理想和蔚來是國內(nèi)頂流造車新勢力品牌，但它倆中間卻存在很大差異。蔚來的風(fēng)格是不管你買不買我的車，大家都相敬如賓，我先把服務(wù)做好，換電站鋪開，儼然一副用真心換真心的架勢。而理想則很少玩情懷，講技術(shù)，品牌更多的帶入了創(chuàng)始人李想的個人色彩，就算是外界有質(zhì)疑，也不妨礙消費者接受產(chǎn)品，當(dāng)然著一切都要建立在理想汽車出色的產(chǎn)品力之上。
所以，當(dāng)理想汽車打出套娃連環(huán)組合拳的時候，一套完整的邏輯閉環(huán)思維已經(jīng)深入人心，大家只會關(guān)注每個產(chǎn)品本身的定位，而不會過多的關(guān)注套娃這件事。
理想汽車的成功離不開理想ONE，作為品牌第一款量產(chǎn)車，它精準(zhǔn)定位了以家庭為單位購車消費者，用頂級的配置與體驗拉攏人心，只需要30多萬的價格就能享受到原來60萬的體驗，想賣不好都難。
自從理想ONE停產(chǎn)后，理想的套娃戰(zhàn)略就一發(fā)不可收拾。從L9到L8、L7，外觀內(nèi)飾幾乎一模一樣，讓套娃界的鼻祖大眾看了都得俯首稱臣。但當(dāng)你真正接觸過這三款車后，你會發(fā)現(xiàn)它們的定位截然不同。我認(rèn)為這樣做可以最大限度滿足不同消費者的需求。
比如我就是想買一臺5座suv，那么L7非常適合你，而且外觀與其它兩個大哥也都一樣，倍兒有面子。再比如我需要買一臺大車，經(jīng)常要載全家出行，那么非L9莫屬，雖然和另外兩個小弟長得都一樣，但我車最大，配置也最高，心里照樣舒服。所以，理想汽車通過現(xiàn)有的三款車型就滿足了不同需求消費者的心。
理想汽車創(chuàng)始人李想曾經(jīng)說過，世界上最成功的的企業(yè)基本都是套娃策略，比如蘋果、戴森等等。理想現(xiàn)在的產(chǎn)品構(gòu)架類似于iPhone，每隔幾萬元就會有一款產(chǎn)品，用少量的款型+座椅布局+智能芯片等級來坐產(chǎn)品區(qū)分。而本質(zhì)上目前理想汽車只有L9一款，后來的都是通過空間變化，衍生出來的L8、L7，理想在這方面可以說是爐火純青。
以L7的Air、Pro、Max為例，現(xiàn)在的年輕人一聽就能分出區(qū)別，相比于傳統(tǒng)的領(lǐng)先型、尊貴型、豪華型顯然要更容易分辨，用戶畫像精準(zhǔn)，聽上去也更符合潮流。
如果大家出現(xiàn)審美疲勞，那就出新顏色。蘋果先有遠(yuǎn)峰藍(lán)，后有暗夜紫，那理想L7就來個曙光紅。雖然都是紅色，但這是由勞斯萊斯跟愛馬仕色彩專家共同研發(fā)出來的，是不是感覺一下就高級了呢？
其實套娃的本質(zhì)就是節(jié)約生產(chǎn)成本，讓多款車型都可以在一條生產(chǎn)線上完成。此外，所有車共享一套設(shè)計方案，消費者看了也不會搞混，極大的增加了品牌認(rèn)知度。
仔細(xì)看三款車配置的區(qū)別，Air作為基礎(chǔ)版本最具性價比；加2萬升級成Pro，多了空氣懸掛、電池供應(yīng)商牌子更大；再加2萬變成Max，多了激光雷達(dá)、芯片算力更高，智能駕駛***更強(qiáng)。L7就像是L8的五座版，兩款車價格有重疊，L9比L8的頂配貴6萬元，當(dāng)然尺寸也來到了大型SUV。
