1. 全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜是怎樣的？
2. 發(fā)明汽車(chē)的德國(guó)人愛(ài)買(mǎi)什么車(chē)？大眾霸榜，日系品牌未進(jìn)前十！
3. 為什么國(guó)內(nèi)的德系車(chē)都是汽油車(chē)

近日?，由英國(guó)品牌評(píng)估機(jī)構(gòu)?“品牌金融?”發(fā)布的?2020年全球品牌?組合價(jià)值最高的十大汽車(chē)集團(tuán)?排行榜出爐?。?大眾汽車(chē)集團(tuán)奪冠，自主品牌吉利汽車(chē)?位居第9名?。下面我們來(lái)看一下詳細(xì)的榜單?。

第1名大眾集團(tuán)?

大眾汽車(chē)集團(tuán)總部位于德國(guó)?，品牌總價(jià)值1136億美元?，增長(zhǎng)率達(dá)到9%?。大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下?擁有?保時(shí)捷?、賓利、奧迪?、大眾?以及斯柯達(dá)?等多個(gè)汽車(chē)品牌?，產(chǎn)品涵蓋?中、高低、端各個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域?。在2019年全球?汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行中?，大眾汽車(chē)?集團(tuán)累計(jì)銷(xiāo)量再次?突破1000萬(wàn)臺(tái)?，同樣榮登銷(xiāo)量排行榜冠軍?。同時(shí)?，在全球?汽車(chē)市場(chǎng)?占比?12.2%?。

第2名?戴姆勒集團(tuán)?

戴姆勒集團(tuán)?總部?位于德國(guó)?，品牌總價(jià)值?763億美元?，增長(zhǎng)10.4%?。作為奔馳汽車(chē)的母公司?，干么了?不僅是?全球第一大豪華汽車(chē)生產(chǎn)商?，也是全球最大的商用車(chē)制造商?。2019年?戴姆勒集團(tuán)全球累計(jì)銷(xiāo)量為?262萬(wàn)輛?，位居全球汽車(chē)品牌銷(xiāo)量排行榜第10名?，同比增長(zhǎng)3.3%?。

第3名豐田集團(tuán)?

豐田集團(tuán)總部位于日本?，品牌總價(jià)值748億美元?，增長(zhǎng)7.2%?。在其他的汽車(chē)品牌價(jià)值排名中?，豐田汽車(chē)是要遠(yuǎn)超大眾的?，不知道這次?為何排在了第3名?。在2019年全球銷(xiāo)量排行榜中?，豐田集團(tuán)以969萬(wàn)輛?還在大眾集團(tuán)之后?，成為全球汽車(chē)品牌?銷(xiāo)量排行榜的第2名?。但是如果單按單一品牌來(lái)算，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量絕對(duì)是全球第一。

第4名是?寶馬集團(tuán)，總部?也是位于德國(guó)?，品牌總價(jià)值452億美元?，下降了?0.2?。寶馬集團(tuán)除了寶馬汽車(chē)品牌外?，還擁有勞斯萊斯?和MINI?等汽車(chē)品牌?;第5名是?本田集團(tuán)?，總部位于日本?，品牌總價(jià)值345億美元?，增長(zhǎng)25.6%?。本田汽車(chē)也是?該榜單中?，增幅最大的?汽車(chē)集團(tuán)?。在國(guó)內(nèi)?，本田汽車(chē)受歡迎程度也很高?;第6名通用汽車(chē)集團(tuán)?，總部位于美國(guó)?，品牌總價(jià)值?259億美元?，增長(zhǎng)2%?。以通用汽車(chē)目前的情況來(lái)看?，目前主要依靠的還是?國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?。在美國(guó)本土?，通用汽車(chē)其實(shí)并不受歡迎?。

第7名福特汽車(chē)?集團(tuán)?，總部位于美國(guó)?，品牌總價(jià)值196億美元?，下降了?3.9%?。福特汽車(chē)作為一個(gè)?百年車(chē)企?，雖然近些年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)欠佳?，在美國(guó)本土的市場(chǎng)銷(xiāo)量?還是非常好的?;第8名日產(chǎn)集團(tuán)?，總部位于日本?，品牌總價(jià)值189億美元?，下降4.8%?。在日本本土?，日產(chǎn)的品牌定位?是要高于?本田的?。只不過(guò)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)?，相比本田和豐田?，日產(chǎn)?現(xiàn)在落后了?;第9名?吉利集團(tuán)?，總部位于中國(guó)?，品牌總價(jià)值180億美元?，增長(zhǎng)16.2%?。作為一個(gè)唯一進(jìn)入?榜單的?自主汽車(chē)品牌?，吉利汽車(chē)?自從收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)之后?，品牌影響力大幅上升?，已經(jīng)連續(xù)三年銷(xiāo)量破百萬(wàn)?，成為最具影響力的中國(guó)汽車(chē)品牌?;第10名雷諾汽車(chē)集團(tuán)?，總部位于法國(guó)?，品牌總價(jià)值141億美元?，增長(zhǎng)5.5%?。雖然在國(guó)內(nèi)?，雷諾?汽車(chē)銷(xiāo)量并不好?。但是在歐洲市場(chǎng)?，雷諾汽車(chē)的?市場(chǎng)占有率還是很高的?。此次進(jìn)入全球品牌價(jià)值最高的十大汽車(chē)集團(tuán)?榜單?，也可以說(shuō)是雷諾品牌的?實(shí)力體現(xiàn)?。

