筆者沒有記錯的話，這是2012年熱播的一部軍旅作品，甚至在熱播的那段時期，無論央視還是地方臺，都在白天和晚上時段循環(huán)播出這部作品。盡管這部軍旅作品仍然沒有擺脫神劇的性質(zhì)，但作為少有的、有關海軍陸戰(zhàn)隊題材的軍旅劇，當年《火藍刀鋒》一經(jīng)播出，還是引起了很大的轟動和不錯的收視率。
而在當年的最后一集，最后的結(jié)尾，當唐靜飾演的榕博士通過殘存的芯片查詢到了關鍵的信息后，想想此前犧牲的武鐵、龍百川等烈士，榕博士感慨的喃喃自語，強調(diào)自己已經(jīng)找到了303潛艇的痕跡，接著全劇宣告劇終，留下了一幫目瞪口呆的觀眾——這演了幾十集，最后咋還沒結(jié)果？
出現(xiàn)這樣的結(jié)果很簡單，因為制片方打算拍攝續(xù)集，如果這個設想能夠達到，《火藍刀鋒》也會成為為數(shù)不多的，能夠拍攝續(xù)集的現(xiàn)代軍旅作品。但隨后由于種種原因，第二部的拍攝***擱淺，也讓這部火爆一時的《火藍刀鋒》，罕見地成為了近些年沒有交代最后結(jié)果的現(xiàn)代軍旅劇。
這部連續(xù)劇的整個背景都是圍繞著尋找303潛艇而展開，從第一集的開始就進行了鋪墊，甚至在最后的結(jié)局階段，303潛艇仍然是謎團一般的存在，可到了最后，潛艇的最后謎底也沒有被揭開，甚至從頭到尾連續(xù)劇也沒有詳細的交代，這艘潛艇到底是怎么回事？是有人駕駛，還是無人航行？
至少根據(jù)連續(xù)劇劇本的隱晦鋪墊來看，有關303潛艇的故事應該是這樣的：
303潛艇曾經(jīng)為某國軍用潛艇，多年前退役后被私人購買，隨后經(jīng)過輾轉(zhuǎn)，這艘潛艇最終落入到海盜手中，成為了他們走私文物的運輸工具。
某一天，這艘潛艇運載著各種文物進入深海，準備航行到另一個國家進行銷贓，但在航海中圖突然與外界失去聯(lián)系。從此以后，這艘潛艇沒有登陸任何一個國家，只是有多個國家曾在海面下偶然發(fā)現(xiàn)這艘潛艇一直在海面下潛行，但從來沒有浮出水面。因此，國際上懷疑303潛艇在最后一次出航的過程中，潛艇內(nèi)部的海盜們可能發(fā)生了火并，混戰(zhàn)中潛艇內(nèi)的所有成員全部死亡，潛艇因此失聯(lián)。因此，對于其它健在的海盜而言，如果能夠找到303潛艇，他們自然可以獲得潛艇里的文物，價值連城的收獲會讓他們富甲一方。而對于各國來說，未來如果能夠找到303潛艇，不但是技術勘測上的一次重大進步，繳獲大量流失的文物，也是對考古的一次重大保護。
而在連續(xù)劇的開頭，劇本就做出了這樣的一個設定，在303潛艇失聯(lián)的初期，我方曾在303潛艇原有的航道海底之下發(fā)現(xiàn)了從潛艇上脫離掉的芯片設備，通過對芯片磁盤的解讀，會有可能推算出303潛艇的航海軌跡，進而發(fā)現(xiàn)潛艇的蹤跡。隨后我海軍陸戰(zhàn)隊在打撈磁盤的過程中與另一股企圖打撈黑匣子的海盜發(fā)生遭遇，雙方各拿走了磁盤上的一塊重要部件，交火過程中造成海軍陸戰(zhàn)隊隊員武鐵犧牲。
由于劇本在有關303潛艇的定位上說的實在是太模糊，因此模糊的方向也會對觀眾產(chǎn)生誤導。例如，筆者在連續(xù)劇的前半部，一直誤以為潛艇發(fā)生火并后，潛艇上的原有海盜被另一伙海盜殺死，而這股新的海盜力量一直操縱潛艇進行新的文物走私。然而，隨著接下來劇情的推演，劇本始終沒有顯示303潛艇處于人為操縱的狀態(tài)。潛艇不斷的在海底下出現(xiàn)又消失、消失又出現(xiàn)，儼然是一艘幽靈潛艇！尤其到了最后也沒有交代潛艇到底是在哪兒，武鐵的愛人榕博士只是說了一句終于找到了潛艇的下落，全劇就宣告劇終，估計這個時候大家才明白，潛艇一直處于無人駕駛的狀態(tài)，始終在海底“航行”！
