先從2019年4月，汽車商業(yè)評論曾經(jīng)推出的文章《申請派與代工收購派兩級分化，資質(zhì)是橫在新勢力造車面前的紙老虎》說起。
那篇文章提到，發(fā)改委和工信部審核通過的15家新建新能源車企，除了由傳統(tǒng)主機廠獨立出的北汽新能源、奇瑞新能源、江鈴新能源?和低速電動車升級獲批的知豆、陸地方舟和御捷外，其余9家申請派造車新勢力中，當時實現(xiàn)交付的企業(yè)只有3家。同時，8家申請資質(zhì)未果通過收購和代工把造車進行下去的造車新勢力，當時已經(jīng)實現(xiàn)交付的有4家。
我們當時發(fā)現(xiàn)的有趣的現(xiàn)象是，不僅在產(chǎn)品推出速度上申請派完敗給代工收購派，
在知名度和品牌形象上，在科技、創(chuàng)新上，在資金和自主發(fā)展能力上，大部分代工收購派也碾壓絕大部分申請派。
如今一年過去，我們發(fā)現(xiàn)，整體代工收購派實現(xiàn)交付的陣營已經(jīng)擴大到8家，它們是蔚來、小鵬、威馬、理想、愛馳、零跑、新特、國金，而申請派則增加了一家，一共是4家，分別為合眾、云度、前途和速達。如果把代工收購派已經(jīng)大概率能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)交付的算上，則又可以增加天際、拜騰、奇點這3家車企。
汽車商業(yè)評論《第七季造車新勢力靠譜排行榜》一共對市場上現(xiàn)存的26家造車新勢力進行靠譜星級評定和排行，排在前十位的企業(yè)中，只有1.5家是申請派。1是合眾，0.5家指的是恒大新能源，它是通過收購申請派國能新能源獲得的資質(zhì)，本質(zhì)上也算是代工收購派；排在11-20位的企業(yè)，有3家算申請派，它們是SERES、天美和速達；而排名最后的6家企業(yè)中，有4家是申請派，它們是前途、云度、長江和敏安。
這里的申請派還沒有算上萬向。2014年收購美國Fisker，2016年獲得新能源客車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的萬向電動汽車有限公司，因為近一年沒有生產(chǎn)新能源汽車，2018年11月被要求重新接受工信部39號令的資質(zhì)審查，在完成審查之前無法就新能源汽車的生產(chǎn)進行申報。為此，萬向不得不在2019年4月上海車展首發(fā)了一下原來是Fisker旗下?Revero?GT后改名為Karma的轎跑產(chǎn)品。
在《第六季造車新勢力靠譜排行榜》中，我們已經(jīng)剔除了萬向，這次繼續(xù)。另外，2019年1月發(fā)改委重啟2017年6月暫停非汽車生產(chǎn)廠家的新能源汽車申請后獲批的三家企業(yè)——河南許昌的森源、江蘇如皋的康迪和江蘇鹽城的國新，也都沒有進入我們的排行榜。
或許值得一提的是2016年10月的全稱為江蘇國新新能源乘用車有限公司的國新汽車，它已具備年產(chǎn)7萬輛整車和10萬臺套復合材料車身的能力，亮點在于復合材料新工藝，總經(jīng)理史踐認為這是能夠顛覆傳統(tǒng)的汽車制造技術(shù)。某種意義上，它同奇瑞新能源開創(chuàng)的全鋁合金整車架構(gòu)以及外覆蓋件全部***用輕量化復合材料的做法有異曲同工之妙。
也就是說，排除先前知豆、陸地方舟和御捷三家企業(yè)，再排除最新獲批的三家企業(yè)，全部16家申請汽車生產(chǎn)資質(zhì)獲批的非汽車生產(chǎn)廠家的新能源汽車企業(yè)，我們的排行榜選擇了10家申請派造車新勢力企業(yè)。如大家看到的那樣，整體在排行榜中居于下游地位。
我們注意到，2019年1月10日，國家發(fā)改委已經(jīng)通過《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，取消了汽車投資項目核準事項，全面改為地方備案管理，其中整車類投資項目由省級發(fā)改部門備案。
看起來是好事，為此，江西省發(fā)改委第一時間給國機智駿進行了資質(zhì)備案，并在***網(wǎng)站上進行了公示。國家發(fā)改委約談江西省發(fā)改委，提出批評，不能放低要求。國機智駿遂利用國極集團下屬的中恒天汽車資質(zhì)進行生產(chǎn)。
實際上市變相提高了準入門檻，比如不僅新建規(guī)模不低于10萬輛，而且要求以設計研發(fā)企業(yè)為主要法人股東的，上兩個年度累計境內(nèi)外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車，或上兩個年度純電動汽車產(chǎn)品累計銷售額大于30億元。