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全球汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜是怎樣的？

車(chē)東西

作者?｜?Juice

編輯?｜?曉寒

歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局已開(kāi)始改寫(xiě)。

大眾首款王牌純電車(chē)型ID.3在發(fā)售兩個(gè)月后，于10月份迅速實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的佳績(jī)，拿下了歐洲純電銷(xiāo)量冠軍的位置，而此前長(zhǎng)時(shí)間霸占這一位置的?特斯拉Model?3則直接跌出了前十。

自2019年在歐洲交付以來(lái)，Model?3的銷(xiāo)量偶爾也會(huì)被雷諾Zoe所超過(guò)，但后者畢竟是油改電產(chǎn)品，且是一款售價(jià)較低的入門(mén)級(jí)小車(chē)，與Model?3并不屬于同一細(xì)分市場(chǎng)，不會(huì)對(duì)其產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的影響。

但大眾ID.3的這次反超，卻極具變革意義。

作為大眾集團(tuán)MEB純電平臺(tái)上打造的首款車(chē)型，ID.3不僅擁有與Model?3比肩的電驅(qū)動(dòng)性能，在自動(dòng)駕駛和車(chē)內(nèi)交互上也頗具亮點(diǎn)，在競(jìng)爭(zhēng)中完全拿得出手，并且價(jià)格也與Model?3處在同一范圍之內(nèi)。

這也就是說(shuō)，在電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)的當(dāng)下，ID.3正在搶奪Model?3的市場(chǎng)份額，并且還搶了不少。

另外最重要的是，ID.3上市兩個(gè)月取得的“勝利”，既說(shuō)明了大眾MEB平臺(tái)在歐洲市場(chǎng)很能打，又說(shuō)明了大眾品牌在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代已然極具號(hào)召力。

未來(lái)隨著ID.4等更多ID.車(chē)型的面世，大眾在歐洲電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量還將一路猛漲。

眼下，雖然特斯拉等新玩家有著很好的發(fā)展勢(shì)頭，但一個(gè)核心助推因素其實(shí)是傳統(tǒng)車(chē)企集團(tuán)在電動(dòng)化上還沒(méi)有真正發(fā)力。

大眾ID.3的成功，正說(shuō)明了傳統(tǒng)車(chē)企在真正用心造電動(dòng)車(chē)之后依然具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著通用、豐田等更多車(chē)企出手，未來(lái)全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的格局肯定又將改寫(xiě)。

一、Model?3在歐洲跌出前十?ID.3首次登頂

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，大眾剛剛發(fā)布了ID.4，國(guó)內(nèi)用戶(hù)還在拿這款車(chē)和特斯拉Model?Y進(jìn)行隔空比劃，試圖分析出這兩款車(chē)誰(shuí)能在國(guó)內(nèi)拿下更大的市場(chǎng)。

但在歐洲市場(chǎng)上，大眾已經(jīng)用實(shí)力證明了ID.系列產(chǎn)品擁有戰(zhàn)勝特斯拉的能力。

海外汽車(chē)分析機(jī)構(gòu)JATO?Dynamics在近期公布了歐洲純電市場(chǎng)銷(xiāo)量前十的車(chē)型，令人意外的是，曾一直在榜單上占據(jù)霸主地位的Model?3不但沒(méi)能繼續(xù)延續(xù)強(qiáng)勢(shì)地位，反而跌出了前十名。

10月份歐洲純電車(chē)型銷(xiāo)量情況

取而代之的是大眾ID.3，這款車(chē)在10月份售出了10475輛，這一銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也創(chuàng)下了兩個(gè)新的記錄，一是這款車(chē)的銷(xiāo)量首次過(guò)萬(wàn)，二是這款車(chē)在歐洲的單月銷(xiāo)量首次超過(guò)Model?3。

值得注意的是，這款車(chē)僅僅交付了兩個(gè)多月，但其累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)可以進(jìn)入今年歐洲純電車(chē)型銷(xiāo)量榜的前十名了，市場(chǎng)潛力非常大。