消費者對理想汽車的態(tài)度兩極分化，喜歡的人愛的不行，每個產(chǎn)品都能精準(zhǔn)讀懂消費者要什么，買了就不虧；不喜歡的人嗤之以鼻，所有的堆料都放在花里胡哨的地方，再加上背刺理想ONE老車主這件事，吐槽想買理想的得抓緊，要不然就停產(chǎn)了。
但對于理想汽車來說，這些分化并不重要，只要銷量上去了就行。2023年一月，理想就成為了所有新勢力品牌當(dāng)中唯一逆勢增長的，以15141臺拿到月度冠軍。當(dāng)特斯拉發(fā)動機(jī)降價大戰(zhàn)的時候，理想并沒有跟風(fēng)，而是推出了一個減配版本，相當(dāng)于直接拉低了購車門檻。
李想有一套創(chuàng)業(yè)節(jié)奏把控理論，從0-1，1-10，10-100。理想ONE就代表了0-1的實驗，證明理想有造車的能力；L9的誕生代表了1-0的成長，現(xiàn)階段就是要用套娃來盡可能的繼續(xù)做大。
全文總結(jié)：
接下來理想汽車的發(fā)展就是要從增程邁向純電，兩個純電平臺Whale和Shark正在緊鑼密鼓的研發(fā)中，未來目標(biāo)是每年推出兩款電動車。李想曾說未來5年增程仍是最好的出行解決方案，所以5年內(nèi)買增程式的理想絕對沒問題。
本文來自易車號作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
理想和蔚來哪個檔次高
由于理想汽車的定價并不低，所以選擇理想汽車的人基本原來都是BBA的客戶，屬于高凈值用戶。作為國產(chǎn)造車新勢力之一，理想汽車一直都非常特殊，與多數(shù)車企選擇純電動技術(shù)路線不同的是，理想汽車第一臺車，竟然是增程式的，也就是油電混合的，這讓不少人表示，難以理解。國內(nèi)多數(shù)造車企業(yè)，都視特斯拉為偶像，想要成為特斯拉一樣的電動汽車品牌，但理想汽車似乎在增程式上，越走越遠(yuǎn)，其創(chuàng)始人甚至公開表示，在快充技術(shù)沒有得到理想狀態(tài)之前，不會選擇造純電動汽車。
但與眾不同的理想汽車，也確實是走出了一條別樣的道路。首先是去年實現(xiàn)最快交付記錄，一年交付量達(dá)到4萬輛汽車，而且其汽車的定價是在30萬以上的，很多國產(chǎn)汽車連二十萬的關(guān)口都沒跨過，一家創(chuàng)立才幾年的汽車公司，第一款汽車就敢定價30萬以上，毫無疑問這是很有勇氣的。
而市場也給予了其回報，就在其他兩家造車新勢力，還困在虧損泥潭中，無法自拔的時候，理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這對一家如此年輕的車企來說，是不容易的。
參考資料：
理想汽車?yán)塾嫿桓读客黄?0000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開啟交付以來，理想汽車僅用14.5個月就完成了首個40000輛的交付，創(chuàng)下國內(nèi)新造車勢力單車型最快交付紀(jì)錄。?