可潛艇里的人都已經(jīng)死光了，潛艇為什么還能在海底繼續(xù)航行？也許這個時候它已經(jīng)不是機動航行，而只是順著海流前進！
從理論上的推算來說，海盜們在潛艇內(nèi)發(fā)生火并的時候，潛艇應該還處于機動行進的狀態(tài)，盡管隨后海盜們?nèi)珳?，但由于設備仍然開啟，潛艇始終徑直向前前進，并隨著海流的干擾進行方向上的偏移。隨著不久后潛艇耗盡燃料，潛艇本身失去了動力，但隨著洋流和海浪驅(qū)動和變化，水下的潛艇仍然在海底下繼續(xù)漂流。
由于無法精確得出潛艇發(fā)生內(nèi)亂的時間，也無法知曉潛艇停止動力的時間，因此，潛艇在什么具***置、又在什么時間隨著自然條件出現(xiàn)這種捉摸不定的行進方式，也成為了各國技術專家解決不了的難題，也造成多年的時間里，各國的海軍精英不斷的在追查303潛艇的下落，但始終都查不到這一艘潛艇的行蹤。
由于之前海盜和軍方都各搶到了磁盤的一部分，由于信息不全，我方和海盜都不能完全從數(shù)據(jù)中分析潛艇最后失事所處的位置和動向，因此也一直無法找尋潛艇下落，直到連續(xù)劇的片尾，我們通過臥底的方式得到了海盜掌握的另一部分磁盤，海軍技術團隊才在最后查到線索，根據(jù)潛艇留下來的數(shù)據(jù)，應該是已經(jīng)知道了潛艇出事時的具***置以及潛艇內(nèi)最后的剩余燃料情況，理論上再參考一下，近些年海洋的洋流情況，追查303潛艇的最后痕跡，理論上還是可以做到的，而關于潛艇的大結(jié)局，編劇將懸念留在了第二部。
只可惜因為種種原因，第二部的拍攝遭遇了延遲，雖然近幾年偶爾也流出消息聲稱要拍攝第二部，但時隔多年，主演陣容當中多位主演目前早已沉寂，第二部繼續(xù)拍攝的可能性，恐怕已經(jīng)微乎其微！
首先來說一下這個問題的答案吧。洋流，303潛艇之所以能夠在沒有人駕駛的狀態(tài)下繼續(xù)航行，而且行蹤飄忽不定，被人們稱為幽靈潛艇，最根本的原因就是海洋中的洋流。
一開始對303潛艇的介紹是它本來是某國服役中的潛艇，退役之后被某個富豪買下，但不知什么原因落入到海盜手中，當成走私文物的交通工具。這一次走私的過程中，不知什么原因和外界失去了聯(lián)系，通過破譯落入海底一半兒的黑匣子，得知是潛艇上面的海盜因為不合而發(fā)生火并，這一場火拼之后潛艇上面的海盜全都死翹翹了。而這么一艘常規(guī)潛艇，如果沒有人繼續(xù)供給燃料的話，它是沒有辦法繼續(xù)航行的，也就是說它已經(jīng)失去了動力。雖然在最初的階段內(nèi)，可以憑借剩余的燃料繼續(xù)航行，可等燃料耗盡之后，它只能是飄忽不定的狀態(tài)。如果是在陸地上一輛 汽車 沒有了汽油之后，那么它只能是停在原地?？墒菨撏窃谒泄ぷ鞯?，和陸地上的 汽車 不太相似。
海洋是整個地球上蘊含能量巨大的一片區(qū)域。因為它的廣闊所以海洋各個位置的密度和溫度都會有很大的差異，即便是在同一塊海域，它的垂直梯度密度也會不相同，不管是在哪里，海水都會從密度高的地方流向密度低的地方；從溫度高的地方流向溫度低的地方。這樣一來，我們認為平靜的海水其實在暗處可是波濤洶涌來回運動的。有人控制的潛艇會通過自身的動力到達想要到達的地方，可是沒有人控制沒有動力的潛艇，就會隨波逐流順著洋流的方向來回移動。這是303幽靈潛艇能夠到處漂泊的最主要原因。
海洋在任何地方都是生機勃勃的，并不是一潭死水。這也是為什么海洋上面會有那么多幽靈船和幽靈潛艇的原因。都是因為洋流的影響，在信息閉塞的大航海時期，各個國家都會派出船隊或者是私人組織也會派出一些船只去國外考察（也就是做一些見不得人的勾當）。那個時期的救援措施并沒有現(xiàn)在這么完善，很大概率會發(fā)生海難事故，比如說全體船員因為誤食某種東西而中毒，或者迷失方向最終被餓死渴死在船上。那么這些失去聯(lián)絡的船只在他們國家會被認定是失蹤了，只是很多年之后在地球的對面或者是距離出事地點很遠的地方又會突然出現(xiàn)，但是船上空無一人被一些冒險愛好者所發(fā)現(xiàn)。于是幽靈船的故事就被廣為傳送。其實幽靈船的最根本動力也是洋流。
