特斯拉電動(dòng)車最低價(jià)多少錢_特斯拉電動(dòng)車最低價(jià)

tamoadmin 2024年07月05日 10:32 1 0

預(yù)售價(jià)最低48.8萬(wàn)元特斯拉Model Y定價(jià)合理嗎？
全面進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，性價(jià)比車型那么多，特斯拉是否還是王者？
最新！特斯拉Model3起售價(jià)跌至30萬(wàn)內(nèi)，人手一臺(tái)特斯拉已近在咫尺

期待幾年的特斯拉低價(jià)車型，可能快要來(lái)了。

在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月5日，特斯拉公布了其宏圖***的第三篇章，里面提到了特斯拉緊湊型電動(dòng)車的相關(guān)***。提到的內(nèi)容相當(dāng)有限，目前給到的信息是，該車型只提供磷酸鐵鋰電池的方案，而關(guān)于高鎳電池方案目前。緊湊型特斯拉產(chǎn)品，將搭載53kWh磷酸鐵鋰電池，目標(biāo)銷量是4200萬(wàn)輛。

參考另外兩款車型的目標(biāo)銷量2400萬(wàn)輛（Model 3Y），那緊湊型產(chǎn)品的價(jià)格可能只有Model 3或Model Y價(jià)格的一半左右，大概會(huì)是在15-20萬(wàn)級(jí)別或更低的價(jià)格。這么一款產(chǎn)品，終極目標(biāo)是成為該品牌的銷量冠軍。接下來(lái)，特斯拉很單純的目的，就是讓這臺(tái)車的成本盡可能的低。

特斯拉電動(dòng)車最低價(jià)多少錢_特斯拉電動(dòng)車最低價(jià)

（圖片來(lái)源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

對(duì)于這樣一臺(tái)車，它會(huì)有哪些可能性？

都買得起，但可能修不起？

對(duì)于這臺(tái)車，特斯拉對(duì)于它的成本控制，樂觀點(diǎn)的可能是比Model 3減少37%左右。首先這臺(tái)車定位是緊湊型車，比特斯拉Model 3車身長(zhǎng)度短15%、重量減輕30%。然后關(guān)鍵的信息，這臺(tái)車的全球銷量目標(biāo)4200萬(wàn)臺(tái)。

先理解4200萬(wàn)臺(tái)是什么概念，才能看明白這臺(tái)車的目的。

相比于Model 3和Model Y的總銷量目標(biāo)是2400萬(wàn)臺(tái)，也就是說(shuō)低價(jià)格車型的銷量目標(biāo)是Model 3和Model Y總銷量目標(biāo)的兩倍。也就是說(shuō)，這臺(tái)車未來(lái)會(huì)占據(jù)特斯拉品牌一半的銷量。對(duì)于銷量如此之大的一款產(chǎn)品，在生產(chǎn)方面肯定是第一個(gè)壓縮成本的環(huán)節(jié)；那，結(jié)合特斯拉這個(gè)品牌所擁有的技術(shù)，還有它降本的能力，這臺(tái)低價(jià)格車可能會(huì)用上的一個(gè)技術(shù)手段，就是一體壓鑄。

首先，能比Model 3的重量再減輕30%，這一點(diǎn)就可以直接肯定這臺(tái)低價(jià)格車用上了一體壓鑄技術(shù)。馬斯克之前說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在這代Model 3不會(huì)考慮用一體壓鑄，所以它的零部件、線束都是最原始最初期的特斯拉設(shè)計(jì)方案，沒有得到任何后期技術(shù)的支持。

那，現(xiàn)在特斯拉最方便快捷的方案，就是直接拿Model Y的一體壓鑄方案改出這臺(tái)低成本車的一體壓鑄設(shè)計(jì)。例如后底板（現(xiàn)用方案），之后前艙和乘員艙也都將***用一體化壓鑄工藝，這兩個(gè)一體壓鑄件很可能會(huì)出現(xiàn)在這臺(tái)低價(jià)格產(chǎn)品上。

Model Y對(duì)比Model 3生產(chǎn)上的部分?jǐn)?shù)據(jù)變化：

后底板，從70個(gè)零部件縮減成1個(gè)零部件，裝配時(shí)間從1-2小時(shí)縮短到45秒-2分鐘；前艙和乘員艙，可減少至少370個(gè)零部件，裝配時(shí)間變化未知；整體線束，從1.5km縮短到100m。

