電子油門加速器的工作原理已經(jīng)被無數(shù)次的提到過，就是通過調(diào)整ECU的參數(shù)，提前增大節(jié)氣門的開度，增大油門響應(yīng)，提升起步速度和加速度，從而縮短了從油門踏板到輪胎發(fā)力的時(shí)間。具體到操作情況，就是當(dāng)車子為原車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)你踩下油門后的1秒，油門響應(yīng)才開始回應(yīng)你，隨后提速感開始緩慢上升。而加裝了電子油門加速器后，在你踩下油門后的0.5秒，油門響應(yīng)就已經(jīng)回應(yīng)你了，提速感瞬間飆升。從駕駛體驗(yàn)來說，就是當(dāng)你踩下油門，未等你來得及反應(yīng)，車子已經(jīng)向前竄出，所謂推背感也由此而生。電子油門加速器對(duì)于高轉(zhuǎn)速（超過3000轉(zhuǎn)已上為高轉(zhuǎn)速）時(shí)的確沒有太大的幫助。畢竟不同排量的車子有不同的引擎，不同的馬力，不同的速值頂峰，要是電子油門加速器能有逆天之勢(shì)，怕是所有生產(chǎn)大排量汽車的公司都要破產(chǎn)了。其實(shí)這就好比是田忌***，大排量的車子從起步到加速，派出的是大排里梯隊(duì)里由慢到快的三匹馬，而安裝了電子油門加速器的小排量梯隊(duì)，派出的每匹馬都是本隊(duì)最快的馬。那么在中低轉(zhuǎn)速的前兩個(gè)回合，小排量的車子不只是縮小與大排量車子的差距，甚至是反超。那么再第三回合的高轉(zhuǎn)速中，我們不得不承認(rèn)即使小排量隊(duì)伍里最快的馬，也肯定跑不過大排量隊(duì)里最快的馬的事實(shí)。
汽車電子加速器有用嗎
1、氧傳感器：當(dāng)氧傳感器故障時(shí)，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，增加排放污染；
2、輪速傳感器：它主要是收集汽車的轉(zhuǎn)速來判斷汽車有沒有打滑的征兆，所以，就有一一個(gè)專門收集汽車輪速的傳感器來完成這項(xiàng)工作，一般安裝在每個(gè)車輪的輪轂上，而一旦傳感器損壞，ABS會(huì)失效；
3、水溫傳感器：當(dāng)水溫傳感器故障后，往往冷車啟動(dòng)時(shí)顯示的還是熱車時(shí)的溫度信號(hào)，ECU得不到正確的信號(hào)，只能供給發(fā)動(dòng)機(jī)較稀薄的混合氣，所以發(fā)動(dòng)機(jī)冷車不易啟動(dòng)，且還會(huì)伴隨怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，加速動(dòng)力不足的問題；
4、電子油門踏板位置傳感器：當(dāng)傳感器失效后，ECU無法測(cè)得油門位置信號(hào)，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力的現(xiàn)象，甚至出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能加速的情況；
5、進(jìn)氣壓力傳感器：進(jìn)氣壓力傳感器顧名思義就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速負(fù)荷，感應(yīng)一系列的電阻和壓力變化，轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，供ECU修正噴油量和點(diǎn)火正時(shí)角度。一般安裝在節(jié)氣門邊上，***如故障了會(huì)引起點(diǎn)火困難、怠速不穩(wěn)、加速無力等問題。
電子油門加速器，
現(xiàn)在的汽車普遍使用電子油門控制系統(tǒng)，通過油門踏板踩踏的角度，用電子信號(hào)來通知發(fā)動(dòng)機(jī)并輸出相應(yīng)的動(dòng)力。但電子式會(huì)延遲信號(hào)的傳遞，從而影響汽車的加速。而電子油門加速器就如同一個(gè)信號(hào)放大器，通過放大信號(hào)強(qiáng)度，來提高油門踏板的響應(yīng)速度和發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門的打開角度，從而提高加速性。因此還是有作用的。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，原來踩下油門1/2，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門會(huì)打開1/2，但裝上電子油門加速器后，同樣踩下油門1/2，發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門卻能打開2/3。可以看出，電子加速器還是有很大作用的，對(duì)追求更***的駕駛性能的駕駛員有很大幫助。