火藍刀鋒里最后303潛艇搞清楚了嗎？為什么失去動力了還會。沒搞清楚最后只是研究了黑匣子頂多知道了發(fā)生了什么至于為什么亂跑是因為洋流的問題吧畢竟失去動力了啊望***納。
火藍刀鋒里最后怎樣找到303潛艇的榕聲被托馬斯抓了，趁機利用他手上的另一塊硬盤破解了303的秘密，并被蔣小魚等人成功救出，替龍隊完成了他的心愿。 《火藍刀鋒》是張國慶執(zhí)導，楊志剛領銜主演，鄭凱、赫子銘、劉思言、王強、 李依玲、宋佳倫等主演的一部軍旅題材電視劇。該劇主要講述海軍某偵查大隊戰(zhàn)士訓練、偵察以及與國際海盜進行殊死搏斗的故事。
并被蔣小魚等人成功救出榕聲被托馬斯抓了，替龍隊完成了他的心愿，趁機利用他手上的另一塊硬盤破解了303的秘密導演讓最后找到的。不到最后不精彩，沒有。
火藍刀鋒里的303潛艇被找到是哪一集 到最后好像是沒有找到，龍隊犧牲繼續(xù)研究，303潛艇據(jù)朋友說是件實事最后沒演出來找沒找到。是最后一集32集大結(jié)局。小魚最后把他們救出來之后當上了龍鯊中隊長火藍刀鋒里的303潛艇是那一集13火藍刀鋒里的303潛艇被找到是哪一集誰能告訴我。
火藍刀鋒303潛艇在第幾集找到的第11集 迎著朝陽狂奔的張沖讓大家感覺海訓場有了久違的生氣。晚上眾人回宿舍驚訝的發(fā)現(xiàn)鄧久光身著白色夏常服，桌上擺滿豐盛的晚餐，最意外的是張沖，因為在這個孤兒的記憶里沒有人給自己過過生日，柳小山是他記憶中第一個記得他生日的人，柳小山特地用肉給他做了一個生日肉糕，這讓張沖的心瞬間融化，此情此景張沖銘記在心。我軍在海上再次發(fā)現(xiàn)了可疑的幽靈潛艇303，旅部讓龍百川負責尋找。第14集 烏云一個女兵怎么可能用男兵的標準來進行考核呢，巴朗著急故意偏心幫烏云，這更讓烏云在男兵面前抬不起頭，巴朗在武鋼面前為烏云說好話，武鋼不信。要強的烏云為了一切向男兵看齊，甚至包括外形，當她以光頭的形象。第31集。榕聲在電腦鍵盤上敲了幾下，說：“百川，鐵子，303我終于抓到了。＂第31集大結(jié)局。托馬斯把另外一塊硬盤給榕聲，威脅她跟自己合作不然就把榕博士的學員殺了。榕博士答應了，最后終于找到了303的。
火藍刀鋒里的303潛艇怎樣最后沒有交代 [url=66/]第二部好像正在拍，而且在第一部結(jié)尾已經(jīng)交代了發(fā)現(xiàn)了303潛艇的秘密買個關子可能會有第2部有第2部，說是今年能播實體書上面也是模糊的提了1下，有關國家機密，你懂的磁盤已破譯了只不過沒說具體在哪吧由于導演說啦那是小事情，不用交代確切有可能有第2部。
火藍刀鋒303潛艇最后怎么了 找到了，榕博士在龍百川留下的硬盤找到了關于303的關鍵線索不會去看電視劇啊找到了唄，可是找到之后就不知道怎么了，耐心等等吧，說不定有第二部。不知道，沒說！
火藍刀鋒看見303潛艇是哪一集到大結(jié)局都沒有看見303前提。第一集就有303。
火藍刀鋒中最后怎么也沒有在抓住海底的303潛艇？ - 已解決 -?？哲姷腜-3D反潛巡邏機發(fā)射了T15反潛魚雷，將潛艇擊沉了。去看看***吧。
火藍刀鋒電視劇里面的303潛艇真的存在嗎？里面真的有寶藏。***中的303 注意，是原版***，不是電視劇版，沒有蔣小魚那個版本。說的是303潛艇是海軍M艦隊的，有一次航海訓練時失去聯(lián)系，上面裝的是***真實的影像資料。真實的303只是一艘普通的常規(guī)動力潛艇，現(xiàn)已退役在電視劇《火藍刀鋒》中的幽靈潛艇只是杜撰的，但現(xiàn)實中確實有編號為303的潛艇：303潛艇是我國自行設計建造6633型魚雷艦艇，。沒有啊啊。
