從疫情期間無人送貨到各地實際路測，從PPT上超前概念到某科技公司的“五環(huán)之歌”；車路協(xié)同的說法提了又提，5G的到來仿佛再次奏響時代的凱歌。從手動到自動，從燃油到電動，也許在汽車發(fā)展140多年之后已經(jīng)讓大家摸到了汽車革命的脈搏，而“無人駕駛”即將到來的消息又像極了內(nèi)燃機取代馬車，有人嗤之以鼻，有人為其狂熱。
不屑的原因是不信，狂熱的核心是期待。動輒五千到一萬元的駕考費用自然不菲，上路一萬公里的駕駛磨合期又讓新晉“車手”再受摧殘。很多人只見到車展上的概念車“藏起”方向盤，卻不知“司機”在“無人駕駛”體驗車?yán)?/a>手心冒汗。鋪天蓋地的新聞都在說“無人駕駛”來了！可是它真的來了嗎？
也許很多人不知道，“司機”這個在今天早已泛化的稱謂，放在四十年前就意味著一份體面的工作，放在二十年前還能享受優(yōu)越的通行體驗。但在汽車保有量劇增的今天，開車行駛在擁堵的道路上，優(yōu)越感殆盡，情緒更是早已五味雜陳，甚至在前面的剎車燈屢次亮起之后，常有關(guān)門就走的沖動。這樣的環(huán)境下，讓很多人對自動駕駛的普及充滿期待。
今天，機動車駕駛員已經(jīng)超過4億。這些年來，隨著5G、人工智能的快速發(fā)展，機器的能力在不斷顛覆我們的認(rèn)知，但是讓大家恐慌的是，面對網(wǎng)約車司機、出租車司機、卡車司機這樣龐大的職業(yè)群體，“無人駕駛”的到來是不是會讓他們徹底失業(yè)？
其實面對科技的發(fā)展，人類一定不會裹足不前，就像網(wǎng)絡(luò)售票取代了柜臺、ETC取代了高速收費員一樣，社會的發(fā)展需要更多生產(chǎn)力的投入，人類也必將向更高層次的勞動模式轉(zhuǎn)變。
只是對于無人駕駛這項技術(shù)來說，談取代司機還為時過早。
尚且不說在可見的十年里，“無人駕駛”無法徹底普及，即使普及，也不過了取代了“駕駛”這一項單純的技能而已，對于駕駛樂趣、身份象征等等承載在汽車上的其他屬性，機器目前還難以做到。正像滴滴自動駕駛公司COO孟醒談到的：自動駕駛無法替代人類駕駛員的關(guān)懷和溫情，有溫度的優(yōu)質(zhì)司機永遠不會消失。
從L0到L5，自動駕駛的分級已經(jīng)逐漸清晰，日產(chǎn)近期也已曝出將在2022年量產(chǎn)L3級自動駕駛的消息。也許再過幾年，在行駛環(huán)節(jié)解放司機的手腳，技術(shù)層面上的難度已經(jīng)不大。但是脫離了“司機”之后，***和法律卻成為始終繞不開的難題。
在哲學(xué)領(lǐng)域，有一個類似的問題叫TrolleyProblem（電車難題）：電車剎車失靈，而前方軌道上卻恰好出現(xiàn)五個正在施工的人，這時你可以操作方向讓電車開往另一條軌道，只是，在另一條軌道上還有一個正在玩耍的孩子，你如何選擇？
這道問題從1967年提出至今，已經(jīng)被人們討論過無數(shù)遍，但至今無解。
如果把這個邏輯套用在現(xiàn)實情況中，“無人駕駛”的汽車“它”會怎么選？是選擇電線桿、懸崖、還是摔倒的老人呢？也許車企為了賣車，站在“功利主義”的角度，他們會選擇保護車內(nèi)的乘客，并且現(xiàn)實情況也遠比預(yù)想的復(fù)雜，不能讓汽車躲過了摔倒的老人卻墜下了懸崖。
***問題長期無解，法律問題更是難上加難：“無人駕駛”的汽車一旦發(fā)生事故，這個責(zé)任究竟是“乘客”的，還是廠家的？
為了說明問題，我們不妨看一段報道：
“2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當(dāng)場損毀，司機高雅寧不幸身亡。事后遇難者家屬通過特斯拉車上的行車記錄儀的數(shù)據(jù)，經(jīng)過相關(guān)專家分析，根據(jù)行駛過程中勻速行駛狀態(tài)，認(rèn)定案發(fā)時高雅寧開啟了無人駕駛功能?！痹谪?zé)任上，交警認(rèn)定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負(fù)主要責(zé)任。
這起事故，也成為了中國首例有報道的自動駕駛致人死亡***。
面對這樣的事故，在沒有達成社會普遍共識之前，也許無法獲得讓廠家和死者家屬滿意的結(jié)果。只是如果你今天去到特斯拉的體驗店，店員依然大概率會為你演示其強大的“無人駕駛”功能。
經(jīng)過一個多世紀(jì)的發(fā)展，可以說沒有任何一項技術(shù)能夠有汽車這樣的價值，它不僅改變了我們的生產(chǎn)和生活方式，甚至重塑了人類的文明。只是如果細(xì)細(xì)想來，汽車發(fā)展卻是落后的。這一個世紀(jì)里，同期世界人口從30億增長到了70億，而汽車技術(shù)并沒有突飛猛進的變化，甚至相比其他科技，汽車技術(shù)更迭的速度已經(jīng)遠遠被甩在了后頭。