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電子油門的工作原理
<font -style-span"="" size="4" color="#0000ff">1.優(yōu)點(diǎn)
（1）放大油門信號(hào)，提升靜態(tài)響應(yīng)
電子油門加速器所謂的“加速”主要是通過提高油門響應(yīng)靈敏度實(shí)現(xiàn)的,這也就是說，在任何時(shí)候踏板最后面33%的油門信號(hào)已經(jīng)沒用了，在駕駛者踩下踏板66%的時(shí)候加速器輸出已經(jīng)是全油門了，這樣就使得油門響應(yīng)的敏感度提高了50%。實(shí)際上是把油門信號(hào)進(jìn)行了是無級(jí)的調(diào)整，只是由以前的1：1調(diào)整為1：1.x，x即為信號(hào)的放大系數(shù)。（比如安裝好以后可以調(diào)節(jié)半開啊，全開啊什么的，就是把比例調(diào)整為1：1.5甚至1：2）
（2）放大油門信號(hào)增速，提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)
在油門踏板被踩下時(shí)，加速器會(huì)根據(jù)踩下幅度、時(shí)間計(jì)算油門信號(hào)的變化率，變化越快，說明加速要求越強(qiáng)烈，油門加速器會(huì)將此變化率加大，最終實(shí)現(xiàn)的效果是提速動(dòng)態(tài)相應(yīng)更好。
（3）提供虛***駕駛風(fēng)格供ecu調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)的ecu普遍具有駕駛風(fēng)格自適應(yīng)能力，如果駕駛者經(jīng)常快速深踩油門（俗稱拉轉(zhuǎn)速），ecu會(huì)逐漸認(rèn)為駕駛者的風(fēng)格趨向“激烈”，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)慢慢調(diào)整節(jié)氣門、噴油系統(tǒng)等以得到這種風(fēng)格下發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳調(diào)整參數(shù)。使用電子油門加速器后，即使按照以前“溫和”的駕駛風(fēng)格進(jìn)行駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)得到“激烈”的駕駛體會(huì)，這相當(dāng)于欺騙了ecu，久而久之，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)修改其各項(xiàng)參數(shù)以適應(yīng)該風(fēng)格。
2.缺點(diǎn)
（1）手動(dòng)車型油離配合難度增加
手動(dòng)檔車型加入油門加速器后，油門踏板響應(yīng)過于敏感，起步需要更精確的油離配合才能達(dá)到以前的效果。這點(diǎn)與離合器的深淺對(duì)是否順利起步的影響非常類似，深的離合器容易控制，但操作行程大；淺的離合器操作行程短，但控制難度大,油門踏板對(duì)起步的影響也是如此。
（2）增加油耗
由于油門加速器提升了油門響應(yīng)，相當(dāng)于將駕駛風(fēng)格更加趨于“激烈”的風(fēng)格，這樣無疑會(huì)增加油耗，不過油耗增加并不是很高，車隊(duì)在2年多前實(shí)測(cè)的油耗增加在5%-10%之間，這對(duì)于鐘情于駕駛樂趣的人來說還是能夠接受的。
（3）最關(guān)鍵一點(diǎn):
目前市面上賣的油門加速器一旦安裝，無論當(dāng)前的路況、駕駛者意愿，都會(huì)忠實(shí)地執(zhí)行“加速”的職責(zé)，這在很多時(shí)候會(huì)給駕駛者帶來麻煩。首先，對(duì)于自動(dòng)檔車型，快速提升油門信號(hào)往往會(huì)造成自動(dòng)降檔，在車輛高速行駛時(shí)，頻繁的降檔會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，一方面增加油耗，另一方面也增加無謂的磨損。另外，很多時(shí)候駕駛者并不一定樂意激烈的操作汽車，比如晚間行車導(dǎo)致視線不良、雨雪天氣導(dǎo)致路面濕滑時(shí)，過猛的加速增加了行車的危險(xiǎn)。然而現(xiàn)在的加速器是無法隨意關(guān)閉的（除非你將它拆下來），這就造成了使用者很大的不便。
