- 賣一輛車比車企賺得還多，華為可能真沒必要親自造車
- 華為回應(yīng)上汽不愿合作自動駕駛：與車企有多種合作模式
- 如何與代理商建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系
- 重磅！吉利和沃爾沃宣布合并，此事對誰有好處？
- AITO問界，華為技術(shù)打造的智能電動汽車頂流
1個月之前，大眾與華為合作的消息，當時討論合作方式之一是大眾方面只是表示沒有官方消息。
從開始的合資，到最近的要收購，為什么大眾汽車集團宣布，為加強集團管理，重組管理架構(gòu)、優(yōu)化職能，以便更有效地迎接下一階段的轉(zhuǎn)型，自2022年1月1日起，大眾集團CEO赫伯特·迪斯全面負責(zé)軟件部門CARIAD的業(yè)務(wù)，接替馬庫斯·杜斯曼。
目前，CARIAD除了負責(zé)大眾集團電動平臺MEB的軟件升級和全新的VW.OS之外，另一個工作重心則是未來將作為保時捷和奧迪平臺電動化基石的PPE平臺軟件開發(fā)以及新一代端到端系統(tǒng)架構(gòu)的開發(fā)。
其次則體現(xiàn)在產(chǎn)品功能上。大眾汽車集團2021年實際上在中國推出了5款I(lǐng)D.系列電動車型?；贛EB平臺打造的這幾款車型在電動技術(shù)方面特別是電池安全、續(xù)航水平等方面并不差，加上大眾本身在造車工藝、動力、操控、品控等領(lǐng)域擁有優(yōu)勢，大眾本來對于ID.系列在中國的表現(xiàn)寄予厚望。但是，盡管大眾還***用了降價等方式來提升銷量，但截至2021年底，ID.系列僅交付7萬輛，未達預(yù)期。
事實上，ID.系列與大眾的燃油車相比已經(jīng)有了很大進步，但是和特斯拉等車型相比，車機“卡頓”、“慢”、“遲鈍”等問題經(jīng)常受到消費者吐槽。在自動駕駛功能點方面，與特斯拉、蔚來、小鵬差距更大。這也是大眾ID.系列在歐洲熱銷，但在中國市場賣得不好的重要原因之一。
高管“加盟”
基于上述兩點，大眾盯上華為在自動駕駛方面的合作成為可能，但華為負責(zé)智能駕駛的前高管離職讓大眾有了更多的想像空間。
在擔(dān)任華為智能駕駛產(chǎn)品部部長之前，蘇箐曾在華為海思芯片工作，領(lǐng)導(dǎo)開發(fā)了華為達芬奇AI芯片架構(gòu)。在此之后，蘇箐正式加入華為汽車BU ，擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品線總裁、首席架構(gòu)師。
在蘇箐任職期間，華為的“Huawei Inside”智能汽車解決方案已與北汽、廣汽、長安三家汽車廠商進行深度合作，并且這三家將有品牌車型陸續(xù)***用華為智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)五大技術(shù)解決方案。
其中，華為智能汽車解決方案 BU 與北汽極狐深度合作量產(chǎn)的首款車，極狐阿爾法 S Hi 版將迎來交付，目前訂單已超過千臺；廣汽埃安與華為合作的AH8車型進入實施階段，雙方聯(lián)合開發(fā)的車型定位中大型智能純電SUV，將于 2023 年底量產(chǎn)；華為與長安合作的車型（即阿維塔11），將于今年上市。從各項目的推進時間表來看，未來兩年，華為 ADS 都處于交付的沖刺階段。
但在這一關(guān)鍵時期，蘇箐作為華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 負責(zé)人，由于不當言論被免職。
在網(wǎng)傳但未經(jīng)證實的信息中，蘇箐與負責(zé)華為智能駕駛的部分團隊已入職大眾汽車，并由蘇箐擔(dān)任智能駕駛產(chǎn)品負責(zé)人。
寫在最后：大眾汽車集團在美國市場實際上就自動駕駛進行了相關(guān)布局，其向?qū)Ｗ⒂谘邪l(fā)虛擬駕駛系統(tǒng)所有的傳感器、軟件等業(yè)務(wù)的Argo AI注資26億美元。中國消費者對于智能車型高接受度，大眾肯定有所了解，如果基于燃油車型受中國消費者認可，再補齊自動駕駛等智能化領(lǐng)域的短板，與同樣受消費者認可的華為進行合作，相信也是消費者喜聞樂見的。
賣一輛車比車企賺得還多，華為可能真沒必要親自造車
為了完成一個月的汽車銷售額，就需要準備一份完美的汽車營銷 策劃方案 ，那么應(yīng)該怎么寫呢！下面是我為大家整理的汽車營銷策劃方案范文匯總?cè)?，僅供參考，歡迎大家的參閱。
? 汽車營銷策劃方案范文一
?1、活動主題：感恩母親，我“帝豪”禮
?2、活動目的：
?2.1通過母親節(jié)表達對母親的愛，引起大家的共鳴，懂得感恩母親（公益）；
?2.2提高客戶服務(wù)水平，提升品牌美譽度；
?2.3開發(fā)新客戶，增加銷量，
?3、活動時間：母親節(jié)前后三天
?5、活動項目：