理想ONE是一款新能源SUV，是理想旗下目前唯一車型，定價32.8萬元。理想汽車官方表示，理想汽車在全國已有60家零售中心，覆蓋47個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心121家，覆蓋89個城市。
為什么不建議買理想one
理想和蔚來哪個檔次高
評判一個品牌的檔次高低可以使用最簡單也是最通俗的方法，那就是用其商品的價格來進(jìn)行定義，但是從價格上來看，兩者的售價幾乎是不相上下的，因此可以確定兩者的檔次是一樣高的，而且理想和蔚來官方給自身的定位本來就是中高端的汽車品牌。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車的單車成交均價為44萬元，而理想汽車的則為37.6萬元，兩者相差并不算大，也都得到了30萬以上的高檔次的“敲門磚”。
某些角度來看理想和蔚來都達(dá)到了中高端汽車的門檻，但是大部分都是靠堆料來和不同車系進(jìn)行競爭，沒有太多的核心競爭力，相較于老牌豪華高端品牌來說，也沒有一定的歷史文化底蘊(yùn)，因此理想和蔚來日后還有很長的路要走。
理想L9首月交付已經(jīng)破萬，為什么很多人都會選擇理想汽車呢？
不建議買理想one主要是因為理想ONE上市時間比較低，且售價比較貴，同級競爭車型比較多，所以很多車主在觀望中。
李想之所以推出理想ONE，是為了解決奶爸的用車需求，這是這款車的定位，也是成功的關(guān)鍵。因為汽車的動力模式***用了增程式（是混動的一種動力形式），引發(fā)了不少人的爭議。
客觀來講，作為一款中大型SUV，2噸多重，基于現(xiàn)有技術(shù)的考量，要想真正解決續(xù)航焦慮，混動是最好的選擇。但這肯定會招致提倡環(huán)保、支持純電路線人士的批評。
理想ONE的缺點：
在造車能力的問題上，從品牌創(chuàng)立之初就能得知李想十分重視，理想汽車沒有像其他新勢力一樣，***用代工路線，而是自建工廠，這對于造車技術(shù)的沉淀與革新至關(guān)重要，產(chǎn)品的品控才有最大的保障。
30多萬買豪華電動車，理想ONE值不值？
近日，理想汽車正式宣布，在理想L9交付的第一個月，第10000輛理想L9已在理想汽車常州制造基地正式下線。自上市以來，已有1萬輛量產(chǎn)汽車下線，創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。官員們表示，這不僅歸功于用戶的信任，也得益于供應(yīng)商和合作伙伴的支持。
數(shù)據(jù)顯示，理想L9于今年6月21日發(fā)布，僅推出一款車型，價格為45.98萬元，定位為全尺寸大型SUV。雖然在大中型suv中，理想的L9價格是非?？犊?，但對于一款售價超過40萬人民幣的自有車型來說，能取得這樣的成功，已經(jīng)是一項出色的成就。那么，是什么讓理想L9如此暢銷呢?我認(rèn)為不超過以下幾個方面。
在外觀上，理想的L9***用了相對簡單的設(shè)計風(fēng)格。正面有世界上唯一的2米無縫星環(huán)頭燈，是目前非常流行的設(shè)計風(fēng)格。并且在設(shè)計之初就考慮了理想L9的風(fēng)阻。整體線條感流暢大氣，風(fēng)阻控制在0.288Cd，遠(yuǎn)低于奔馳GLS的0.32和寶馬X7的0.33，但氣勢感絲毫不弱于奔馳GLS和寶馬X7。值得一提的是，Ideal L9還有一個隱藏的門把手，當(dāng)鑰匙靠近車輛時，它會自動彈出，讓每次打開車門都有一種儀式感。此外，理想的L9還配備了標(biāo)準(zhǔn)的電動吸門，使門可以安靜關(guān)閉，不打擾家人在車內(nèi)休息。
