- 汽車的風(fēng)阻系數(shù)比特斯拉還低，小鵬汽車到底給了P7什么黑科技？
- 新能源汽車有哪些品牌
- 特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？
- 國產(chǎn)新能源車企100多家，為什么就出不了一個“特斯拉“？
- 多家車企自掏腰包補貼用戶，特斯拉竟一毛不拔 | 車云榜
2020年必然是電動車發(fā)展的大年，在特斯拉獨行了5年之后，一眾國際大牌車企都將在今年推出各自的“特斯拉狙擊者”。盡管很多的電動車愛好者認(rèn)為特斯拉已擁有的領(lǐng)先優(yōu)勢還不至于被全面趕超，但是全球車企巨頭們調(diào)集***攻堅克難的能力還是毋庸置疑的，其中一些最新的電動車產(chǎn)品已經(jīng)在性能上完全能夠比肩特斯拉了。
2020年，全球車企至少會推出9款純電動車，這里面除了已經(jīng)發(fā)布的特斯拉Model?Y、福特Mustang?Mach?-E之外，通用汽車、大眾集團(tuán)等旗下品牌也會公布它們最新的電動車產(chǎn)品，另外還有一些北美消費者關(guān)注的電動皮卡會在今年發(fā)布，整個電動市場非常熱鬧。觀察下來，在Model?Y之外，還有以下四款純電動車值得我們額外關(guān)注。
福特Mustang?Mach-E
期待指數(shù)：四星
動力性能：百公里加速3.5秒~5.5秒（AWD）
續(xù)航里程：后驅(qū)版本600KM（WTLP）
Mustang?Mach-E作為福特全新電動車平臺打造的第一款純電動車，其性能指標(biāo)和續(xù)航水平已經(jīng)完全堪比特斯拉Model?Y了。從長續(xù)航四驅(qū)版5.5秒的百公里加速、長續(xù)航后驅(qū)版本超過600公里的續(xù)航里程來看，Mach-E完全能夠和Model?Y抗衡。
而Mach-E除了保持Mustan特的設(shè)計元素之外，也是首次使用了轎跑SUV的造型，但是同時保留了不錯的后排空間。另外，在設(shè)計細(xì)節(jié)上，Mach-E留出了一個北美消費者比較青睞的前置儲物空間，還***用了首創(chuàng)的按鍵式開門。
Mach-E在用戶體驗上也借鑒了大量的純電動車的使用習(xí)慣，比如搭載了一塊15.5寸的中控大屏，***用可OTA升級的系統(tǒng)。而相比于Model?Y極致的前IP臺設(shè)計，Mach-E還是保留了一個液晶儀表盤。
“Mustang”這個***品牌的加持，以及SUV造型的首次出現(xiàn)，讓外界對Mach-E的操控性能有很大的好奇。福特方面表示，相比競爭車型，Mach-E將在操控體驗上保持Mustang的一貫水準(zhǔn)，提供UnbridLED奔放、ENG***E入勝、Whisper細(xì)語三種模式，但是又擁有電動車獨特的加速***。另外在***駕駛方面，Mach-E的CoPilot360能夠滿足L2+級別的體驗，但是達(dá)不到特斯拉FSD的水平。
Mach-E的交付除了比Model?Y晚一到兩個季度外，基本上比其他對手都要快一些，預(yù)計在2020年冬季時能夠開始交付，而首批***版已經(jīng)搶訂一空。2021年以后，Mach-E還將提供長續(xù)航后驅(qū)版本和GT版本，提供給消費者更多選擇。此外，在北美市場，Mach-E比Model?Y還有價格上的優(yōu)勢，能夠拿到7500美元的補貼。
大眾ID.4
期待指數(shù)：三星半
動力性能：225kW
續(xù)航里程：500KM（WTLP）
大眾MEB平臺的又一款車型——或許會被命名為ID.4——首發(fā)將放在年中的底特律車展。這款純電動SUV車型在中國市場之前做過概念預(yù)覽，被命名為ID.初見。
這款大眾全新純電動SUV將***用MEB模塊化平臺，其尺寸將明顯大于已經(jīng)發(fā)布的I?D.?3，同時根據(jù)諜照信息來看會有一個轎跑式的下滑車頂，這樣更符合電動車所追求的低風(fēng)阻效果。一汽大眾方面已經(jīng)率先公布了新車的部分參數(shù)，包括將提供四驅(qū)車型、最大功率225kW、最大電池容量82kWh，最長續(xù)航里程超過500公里。目前一汽大眾已經(jīng)開始改造佛山工廠，這款全新純電SUV***將在2020年導(dǎo)入中國市場。
