- 再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
- 徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍
- 登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
- 特斯拉：奔向1萬億美元市值！
- 又一家新勢(shì)力市值1000億，別讓資本泡沫毀了新能源
- 股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
全球車企苦苦應(yīng)對(duì)疫情侵襲之時(shí)，美國電動(dòng)車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月10日，特斯拉股價(jià)第一次突破1000美元，截至收盤時(shí)間，股價(jià)上漲8.***%至1025.05美元，總市值達(dá)到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價(jià)值最高的汽車公司。
這個(gè)過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實(shí)現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內(nèi)聲音仍然認(rèn)為特斯拉不過是站在風(fēng)口上起飛的“豬”，但它就這樣終結(jié)了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價(jià)大關(guān)的？對(duì)此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價(jià)格登陸納斯達(dá)克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對(duì)于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對(duì)特斯拉股票大體上是友好的，但實(shí)際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個(gè)交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當(dāng)日，股價(jià)暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價(jià)暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當(dāng)時(shí)間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個(gè)關(guān)鍵的發(fā)展節(jié)點(diǎn)——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級(jí)跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴(yán)重的流動(dòng)性困境，華爾街也對(duì)其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當(dāng)時(shí)，Model S對(duì)于大多數(shù)人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權(quán)質(zhì)押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當(dāng)于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴(kuò)張。當(dāng)然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。2013年5月8日，對(duì)于特斯拉來說，也是一個(gè)值得紀(jì)念的時(shí)刻——實(shí)現(xiàn)首個(gè)季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財(cái)報(bào)標(biāo)志著特斯拉開始扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎(jiǎng)項(xiàng)，股價(jià)上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴(kuò)張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內(nèi)華達(dá)州建立Gigafactory（超級(jí)電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動(dòng)SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價(jià)“一飛沖天”的是2016年，這家電動(dòng)車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價(jià)僅需3.5萬美元，一經(jīng)推出，就受到了消費(fèi)者的極大關(guān)注，其預(yù)定量一度達(dá)到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風(fēng)順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴(yán)重的產(chǎn)能問題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預(yù)期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級(jí)別最高的事項(xiàng)?！?/p>
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價(jià)格收購特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國政交會(huì)指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產(chǎn)能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示交付量創(chuàng)紀(jì)錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實(shí)現(xiàn)年內(nèi)首次盈利，連現(xiàn)金流都轉(zhuǎn)正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設(shè)第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個(gè)月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質(zhì)疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
再創(chuàng)新高！特斯拉市值突破2000億美元，成全球市值最高汽車制造商
特斯拉是馬斯克持有的唯一上市公司股票，而就是這一支股票，市值突破了5000億美元，也讓馬斯克躍居全球第二大富豪。
美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，特斯拉股價(jià)以555.38美元收盤，上漲6.43%，公司市值首次超過5000億美元，達(dá)5264億美元。
隨著特斯拉的股價(jià)掀起一波飆漲行情，特斯拉CEO馬斯克的身價(jià)也水漲船高。彭博億萬富豪排行榜顯示，馬斯克目前的身價(jià)為1279億美元，超過微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨的1277億美元，僅次于亞馬遜CEO貝索斯的1820億美元，成為了全球第二大富豪。
雖然今年車市整體遭遇了突發(fā)疫情的負(fù)面影響，但特斯拉的股價(jià)在今年反而一路狂飆，上漲了約550%。再加上一周前，世界權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)標(biāo)普500指數(shù)正式納入特斯拉，使得特斯拉的股價(jià)上漲27%，在盤后交易中大漲9%。彼時(shí)憑借逾3800億美元的市值，特斯拉成為華爾街市值最高的企業(yè)之一。
也因此，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)表示，特斯拉將在12月21日開盤前加入標(biāo)普500指數(shù)。原因在于，特斯拉市值過于龐大，還需咨詢投資者應(yīng)一次性加入或分兩次加入。
值得注意的是，想要被納入標(biāo)普500指數(shù)，企業(yè)必須將總部設(shè)在美國、必須在紐約證券***、納斯達(dá)克或CBOE上市，且市值要在82億美元以上。此外，企業(yè)還必須要連續(xù)四個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉今年的表現(xiàn)顯然已經(jīng)超乎要求。今年1月，特斯拉成為美國第一家市值超過1000億美元的汽車廠商；在第三季度特斯拉共交付13.93萬輛汽車，創(chuàng)下新高，總產(chǎn)量同比增長了76%，達(dá)到14.5萬輛；第三季度凈利潤總營收為87.71億美元，同比增長39%，連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
雖然全球新能源品牌市值排行榜并不穩(wěn)定，特斯拉的產(chǎn)量也僅為豐田、大眾和通用等競爭對(duì)手的一小部分，但特斯拉的市值已經(jīng)遠(yuǎn)超這些行業(yè)巨頭。目前，特斯拉的市值幾乎是通用和福特市值總和的5倍，相當(dāng)于2.5個(gè)豐田，6個(gè)比亞迪與蔚來的市值總和。
而且，按金融市場的樂觀預(yù)測，特斯拉新一輪漲勢(shì)才剛剛開始，有分析師認(rèn)為，在不久的將來，特斯拉股價(jià)或許翻番。在最近摩根士丹利發(fā)布的最新報(bào)告中，三年來首次給予了特斯拉增持評(píng)級(jí)，并將目標(biāo)價(jià)大幅上調(diào)62.2%至540美元。這意味著，以特斯拉周二的收盤價(jià)來計(jì)算，特斯拉還有22.3%的上漲空間。
不過，摩根士丹利的分析師Daniel?Ives也指出，購買特斯拉股份對(duì)于投資者而言依然存在相當(dāng)大的風(fēng)險(xiǎn)，首當(dāng)其沖的就是特斯拉的“收益質(zhì)量問題”。