大眾ID.3

排在第二名的仍是雷諾的暢銷(xiāo)小車(chē)Zoe，共計(jì)售出了***78輛，這款車(chē)長(zhǎng)期維持歐洲純電車(chē)銷(xiāo)量榜前三名的位置，表現(xiàn)非常喜人。不過(guò)需要注意的是，這款車(chē)為小型車(chē)，跟國(guó)內(nèi)的“占號(hào)神器”比較類(lèi)似。

第三名是現(xiàn)代Kona，這款車(chē)共售出了5261輛，第四名也是韓國(guó)車(chē)型，起亞Niro共售出了3868輛。比較有趣的是，這兩款車(chē)都屬于現(xiàn)代起亞集團(tuán)，也就是說(shuō)，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在歐洲新能源市場(chǎng)也已經(jīng)具備了一定的市場(chǎng)地位。

現(xiàn)代Kona?EV

但在2019年，在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜上，特斯拉Model?3絕對(duì)是“滅霸”一般的存在，不但依靠著特斯拉Model?3成功問(wèn)鼎歐洲新純電市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，而且還大幅度的甩開(kāi)了第二名。

2019年歐洲新純電市場(chǎng)銷(xiāo)量

從上面表格上不難看出，特斯拉Model?3一款車(chē)的銷(xiāo)量就超過(guò)了第二名和第三名的銷(xiāo)量之和，與同為前十名的現(xiàn)代Ioniq相比更是天壤之別。

在2018年和2017年，特斯拉Model?S和特斯拉Molde?X的銷(xiāo)量之和已經(jīng)能夠排在年度純電銷(xiāo)量榜的前三名了，需要注意的是，這兩款車(chē)還是榜單中最昂貴的車(chē)。

從去年的獨(dú)孤求敗，到今年的屢屢被超越，特斯拉在歐洲市場(chǎng)上確實(shí)顯現(xiàn)出了疲態(tài)。

二、大眾打響電動(dòng)反擊第一槍?老玩家們還能戰(zhàn)斗

雖然歐洲傳統(tǒng)車(chē)企在銷(xiāo)量上超過(guò)特斯拉并不是孤例，在今年年初雷諾Zoe就對(duì)特斯拉Model?3完成了反擊，但上一次的超越遠(yuǎn)不如這一次有有深遠(yuǎn)意義。

首先從車(chē)型上來(lái)看，雷諾Zoe是一款老車(chē)型，是傳統(tǒng)的油改電產(chǎn)品，這款車(chē)的售價(jià)在2萬(wàn)歐元（約合人民幣15.8萬(wàn)元）以?xún)?nèi)，在歐洲市場(chǎng)上屬于低價(jià)車(chē)，其市場(chǎng)地位與國(guó)內(nèi)的“占號(hào)神器”比較類(lèi)似。所以這樣一款車(chē)的銷(xiāo)量超越特斯拉Model?3沒(méi)有太大的意義，國(guó)內(nèi)的宏光MINI也完成了對(duì)Model?3的超越。

雷諾Zoe

但I(xiàn)D.3超越Model?3的意義則完全不同，這輛款車(chē)處在同一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

大眾ID.3在德國(guó)的起售價(jià)為3.6萬(wàn)歐元（約合人民幣28.4萬(wàn)元），特斯拉Model?3在德國(guó)的起售價(jià)為4.4萬(wàn)歐元（約合人民幣34.7萬(wàn)元）。在續(xù)航方面，大眾ID.3在選裝了77kWh的電池后，WLTP續(xù)航里程可以達(dá)到549公里，而Model?3長(zhǎng)續(xù)航版本的NEDC續(xù)航里程為668公里，考慮到WLTP標(biāo)準(zhǔn)比NEDC更為嚴(yán)格，這兩款車(chē)在續(xù)航上的差距并不是很大。

大眾ID.3

無(wú)論從售價(jià)上來(lái)看，還是從續(xù)航上來(lái)看，ID.3和Model?3都幾乎處在同一水平，而大眾的名號(hào)在歐洲也比特斯拉好使。也就是說(shuō)，ID.3是真正能夠威脅到Model?3的產(chǎn)品，而十月份，ID.3已經(jīng)用銷(xiāo)量證明了這一點(diǎn)。

不過(guò)，需要指出的一點(diǎn)是，大眾集團(tuán)的造車(chē)路徑從來(lái)都不是一款車(chē)打天下，而是同平臺(tái)多款車(chē)共發(fā)的模式。目前大眾已經(jīng)打造了MEB純電平臺(tái)，而ID.3只是該平臺(tái)上的首款車(chē)型。這也意味著，像ID.3這樣的車(chē)型還有很多。

此前，已經(jīng)有外媒介紹過(guò)多款I(lǐng)D.家族的產(chǎn)品了，就大眾官方所公布過(guò)的也已經(jīng)有ID.4、ID.SPACE?VIZZION、ID.?BUZZ、ID.VIZZION、ID.BUGGY、ID.ROOMZZ、ID.R等車(chē)型。