在內(nèi)飾方面，理想L9的前排***用了獨特的四屏交互技術(shù)，包括HUD頭部顯示屏、位于方向盤上的安全駕駛互動屏幕、15.7英寸浮動中心控制屏幕和15.7英寸副駕駛屏幕。中央屏幕和副駕駛屏幕***用了三星AMOLED材料，OLED屏幕是一體設(shè)計的，即使不顯示內(nèi)容，OLED屏幕也可以是黑色的。HUD平視顯示功能，可根據(jù)駕駛員的身高和坐姿，調(diào)節(jié)4個顯示高度和6個俯仰角，無需手動調(diào)節(jié)，保證視野的舒適性。
為了照顧后排乘客的需求，理想的L9還配備了15.7英寸的OLED屏幕，可為第二、三排乘客自動折疊分辨率高達(dá)2880*1620。它支持第二、三檔角度的靈活調(diào)節(jié)，讓第二、三排乘客可以根據(jù)自己的坐姿調(diào)整屏幕角度，還支持手勢識別等操作。
盡管內(nèi)國內(nèi)造車新勢力中李想的理想汽車開始的時候比較坎坷，但憑借增程式電動汽車技術(shù)，?理想ONE還是成為了國內(nèi)為數(shù)不多的豪華汽車產(chǎn)品之一。根據(jù)最新的統(tǒng)計顯示（截止發(fā)文止的數(shù)據(jù)），今年理想ONE共賣出了21852輛，僅比蔚來ES6少了2000+輛而已，這樣的成績在造車新勢力里面已經(jīng)穩(wěn)坐第二把交椅了。那這臺增程式電動車?yán)硐隣NE到底該不該買呢，老司機(jī)來侃侃。
其實造型方面理想ONE設(shè)計算不錯，沒有天馬行空的設(shè)計，長在大眾的審美上，就是車頭那條LED燈帶我覺得還能做得更精細(xì)一些，其他就沒啥了。整臺車看起來是挺大塊的，拋開品牌來說，是國內(nèi)消費者喜歡的形態(tài)，因為長寬高分別為5020*1960*1760mm，達(dá)到5米的車長開起來就很大氣。雖然它的軸距2935mm，沒有超過三米，但是對于一般家庭來說說絕對夠用了，畢竟買新能源車還買豪華品牌的，家里肯定也不止一輛車。
進(jìn)入車內(nèi)，肯定就是那塊充滿話題性的屏幕，經(jīng)過實際體驗，就單以信息硬件來看，10.1英寸+12.3英寸+16.2英寸三塊組合式液晶觸控幕，聯(lián)合方向盤后的12.3英寸全液晶儀表盤，目前就全球量產(chǎn)車來說，它在界面UI設(shè)計、顯示清晰度上都可以算得上是出色的，當(dāng)然，這樣的組合同樣避免不了反光的情況。
理想?ONE提供?6?座和?7?座兩個版本，分別是2+2+2和2+2+3的布局，第二排配備兩張獨立座椅，標(biāo)配電動調(diào)節(jié)和座椅加熱，且前后空間調(diào)節(jié)范圍較大，足有160mm范圍，靠背能放倒至?45?度，可舒適的躺著休息。而第三排空間也是消費者關(guān)注的地方，在滿座情況下，后備廂還可以放下兩個中大號的行李箱，對于二孩家庭出行來說，放下一臺嬰兒車再加上相關(guān)物品還是毫無壓力的。老司機(jī)個人肯定更推薦6?座版，畢竟每個乘客都能擁有更為舒適的坐姿。
純電動車型擁有政策優(yōu)勢，也存在用車劣勢，比如續(xù)航和充電問題，而理想ONE的"增程式"似乎完美解決了這個問題，它既能通過充電樁充電補(bǔ)充續(xù)航，也可以加油。搭載的是一臺擁有著96kW的1.2L三缸發(fā)動機(jī)，但它的主要作用是用來給電池充電，而起到驅(qū)動作用的則是前后兩臺電動機(jī)。理性O(shè)NE官宣的純靠電續(xù)航里程是180km，滿油滿電狀態(tài)下的NEDC續(xù)航里程達(dá)到800km，快充時間只要30分鐘，這樣的數(shù)據(jù)完全就是燃油車的水平，只是實際用車下來又能持續(xù)多久呢？這個只能等市場驗證了。
老司機(jī)有話說：
理想ONE作為一款新能源車，設(shè)計比較符合大眾口味、內(nèi)飾夠科技、空間也實用，增程式的動力搭配在現(xiàn)階段更實用，起碼續(xù)航有一定的保障充電問題也沒有那么緊張。而價格方面，對于一款6/7座豪華SUV，32.8萬的裸車價事實可以接受的，畢竟按這個預(yù)算來買同尺寸的新能源車型的話，找不到其他了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #理想