據(jù)了解，特斯拉的收益并非實(shí)打?qū)嵉貋碜云囦N售，其中很大一部分收益來自向其他公司出售自己的“碳信用額度”。此前，特斯拉方面也表示過，出售碳排放額度是公司重要的一部分收入來源。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2020年上半年特斯拉共計(jì)從售賣碳排放中獲得7.82億美元。行業(yè)也一致認(rèn)為，上半年特斯拉能在疫情影響更為明顯的階段實(shí)現(xiàn)盈利，碳排放積分起了關(guān)鍵的作用。
“特斯拉的成就必須走在市場期待之前，目前特斯拉所要面對(duì)的是市場前所未有的積極預(yù)期以及來自四面八方的競爭對(duì)手，因此，無論是在生產(chǎn)端還是需求端，只要出現(xiàn)任何疏漏，特斯拉的股價(jià)就會(huì)遭受負(fù)面影響?！盌aniel?Ives補(bǔ)充道。這意味著，特斯拉在估值升高的同時(shí)，存在更大的壓力。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
徹底火了的特斯拉究竟憑什么值2000億美元，上市十年股價(jià)翻40倍
作為電動(dòng)汽車界的領(lǐng)頭“人物”，特斯拉在前段時(shí)間成功超越豐田，成為了全球市值最高的汽車制造商。就在我們還沒有回過悶來的時(shí)候，北京時(shí)間7月1日，據(jù)美股信息顯示，特斯拉股票以1079.81美元的價(jià)格收盤，漲幅達(dá)6.98%，創(chuàng)下了歷史新高。特斯拉也順理成章成首次市值突破2000億美元，穩(wěn)坐全球市值最高的汽車制造商頭把交椅。
與此同時(shí)，豐田汽車以1738億美元，本田汽車以441億美元，通用汽車以362億美元，福特汽車以241億美元、菲亞特克萊斯勒汽車集團(tuán)以157億美元、蔚來汽車以85億美元位列其后。
另據(jù)美國EV?sales網(wǎng)站公布的5月全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)來看，5月合計(jì)銷售14.5萬輛（截止前20大車型），這其***斯拉Model?3以20847輛的銷量奪得冠軍，較4月11761輛近乎翻倍。
按說特斯拉取得這么驕人的戰(zhàn)績，可以高枕無憂，但就在本周的時(shí)候馬斯克給全體員工發(fā)布了一份內(nèi)部郵件，呼吁大家繼續(xù)努力工作，在第二季實(shí)現(xiàn)收支平衡。這么看來特斯拉內(nèi)部收支問題還是很嚴(yán)重。
邦點(diǎn)評(píng)
不可否認(rèn)的是馬斯克的經(jīng)營理念確實(shí)非常超前，可以再短時(shí)間內(nèi)將公司市值超越像豐田這種歷史悠久的企業(yè)，以至于像通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的“電動(dòng)汽車第一”戰(zhàn)略。在此邦老師也想大膽的猜測下，特斯拉會(huì)顛覆并改變了一個(gè)有著數(shù)百年歷史的龐大汽車行業(yè)嗎？
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
登頂全球車企市值第一，誰點(diǎn)燃了特斯拉股價(jià)？
今年以來特斯拉成為為數(shù)不多的基本未受疫情影響的車企之一，雖然質(zhì)量問題和芯片門等風(fēng)波一直讓它處于輿論的風(fēng)口浪尖，不過也完全沒影響銷量一路飆升的勢(shì)頭。
6月29日是特斯拉上市十周年紀(jì)念日，當(dāng)天特斯拉股價(jià)報(bào)收1009.35美元，較前一日收盤價(jià)上漲了49.61美元，漲幅在5.17%左右。而這一數(shù)據(jù)相比于十年前上市是翻了將近60倍。如果按照7月1日美股收盤價(jià)計(jì)算，漲幅更是超過了4000%。
橫向比較的話，截止到本周二收盤，日本豐田汽車每股市值為1737億美元。相比于通用汽車的362億美元以及蔚來汽車85億美元，特斯拉相當(dāng)于5.5個(gè)通用汽車，23個(gè)蔚來汽車。
其實(shí)特斯拉的品牌之路走的并非一帆風(fēng)順，即使是今年免去了為銷量發(fā)愁的煩惱也要時(shí)不時(shí)擔(dān)心著自己的產(chǎn)品漏洞給品牌造成的消極影響，以及在消費(fèi)者群體中口碑的變化。不過對(duì)于特斯拉來說，成功的秘訣似乎一直都是杜宇市場的前瞻性和穩(wěn)準(zhǔn)狠的市場策略，這次國產(chǎn)特斯拉Model?3的成功就是最好的證明。
十年，說長不長，說短不短，在幾百年的品牌長河中它可能只能算得上是歷史中的一顆星星，然而對(duì)于一家剛剛成立十年就獲得如此成就的年輕企業(yè)來說，這樣的價(jià)值卻是實(shí)實(shí)在在鑲在品牌王冠最中心的那顆明珠。
（來源網(wǎng)絡(luò)）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉：奔向1萬億美元市值！
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動(dòng)后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點(diǎn)，沒錯(cuò)，特斯拉股價(jià)突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價(jià)格和 8.***% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個(gè)多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價(jià)太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價(jià)跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個(gè)新的高度。
我們知道，這一刻一定會(huì)到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉股價(jià)確實(shí)漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個(gè)大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對(duì)于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個(gè)季度末都會(huì)沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個(gè)月，這個(gè)數(shù)據(jù)很正常的話，我們?cè)賮砜匆唤M對(duì)比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個(gè)角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個(gè)數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會(huì)和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了。」
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級(jí)工廠，實(shí)現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財(cái)報(bào)的電話會(huì)議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會(huì)面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時(shí)造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強(qiáng)調(diào)：「對(duì)于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對(duì)于特斯拉來說非常重要。
我們?cè)?Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)。」
顯然本次疫情對(duì)特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時(shí)期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個(gè)參加股東大會(huì)的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個(gè)蕭瑟的時(shí)間點(diǎn)，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價(jià)，但是在這種情況下，特斯拉的股價(jià)還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因?yàn)閺母瓷蟻砜矗@兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動(dòng)化和智能化。作為這兩個(gè)領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時(shí)間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個(gè)國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動(dòng)汽車這條替代燃油車的路線，隨著時(shí)間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團(tuán)從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動(dòng)力、電動(dòng)出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動(dòng)化上。大眾預(yù)計(jì) 2025 年實(shí)現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺(tái)車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團(tuán)正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺(tái)，為歐洲客戶打造一款純電動(dòng)車，*** 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團(tuán)也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢(shì)顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢(shì)力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價(jià) 55% 的價(jià)格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級(jí)電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點(diǎn)生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個(gè)全新的高度。