能源浪費、事故高發(fā)、高閑置率……綜合來說，汽車在提升生活品質(zhì)、帶給我們便利性的同時，帶來的副作用也不容忽視。而電動化的到來讓能源問題或許得解，網(wǎng)聯(lián)化的突飛猛進又能否揚長避短，讓汽車再次飛躍呢？
人腦的“腦力”受限，電腦的“腦力”無窮，我們當(dāng)然有理由相信“無人駕駛”會成為汽車的發(fā)展趨勢，只是當(dāng)技術(shù)成熟到可以取代人類“司機”的時候，汽車還是那部“四個輪子加兩個沙發(fā)”而且只能在地面行駛的交通工具嗎？海陸空的立體交通工具又能否高度集成在一起呢？
一起大開腦洞吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉又遇到麻煩了：市值瞬間蒸發(fā)2200億
據(jù)美聯(lián)社報道，美國***已經(jīng)對特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)（Autopilot）展開調(diào)查，表示該系統(tǒng)在識別停放在路邊的緊急車輛時存在問題。
美國國家公路交通安全管理局表示，表示該機構(gòu)自2018年起已經(jīng)獲悉11起開著Autopilot或交通感知巡航控制系統(tǒng)（TACC）的特斯拉，撞上帶有閃爍燈光、閃光、發(fā)光的箭頭板或反光三角錐形板的車輛。
NHTSA表示，這項調(diào)查覆蓋2014年至今所有的Models Y、X、S和3車型。
16日晚間，美股開盤之后，特斯拉直線跳水，截至發(fā)稿，跌幅達4.68%。
特斯拉“自動駕駛”在全球引發(fā)多起***
自特斯拉開始，“自動駕駛”一詞就如同是通往天界的“神梯”一般，似乎每一家入局新能源汽車行業(yè)的車企，都以可以加入“自動駕駛”行列為榮。
但是即便是多年前就號稱能夠自動駕駛的特斯拉，也無法為用戶提供安全、可靠的系統(tǒng)。
2016年1月20日，是中國首例“自動駕駛”致死***發(fā)生的時間，也是全球首例。
當(dāng)時在京港澳高速河北邯鄲段上，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉司機高雅寧當(dāng)場身亡。
就在高雅寧發(fā)生交通事故的四個月之后，2016年5月7日在佛羅里達州，一輛特斯拉Model S在使用自動駕駛系統(tǒng)行駛在一條州際公路上，撞上一輛突然左轉(zhuǎn)的大型牽掛型卡車。
與卡車相撞后，這輛特斯拉持續(xù)行駛，離開路面，撞上一道柵欄，穿過一片田地，最后撞上一根電線桿，停在距離公路30米外的地方。
特斯拉車主當(dāng)場死亡。該車主布朗曾在美國海軍海豹突擊隊服役11年，退役后創(chuàng)立了一家技術(shù)公司，主攻無線互聯(lián)網(wǎng)和攝像系統(tǒng)技術(shù)。在事故后發(fā)表的聲明中，特斯拉沒有點名布朗的身份，只說遇難者是電動汽車和特斯拉的“一名朋友”。
而NHTSA最早注意到的一起事故發(fā)生在2018年1月，洛杉磯附近的卡爾弗城發(fā)生了一起開啟Autopilot的特斯拉撞擊停在路邊、打著警示燈的消防車，當(dāng)時消防人員正在邊上處理另一起事故。自那以后，特斯拉撞擊近畿車輛的***在加州、康涅狄格、麻省、得州、弗羅里達等近10個州均有發(fā)生。
在去年6月1日，臺灣嘉義縣中山高速公路發(fā)生一起***。
一輛特斯拉白色Model 3在開啟自動駕駛過程中，傳感器并沒有發(fā)現(xiàn)前方有一輛側(cè)翻的貨車，導(dǎo)致碰撞事故的發(fā)生。
堪比沒有駕照的馬路殺手? 車主：特斯拉自動駕駛系統(tǒng)
盡管有稍微的延遲，但特斯拉還是在今天凌晨發(fā)布了自動駕駛系統(tǒng)測試版 FSD Beta 9.2。
根據(jù)油管頻道 Chuck Cook 對 FSD Beta v9.2 進行的測試，其發(fā)布了一段長達 10 分鐘的夜間行車***，最明顯的改進似乎是一種新的加速行為，汽車會加速以利用機會，就像人類駕駛員一樣。
馬斯克稱，在 FSD Beta v9.2 之后會有 9.3，可能還有 9.4，然后可能是 10。他補充說，10 中存在重大的架構(gòu)變化。
今年3月，特斯拉全自動駕駛系統(tǒng)上線。特斯拉CEO馬斯克還表示，F(xiàn)SD功能在美國的7000美元售價讓用戶占了大便宜，因為等特斯拉真正完成這個FSD套件，售價肯定會貴很多。
‘隨著（FSD）軟件獲得監(jiān)管部門的批準(zhǔn)，接近完全的自動駕駛能力，它的價格還會繼續(xù)增長。在那個時候，F(xiàn)SD的價格可能會超過10萬美元?！R斯克表示。