?5.1?前100名進店客戶，凡是帶著老母親或者身為母親的女性，均可獲得康乃馨一份和母親節(jié)祝?？ㄒ粡垼梢詫懮蠈δ壳暗淖８＃?/p>
?5.2凡是進店的新老客戶，都可以在簽字墻上寫上對母親的祝福，并且拍照留念，凡是簽字拍照留念著贈送“世通移車便民條”和“世通T恤衫一件”。
?5.3活動當天訂車和提交定金的客戶，均可獲得現(xiàn)場抽獎“現(xiàn)金大禮”等你拿，抽多少送多少，最高金額5000元。
?5.4活動當天為女性或者為母親買（訂）車的客戶，均可獲得“母親健康體檢一份”。
?5.5針對新老客戶成立“車友會”發(fā)放標識牌和編號，定期開展活動，贈送小禮品和工時卡，互動交流，拉動人氣，對提高帝豪的品牌美譽度有很大幫助。
?5.6搭建舞臺，現(xiàn)場進行“我為母親做一件事”主要方法有現(xiàn)場洗腳并捶背活動，并講述一件母親對我記憶深刻的一件感人事，現(xiàn)場打分，第一名獎勵汽車一輛（自由艦2年使用權(quán)），第二名獎勵價值10000元的云南旅游一次，第三名價值2000
?元的購物卡。
?5.7安全***展示，曾經(jīng)出現(xiàn)過事故的客戶進行現(xiàn)場講述或者DV***，對提供信息的客戶贈送工時卡（金額待定），播放安全駕駛***，進行安全教育。?6活動流程：
?6.1準備工作：提前3天進行戶外公交站牌廣告、廣播臺、電視媒體、宣***頁、網(wǎng)絡(luò)（微信、微博、網(wǎng)站、貼圖廣告）和（新老客戶）進行3D立體式宣傳，確保信息能給快速、準確、有效的傳達到位。
?6.2現(xiàn)場布置：
?戶外：中央大舞臺（放置獎品），空飄，刀旗，簽字墻，LED顯示屏
?戶內(nèi)：展廳內(nèi)POP，吊旗，氣球，大屏幕電視或者投影
?6.3現(xiàn)場執(zhí)行：
?活動開始當天對活動現(xiàn)場四周用圍欄圍起來，對每個前來的客戶要登記信息，并且詢問得知渠道，然后由導(dǎo)購員引導(dǎo)至簽字墻處，簽字拍照留念，女性客戶可免費贈送康乃馨和祝福卡，男性客戶贈送祝福卡，對有駕照人員進行贈送“世通移車便民條”和“世通廣告T恤”并可以進入下一輪活動“我為母親做一件事”，無駕照人員可以贈送“世通廣告T恤”作為觀眾觀看其他活動。
?7活動結(jié)束：各部門人員收集信息匯總至是市場部，并進行分析，篩選潛在客戶和本次活動的效果。
?廣播稿：
?買車就是買帝豪，咱老百姓自己的汽車品牌，5萬元起，總有一款適合你，進店就送禮，試乘試駕前100名，可以獲得100元來回路費，帝豪自主品牌銷量冠軍。
?母親節(jié)來了，上班族們！你們你還在為給母親送什么禮物而發(fā)愁嗎？你知道送禮物能讓母親開心么？答：男朋友或者女朋友？帝豪開回家，男神、女神不用愁。
?他是自主品牌的典范，他獲得歐洲碰撞五星安全標準，他是平民的價格，他是咱老百姓買得起的車，這就是帝豪，安全保障，家人平安。
? 汽車營銷策劃方案范文二
?“悅”之心動·鉅惠瑞城
?活動背景：
?進入3月中下旬汽車市場處于降溫期，日常來店（電）客戶相對較少，
?對汽車銷售業(yè)績影響可見一斑，本月總目標為130臺，截至目前達成數(shù)量有限，因此，通過《“悅”之心動·鉅惠瑞城》活動提升店頭人氣，***用店頭宣傳與活動穿插的形勢，讓客戶對經(jīng)銷店所有業(yè)務(wù)窗口有一個深入的了解，包括其經(jīng)營的二手車，精品等業(yè)務(wù)的優(yōu)勢與便利性；并且在輕松、愉快的氛圍中讓客戶體會到經(jīng)銷店特有的客戶關(guān)懷模式。選擇在活動現(xiàn)場公布促銷方案以提升客戶的驚喜感和滿意度。
?活動主題：“悅”之心動·鉅惠瑞城
?活動時間：2014年3月22日 上午10：00—下午17：00
?活動地點：瑞安紅日展廳
?活動方式：“品茶·賞車” 促銷發(fā)布 風(fēng)雅音韻 購車專訪
?集客方式：電話邀約、短信告知、網(wǎng)站公布、微博邀約等
?目標人數(shù)：100人（全天）
?活動流程：
?時間：09：30開始簽到，登記參與者的姓名及****，將填寫有姓名的****副券存檔。展廳入口，簽到臺，簽到登記表。
?上午場：
?10：00 主持人串詞，宣布開始。
?10：10 暖場小游戲
?10：20 車型簡介及歷史解讀
?10：30 樂器演奏
?10：40 揭幕儀式，講師講解
?10：45 促銷政策公布
?10：55 品茶賞車、風(fēng)雅音韻 （同步銷售）
?11：00—11：30 簽單客戶、合影留念
?下午場：
?14：00 主持人串詞
?14：10 暖場小游戲
?14：20 有獎問答
?14：30 樂器演奏
?14：40 講師講解
?14：50 促銷政策公布
?15：00 品茶賞車、風(fēng)雅音韻 （同步銷售）
?15：20 簽單客戶、合影留念。
?15：30 活動結(jié)束
?集客***與目標：
