- 2020年世界500強揭曉 中國車企占七席！
- 印度最大的塔塔集團有多牛？
- 23家車企入圍2020財富500強：豐田最賺錢，日產(chǎn)最敗家，現(xiàn)代開掛
- 這些年在塔塔集團手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？
- 印度是全球第五大經(jīng)濟體，有哪些知名品牌是出自印度？
印度很多方面開始融入我們現(xiàn)在日常生活的交談之中了，感嘆印度人的想法，當(dāng)然塔塔集團在印度的地位也是非常的高的。
塔塔集團是印度一歷史悠久的集團，足有150年的創(chuàng)業(yè)史。是印度的最大的集團，在印度人的心中地位也特別高。讓印度人覺得驕傲的事就是在年輕的時候進入塔塔集團工作。
塔塔集團的業(yè)務(wù)可以說遍及各個領(lǐng)域，比如在汽車制造、酒店經(jīng)營等方面。且其名下就有一百多家子公司，其職工就有好幾十萬人。是一家非常有實力的巨頭企業(yè)。塔塔集團的經(jīng)濟對于印度的gdp也是貢獻非常大的。在汽車業(yè)中，其汽車公司的業(yè)績更讓人佩服，位列世界五百強中。而且大家所熟知的路虎車，塔塔集團就擁有路虎公司的相關(guān)股份?？梢哉f是塔塔集團在國際上還是非常的有實力的，而且知名度方面也是很強的。
雖然印度的塔塔集團實力雄厚，在世界排名的前面，但是我國的經(jīng)濟也在得到一個快速的發(fā)展，很多的企業(yè)在世界方面也開始有了影響力如阿里巴巴、騰訊及華為集團，雖然說我國的企業(yè)收入不及塔塔集團，但在世界五百強的排名上，而且我國的華為公司在排名上就比塔塔集團要好很多，而且大家知道華為公司還是非常強大的，所以塔塔集團雖然厲害，但是中國的企業(yè)也是在塔塔集團強大的。
一個企業(yè)能在國家及世界上擁有一席之地是要經(jīng)過歷練的，無論這個企業(yè)在哪個國度，都是這個世界的財富。
2020年世界500強揭曉 中國車企占七席！
重量級的公司推動著世界進步，推動著全球化發(fā)展，也推動著一個國家的影響力向外部的擴張。想象一下，如果沒有好萊塢**，也沒有肯德基、蘋果、通用汽車、迪士尼等公司在中國開展業(yè)務(wù)，我們對美國的了解也不會深刻。同樣，也正因為印度鮮有具有世界競爭力的公司，所以我們對印度的了解非常淺薄，絕大多數(shù)人也僅僅是通過幾部印度的**、印度的神油或者印度閱兵的神操作等等，才對這個國家有一些大致了解。
捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系
具體到印度的汽車行業(yè)來講，我僅有兩點記憶，一是，2008年塔塔公司從福特手里收購了捷豹路虎，二是，塔塔公司于2009年推出Nano這款世界上最便宜的汽車?？梢哉f，印度汽車整車方面與中國有點聯(lián)系的基本上只有捷豹路虎。所以，當(dāng)印度對中國的商品進行一些限制后，中國的網(wǎng)民調(diào)侃，找了半天印度的商品，發(fā)現(xiàn)也沒啥能***，只好***個捷豹路虎了。
但捷豹路虎真的算是印度商品嗎？我們從不同的角度看一下。首先，如果你是捷豹路虎的車主，有人問你捷豹路虎是哪國的品牌，你肯定會回答是英國的品牌。這一點，其實沃爾沃也是同理，就算沃爾沃屬于吉利，我們至少也會講它是個來自瑞典的品牌。
然后，捷豹路虎雖然在印度有工廠，但規(guī)模很小。更重要的是，捷豹路虎在中國也有與奇瑞合資建設(shè)的常熟工廠，甚至有發(fā)動機工廠，中國市場銷售的捷豹路虎車型大部分是國產(chǎn)或者從英國進口的，和印度制造關(guān)系不大。
對于我們國內(nèi)的消費者而言，如果你實在擔(dān)心會買到印度產(chǎn)的捷豹路虎，最簡單的辦法就是看汽車的銘牌。上面會清楚地標(biāo)注制造廠和制造國，也可以看車輛VIN碼，以S開頭的是英國產(chǎn)，以L開頭的是中國產(chǎn)。