火藍刀鋒里303潛艇的秘密 謝謝303潛艇上面有被盜的國家文物[url=88/]，是東南亞一群海盜的，根據(jù)龍百川的分析，是船上發(fā)生了內(nèi)訌，自相殘殺，但是后來應該是在近海活動，他也沒說潛艇上是否有什么人，只是說有文物。
貨車行駛記錄儀有一次超時駕駛記錄有辦法清除嗎？
近日，百度與中國長城宣布協(xié)力構(gòu)建國內(nèi)首家“軟硬創(chuàng)”三位一體人工智能平臺，為傳統(tǒng)智慧城市提供一攬子解決方案，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
此前，在騰訊AI Lab(人工智能實驗室)第二屆學術論壇上，騰訊發(fā)布其在人工智能方面的三大戰(zhàn)略方向：打造通用AI(人工智能)之路;成立機器人實驗室;聚焦“AI+醫(yī)療”戰(zhàn)略，探索落地場景……
從連續(xù)兩次寫入***工作報告，到業(yè)內(nèi)積極部署推進智能產(chǎn)業(yè)，“人工智能”無疑已經(jīng)成為當下熱門話題。我們將迎來怎樣的智能生活，人工智能和實體經(jīng)濟如何深度融合，哪些發(fā)展瓶頸亟待突破，都值得思考。
“人工智能讓城市變得更聰明”
阿里巴巴的人工智能設計師“魯班”，去年雙11購物節(jié)期間，針對不同消費者自主設計了4.1億張商品海報。
京東配送機器人，會自行拐彎，規(guī)避路障，禮讓行人，一切操作自動完成。
小偷打碎玻璃時，智能攝像機就能自動拍下小偷照片，并傳送到用戶手機，為破案提供重要證據(jù)。
患者做完心電圖，智能系統(tǒng)直接給出初步分析報告，同時提醒需要注意的數(shù)值事項，***醫(yī)生做診斷。
……
發(fā)展智能產(chǎn)業(yè)，拓展智能生活，***工作報告描繪的藍圖正在逐步成為現(xiàn)實。
“黨的十八大以來，我國人工智能技術迅猛發(fā)展，獲得重要進展的人工智能應用，都是與對應行業(yè)、產(chǎn)品或服務相結(jié)合的，服務用戶、服務大眾是技術發(fā)展的必然結(jié)果。從長期看，人工智能作為未來提高生產(chǎn)力的關鍵技術，其發(fā)展會是一個螺旋上升的過程。”360集團董事長兼首席執(zhí)行官周鴻祎表示。
“從基礎的預約掛號、獲取檢查結(jié)果，到手術機器人、遠程智能診治等新手段的運用，人工智能技術正逐漸運用在醫(yī)療行業(yè)方方面面?！北本┐髮W黨委副書記、醫(yī)學部黨委書記劉玉村指出，人工智能技術一定程度上改善了群眾的看病就醫(yī)環(huán)境，給患者帶來便利的同時也提高了就醫(yī)效率，緩解了公共***的壓力。
“如今，居民電梯也有了‘黑匣子’，事故率下降了50%?！敝行绿旖蛏鷳B(tài)城管理委員會副主任羅家均告訴記者，生態(tài)城美林園小區(qū)目前安裝了54臺智慧電梯，用戶掃描電梯轎廂二維碼，就能了解電梯維保信息;電梯“黑匣子”實現(xiàn)全天候運行監(jiān)控，乘梯人一旦被困，可立即通過4G***攝像頭與救援人員對話。
“人工智能技術的飛速發(fā)展，讓城市變得更聰明”，羅家均深有感觸，“收垃圾、預約家庭醫(yī)生、掌握區(qū)內(nèi)交通狀況、遠程控制智能家電……生態(tài)城的居民通過網(wǎng)站和手機APP，足不出戶便可享受30項社區(qū)智慧生活服務;智慧網(wǎng)廳、智慧大廳也實現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)和電子***的融合?！?