只是大眾方面還沒有揭曉ID.4的大部分信息，比如內(nèi)飾是否***用和ID.3一樣的風(fēng)格，又比如車內(nèi)材質(zhì)和用戶體驗如何，另外還有ID.4的駕駛感受又具體是什么樣子……這些信息大概都要在半年以后才能揭曉。不過相比于福特、通用等拿出的高端電動車產(chǎn)品，大眾ID.4顯然主要還是面向普通消費者市場，在性能和續(xù)航表現(xiàn)上都不搶眼，相對平凡。
通用GMC?悍馬電動皮卡
期待指數(shù)：四星半
動力性能：百公里加速3秒以內(nèi)、1000馬力
續(xù)航里程：未知
通用汽車作為最有電動車開發(fā)經(jīng)驗的全球車企，盡管之前在電動車市場沒有太大的聲量，但我們不能忽視通用即將到來的大量純電動新車。在近期的超級碗上，通用汽車正式宣布了其將復(fù)活“HUMMER悍馬”——在GMC品牌下推出以悍馬命名的純電動車型。
這款悍馬EV將是一款純電動皮卡，具有典型的悍馬七幅豎狀條紋格柵以及硬朗的外形，其最大輸出功率將達(dá)到1000馬力、輪上扭矩達(dá)到15591N·m（換算為實際扭矩大概1250N·m），百公里加速將在3秒以內(nèi)，而最大的特點是，一切都在“寂靜之間發(fā)生”——通用汽車形容這是一次“寧靜革命”。
悍馬EV將會有三個不同級別車型，擁有不同的續(xù)航里程、性能和價位，既能覆蓋基礎(chǔ)使用，也能夠滿足完全的越野需求。從悍馬EV如此強悍的性能來看其或許將搭載四部電機，這樣可以有效地控制每個車輪的輸出，實現(xiàn)高性能的越野表現(xiàn)。
通用方面表示，悍馬EV***在5月20日發(fā)布，但實際交付時間可能要等到2021年。但是通用汽車依然認(rèn)為它將很可能是市場上第一輛這樣的皮卡產(chǎn)品，因為相對于備受追捧的特斯拉Cybertruck，以及還在測試中的福特F-150電動皮卡，悍馬EV至少提前了1-2年左右。
Rivian?R1T?電動皮卡
期待指數(shù)：四星半
動力性能：百公里加速3秒~4.9秒
續(xù)航里程：280英里~400英里
可能很多人對Rivian這家車廠比較陌生，但實際上這家車企基本上被業(yè)界認(rèn)為是最有可能挑戰(zhàn)“特斯拉”的初創(chuàng)電動車企業(yè)。僅僅是在融資方面Rivian就沒有發(fā)過愁，先是2019年2月亞馬遜領(lǐng)投了7億美元，亞馬遜甚至還直接給出了10萬輛物流車的訂單；隨后福特從通用手里搶來了投資權(quán)，給Rivian投資了5億美元。作為回報，福特將用Rivian的平臺生產(chǎn)一款林肯品牌的純電動SUV。
這還沒有結(jié)束，在2019年12月，Rivian再次拿到了13億美元的融資，亞馬遜和福特再次跟投。目前，這家位于密歇根州普利茅斯的初創(chuàng)車企正在向量產(chǎn)交付邁出堅實的步伐，首款電動皮卡車R1T將在2020年年末交付。
R1T是一輛軸距長達(dá)3450mm、車身長度5475mm的雙排座皮卡，比福特F-150短了大概500mm。在這個尺寸上，R1T將提供充裕的儲物空間，包括在前艙蓋下面，以及車廂和拖斗的連接處都有額外的儲物格。R1T將主打豪華和生活方式需求，車內(nèi)***用了兩塊大屏幕，同時會使用亞馬遜的語音控制系統(tǒng)，它對美國富豪們來說更像是一款“新玩具”。
和特斯拉同時聚焦于純電動車和自動駕駛不同，Rivian把主要精力放在了電驅(qū)動系統(tǒng)和電池組上面，打造了“Skateboard”底盤——這種“滑板式底盤”是把所有的驅(qū)動系統(tǒng)和電池組集成在底盤平臺上，能夠適應(yīng)不同尺寸的車型。
根據(jù)現(xiàn)有的信息，Rivian?R1T將提供三種不同動力水平的車型，將搭載四個電機，這樣甚至可以實現(xiàn)類似于坦克一樣的“原地旋轉(zhuǎn)”的獨特功能。R1T的基礎(chǔ)版車型最大功率300kW、最大扭矩560N·m，而最高性能的車型則達(dá)到了562kW、最大扭矩1120N·m。另外，得益于滑板式底盤，R1T可以配置不同的電池組容量，從105kWh到35kWh、最高可達(dá)180kWh，續(xù)航里程最大可以達(dá)到400英里，約合640公里。
文｜JackieLXX
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車的風(fēng)阻系數(shù)比特斯拉還低，小鵬汽車到底給了P7什么黑科技？
特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力真的很強，再加上網(wǎng)絡(luò)的快速！