而且，重量上也由于少了焊點(diǎn)、復(fù)雜的零部件、線束的縮短，也會(huì)相應(yīng)的從生產(chǎn)端降***造成本。這臺(tái)車，肯定不會(huì)用傳統(tǒng)的沖壓工藝+焊接這種操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力無(wú)法節(jié)約制造端成本，這臺(tái)車將追求的是，低價(jià)、快速兩個(gè)點(diǎn)，成本低才能讓價(jià)格低，而快速是意味著快速的制造方式；特斯拉給它構(gòu)建了一套年產(chǎn)400萬(wàn)輛的***，六年要賣足2400萬(wàn)輛。不用一體沖壓技術(shù)，很難滿足以上兩點(diǎn)。

目前看，結(jié)合這臺(tái)車只用磷酸鐵鋰還有一體壓鑄技術(shù)，可能只會(huì)賣到15萬(wàn)元左右起售，還能讓特斯拉有得賺，理論上是可行的。之前特斯拉所稱，這臺(tái)新車的制造價(jià)格比Model 3要低37%左右（按照Model 3毛利率最高30%來(lái)看，成本15-16萬(wàn)左右），再降低37%，成本也就11-12萬(wàn)元之間，而且其中還包含了50度電池包的***格（可能也就在5-6萬(wàn)元左右），也就是賣一臺(tái)，能賺4萬(wàn)多。

作為消費(fèi)者的我們，確實(shí)能嘗到低價(jià)格的甜頭，但買回來(lái)這臺(tái)車之后，千萬(wàn)不能撞，不怕電池的維修，而是一體壓鑄件的維修難度和費(fèi)用。

曾經(jīng)國(guó)內(nèi)有一起Model Y的事故，維修費(fèi)用達(dá)到了22萬(wàn)元，堪比一臺(tái)車的價(jià)格（落地29萬(wàn)左右）。就是因?yàn)榈管嚺鲎?，傷及了后底板這塊一體沖壓件。要是按照上述猜想，未來(lái)這臺(tái)車的乘員艙+后底板都可能是一體沖壓件，如果發(fā)生碰撞導(dǎo)致一體沖壓件受損，維修費(fèi)用可能夠直接換一臺(tái)車的價(jià)格，預(yù)測(cè)一波這臺(tái)車的零整比可能會(huì)非常高。

至于智能化層面的成本壓縮，應(yīng)該沒啥可降的了，現(xiàn)在車型上用的硬件也幾乎不剩下什么值錢的配置，雷達(dá)都不打算繼續(xù)用了，特斯拉這套智能化設(shè)備肯定會(huì)全套融入這臺(tái)低價(jià)格車型上。全球4200萬(wàn)輛，就算只有1%的FSD開通率，那也是一比不小的費(fèi)用。

目前看這臺(tái)車，說(shuō)的狠一點(diǎn)，可能是一臺(tái)“一次性”產(chǎn)品，只能撞一次，維修價(jià)格肯定不會(huì)低。但新車價(jià)格，可能是真的低，而且是越來(lái)越低，畢竟年產(chǎn)400萬(wàn)臺(tái)，一年時(shí)間就可能把開發(fā)成本背回來(lái)。

小電池，怎么保證續(xù)航不衰減？

第二個(gè)值得關(guān)注的點(diǎn)，是53kWh的磷酸鐵鋰電池。這也是目前特斯拉公布過(guò)的方案中，最小的一個(gè)電池包方案?，F(xiàn)在特斯拉Model 3用的60kWh磷酸鐵鋰電池包的車型，續(xù)航里程在556km。

那這臺(tái)低成本車，續(xù)航里程到底是怎樣的級(jí)別？

用磷酸鐵鋰電池的Model 3整備質(zhì)量在1761kg，那低價(jià)格車的重量能比Model 3減輕30%，那就是減輕528kg左右，整備質(zhì)量在1233kg左右。***設(shè)，這臺(tái)車用的還是Model 3那一套單電機(jī)方案（事實(shí)上也很可能只有這一個(gè)方案，雙電機(jī)可能都不會(huì)出現(xiàn)），最大功率194kW。那么，由于車重量減輕，電耗也會(huì)隨之減少，整備質(zhì)量每減少100kg，百公里電耗會(huì)降低0.6度左右。