這種規(guī)定基本上斷絕了新生造車新勢力獲得資質(zhì)的可能，好在此前，即2018年12月，工信部已經(jīng)開了一道大門，它發(fā)文稱，“允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)委托加工生產(chǎn)”。那些已經(jīng)誕生幾年的造車新勢力可以通過這一條慢慢長成到條件能夠達到《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》的時候。
不說這種閑篇了，它應該是造車新勢力長成之前必須要經(jīng)過的煉獄，因為收購資質(zhì)要多花十億八億讓本來緊缺的資金更加緊缺，而代工生產(chǎn)也會帶來諸多管理問題。
當然，這并不是說申請派中就沒有表現(xiàn)出色的企業(yè)，有，那就是合眾汽車。它在2019年的表現(xiàn)可圈可點，首款產(chǎn)品相對傳統(tǒng)，但還是在造車新勢力中獲得了第四名的成績，2020年3月上市的哪吒U產(chǎn)品力獲得更大提升，將保證合眾后續(xù)銷量。張勇領銜的核心管理團隊在產(chǎn)品規(guī)劃、設計研發(fā)、營銷創(chuàng)新和管理上都顯現(xiàn)出了較強的競爭力。此次排名繼續(xù)維持在第三位置。
汽車商業(yè)評論2019年9月推出的《第六季造車新勢力靠譜榜》中，我們說，先前紛繁復雜的造車新勢力群體出現(xiàn)了明顯分化，造車新勢力TOP?10清晰浮出：威馬、蔚來、合眾、小鵬、理想、愛馳、天際、拜騰、金康SERES、博郡。這一季榜單，汽車商業(yè)評論研究院提煉出了新的TOP?10：蔚來、小鵬、合眾、威馬、理想、愛馳、天際、拜騰、恒大和新特。
這顯示出造車新勢力前十名相對穩(wěn)定，也就是那些順應汽車四化趨勢，頭腦清晰、決心堅強、經(jīng)驗豐富和變革能力強的企業(yè)牢牢把握著了頭部位置，痛并快樂著是它們的真實寫照。
當然，非常遺憾，SERES和博郡被派到了前10名之外，SERES為第14名，而博郡則排到了第18名。雖然SERES傳統(tǒng)汽車能力尚可，但產(chǎn)品的新物種形象和能力稍嫌不足。同時，產(chǎn)品定位、營銷創(chuàng)新也需要極大提高。
博郡作為初創(chuàng)企業(yè)一開始就著力打造三款平臺10款產(chǎn)品（不包括換代車型），傳統(tǒng)機械能力強，但產(chǎn)品在智能創(chuàng)新方面并不突出，來自底特律的汽車海歸黃希鳴還是用傳統(tǒng)車廠的思維模式干新汽車事業(yè)。同時，本身融資困難，而為解決資質(zhì)同一汽夏利的合資也給其帶來更大的資金壓力。如今，裁員、減薪等各種負面新聞纏繞。
汽車商業(yè)評論認為，這意味著這種傳統(tǒng)汽車人出身的造車新勢力，如果沒有很好地理解“汽車四化”，僅僅在電動車領域?qū)嵭袉蜗蛲黄?，很難成就未來。這樣的企業(yè)還包括前途、云度、速達，可能還包括零跑、國機智駿和天美。這是此次排行榜的第二個發(fā)現(xiàn)。
原來前五位的企業(yè)位置也重新進行了排列。蔚來重歸第一，小鵬榮升第二，威馬退到第四，理想繼續(xù)保持第五的位置。2019年蔚來幾乎可以說經(jīng)歷煉獄2020年初也可以說已經(jīng)從煉獄中走出，它的底氣、抗壓能力以及未來的走向都呈現(xiàn)積極態(tài)勢，理想汽車2019年12月交付第一款產(chǎn)品，且表現(xiàn)不錯，但汽車商業(yè)評論認為它的增程式技術(shù)路線道路中長期來看，值得探討。
這讓人想起這樣一個未成賭約的打賭。
2020年1月7日上午，美團點評董事長王興在社交媒體發(fā)文認為目前中國車企格局基本是“3+3+3+3”角逐下兩輪：3家央企是一汽、東風（二汽）、長安，3家地方國企是上汽、廣汽、北汽，3家（傳統(tǒng)）民企是吉利、長城、比亞迪，3家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。針對王興發(fā)文稱角逐下兩輪中的造車新勢力是理想、蔚來、小鵬，沈暉在微博發(fā)文愿與王興打個賭，稱“威馬一定是Top?3之一”。
王興領投了2019年8月理想汽車C輪融資，沈暉是威馬汽車創(chuàng)始人，所以他們兩人的話自然都帶有傾向性。不過目前，這兩家企業(yè)都不在《第七季造車新勢力靠譜排行榜》前三名位置，但我們也認為，它們都具有沖擊前三名的實力。本質(zhì)上，這是一個動態(tài)的競爭，而且它們現(xiàn)在也都位居前列。
審視最新的這份排行榜，我們還有三個發(fā)現(xiàn)。