可是從網(wǎng)友上傳的13分鐘測試***中，我們可以看到FSD行駛，就像一場冒險。
***顯示，在自主模式下，從最后一刻試圖穿過標(biāo)線，并進行非法車道變更開始，特斯拉違反了各種交通法規(guī)。然后它試圖在另一輛車旁邊左轉(zhuǎn)，只是在交叉路口中途放棄并失控。不得不依靠人工干預(yù)。
31歲蔚來車主“自動駕駛”***去世? 蔚來下跌超5%
8月12日，上善若水投資管理公司創(chuàng)始人、意統(tǒng)天下餐飲管理公司創(chuàng)始人、美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸去世，終年 31 歲。當(dāng)時，林文欽駕駛的是一輛蔚來 ES8，事發(fā)時車輛啟用了NOP （領(lǐng)航***駕駛系統(tǒng)）。
目前，事故原因仍在調(diào)查之中。
8月16日上午，林文欽家屬委托代理此案的北京權(quán)佑律師事務(wù)所執(zhí)行主任林麗鴻律師披露了此案的最新進展。她表示，蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警昨日已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄，若調(diào)查結(jié)果是車輛數(shù)據(jù)被篡改或毀滅，涉嫌刑事犯罪，蔚來公司需要對本起事故承擔(dān)全部責(zé)任。
蔚來最新回應(yīng)：未有刪改數(shù)據(jù)等行為
8月16日，針對此前蔚來車主林先生駕駛ES8啟動自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）發(fā)生交通事故并不幸去世，蔚來汽車發(fā)布聲明回應(yīng)稱，蔚來一直配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作，按程序提交調(diào)查所需資料，并沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
聲明顯示，8月13日下午，經(jīng)相關(guān)方要求，在林先生家屬的委托人和警方的見證下蔚來技術(shù)人員進行了第一次現(xiàn)場數(shù)據(jù)提取。8月16日下午，蔚來總部技術(shù)團隊到達莆田配合警方及司法鑒定機關(guān)進行下一步數(shù)據(jù)讀取作業(yè)。
蔚來稱，從事故發(fā)生至今蔚來一直積極配合相關(guān)部門的事故調(diào)查工作按程序提交調(diào)查所需資料。公司沒有任何刪改數(shù)據(jù)的行為，也沒有員工被警方傳喚。
“我們再次表示對去世用戶的沉痛哀悼。為了表達對逝者的尊重，在調(diào)查結(jié)果最終確認(rèn)之前我們不會再發(fā)布關(guān)于此次事故的信息?！蔽祦碓诼暶髦蟹Q。
此前，在蔚來APP上，蔚來汽車董事長李斌也回應(yīng)稱，“很痛心這樣一位優(yōu)秀的年輕創(chuàng)業(yè)者離世，沉痛哀悼?！?/p>
造車新勢力紛紛下跌
無論是特斯拉的自動駕駛，還是蔚來的自動駕駛，目前看起來都不是那么可靠，也引發(fā)了網(wǎng)友們對把“自動駕駛”放在重要的宣傳文案中的新能源汽車的信任危機。
16日晚間，中概新能源汽車股紛紛下跌。截至發(fā)稿，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車股價紛紛下挫。
截至發(fā)稿，蔚來汽車下跌5.96%。
截至發(fā)稿，小鵬汽車下跌6.77%。
截至發(fā)稿，理想汽車下跌3.95%。
智能汽車十問十答 探尋自動駕駛未來
蔚來因為“自動駕駛”致死的交通事故還沒有查明，特斯拉的“自動駕駛”就又出大事了！
8月16日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美國***對特斯拉自動駕駛系統(tǒng)啟動正式調(diào)查。
該消息一出后，特斯拉的股價也應(yīng)聲大跌超過5%，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）！
根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，本次調(diào)查的范圍包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在內(nèi)的765000輛特斯拉 汽車 ，幾乎涵蓋了特斯拉在美國銷售的全部車輛。