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達(dá)2100億美元， [196] ?產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。國特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企；特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變』。?
網(wǎng)友買了一輛奔馳EQC，結(jié)果被特斯拉icon銷售嘲笑，于是氣不過拍了***發(fā)到網(wǎng)上，結(jié)果又被更多的人嘲笑?咱就是說這位特斯拉的銷售確實不太禮貌；可能是語氣里面充滿了嘲笑，但實在從其他方面也很難抓到銷售的把柄。而對于語氣的理解，可能不同的人會有不同的看法，如果這個車主因此去投訴銷售，可能也很難實錘。
特斯拉給予那群狂熱特吹的底氣，宇宙第一的傲慢理由：操控，速度，極速，品牌影響力，銷量說明懂車的人就是不一樣，但千萬別說為了人類太空事業(yè)。為什么特斯拉的品牌效應(yīng)這么好，國內(nèi)的車企象長城啊，比亞迪啊，品牌除了靠廣告以外，影響力都不太好。
不得不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)是全球最受歡迎的新能源汽車品牌，特斯拉Model 3一項紀(jì)錄無人能及！隨著特斯拉全球超級工廠的陸續(xù)投產(chǎn)，未來，在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉取代傳統(tǒng)車企大眾、豐田，成為全球乘用車領(lǐng)域一哥也不是不可能。
特斯拉的品牌影響力真的非常強大+網(wǎng)絡(luò)的快速！
新能源汽車有哪些品牌
在燃油汽車時代，阻力系數(shù)是汽車公司的重要指標(biāo)，可以有效降低燃油消耗。風(fēng)阻系數(shù)每降低10％，燃油消耗就可節(jié)省約7％，這也可能反映出汽車公司的實力。
在雷克薩斯LS誕生之時，為將阻力系數(shù)減小到0.3以下，三年內(nèi)進(jìn)行了50次實驗，工程師和設(shè)計師每次付出大量精力，最終阻力系數(shù)為0.29。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車的阻力系數(shù)基本上在0.3左右，SUV在0.34-0.39之間。前進(jìn)是極其困難的。對于新能源汽車，降低電阻系數(shù)是延長電池壽命的好方法，因此許多汽車公司都在電阻系數(shù)上做出了很大的努力。
在今年上市的新能源汽車中，廣汽新能源Aion S的阻力系數(shù)為0.245，幾何A為0.237，特斯拉MODEL 3為0.23，兩者都非常好。在這些汽車中，小鵬P7的性能也是最好的。存在。從外觀上看，車輛的前臉***用了一組分開的前燈和無網(wǎng)格設(shè)計，并且在車輛的前部增加了具有流動照明效果的LED燈帶。車身側(cè)面設(shè)計有隱藏式門把手，并具有較大的傾斜角度和向后滑動的位置，營造出運動感。從官方圖像來看，車身側(cè)面類似于特斯拉ModelS。汽車后部的后尾燈與大燈呼應(yīng)。
據(jù)悉，小鵬P7將配備NVIDIA DRIVE X***ier自動駕駛儀芯片，配備LPI級的XPILOT 3.0自動駕駛儀***系統(tǒng)，該車系統(tǒng)將配備高通Snapdr***on 820A處理器，并將使用XUI融合檢測以實現(xiàn)汽車機器系統(tǒng)主動與乘客進(jìn)行通信。在功率方面，新車將配備四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在約4秒內(nèi)可實現(xiàn)0-100 km/h的加速，NEDC巡航距離超過600 km。從長度和軸距的角度來看，小鵬P7是特斯拉的Model S，但從總體阻力來看，Model S仍然有一段距離。
特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關(guān)系？
新能源汽車十大名牌如下：
一、特斯拉