“新技術也在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位”
火災現(xiàn)場，消防員的“逆火而行”令人動容。危險的作業(yè)一線，能否不用人工?答案是，行!
“中信重工的特種消防機器人可實現(xiàn)準確到位，代替消防救援人員實施無人滅火?！敝行胖毓C械股份有限公司董事長俞章法自豪地說。
“人工智能的生命在于應用?！庇嵴路ㄕf，通過運用“機器逆學習算法”，中信重工還研制了防爆輪式巡檢機器人、國內(nèi)首臺鐵路列檢機器人、綜合管廊機器人、水下機器人、水泥碼垛機器人、高壓水射流機器人……2017年中信重工機器人及智能裝備產(chǎn)業(yè)板塊營業(yè)額突破10億元人民幣，真正實現(xiàn)了“傳統(tǒng)動能+新動能”雙輪驅(qū)動。
會包邊，能上件，會焊接，能涂膠……在東風柳汽柳東乘用車基地，一排橘**的“機械手”自動運轉(zhuǎn)，沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝及配套設施，全部實現(xiàn)了機器人自動化作業(yè)。
“目前柳州市工業(yè)機器人存量近4000臺，并以每年1000臺的增量遞增?！睆V西柳州市***吳煒說，2017年引導社會固定資產(chǎn)在工業(yè)機器人方面投資3.6億元，為企業(yè)降低成本30%，節(jié)約人工40%，提高效率30%。
借助人工智能技術，不僅在工業(yè)上實現(xiàn)了“黑燈工廠”，農(nóng)業(yè)也能自動化。
“這條生產(chǎn)線，由全自動播種線、補苗設備、移栽機、跳移機、噴灌機等組成，實現(xiàn)了種苗全自動快速繁育，大幅提升了生產(chǎn)效率?！闭勂鹱约业摹爸参锕S”，內(nèi)蒙古蒙草生態(tài)環(huán)境(集團)股份有限公司董事長王召明臉上寫滿了興奮。
“發(fā)展智慧農(nóng)業(yè)，需要構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺?！蓖跽倜鹘ㄗh國家出臺政策，支持有能力的農(nóng)業(yè)企業(yè)構(gòu)建生態(tài)大數(shù)據(jù)平臺，運用衛(wèi)星遙感、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術，集成水、土、空氣、微生物等多種數(shù)據(jù)?！霸摑捕嗌偎?、該施什么肥，讓農(nóng)民一目了然，再運用互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)一鍵操作?！?
智能制造、機器人、高檔數(shù)控機床和其他新興技術的興起，會不會造成失業(yè)問題?
