設(shè)立于上海，與特斯拉勢(shì)成德比。今年前11月，蔚來(lái)汽車(chē)和威馬汽車(chē)憑借17395輛和15355輛的累計(jì)交付數(shù)分列中國(guó)新興電動(dòng)車(chē)制造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車(chē)新勢(shì)力中交付量最高的單一車(chē)型。?
LMC?Automotive咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量為10542輛——盡管同比增長(zhǎng)幅度超過(guò)2倍，但在銷售絕對(duì)值方面仍遜色于其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
不過(guò)，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車(chē)型Model?3未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的前提下所完成，業(yè)內(nèi)人士依然對(duì)其上海超級(jí)工廠投產(chǎn)后對(duì)本地競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能造成的沖擊產(chǎn)生了擔(dān)憂。
18日援引內(nèi)部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調(diào)中國(guó)國(guó)產(chǎn)Model?3車(chē)型的價(jià)格，下調(diào)幅度有望達(dá)到20%。這或?qū)⒘頜odel?3在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上的入門(mén)價(jià)格下探到30萬(wàn)元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬(wàn)元）?？晒?duì)比的是，蔚來(lái)旗下最便宜的車(chē)型——ES6的起售價(jià)為35.8萬(wàn)元，而中國(guó)新造車(chē)頭部企業(yè)中的另一家——小鵬汽車(chē)上個(gè)月所公布的預(yù)售價(jià)格，其旗下最新的P7轎車(chē)將自27萬(wàn)元起售。
基于類似的判斷，日經(jīng)新聞此前曾援引摩根士丹利報(bào)告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預(yù)計(jì)將接近20萬(wàn)臺(tái)，并樂(lè)觀預(yù)測(cè)這一數(shù)字將在2024年前后提升至巔峰的25.4萬(wàn)臺(tái)。
然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，威馬汽車(chē)或許并未如外界預(yù)料的那樣心存憂慮。
“特斯拉無(wú)疑是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的‘網(wǎng)紅’。特斯拉國(guó)產(chǎn)是好事，可以引起更多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)注，對(duì)于新勢(shì)力品牌來(lái)講也是一個(gè)機(jī)遇，可以和特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，促進(jìn)我們更快更好地發(fā)展?！蓖R汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉日前在該公司上?？偛拷邮?**訪時(shí)表示。
他認(rèn)為，在非零和博弈的業(yè)態(tài)下，業(yè)界無(wú)需對(duì)特斯拉實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)一事產(chǎn)生過(guò)多焦慮。
“有人會(huì)買(mǎi)特斯拉的電動(dòng)汽車(chē)，也有人會(huì)買(mǎi)中國(guó)品牌的電動(dòng)汽車(chē)，從而整體拉動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)。更能推動(dòng)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是智能新能源汽車(chē)的發(fā)展?！鄙驎熝a(bǔ)充道。
更親民的產(chǎn)品售價(jià)，或者說(shuō)與特斯拉的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)成了這位“中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)普及者”最顯而易見(jiàn)的信心來(lái)源。
威馬汽車(chē)***信息顯示，該制造商旗下價(jià)格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99萬(wàn)元（補(bǔ)貼后23.99萬(wàn)元）起售，而另一款緊湊型SUV?EX5的起售價(jià)則低至18.48萬(wàn)元（補(bǔ)貼后13.98萬(wàn)元），其中最新推出的EX5?520版本起售價(jià)為21.98萬(wàn)元（補(bǔ)貼后16.98萬(wàn)元）。根據(jù)NEDC標(biāo)準(zhǔn)，EX6?Plus及EX5?520版本的最大綜合工況續(xù)航里程均達(dá)到了500公里以上，而特斯拉***對(duì)國(guó)產(chǎn)入門(mén)版Model?3續(xù)航里程所給出的描述則是“445公里（國(guó)標(biāo)工況法）”。
而在這場(chǎng)德比較量中，較容易被消費(fèi)者忽視的一點(diǎn)是，威馬汽車(chē)作為特斯拉在中國(guó)最重要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一，擁有與之類似的制造理念。對(duì)于自建工廠的堅(jiān)持或可被視作一個(gè)例證。