與此同時(shí)特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實(shí)現(xiàn)「推動(dòng)世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實(shí)質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們?cè)賮砹牧闹悄芑?/p>
2020 年，L2 級(jí)***駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項(xiàng)在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點(diǎn)功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實(shí)現(xiàn)了 L2 級(jí)別的***駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級(jí)***駕駛這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗(yàn)兩個(gè)維度，以數(shù)個(gè)太平洋的距離領(lǐng)先對(duì)手。
「智能化」的另一點(diǎn)體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個(gè)很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢(shì)，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年?！?/p>
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點(diǎn)基礎(chǔ)下，我們?cè)倏椿劁N量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對(duì)市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時(shí)間問題。
正因如此，在這個(gè)汽車行業(yè)不景氣的時(shí)間點(diǎn)、所有車企都在收縮的時(shí)間點(diǎn)，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴(kuò)張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計(jì)產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計(jì) 2020 年底完工，2021 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計(jì) 2021 年 7 月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴(kuò)張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級(jí)速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價(jià)格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價(jià) 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機(jī)構(gòu)看空，股價(jià)一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會(huì)超越豐田，只不過實(shí)現(xiàn)的這個(gè)時(shí)間點(diǎn)來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個(gè)看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因?yàn)樘厮估粌H僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個(gè)陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動(dòng)了整個(gè)行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個(gè)美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價(jià)都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價(jià)也就沒什么稀奇的了。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
又一家新勢(shì)力市值1000億，別讓資本泡沫毀了新能源
在美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月10日，特斯拉股價(jià)來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個(gè)市值超過6000億美元的車企，距離1萬元美元市值，似乎也不遠(yuǎn)了。對(duì)于瘋起來的特斯拉來說，一個(gè)月時(shí)間都不需要！
引發(fā)特斯拉這一輪股價(jià)暴漲（從11月16日的408美元，不到一個(gè)月股價(jià)暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機(jī)是特斯拉被納入標(biāo)普500指數(shù)，根據(jù)游戲規(guī)則，部分基金需要被動(dòng)配置標(biāo)普500指數(shù)成分股。?
借著新一輪股價(jià)的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達(dá)成股權(quán)分配協(xié)議，預(yù)計(jì)增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經(jīng)分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計(jì)募集了123億美元的資金。
特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價(jià)的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬億美元的小回調(diào)，還是會(huì)造成遙不可及的結(jié)果。不過，對(duì)特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價(jià)可能會(huì)更大）就到賬了，簡直不能更爽。
關(guān)于特斯拉能不能到1萬億美元市值、到底值不值1萬億美元市值，這些問題都已經(jīng)不需要討論了，因?yàn)槎加幸话俜N、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點(diǎn)。本文更想從另外的角度看這個(gè)問題：
特斯拉市值1萬億美元，會(huì)發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國學(xué)徒。
趁著股價(jià)暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國學(xué)徒——理想汽車和小鵬汽車：
1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權(quán)，理想汽車將最高募資約18.405億美元；
2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價(jià)為45美元/ADS。以此計(jì)算，小鵬汽車此次擬募資總額達(dá)21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?
現(xiàn)在，整個(gè)市場可能要等的就是蔚來汽車啥時(shí)候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級(jí)友好的市場環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉(zhuǎn)股、股權(quán)融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
隨著股價(jià)的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機(jī)會(huì)可能不會(huì)再有第二次了，蔚來這個(gè)時(shí)候不應(yīng)該猶豫，趁著市場環(huán)境好的時(shí)候多募資，保證研發(fā)軍備競賽、營銷推廣的的糧草才是王道。
是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號(hào)希望完成這一輪增發(fā)。?
理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動(dòng)汽車技術(shù)的研發(fā)，包括高壓平臺(tái)、高充放電率電池和超快充電；2、下一個(gè)BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺(tái)和未來車型的研發(fā)；3、自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案的研發(fā)。
小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動(dòng)汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術(shù)；2、銷售和市場推廣以及銷售和服務(wù)渠道的拓展和超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，以及拓展國際市場；3、智能電動(dòng)汽車核心技術(shù)的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營運(yùn)資金需求。?