大眾ID.系列車(chē)型表

這些車(chē)涵蓋了轎跑車(chē)、SUV、微客、沙灘車(chē)，甚至是跑車(chē)等各種車(chē)型，這種全方位布局的能力是特斯拉所不具備的，憑著這車(chē)海戰(zhàn)術(shù)的打法，未來(lái)大眾的純電銷(xiāo)量將會(huì)是碾壓級(jí)的存在。而特斯拉未來(lái)想要在銷(xiāo)量上繼續(xù)強(qiáng)壓大眾幾乎不可能。

即使拋開(kāi)這些還未量產(chǎn)的車(chē)型不講，大眾也并非全靠ID.3打天下，更早上市的純電高爾夫，也已經(jīng)占據(jù)了一定的市場(chǎng)地位。

EV?Sales的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個(gè)月，純電高爾夫的累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了2.9萬(wàn)輛，在歐洲僅次于雷諾Zoe、特斯拉Model?3、現(xiàn)代Kona，已經(jīng)穩(wěn)居歐洲純電車(chē)型榜前五名。

大眾高爾夫電動(dòng)版

如果再加上ID.3今年的2.03萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，大眾旗下僅純電高爾夫和ID.3今年的銷(xiāo)量就達(dá)到了5萬(wàn)輛左右，而特斯拉Model?3今年在歐洲的銷(xiāo)量則為5.8萬(wàn)輛，雙方的差距非常小。

在純電這條路徑上，大眾已經(jīng)是特斯拉的強(qiáng)力對(duì)手。

自特斯拉橫空出世并快速霸占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單之后，多個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企也都意識(shí)到了電動(dòng)化的大趨勢(shì)，紛紛開(kāi)始轉(zhuǎn)型。但是在過(guò)去的兩年時(shí)間里，傳統(tǒng)車(chē)企的反擊僅僅是停留在口頭上，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的產(chǎn)品推出。

而今年開(kāi)始，傳統(tǒng)車(chē)企的純電王牌車(chē)開(kāi)始陸續(xù)交付，對(duì)特斯拉的反擊進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的階段，大眾ID.3的銷(xiāo)量超越特斯拉Model?3則是打響了這場(chǎng)反擊戰(zhàn)的第一槍。

隨著各家純電王牌產(chǎn)品的逐步落地，特斯拉將會(huì)面臨更加復(fù)雜嚴(yán)峻的環(huán)境，也將會(huì)迎來(lái)真正的考驗(yàn)。

三、特斯拉仍有優(yōu)勢(shì)?多項(xiàng)措施反擊

雖然，特斯拉在歐州市場(chǎng)遭遇了大眾ID.3的阻擊，但從全年上來(lái)看，特斯拉Model?3仍然強(qiáng)勢(shì)，在中美歐三大市場(chǎng)還占據(jù)不小的優(yōu)勢(shì)。

在中國(guó)市場(chǎng)方面，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份特斯拉Model?3在國(guó)內(nèi)售出了1.2萬(wàn)輛，全年銷(xiāo)量達(dá)到了9.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)純電市場(chǎng)中仍然是獨(dú)一檔的存在。

國(guó)內(nèi)今年1～10月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量情況（圖源乘聯(lián)會(huì)）

在美國(guó)方面，公開(kāi)資料顯示，今年前三季度特斯拉Model?3在美國(guó)的銷(xiāo)量為8.9萬(wàn)輛，也是美國(guó)純電市場(chǎng)的老大。

EV?Sales數(shù)據(jù)顯示，即使在表現(xiàn)并不算好的歐洲市場(chǎng)，特斯拉Model?3今年前十個(gè)月的銷(xiāo)量也有5.8萬(wàn)輛，仍然是歐洲銷(xiāo)量第二好的純電車(chē)型。

粗略估計(jì)，今年前十個(gè)月，特斯拉Model?3在全球的銷(xiāo)量約為25萬(wàn)輛，仍然是全球最暢銷(xiāo)的純電動(dòng)汽車(chē)。

盡管如此，特斯拉也沒(méi)有放棄對(duì)歐洲市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)掘，并且已經(jīng)打出了一套組合拳。在了解特斯拉的應(yīng)對(duì)措施之前，首先需要明確特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量為何會(huì)不斷下滑。

外媒InsideEVs分析稱(chēng)，特斯拉在西歐銷(xiāo)量的頹勢(shì)有兩個(gè)原因：第一，歐洲其他品牌為滿(mǎn)足二氧化碳排放要求，多個(gè)品牌先后推出了電動(dòng)汽車(chē)，并有一定的促銷(xiāo)政策，而特斯拉在部分國(guó)家如法國(guó)無(wú)法享受到補(bǔ)貼政策。第二，特斯拉弗里蒙特工廠(chǎng)產(chǎn)能不足，導(dǎo)致西歐市場(chǎng)供貨短缺。