那這臺(tái)低價(jià)格車型，百公里電耗會(huì)減少3度左右，也就是9.5-10.5度左右；平均每度電，可以覆蓋5公里左右，那么這臺(tái)車用的53度電池包，續(xù)航里程要做到超過(guò)550km基本不太可能，最多也就在500-520km的續(xù)航水平就是極限了。而且大概率會(huì)用上CTC電池方案，來(lái)增加電池布置空間同時(shí)給車輛進(jìn)行減重。

而在實(shí)際用車情況上，還會(huì)受到風(fēng)阻、真實(shí)車重、電機(jī)這些因素的影響，但往上浮動(dòng)的幅度不會(huì)特別大，想達(dá)到530km就具有一定難度了，目前已知的技術(shù)基本全用了，而且在磷酸鐵鋰電池上特斯拉也沒拿出比較革新性的方案。

基本上，520km就是這臺(tái)車的續(xù)航極限了，比較貼近真實(shí)用車情況可能也就500km的續(xù)航水平。

續(xù)航水平聊完，之后，聊聊它的衰減問(wèn)題。

這種小電池，想必充電的次數(shù)會(huì)要比550km或者600km級(jí)別的75度或更大的電池包的次數(shù)要多。那就不得不考慮一個(gè)問(wèn)題，電池包在滿充滿放的情況下，隨著行駛公里數(shù)的增長(zhǎng)，電池真實(shí)續(xù)航的衰減速度也會(huì)比較可觀。

磷酸鐵鋰循環(huán)次數(shù)大概在2000次（滿充滿放），大概在2000次滿充滿放之后，電池性能會(huì)衰減到80%左右。結(jié)合這臺(tái)車可能一次充電能行駛500km，每年電池自然衰減5%，那買回來(lái)次年，續(xù)航里程可能就只能達(dá)到475km的水平，之后再根據(jù)用車充放電情況逐年衰減。

整體來(lái)看，這臺(tái)車目前是一個(gè)售價(jià)便宜，且不易修復(fù)的產(chǎn)品，而且續(xù)航里程初始沒有做的特別高，也不追求高續(xù)航里程和高性能。只是追求生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)速度快、終端售價(jià)低、營(yíng)收利潤(rùn)高，至于它的維修成本，就像Model Y一樣，特斯拉更不會(huì)在低成本車型上考慮這些問(wèn)題。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

預(yù)售價(jià)最低48.8萬(wàn)元特斯拉Model Y定價(jià)合理嗎？

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國(guó)內(nèi)正式上線，當(dāng)時(shí)最入門版本的售價(jià)為37.7萬(wàn)元，沒有購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，落地價(jià)要去到了40萬(wàn)左右，而高性能版選裝的話落地價(jià)格直接快去到了60萬(wàn)。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時(shí)特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價(jià)為29.18萬(wàn)元，由于當(dāng)時(shí)并沒有太多的同級(jí)別替代品，一時(shí)間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價(jià)，最高的時(shí)候漲到了35萬(wàn)元左右。直到經(jīng)過(guò)去年和今年年初的多次降價(jià)，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)便直接降到了22.99萬(wàn)元，高性能版本售價(jià)為32.99萬(wàn)元。

大約四年的時(shí)間，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價(jià)從此前最高的約35萬(wàn)元降到現(xiàn)在的23萬(wàn)元左右，這么大的波動(dòng)讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過(guò)山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價(jià)了。這個(gè)時(shí)候不妨來(lái)看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國(guó)產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場(chǎng)上的行情價(jià)相對(duì)來(lái)說(shuō)是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來(lái)我們就一起來(lái)聊聊。