?集客：100人、留檔客戶：85人、其中DCC：？人、展廳邀約：？ 人 轉(zhuǎn)介客戶：？人 自來店：？人 目標訂單：30臺 備注：以表格形式
?八、朗動、悅動、i
?35、瑞納）、展廳門頭橫幅、待客茶歇、租賃鋼琴、古箏各一臺、音響一套、旗袍3件、茶葉茶具5套（尋求合作）?備注：以表格形式 注意，總費用控制在1.7萬內(nèi)。
?活動后期：
?統(tǒng)計活動數(shù)據(jù)，整理活動照片及申報廠方支援金，總結(jié)經(jīng)驗彌補不足，為本月29—30日自店促銷活動做好相應(yīng)準備工作。
? 汽車營銷策劃方案范文三
?一、目的：汽車營銷策劃活動方案
?滿足用戶合理需求、減少用戶抱怨、降低用戶投訴、提高用戶滿意度、確保不發(fā)生媒體曝光***、保障市場穩(wěn)定，確保順利渡過2006年度“3·15”消費者權(quán)益保障日，提升上?！痢疗嚸雷u度。
?二、活動內(nèi)容：
?(一)重點用戶的排查及處理：
定義
?1)用戶的背景特殊性(電臺、報社、記者等)。
?2)用戶直接致函、電至新聞媒體(電臺、報社等)。
?3)用戶因同一性故障(包括一般性的故障維修)投訴800熱線兩次以上且問題未處理完畢。
?4)重大責(zé)任***(如火災(zāi)、事故等)，但遲遲未完全處理完畢。
?5)服務(wù)網(wǎng)點因技術(shù)類問題一直未能解決，致電/函我部要求處理類。
?6)保修期內(nèi)同一輛車單月索賠次數(shù)在3次以上的；
?7)三包期內(nèi)非正常損壞的同一故障，在二個月內(nèi)更換過二次以上的。
?8)用戶將車放置服務(wù)站內(nèi)拒絕維修的。
范圍
?一升油測試海域303營銷策劃案
?一、活動名稱:一升油測試海域303趣味比賽
?海域303是上海華普集團于2004年11月在全國上市的一款家庭經(jīng)濟型中級轎車.海域303具有動力澎湃,安全可靠,人性設(shè)計,寬敞空間,操空靈活,配置齊全等六大特點.是一款真正意義上的“海派”轎車,完全按照上海人追求“優(yōu)質(zhì)實惠格調(diào)”的標準設(shè)計制造.盡管上市以來取得了一定的銷售業(yè)績,但是由于海域303產(chǎn)品知名度和美譽度不高,影響了其市場競爭力的的提升和份額的擴大.為了提升其在河南的知名度與美譽度,進行深度營銷,特策劃本次活動.
?二、活動目的
?河南中植公司舉辦此次活動旨在通過海域303車主和汽車愛好者親身體驗,證明海域303的節(jié)油性和優(yōu)良性能.進一步演繹海域303所代表的海派文化.從而達到迅速提高銷量,擴大潛在客戶的目的.
?三、活動時間
?1、媒體預(yù)告:2005年1月27日
?>----一升油測試海域303活動通告
?2、一升油趣味測試比賽
?動感春天車舞飛揚
華為回應(yīng)上汽不愿合作自動駕駛：與車企有多種合作模式
2020 年 10 月 26 日，華為創(chuàng)始人任正非簽發(fā)了編號為2020007號的華為 EMT 決議。
那份決議里明確寫道：以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。
不過有意思的是，在這份文件的末尾有這樣一行標注：
本文從發(fā)文之日起生效，有效期為 3 年。
也就是說，如今距離聲明失效只有一年多的時間了。
到2023年10月，小米的新車都還未實現(xiàn)量產(chǎn)。即使華為到那時宣布造車，也算不上太晚。
雖然時至今日我們?nèi)詿o法確定華為是否會親自下場，不過在與賽力斯合作之后，華為在有沒有必要造車這件事上，確實沒那么迫切了。
不久前，華為公布了今年上半年的經(jīng)營業(yè)績：
1-6月，華為累計營收3016億元，雖然和去年同期相比依舊下滑了5.8%。不過從第二季度的數(shù)據(jù)來看，不管是營收還是利潤率，都實現(xiàn)了環(huán)比向上。
有分析認為，華為的業(yè)績得以回升，問界的暢銷起到了一定的促進作用。
如果說，華為靠著與車企合作就能賺錢，那么可能真沒必要蹚造車這趟“渾水”。
NO.1
[“做得好能把手機損失的利潤補回來”]
在華為發(fā)布的經(jīng)營業(yè)績里，關(guān)于賣車部分的收入華為并沒有明確介紹。不過，按照此前華為內(nèi)部人士透露的信息來看，在智選模式下華為與廠家的分成大概是1:9。
以一輛售價25.98萬元的問界M5車型為例，每賣出一輛車，華為能拿到約2.6萬元。
而在這10%中，據(jù)說有2%是華為的技術(shù)授權(quán)費用，8%是渠道的經(jīng)銷費用。也就是說，最終華為每輛車拿到的收益大約有5000元左右。
乘聯(lián)會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，問界M5的累計銷量為20220輛。若按這一數(shù)據(jù)計算，賣車一項華為獲得的收益約為1億元，華為渠道的收益約為4億元。