另外，給大家增加一個奇怪的知識，最近很火的全新路虎衛(wèi)士是在斯洛伐克生產(chǎn)的。斯洛伐克是世界人均汽車產(chǎn)量最大的國家，2019年每千名居民生產(chǎn)202輛汽車，共生產(chǎn)了110萬輛汽車，汽車產(chǎn)值占到斯洛伐克工業(yè)總量的一半。
不僅制造與印度關(guān)系不大，捷豹路虎的技術(shù)以及文化與印度也沒什么關(guān)系，捷豹路虎并沒有因為印度公司的收購而增加什么印度元素，我相信當(dāng)大家看到捷豹路虎的車，感受到的還是一股英倫風(fēng)，而不是印度風(fēng)，捷豹路虎的車還是原汁原味的英國設(shè)計師與工程師打造的產(chǎn)品。
捷豹的全球設(shè)計總監(jiān)朱利安·湯姆森(Julian?Thomson)和路虎的全球設(shè)計總監(jiān)芮哲勛（Mr.?Gerry?McGovern）都是英國人，而且他們兩個是倫敦***藝術(shù)學(xué)院的校友。捷豹路虎的全球技術(shù)總監(jiān)尼克·羅杰斯(Nick?Rogers)也是英國人，而捷豹路虎新上任的CEO蒂埃里·博洛雷（Thierry?Bollore）是法國人。
當(dāng)然了，畢竟捷豹路虎從所有權(quán)上來說還是屬于塔塔公司的，所以，捷豹路虎的董事長其實就是塔塔汽車的董事長，是印度人。從捷豹路虎的管理層架構(gòu)來看，塔塔汽車基本屬于幕后金主的角色，并不涉及到日常的經(jīng)營管理，與大家熟悉的軟銀投資阿里巴巴的模式類似。
基于以上，個人覺得，捷豹路虎與印度車完全不是等號的關(guān)系。我認為國內(nèi)的消費者大可不必***捷豹路虎，坦白講，如果你買的是國產(chǎn)捷豹路虎車型，比如國產(chǎn)的XEL、極光以及發(fā)現(xiàn)運動版，其實也是在為我們國家的GDP做貢獻了。
塔塔汽車對于捷豹路虎的收購稱不上成功
當(dāng)然，你可能有更深入的疑問。吉利通過收購沃爾沃不僅獲取了很好的財務(wù)收益，而且也進行了效果顯著的技術(shù)整合。那么，塔塔汽車有沒有從捷豹路虎身上得到些什么呢？
捷豹路虎前些年確實給塔塔汽車帶來過收益，但不知道大家是否還記得，2019年初捷豹路虎季度虧損達40億美金的新聞一度上了中國社交媒體的熱搜，那時候，甚至傳出塔塔汽車考慮出售捷豹路虎的傳聞。通過財富世界500強公布的信息，我了解到塔塔汽車在2018年虧損了41億美金，2019年也虧損17億美金，其實就是受到了捷豹路虎的拖累。
看下塔塔汽車的產(chǎn)品線就知道，塔塔汽車并沒有而且很難與捷豹路虎進行深入的技術(shù)整合，或者說產(chǎn)業(yè)整合。塔塔汽車業(yè)務(wù)分三部分，一是乘用車，但都是一些低端車型，二是商用車，三是軍用車，都完全跟捷豹路虎的產(chǎn)品不相干。
而吉利就不一樣了，領(lǐng)克品牌、CMA平臺等都是很直觀的吉利與沃爾沃成功合作的成果，而且吉利汽車和沃爾沃汽車正以吉利控股旗下的兩個子公司的身份洽談合并，合并后的新公司將有更大的合作想象空間，比如，零部件統(tǒng)一***購等。
總之，塔塔汽車和捷豹路虎像是分割在兩個國家的夫妻，只是位于英國的妻子如果掙錢了就需要上交罷了。
客觀上，塔塔集團確實是個商業(yè)帝國
最后，談一下神秘的塔塔集團?？偛课挥诿腺I的塔塔集團是印度最大的集團公司，旗下有?30余個上市公司，總計100多個子公司，經(jīng)營范圍涉及汽車、鋼鐵、通信、化工、金融等，全球的員工超過45萬人，年營收超千億美金。
其中，塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司是塔塔集團最大的兩個子公司，塔塔汽車公司位居財富世界500強第337名，2019年營收372.42億美金，捷豹路虎占據(jù)了很大部分；塔塔鋼鐵公司位居486名，營收245.75億美金。由于塔塔汽車公司和塔塔鋼鐵公司的財務(wù)報表分別核算，所以塔塔集團并沒有在財富世界500強榜單上。
