2022年6月23日，星期四。
這其實挺八卦的一件事，但筆者覺得還是有說一說的必要。
2021年7月14日，小米一女同學(xué)向自己一位同事發(fā)微信消息稱：“同事xx是海王，公司有個女孩給xx送吃的，應(yīng)該是xx的女朋友，該女友的工位在xxx，自己好幾次看到xx與女友中午在x棟x層靠近玻璃的地方吃飯”，“xx追過我，xx還撩過一位已離職女同事”，“xx尾隨過我和另一位在職女同事”等等諸如此類微信信息。
該同事隨即將此截圖轉(zhuǎn)發(fā)至xx，xx得知此事后，告知這位女同學(xué)，自己不存在感情生活混亂的情況，更不存在尾隨行為。但是該女同學(xué)一而再，再而三地向xx同事傳遞關(guān)于xx的不實言論，對xx的工作、生活等等造成了惡劣的影響，于是，三人鬧得也非常不愉快，開始對簿公堂。
名譽是什么？名譽是指 社會 對公民個人的品德、情操、才干、聲望、信譽和形象等各方面形成的 社會 評價。名譽權(quán)是法律賦予公民享有保持和維護(hù)自身名譽不容侵害的權(quán)利，受到法律的嚴(yán)格保護(hù)。
今日，有媒體援引多個知情人士消息，騰訊今年下半年裁員動作仍將延續(xù)。騰訊組織優(yōu)化由集團(tuán)統(tǒng)一制定方案，但各BG節(jié)奏不同。各大事業(yè)群中，CSIG、PCG由于員工基數(shù)較大，為上半年裁員重災(zāi)區(qū)。
筆者也拿到一份騰訊新聞的部分組織架構(gòu)調(diào)整，公開給大家看看。
騰訊新聞下將成立平臺運營部、負(fù)責(zé)騰訊新聞熱點新聞運營，資訊及其延展內(nèi)容供給建設(shè)，生態(tài)策略制定和創(chuàng)作者運營，以及內(nèi)容平臺品牌建設(shè)等工作。
綜合管理部更名為業(yè)務(wù)發(fā)展部，負(fù)責(zé)騰訊新聞業(yè)務(wù)發(fā)展策略的制定與溝通，跨團(tuán)隊項目的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與推進(jìn)；負(fù)責(zé)新聞各業(yè)務(wù)板塊的成本管理和錢效監(jiān)控；負(fù)責(zé)騰訊新聞的業(yè)務(wù)安全、內(nèi)容質(zhì)量及風(fēng)控工作，為業(yè)務(wù)的 健康 發(fā)展護(hù)航。
新聞增長部、媒體市場部、業(yè)務(wù)發(fā)展中心、陀中心、萬鯨中心、仲春中心、地火中心、新聞熱點中心、新聞7*24小時中心等相關(guān)組織和人員將整合至平臺運營部、業(yè)務(wù)發(fā)展部、新聞平臺業(yè)務(wù)部、新聞工程研發(fā)部、新聞算法研發(fā)部、內(nèi)容商業(yè)發(fā)展部。
其實很多外包跟應(yīng)屆生都有類似的想法，筆者也就這個問題咨詢了一些騰訊同學(xué)，答案送給你。
TME正式員工：
很容易區(qū)分的就是正式員工的藍(lán)色繩帶工卡，正常的編制崗位（也就是和騰訊簽訂勞動合同）有單獨的工位、遠(yuǎn)程辦公的權(quán)限，門禁卡可以正常刷卡進(jìn)入騰訊大樓，可以使用騰訊的咖啡機，之前可以進(jìn)食堂，現(xiàn)在改制了，好像是不能進(jìn)了。
項目外包員工：
與正式員工最大的區(qū)別就是綠色繩帶的工卡。屬于外派性質(zhì)，綠色繩帶的工卡無法直接進(jìn)入TME大門，沒有固定工位，有空位可以隨便坐。（遇到盤點工位的行政你得提前走開，不然她會私你企微）
進(jìn)入大樓需要前臺登記，領(lǐng)取訪客憑證，和外包公司簽勞動合同。可以乘坐騰訊的班車，但不能進(jìn)騰訊的食堂跟使用騰訊的咖啡機。
人力外包員工跟實習(xí)生：
比項目外包員工多了一項遠(yuǎn)程辦公的權(quán)限外，其余都一樣。
哦，對了，tme內(nèi)部大家統(tǒng)一稱呼為導(dǎo)師跟同學(xué)。