對于華為這一規(guī)模的科技公司來說，這一利潤可能算不了什么。不過對于數(shù)量龐大的華為經(jīng)銷商渠道而言，卻意義非凡。
關(guān)于為何要賣車，華為曾多次提及原因——賣車就是為了讓門店在手機大幅減少的情況下生存下去。
據(jù)華為經(jīng)銷商透露，過去華為手機的整體利潤在14%左右，賣車則約為5%-6%。不過，由于汽車的售價遠比手機更高，賣車成了不少經(jīng)銷商熬過寒冬的救命稻草。
而且由于近幾個月來問界車型的熱銷，“做得好有可能把手機損失的利潤補回來”。
即使不少經(jīng)銷商賣車還在虧錢，但是出于戰(zhàn)略考量選擇轉(zhuǎn)型的依然很多，用一些經(jīng)銷商的話來說，他們更看好 “新能源賽道后期的紅利”。
當然，對于這些嘗試轉(zhuǎn)型的經(jīng)銷商來說，他們也需要增加很多新的投入：
比如，在一些城市，一個三百平以上可以滿足賣車要求的店面，需要投入的成本在五六百萬元以上。此外，每個店鋪還要配備8名員工（2名主管+6名銷售）、2輛樣車和2輛試駕車，還有線上推廣成本。
NO.2
[ 5000元比很多車企的單車利潤要高? ]
對于這些此前的手機經(jīng)銷商而言，拓展汽車銷售，需要付出的成本確實不小
不過盡管如此，華為和旗下經(jīng)銷商的收益依然要好于很多傳統(tǒng)車企和傳統(tǒng)4S店。
單從華為從智選模式每輛車獲得的5000多元分成來看，這一收入水平，就已經(jīng)遠高于吉利、奇瑞、比亞迪等不少自主品牌的單車利潤。
不久前吉利汽車發(fā)布的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，上半年凈利潤15.5億元。按照乘聯(lián)會公布的1-6月52.6萬輛的銷量數(shù)據(jù)來計算，吉利的單車利潤不足3000元。
而在今年一季度比亞迪發(fā)布財報之后，華西證券曾估算，其單車凈利潤只有2400元；中信證券給出的數(shù)據(jù)更低，只有1356元。
不久前，賽力斯曾發(fā)布了一份半年業(yè)績預(yù)虧公告。公告顯示，其今年上半年預(yù)計虧損16億-17.6億元，與上年同期相比虧損幅度擴大232.64%-265.9%。背后的原因，主要在于新建工廠、人工成本增加等因素。
制造業(yè)原本就被認為是高投入低回報的行業(yè)，再加上今年從電池到橡膠、鋼鐵等大宗原材料價格普遍上漲，主機廠也越來越成了“為供應(yīng)商打工“的角色。
反觀華為智選渠道，隨著未來合作車型增加、銷量規(guī)模上漲，這一板塊的收入勢必也要繼續(xù)向上。
至于經(jīng)銷商層面，賣車的利潤比例雖然不如手機高，但在新能源汽車領(lǐng)域，5%也是代理制傭金的普遍水平。
而且，從2021年8家上市經(jīng)銷商集團的銷售毛利率來看，傳統(tǒng)經(jīng)銷商能達到這一水平的不足一半。
NO.3
[“這一模式不一定能***”??]
在7月份問界M7上市時，華為官方曾宣布，上市4小時其訂單量就突破了2萬。從這一數(shù)據(jù)來看，問界M7似乎要比M5更為成功。
從最早的賽力斯***5，到現(xiàn)在的問界M5、M7，華為在賣車這條路上，正走得越來越順。
按照此前發(fā)布的規(guī)劃，9月7日，問界M5純電版將在華為新品發(fā)布會上上市?！叭A為一般是三代出精品”，如今這已成了很多華為粉絲和經(jīng)銷商的共識。在他們看來，M7之后就算是問界的第三代產(chǎn)品?！叭绻羌冸姡赡軙幌伦悠饋怼?，有人對此充滿期待。
不過，對于華為智選這種合作模式能否一直延續(xù)下去，不少旁觀者也給出了他們的擔(dān)憂。
首先便是最直接的渠道空間問題。6月份，華為被曝出已經(jīng)與奇瑞、江淮簽訂了合作協(xié)議，未來也將***用類似賽力斯的合作模式。再加上極狐、阿維塔等品牌的華為HI車型，等待進入華為智選渠道的合作伙伴越來越多。
“現(xiàn)在有些門店擺一臺M5、一臺M7已經(jīng)顯得有點擠了，以后店里擺誰不擺誰也是個問題”，有業(yè)內(nèi)人士說道。
更為復(fù)雜的是，華為與賽力斯的合作模式本身，也面臨一些質(zhì)疑。
有接近雙方的知情人士表示，如今雙方的合作雖然看起來互利共贏，但背后的博弈、爭論甚至內(nèi)耗從未停止。
“未來會不會面臨利益分配不均，很難說?！?/strong>
以渠道選址為例，據(jù)說在經(jīng)銷商提交申請之后，首先華為會先去審核，隨后賽力斯也要再去評估。用戶中心成立之后，需要華為驗收銷售，賽力斯驗收交付和服務(wù)。以至于有人感嘆，“這樣的博弈，到底有何意義？”
“華為是一個很強勢的合作伙伴，其他車企在合作中不一定能接受，這一模式不一定能***?！庇腥酥赋觥?/strong>
NO.4
[?寫在最后?]