一是那種頭腦靈活的商人乘著政策或者潮流的翅膀殺進造車新勢力但造車作派陳舊的企業(yè)，在如今這樣的市場環(huán)境下，已經(jīng)很難有所作為。這樣的企業(yè)可能包括賽麟、長江、國金、敏安等等。
二是那種確實在汽車變局大潮下想要成就一番事業(yè)的企業(yè)家，但因為各種原因目前不能成為頭部企業(yè)卻頑強尋找新出路的企業(yè)。它們包括新特、奇點、華人運通還有FF，有的把自己弄成了Tier1，有的成了渠道商，當然造車夢仍在燃燒。
最后一個發(fā)現(xiàn)就是各地***通過特斯拉在中國受到的待遇和特斯拉市值飆升得到了極大的鼓舞，一些處于逆境中的造車新勢力仍然得到地方***的青睞。綠馳汽車被河南國資控股可以看作是一個動向。
2020年疫情之下，全社會全行業(yè)都遭受著停滯的痛苦，造車新勢力更是遭遇重創(chuàng)，但汽車商業(yè)評論一點也不悲觀，當初一起搖旗吶喊要顛覆汽車行業(yè)的新勢力們已經(jīng)走向分化，但這本身是必然趨勢，如同傳統(tǒng)車企也在劇烈洗牌一樣。相反，審視這一季靠譜榜，我們看到的是造車新勢力比傳統(tǒng)車企更為頑強的生命力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
中天嘉華集團靠譜么
一苣技術(shù)靠譜。根據(jù)查詢企查查信息顯示，深圳市一苣技術(shù)有限公司有工商管理部門頒發(fā)的經(jīng)營許可，在經(jīng)營范圍內(nèi)合法經(jīng)營，無任何違法記錄，目前的經(jīng)營狀態(tài)為開業(yè)，公司地址位于：西安市蓮湖區(qū)大慶路恒天國際城2號樓C段商業(yè)5號樓B02號，所屬行業(yè)為軟件和信息技術(shù)服務業(yè)，經(jīng)營范圍包含：計算機軟硬件的研發(fā)、技術(shù)服務、技術(shù)咨詢、銷售。計算機系統(tǒng)集成。
您好，看到您在恒天財富，請問這個公司怎么樣，靠譜嗎，工資待遇，工作強度怎么樣？謝謝
問題一：中天嘉華集團怎么樣？公司靠譜嗎？ 那看你在哪了
問題二：中天嘉華集團靠譜么 說是上5休1然而根本不可能，全月無休，說是早9晚6，早是9了，晚沒有8點前走的時候，工資少，扣項多，能不來最好別來，交通不方便，晚上打出租車至少13,4
問題三：中天嘉華待遇怎么樣，面試好過嗎 保險、基金和證券等行業(yè)，按底薪+提成的吧～做得多提成就越高～
問題四：中天嘉華理財靠譜嗎 是個第三方機構(gòu)，專門代銷金融機構(gòu)的理財產(chǎn)品，金融機構(gòu)的產(chǎn)品就靠譜，都有銀監(jiān)、證監(jiān)監(jiān)管。如果是P2P產(chǎn)品就不靠譜，哪天卷款走了都不知道。 如果明白了，請給分，謝謝！
問題五：中天嘉華集團工資怎么樣 2000最高了
問題六：中天嘉華怎么樣 我有朋友在那公司做培訓的 公司待遇不錯 五險一金 不過入職要求很嚴格 需要經(jīng)過培訓上崗 只要合格通過前途還是很光明的 金融行嘛！很暴利的 呵呵 員工
問題七：中天嘉華光大銀行是不是騙人的，說的待遇特別好，真不知道真相是什么樣 中天嘉華是一家理財顧問公司，是風險基金KPCB、GGVC與中國資方合資成立的，跟光大銀行沒有什么關系。
這個公司號稱國內(nèi)領先的第三方財富管理機構(gòu)，但是體量還是太小，而且這個產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)也很不成熟，所以從管理機制和員工素質(zhì)等方面來看在金融領域里算是不太入流的。特別是各地的分公司的銷售崗位，基本上就是純粹的推銷員，很像賣保險或賣房的，如果說待遇特別好，肯定也是指業(yè)績好的員工的提成特別多……
問題八：中天嘉華集團跟光大銀行有什么關系嗎？發(fā)短信讓去面試，北京的，待遇還不錯，不知道靠譜不，說的銀行工 您好，華圖教育為您服務。
暫未聽說中天嘉華集團與光大銀行有關，您也可以使用搜素引擎查詢相關信息，如果您想去光大銀行，最好是登陸該銀行的***，并聯(lián)系招聘負責人確認。
如有疑問，歡迎向華圖教育企業(yè)知道提問。
問題九：光谷軟件園那個中天嘉華靠譜嗎? 我也想知道，通知我去面試了
問題十：恒天財富和中天嘉華哪個好? 5分 第三方都一樣。 恒天走渠道的多，中天嘉華陌call的多。
北京恒天財富投資管理有限公司
銷售部 客戶代表 3k-4k
1、 開拓中、高端客戶，為客戶提供專業(yè)的理財服務，與客戶建立長期良好關系；
2、 向目標客戶群推廣信托理財產(chǎn)品，根據(jù)信托項目制定發(fā)行銷售方案并完成銷售任務；
3、負責對銀行、證券公司、保險公司和理財顧問公司等營銷渠道的開發(fā)與維護。
標簽： #嘉華