為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢(shì)力股價(jià)可能的潛在風(fēng)險(xiǎn)：
1、處于高位的美股，在新總統(tǒng)上臺(tái)后，走勢(shì)會(huì)是怎么樣？會(huì)不會(huì)影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內(nèi)的新能源汽車的股價(jià)走勢(shì)，畢竟，就銷量、營收規(guī)模、增速等所有財(cái)務(wù)模型，都是失效的；
2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對(duì)于VC來說，看著賬面如此高倍數(shù)的回報(bào)，迅速回報(bào)LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?
3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質(zhì)量問題、自動(dòng)駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會(huì)引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會(huì)葬送現(xiàn)在的大好局面；?
在2021年，造車新勢(shì)力遇到的挑戰(zhàn)會(huì)更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導(dǎo)致各國央行大放水，然后推高了特斯拉的股價(jià)，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲(chǔ)備了足夠的現(xiàn)金。?
但是，未來的挑戰(zhàn)會(huì)更大，并且可能的核心競爭力的大調(diào)整，沒有積累核心競爭力的企業(yè)，可能會(huì)在新一輪的競爭中掉隊(duì)，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導(dǎo)NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術(shù)研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的***。
在接下來的日子里，造車新勢(shì)力面臨的挑戰(zhàn)包括了：
1、特斯拉Model?Y的強(qiáng)勢(shì)上市，中國人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢(shì)力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會(huì)遭遇最強(qiáng)大的競爭對(duì)手；
2、大眾MEB，根據(jù)大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會(huì)在中國投入更多的純電動(dòng)車型，vw.os獲得了大量的***投入，但這些軟件和服務(wù)沒有本土化支撐的話，大眾真可能會(huì)失去中國市場，但瘦死的駱駝比馬大；
3、有著非常強(qiáng)自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術(shù)，并且要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入***，包括芯片制造、自動(dòng)駕駛算法，還有就是服務(wù)的提供，比亞迪在技術(shù)上的投入不可小覷，今年股價(jià)的增長也反應(yīng)了市場對(duì)其的期待；?
4、傳統(tǒng)車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會(huì)在2021年開始上市，或許能攪動(dòng)一池春水；?
5、三年后的華為，是否會(huì)造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會(huì)造車，雖然蘋果剛剛又調(diào)整了汽車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，并且被媒體曝出正在搭建供應(yīng)鏈，預(yù)計(jì)在2024-2025年推出Apple?Car，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！
最后，回到特斯拉市值是否會(huì)到1萬億美元，就目前的股價(jià)而言，只要特斯拉的股價(jià)再到1055美元，市值就是1萬億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個(gè)月的時(shí)間都不用，但這會(huì)發(fā)生嗎？?
如果特斯拉突破1萬億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因?yàn)?，任何的基本面都是不足以支撐的，包括特斯拉，也是不足以支撐的?/p>
如果特斯拉市值1萬億美元，這會(huì)是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬億美元市值的開端？！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
股價(jià)都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎？
一夜暴富后，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬開上了“蘭博基尼”。
股價(jià)暴漲，新勢(shì)力迎來最好的時(shí)代？
8月27日，小鵬汽車在美國納斯達(dá)克敲鐘上市。
上市前掛盤時(shí)，小鵬汽車顯示的市值為108億美元，開盤價(jià)15美元；首日收盤后，小鵬汽車股價(jià)報(bào)收21.22美元（人民幣145元），總市值153億美元（約人民幣1043億元）。