“新技術在沖擊傳統(tǒng)就業(yè)的同時，也在創(chuàng)造新的就業(yè)崗位?！敝腥A全國總工會研究室主任呂國泉表示，技術革新將倒逼產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，創(chuàng)造新型就業(yè)機會。他建議抓住機遇，把促進“創(chuàng)業(yè)式就業(yè)”與發(fā)展“三新”更好結(jié)合起來，發(fā)展就業(yè)新形態(tài)，形成經(jīng)濟發(fā)展和擴大就業(yè)的聯(lián)動效應。
“缺少重大原創(chuàng)成果困擾行業(yè)發(fā)展”
當前，我國的人工智能產(chǎn)業(yè)成績喜人，但也存在著諸多發(fā)展難題和障礙，亟待破解。
業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，缺少重大原創(chuàng)成果、缺乏系統(tǒng)的超前研發(fā)布局、人工智能尖端人才遠遠不能滿足需求、政策法規(guī)和標準體系欠缺，是困擾我國人工智能發(fā)展的難題，時代在呼喚體制機制改革創(chuàng)新。
“政策與技術進步是否匹配，一定程度上決定了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新速度和競爭力。”百度公司董事長李彥宏建議國家出臺政策，鼓勵企業(yè)打造高水平人工智能開放平臺;加快研究自動駕駛運營政策，盡快明確自動駕駛汽車運營的資質(zhì)要求;提高自動駕駛領域網(wǎng)絡安全和風險防范意識;推進智能化道路基礎設施規(guī)劃建設，打造支持自動駕駛汽車的新型城市交通環(huán)境。
“目前的硬件特別是移動端或者物聯(lián)網(wǎng)設備，很難滿足人工智能算法需求，需進一步優(yōu)化算法;當前人工智能技術的理論仍然不太完備，需要繼續(xù)加強基礎理論研究?！敝茗櫟t表示。
“人才是第一***，要吸引和培養(yǎng)人工智能高端人才和創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)人才，支持一批領軍人才和青年拔尖人才成長。”商務部電子商務和信息化司司長騫芳莉建議，支持加強人工智能相關學科專業(yè)建設，引導培養(yǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展急需的技能型人才。
“要形成人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的科研‘生態(tài)圈’，發(fā)揮整體競爭優(yōu)勢?！敝锌圃汉戏饰镔|(zhì)科學研究院先進制造技術研究所所長王容川建議，通過發(fā)展聯(lián)盟、聯(lián)合等方式，對現(xiàn)有從事人工智能研究的機構(gòu)進行整合，并配套相關的整體研究規(guī)則。同時進一步促進大數(shù)據(jù)融合，打破信息壁壘，讓各有側(cè)重、單打獨斗，轉(zhuǎn)變?yōu)榭茖W布局、互為支撐、發(fā)揮合力。
“對于因人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能帶來的改變，立法上要有充分考慮。”王容川建議開展人工智能相關政策和法律法規(guī)研究，推動行業(yè)合理開放數(shù)據(jù)。充分考慮社會***問題，比如明確機器人有無社會屬性、無人駕駛汽車交通事故的責任主體認定等。
車聯(lián)網(wǎng)的應用趨勢
汽車裝備的行車記錄儀時有一定的內(nèi)存空間的，每次行車后會自動刪除前門的行車記錄情況來保證行車記錄儀擁有足夠的內(nèi)存被用于下一次的行車記錄使用。所以，就算不手動刪除，它一樣會被自動掩蓋或刪除。
開車時邊走邊錄像，同時把時間、速度、所在位置都記錄在錄像里，相當“黑匣子”。也可在家用作DV拍攝生活樂趣，或者作為家用監(jiān)控使用。
平時還可以做停車監(jiān)控，安裝行車記錄儀，***資料不可以裁剪，如果裁剪，在責任事故發(fā)生后則無法提供幫助。也是為了防止社會那些不可避免的碰瓷行為。
擴展資料：
能有效記錄司機的超速和疲勞駕駛等違章駕駛行為，進而對司駕人員的工作質(zhì)量進行有效監(jiān)控，降低交通事故的發(fā)生，提高車輛運營水平。
因此***用本產(chǎn)品和配套系統(tǒng)平臺，能整體提高公司的管理水平和管理效率，降低運營成本，提高經(jīng)濟效益和企業(yè)的競爭能力。
客觀、全面地記錄交通事故發(fā)生時車輛行駛的各種狀態(tài)和司機的操作行為，為交通事故分析提供科學的參考依據(jù)，保障事故各方的合法權(quán)益，方便交警執(zhí)法和***監(jiān)管。
百度百科-行駛記錄儀
國六排放檢測對汽車CAN總線網(wǎng)絡數(shù)據(jù)依賴不斷增強