NHTSA表示，自2018年1月以來，機構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。
值得一提的是，這11起因特斯拉自動駕駛造成的交通事故中大都發(fā)生在夜晚，且大多數(shù)的駕駛員都是在開啟了Autopilot相關(guān)功能后，便撒手不顧，最終導(dǎo)致了事故發(fā)生！
NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實，涉案車輛在事故發(fā)生時都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能?！?/p>
此外，NHTSA還表示，特斯拉的自動***駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時坐在后排座位上等。
不過，看到NHTSA僅對特斯拉進行調(diào)查后，美國一些網(wǎng)友認(rèn)為，NHTSA有針對特斯拉的嫌疑，畢竟其它福特、通用等車型，也都配備有L2級***駕駛功能，但是卻沒有收到NHTSA的特別關(guān)照。
自2016年以來，特斯拉在美國至少發(fā)生了三次致命***，關(guān)于屢次發(fā)生的交通事故，NHTSA也至少派出了14個SCI團隊調(diào)查與特斯拉自動駕駛***系統(tǒng)相關(guān)的交通事故。
2016年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段上，一輛特斯拉Model S轎車直接撞上了正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉的司機高雅寧當(dāng)場身亡。
在這起事故發(fā)生不久之后，特斯拉中國***在2016年8月份將其“AutoPilot”系統(tǒng)的中文翻譯從“自動駕駛”改成了“自動***駕駛”，并且在9月份對自動駕駛***系統(tǒng)作出了進級。
雖然“自動駕駛”這項引領(lǐng)著將來的技術(shù)是由特斯拉帶到量產(chǎn)車上來的，然而它的“自動駕駛”技術(shù)卻也是最具有爭議的存在。
人們?nèi)绻^度信賴這種隨時有可能存在風(fēng)險的所謂“自動駕駛”，那無疑是一種不尊重生命的愚蠢行為。
7、現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛車輛交通事故的判定會對自動駕駛發(fā)展造成什么影響呢？
自動駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開***的支持和相關(guān)法律法規(guī)的完善。最直觀的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德國規(guī)范了關(guān)于自動駕駛汽車宣傳的相關(guān)法案。
此前， 特斯拉 在德國的***公開表示，特斯拉汽車具有自動駕駛功能的全部潛力，到2019年年底就可實現(xiàn)城市自動駕駛，根據(jù)德國相關(guān)社會組織的意見，其Autopilot廣告存在虛***宣傳，夸大了其系統(tǒng)的功能。2019年7月14日德國慕尼黑***的判定特斯拉今后不得再聲稱或者暗示其車輛具備自動駕駛功能。此后，特斯拉官***于Autopilot的宣傳也從?自動駕駛?改為了?自動***駕駛?。
8、自動駕駛普及后，黑客入侵系統(tǒng)了怎么辦？這個問題其實，只能說現(xiàn)在各大廠家都在盡量規(guī)避和預(yù)防，首先是系統(tǒng)的搭建，在技術(shù)上實現(xiàn)規(guī)避。在公開密鑰基礎(chǔ)建設(shè)（PKI）和V2X使用上，遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，同時，優(yōu)化AFW?內(nèi)外兼修?，不僅要針對來自外部的惡意攻擊還及時針對內(nèi)部的異常通信進行分析，自內(nèi)而外的守護汽車安全。不過，技術(shù)總在進步，人外有人山外有山，當(dāng)遇見等級碾壓時不可避免的，防火墻被攻破，汽車掌控權(quán)被轉(zhuǎn)移。
另一方面，通過黑客大賽在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程師們優(yōu)化系統(tǒng)。這方面就不得不提世界著名黑客大賽?Pwn2Own，它將自動駕駛汽車的攻擊作為了比賽的一部分，成為攻擊目標(biāo)的公司現(xiàn)在都為該競賽提供了贊助，并安排了工程師在現(xiàn)場接收研究人員的漏洞報告，現(xiàn)場修復(fù)BUG。