作為小鵬汽車創(chuàng)始人，何小鵬本人持股31.6%，身家一夜暴漲300多億元。小鵬背后的雷軍、阿里等投資人和投資機(jī)構(gòu)，也賺得盆滿缽滿。
對(duì)此，何小鵬按耐不住欣喜地回應(yīng)：“很開心可以和一群有情有義的兄弟們一起，為追逐夢(mèng)想而折騰自己，期望到老后還可以一起，一邊喝茶一邊笑談下曾經(jīng)吹過的牛?！?/p>
小鵬上市后，國內(nèi)3家頭部新勢(shì)力市值接近吉利、長城。截至9月2日，蔚來總市值237.7億美元，理想總市值154.6億美元，曾經(jīng)自嘲“苦逼”的三兄弟，如今穩(wěn)坐國內(nèi)造車新勢(shì)力第一陣營。
▲今年6月，何小鵬在微博曬出了一張與蔚來汽車創(chuàng)始人李斌、理想汽車創(chuàng)始人李想的合影，并配文：“三個(gè)苦逼，在憶苦思變?！?/p>
資本市場的青睞和熱捧，似乎讓小鵬這樣的頭部新勢(shì)力車企，迎來了“最好的時(shí)代”。這一點(diǎn)，從新勢(shì)力節(jié)節(jié)攀升的單股價(jià)格亦能夠體現(xiàn)。
2018年，蔚來汽車首次公開募股發(fā)行價(jià)為6.26美元，發(fā)行1.6億股ADS，募集資金約10億美元。實(shí)際上，6.26美元的發(fā)行價(jià)幾乎是此前IPO的最低價(jià)。
今年7月登陸納斯達(dá)克的理想汽車，以每股11.5美元的價(jià)格發(fā)行9500萬股股票，募資資金近11億美元。本次小鵬汽車發(fā)行規(guī)模增至9***3萬股，最終發(fā)行價(jià)高于IPO文件中原定的每股11-13美元，募集資金約15億美元。
理想志在萬億市值。
從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美。就這樣，理想超越了蔚來，小鵬又超越理想。這也意味著，眼下造車新勢(shì)力被資本市場普遍看好。
然而，“千億市值”只用四、五年就輕松實(shí)現(xiàn)，還把一眾擁有多年積淀的傳統(tǒng)車企甩在了身后，造車新勢(shì)力到底憑什么？這個(gè)市值是否存在泡沫風(fēng)險(xiǎn)？
資本市場進(jìn)入非理性
在如今形勢(shì)下，不少業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)，造車新勢(shì)力的資本發(fā)展正呈現(xiàn)出一種“泛特斯拉”現(xiàn)象。
2019年以來，特斯拉一直保持市值飆升的態(tài)勢(shì)發(fā)展，逐步超過通用、奔馳等汽車企業(yè)，成為全球市值最高車企。8月27日，特斯拉以2238.75美元的股價(jià)再刷歷史新高，總市值約4172.17億美元。
將近4200億美元的總市值是什么概念？這相當(dāng)于2.2個(gè)豐田、8.6個(gè)法拉利、9.8個(gè)通用、15個(gè)福特、17個(gè)蔚來、25個(gè)理想、27個(gè)小鵬汽車。連CEO埃隆·馬斯克也忍不住感嘆：“真是瘋狂的時(shí)代（Wild?Times）！”
4200億美元市值的特斯拉究竟存在多大泡沫？有金融分析師認(rèn)為，以目前的股價(jià)來說，特斯拉高估了84%以上，以當(dāng)前的交付量及財(cái)報(bào)狀況，特斯拉的股價(jià)上漲脫離了基本面。
除了特斯拉之外，資本也未放過中國的新勢(shì)力車企。近年，行業(yè)出現(xiàn)了蔚來、理想等造車新勢(shì)力市值超過中國傳統(tǒng)車企的情況。雖然它們的表現(xiàn)出乎人們預(yù)料，但在其超預(yù)期表現(xiàn)背后難掩資本運(yùn)作，現(xiàn)在的市值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了理性范圍。
具體而言，今年上市的小鵬、理想，流通股占比不到總股本的十分之一，比例嚴(yán)重偏低。之所以這么少，主要是因?yàn)榱魍ūP子越小，價(jià)格越容易暴漲，需要的籌碼和資金量較小，容易被資本帶動(dòng)。
▲10個(gè)億的資金，控制一只小盤股輕而易舉，可對(duì)于大盤股卻是毛毛雨，砸下去一個(gè)反應(yīng)都沒有，如果你是莊家你會(huì)選擇誰？
市場中的“妖股”基本上都是流通股較少的股票，但很多閃崩、***突破、短期大幅漲跌洗盤等市場現(xiàn)象，也基本是流通股較少的個(gè)股。
所以，靠少數(shù)流通的股票來為總市值定價(jià)，不僅會(huì)導(dǎo)致股價(jià)虛高存在巨大泡沫，還顯示出資本市場愈發(fā)不理性。一個(gè)不理性的數(shù)字，自然是沒有任何實(shí)際意義的，又如何憑此來衡量一家企業(yè)的價(jià)值呢？
資本市場已經(jīng)不理性，市值不能說明任何東西。
泡沫里的“妖魔鬼怪”
其實(shí)資本市場的不理性不是一天兩天了，日前，剛完成更名的恒大汽車，就被投資者視為“特斯拉的最強(qiáng)勁敵”。
產(chǎn)品線方面，特斯拉至今有4款車型，而恒大汽車的“恒馳”品牌發(fā)布才一年，旗下產(chǎn)品為0，依然不影響資本的熱捧。
截至9月2日，恒大汽車市值達(dá)到2402億港元（約人民幣2116億元），穩(wěn)居國內(nèi)車企第一梯隊(duì)，僅次于同時(shí)生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)車的比亞迪和上汽集團(tuán)。
長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上。恒大、小鵬等“新人”閃亮登場的同時(shí)，“老玩家”樂視等來的卻是黯淡退場。
7月21日，進(jìn)入A股市場10年的樂視網(wǎng)被正式摘牌，最后一個(gè)交易日收盤價(jià)格為0.18元，市值僅剩7.18億。
樂視曾極受市場追捧，2015年創(chuàng)下1700億元的市值歷史新高，無論是富豪還是明星，很多人都踩了樂視的“坑”。
從上市到市值突破千億，成為創(chuàng)業(yè)板“市值一哥”，再到孫宏斌“含淚”馳援，賈躍亭赴美造車，樂視深陷虧損泥淖，步入退市通道……樂視這十年，如同一場光怪陸離的夢(mèng)。
28萬股東“為夢(mèng)想窒息”。
美國資本市場的泡沫更是嚴(yán)重，回顧前兩年，資本市場最火的名詞非“共享經(jīng)濟(jì)”莫屬。