雖然塔塔汽車并沒有在中國有銷售，但塔塔汽車也在中國有零部件相關(guān)的業(yè)務(wù)。塔塔集團其他公司也與中國有不少業(yè)務(wù)聯(lián)系，比如，塔塔咨詢服務(wù)公司就在中國設(shè)立了合資公司，塔塔的通信服務(wù)公司與華為中興也有業(yè)務(wù)往來。
開個玩笑來結(jié)尾，塔塔汽車收購捷豹路虎最大的收獲可能是提高了知名度。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印度最大的塔塔集團有多牛？
日前，2020年《財富》世界500強排行榜正式公布。
作為全球最具權(quán)威、最受關(guān)注的商業(yè)企業(yè)排行榜之一，《財富》世界500強榜單一直以企業(yè)的營業(yè)收入、利潤作為入圍榜單的重要依據(jù)，從而篩選出全球規(guī)模最大、影響力最強、價值最高的公司。今年上榜的500強企業(yè)營業(yè)總收入達到了33萬億美元，創(chuàng)下了歷史新高，入圍的門檻也從248億美元提高到了254億美元。
更值得我們驕傲的是，中國大陸（含香港）公司數(shù)量達到124家，歷史上第一次超過美國（121家）。再加上臺灣地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
其中，有七家汽車企業(yè)上榜，分別是排名52的上汽集團、排名89的中國一汽、排名100的東風(fēng)汽車公司、排名134的北汽集團、排名206的廣汽集團、排名243的吉利控股集團、排名434的中國兵器裝備集團(長安汽車母公司)。不過，《財富》雜志并未將兵器裝備集團列在汽車及零部件行業(yè)，而是航天與防務(wù)行業(yè)。
放眼到全球范圍，一共有23家汽車企業(yè)入圍。除了中國外，日本共有6家車企入圍，分別為豐田汽車、本田汽車、日產(chǎn)汽車、鈴木汽車、馬自達和斯巴魯；德國共有3家車企入圍，分別為大眾汽車、戴姆勒和寶馬集團；美國共有2家車企入圍，為福特汽車和通用汽車；韓國共有2家車企入圍，為現(xiàn)代汽車和起亞汽車；法國共有2家車企入圍，為標(biāo)致和雷諾。
可以看到，上榜的都是我們熟悉的老牌汽車集團，備受關(guān)注的特斯拉并沒有出現(xiàn)在榜單中。原來，2019年特斯拉實現(xiàn)營收245.78億美元，離500強的門檻還有不到9億美元，明年此時或許我們就將看到它的身影。
榜單中，總排名第7的大眾汽車集團以高達2827.6億美元的營業(yè)收入在所有車企中拔得頭籌，總榜排名第10的豐田雖然營收比大眾少了一些，但高達190.96億美元的凈利潤讓它成為全球最“吸金”的車企。
但值得注意的是，除了大眾、豐田、現(xiàn)代和斯巴魯外，18家汽車企業(yè)排名相比去年都出現(xiàn)了不同程度的下跌，排名下滑最厲害的是印度的塔塔汽車集團，從去年的265名下滑至337名，下降了72個名次。
與此同時，入圍車企的營收和凈利潤也普遍下滑，入圍的24家車企中，有16家車企營收下滑，15家車企凈利潤下滑，其中，日產(chǎn)、雷諾和塔塔汽車集團虧損。這顯然與全球汽車市場不斷遇冷密切相關(guān)。中國車企也沒能幸免，只有一汽和兵裝集團在營收下滑的情況下實現(xiàn)凈利潤增長，其他5家的營收和凈利潤均下滑。
對此，有專業(yè)人員表示：2018年以來，國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)周期性調(diào)整，經(jīng)歷了過去沒有過的負增長，產(chǎn)銷量從2880萬縮減到2500萬，收縮了300萬左右規(guī)模，車企的營收自然也隨之下降。
對于排位下降，吉利相關(guān)負責(zé)人則表示：“相比前年，我們?nèi)ツ甑臓I收變化并不大，但500強的企業(yè)整體規(guī)模比以前擴張?，F(xiàn)在實體產(chǎn)業(yè)難做，制造業(yè)尤其困難，有“脫實向虛”的趨向，明年中國車企的排名可能還會下降?！?/p>