早在威馬汽車(chē)創(chuàng)立的第二年，這家新興電動(dòng)車(chē)制造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)的智能化工廠，后者總用地面積達(dá)8422.83平方米?；谥悄苤圃炖砟?，該工廠可實(shí)現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)方式，滿足多元化的用戶需求，同時(shí)借助威馬云服務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最快6周交付和定制車(chē)型最周交付。
“汽車(chē)是世界上制造標(biāo)準(zhǔn)和要求最復(fù)雜的智能硬件，這一點(diǎn)我們都有共同的認(rèn)知?！鄙驎熃忉尩?，“這也是威馬堅(jiān)持一定要自建工廠的原因，基礎(chǔ)到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術(shù)掌握在自己手里?！?/p>
特斯拉在上海建立其海外首座整車(chē)制造工廠的意圖也大致相似，后者將借助在組織內(nèi)部進(jìn)行的管理，確保其全球一致的產(chǎn)品品質(zhì)，并通過(guò)本地化供應(yīng)鏈降低生產(chǎn)成本。
與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則略顯遜色。今年3月，蔚來(lái)汽車(chē)叫停了在上海嘉定的自建工廠項(xiàng)目，直至兩個(gè)月后才與亦莊國(guó)投簽署協(xié)議，后者表示“將協(xié)助“蔚來(lái)中國(guó)”建設(shè)或引進(jìn)第三方共同建設(shè)蔚來(lái)中國(guó)先進(jìn)制造基地”。目前，該企業(yè)的產(chǎn)品仍由江淮汽車(chē)代工生產(chǎn)。
小鵬汽車(chē)雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規(guī)劃，該工廠一期項(xiàng)目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該制造商尚未解決汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題。對(duì)該企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)籌備和資質(zhì)獲取都均需時(shí)日。因此，由海馬汽車(chē)代工依然是小鵬汽車(chē)當(dāng)前參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的唯一途徑。
盡管在制造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車(chē)在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優(yōu)勢(shì)。
“特斯拉上海工廠相對(duì)建設(shè)周期較短，它還處于產(chǎn)能爬坡周期，目前供應(yīng)鏈還基本在國(guó)外。而威馬工廠的建設(shè)周期相對(duì)長(zhǎng)一些，進(jìn)一步解決了供應(yīng)鏈國(guó)產(chǎn)化的問(wèn)題。”沈暉總結(jié)道。
他認(rèn)為，一些全球供應(yīng)商在其他國(guó)家開(kāi)發(fā)的技術(shù)并不總能適應(yīng)中國(guó)用戶的習(xí)慣，“比如博格華納的電機(jī)和減速器的集成，國(guó)外可以進(jìn)口現(xiàn)成的，但我們堅(jiān)持讓這些供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，并且成為國(guó)產(chǎn)后第一個(gè)用戶。”
此外，威馬汽車(chē)的地緣優(yōu)勢(shì)也將在與特斯拉現(xiàn)階段的較量中得到充分發(fā)揮?；趯?duì)中國(guó)市場(chǎng)更深入的認(rèn)識(shí)，該企業(yè)在成本控制、反應(yīng)周期及軟件體驗(yàn)方面均較特斯拉更占上風(fēng)。
以軟件體驗(yàn)為例，威馬汽車(chē)目前已接入由百度、騰訊和小米等中國(guó)科技企業(yè)的多種智能應(yīng)用，并在全面構(gòu)建自己的移動(dòng)智能空間生態(tài)。?“由于應(yīng)用場(chǎng)景不同，一些國(guó)外的軟件不一定適用于中國(guó)市場(chǎng)。比如大家都知道，中國(guó)的路況是世界上最復(fù)雜的，特斯拉的自動(dòng)駕駛做的很領(lǐng)先，但是威馬已量產(chǎn)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是基于中國(guó)的路況開(kāi)發(fā)的，更適用于中國(guó)的國(guó)情?！鄙驎熃忉尩?。
可對(duì)于特斯拉這樣來(lái)自海外、最終互為德比的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，威馬汽車(chē)仍表現(xiàn)得十分尊重。
“實(shí)事求是地看，特斯拉顛覆了汽車(chē)制造業(yè)的許多傳統(tǒng)與常規(guī)，在全球范圍內(nèi)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的普及起到了積極促進(jìn)作用，讓更多的人了解電動(dòng)汽車(chē)、使用電動(dòng)汽車(chē)。這一點(diǎn)是毋庸質(zhì)疑的?！鄙驎熣f(shuō)。
他同時(shí)表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優(yōu)勢(shì)，同時(shí)營(yíng)銷工作也相當(dāng)出色。?