加裝了電子油門加速器
電子油門加速器又稱電子節(jié)氣門（ECT）：
1、近年來汽車因適應(yīng)環(huán)保、安全等方面要求，而專門配置的由電腦控制其開度的節(jié)氣門，其存在的意義重大。但它也有個(gè)天生便跟隨而至的問題，相信部分車迷都體會(huì)過，電子節(jié)氣門較機(jī)械拉索式節(jié)氣門慢半拍的滋味，特別是車輛處于起步、加速，或是行駛中急踩油門超車的時(shí)候，這種遲滯的引擎響應(yīng)性常常讓人倍感無奈；
2、問題主要還是電子系統(tǒng)的關(guān)系，若光從其他機(jī)械方面著手改善其響應(yīng)性，而根本的問題未能解決，最后可能只會(huì)收效甚微。唯一有效地途徑就是直接改裝汽車電子系統(tǒng)了，但根據(jù)以往所見，改裝電腦的確可以減小節(jié)氣門遲滯的問題，但這樣一來價(jià)格不菲，針對(duì)性也不強(qiáng)，還有某些產(chǎn)品需時(shí)調(diào)整，同樣在考驗(yàn)著車主的耐心；
3、其緊湊的塑料外表，細(xì)小的身軀使其安裝極為方便，原裝插頭位輕松提高引擎響應(yīng)性。內(nèi)里收有智能電子集成系統(tǒng)，主要是用于收集油門踏板位置傳感器信號(hào)，將重新整理后的油門信號(hào)傳往電腦，ECU也相應(yīng)的作出精確動(dòng)作，從而將引擎其的響應(yīng)性提高50%；
4、由于其安裝極其簡(jiǎn)單方便，只需拔下原來的油門踏板傳感器插頭，直接插上去便可體驗(yàn)引擎快速反應(yīng)所帶來的***。整個(gè)過程不需動(dòng)及車輛其它電子系統(tǒng)，因而不會(huì)影響其它系統(tǒng)的正常工作，安裝此產(chǎn)品后的油門踏板靈敏度會(huì)有所提高，因此應(yīng)重新熟悉引擎的特性，以便更好的駕馭車輛。
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電子油門加速器＝動(dòng)力提升器，氫氧動(dòng)力提升器切不能用 搭載中小排量(≤3.0升)NA自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，由于性能較弱，總會(huì)考慮如何提升動(dòng)力，但選車后期的失誤幾乎無法補(bǔ)救。因?yàn)榧夹g(shù)改裝領(lǐng)域所有的“動(dòng)力提升器”都會(huì)損壞車輛，同時(shí)會(huì)大大增加油耗；其中，最常見的修改方式有三種，其優(yōu)缺點(diǎn)大致如下。
OBD電子油門加速器
現(xiàn)代汽車都使用電子油門踏板(早期汽車使用拉線油門)。所謂電子油門，就是踏板沒有任何機(jī)械控制結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門開度不受踏板深度行程控制。油門踏板不直接控制噴油量，而是通過控制節(jié)氣門進(jìn)氣量和積分空燃油比標(biāo)準(zhǔn)值來計(jì)算噴油量和供油；這個(gè)系統(tǒng)可以使燃油噴射更精確。而純機(jī)械結(jié)構(gòu)的拉油門，總是會(huì)因?yàn)椤暗V石量”而導(dǎo)致數(shù)值偏差。下圖是拉油門的原理。
由于拉油門無法精確控制噴油量，混合油氣的燃燒充分性也會(huì)受到影響，導(dǎo)致燃燒不充分，排放增加。所以后來的車都升級(jí)為電控模式的電子油門踏板，踏板的本質(zhì)只是一個(gè)電阻調(diào)節(jié)開關(guān)(變阻器)；輸出電流的變化是通過調(diào)節(jié)電阻來實(shí)現(xiàn)的，控制系統(tǒng)通過分析電流強(qiáng)度來判斷節(jié)氣門開度，電機(jī)控制的風(fēng)門開度和關(guān)度可以非常精確；但是復(fù)雜的控制系統(tǒng)也會(huì)造成加速滯后(慢半拍)，那么如何解決這個(gè)問題呢？
正確的解釋是在原車控制模式下使用“SPORT模式”，會(huì)改變電控踏板的電流強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)高效加速。但畢竟中小排量NA發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩基礎(chǔ)太小，即使在SPORT模式下，低扭矩爆發(fā)力依然很弱。想要感受到良好的加速體驗(yàn)，就要將四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整到二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)——極速旋轉(zhuǎn)。改變的方法是再次修改油門踏板的控制參數(shù)。但是如果原車不能再改裝，只能通過外接OBD結(jié)構(gòu)的電腦進(jìn)行改裝，這就是所謂的“電子油門”。