Pwn2Own黑客大賽被認(rèn)為是信息安全領(lǐng)域白帽黑客的頂級競賽。安全研究人員聚集在Pwn2Own競賽中，針對預(yù)定目標(biāo)（軟件）列表展開攻擊，他們的每一次 成功 都會贏得積分和獎金，黑客競賽中利用的所有漏洞都必須是新的，并需立即向軟件供應(yīng) 商 披露。
最后一種，BUG獎金***。這一方面較為突出的是特斯拉，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，特斯拉將每個報告漏洞的獎金提高到了1.5萬美 元 ，至此特斯拉已經(jīng)向***參與人員累計提供超10萬美元的獎勵。
跟現(xiàn)在的電腦，手機一樣，電子化的產(chǎn)品都有這個風(fēng)險。但這無法阻止自動駕駛發(fā)展的大趨勢，車企會建設(shè)更安全的系統(tǒng)防止入侵。
9、 現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展到什么階段了？每個階段的自動駕駛我們主要依據(jù)是否量產(chǎn)來作為評判標(biāo)準(zhǔn)，畢竟只有實現(xiàn)了量產(chǎn)上路才能證明其技術(shù)成熟度和可行性。根據(jù)現(xiàn)在車企的官方數(shù)據(jù)來看，大部分的車型還停留在L1階段，搭載了部分可控制加減速或者轉(zhuǎn)向其中一項配置。部分的豪華廠商和一些造車新勢力已經(jīng)能夠達到L2級別的高階***駕駛。
至于L3這一級別的自動駕駛，主要代表車型是 奧迪A8 L，雖然已經(jīng)能夠量產(chǎn)上路，但是因為國內(nèi)對于自動駕駛相關(guān)法規(guī)正在完善當(dāng)中，所以國內(nèi)不允許上路。至于更高階的L4和L5，技術(shù)正在測試當(dāng)中，實車尚未量產(chǎn)。
不過，各大車企對于自家的自動駕駛技術(shù)都充滿信心，紛紛明確了上線時間。 奔馳 表示其自動駕駛在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)； 寶馬 ***在2025年實現(xiàn)汽車全自動駕駛；現(xiàn)代表示，2020年旗下自動駕駛將視線商業(yè)化；IHS表示，到了2035年自動駕駛將成為主流。
10、 L5真的能實現(xiàn)嗎？或者說，未來無人駕駛真的會成為常態(tài)嗎？2016年8月，世界首個無人駕駛出租車nuTonnmy在新加坡正式開始載客運營。L5級別的無人駕駛能否實現(xiàn)不言而喻。
那么為什么還有那么多的人覺得自動駕駛難以實現(xiàn)呢？自動駕駛量產(chǎn)上路究竟被什么限制了呢？除了所謂的技術(shù)局限，還有***規(guī)劃，企業(yè)成本和法律***上的原因。
2G蹦迪到現(xiàn)在5G即將普及，6G在不遠的將來也會向我們奔襲而來，飛速發(fā)展的現(xiàn)代科技可以讓我們相信，技術(shù)局限只是一時之阻。而且，上一問題中，我們可以看到各家企業(yè)對于自動駕駛上路量產(chǎn)充滿信心，在他們的心里技術(shù)或許已經(jīng)算不上是阻礙。企業(yè)成本這一方面，對著技術(shù)的大幅度普及，整車產(chǎn)商們都開始涌進，成本攤開之后，問題將得到有效解決。***法規(guī)在回答自動駕駛撞人定責(zé)這一問題時，大家可以發(fā)現(xiàn)，各國***對于自動駕駛法規(guī)建設(shè)都在推動中，未來自動駕駛法規(guī)將得到完善。
社會***帶來的阻礙同樣也值得思考：如果人為交通事故率占交通事故率的90%，大多數(shù)人都人為這是合理可接受的，但是自動駕駛事故率占交通事故率為人為事故率的一半?45%時，大家會認(rèn)為這是在胡扯，并且堅從***和情感上拒絕接受這一結(jié)果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又覺得可以接受了，因為在絕對數(shù)據(jù)的壓制下，人們才會真正的開始權(quán)衡機器與人類可比性。
人開車撞死人和機器開車撞死人其本質(zhì)意義上存在巨大的差別，最明顯的差距就是：人類發(fā)生事故，不僅僅需要承擔(dān)金錢上的懲罰，還有道德心理上的譴責(zé)。機器發(fā)生事故，即使最終事故結(jié)果的承受方定為其運營或者制造企業(yè)，但是僅僅是金錢上的懲罰，情感上他們并不是有什么付出，官方的表述與文案對于受害者來說，顯得蒼白且可笑。