自主品牌車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展
當前汽車技術的發(fā)展，新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)技術的普及應用是兩***展趨勢。在通用、豐田等國際汽車廠商紛紛推出運用智能導航和遠程助手等車聯(lián)網(wǎng)技術的車型產(chǎn)品并推向國內(nèi)市場之后，中國自主汽車企業(yè)也開始了對車聯(lián)網(wǎng)技術的研究。據(jù)網(wǎng)通社粗略統(tǒng)計，目前國內(nèi)至少有以上汽集團為首的七家自主品牌企業(yè)推出了自主研發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和產(chǎn)品。
據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛。而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型則將從高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。根據(jù)國內(nèi)著名分析機構(gòu)易觀智庫預計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。搶占中國車市車聯(lián)網(wǎng)市場空白，成為自主車企們的又一重要任務。
正是由于車聯(lián)網(wǎng)技術應用的廣闊前景及其蘊含的巨大商機，國內(nèi)自主車企也爭先恐后地加入到車聯(lián)網(wǎng)技術的研發(fā)競賽當中來。自2010年上汽率先發(fā)布首款搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet系統(tǒng)的自主車型榮威350以來，到2012年底為止中國自主品牌中至少已有7家企業(yè)發(fā)布了自主開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和車型產(chǎn)品。
自主車企當中最早試水車聯(lián)網(wǎng)技術的上汽集團一直走在本土開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)的前列。其inkaNet系統(tǒng)被廣泛搭載在榮威350、榮威550、W5以及MG5等多款車型上。經(jīng)過4年時間積累已有超過10萬車主的選擇，僅次于通用的安吉星（onstar）位居中國市場占有率第二位。inkaNet系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第三代，在智能互聯(lián)和操作體驗等發(fā)面有顯著提升，特別在中文語音識別的準確率和易用度上甚至超越了不少國際知名車企的同類技術。
應用
車輛運行監(jiān)控系統(tǒng)長久以來都是智能交通發(fā)展的重點領域。在國際上，美國的IVHS、日本的VICS等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，已經(jīng)實現(xiàn)了智能交通的管理和信息服務。而Wi-Fi、RFID等無線技術也在交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如在智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息***集、路橋電子不停車收費及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
當今車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)發(fā)展主要通過傳感器技術、無線傳輸技術、海量數(shù)據(jù)處理技術、數(shù)據(jù)整合技術相輔相成配合實現(xiàn)。車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的未來，將會面臨系統(tǒng)功能集成化、數(shù)據(jù)海量化、高傳輸速率。車載終端集成車輛儀表臺電子設備，如硬盤播放、收音機等，數(shù)據(jù)***集也會面臨多路***輸出要求，因此對于影像數(shù)據(jù)的傳輸，需要廣泛運用當今流行3G網(wǎng)絡。
蘇州金龍已經(jīng)通過與杭州鴻泉數(shù)字設備有限公司合作，在車輛出廠前安裝車載終端設備***集車輛運行狀況數(shù)據(jù)和司機駕駛行為，如今，由杭州鴻泉公司研發(fā)，蘇州金龍使用的G-BOS系統(tǒng)已經(jīng)管理車輛60000多臺，但當用戶數(shù)量大幅增加時，數(shù)據(jù)傳輸、過濾、存儲及顯示也一直在承受相當大的考驗。