眾所周知，目前華為與汽車廠商的合作模式分為三種：普通零部件供應(yīng)商、Huawei Inside模式，以及華為智選。
雖然華為智選模式之下，華為有著不錯的收入和話語權(quán)，但到了汽車零部件領(lǐng)域，華為卻依然虧損。
“（汽車）這個業(yè)務(wù)是華為現(xiàn)在唯一虧損的業(yè)務(wù)”，余承東曾在7月份的一次行業(yè)論壇上直言。
按照他的說法，華為智能汽車解決方案BU每年的投入都達到十幾億美元，直接投入7000人，間接投入超過1萬人，“絕對是燒錢的生意，絕對是很難干的生意”。
據(jù)說，在零部件方面，華為大多數(shù)訂單的利潤點在2025年之后，這也意味著到2025年之后華為汽車才能產(chǎn)生穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
而在這之前，不知道華為不造車的承諾能不能堅持到那時。畢竟，當初“不造手機”“不造電視”的反轉(zhuǎn)也還沒過去多久。
如何與代理商建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系
集微網(wǎng)消息，7月2日，第一 財經(jīng) 報道稱，就上汽集團不愿與華為合作自動駕駛一事，華為內(nèi)部人士稱，Huawei Inside模式目前只有北汽、長安、廣汽3家合作企業(yè)，不是所有的車企都適用這種模式，華為也沒有足夠精力與更多車企開展Huawei Inside模式。華為同時表示，華為與車企有多種合作模式。
而該***的起因是，據(jù)證券時報報道，在上汽集團股東大會上，有投資者提問上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作。上汽董事長陳虹表示，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的。上汽董事長陳虹解釋：“這就好比一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中?！?/p>
目前華為已經(jīng)對外發(fā)布了鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC810、4D成像雷達、自動駕駛開放平臺以及智能熱管理系統(tǒng)。此外，華為智能 汽車 解決方案品牌為“HI”，包括1個全新的智能 汽車 數(shù)字化架構(gòu)和5大智能系統(tǒng)，智能座艙、智能駕駛、智能聯(lián)網(wǎng)、智能電動、智能車云以及30多個智能化部件。
整體來說，華為已經(jīng)初步具備“全?！敝悄苣芰?，包括芯片、操作系統(tǒng)、語言、地圖、云計算、大數(shù)據(jù)、車路協(xié)同、自動駕駛、軟件迭代升級和云端數(shù)據(jù)訓(xùn)練等。
據(jù)了解，華為與車企的合作，歸納起來有四種。
第一種是屬于純軟件方面的合作。通過安裝華為HiCar與華為HMS套件，車載系統(tǒng)可以安裝APP 。目前這個模式有幾十家國內(nèi)國際廠家合作，目的是和手機高效互動等。
第二種是整車的合作，但是不包括自動駕駛層面。如車企***用華為三電系統(tǒng)，無線車載模塊，加上車載影音系統(tǒng)和HiCar等?，F(xiàn)在市面上的純電動車和混合動力 汽車 ，三電系統(tǒng)屬于核心的部件。
第三種是應(yīng)用華為的自動駕駛系統(tǒng)，其通過華為認證，具備Huawei Inside 標識，有HI 商標的。這種合作模式能夠使用華為包括各種激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、超聲波雷達、AI處理器，無線模塊和鴻蒙車載操作系統(tǒng)等，也包括影音。其中還有華為獨特的快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航1***公里。目前北汽的極狐阿爾法S便是這種合作模式的產(chǎn)品，預(yù)計華為公布的廣汽、長安與北汽的合作廠商后續(xù)也會以這種深度模式進行合作。
第四種會是第二種和第三種合作模式的結(jié)合，既可以***用華為的自動駕駛系統(tǒng)，包括Huawei Inside和鴻蒙車載系統(tǒng)，也可以使用華為三電，無線車載模塊，車載影音系統(tǒng)。這種模式下已經(jīng)可以看作是華為“造車”， 汽車 企業(yè)負責(zé)外殼和底盤，其余部分全部***用華為供應(yīng)。這種模式比較適合一些沒有任何智能 汽車 積累的傳統(tǒng)廠家，可以幫助他們快速切入到智能 汽車 賽道。
而上汽集團在高級智能駕駛方面，已自主掌控感知、決策、執(zhí)行系統(tǒng)關(guān)鍵核心技術(shù)，率先實現(xiàn)智能產(chǎn)品開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目運營，并通過對車規(guī)級人工智能芯片的早期投資和領(lǐng)先布局，提高對智能駕駛核心產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控力。
在新能源產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)方面，上汽集團持續(xù)推進電動車專屬架構(gòu)升級開發(fā)和新一代電驅(qū)動系統(tǒng)等“三電”關(guān)鍵系統(tǒng)及核心部件的開發(fā)；上汽集團新一代燃料電池電堆產(chǎn)品PROME M3的一級零部件已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，并已搭載到上汽大通EUNIQ7上實現(xiàn)批量上市；上汽英飛凌第七代IGBT順利量產(chǎn)，產(chǎn)品性能世界領(lǐng)先，成本較進口產(chǎn)品大幅下降，為上汽集團IGBT供應(yīng)提供了重要保證。