特斯拉Model?3

而從歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量榜單來(lái)看，歐洲消費(fèi)者對(duì)于小型車(chē)的喜愛(ài)程度更深，雷諾Zoe、純電高爾夫、寶馬i3等典型的小型車(chē)都取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，而特斯拉在歐洲市場(chǎng)上并沒(méi)有這樣的車(chē)型。

在了解了癥結(jié)所在之后，特斯拉的應(yīng)對(duì)措施也非常精準(zhǔn)。

針對(duì)產(chǎn)能不足的問(wèn)題，特斯拉做了兩手準(zhǔn)備。一是在柏林籌建工廠(chǎng)，特斯拉去年11月12日確定開(kāi)始建設(shè)新工廠(chǎng)并已經(jīng)在柏林獲得了300公頃的土地用于建設(shè)新工廠(chǎng)，今年5月份完成了土地的清理和平整，目前已經(jīng)建起了4棟廠(chǎng)房的雛形。

特斯拉柏林工廠(chǎng)

根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，工廠(chǎng)將會(huì)在明年正式投產(chǎn)交付，首批生產(chǎn)的產(chǎn)品將會(huì)是Model?Y。

但新工廠(chǎng)的使用還需要將近一年的時(shí)間，這一年內(nèi)產(chǎn)能的問(wèn)題還會(huì)困擾特斯拉，為此特斯拉也亮出了第二手準(zhǔn)備：向歐洲出口上海工廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型。

根據(jù)特斯拉公布的信息，出口車(chē)輛為Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型配置保持一致，將出口至德國(guó)、法國(guó)、意大利、瑞士等十余個(gè)歐洲國(guó)家。

特斯拉Model?3出口歐洲

這兩個(gè)措施，不但在一定程度上彌補(bǔ)了特斯拉產(chǎn)能的問(wèn)題，還能夠進(jìn)一步降低車(chē)輛的售價(jià)。

在歐洲本地生產(chǎn)，最直觀(guān)的就是減少了長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)某杀?，其次特斯拉在本地生產(chǎn)之后都會(huì)一定程度上***用本地的零部件，這樣可以更進(jìn)一步的降低成本。等Model?Y在歐洲正式投產(chǎn)的時(shí)候，這款車(chē)在歐洲的價(jià)格也有望進(jìn)一步降低。

特斯拉Model?Y

而特斯拉上海工廠(chǎng)目前出口歐洲的產(chǎn)品則是磷酸鐵鋰版本的車(chē)型，是最便宜的版本，這也意味著，這款車(chē)在歐洲開(kāi)售的售價(jià)可能會(huì)更低，也能帶動(dòng)一波銷(xiāo)量。

針對(duì)特斯拉在歐洲產(chǎn)品線(xiàn)的問(wèn)題，特斯拉目前雖然還沒(méi)有做出具體的動(dòng)作，但是馬斯克已經(jīng)在今年第三季度的電話(huà)會(huì)議上透露了一些消息。

馬斯克在會(huì)上表示，他在柏林駕駛Model?X的時(shí)候，在尋找停車(chē)位上遇到了很多麻煩，在美國(guó)汽車(chē)尺寸一般比較大，但在歐洲，消費(fèi)者還是喜歡更小的汽車(chē)。

因而他表示，特斯拉考慮在歐洲推出緊湊車(chē)型來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)，或許會(huì)是掀背車(chē)之類(lèi)的車(chē)型。此外，他還表示，特斯拉將會(huì)在德國(guó)建立一個(gè)設(shè)計(jì)中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)新的特斯拉車(chē)型。

從特斯拉的種種動(dòng)作上來(lái)看，馬斯克并不甘心在歐洲市場(chǎng)逐漸被邊緣化，歐洲畢竟是汽車(chē)的發(fā)源地，拿下歐洲市場(chǎng)尤為重要。這也意味著特斯拉和歐洲車(chē)企的戰(zhàn)斗還將會(huì)持續(xù)下去。

結(jié)語(yǔ)：傳統(tǒng)車(chē)企的純電攻勢(shì)不容忽視

雖然特斯拉前些年在純電領(lǐng)域混的風(fēng)生水起，但隨著傳統(tǒng)車(chē)企全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，特斯拉也不可避免的遭遇了新的挑戰(zhàn)。

而這挑戰(zhàn)不容忽視，大眾ID.3已經(jīng)給特斯拉上了一堂課，隨著更多傳統(tǒng)車(chē)企的王牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始交付，特斯拉遭受的挑戰(zhàn)將會(huì)更大。