總結(jié)自動駕駛被追捧，不僅僅是因為它的新奇。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)每年全球大約有130萬人死于交通事故，其中90%以上的事故是人為因素導(dǎo)致。推行自動駕駛，在一定條件下能夠防止事故發(fā)生或者降低事故傷亡率。再者，汽車保有率近年來不斷上升，但是空載率和對環(huán)境的傷害也成正比，從節(jié)能和改善交通擁擠現(xiàn)狀的角度來說推廣自動駕駛是一個有效的解決方案。至于一直討論的道德***的阻礙，殘忍的是，社會發(fā)展的齒輪絕對不會因為人類脆弱的情感機制而被阻擋，利益和進步才是最終的驅(qū)動力。?（圖/文/攝： 楊雅琪）
展開余下全文（1/3） 2 自動駕駛對生活的的影響和法規(guī)制定 回頂部 4、未來私家車會消失嗎？關(guān)于這個問題，我先給大家聊一下車企布局出行領(lǐng)域的動作。
戴姆勒投資中東打車巨頭Careem，這家共享出行公司的主要競爭對手就是Uber。戴姆勒出行股份和 吉利 出資還成立了高端出行合資公司，推出了?耀出行?， 吉利汽車 旗下共享出行?曹操出行?也接入了?耀出行?。
寶馬 集團，先是收購了北美地區(qū)最大的停車應(yīng)用軟件服務(wù)商Parkmobile，又花費了2.09億歐 元 從Sixt租車公司購買了DriveNow的50%股份。后續(xù)還與戴姆勒公司握手言和，共同投資10億歐元組建合資公司，合并移動出行業(yè)務(wù)。能夠讓兩家汽車巨頭握手言和，共享出行后面的利益有多大不必我多說。
豐田 汽車2018年向Uber投資5億美元，共同開發(fā)自動駕駛汽車， 廣汽集團 也投資了Uber。至于國內(nèi)的共享出行巨頭滴滴，其也收到了多家汽車企業(yè)的合作和投資，其中就有 大眾 集團和 北汽 集團。
其它方面，車企們還推出了自己的出行平臺，汽車制造企業(yè)們，不論是單打獨斗還是找科技企業(yè)合作都不愿意放下共享出行這塊蛋糕。
那么，為什么會出現(xiàn)這種現(xiàn)狀呢？
因為沒有一家車企愿意在新出行時代之下，淪為單純的制造商，失去自***。這就回歸到了我們的問題，私家車未來的發(fā)展方向。隨著無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，大家都不需要自己***，我們現(xiàn)在說的什么駕駛樂趣自然也就變淡了，后續(xù)出行需求一定是大于買車需求，這也就意味著購車欲望下降，私家車的保留量也會下降，除了某些愛車人士等幾乎沒有人會花錢去購買一輛屬于自己的車。
不過，對于汽車的小眾需求依舊會保留，私家車并不會完全的消失。這世界愛特立獨行的人多了去了，按照現(xiàn)在的發(fā)展，最后保留的私家車需求應(yīng)該是在超跑和高端定制車上。
5、 自動駕駛?cè)嫫占爸?，城市不限行了嗎?其實這一問題我們可以發(fā)散一下，自動駕駛?cè)嫫占爸?，能夠解決堵車問題嗎？畢竟，限行政策是針對現(xiàn)在城市交通壓力過大而提出，一旦自動駕駛的普及能夠解決這一問題，那么限行的規(guī)定自然能夠得到改變。
那么現(xiàn)在我們來回答，為什么自動駕駛完全普及能夠有效的解決堵車問題。
按照上文中所說，人們的購車欲望下降，共享出行普及，現(xiàn)實就變成?未來在路上跑的汽車將絕大部分屬于共享出行公司，私人汽車僅為冰山一角。連貫下來，企業(yè)一般都是從利益出發(fā)，為了提高利潤，這些共享出行公司提高利潤的最好的辦法就是降低空載率，提高單車的使用次數(shù)。
我們設(shè)想看一種最 理想 的模式?編碼排隊運行，基于大數(shù)據(jù)平臺應(yīng)用，所有的車輛被統(tǒng)一管理后列隊運行。大數(shù)據(jù)根據(jù)每個人下單的起止地點合理安排接送車輛，它們擁有專門的通道上下客通道，快速接客放客，完全不會影響后面的車輛運行。這一情況下不僅事故率被大大降低，車輛也得到了合理的利用。
私人汽車留存降低，車輛被平臺統(tǒng)一管理，***用大數(shù)據(jù)管理的共享出行整合了所有運行車輛，交通系統(tǒng)高效有序運行，限行自然不存在了。
6、自動駕駛普及后，如果自動駕駛撞了人，誰的鍋？
2018年3月，Uber（優(yōu)步）在美國亞利桑那州坦佩，一輛正在進行自動駕駛測試的車輛撞上行人，這名傷者最終因搶救無效死亡。這也是全球首例自動駕駛車輛撞死行人的案件，由于當(dāng)時測試汽車配備了安全員，但是安全員在玩手機忽視了安全風(fēng)險，最終***的判決結(jié)果中，Uber不承擔(dān)刑事責(zé)任，但是安全員被進一步追責(zé)。
特斯拉Model S