小米剛宣布造車，央視潑冷水就差點名雷軍，友商員工都是什么態(tài)度
“我們有錢，虧得起”。
“造車將是我人生中最后一次的重大創(chuàng)業(yè)項目，我愿意壓上所有的聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)”。
從2021年3月官宣造車至今的700多個日夜，雷軍一直在用實際行動，為押上“人生全部的聲譽”的最后一次創(chuàng)業(yè)而戰(zhàn)斗，甚至從去年開始就相繼卸任了多項職務(wù)，并在今年卸任了小米集團(tuán)總裁一職，由盧偉冰繼任。
然而，近兩年來，新能源汽車市場激戰(zhàn)正酣，可謂群雄逐鹿，可以說原本的新能源藍(lán)海如今已成紅海。反觀，小米汽車卻依然活在“謠言”與諜照中，仍然還沒有實質(zhì)性成果。
近段時間，小米汽車又因為營銷負(fù)責(zé)人周钘的匆忙離職，再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。
行至中場的小米造車阻力接二連三襲來：除了此次周钘的離開，此前外部一度傳出“小米造車將被叫停”，后被官方辟謠，不久前還發(fā)生了內(nèi)部資料泄密***。
這究竟是好事多磨？還是冥冥中暗示的勸阻？總之，關(guān)于小米造車的輿論，已經(jīng)從一開始的歡呼聲變成質(zhì)疑聲四起，目前有部分人表現(xiàn)出“看衰”的心態(tài)，認(rèn)為小米在造車戰(zhàn)場上沒多大勝算。
1、
公開資料顯示，周钘于2011年加入上汽通用五菱，此后一路升遷。2018年周钘的公開身份為上汽通用五菱銷售公司的營銷中心總監(jiān)，2020年升任上汽通用五菱汽車股份有限公司品牌與市場總監(jiān)，此后又被升任為上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理。
周钘于2022年8月正式加入小米汽車，擔(dān)任小米汽車營銷方面負(fù)責(zé)人，直接向小米董事長兼CEO雷軍匯報。
這樣一個重要人物干了加盟僅7個月，便選擇離開，這其中原因不免讓人好奇。
在今年1月初，周钘還在朋友圈招聘，并在跨年夜細(xì)細(xì)回味了過去，“每一段難忘的經(jīng)歷，每一段成長的時光，背后都是和一群真誠熱愛的兄弟姐妹打過來的！”這看起來似乎要大干一場的樣子。而就在短短兩個月之后，周钘就突然離開了小米汽車，這確實令人感到錯愕。
據(jù)小米內(nèi)部員工透露，出身傳統(tǒng)車企的周钘并不適應(yīng)小米這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)環(huán)境，與團(tuán)隊磨合存在問題。
雖然這個離職的原因并未得到官方證實，但這還是透露出一個信號——在傳統(tǒng)汽車營銷人眼里，小米的營銷思路和商業(yè)模式可能與傳統(tǒng)汽車制造商不太一樣，而這些不同勢必會造成分歧，目標(biāo)不統(tǒng)一。
有沒有這層原因，我們不得而知，但考慮到首款車型將在2024年上半年量產(chǎn)，營銷和造勢肯定少不了。所以，在營銷負(fù)責(zé)人離職之際，小米汽車也在加快相關(guān)人才招聘的步伐，為新車發(fā)布做足準(zhǔn)備。
據(jù)小米內(nèi)推網(wǎng)站顯示，小米目前正在招聘汽車市場策略總監(jiān)、汽車新媒體營銷總監(jiān)、汽車公關(guān)總監(jiān)等職務(wù)。根據(jù)職位描述，汽車市場策略總監(jiān)需要負(fù)責(zé)挖掘梳理品牌、產(chǎn)品的傳播邏輯與賣點，制定符合小米汽車的市場策略；汽車公關(guān)總監(jiān)需要負(fù)責(zé)制定完整的小米汽車公關(guān)傳播策略。