特斯拉顯然也意識(shí)到了這一問(wèn)題，目前正在歐洲積極建廠(chǎng)，還將會(huì)為歐洲設(shè)計(jì)車(chē)型，放棄了一款車(chē)賣(mài)遍全球的政策，開(kāi)始差異化處理，但這樣的措施能否會(huì)奏效還很難說(shuō)。

通過(guò)這一現(xiàn)象也不難看出，在電動(dòng)化的道路上，傳統(tǒng)車(chē)企只是動(dòng)作慢了一點(diǎn)，等這些車(chē)企完全開(kāi)始行動(dòng)的時(shí)候，戰(zhàn)斗力將非常強(qiáng)悍，這也是所有新造車(chē)公司都需要注意的地方。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

發(fā)明汽車(chē)的德國(guó)人愛(ài)買(mǎi)什么車(chē)？大眾霸榜，日系品牌未進(jìn)前十！

世界單一車(chē)型銷(xiāo)量排名

1、老甲殼蟲(chóng)：永恒經(jīng)典

1938年，第一輛堅(jiān)實(shí)而具有與眾不同外型的甲殼蟲(chóng)在德國(guó)的沃爾夫斯堡正式下線(xiàn)，從那時(shí)起，甲殼蟲(chóng)車(chē)開(kāi)始征服全世界。不過(guò)“甲殼蟲(chóng)”這個(gè)名字卻不是大眾汽車(chē)自己創(chuàng)造的，直到1968年，“甲殼蟲(chóng)”的名字才第一次出現(xiàn)在大眾汽車(chē)公司的廣告中。1***8年1月19日，德國(guó)本土生產(chǎn)的最后1輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在位于沃爾夫斯堡的大眾本廠(chǎng)Emden下線(xiàn)。到此為止，德國(guó)本***生產(chǎn)了16，255，500輛甲殼蟲(chóng)。2003年，最后一輛甲殼蟲(chóng)在墨西哥全球僅存的一條老式甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線(xiàn)下線(xiàn)，這款經(jīng)歷了68年輝煌，總產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)輛的小車(chē)走下了歷史舞臺(tái)。甲殼蟲(chóng)的那種“清晰可辨，難以混淆，并且永遠(yuǎn)可愛(ài)”的魅力所創(chuàng)造的2200萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為一座無(wú)法超越的豐碑。

2、福特T型車(chē)：一款改變了世界的汽車(chē)

自1908年10月1日第一輛T型車(chē)交貨以來(lái)，直至1927年夏天T型車(chē)停產(chǎn)，共售出1, 500多萬(wàn)輛。最初售價(jià)僅為850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的不斷改進(jìn)，最終降到了260美元。由于使現(xiàn)代交通為大眾所用，并首創(chuàng)了汽車(chē)流水裝配線(xiàn)，到了1921年，T型車(chē)的產(chǎn)量已占世界汽車(chē)總產(chǎn)量的56.6%。福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利.福特，在1999年11月《財(cái)富》雜志的世紀(jì)末系列評(píng)選中，被評(píng)為世紀(jì)商業(yè)巨人。

3、第二代高爾夫：神話(huà)仍在延續(xù)

第二代GOLF/JETTA MK2于年投產(chǎn)，1991年在德國(guó)停產(chǎn)，共生產(chǎn)630萬(wàn)輛。1991年12月，第一部中國(guó)產(chǎn)JETTA下線(xiàn)，在中國(guó)銷(xiāo)量已超過(guò)150萬(wàn)兩，至2007年仍勇奪中國(guó)單一車(chē)型銷(xiāo)量冠軍。

4、第三代豐田花冠：世界最暢銷(xiāo)車(chē)

1***4年，COROLLA花冠第三代的上市席卷了當(dāng)時(shí)的世界汽車(chē)市場(chǎng)。這款車(chē)型在上市當(dāng)年便以單一車(chē)種的生產(chǎn)量超過(guò)大眾的甲克蟲(chóng)而勇奪第一。1***4～1***8 第三代COROLLA花冠在短短五年即創(chuàng)造了700萬(wàn)兩的銷(xiāo)量，標(biāo)志著日本確立了汽車(chē)先進(jìn)國(guó)家的地位。

5、第五代帕薩特B5：

1998-2005年第五代帕薩特以610萬(wàn)輛銷(xiāo)量成為唯一進(jìn)入世界單一車(chē)型銷(xiāo)量前五名的B級(jí)車(chē)。

其他：

東風(fēng)標(biāo)致206：600萬(wàn)輛，206是標(biāo)致公司的核心產(chǎn)品之一,是最受歐洲年輕人歡迎的時(shí)尚車(chē)型之一，而且還作為節(jié)能省油小型車(chē)倍受環(huán)保人士的推崇。

東風(fēng)標(biāo)致307：2001年4月誕生，總銷(xiāo)量已突破250萬(wàn)輛，2002年歐洲年度車(chē)型大獎(jiǎng)及十余個(gè)國(guó)家年度車(chē)型大獎(jiǎng)，年產(chǎn)量約60萬(wàn)輛。