特斯拉創(chuàng)建于2003年，全球知名豪華電動轎車品牌，以制造純電動汽車為主。特斯拉于2012年設(shè)計發(fā)布了世界上第一款純電動豪華轎車 Model S，以出眾的安全效率、性能優(yōu)異，續(xù)航里程而聞名。
二、蔚來
蔚來汽車創(chuàng)立于2014年，由頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和企業(yè)家聯(lián)合創(chuàng)建，為全球化的智能電動汽車品牌，于2018年美國紐交所上市，致力于通過高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
三、比亞迪
比亞迪成立于1995年2月，是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，全球二次電池產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)先者，比亞迪擁有行業(yè)領(lǐng)先的汽車電池技術(shù)，形成了完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
四、小鵬汽車
小鵬汽車成立于2015年，國內(nèi)知名的智能電動汽車設(shè)計及制造商，是融合前沿互聯(lián)網(wǎng)和人工智能創(chuàng)新的科技公司，于2020年美國紐交所上市，出色的科技和設(shè)計為產(chǎn)品基因，以消費者體驗為中心。
五、理想汽車
理想汽車成立于2015年7月，國內(nèi)知名新能源汽車公司，豪華智能電動汽車品牌，專注于用科技改變出行，美國納斯達(dá)克和香港聯(lián)交所上市公司，2022年6月理想汽車發(fā)布家庭智能SUV理想L9，是國內(nèi)新能源SUV市場領(lǐng)先者。
六、寶馬
寶馬創(chuàng)始于1916年德國，是一家百年汽車品牌，以及生產(chǎn)高級轎車為主導(dǎo)的豪華汽車制造商，旗下?lián)碛蠦MW、MINI和Rolls-Royce三大品牌。寶馬在華主要熱銷的轎車車型有5系、3系、1系等。
七、埃安
埃安AION成立于2017年，廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌，秉承自主創(chuàng)新的體系優(yōu)勢，致力于提供世界級的移動智能新能源產(chǎn)品和服務(wù)，目前擁有AionLX、AionV、Aion S、Aion Y等產(chǎn)品。
八、哪吒汽車
哪吒汽車創(chuàng)立于2018年，隸屬合眾新能源汽車集團(tuán)，以”讓高品質(zhì)智能電動汽車觸手可及“為品牌愿景，秉持”電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化“的發(fā)展理念，致力于為用戶打造高品質(zhì)的智能電動汽車，以用戶需求為本，并將前瞻科技融入當(dāng)下，著眼于自在出行的新潮科技。
九、極氪
極氪是吉利汽車旗下純電高端品牌，品牌定位是潮流科技品牌，極氪是一家以智能化、 數(shù)字化、數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能出行科技公司，以領(lǐng)先科技、創(chuàng)新模式引領(lǐng)，聚焦智能電動出行前瞻技術(shù)的研發(fā)，以科技共創(chuàng)潮流生活，為用戶創(chuàng)造極致體驗。
十、AITO
AITO汽車是由賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的高端新能源汽車品牌，已推出豪華智能電驅(qū)SUV問界M5和大型電動SUV問界M7，賽力斯成立于2016年，專注于新能源汽車的研制開發(fā)與生產(chǎn)，是掌握核心三電技術(shù)的新能源車企，擁有多項新能源技術(shù)相關(guān)的專利。
國產(chǎn)新能源車企100多家，為什么就出不了一個“特斯拉“？
近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認(rèn)知，特斯拉以3990億美元遙遙領(lǐng)先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達(dá)到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個球？?