2016年國內(nèi)首例 特斯拉 Model S ***案，因為與前方的道路清掃車發(fā)生追尾事故身，駕駛員高雅寧當(dāng)場喪命。由于當(dāng)時特斯拉方面拒絕提供行車數(shù)據(jù)，導(dǎo)致案件審理一度陷入僵局。（這也說明了在自動駕駛普及后，強制要求安裝類似?黑匣子?等裝置和企業(yè)責(zé)任心的重要性。）
直到2018年6月，***根據(jù)當(dāng)時的監(jiān)控錄像判定事故發(fā)生時車輛屬于?自動駕駛狀態(tài)?，這一案件才真正結(jié)案。這一事故最終結(jié)論為：特斯拉夸大宣傳自動駕駛功能是事故的元兇。
從這幾個實際案例來看， 目前法律法規(guī)滯后于技術(shù)發(fā)展，各地***需要為自動駕駛的技術(shù)發(fā)展完善法律法規(guī)。
德國： 2017年德國發(fā)布的自動駕駛相關(guān)法律表明：允許自動駕駛在特定條件下替代人類駕駛，不過，為了責(zé)任的裁定，每一輛帶有自動駕駛技術(shù)宣傳的汽車必須安裝類似?黑匣子?的裝置，記錄系統(tǒng)運作和駕駛相關(guān)數(shù)據(jù)。按照?黑匣子?數(shù)據(jù)，事故如果發(fā)生在人工駕駛階段，則由駕駛?cè)顺袚?dān)責(zé)任；如果發(fā)生在自動駕駛階段，或由于系統(tǒng)失靈釀成事故，則由汽車廠商承擔(dān)責(zé)任。
美國： 法不禁止皆可為。美國公路安全局將自動駕駛法規(guī)權(quán)利下放到了各個州，所以關(guān)于自動駕駛方面的規(guī)定并不統(tǒng)一。
中國： 現(xiàn)行道路交通安全法律法規(guī)并沒有明確的對自動駕駛進行規(guī)范，所以，從法律意義上來說，在中國的公共道路上開啟自動駕駛模式是被禁止的。
國內(nèi)的做法是建立規(guī)劃了多個示范區(qū)，自動駕駛測試車輛管理方面，將按照現(xiàn)行交通法規(guī)進行處理，與普通車輛交通違法和交通事故處理沒有原則上的差別。測試車輛在測試過程中發(fā)生交通違法和交通事故，應(yīng)當(dāng)由測試駕駛?cè)思捌渌鶎俚臏y試主體分別承擔(dān)相應(yīng)的行政、民事、刑事責(zé)任。
3 自動駕駛的發(fā)展，L5真的能實現(xiàn)嗎 回頂部 7、現(xiàn)在關(guān)于自動駕駛車輛交通事故的判定會對自動駕駛發(fā)展造成什么影響呢？自動駕駛技術(shù)的發(fā)展離不開***的支持和相關(guān)法律法規(guī)的完善。最直觀的一件事情就是：在特斯拉交通安全事故案件后，德國規(guī)范了關(guān)于自動駕駛汽車宣傳的相關(guān)法案。
此前， 特斯拉 在德國的***公開表示，特斯拉汽車具有自動駕駛功能的全部潛力，到2019年年底就可實現(xiàn)城市自動駕駛，根據(jù)德國相關(guān)社會組織的意見，其Autopilot廣告存在虛***宣傳，夸大了其系統(tǒng)的功能。2019年7月14日德國慕尼黑***的判定特斯拉今后不得再聲稱或者暗示其車輛具備自動駕駛功能。此后，特斯拉官***于Autopilot的宣傳也從?自動駕駛?改為了?自動***駕駛?。
8、自動駕駛普及后，黑客入侵系統(tǒng)了怎么辦？這個問題其實，只能說現(xiàn)在各大廠家都在盡量規(guī)避和預(yù)防，首先是系統(tǒng)的搭建，在技術(shù)上實現(xiàn)規(guī)避。在公開密鑰基礎(chǔ)建設(shè)（PKI）和V2X使用上，遵循國際標(biāo)準(zhǔn)，同時，優(yōu)化AFW?內(nèi)外兼修?，不僅要針對來自外部的惡意攻擊還及時針對內(nèi)部的異常通信進行分析，自內(nèi)而外的守護汽車安全。不過，技術(shù)總在進步，人外有人山外有山，當(dāng)遇見等級碾壓時不可避免的，防火墻被攻破，汽車掌控權(quán)被轉(zhuǎn)移。
另一方面，通過黑客大賽在不危害公共安全的前提下提前暴露漏洞，再由公司工程師們優(yōu)化系統(tǒng)。這方面就不得不提世界著名黑客大賽?Pwn2Own，它將自動駕駛汽車的攻擊作為了比賽的一部分，成為攻擊目標(biāo)的公司現(xiàn)在都為該競賽提供了贊助，并安排了工程師在現(xiàn)場接收研究人員的漏洞報告，現(xiàn)場修復(fù)BUG。
Pwn2Own黑客大賽被認(rèn)為是信息安全領(lǐng)域白帽黑客的頂級競賽。安全研究人員聚集在Pwn2Own競賽中，針對預(yù)定目標(biāo)（軟件）列表展開攻擊，他們的每一次 成功 都會贏得積分和獎金，黑客競賽中利用的所有漏洞都必須是新的，并需立即向軟件供應(yīng) 商 披露。
最后一種，BUG獎金***。這一方面較為突出的是特斯拉，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，特斯拉將每個報告漏洞的獎金提高到了1.5萬美 元 ，至此特斯拉已經(jīng)向***參與人員累計提供超10萬美元的獎勵。