除此之外，特斯拉多年來(lái)在盈虧線上下浮沉的經(jīng)歷，似乎也讓他們的同城對(duì)手學(xué)到了不少。
“新能源汽車(chē)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)盈利，需要一個(gè)過(guò)程。特斯拉已經(jīng)做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了盈利，這讓新勢(shì)力都有了信心。”沈暉感慨道，“而威馬汽車(chē)在精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、平衡投入產(chǎn)出比、成本控制和團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實(shí)現(xiàn)盈利的中國(guó)新造車(chē)企業(yè)。”
一個(gè)引人注意的現(xiàn)象是，投資者與資本市場(chǎng)似乎也產(chǎn)生了與沈暉相近的認(rèn)知。在特斯拉上海超級(jí)工廠籌備期間，威馬汽車(chē)宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展等方向。
“目前進(jìn)展順利，資本市場(chǎng)對(duì)威馬汽車(chē)還是比較看好的。”沈暉說(shuō)。
今年第一季度，威馬汽車(chē)剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車(chē)已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額累計(jì)超過(guò)200億元。
同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對(duì)手那里傳出。蔚來(lái)新任首席財(cái)務(wù)官奉瑋周一透露，“來(lái)自騰訊的1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個(gè)人的9050萬(wàn)美元的注資也已完成，其余部分正在處理和交易中”。
受此消息影響，蔚來(lái)汽車(chē)當(dāng)日股價(jià)漲幅擴(kuò)大至40%，創(chuàng)上市次日來(lái)最大單日漲幅。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源板塊基金有哪些推薦
根據(jù)海外媒體在10月19日的報(bào)道，特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)的特斯拉Model?3即將出口海外，據(jù)了解，這是上海超級(jí)工廠正式開(kāi)工以來(lái)，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3的第一次“出?！?，從本次出口目的地的清單來(lái)看，其中包括了德國(guó)、法國(guó)、意大利與瑞士等歐洲國(guó)家，也包括了像新加坡、澳大利亞以及新西蘭這三個(gè)同屬亞太地區(qū)的發(fā)達(dá)國(guó)家。
放眼特斯拉全球生產(chǎn)線，只有上海一家“還能打”
在西方國(guó)家，大家都穿中國(guó)制造的牛仔褲和運(yùn)動(dòng)鞋，用著中國(guó)制造的iPhone和iPad，在不少國(guó)內(nèi)媒體看來(lái)，這次國(guó)產(chǎn)Model?3順利出海釋放了一個(gè)積極信號(hào)，因?yàn)轳R斯克對(duì)上海超級(jí)工廠的造造車(chē)水平十分信任。但是綜合相關(guān)消息來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3出?；蛟S真是出于無(wú)奈。
上半年因防控疫情的需要，加州***多次要求當(dāng)?shù)剀?chē)企不得復(fù)工，但馬斯克寧愿冒著得罪***的風(fēng)險(xiǎn)也要讓工廠復(fù)工，不是因?yàn)樗绣X(qián)任性，而是因?yàn)镸odel?Y工期很緊。結(jié)果7月份Model?Y一開(kāi)始交付，Model?Y的美國(guó)車(chē)主們因?yàn)樾萝?chē)粗糙簡(jiǎn)陋的做工，漸漸對(duì)馬斯克“粉轉(zhuǎn)黑”，即使順利復(fù)工，加州工廠的產(chǎn)能依舊無(wú)法恢復(fù)到疫情前的水平，他們除了“趕鴨子上架”，馬斯克別無(wú)任何選擇。