可見，雖然入圍的汽車企業(yè)不少，但中國車企面臨的困境與挑戰(zhàn)同樣很多，唯有提高盈利能力，擴大市場走出國門，實現(xiàn)真正的國際化布局，才能提升抵抗風(fēng)險的能力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
23家車企入圍2020財富500強：豐田最賺錢，日產(chǎn)最敗家，現(xiàn)代開掛
眾所周知，在很多的人口大國、經(jīng)濟強國，都有一些招牌企業(yè)，比如說韓國的三星、日本的軟銀，中國的華為、阿里巴巴，美國的微軟、蘋果，而在國內(nèi)，其實最賺錢的，并不是一些民營企業(yè)，而是部分“國字頭”的企業(yè)，比如說中國煙草、中國工商銀行、國家電網(wǎng)等等，而既然如此，華為、阿里等中國企業(yè)，跟印度最大的塔塔集團對比，差距有多大？
大家都知道，印度跟中國一樣，都是人口大國，雖然發(fā)展速度不算特別快，但也有一些強大的企業(yè)，在其中，塔塔集團應(yīng)該是印度最大的民營企業(yè)了，光是塔塔集團旗下的塔塔汽車，就能在世界500強榜單中，排到200多名，遠遠超過了中國的小米、格力等企業(yè)，而塔塔汽車僅僅是塔塔集團旗下100多個分公司中的1個，可想而知，塔塔集團確實很強大。
那既然如此，像是中國的華為、阿里巴巴等企業(yè)，跟塔塔集團對比，差距大不大？首先說阿里巴巴，大家都知道，中國首富馬云創(chuàng)立了阿里巴巴，但實際上，即便擁有淘寶、支付寶等家喻戶曉的品牌。阿里巴巴的年營收，也僅僅是2500多億人民幣，而塔塔集團每年的營收水平，都穩(wěn)定超過了7000億，這將近是阿里巴巴的3倍！差距確實很大！
但華為就不一樣了，雖然任正非作為創(chuàng)始人，連中國富豪榜的前十位都進不去，華為也不是一家上市公司，但華為的年營收卻達到了7200多億，跟塔塔集團并沒有什么差距，而且華為如今的發(fā)展態(tài)勢，確實是越來越好，甚至還有人分析稱，華為的實際估值，已經(jīng)達到了13000億，如果有可能上市，那就是全球第一的上市公司了。
所以說，其實華為才是真正賺錢的民營企業(yè)，也因為任正非舍得花錢搞研發(fā)、自主創(chuàng)新、招攬人才，所以華為的發(fā)展，才變得越來越好，對此大家怎么看？
這些年在塔塔集團手上，捷豹路虎變得更好了還是被拖累了？
北京時間8月10日，《財富》雜志發(fā)布2020年世界500強榜單：今年中國大陸（含中國香港）上榜公司數(shù)量達到124家，首次超過美國（今年上榜121家），再加上***地區(qū)企業(yè)，中國共有133家公司上榜。
不過作為一家汽車媒體，筆者關(guān)心的還是上榜的車企：今年和前兩年一樣，共有23家車企上榜，其中大部分的營收、利潤和排名都有不同程度的下滑，僅有大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴仙?/p>
中國車企：上汽、東風(fēng)跌幅明顯，一汽利潤實現(xiàn)增長
2019年中國車市寒冬依舊，銷量同比下滑8.2%，上榜的六家車企的營收也不同程度的同比下滑，其中上汽集團營收大幅下滑了10.5%，其次是東風(fēng)汽車營收下滑了7.6%。表現(xiàn)比較亮眼的要數(shù)一汽，營收超過東風(fēng)汽車成為中國車企第二，利潤也實現(xiàn)了7%的增長達到28.5億元，并且是6個上榜中國車企中唯一實現(xiàn)利潤增長的。
吉利控股集團得益于收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌以及全球化的布局，以478.9億美金的營收位列總榜單第243位（僅算吉利汽車營收為140億美金）。另外2019年比亞迪和長城的營收分別達到1277億和962億人民幣，雖然和254億美金(1764億人民幣)的榜單門檻還有一定差距，但也不是沒有機會。