另外在第三方招聘軟件上，小米汽車也發(fā)布了公關(guān)/品牌專家、***關(guān)系專家、市場策略經(jīng)理、展廳講解員等大量跟營銷公關(guān)相關(guān)的職位。在薪資方面，公關(guān)/品牌專家的月薪是4-7萬元，市場策略經(jīng)理月薪是2-3.5萬、15薪，***事務(wù)總監(jiān)月薪是2.5-4.5萬、15薪。
距離量產(chǎn)時間還有一年的時間，小米大量招聘營銷公關(guān)人才，搭建市場銷售、品牌傳播體系，為小米汽車蓄勢。而恰恰在這個關(guān)鍵的時候，負(fù)責(zé)人入職僅7個月便離職，這不僅僅對小米汽車的人事組織是一大考驗，也或多或少給小米造車又蒙上了一層神秘陰影。
2、
除了營銷層面關(guān)鍵人物離職之外，外界對于小米造車真正的擔(dān)憂還在于，它的定位。
此前，雷軍發(fā)起的一場關(guān)乎“你希望小米汽車第一輛車大約是什么價錢？”的投票。
結(jié)果，有近七成的人希望價格不要超過15萬元，僅有不到一成的人選擇了30萬元以上。這一結(jié)果非常符合小米手機高性價比的定位。
但這些“米粉們”可能要失望了，結(jié)合曝光的試驗車諜照以及相關(guān)消息顯示，小米首款車型MS11預(yù)計將會搭載固態(tài)Lidar技術(shù)，車頂配備一個遠(yuǎn)距離高線束主Lidar，左右翼子板以及車尾兩側(cè)斜面分布了4個短距離固態(tài)Lidar，加起來就是一套5 Lidar的強勢組合。
再加上MS11還有可能***用800V高壓平臺、260kW的電橋、寧德時代的麒麟電池、高通下一代智能座艙芯片和英偉達(dá)Orin X芯片。
用這樣一套豪華的硬件陣容，好處是可以盡可能地縮短小米與其它新勢力的距離，壞處也顯而易見，小米汽車可能會高于習(xí)慣了追求極致性價比的“米粉”的期待值。
試想一下，特斯拉Model 3不過才23萬元起，小米汽車將價格定到26萬，到底如何選，怎么選？恐怕每個人心中都有了答案。所以，自稱擁有的5.64億月活用戶，又有多少能成為小米汽車的購買主力軍呢？
而目前的外部環(huán)境已經(jīng)變得更加惡劣，馬斯克舉起的價格屠刀令業(yè)界恐慌，除了小鵬、問界、蔚來等新勢力跟進(jìn)之外，就連比亞迪這種傳統(tǒng)車企“大鱷”也開始揮舞價格屠刀，這也讓原本就已經(jīng)趨于飽和的新能源市場更加殘酷。
而更關(guān)鍵的是，目前的新能源車市場銷量增長已經(jīng)開始放緩，預(yù)計增幅從去年的96.3%陡降至30%上下。
這也意味著，接下來，新能源市場或許還將迎來新一輪或者多輪價格戰(zhàn)的沖擊。
在競爭對手的強大壓力和市場的增幅急劇放緩雙重沖擊下，“15~20年世界前五”，“我們有錢，虧得起”的豪言壯語，現(xiàn)在來看多多少少有些天真無邪。
此外，更緊急的問題則是：時不我待，當(dāng)小米這邊還在遲疑如何定位的時候，特斯拉卻在加緊收割。3月1日，特斯拉“宏圖”的第三篇章將正式發(fā)布?！懊孛芎陥D”被視為特斯拉的一種長期規(guī)劃，外界猜測，在其中會包括廉價新車型的信息。
“2023年到2025年是極為殘酷的淘汰賽，不需要那么多公司”，理想汽車創(chuàng)始人、CEO李想不久前表示。
而2024年才姍姍來遲的小米汽車，雖然還沒上牌桌，但已經(jīng)感受到了新能源市場見紅的殘酷現(xiàn)實。
所以，小米汽車準(zhǔn)備好了嗎？時間真的不多了。
本文來自易車號作者e汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
小米汽車18級待遇范圍