開四年電池組還在保修期，二手車也才賣15萬(wàn)？

2019年上海工廠開始投廠，最早的國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時(shí)的廠商指導(dǎo)價(jià)位29.18萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)大約四年的時(shí)間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版甚至?xí)u到15萬(wàn)多。按照當(dāng)時(shí)接近32萬(wàn)的落地價(jià)來(lái)看的話，新車四年時(shí)間折價(jià)16萬(wàn)也確實(shí)是夠厲害的。面對(duì)這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對(duì)于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來(lái)說(shuō)，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長(zhǎng)年限也都比較近，就拿下面這臺(tái)來(lái)說(shuō)，表顯公里數(shù)為三萬(wàn)公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬(wàn)元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過(guò)價(jià)格上要稍高些，基本都要去到16萬(wàn)以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價(jià)之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為22.99萬(wàn)元，即便拿16萬(wàn)的二手Model3價(jià)格和經(jīng)過(guò)多次降價(jià)的現(xiàn)款來(lái)比也還有不小的差價(jià)?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時(shí)上市的時(shí)候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時(shí)替代的車型少很多人買來(lái)可能是當(dāng)做家用代步的第二臺(tái)車來(lái)使用，經(jīng)常跑長(zhǎng)途的使用場(chǎng)景應(yīng)該不多。這樣一來(lái)這批二手的Model3相對(duì)來(lái)說(shuō)車況普遍應(yīng)該還算不錯(cuò)的，因此在淘車的時(shí)候要相對(duì)容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動(dòng)車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬(wàn)公里的質(zhì)保期，也就是說(shuō)最初國(guó)產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時(shí)間，因此這方面還是有一定保障的。

性能不錯(cuò)也適合家用代步，但頻繁無(wú)規(guī)律調(diào)價(jià)，還能抄底？

作為一臺(tái)家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡(jiǎn)潔，一體式封閉前臉、無(wú)邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對(duì)這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過(guò)總的來(lái)說(shuō)，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡(jiǎn)風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢(shì)的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來(lái)的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過(guò)對(duì)于選裝的完全自動(dòng)***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會(huì)拉高二手車售價(jià)，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國(guó)內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場(chǎng)景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來(lái)看，動(dòng)力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時(shí)間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動(dòng)品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會(huì)有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來(lái)越多，對(duì)于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來(lái)說(shuō)會(huì)更加的方便，就算跑高速長(zhǎng)途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時(shí)間的問(wèn)題。

不過(guò)買二手Model3時(shí)同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會(huì)比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來(lái)舒適感也會(huì)欠佳，畢竟這臺(tái)車主打運(yùn)動(dòng)性能，更多的時(shí)候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時(shí)候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時(shí)打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價(jià)問(wèn)題，降價(jià)確實(shí)會(huì)有影響，但影響更多的還是新車，相對(duì)來(lái)說(shuō)買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更小些。

結(jié)語(yǔ)

隨著新能源市場(chǎng)的變化，尤其面對(duì)特斯拉的頻繁降價(jià)，后面誰(shuí)也不能保證不再降價(jià)，降價(jià)都新車二手車都有影響，誰(shuí)也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)相對(duì)新車而言，二手的特斯拉Model3對(duì)于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬(wàn)能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對(duì)特斯拉降價(jià)不感冒，買來(lái)就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

全面進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代，性價(jià)比車型那么多，特斯拉是否還是王者？

特斯拉Moedl?3在中國(guó)投產(chǎn)之后，無(wú)論是銷量還是公司市值都有爆發(fā)性的增長(zhǎng)。早期由于國(guó)產(chǎn)Moedl?3定價(jià)的緣故，從首批車型上市起售價(jià)為35.58萬(wàn)的定價(jià)，在經(jīng)過(guò)了幾輪調(diào)整后補(bǔ)貼后起售價(jià)僅為27.155萬(wàn)元，這樣的一降再降的定價(jià)方式不免導(dǎo)致早期定車的車主心懷不滿，實(shí)在出現(xiàn)******。但實(shí)惠的價(jià)格以及品牌影響力的雙重優(yōu)勢(shì)下，Moedl?3最終還是逃不過(guò)“真香定律”，迅速成為國(guó)內(nèi)最暢銷的純電動(dòng)車。

自從今年初國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，Model?3的銷量先是碾壓其他新能源汽車，從年中開始，更在北京、上海、廣州、深圳等大城市成為該價(jià)位的領(lǐng)軍車型。最關(guān)鍵的是，對(duì)降價(jià)貢獻(xiàn)最大的是零件的國(guó)產(chǎn)化，目前國(guó)產(chǎn)Model3零部件國(guó)產(chǎn)化率在30%左右，預(yù)計(jì)今年8月份開始零件國(guó)產(chǎn)化會(huì)達(dá)到80%，年底會(huì)100%完全國(guó)產(chǎn)化，如此看來(lái)，目前Model?3的價(jià)格仍有很大下探空間，目前，有小道消息稱不久后Model?3車型起步價(jià)會(huì)低于25萬(wàn)，不知道特斯拉Model?3售價(jià)的頻頻下降，是否會(huì)傷害早期購(gòu)車的用戶。