跟現(xiàn)在的電腦，手機一樣，電子化的產(chǎn)品都有這個風(fēng)險。但這無法阻止自動駕駛發(fā)展的大趨勢，車企會建設(shè)更安全的系統(tǒng)防止入侵。
9、 現(xiàn)在自動駕駛發(fā)展到什么階段了？每個階段的自動駕駛我們主要依據(jù)是否量產(chǎn)來作為評判標(biāo)準(zhǔn)，畢竟只有實現(xiàn)了量產(chǎn)上路才能證明其技術(shù)成熟度和可行性。根據(jù)現(xiàn)在車企的官方數(shù)據(jù)來看，大部分的車型還停留在L1階段，搭載了部分可控制加減速或者轉(zhuǎn)向其中一項配置。部分的豪華廠商和一些造車新勢力已經(jīng)能夠達到L2級別的高階***駕駛。
至于L3這一級別的自動駕駛，主要代表車型是 奧迪A8 L，雖然已經(jīng)能夠量產(chǎn)上路，但是因為國內(nèi)對于自動駕駛相關(guān)法規(guī)正在完善當(dāng)中，所以國內(nèi)不允許上路。至于更高階的L4和L5，技術(shù)正在測試當(dāng)中，實車尚未量產(chǎn)。
不過，各大車企對于自家的自動駕駛技術(shù)都充滿信心，紛紛明確了上線時間。 奔馳 表示其自動駕駛在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)； 寶馬 ***在2025年實現(xiàn)汽車全自動駕駛；現(xiàn)代表示，2020年旗下自動駕駛將視線商業(yè)化；IHS表示，到了2035年自動駕駛將成為主流。
10、 L5真的能實現(xiàn)嗎？或者說，未來無人駕駛真的會成為常態(tài)嗎？2016年8月，世界首個無人駕駛出租車nuTonnmy在新加坡正式開始載客運營。L5級別的無人駕駛能否實現(xiàn)不言而喻。
那么為什么還有那么多的人覺得自動駕駛難以實現(xiàn)呢？自動駕駛量產(chǎn)上路究竟被什么限制了呢？除了所謂的技術(shù)局限，還有***規(guī)劃，企業(yè)成本和法律***上的原因。
2G蹦迪到現(xiàn)在5G即將普及，6G在不遠的將來也會向我們奔襲而來，飛速發(fā)展的現(xiàn)代科技可以讓我們相信，技術(shù)局限只是一時之阻。而且，上一問題中，我們可以看到各家企業(yè)對于自動駕駛上路量產(chǎn)充滿信心，在他們的心里技術(shù)或許已經(jīng)算不上是阻礙。企業(yè)成本這一方面，對著技術(shù)的大幅度普及，整車產(chǎn)商們都開始涌進，成本攤開之后，問題將得到有效解決。***法規(guī)在回答自動駕駛撞人定責(zé)這一問題時，大家可以發(fā)現(xiàn)，各國***對于自動駕駛法規(guī)建設(shè)都在推動中，未來自動駕駛法規(guī)將得到完善。
社會***帶來的阻礙同樣也值得思考：如果人為交通事故率占交通事故率的90%，大多數(shù)人都人為這是合理可接受的，但是自動駕駛事故率占交通事故率為人為事故率的一半?45%時，大家會認(rèn)為這是在胡扯，并且堅從***和情感上拒絕接受這一結(jié)果。但是，如果事故率再降低到20%甚至10%，大家又覺得可以接受了，因為在絕對數(shù)據(jù)的壓制下，人們才會真正的開始權(quán)衡機器與人類可比性。
人開車撞死人和機器開車撞死人其本質(zhì)意義上存在巨大的差別，最明顯的差距就是：人類發(fā)生事故，不僅僅需要承擔(dān)金錢上的懲罰，還有道德心理上的譴責(zé)。機器發(fā)生事故，即使最終事故結(jié)果的承受方定為其運營或者制造企業(yè)，但是僅僅是金錢上的懲罰，情感上他們并不是有什么付出，官方的表述與文案對于受害者來說，顯得蒼白且可笑。
總結(jié)自動駕駛被追捧，不僅僅是因為它的新奇。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)每年全球大約有130萬人死于交通事故，其中90%以上的事故是人為因素導(dǎo)致。推行自動駕駛，在一定條件下能夠防止事故發(fā)生或者降低事故傷亡率。再者，汽車保有率近年來不斷上升，但是空載率和對環(huán)境的傷害也成正比，從節(jié)能和改善交通擁擠現(xiàn)狀的角度來說推廣自動駕駛是一個有效的解決方案。至于一直討論的道德***的阻礙，殘忍的是，社會發(fā)展的齒輪絕對不會因為人類脆弱的情感機制而被阻擋，利益和進步才是最終的驅(qū)動力。?（圖/文/攝： 楊雅琪）
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