同時，上汽集團與寧德時代、QuantumScape、SolidEnergy、清陶等企業(yè)開展戰(zhàn)略合作，加快新一代鋰電池、固態(tài)電池的國內(nèi)外布局；結(jié)合“車電分離模式”，加快充換電站建設(shè)布局；與寶武集團、上海機場集團、上海化工區(qū)和華誼集團等伙伴開展“氫”戰(zhàn)略合作，共建共享燃料電池 汽車 產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
在智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略推進方面，上汽集團發(fā)布全球首款整艙交互5G的量產(chǎn)車型MARVEL-R；上汽洋山港5G智能重卡完成全年2萬標箱準商業(yè)化運營任務(wù)，“一拖四”隊列行駛及港區(qū)內(nèi)智駕技術(shù)水平進一步提升。斑馬智行VENUS系統(tǒng)搭載在榮威RX5 PLUS上成功上市，面向海外的i-Smart車聯(lián)系統(tǒng)激活量已突破10萬臺。智駕“4i核心技術(shù)”——域控制器iECU、5G智能***iBOX、智駕底盤iEPS和iBS已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地。中海庭高精電子地圖成為首家獲得自然***部商用批準的產(chǎn)品，并完成全國近30萬公里高速公路高精地圖數(shù)據(jù)***集。智駕數(shù)據(jù)工廠啟動建設(shè)，智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)安全能力持續(xù)加強，已實現(xiàn)遠場、近場、車載及車內(nèi)四大類安全檢測場景的產(chǎn)品化。上汽集團還攜手華為、中國移動在嘉定建設(shè)全球首個“5G智慧交通示范區(qū)”；通過戰(zhàn)略投資地平線、晶晨半導(dǎo)體等“獨角獸”企業(yè)，加快布局車規(guī)級AI芯片開發(fā)，并攜手地平線建立人工智能聯(lián)合實驗室，推動機器視覺算法研究和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用不斷深入。
（校對/nanana）
重磅！吉利和沃爾沃宣布合并，此事對誰有好處？
1、建立互信，保守商業(yè)機密
***購方要對有關(guān)供應(yīng)商的所有的成本、技術(shù)和表現(xiàn)嚴格的保密。將一個供應(yīng)商的信息透露給了另一個供應(yīng)商，則前一個供應(yīng)商很快也就會知道，這樣就會傷害到供應(yīng)商和供應(yīng)管理公司的長期關(guān)系。在建立合作關(guān)系初期，和供應(yīng)商簽訂相互保密協(xié)議是非常必要的。
2、與供應(yīng)商高層進行戰(zhàn)略合作磋商
對于那些關(guān)鍵的供應(yīng)商，***購方的高層要經(jīng)常與供應(yīng)商的高層會面以討論長期的戰(zhàn)略合作目標。許多世界500強企業(yè)如卡特彼勒、英特爾、豐田等都會經(jīng)常與關(guān)鍵供應(yīng)商召開這樣的會議，在會議上，管理者們共同討論市場趨勢，潛在的擴張***，長期技術(shù)問題和未來投資***。
3、以最終客戶為核心
在供應(yīng)鏈中每一個人都要明白他們是在為共同的最終消費者服務(wù)，這就產(chǎn)生了共同的核心。本田公司告訴其供應(yīng)鏈上所有的零部件及原材料供應(yīng)商他們共同致力于生產(chǎn)每輛本田汽車。所有的供應(yīng)商，不論他們是處于供應(yīng)鏈上的哪個環(huán)節(jié)，都有著同一個核心。
4、經(jīng)常性對供應(yīng)商進行滿意度調(diào)查
*** 用調(diào)查方式從供應(yīng)商那里收集反饋信息，詢問有關(guān)與供***購方的交流、相處態(tài)度、信息傳達的準確性、付款的準時性、地位平等性和接觸到新機會的可能性等方面的 情況，尤其是在付款方面。延遲支付無疑會給供應(yīng)商帶來不好的印象并可能導(dǎo)致供應(yīng)商產(chǎn)生財務(wù)問題，從而影響到其支付下一級供應(yīng)商或履行合同的能力，最終會影 響到***購方的整個供應(yīng)鏈。
5、對供應(yīng)商進行有針對性的培訓(xùn)
一些供應(yīng)管理公司為其供應(yīng)商提供培訓(xùn)機會以提升他們的產(chǎn)品質(zhì)量和流程水平。這是一種對供應(yīng)商績效，同時也是對二者關(guān)系的投資。例如，韓國的大型公司，如LG電子和三星公司，向供應(yīng)商們提供涵蓋領(lǐng)導(dǎo)能力，解決問題方法和應(yīng)用計算機支持設(shè)計（ACD）等培訓(xùn)課程。
AITO問界，華為技術(shù)打造的智能電動汽車頂流
重磅！吉利和沃爾沃宣布合并，此事對吉利和沃爾沃有很多的利益增加，同時也有利于購車一族用車。
汽車現(xiàn)在是比較普遍的，而選擇一款什么樣的車是每一個家庭中都比較糾結(jié)的問題。我們都知道吉利汽車是國產(chǎn)車，價格比較便宜，很適合家庭使用可是它發(fā)動機壽命各方面都不是很好，這也是我們比較糾結(jié)的一個問題。
而就在2月24日晚間，吉利汽車官方發(fā)表了聲明，它正式與沃爾沃汽車達成合作方案。雙方將保持著現(xiàn)有獨立公司的架構(gòu)，共同開發(fā)全球領(lǐng)域高度自動駕駛的解決方案等汽車問題。根據(jù)兩方達成的合作共識，吉利汽車與沃爾沃汽車主要是圍繞著汽車新四化潛在技術(shù)，在動力總成三電技術(shù)高度自動駕駛等方面領(lǐng)域進行合作。我們來回顧一下這雙方合作歷史。2010年的時候，吉利汽車從福特汽車公司收購了沃爾沃汽車100%的股權(quán)，用了18億美元。去年的時候，兩方公司都曾經(jīng)表示他們正在探討合作跟重組的事情，***合并后在香港和斯德哥爾摩上市。