日本車企：豐田最賺錢，斯巴魯進步明顯，日產(chǎn)巨虧
雖然斯巴魯排在23家車企的末尾，但過去一年它的營收和利潤都有明顯的增長，目前沒有掉出500強榜單的危機。目前斯巴魯在美國、日本、澳大利亞等市場都有不錯的表現(xiàn)，期待未來斯巴魯也能在中國市場能有更多的聲音。
最賺錢的仍然是豐田汽車，雖然營收上沒能超過大眾，但超過190億美元的利潤無出其右；最慘的則要數(shù)日產(chǎn)汽車了，利潤暴跌314.5%，虧損高達61.8億美金，而其2017年的利潤則高達67.4億美金，戈恩之后日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟還需要一個好的“舵手”來領(lǐng)導(dǎo)。另外，馬自達的利潤也暴跌了80.5%，僅剩1.12億美金，不知道馬自達是不是在“憋大招”。
德國車企：大眾穩(wěn)中有進，奔馳寶馬利潤跌幅明顯
大眾仍是營收最高的汽車公司，超過了英國石油BP和亞馬遜位列總榜單第七位。除了營收高達2800多美金，其利潤也實現(xiàn)了8.5%的增長。不過數(shù)據(jù)顯示，2020上半年大眾集團的銷售營收為7915.5億人民幣，同比下滑23.2%，稅前利潤虧損達115.3億元人民幣，2020全年能否實現(xiàn)盈利還未可知。
戴姆勒和寶馬集團的利潤都有大幅的下跌，今年上半年，歐洲汽車市場更是下跌嚴重，不過好在中國市場奔馳和寶馬依然非常受歡迎。不過未來奔馳、寶馬不得不面對特斯拉這樣新勢力的沖擊，奔馳在EQC銷量撲街后還會推出EQS、EQA等一系列純電車型，寶馬則將在國內(nèi)投產(chǎn)純電SUV?iX3，并在未來推出純電5系和千匹馬力的純電M5，到時就看中產(chǎn)和富豪們買不買賬了。
美國車企：福特利潤暴跌，特斯拉距離上榜只有一步之遙
最近幾年，福特的日子都不太好過，雖然營收仍然比較高，但2019年利潤暴跌98.7%，游離在虧損邊緣，相比來說通用仍然有67.32億美金的利潤，對比福特和通用在中國市場的表現(xiàn)也與數(shù)據(jù)非常吻合。
另外2019年特斯拉營收達245.8億美金，距離財富世界500強只差區(qū)區(qū)9億美金，相信2021年財富500強的榜單上肯定有特斯拉的位置，不過從市值來看特斯拉已經(jīng)是世界最值錢的公司了。
法國車企：標(biāo)致依舊很能賺錢，雷諾受日產(chǎn)拖累巨虧
雖然都是在中國和美國兩大市場十分慘淡的法系車，但雷諾和標(biāo)致還是判若云泥。標(biāo)致2019年營收微跌了4.3%，但利潤上漲了7.4%達到35.8億美金；雷諾的利潤則暴跌104%，虧損1.6億美金，另外2020年上半年雷諾更是巨虧600億人民幣，這很大程度也受日產(chǎn)的巨虧以及拒絕支付股息的拖累（雷諾持有日產(chǎn)40%多的股份）。
今年雷諾已經(jīng)基本退出中國市場，但PSA集團重申不會放棄中國市場，并制定了3年重返美國市場的***，預(yù)計未來二者的差距還會越拉越遠，同時也希望法系車用更大的誠意，通過更好的產(chǎn)品和服務(wù)來贏得中國消費者。
韓國車企：中國市場失利，但整體形勢向好
最近幾年，韓系車在國內(nèi)的聲音越來越小，但從全球來看，韓系車這幾年的發(fā)展不錯。現(xiàn)代汽車今年排名上升了10名，利潤也暴漲了86.5.%達到25.6億美金；起亞的利潤也大幅上漲了49.2%達到15.7億美金，表現(xiàn)有點開掛。
今年是韓系車在國內(nèi)的產(chǎn)品大年，第十代索納塔和全新起亞K5都有不錯的熱度，并且現(xiàn)代高端品牌捷恩斯也將在近期重返中國，但韓系車想要在強手如林的中國市場打個漂亮翻身仗恐怕并不會一帆風(fēng)順。
其他：沃爾沃賣卡車也很賺錢，收購了捷豹路虎的塔塔日子并不好過