福特?？怂?/a>focus一代：400萬(wàn)輛，1998年在歐洲問(wèn)世，銷(xiāo)量超過(guò)400萬(wàn)輛，2001年和2002年是全球最佳銷(xiāo)量車(chē)型。

奔馳第五代E級(jí)車(chē)(W124)：1985年推出，W124的一直生產(chǎn)到2005年，總產(chǎn)量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的265萬(wàn)輛。

豐田第五代CAMRY：在2002推出，總銷(xiāo)量突破230萬(wàn)輛，八次榮登美國(guó)中級(jí)轎車(chē)銷(xiāo)量榜首。

世界系列車(chē)型銷(xiāo)量排名

1.豐田花冠COROLLA：自1966年誕生以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)3200萬(wàn)輛?，F(xiàn)為第10代“COROLLA”車(chē)型。

2.大眾GOLF/JETTA/bora:1***4年，VW推出了第一代GOLF，從某種意義上也可以說(shuō)，GOLF是老甲殼蟲(chóng)的后代，2005年1月，洛杉磯車(chē)展上推出了第五代GOLF(A5)，現(xiàn)在，GOLF的總產(chǎn)量更突破2500萬(wàn)輛。兩廂GOLF仍然叫做GOLF，三廂轎車(chē)在北美始終叫做JETTA，而在歐洲，從第一、第二代的JETTA，到第三代的VENTO，第四代的BORA，第五代起，BORA這個(gè)名字不再使用而統(tǒng)一叫JETTA了。(第二代高爾夫共生產(chǎn)630萬(wàn)輛；第4代GOLF到2003年第5代推出前，共生產(chǎn)430萬(wàn)輛。)

3.大眾甲殼蟲(chóng)：2003年，最后一輛老式甲殼蟲(chóng)下線(xiàn)，總產(chǎn)量超過(guò)2200萬(wàn)輛。1998年底，大眾汽車(chē)的新型甲殼蟲(chóng)在底特律國(guó)際車(chē)展上首次亮相。

4.本田思域Civic：1***2年Civic初次登場(chǎng)以來(lái)，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)1600萬(wàn)輛?，F(xiàn)為第八代Civic車(chē)型。

5.大眾帕薩特：　帕薩特是大眾這款車(chē)在歐洲的名字，在北美地區(qū)帕薩特最早被稱(chēng)之為Dasher。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來(lái)的三、四、五代車(chē)型又都以帕薩特命名，只是后面的編號(hào)加以調(diào)整表明身份。前五代車(chē)型歷經(jīng)30余年，全球共銷(xiāo)售大約1300萬(wàn)輛，成為大眾公司繼甲殼蟲(chóng)和高爾夫之后又一款成功的車(chē)型。2006年，帕薩特B6上市，歷經(jīng)六代變遷脫胎換骨，全球累計(jì)銷(xiāo)售量超過(guò)1400萬(wàn)輛。

其他：

本田雅閣：1***6年推出，累計(jì)銷(xiāo)量1400萬(wàn)輛，現(xiàn)為八代。

豐田CAMRY：1983年推出，累計(jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，現(xiàn)為六代。

奔馳E級(jí)車(chē)：目前公認(rèn)E級(jí)車(chē)的鼻祖是1947年的奔馳170,累計(jì)銷(xiāo)量1000萬(wàn)輛，第七代E級(jí)車(chē)W211已經(jīng)開(kāi)始銷(xiāo)售。

大眾POLO：1***5年推出的第一代POLO轎車(chē)，累計(jì)銷(xiāo)量700萬(wàn)輛，現(xiàn)為第四代polo。

福特?？怂筬ocus：1998年在歐洲問(wèn)世，累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)550萬(wàn)輛，現(xiàn)為第二代focus.

為什么國(guó)內(nèi)的德系車(chē)都是汽油車(chē)

作為國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量最高的車(chē)系之一，德系車(chē)在國(guó)內(nèi)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量成績(jī)，那么在德系車(chē)的大本營(yíng)，德國(guó)人喜歡開(kāi)什么車(chē)呢？

2019年德國(guó)市場(chǎng)新車(chē)總銷(xiāo)量為?3607258?臺(tái)，同比增長(zhǎng)5%，作為對(duì)比，中國(guó)2019年狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量2109萬(wàn)輛。因此德國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)量大約為中國(guó)的6分之一。

從銷(xiāo)量構(gòu)成來(lái)看，轎車(chē)是德國(guó)人最?lèi)?ài)的車(chē)型?，占比超過(guò)了一半，其中緊湊級(jí)是德國(guó)人最?lèi)?ài)買(mǎi)的車(chē)型，而SUV的占比是31.3%。