今年2月的時候，吉利汽車與沃爾沃汽車表示雙方正在深入探討業(yè)務(wù)合作的可能性，將成為一家強大的全球集團。而兩家公司合作后的新集團，將通過香港吉利汽車上市。并以全世界資本市場的對接。我認為這兩家公司的合并可以有效的提高吉利汽車性能各方面的技術(shù)。使得吉利汽車的發(fā)動機性能壽命更長，更加耐用。而沃爾沃汽車將會吸取吉利汽車在我們國內(nèi)各方面的優(yōu)勢，從而打開中國市場并打開世界市場。
我們都知道沃爾沃汽車的性能各方面都是比較好的，但是它的價格是不便宜的。很多網(wǎng)友都是比較期待的。覺得人生的目標買一輛沃爾沃，一下子變成了買一輛吉利汽車的錢，感到很輕松。兩家公司合作具體方案，他們將會在后續(xù)的工作中公布出來，我們期待兩家公司給我們帶來的驚喜。
幾年前，當次世代汽車，展露出智能和網(wǎng)聯(lián)的端倪之際，許多擁有先見之明的人就已經(jīng)意識到，IT巨頭們將擁有革新整個汽車產(chǎn)業(yè)的力量。
而這也是為什么，國內(nèi)外的“造車新勢力們”，無論特斯拉還是蔚來、小鵬、理想等，往往在企業(yè)運作與表現(xiàn)形式上，更接近各色各樣的IT企業(yè)的原因。
那么反過來，IT企業(yè)去主動參與到汽車產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)，與主機產(chǎn)合力去打造一臺真正意義上“智能化”拉滿的汽車，又會是一副什么樣的光景？
百度和阿里，這兩家都是最典型的Information Technology——前者聯(lián)合吉利，打造出集度汽車。后者則與上汽合作，搞了個智己汽車。
但還有一類可以被歸類到IT企業(yè)，實際屬于ICT（Information and Communications Technology）范疇的存在，比如華為。而憑借其在集群通訊產(chǎn)業(yè)內(nèi)的積累，對比那些精于交互界面與軟件技術(shù)，同時精通于各類算法和優(yōu)化手段的IT企業(yè)之外，更多了一層硬件領(lǐng)域，射頻通訊以及信號處理方面的優(yōu)勢。
所以當華為與賽力斯聯(lián)合，打造出AITO問界品牌之時，我們也見證到了現(xiàn)階段在汽車智能技術(shù)上的某些“天花板”存在。
鴻蒙座艙以及HarmonyOS 3升級
智能座艙和智能駕駛，是目前汽車“智能化”概念的核心。也是目前汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)，各種新老勢力爭相競逐的目標。
有關(guān)智能駕駛哪家強，迄今為止仍舊是個眾說紛紜的話題。然而若問及智能座艙，華為的鴻蒙座艙即使不能令所有人心服口服稱之為第一，但至少也是個公認的“優(yōu)勢巨大”的存在。
好用——是鴻蒙座艙的核心定位。那么在新能源汽車的發(fā)展，日益聚焦“新四化”概念的當下，什么叫做“好用”呢？
從真正意義上實現(xiàn)互通互聯(lián)，并能提供給用戶流暢體驗，并可以解決實際問題的車機乃至座艙系統(tǒng)，才是真正“好用”的。
華為開發(fā)的鴻蒙智能座艙，車機、人機界面這些只是皮相，匹配的HarmonyOS才是其根本。而HarmonyOS在其開發(fā)之初的目標，就是要打造基于汽車平臺的，連接萬物的物聯(lián)網(wǎng)入口。
去手機中心化，便是鴻蒙座艙的最直接表現(xiàn)。
最近幾年來，市場上標榜“智能”的車機數(shù)量眾多，然而其中絕大多數(shù)，仍舊是圍繞著智能手機這一中心的所謂的智能化——
車機啟動后，無論聽歌還是導(dǎo)航，仍舊離不開手機。而多數(shù)基于車機的APP，本質(zhì)上也只是APP在手機上的活動，通過CarPlay、CarLife等映射在中控大屏之上。雖然有部分APP獨立為車機所開發(fā)，但總體數(shù)量非常地有限。
而鴻蒙座艙的出現(xiàn)，從根本上改變了這一點。更隨著HarmonyOS的不斷迭代，穩(wěn)定性、界面以及功能，也在得到不斷地優(yōu)化。
迄今為止，鴻蒙座艙已經(jīng)實現(xiàn)了和十余種常見終端設(shè)備的互聯(lián)，打破不同類型設(shè)備之間壁壘，實現(xiàn)了多設(shè)備之間流暢的交互體驗，更是徹底地貫徹了去手機中心化——即不再依賴連接手機以實現(xiàn)功能，實現(xiàn)真正的多場景萬物互聯(lián)。
而具體到本次的HarmonyOS 3升級，更是實現(xiàn)了超級桌面上車、智慧尋車功能實裝、HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、免喚醒直接語音指令，以及PC雙屏協(xié)同功能等多達5項的全面提升。
超級桌面功能是此前手機端HarmonyOS 3的主要升級，而本次實現(xiàn)“上車”也是大勢所趨。而HUD支持高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)以及語音直接喚醒兩項功能，前者是行駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭功能的進一步挖掘，可以主動判斷駕駛者視線位置，對HUD投影點進行自適應(yīng)調(diào)整，而后者則是對原有語音功能的強化，在不使用關(guān)鍵詞或者按鍵激活的情況下直接指令呼出功能。
但本次升級真正的看點在于智慧尋車，以及PC雙屏協(xié)同。
