將為大家介紹10種常用的基本漂移技術(shù)，文章是死的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術(shù)完全消化，在融入到不同的彎道，并且靈活運用，這樣才能發(fā)揮最大的效應。然后會講一下每項技術(shù)與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發(fā)掘其中的精髓，記?。篜racticemakeperfect。
彈離合(初學級)：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。
手剎(初學級)：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔(中級)：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！
重剎車(中級)：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)(Evo和STI)。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
Liftoff轉(zhuǎn)向過度(上級)：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的liftoff轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應(上級)：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合liftoff轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！
擺動漂移(上級)：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”(神龍擺尾？)，但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術(shù)的全面以及高水準。
打滑(專業(yè))：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。
跳動側(cè)滑(專業(yè))：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶(賽道彎位周圍紅白色相間的石帶)，通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移(專業(yè))：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有？技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應該將要領記在腦中然后進行實踐練習，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的***來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鉆研，這樣才能擁有好的技術(shù)，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界里天天進步，開心愉快
車漂移的圖標亮了，汽車漂移模式怎么關閉
汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制：
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
真正的漂移:
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--
調(diào)整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
自動擋汽車怎么漂移
現(xiàn)在所有車輛都有自檢程序，在著車時行車電腦會對車身所有的電子部件檢查一次。許多朋友發(fā)現(xiàn)自己的中控儀表上出現(xiàn)了一個橙色的類似于“汽車漂移”的標志，那么汽車漂移模式應該怎么關閉？汽車漂移模式怎么關閉
大部分汽車是沒有所謂的漂移模式的，我們在儀表盤上見到的“漂移模式”一般指的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)。當車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉的時候車輛儀表盤就會亮起提示燈，車身穩(wěn)定系統(tǒng)開啟時提示燈就會熄滅。若你想關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，只需要按下中控上的ESP開關即可。ESP又稱ESC，是保障車輛安全行駛的重要系統(tǒng)之一，日常狀態(tài)下建議長時間開啟。車漂移的圖標亮了
車漂移的圖標一般指的是車身穩(wěn)定系統(tǒng)，當車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉或出現(xiàn)故障時，ESP提示燈就會亮起，顏色一般為紅色或**。其次在行駛的過程中如果出現(xiàn)ESP提示燈亮起，那么就證明剛剛車輛的ESP系統(tǒng)被觸發(fā)了，出現(xiàn)這種情況屬于正?，F(xiàn)象，當車輛行駛在濕滑路段時ESP和ABS系統(tǒng)都很容易介入。ESP觸發(fā)是什么感覺？
一般情況下，ESP介入工作基本不會有什么感覺，但車身會通過剎車進行自動調(diào)整，使汽車恢復動態(tài)平衡。如果汽車打滑的比較嚴重，可以聽到輪胎被強制制動的聲音，并且汽車的雙閃以及儀表上的ESP指示燈都會進行閃爍。汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
首先，無論后驅(qū)還是前驅(qū)，只要是車，都通吃的漂移手法，當然準確說是甩尾巴。那就一定是拉手剎的玩法了。
就是將時速開到一定時速，然后松開油門，猛打方向（比如往左打方向），同時拉手剎到底，恭喜你成功了！然后反過來猛打方向（剛才往左，現(xiàn)在往右），一腳油門下去，車子就隨心所欲飄起來了！
對于自動擋車型，我們知道，自動擋車都有“低速檔位”，也就是數(shù)字1，2，3的檔位。我們也知道這是用來爬坡的，但其實也可以用來飄。檔位放入數(shù)字低速檔之后，一腳油門干到底，車速起來的同時方向盤打到底就完事兒了！
如何漂移?
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。
一、剎車漂移：
入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
特別提示：漂移駕駛會讓水溫迅速升高，為了保護發(fā)動機，一段時間后要讓發(fā)動機及時散熱，必要時可澆點水。
二、動力漂移：
進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。
特別提示：漂移時的場地不僅需要沒有行人和車輛，更要小心漂移時撞上障礙物。
擴展資料：
漂移是一種駕駛技巧，又稱“甩尾”，車手以過度轉(zhuǎn)向的方式令車子側(cè)滑行走。通常相對于咬地過彎（Grip，一種維持車輛輪胎抓地力，即不超出后輪側(cè)偏角的過彎方式）。
漂移主要用在表演或是路況變化較大的賽車活動，其中因路面摩擦特性，在越野拉力賽里應用頻率較多，而其他競速類的賽車則鮮少運用漂移技巧過彎，因為在一般柏油路面上漂移過彎時車速減損較多，再加上輪胎損耗較大，除非是特殊原因，車手并不會經(jīng)常在競賽過程中使用此技巧。
漂移是一項***又燒錢的運動，不僅費油廢輪胎，還具有一定危險性，但是相比較它能給我們帶來的快樂，這些都能在我們進行漂移時隨著后視鏡的煙霧拋到腦后。危險，高成本，無與倫比的***，這就是汽車運動的魅力所在。
參考鏈接：百度百科_漂移
請問漂移分哪幾種? 如何讓小馬力的汽車漂移起來?