又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因為中國市場的強勢回暖，豐田業(yè)績也好了不少，但是從實際報表中可見，營業(yè)收益為11.38萬億日元，營業(yè)利潤為5199億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個大資本投入低回報的實業(yè)，能做到5%已經(jīng)非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是一回事。?
曾經(jīng)理想汽車創(chuàng)始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達(dá)到30%以上，而且這個數(shù)字是通過直營模式實現(xiàn)，他也認(rèn)為，去年特斯拉的銷售管理費用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤能向15%邁進(jìn)?？梢?，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發(fā)力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車利潤接近16%，也是唯一一家。?
那么問題來了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數(shù)據(jù)比對的話，你會發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象，豐田一直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當(dāng)時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當(dāng)然蔚來也一樣。?
其實特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個比喻。他把兩家公司的業(yè)務(wù)能力比喻成兩家餐廳，對于豐田來說，已經(jīng)擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費者的習(xí)慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現(xiàn)階段還在努力推銷菜式，在沒有創(chuàng)造太多真正有價值的美食及服務(wù)之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標(biāo)準(zhǔn)。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標(biāo)年產(chǎn)量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同一水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學(xué)經(jīng)濟(jì)的，也不難看出，這波市值的突圍已經(jīng)不再是財務(wù)報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結(jié)果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實上，美國一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當(dāng)然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢，例如科技電池日的電池技術(shù)、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現(xiàn)在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當(dāng)愿景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉(zhuǎn)變成了現(xiàn)實的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實，或許這就是實業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產(chǎn)品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來的PPT。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
多家車企自掏腰包補貼用戶，特斯拉竟一毛不拔 | 車云榜
國產(chǎn)新能源車企100多家，為什么就出不了一個“特斯拉“？