在大型地下停***內(nèi)找車，是大多數(shù)車主都曾經(jīng)遇到過的尷尬。在高峰期找車位本身已經(jīng)是已經(jīng)令人心焦的事情，而一旦停車完畢離去時忘記記錄車位號和樓層，就有很大的概率會面臨離去時找車的麻煩。
而智慧尋車功能利用創(chuàng)新實現(xiàn)的停車位號碼智能識別、地庫高精經(jīng)緯度定位、樓層識別等記錄特征，為駕駛者免去找車的麻煩。更因為該功能實際上避免了，下車時拍攝車位號等步驟，使其成為了真正能讓用戶感受到方便的功能。
此外，臨時的辦公需求，也是在當今社會節(jié)奏日益加快的大環(huán)境下，多數(shù)人無法避免的問題。為此HarmonyOS 3特別提供了PC雙屏協(xié)同功能，可令鴻蒙座艙的中控大屏，充當個人電腦屏幕的鏡像或擴展顯示。正如同我們在辦公室里日常使用的雙屏那樣，鍵鼠可在其間自由穿越，方便用戶在車內(nèi)進行文檔處理、剪輯***等工作。
華為終端BG CEO余承東，曾在多個公開場合使用諸如“史無前例智能駕駛體驗”“天花板級的智能座艙體驗”。而結(jié)合迄今為止的所見，我們必須承認的是，這番描述實際上還是略顯保守的。
深度介入汽車產(chǎn)業(yè)的華為
華為進軍汽車產(chǎn)業(yè)，實際上比多數(shù)人知道的，都要早許多。
2009年，華為車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部成立，并投入了相當?shù)牧α?，研發(fā)當時在汽車界屬于前衛(wèi)領(lǐng)域的車載通信模塊。當時這個部門，還在重點研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領(lǐng)域。
汽車“智能”的重點，除了智能化的座艙外，也在于智能駕駛
而當汽車技術(shù)的發(fā)展，在本世紀第三個十年伊始，全面邁入智能與網(wǎng)聯(lián)的時代，那么以集群通信技術(shù)安身立命的華為，開始大規(guī)模向著汽車產(chǎn)業(yè)進軍，實際也是自然而然的事情。
華為介入到汽車產(chǎn)業(yè)思路，實際上非常清晰明了。
憑借自身在集群通信技術(shù)領(lǐng)域的巨量技術(shù)，結(jié)合最近十年華為在個人數(shù)字終端設(shè)備上的各種積累，將其以車規(guī)級進行實現(xiàn)，為整個汽車產(chǎn)業(yè)進行賦能。
迄今為止，華為總共推出了三大類合作模式：
供應(yīng)商模式——
在這種模式下，華為的定位是汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的智能零部件供應(yīng)商，向主機廠提供全套車聯(lián)網(wǎng)模塊，以及配套的軟件支持，這也是華為從車輛聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部起，就與車企開展的最基礎(chǔ)的合作模式。
比亞迪宋PLUS EV，***用的就是華為的DriveONE電機
Huawei Inside模式——
這便是所謂的“HI”，即由華為方面向車企以子系統(tǒng)的方式，提供整套的智能汽車解決方案，并在車輛標志HI。
華為智選——
這也是最為特殊的一種合作方式，其實質(zhì)是深度賦能汽車廠商。除了提供Drive One電驅(qū)動系統(tǒng)，全套鴻蒙座艙，智能駕駛子系統(tǒng)，以及對應(yīng)的車載網(wǎng)聯(lián)通訊外，華為與賽力斯也實現(xiàn)了通力合作，從車輛的設(shè)計階段就深度介入其中，乃至于生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理，甚至是最后的營銷推廣階段和銷售渠道等，都實現(xiàn)深度的綁定。
而不必說，AITO問界系列，就是最典型也是目前唯一的案例。
而仔細總結(jié)華為與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合的三種路徑的同時，我們顯然也會發(fā)現(xiàn)，華為除去我們上面著力介紹的鴻蒙座艙之外，還有智能駕駛系統(tǒng)。在被大家俗稱為“自動駕駛”的這個領(lǐng)域內(nèi)，華為同樣實力不凡。
根據(jù)華為以前的介紹，其智能駕駛將***用“降維”模式。即***用L4級的技術(shù)，來實現(xiàn)L2+的功能。
事實上，目前華為在汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢，已涵蓋智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動以及智能車云等四大板塊。已經(jīng)足以構(gòu)筑起一整套，完整的生態(tài)技術(shù)體系。
擁有大量華為技術(shù)加持的AITO問界，是否得到了國內(nèi)消費者的認同？
單以鴻蒙座艙一項，最近的某次市場調(diào)查顯示，問界M5和M7車主對鴻蒙座艙系統(tǒng)滿意度，分別達到了88.71%與94.67%。放在任何產(chǎn)品上，這種好評率都是非常驚人的。
但華為的技術(shù)實力，并不只局限于座艙一隅。著名市場調(diào)查公司益普索，去年12?間曾對北、上、杭等國內(nèi)12座主要城市的3525名被訪?主進行調(diào)研，結(jié)果顯示問界M5車主，有最高的凈推薦值。
而也就在這個4月間，華為還將發(fā)布AITO問界品牌的高階智能駕駛車型。根據(jù)目前透露出的信息，高階智能駕駛車型將包括增程與純電版本，其最大的特點，是不依賴高精地圖，就能實現(xiàn)高階智能***駕駛。
有鑒于迄今為止，全部華為技術(shù)介入到的汽車產(chǎn)品中所取得的成績，我們滿懷著期待。
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