在3月30號的小米發(fā)布會上，要說最轟動的還是雷軍宣布小米造車。新能源電車確實是當(dāng)下以及未來的一個流行趨勢，雷軍在發(fā)布會上闡述了許多造車的理由，也是讓很多米粉聽得頗為感動。不過就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車”的美好想象中的時候，央視率對新能源電車潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對的小米。對此也是有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍：你直接點我名得了。
在風(fēng)口上，豬都能飛！這是雷軍的著名理論。不過等到風(fēng)停了，絕大多數(shù)的“豬”飛得多高就摔得多慘。央視直接引用這句話，明顯暗示意味非常明顯。
隨后，央視再次提到一些新能源 汽車 廠商的豪言壯語，包括“市值超過寶馬，豐田，法拉利”，“年底造出飛行 汽車 ”，“研究3個月，押上人生全部”……故事都是血脈噴張的，不論是做地產(chǎn)，手機，空調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭都紛紛跨界行動。但是更多的還都是打嘴炮，營銷流，資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
之所以央視不看好這些跨界造車的企業(yè)，還是針對目前市面上所謂的新能源電車注水太多，問題車過多。而且很多技術(shù)問題自己都不過關(guān)。所以央視認(rèn)為跨界造車最重要的還是精耕細(xì)作，不要只夢想的“彎道超車”，也要防止中途“翻車”。
之前那么多廠商造車央視都沒有相關(guān)的點評，唯獨小米宣布造車之后，央視就來潑冷水了。沒辦法，誰讓小米熱度最高，央視也算是及時潑一盆冷水，讓大家看清當(dāng)前電動 汽車 行業(yè)的現(xiàn)狀。不是靠著一腔熱血就可以成功的。
或許有人肯定要疑惑，中國手機廠商這么多，比小米有錢的也不少，為什么只有小米選擇了造車呢？華為、魅族等廠商僅僅宣布打造車載系統(tǒng)，但是沒有造車的***。蘋果此前也被爆出要造車，但是至今都沒有官方消息。
雷軍給出的造車?yán)碛墒?，小米有錢，1080億現(xiàn)金。小米有人，10000多的研發(fā)團(tuán)隊。小米賠得起，有世界第三的手機銷量，有全球最好的生態(tài)鏈，最后就是有大批米粉的支持。
然而在脈脈上的其他公司的員工對于小米造車也是有兩種看法。第一種自然是看好小米。OPPO員工表示，小米都開始造車了，OPPO連電視還沒弄明白。一步跟不上，步步跟不上。VIVO員工表示，我們連電視都沒開始。魅族更慘，活著都成問題。華為員工表示，三年不造車。蘋果員工表示，秋天一定發(fā)。估計調(diào)侃居多。同為手機廠商，這些公司的員工認(rèn)為小米造成是一個比較有先見之明的做法。
另外一種聲音來自傳統(tǒng)的 汽車 廠商。很多人認(rèn)為小米 汽車 是年輕人的第一輛 汽車 ，會像手機一樣顛覆 汽車 行業(yè)，主打性價比。不過有網(wǎng)友表示， 汽車 整體成本都很高，小米自己又不造硬件，難道還能像手機一樣通過廣告補貼硬件？如果保證了性價比的話， 汽車 的安全性是否可以保障。
手機出問題最多讓用戶難受一下， 汽車 出問題可能直接就送走用戶了。所以又想要保證高品質(zhì)，又想要低價格，這又是小米面臨的一個問題。
不管外界是看好還是看衰，雷軍這一次是要做出最后的拼搏了。以小米的財力和決心，個人還是比較看好的，只要小米愿意持續(xù)投入研發(fā)，況且小米本身也有持續(xù)的收入來源，相信小米一定可以造出讓廣大用戶滿意的新能源電車。想獲取更多 科技 資訊，快來關(guān)注我們吧！
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2、休***方面，小米是全民事業(yè)服務(wù)單位，財政全額撥款，國家法定節(jié)***日以及周末都休息。
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