受疫情影響，各大傳統(tǒng)車企，無論是奔馳、寶馬、奧迪，還是大眾、豐田、本田，銷量都出現(xiàn)了大幅下滑，就連一項高額的雷克薩斯都開始降價促銷。但是讓人意外的是，特斯拉卻出現(xiàn)了歷史增長。2020年第一季度，特斯拉交付新車8.84萬輛，同比增長了14%。不管是支持還是吐槽，我們都無法否認(rèn)，在汽車市場的下一輪競爭中，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了先機，在很長一段時間內(nèi)，它都將是新能源車企的標(biāo)桿和榜樣。
在政策的***和鼓勵之下，中國車企在新能源領(lǐng)域發(fā)展并不穩(wěn)。也涌現(xiàn)出了一批造車的新勢力。截止2019年底，國內(nèi)新能源車企多達(dá)100多家，新能源第一梯隊有未來、威馬、小鵬，獲得的融資額都在200億左右，雖然前期來勢洶洶，但是越往后就越顯得舉步維艱。第二梯隊的理想愛馳、領(lǐng)跑合眾等等車企為代表，產(chǎn)品和營銷依然是痛點，日子更加的艱難。而第三梯隊的車企更是在死亡的邊緣徘徊，比如說伯俊、長江、前途、閩安等等，都出現(xiàn)了經(jīng)營不善、資金鏈斷裂、欠薪欠款的新聞。
不少人感慨，為什么中國就出不了一個特斯拉呢？正如專家所說，沒有任何一家造車企業(yè)能夠在脫離產(chǎn)品和市場的支撐下實現(xiàn)長久的發(fā)展。產(chǎn)品依然是中國造車新勢力慘敗的主要原因，首先就是產(chǎn)品的同質(zhì)化非常的嚴(yán)重。目前大多數(shù)的新能源量產(chǎn)車型大多集中在小型或者是緊湊型SUV市場，而這些產(chǎn)品說白了底層框架都是來自于特斯拉的開源技術(shù)，電池組***購自寧德時代等供應(yīng)商，電動機和電控單元也都是源自相近的供應(yīng)商群，續(xù)航差距不大，駕乘體驗類似。很少有車企能像特斯拉一樣潛心研發(fā)自動駕駛和三電技術(shù)，真正賦予產(chǎn)品與眾不同的產(chǎn)品力。
其次就是造型設(shè)計缺乏吸引力。在設(shè)計方面，特斯拉做到了三點突破，第一個是內(nèi)飾布局的大尺寸中控屏取代了過去復(fù)雜的按鈕，用觸屏實現(xiàn)科技化的操作，既簡單方便又智能科幻，第二個就是前臉封閉式的進(jìn)氣隔柵賦予汽車集聚未來的造型。
第三個是獨有的一門造型，讓新能源產(chǎn)品有一種超跑的既視感。而國內(nèi)新能源汽車外觀設(shè)計和傳統(tǒng)燃油車并沒有太大的區(qū)別，除了一味的加大屏幕尺寸，其他方面的創(chuàng)新幾乎沒有，至于法拉第，未來拜騰都只會畫大餅，概念車帥的一塌糊涂，可只要談到落地，總會遇到這樣樣的問題。
最后就是缺乏強大的營銷體系，國內(nèi)造車新勢力并沒有像特斯拉一樣經(jīng)營好第一批***用戶，最明顯的例子就是小鵬汽車，迫于銷量壓力，新產(chǎn)品的續(xù)航性能提升之后，價格卻不升反降，極大影響了首批忠實車主的利益。還有威馬汽車，同樣因為用電安全以及用戶關(guān)懷***的推出，不顧老車主的權(quán)益，讓車主們發(fā)出粉絲不如狗的感慨。為什么中國沒有誕生特斯拉？其實最關(guān)鍵的一點就是缺乏創(chuàng)新，產(chǎn)品力缺乏創(chuàng)新，造型缺乏創(chuàng)新，營銷模式缺乏創(chuàng)新，很多現(xiàn)在調(diào)研車企都是想趁著政策紅利的東風(fēng)，試圖賺一波快錢，并沒有真正潛下心來打磨產(chǎn)品和技術(shù)，最終錯過了新能源汽車發(fā)展的最好機會。
作者：王瑞昊、劉英男
編輯：韓佳
2020年新能源補貼新政的出臺，就像一顆深水***，在汽車圈中濺起了強烈的水花。有高興的、有驚慌的、有自己貼錢的，有分文不出的。
4月23日，新政發(fā)布之后，幾家車型在30萬上下徘徊的車企迅速做出回應(yīng)。
作為汽車圈中敢想敢做更敢說的代表性人物，理想汽車CEO李想在自己的微博上表示，理想將自行承擔(dān)補貼下降部分，保證新車（理想ONE）用戶到手價格不變。
被新政特殊優(yōu)待的蔚來，也迅速做出反應(yīng)。蔚來雖然沒有受到“30萬門檻”的波及，但是在今年補貼整體退坡10%的前提下，ES8/ES6享受到的補貼也將減少2000-7000元不等。蔚來***取限時補貼的方式，承諾在2020年5月31日前提車的用戶，將依舊享有2019年的補貼標(biāo)準(zhǔn)，差額由蔚來汽車承擔(dān)。
另一家造車新勢力愛馳汽車也表示，將保證補貼力度不退坡，繼續(xù)沿用2019年補貼后標(biāo)準(zhǔn)保持售價不變。
傳統(tǒng)豪華車企的代表奔馳也在第一時間響應(yīng)，即日起至2020年6月30日購買奔馳EQC可享受2019年的補貼額度。過渡期之后，售價達(dá)到57萬元的奔馳EQC將不再享有國家的新能源補貼。
就在蔚來、理想、愛馳、奔馳等企業(yè)紛紛拿出針對補貼新政的保價措施時，特斯拉卻很直男，還是按照補貼新政調(diào)整了新車的官方售價。