沃爾沃除了大家熟悉的乘用車，在卡車領(lǐng)域的知名度一點也不比汽車要小，2019年沃爾沃集團的利潤大幅上漲了32.4%；相比來說印度塔塔汽車公司雖然在早年收購了捷豹路虎，但自身汽車的發(fā)展依然不太樂觀，2019年巨虧17億美金。今年受特殊情況影響，印度汽車市場幾乎停滯，近期塔塔汽車宣布欲出售印度乘用車業(yè)務(wù)49％股份，不知道會不會有人接盤呢？
總結(jié)：
整體來看，23家車企在500強的榜單整體呈下滑態(tài)勢，除豐田保持不變外，僅大眾、現(xiàn)代和斯巴魯?shù)呐琶兴嵘?。具體來看，中國車企表現(xiàn)中規(guī)中矩，日本車企中豐田賺錢無敵，但日產(chǎn)仍在創(chuàng)紀錄的虧損，斯巴魯則有明顯的進步。美國車企中，福特已經(jīng)瀕臨虧損邊緣，法系車中雷諾表現(xiàn)出色，但雷諾有些一蹶不振；韓系車現(xiàn)代和起亞表現(xiàn)都非常出色，利潤方面更是有著開掛的表現(xiàn)。最后除了榜單上的23家車企，特斯拉、比亞迪這類角色也不可忽視，在未來電動化、智能化的賽道上誰能笑到最后還不一定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印度是全球第五大經(jīng)濟體，有哪些知名品牌是出自印度？
去年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)累計銷量達557706輛，同比下滑5.9%，在增勢下跌的全球浪潮里，這確實算不上什么新聞。當(dāng)初塔塔集團收購捷豹路虎之后，上演了一場絕地大反擊，捷豹路虎在很短的時間內(nèi)便扭虧為盈，不過近兩年的情況似乎又有所轉(zhuǎn)變。
2018?堪稱捷豹路虎折戟之年，在2017?年全球\中國銷量皆創(chuàng)新高之后，2018?年捷豹路虎全球銷量下滑了?4.6%。近兩年老英國豪門在塔塔集團手里虧損不斷，之前就有消息稱，塔塔已在考慮為這兩個英國汽車品牌尋找下家，如果傳聞為真，那塔塔集團和捷豹路虎這些年的姻緣質(zhì)量如何呢？
單年最大虧損達275億，豪門變燙手山芋？
塔塔收購捷豹路虎發(fā)生在2008年，不得不說，在收購初期銷量就出現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，2010年年全球銷量為23萬輛，到2014年則翻倍為46萬輛。當(dāng)然之所以會取得這樣的一個成績，與國內(nèi)消費者有著密切的關(guān)聯(lián)。2017年，捷豹路虎在全球全年售出64萬輛，創(chuàng)塔塔集團接管捷豹路虎以來的銷量新高。
然而隨著2018年全球汽車市場增長放緩，捷豹路虎措手不及地在2018年遭遇最嚴重的銷量下挫。銷量不佳的最直接表現(xiàn)則是企業(yè)虧損，2018財年捷豹路虎的虧損已達到275億人民幣，這使得塔塔集團一度對其失去信心。再大的集團也不會花無謂的錢，哪怕是年收入超過1000億的塔塔集團，也會掂量曾經(jīng)花23億美元打包收回來的捷豹路虎，到底值不值得繼續(xù)投資。
盡管2019捷豹路虎的全球銷量跌幅比往年更大，從之前披露的信息來看，捷豹路虎卻依然有望在2019財年（2019年4月-2020年3月）實現(xiàn)盈利。這離不開2018年第三季度捷豹路虎公布并開始實施的降本增效戰(zhàn)略，未來18個月內(nèi)在2020年3月前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。
中國市場早在2013年開始便是捷豹路虎的最大單一市場，因此中國市場的盈虧很大程度影響了捷豹路虎的盈虧。去年7月至9月的第二財季，捷豹路虎的營收為61億英鎊，同比增長8.0%，實現(xiàn)了扭虧為盈，稅前利潤達1.56億英鎊，在近兩年首次實現(xiàn)了季度盈虧為正數(shù)，當(dāng)期捷豹路虎在中國市場實現(xiàn)了環(huán)比連續(xù)增長。