于是，Airbnb（愛彼迎）估值高達(dá)310億美元，遠(yuǎn)超希爾頓集團(tuán)市值，成為美國估值最高的獨(dú)角獸之一；共享單車ofo也曾估值40億美元，躋身獨(dú)角獸俱樂部。
時(shí)至今日，它們一個(gè)市值縮水42%，一個(gè)轟然倒塌，由沸點(diǎn)到冰點(diǎn)的發(fā)展軌跡令人唏噓。
美國的股市、中國的樓市，赫赫有名的兩大泡沫。
說到獨(dú)角獸，不得不提Theranos——市值高達(dá)90億美元的生物科技獨(dú)角獸，號(hào)稱僅靠一滴血就能檢測上百種疾病?？蛇@只是讓全美都上當(dāng)?shù)捏@天，從最開始的600萬美元，到今天，總共騙了600億人民幣。
中槍的名人大佬不計(jì)其數(shù)，傳媒大亨默多克投了錢、克林頓一家給她做廣告、美國前國務(wù)卿基辛格給她背書、親孫子都過來給打工……美國資本市場的盲目與瘋狂，可見一斑。
2020年全球獨(dú)角獸公司估值排行。
為什么美股泡沫愈發(fā)膨脹？別忘了特朗普***今年的目標(biāo)：2020年前贏得選舉勝利，實(shí)現(xiàn)家族長治久安。為了選舉，什么都可以做！
但特朗普的不利消息太多了，疫情控制不了，1000萬是難以避免了，經(jīng)濟(jì)也好不了了：
二季度確癥人數(shù)從18萬到270萬，經(jīng)濟(jì)年化環(huán)比下降32.9%；
三季度確癥人數(shù)預(yù)計(jì)270到1000萬，那經(jīng)濟(jì)年化環(huán)比又會(huì)下降多少？
四季度呢？反正我是沒底了，你怎么看？
所以唯一的方向就是做大股市，只有這樣才能增加選舉贏面。打擊tiktok，facebook最受益；打擊微信，facebook最受益。一個(gè)臉書受益可以讓納斯達(dá)克指數(shù)連漲一個(gè)星期，破歷史記錄；一個(gè)打擊騰訊就能讓恒生指數(shù)破位下行，資金外流。
▲Phoenix?Capital首席市場策略師Graham?Summers表示，美聯(lián)儲(chǔ)和其他央行陷入了一個(gè)惡性循環(huán)，它故意制造泡沫來應(yīng)對(duì)每次連續(xù)的泡沫破裂。
特朗普一直把美股上漲當(dāng)作自己的貢獻(xiàn)，他要使美股漲，便會(huì)給權(quán)重股找理由漲，特斯拉及蔚來、理想和小鵬等新勢(shì)力的股價(jià)、市值飆升，恰恰印證了此舉。
這種“下三濫”也很管用的伎倆，讓它用吧，等疫情指數(shù)到了1000萬的時(shí)候，看看它能去到什么高度。美國股市這個(gè)全球最大&歷史上最大的泡沫脹得越大越好，我們就坐看泡泡墜落，雪花紛飛。
產(chǎn)品才是王道
美國資本市場的泡沫會(huì)不會(huì)破裂？或許只有時(shí)間可以證明，我們拋開一切外界因素，回歸最根本的產(chǎn)品上。
事實(shí)上，造車新勢(shì)力真正的對(duì)手不是特斯拉，而是傳統(tǒng)車企的新能源車。在新能源汽車的銷量排行榜里，傳統(tǒng)車企的新能源車銷量比造車新勢(shì)力好得多。
今年7月，國內(nèi)新能源汽車銷量TOP?10中，傳統(tǒng)車企占據(jù)半數(shù)席位，新勢(shì)力只有蔚來6和理想ONE入圍，而且都是墊底。
從產(chǎn)品看，小鵬汽車有G3和G7兩款在售車型，***于明年推出第三款純電動(dòng)轎車；蔚來有三款產(chǎn)品，理想僅有一款理想ONE且3年內(nèi)不會(huì)推出新車型。
從技術(shù)路線看，小鵬、蔚來走的是純電動(dòng)技術(shù)路線，理想則是比較小眾的增程式混動(dòng)路線，“三駕馬車”無一實(shí)現(xiàn)顛覆性的技術(shù)革命成果。
當(dāng)傳統(tǒng)車企調(diào)整思路，開始向電動(dòng)市場發(fā)力后，不管是產(chǎn)品、技術(shù)，還是品質(zhì)、服務(wù)等方面，傳統(tǒng)車企都發(fā)揮出更大的優(yōu)勢(shì)。長此以往，若新勢(shì)力拿不出真正的“必殺技”，以后的發(fā)展機(jī)會(huì)更加渺茫，在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，留給造車新勢(shì)力的時(shí)間不多了。
此外，從企業(yè)發(fā)展的角度看，造車新勢(shì)力的商業(yè)模式，至今還沒有走通。它們所在的階段，其實(shí)和瑞幸咖啡、摩拜單車在2017年、2018年的階段一樣，資本圈炒得火熱，真實(shí)的消費(fèi)市場一地雞毛。
與蔚來、理想一樣，小鵬并沒能逃脫“虧損魔咒”。2018年，小鵬汽車營收為***0萬元，凈虧損13.99億元；2019年實(shí)現(xiàn)營收23.21億元，凈虧損36.92億元；今年上半年?duì)I收10.03億元，凈虧損7.96億元。
多數(shù)造車新勢(shì)力在汽車市場中尚未形成較大規(guī)模，沒有健康、穩(wěn)定的產(chǎn)出，無法與傳統(tǒng)車企進(jìn)行同等水平上的對(duì)比。
1-7月，小鵬汽車僅交付新車7950輛，不及特斯拉Model?3單月的銷量，差距之大可謂一個(gè)在天上，一個(gè)在地下。以這樣的銷量表現(xiàn)，IPO之后，小鵬將面臨著更大的銷售壓力。
參考特斯拉的盈虧平衡線，2019年特斯拉銷量36.7萬輛，接近盈虧平衡線。換言之，特斯拉的年度盈虧線大概在40萬輛左右，那么蔚來、理想和小鵬什么時(shí)候能完成年銷40萬輛呢？恐怕你的心再大也難以算出來。
新勢(shì)力車企仍處于連續(xù)虧損狀態(tài)，并沒有實(shí)現(xiàn)車企正常的盈利發(fā)展。
于造車新勢(shì)力而言，資本從來都是雙刃劍。一方面，可以用作武器，利用資本的優(yōu)勢(shì)，增加輿論關(guān)注度，展現(xiàn)品牌自信。
另一方面，武器也可能傷到自己。畢竟造車始終是重資產(chǎn)、長期投入的過程，短期內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)盈利，與快進(jìn)快出的資本運(yùn)作游戲截然不同。資本是否能否習(xí)慣，花大錢投資周期長的汽車領(lǐng)域？這是一個(gè)值得思考的問題。
尾聲：當(dāng)然，小鵬、理想一上市就市值千億，扎扎實(shí)實(shí)地割了老美的“韭菜”，我們還是喜聞樂見的。但真的以為造車新勢(shì)力只坑美國股民，對(duì)中國毫發(fā)無傷，沒有中國人為此買單，那就太片面了。