在不到一年時(shí)間內(nèi)，馬斯克同時(shí)得罪了加州***和廣大Model?Y車(chē)主，可見(jiàn)高智商的馬斯克的情商并咩有高到哪里去。與此同時(shí)，歐洲人對(duì)特斯拉的需求依舊旺盛，根據(jù)歐洲一家二手車(chē)交易網(wǎng)站的信息顯示，即使是里程數(shù)跑到2萬(wàn)公里的二手Model?3，依舊能賣(mài)出和新車(chē)差不多的價(jià)錢(qián)，可見(jiàn)歐洲人對(duì)Model?3早已“求之心切”。
特斯拉沒(méi)打算在歐洲建廠嗎？他當(dāng)然早有這***，只不過(guò)，同樣受到疫情影響，特斯拉在柏林開(kāi)設(shè)的超級(jí)工廠在兩年內(nèi)都無(wú)法交付，而且大西洋另一端，美國(guó)本土工廠產(chǎn)能依舊緊張，可謂是“雪上加霜”?？吹缴虾９S還能“火力全開(kāi)”，馬斯克不得不收起之前立下的“中國(guó)制造的特斯拉絕不出口”的flag，開(kāi)始將國(guó)產(chǎn)Model?3出口到海外。
中國(guó)曾救了馬斯克一命，馬斯克似乎不領(lǐng)情
與五年前在清華用中文講座，今年開(kāi)始抹黑中國(guó)的扎克伯格不一樣的是，馬斯克沒(méi)有娶華裔老婆，也沒(méi)有花時(shí)間學(xué)中文，因?yàn)樗X(jué)得在人工智能時(shí)代，學(xué)語(yǔ)言不僅沒(méi)有用而且費(fèi)時(shí)。但中國(guó)確實(shí)是他的福地：一年前，特斯拉和瑞幸咖啡一樣被做空機(jī)構(gòu)盯上，多款車(chē)型無(wú)法按時(shí)交付，股價(jià)一跌再跌，媒體眼中的馬斯克一度從“硅谷鋼鐵俠”變成了“硅谷賈躍亭”。
多虧中國(guó)“拔刀相助”，原本要給蔚來(lái)辦廠的土地也給了特斯拉，特斯拉籌不到錢(qián)，工行、農(nóng)行、建發(fā)與浦發(fā)等銀行直接給特斯拉批下了100億元的5年期貸款，要地就你批地，要錢(qián)就借錢(qián)給你，在中國(guó)的大力支持下，特斯拉順利建起了海外第一家超級(jí)工廠，并在今年年初順利交車(chē)。在新車(chē)交付儀式上，馬斯克甚至激動(dòng)地跳起了舞。
今年上半年，疫情在全球爆發(fā)，但在中國(guó)得到有效控制，國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)Model?3的需求依舊旺盛，6月份特斯拉股價(jià)突破1000美元大關(guān)，總市值超越豐田，成為全球最值錢(qián)的車(chē)企，今年前3季度，特斯拉Model?3總銷量79908臺(tái)，相當(dāng)于埃安S、全新秦EV與宏光MINI的銷量之和。若不是上海工廠“火力全開(kāi)”，特斯拉的股價(jià)怎可能觸底反彈？
即便如此，馬斯克對(duì)中國(guó)人的好意似乎一直不領(lǐng)情。不論是國(guó)產(chǎn)Model?3的粗糙做工，還是取消7天無(wú)理由退換的“霸道”，很難看出馬斯克有任何感恩中國(guó)的想法。
自開(kāi)始交付以來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model?3的粗糙做工依舊引發(fā)了不少車(chē)主的吐槽，不是車(chē)頂漏水，就是尾箱漏水。近日特斯拉又宣布取消7天無(wú)理由退車(chē)的政策，有媒體分析稱，原先該政策讓新車(chē)車(chē)主們?cè)谟錾辖禃r(shí)可以反悔退車(chē)，該政策一旦取消，在提車(chē)后就遇到降價(jià)的用戶，只能心甘情愿的充當(dāng)“韭菜”。
寫(xiě)在最后
對(duì)馬斯克來(lái)說(shuō)，中國(guó)的確是他的福地，尤其是這一次將國(guó)產(chǎn)Model?3出口到海外，實(shí)際上就是利用上海超級(jí)工廠的多余產(chǎn)能，彌補(bǔ)海外市場(chǎng)Model?3供不應(yīng)求的現(xiàn)狀。但是在馬斯克眼中，中國(guó)市場(chǎng)似乎是他的***機(jī)，特斯拉從不在乎頻繁降價(jià)引發(fā)用戶的不滿，7天無(wú)理由退換的政策說(shuō)取消就取消，降級(jí)帶來(lái)的損失智能讓用戶自己承擔(dān)。