對捷豹路虎來說，最重要的兩個市場群體莫過于中國汽車市場和歐洲柴油車市場。其中在中國市場，盡管捷豹路虎在2019年實現(xiàn)了連續(xù)6個月兩位數(shù)的增長，但全年銷量還是同比下滑了13.5%。而歐洲市場捷豹路虎全年銷量同比下滑4.9%，在主要的英國市場下滑了1.7%，其余市場下滑了14.2%。因此捷豹路虎在中國和歐洲的表現(xiàn)幾乎就是整個企業(yè)的晴雨表。
塔塔和捷豹路虎的這些年，有過高山也有低谷
從前捷豹和路虎這兩個名字并不應(yīng)該被連起來叫，只不過在2008年福特集團將捷豹和路虎打包給塔塔集團時，塔塔集團便將計就計將二者捆綁。前文所說到的捷豹路虎在2008至2014年這段時間的騰飛，離不開二者共用銷售***網(wǎng)絡(luò)帶來的好處。
曾經(jīng)的捷豹和路虎都是堪稱“高貴”的品牌，而塔塔集團卻痛定思痛，將原本曲高和寡難以為繼的二者從“奢侈品”打造成“快消品”，收購捷豹路虎后的塔塔相繼為二者分別打造了更多的入門車款，捷豹方面將原來的S-type換代為XF，并追加XE中型車。而路虎方面則是推出了紅極一時的攬勝極光?！霸饺腴T、越暢銷”的市場規(guī)律再次在捷豹路虎身上應(yīng)驗，讓塔塔集團嘗到了甜頭。
只是當(dāng)時，無論是捷豹還是路虎都有著很強的旗艦產(chǎn)品為入門產(chǎn)品背書，當(dāng)年的捷豹尚未開始做SUV，但2009年換代的第五代XJ在當(dāng)時享有著頗高的地位，而路虎方面更是發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動三線旗艦輪流發(fā)力，進而為各自的入門用戶帶來信心保證。
2009-至今的第五代捷豹XJ，已無法趕上同級的腳步
然而在2020年的今天，發(fā)現(xiàn)、攬勝、攬勝運動依然不斷在推陳出新保持熱度，但捷豹XJ卻像是被戰(zhàn)略性放棄一般，2009年至今仍未換代，因此我們常說一個豪華品牌的旗艦產(chǎn)品表現(xiàn)如何，很影響這個品牌的整體命運。以2019年的銷量為例，2019年全年捷豹品牌銷量為161601臺，同比下滑了10.6%；路虎品牌銷量為396105臺，同比下滑3.8%。捷豹和路虎，似乎不再是一個量級的選手。
不僅如此，捷豹在中國市場的手段實屬單一，除了名存實亡的XJ以外，在售車型有XEL、XFL兩款轎車、F-PACE、E-PACE兩款SUV及I-PACE電動車。其中XEL、XFL和E-PACE三款已經(jīng)在奇瑞捷豹路虎旗下進行了國產(chǎn)化，有意思的是，捷豹并沒有因為國產(chǎn)化進程而實現(xiàn)銷量的蛻變，XEL、XFL以及E-PACE的月銷量都僅有3位數(shù)。進口車的銷量無法具體查詢，但根據(jù)終端市場反饋，只會比已國產(chǎn)車型更加疲軟。對轎車只是加長，SUV保持原味，無其他明顯針對中國市場的變化，這便是捷豹的現(xiàn)狀。
由于是同一集團出品（甚至有許多車型共線生產(chǎn)），路虎的招式注定不會和捷豹有太大差別，但路虎勝在更新?lián)Q代夠勤夠及時，因此在銷量上看比捷豹好上不少。除此之外，捷豹和路虎二者都面臨了長期困擾它們的質(zhì)量問題，在全球各種質(zhì)量排行榜上，路虎或者捷豹幾乎每次都是爭當(dāng)“副班長”的存在也不是什么秘密了，暴露的這些問題大大降低了消費者的信心。
據(jù)調(diào)查報告顯示，捷豹路虎的多數(shù)質(zhì)量問題，恰恰來自于它們引以為傲的全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，從2009年開始，塔塔集團宣布捷豹路虎將全面使用全鋁合金車身架構(gòu)技術(shù)，并支持研發(fā)資金，從宣傳角度，全鋁合金架構(gòu)車身勝在重量輕、剛性強，但從實際效果來看，無論是全系2.5噸起步的發(fā)現(xiàn)、攬勝，還是同級中幾乎最重的XEL、F-TYPE等，輕量化效果并不明顯，而現(xiàn)今的高強度鋼強度也可以超過1800?MPa。是否有必要再執(zhí)著于全鋁架構(gòu)車身？解鈴還須系鈴人。