這款油門將完全修改和覆蓋原車ECU的參數(shù)，并對(duì)油門電流信號(hào)進(jìn)行高倍放大，以“哄騙”ECU快速增加噴油量，實(shí)現(xiàn)高效旋轉(zhuǎn)。這種加速器必然會(huì)使車輛的油耗增加多級(jí)，同時(shí)高頻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的活塞往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)必然會(huì)增加磨損，總成的使用壽命、機(jī)油的使用壽命以及機(jī)油燃燒甚至增加的節(jié)點(diǎn)都會(huì)縮短提前。所以電子加速器可以提高功率，但用戶要付出的代價(jià)其實(shí)很高，所以用不用由他們自己決定。
氫氧動(dòng)力提升器-非常危險(xiǎn)
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)利用渦輪增壓器實(shí)現(xiàn)富氧燃燒。所謂富氧，是指含氧量超過常壓20.95%的高濃度空氣體。氧氣是燃油的助燃?xì)?/a>體，也能促進(jìn)能量分子增加運(yùn)動(dòng)強(qiáng)度。簡(jiǎn)而言之，氧氣濃度越高，燃燒相同量的燃料所轉(zhuǎn)換的扭矩就越大。馬力的公式為[(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 = PS(馬力單位)]。在相同速度下，馬力越大，車輛動(dòng)力越強(qiáng)，所以扭矩越大，馬力越大。
渦輪增壓技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)精確的增壓強(qiáng)度(氧濃度增加比)，在相同排量下實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大幅提升的前提下，仍然可以保證燃燒產(chǎn)生的火焰溫度不會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材料，也不會(huì)影響防凍冷卻液的正常運(yùn)行。但是氫氧動(dòng)力提升器并不能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成100%的傷害，因?yàn)镹A自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體材料和 冷卻系統(tǒng) 原本都是按照低扭矩、低標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來選擇的，超高氧濃度的富氧燃燒產(chǎn)生的高溫火焰必然會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷。
要點(diǎn):所謂氫氧動(dòng)力提升器，本質(zhì)上是電解水產(chǎn)生的氫氧發(fā)生器，在運(yùn)行過程中永遠(yuǎn)無法匹配內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力需求，實(shí)現(xiàn)同步效率提升。低速(氫氣可以燃燒但溫度極高)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)或增氧增氫導(dǎo)致突然斷電，中高速時(shí)影響最??；所以動(dòng)力提升器不能使用，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)因機(jī)體活塞熔化變形而報(bào)廢，或者在運(yùn)行中因泄漏導(dǎo)致車輛爆炸的后果只能自己承擔(dān)。
總結(jié):用戶啟動(dòng)低效率電子渦輪后，氫氧動(dòng)力提升器開始了新一輪的忽悠。OBD電子油門雖有一定效果，但對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害不可否認(rèn)，而面對(duì)油耗的成倍增長(zhǎng)，改裝往往令人遺憾。因此，如果你想要一輛高性能車，你應(yīng)該在選車過程中確定正確的選項(xiàng)。小型車可以選擇1.5T左右的發(fā)動(dòng)機(jī)，緊湊型和大型車應(yīng)該選擇≥2.0T或4.0L-V6的標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)簽： #油門