將特斯拉請(qǐng)過(guò)來(lái)，其實(shí)國(guó)家在下很大的一盤(pán)棋，面對(duì)著國(guó)產(chǎn)Model?3頻繁降價(jià)帶來(lái)的“降維打擊”，不僅蔚來(lái)、理想和小鵬這三家頭部自主新能源車(chē)企也開(kāi)始努力將自家車(chē)型做精做細(xì)，三家車(chē)企的創(chuàng)始人終于走到一起，共同宣示了他們?cè)敢饴?lián)合對(duì)抗特斯拉的決心，比亞迪和廣汽新能源等傳統(tǒng)車(chē)企也摒棄“油改電”的野路子，建立起難以攻破的技術(shù)城池。
如果不是特斯拉的到來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的又一輪洗牌也不會(huì)來(lái)得這么快，今年上半年，拜騰、博郡等新能源車(chē)企紛紛宣布“退出比賽”，至于活下來(lái)的這些新能源車(chē)企，無(wú)論是頭部的蔚來(lái)、理想和小鵬，還是像天際、威馬以及華人運(yùn)通這樣的后起之秀，大部分都是真心實(shí)意地想要造車(chē)，而不是靠著PPT和騙補(bǔ)貼度日。
對(duì)于想要在新能源時(shí)代實(shí)現(xiàn)對(duì)外國(guó)同行的彎道超車(chē)的我們來(lái)說(shuō)，在過(guò)去一年的時(shí)間里，引進(jìn)特斯拉所帶來(lái)的結(jié)果正是我們所期待的。不少外國(guó)友人的首選手機(jī)早就從中國(guó)制造的iPhone換成了中國(guó)創(chuàng)造的華為和小米，有了中國(guó)制造Model?3在海外市場(chǎng)的鋪路，蔚來(lái)、理想和小鵬等自主新能源車(chē)企的海外擴(kuò)張之路或許會(huì)越走越順。
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（運(yùn)營(yíng)人員：何曙光）
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新能源汽車(chē)是未來(lái)幾年非?？春玫陌鍓K，新能源汽車(chē)替換燃油車(chē)是一個(gè)大方向。海南省在2018年就宣布到2030年全省禁售燃油車(chē)，而寶馬、大眾等大型車(chē)企也公布了停產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間。現(xiàn)在全國(guó)大部分城市的公交車(chē)、出租車(chē)都是新能源車(chē)，從這就可以看出。
昨天馬斯克接受***訪說(shuō)，***在每個(gè)洲建設(shè)超級(jí)工廠?，F(xiàn)在的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)有點(diǎn)像2010年的智能手機(jī)市場(chǎng)，現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)剛起步，處于小鬼打架的階段，需要一個(gè)領(lǐng)頭羊，帶領(lǐng)市場(chǎng)健康發(fā)展。當(dāng)年ipone4的發(fā)布，引領(lǐng)了智能手機(jī)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，出現(xiàn)了小米、魅族、OPPO等智能手機(jī)品牌，相信特斯拉也會(huì)帶領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域走向巔峰。
最后推薦幾個(gè)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的基金，可以先加入自選，等回調(diào)一起沖，或者無(wú)懼震蕩，逢低建倉(cāng)，長(zhǎng)期持有，定有收獲。
申萬(wàn)菱信新能源汽車(chē)混合(001156)
融通新能源汽車(chē)主題精選混合(005668)
富國(guó)中證新能源汽車(chē)(161028)
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