我們更應(yīng)該警惕，資本泡沫傷害中國新能源行業(yè)的發(fā)展。如果有大量資本涌入某個(gè)領(lǐng)域，會(huì)導(dǎo)致大量創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目、大量概念出現(xiàn)，造成“錢多項(xiàng)目更多”的景象，行業(yè)容量嚴(yán)重過載。
“泡沫”一旦形成并持續(xù)脹大，便會(huì)有破裂的一天，屆時(shí)與之對(duì)應(yīng)的將是大量項(xiàng)目的倒閉和破產(chǎn)，資本對(duì)這個(gè)行業(yè)的態(tài)度又會(huì)驟然變冷。
新勢(shì)力車企同質(zhì)化嚴(yán)重，多數(shù)企業(yè)沒有真正的創(chuàng)新只是盲目的跟風(fēng)。
不難發(fā)現(xiàn)，資本泡沫下的造車新勢(shì)力，都在負(fù)重前行，對(duì)初創(chuàng)車企來說，“擠泡沫，抓痛點(diǎn)”或是唯一的出路。要想在優(yōu)勝劣汰的市場環(huán)境中存活，只有腳踏實(shí)地、修煉內(nèi)功、穩(wěn)中求進(jìn)，找到更好商業(yè)化落地的途徑，更好地服務(wù)用戶，才是真正的“捷徑”。
文?|?葫鹿娃
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
1月7日，在剛剛建成不久的上海的特斯拉超級(jí)工廠，億萬富翁馬斯克當(dāng)著中國員工的面，在臺(tái)上跳起了尬舞。慶祝在中國投產(chǎn)的Model3開始交付。
不過真正讓他高興的事不止于此，從2020新年伊始，特斯拉的股票仿佛坐上了火箭，從1月2日的420多美元，一路飆漲，截止到美國東部時(shí)間1月8日下午16:00收盤，每股價(jià)格已飆升到了496美金。盤中最高還曾沖高到498美元。截止收盤，特斯拉的股票總市值已經(jīng)達(dá)到了887億美金，達(dá)到歷史新高。
同期，美國兩大王牌汽車制造商——通用汽車美股市值為495億美金（股價(jià)34.65美金，市盈率5.52），福特汽車市值約為367億美金（股價(jià)9.25美金，市盈率22.9）。
從上面數(shù)據(jù)看出，特斯拉的市值，已經(jīng)超過了通用和福特的市值總和（通用和福特相加約為862億美金），超出足足25億美金。
不過截止到目前，特斯拉仍然在虧損，目前每股收益為-4.589美金，市盈率為-107.24。
相比而言，通用汽車的每股收益為6.278美金，但市值僅為特斯拉的一半。
更諷刺的是，2019年，通用汽車在全美賣出了290萬輛，福特賣出了240萬輛（比豐田在北美還略多一點(diǎn)點(diǎn)）。而特斯拉2019年在全球，也剛剛只賣出36.75萬輛電動(dòng)汽車。
銷量只有對(duì)手的零頭，股價(jià)和市值卻被炒到了天上。特斯拉的股價(jià)奇跡，也許只有在美國這個(gè)金融行業(yè)過度發(fā)達(dá)的神奇國度才會(huì)出現(xiàn)。恐怕福特和通用做夢(mèng)都不會(huì)想到，有一天兩家的市值總和，會(huì)被一家年產(chǎn)銷只有三十多萬輛的電動(dòng)車企“打敗”。
從某種程度上，在股市上特斯拉的崛起和傳統(tǒng)汽車巨頭的落寞，恰恰給美國傳統(tǒng)制造業(yè)下滑與金融業(yè)吞噬一切的大背景，添上了一筆應(yīng)時(shí)又應(yīng)景的注腳。
特斯拉股價(jià)為何瘋狂？
股價(jià)上漲起源于特斯拉公布去年第四季度產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在2019年四季度，特斯拉總計(jì)交付量達(dá)到112000輛。2019全年交付36.75萬輛，同比增長50%。
但真正讓投資者激動(dòng)的，還是來自于上海超級(jí)工廠的建成投產(chǎn)。2019年底Model3開始投產(chǎn)，年產(chǎn)能約為15萬輛，全部建成后可達(dá)50萬輛。
據(jù)說目前國產(chǎn)Model3的訂單非常火爆，每天都能在中國市場收到超過1000個(gè)訂單。按照相關(guān)機(jī)構(gòu)的預(yù)測，國產(chǎn)Model3的產(chǎn)銷規(guī)模很快會(huì)達(dá)到每年30萬輛的規(guī)模。換句話說很可能隨著中國市場的投產(chǎn)，特斯拉的產(chǎn)銷規(guī)模今年將繼續(xù)翻倍。
除此之外，馬斯克在1月7日上海超級(jí)工廠交車儀式上，還宣布啟動(dòng)中國Model?Y項(xiàng)目。這款車將于2021年開始交付。有投資機(jī)構(gòu)預(yù)測這款車在中國將有機(jī)會(huì)達(dá)到年產(chǎn)銷30萬輛規(guī)模。理由是Model?Y比Model3技術(shù)更先進(jìn)，同時(shí)競爭對(duì)手奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L等競品總規(guī)模在40-60萬輛之間，市場容量夠大。
如果這個(gè)預(yù)測成真，特斯拉在2021年產(chǎn)銷規(guī)模再翻一倍，似乎也不是難事。
除了上海工廠之外，特斯拉位于德國的超級(jí)工廠今年也將開工，規(guī)劃產(chǎn)能也達(dá)到50萬輛。兩個(gè)新建工廠加上原有30多萬輛的產(chǎn)能，特斯拉在亞洲、北美、歐洲總計(jì)能實(shí)現(xiàn)130多萬輛的產(chǎn)能，是目前產(chǎn)能的三倍多。
給特斯拉的神話降降溫
一切看起來都很美好。不過，我們分析一下中國市場的前景，也許并不如想象的那樣美好。
去年特斯拉超過36萬輛的銷量里，有20萬輛是來自美國市場，其中絕大部分還是Model3。盡管在北美特斯拉號(hào)稱從2018年開始已經(jīng)奪得了中級(jí)豪華車第一，超過奧迪A4、BMW和奔馳C，但實(shí)際上BBA這三款車，每年在美國也就賣六七萬輛，屬于比較邊緣的車型。而在中國，還能***這樣的奇跡嗎？難！