不得不說(shuō)，Model?3的國(guó)產(chǎn)化與暢銷，給特斯拉第二款國(guó)產(chǎn)車型奠定了極好的基礎(chǔ)。

據(jù)特斯拉高管透露，特斯拉將在明年初啟動(dòng)Model?Y車型的國(guó)產(chǎn)化，屆時(shí)，“中國(guó)制造”的Model?Y將從上海超級(jí)工廠下線。為推動(dòng)Model?Y的生產(chǎn)，特斯拉開始啟動(dòng)上海工廠上第二階段的擴(kuò)建工程，該項(xiàng)目的建設(shè)預(yù)計(jì)在年底前完成，擴(kuò)建完成后，特斯拉上海工廠的面積將翻倍。在特斯拉中國(guó)***上顯示，Model?Y目前顯示最快將于2021年可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。

為什么說(shuō)國(guó)產(chǎn)化的Model?3為給第二款國(guó)產(chǎn)車型Model?Y奠定基礎(chǔ)？除了市場(chǎng)層面的原因外，Model?Y車型是以Model?3為基礎(chǔ)打造，并與Model?3共享多達(dá)75%的零部件，可以理解是Model?3的SUV版本。如此看來(lái)，國(guó)產(chǎn)Model?Y成為水到渠成的事情。從廠家層面來(lái)看，節(jié)省了不少零部件***購(gòu)成本，畢竟以Model?3的巨大銷量做籌碼，國(guó)內(nèi)的Local供應(yīng)商巴不得削尖腦袋進(jìn)入特斯拉供貨體系，而國(guó)產(chǎn)Model?Y車型的再次助力，讓特斯拉在供應(yīng)商方面有更強(qiáng)的話語(yǔ)權(quán)。

據(jù)悉，7座國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y已經(jīng)開啟預(yù)售，目前來(lái)看，該車型只推出有兩個(gè)版本，一款是長(zhǎng)續(xù)航里程版，一款是高性能版，長(zhǎng)續(xù)航里程版的車型WLTP工況下續(xù)航為505公里，最高時(shí)速可達(dá)到217KM/H，百公里加速為5.1秒，預(yù)售價(jià)為48.8萬(wàn)元，；Performance高性能版的WLTP工況下續(xù)航為480公里，預(yù)售價(jià)為53.5萬(wàn)元，這樣的價(jià)格對(duì)比Model?3車型，有較大的差距。

雖然model?Y均為四驅(qū)版本，并且7座SUV的定位也高于Model?3，長(zhǎng)寬高4750/1921/1624mm的車身尺寸也比Model?3的4694/1850/1443mm大了一圈，所以價(jià)格上高一些也在所難免，但目前給出的預(yù)算價(jià)與Model?3售價(jià)相差20來(lái)萬(wàn)，消費(fèi)者確實(shí)需要斟酌一番了。

Model?3起步價(jià)27.155萬(wàn)元，而Model?Y預(yù)售價(jià)則高達(dá)48.8萬(wàn)元起，這樣的差價(jià)對(duì)Model?Y并不具競(jìng)爭(zhēng)力。從Model?3剛國(guó)產(chǎn)化的定價(jià)來(lái)分析，首批上市的Moedl?3起售價(jià)為35.58萬(wàn)的價(jià)格再到如今的27.155萬(wàn)元（后期還有一定的下降空間），比起早期上市車型價(jià)格下調(diào)8萬(wàn)多。鑒于早前特斯拉草率定價(jià)的前車之鑒，再加上年底Model?3車型會(huì)100%完全國(guó)產(chǎn)化后，考慮到兩車高度共享零部件的客觀情況下，Model?Y高昂的預(yù)售價(jià)底勢(shì)必會(huì)引起意向客戶持幣觀望。當(dāng)然，可以肯定的是Model?Y的加入將會(huì)使得特斯拉在華銷量有明顯的增長(zhǎng)。

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