從品牌銷(xiāo)量來(lái)看，大眾品牌的地位無(wú)可撼動(dòng)，2019年大眾汽車(chē)在德國(guó)賣(mài)出了667518輛車(chē)，占比接近20%。其次就是奔馳，全年銷(xiāo)量為339185輛，前十名中，僅有兩個(gè)外國(guó)品牌，其中美系品牌福特2019年賣(mài)出了27***19輛排名第三，現(xiàn)代汽車(chē)排名第十。

從車(chē)型來(lái)看，大眾POLO榮登小型車(chē)銷(xiāo)量排行榜第一名，緊湊級(jí)領(lǐng)域，大眾高爾夫銷(xiāo)量最高，中級(jí)車(chē)領(lǐng)域奔馳C級(jí)銷(xiāo)量最高，奧迪A6獲得了中大型車(chē)銷(xiāo)量排行榜的第一名，MPV領(lǐng)域，大眾途安銷(xiāo)量最高，SUV之中，途觀(guān)銷(xiāo)量最高。從排行榜可以看出，大眾集團(tuán)的車(chē)型幾乎壟斷了各領(lǐng)域的銷(xiāo)量冠軍。

事實(shí)上，不止德國(guó)人，全球幾個(gè)汽車(chē)工業(yè)較為成熟的國(guó)家，如美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)，本國(guó)品牌的汽車(chē)都是銷(xiāo)量最高的車(chē)型，而且在市場(chǎng)占有率上占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)?？赐甑聡?guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量，我們也不禁在想，什么時(shí)候中國(guó)的自主汽車(chē)品牌真正成長(zhǎng)起來(lái)，相信國(guó)人也愿意選擇自主品牌的車(chē)型。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

2017年的中國(guó)家用車(chē)排名前20名中德系車(chē)占了9輛，全部是大眾系列。這足以表明在中國(guó)，德系車(chē)是一個(gè)非常強(qiáng)勢(shì)的品牌，人們對(duì)德系車(chē)的偏好并沒(méi)有隨著時(shí)間和公眾的各種負(fù)面消息而減弱。

德國(guó)可以說(shuō)是汽車(chē)設(shè)計(jì)制造大國(guó)。不僅我們所熟知的普通品牌，也有奢侈品牌。中國(guó)最熟悉的BBA都是德國(guó)血統(tǒng)。德國(guó)人不都開(kāi)BBA嗎？可能和我們想的不一樣，就像北上廣深，奔馳寶馬奧迪滿(mǎn)大街跑，但不是每個(gè)人都有。

德國(guó)比較受歡迎的車(chē)有哪些？2017年德國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜前十名中有七個(gè)是德國(guó)本土品牌，流行車(chē)型與國(guó)內(nèi)相似。高爾夫，POLO，帕薩特等等都榜上有名。這不僅證明了德系車(chē)的實(shí)力，也為客觀(guān)理性的德國(guó)人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)本土品牌更多的是因?yàn)榈孪弟?chē)的優(yōu)良品質(zhì)和性?xún)r(jià)比。

德國(guó)大街上有非常豪華的品牌，但是很少見(jiàn)，不像我們一線(xiàn)城市X5、Q7、卡宴SUV等豪華車(chē)遍地跑。大部分都是很實(shí)用的兩廂手動(dòng)擋車(chē)車(chē)，更多的發(fā)動(dòng)機(jī)是燒柴油的。看圖就知道這款車(chē)是上海大眾制造的?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)是街車(chē)，但德國(guó)是柴油機(jī)還是手動(dòng)擋？那是因?yàn)榈聡?guó)的柴油機(jī)技術(shù)很先進(jìn)！

除了汽油車(chē)，德國(guó)的柴油車(chē)技術(shù)也完善，這得益于他們優(yōu)秀的柴油機(jī)制造業(yè)。其實(shí)這個(gè)問(wèn)題只需要稍微解釋一下。世界上第一臺(tái)柴油機(jī)就是德國(guó)人發(fā)明的，他們也在柴油機(jī)這塊深耕了很久！

需要指出的是，德國(guó)人喜歡各種掀背車(chē)，甚至A0級(jí)小車(chē)。因?yàn)樵诘聡?guó)，很多人家里可能不止擁有一輛車(chē)。很多情侶都是兩個(gè)人開(kāi)車(chē)，孩子到了18歲會(huì)選擇自己開(kāi)車(chē)。

最后再來(lái)說(shuō)一說(shuō)越來(lái)越爭(zhēng)氣的國(guó)產(chǎn)車(chē)，目前國(guó)產(chǎn)車(chē)的質(zhì)量也是越來(lái)越高，同時(shí)也逐漸被廣大車(chē)友認(rèn)可，相信不久的將來(lái)我們的“華系車(chē)”也會(huì)走向世界。