說到漂移，大家一定會想到**頭文字D里的精彩片斷。下面為大家解釋**里關于漂移的所有原理。
首先說說漂移的原理，漂移就是在一定速度下過彎時剎車，使后輪產(chǎn)生打滑。失去一定抓地力，通過油門控制后輪轉(zhuǎn)速，保持打滑，實現(xiàn)漂移。或者過彎時踩盡油門，使后輪猛烈加速，與路面打滑，實現(xiàn)漂移。第二種方法只適合大排量轎車。
漂移入門，就要先學會原地轉(zhuǎn)圈。比較簡單，一般人可以立即學會。先踩離合器（一直不松），掛一檔，油門加到底（一直不松），方向盤轉(zhuǎn)到最右處（或最左，具體要看路面情況），這時用最快的速度松掉離合器。車子就會原地轉(zhuǎn)圈了。
下面講講漂移具體步驟（手動檔的車子）：保持一定速度沖向彎道，最好不要用一檔，入門推薦二檔?？刂瓢l(fā)動機轉(zhuǎn)速大概70％左右，過彎前確定一個預甩位（比如在過左彎前為了保證漂移時的平衡，先稍微朝右打方向的地方。）到了預甩位后先略微反打方向，然后正打方向，同時換一擋、油門剎車一起踩（注意適度）。松掉剎車，不要丟油門，保持一定轉(zhuǎn)速。油門踩的越大，飄的幅度越大。過彎后，正常行駛。由于不踩剎車漂移的方法太危險，這里不作介紹。
接著講講**里的，鐘里毅的那輛GTR的馬力非常大，因為排量大、缸數(shù)多等原因，使得車頭很重。**里提到的推頭的意思就是提前的大力剎車。讓那輛后驅(qū)車的中心放到前面，減輕后輪的負重，讓后輪容易打滑，前輪更能在漂移時控制方向。過程繁瑣，預甩位不好確定。所以GTR如果給拓海開，過彎會更快的。涼介的FC**里只是說馬力大，具體是怎么改裝的，基本沒說，只說了個電噴。
開始介紹那輛主角車AE86之前，我要補充一下，只有轎車（后驅(qū)車，或者少量的四驅(qū)車），才能用以上方法漂移。別的車，本人不會。（理論上別的車是不能漂移的）。AE86是輛本田車。馬力其實挺大的。因為拓?？梢圆挥脛x車漂移，這輛車的排量至少也有2.2升。這輛車比較輕，漂移的方法和上面介紹的不太一樣。首先高速沖向彎道，打方向，踩盡油門，一定要猛！之后就和上述方法一樣了。當然非常危險，如果不是高手，那后果就像杜文澤說的一樣：連人帶車翻下山去。
首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術(shù)，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術(shù)要求并不高了），駕駛技術(shù)正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術(shù)的好壞只在于一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術(shù)種類，級別，運用，是能夠區(qū)分初級者和職業(yè)車手的標準！而這種衡量標準可以將車手的技術(shù)區(qū)分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術(shù)，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術(shù)！
到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。為什么？因為即便是剛?cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術(shù)的！
對于大多數(shù)的漂移學習來說，我們同時將這些技術(shù)分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業(yè)級（Professional）。比較重要的是，這些技術(shù)在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在于車手會什么，而不是在于使用什么！
記住，有很多的技術(shù)需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術(shù)學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術(shù)中因陷于泥沼而沮喪！
不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是．．．但是嘗試在低速的時候運用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應器，同時，對于策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典范，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然后練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運動并加速去到下一個女巫帽．．．如此反復練習。
直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進行這項練習的時候，可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側(cè)滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個并沒有聽起來那么難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。
稍加練習之后，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數(shù)是因為回方向的時間和角度掌握得不好！
利用節(jié)流閥的開啟使車子進行側(cè)滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術(shù)。這項技術(shù)在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術(shù)的重視度都很高。如果不去重視這項技術(shù)的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術(shù)的初級階段。
這里有一些對此技術(shù)本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。 在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在“Curve，學習Curve （下）”中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術(shù)的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運用節(jié)流閥操控技術(shù)和具有攻擊性的角度，利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項技術(shù)。太遲會造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉(zhuǎn)向那個方向！
不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤里面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪里是極限的感覺！
汽車漂移技巧？
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。 手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術(shù)能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。 鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術(shù)控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！ 重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術(shù)經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術(shù)被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。 鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術(shù)而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！ 擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術(shù)的全面以及高水準。 打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術(shù)是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。 跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術(shù)一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術(shù)的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。 長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術(shù)，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。 最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術(shù)，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術(shù)是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。 一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術(shù)都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術(shù)攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術(shù)混合在一起使用。也許你能使用各種技術(shù)來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。 技術(shù)這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術(shù)在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應該將要領記在腦中然后進行實踐練習，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術(shù)的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的***來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術(shù)，比賽應有盡有
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低。
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術(shù)。這兩年漂移在國內(nèi)很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故。
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