2020年是產(chǎn)品大年，尤其對捷豹
捷豹在威廉·里昂斯爵士創(chuàng)立的那個時代，曾是一個堪比勞斯萊斯的超豪華品牌，它的始祖車型XK則誕生于賽道。但如今，無論是代表跑車的F-TYPE和代表豪華旗艦的XJ，都在幾年內(nèi)毫無動作，這完全說不過去。幸好，在捷豹路虎的2020***中，F(xiàn)-TYPE和XJ分別將迎來中期改款和換代。
而路虎方面則是即將迎來呼聲最高的衛(wèi)士，毫無疑問重新復(fù)活的衛(wèi)士意義大于銷量，畢竟車迷的狂歡與實際銷量并無過多關(guān)系，反倒是重新復(fù)活的衛(wèi)士有可能會成為奔馳G級后又一越野血統(tǒng)的網(wǎng)紅車。
毫無疑問，塔塔集團在最初收購捷豹路虎時，確實挽救了它們于生死之間，從當(dāng)時較為先進的全鋁化車身技術(shù)，到及時補足入門車型產(chǎn)品線，捷豹路虎在2014年之前都展示出了飛速的進步。以往豪車毛病多簡直再正常不過，但其實方向早在2010年之前已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變，豪華汽車制造商們紛紛先后嚴抓質(zhì)量和品控（不妨了解下寶馬E66一代的7系和奔馳W220一代S級換代前后，你就會懂了），這時的捷豹路虎更像是“被裸泳”，并未有意識到這一集體轉(zhuǎn)變，導(dǎo)致錯過了很好的上升勢頭。
2020年，當(dāng)豪華車用戶鮮有再為質(zhì)量問題而困擾時，捷豹路虎甚至還在為質(zhì)量問題而頭疼。人們都說“新四化”或許是汽車的下一個風(fēng)口，此前塔塔集團也正式與寶馬達成了電動車相關(guān)的合作關(guān)系。而想要抓住風(fēng)口力爭上游，塔塔也需要為捷豹路虎長久以來的質(zhì)量問題做個了斷了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
印度是全球第五大經(jīng)濟體，有哪些知名品牌是出自印度？
印度的品牌主要有：布哈拉特石油、印度斯坦石油、瑞萊斯、印度理工學(xué)院、印度國家銀行等，主要都是大型***型企業(yè)、銀行及大學(xué)等，在國際上知名度并不是很高。
一:Raymond是印度非常流行的專業(yè)服裝品牌。該品牌提供各種款式的男士西服。作為面料和時尚最古老的品牌之一，Raymond以西裝面料而聞名。公司在印度擁有大約700家商店，在國外擁有大約190家商店。雷蒙德還提供現(xiàn)成的服裝，并擁有諸如Park Avenue之類的知名品牌。2014年，雷蒙德被公認為印度最受信賴的品牌之一。?
二：guerlain （嬌蘭） 嬌蘭于19世紀中葉創(chuàng)立
三：lancome （蘭蔻）1935年，armand petitjean創(chuàng)辦的lancome，名稱構(gòu)想來自于法國中部的一座城堡lanco***e。由于城堡的四周種滿了玫瑰，充滿浪漫意境，而armand本人更認為每個女人就像玫瑰，各有其特色與姿態(tài)，就以城堡命名，玫瑰也就成了lancome的品牌標(biāo)志
四、印度的外包行業(yè)是比較發(fā)達的，主要服務(wù)于歐美發(fā)達國家。威普羅（Wipro）是印度最大的科技外包和業(yè)務(wù)流程外包企業(yè)，其總裁普雷姆吉更是被譽為?印度的比爾蓋茨?，該公司在全球擁有超過6000名員工，年營收超過30億美元，在全球外包行業(yè)具有很高知名度。
可以發(fā)現(xiàn)，印度的知名品牌主要集中在大型企業(yè)、銀行及大學(xué)等領(lǐng)域，在民用產(chǎn)品領(lǐng)域幾乎沒有什么知名品牌。比如，印度的智能手機市場幾乎被中國品牌瓜分，中國小米公司在印度市場的手機銷量連續(xù)多年位居第一，OPPO、vivo在印度也有很大的市場份額。
標(biāo)簽： #路虎