4月24日，特斯拉中國***顯示，中國制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版售價分別上漲4500元和5000元，目前Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補貼后售價為30.355萬元，長續(xù)航版為34.405萬元，高性能版的補貼前售價不變，仍為41.98萬元。
專家分析，并不是特斯拉漲價了，而是由于特斯拉中國沒有定價權(quán)，執(zhí)行全球統(tǒng)一價，補貼縮水了，消費者的到手價自然也就上漲了。
30萬元門檻面臨爭議
對于這次《通知》的發(fā)布，汽車行業(yè)分析師張翔表示，30萬元作為豪車的分水嶺，是這個門檻設(shè)置的意義所在。
同時他強調(diào)：“早期在新能源汽車行業(yè)就已經(jīng)有呼吁，認(rèn)為中國的新能源補貼應(yīng)該真正補給普通老百姓，而不是有能力購買豪車的經(jīng)濟(jì)水平較高的消費者。這一定程度上也反過來***車企，使車企未來的戰(zhàn)略更加明確，如果要做高端車的話，不應(yīng)該依賴補貼，而是專注做產(chǎn)品競爭。同時也鼓勵車企多開發(fā)一些經(jīng)濟(jì)型的新能源乘用車，為廣大老百姓服務(wù)?！?/p>
財政部官方也做出解讀：“借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬）?！?/p>
簡單地說就是，這次《通知》的發(fā)布主要是強化普通用戶的利益，而避免補貼資金向奢侈消費也就是豪華車流動。
當(dāng)然，也有一種說法，此次補貼政策調(diào)整是針對特斯拉的一次精準(zhǔn)打擊。
這也不是特斯拉第一次被“傷”。
2018年德國在制定新能源汽車補貼政策時，明確規(guī)定起步售價為6萬歐元以下的電動車才能享受到補貼，而彼時特斯拉最入門車型的起步價都要7.2萬歐元，德國***將特斯拉排除在補貼門檻外。
此后，特斯拉和德國***針對補貼門檻展開了一番斗智斗勇。
特斯拉的第一波操作該標(biāo)配為選配，順利將起步售價降到6萬歐以下，拿到了補貼。然而德國***又以“加上選裝費用后售價超過6萬歐”為由將特斯拉又踢出補貼名單。
最后被逼急了的特斯拉直接將德國***告到了歐盟法庭，斥責(zé)德國盛行地方保護(hù)主義，區(qū)別對待特斯拉，最終特斯拉和德國***達(dá)成和解并進(jìn)入補貼目錄。
但也有人認(rèn)為這種做***適得其反。
其中，以理想汽車創(chuàng)始人李想為代表的一行悲觀派認(rèn)為，設(shè)置30萬的補貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電品牌，特斯拉的后續(xù)操作會給對手帶來滅頂之災(zāi)。
而以小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬為代表的樂觀派認(rèn)為，新政發(fā)布好比福神降臨。雖然原來15-40萬級的電動汽車競爭壓力會明顯加大，但是對客戶利好，對市場越做越大利好。
2020補貼新政波及到的電動汽車其實并不少，從豪華電動奔馳EQC，到還未上市的小鵬P7都在其中。
不過，何小鵬卻認(rèn)為新政對小鵬P7基本沒有影響，反而因更清晰的三年政策對小鵬更有利。
何小鵬說，補貼新政對小鵬P7和智能汽車的商業(yè)體系反而是利好，軟件即服務(wù)的體系會對純硬件模式產(chǎn)生更大的沖擊，這也是小鵬一直以來堅持的觀點：智能汽車的核心在運營。
那么智能汽車?yán)?/a>哪些車賣得好？哪些車又會受影響呢？
智能電動車誰最受傷？
正好車云網(wǎng)有一份新能源智能汽車的銷量榜單，我們一起來看一下。
這是一份擁有一定智能化程度，并能夠不斷成長的車型榜單。入選的車輛必須有L2級自動駕駛，并具備一定的OTA升級功能，讓車輛可以不斷成長。
在智能電動車領(lǐng)域，Model?3單車銷量的份額超過50%，達(dá)到56.94%，比后面19名加起來的銷量還高。
從私人用戶購買智能電動汽車來看，特斯拉Model?3、蔚來ES6、小鵬G3依然位列前三，但是Model?3的領(lǐng)先幅度更大。
私人用戶更看重智能化屬性，和其帶來的生活方式，而通常來講，大客戶***購的運營車輛，更關(guān)注***購成本，更關(guān)注有沒有補貼。
從這個角度講，補貼的退坡和減少，對于私人用戶占比高的車型影響也會相對小一些。
其實，30萬元以上電動車的銷量，除了特斯拉，相對還是非常小的一部分。所以補貼與否，影響并不太大。而對于30萬以下可以享受補貼的電動車來說，相比于2019年的標(biāo)準(zhǔn)還是退坡了10%，也并不是特別積極的影響。
總體上新能源車今年的銷量依然面臨著負(fù)增長的窘境。唯一的看點就是，特斯拉月銷1萬臺的兇猛勢頭是否還會延續(xù)？
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