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預(yù)算能買到寶馬和奔馳里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實(shí)力和底氣，從這些車型手里一年搶走十幾萬訂單？這相當(dāng)于C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進(jìn)口版Model3實(shí)際銷售情況看，也并沒有對(duì)豪華B級(jí)車市場造成足夠大影響。這并不是價(jià)格的問題（畢竟進(jìn)口版更強(qiáng)溢價(jià)能力，中國消費(fèi)者是認(rèn)的），而是因?yàn)殡妱?dòng)車在很多人心目中，還是不方便、續(xù)航短、不穩(wěn)定的代名詞，在選車時(shí)根本不會(huì)考慮。更何況，從進(jìn)口Model3來看，已經(jīng)暴露出一些做工品質(zhì)方面的問題。
中國市場純電動(dòng)乘用車市場的盤子有多大？從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規(guī)模89.5萬輛。照此趨勢(shì)，預(yù)計(jì)全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動(dòng)乘用車。換句話說，純電動(dòng)乘用車總規(guī)模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當(dāng)于市場的20%-30%都?xì)w了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機(jī)構(gòu)最樂觀預(yù)測，2020年新能源車總盤子預(yù)計(jì)會(huì)上漲到150萬輛。就算純電車達(dá)到100萬輛規(guī)模，特斯拉要實(shí)現(xiàn)15萬輛以上規(guī)模，占比要達(dá)到15%-20%。
想想，這可能嗎？強(qiáng)如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經(jīng)占到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對(duì)手是日產(chǎn)、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動(dòng)車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想***美國的神話，很難。
現(xiàn)在各種研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉2020年中國市場的預(yù)期，非常不統(tǒng)一（反正觀點(diǎn)也不用負(fù)責(zé)）：有說預(yù)期在兩萬臺(tái)規(guī)模的，有說在10萬臺(tái)規(guī)模的，有說在15萬臺(tái)規(guī)模的。至于相信誰，全看你愿意相信誰。
最后說說
其實(shí)筆者對(duì)特斯拉在中國的預(yù)期不樂觀，還有一個(gè)重要的原因。就是你不難發(fā)現(xiàn)，即便是去年六七十萬輛的電動(dòng)乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個(gè)人客戶，流向了出租車、共享專車、公務(wù)用車等市場。此外去年純電動(dòng)車下滑，除了***和企業(yè)***購飽和，還有一個(gè)重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對(duì)純電動(dòng)車的真實(shí)需求到底有多少？其實(shí)還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個(gè)算一個(gè)，2019年的交付量普遍距離目標(biāo)甚遠(yuǎn)，甚至只完成了20%-50%。這說明其實(shí)電動(dòng)車企，對(duì)市場的預(yù)期普遍過于樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實(shí)電動(dòng)車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規(guī)模，其中中國約占一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個(gè)主要市場今年增長都開始乏力。所以電動(dòng)車還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強(qiáng)就強(qiáng)在沒有競爭對(duì)手。筆者認(rèn)為這話也屬于自我催眠。且不說BBA們正在加速進(jìn)場，且不說一大堆互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力和國產(chǎn)品牌已經(jīng)搶先布局。特斯拉最大的優(yōu)勢(shì)就是時(shí)間差，而時(shí)間差是怎么來的？就在于傳統(tǒng)巨頭們覺得“電動(dòng)車市場還是太小”，還在為“賺燃油車的錢”還是“賺電動(dòng)車的錢”猶豫不決，但關(guān)鍵的技術(shù)、制造、成本優(yōu)勢(shì)等壁壘是不存在的。這意味著傳統(tǒng)巨頭一旦決定轉(zhuǎn)型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對(duì)手。
特斯拉在中國的唯一機(jī)會(huì)，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產(chǎn)Model3能激活一大批中產(chǎn)階層，使之成為一種消費(fèi)風(fēng)尚和圈層文化。換句話說，一半靠產(chǎn)品，一半靠情懷。
只是，經(jīng)歷了電動(dòng)車騙補(bǔ)、自燃、充電難、續(xù)航虛標(biāo)等多重風(fēng)雨洗禮的中國市場，對(duì)電動(dòng)車充滿了復(fù)雜情感的中國消費(fèi)者，能給Model3這樣的機(jī)會(huì)嗎？
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