此外，當今比較優(yōu)秀車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)有瑞典SCANIA的黑匣子系統(tǒng)，杭州鴻泉的車輛移動互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，臺灣和欣客運遠程管理系統(tǒng)，濰柴動力的共軌行系統(tǒng)，江蘇天澤的天澤星網(wǎng)。
以杭州鴻泉數(shù)字設備有限公司的車輛移動互聯(lián)網(wǎng)（車聯(lián)網(wǎng)）系統(tǒng)，該系統(tǒng)曾為蘇州金龍公司服務，即曾在客車行業(yè)久負盛名的G-BOS智慧運營系統(tǒng)，該系統(tǒng)從2012年7月份正式發(fā)布，到2013年已經(jīng)管理車輛將近60000多部。
自該系統(tǒng)在客車行業(yè)得到成功運用后，鴻泉數(shù)字設備又將在客車行業(yè)的管理經(jīng)驗***到工程機械車輛、卡車等貨運車輛行業(yè)。
據(jù)了解，未來車聯(lián)網(wǎng)將主要通過無線通信技術、GPS技術及傳感技術的相互配合實現(xiàn)。在未來的車聯(lián)網(wǎng)時代，無線通信技術和傳感技術之間會是一種互補的關系，當汽車處在轉(zhuǎn)角等傳感器的盲區(qū)時，無線通信技術就會發(fā)揮作用；而當無線通信的信號丟失時，傳感器又可以派上用場。
作為眾多無線應用的代表，車聯(lián)網(wǎng)時代的到來必將推動更多無線技術的應用和普及，我們也再一次看到了移動寬帶需求的指數(shù)性增長。盡管無線和有線運營商們還無法確定應該在哪些地方進行投資，以及投入多少，但有一點是肯定的：那就是移動寬帶的需求正在增長，而且增長會非常迅速。
通用汽車已經(jīng)通過與中國電信合作，通過其3G網(wǎng)絡為用戶提供車載信息服務，并逐步建設車聯(lián)網(wǎng)。當用戶量還不具備規(guī)模的時候，現(xiàn)有的運營商網(wǎng)絡可以承載各項服務；但當用戶數(shù)大幅增加時，網(wǎng)絡也將受到考驗。
運營商正在經(jīng)歷移動寬帶數(shù)據(jù)流量的井噴式增長，因為他們需要增加容量來減少網(wǎng)絡的堵塞，提高消費者的QoE。分組網(wǎng)絡，尤其是電信級以太網(wǎng)，可以非常經(jīng)濟地擴展到高帶寬，并處理突發(fā)的數(shù)據(jù)流量。分組網(wǎng)絡可以通過***用先進的稱為“偽線”的隧道協(xié)議來做到TDM業(yè)務和突發(fā)數(shù)據(jù)業(yè)務的混合傳送。所有這些因素都使電信級以太網(wǎng)成為經(jīng)濟有效地應對激增的移動寬帶數(shù)據(jù)流量的新架構(gòu)。
過渡到電信級以太網(wǎng)只是第一步，但這還不足以在新的環(huán)境下具有足夠的競爭力。運營商還必須充分地了解它們所提供的應用，以便為它們的用戶提供最大的價值。這種智能可以有多種形式，例如可以是***用稱為深度數(shù)據(jù)包檢測（DPI）的技術“看透”數(shù)據(jù)包，以及確定正在運行的應用程序。下一代設備可以在這些數(shù)據(jù)包穿越網(wǎng)絡的時候，快速窺探到數(shù)據(jù)包，確定其流量信息。這些信息可以把用戶、位置、使用的手機類型等分組核心信息結(jié)合起來，獲得更全面的網(wǎng)絡使用情況分析，包括使用地點以及設備類型等，這樣運營商才可以更好地利用這些信息來改善客戶的體驗，同時獲得新的業(yè)務增長點。
我國無人駕駛汽車測試成功 北京到天津可不需司機
2012年11月24日9點，京津高速臺湖收費站外，一輛車頂與車前保險杠處安置著雷達設備的黑色現(xiàn)代途勝準時駛上了高速。從北京臺湖收費站到天津東麗收費站，百公里的距離，高速公路上復雜的行車條件，完全由電腦智能操作駕駛，最高時速達105公里，歷時85分鐘，其中超車共33次。由軍事交通學院研制的無人駕駛智能汽車完成了京津高速公路測試項目。這標志著我國無人駕使汽車先進的技術。不過，清華大學信息科學技術學院博導姚丹亞教授認為，自動駕駛系統(tǒng)只能對程序中預設的情況進行判斷和操作，一旦實際路況超出程序預設范圍就無計可施，可靠性遠遠難以滿足道路安全要求，因此無人駕駛汽車要實現(xiàn)商業(yè)化運行至少還要等待20年。
國際趨勢
“車－路”信息系統(tǒng)一直是智能交通發(fā)展的重點領域。在國際上，歐洲CVIS，美國的IVHS、日本的SmartWay等系統(tǒng)通過車輛和道路之間建立有效的信息通信，實現(xiàn)智能交通的管理和信息服務。RFID技術在物流與供應鏈管理領域以及交通運輸領域智能化管理中得到了應用，如智能公交定位管理和信號優(yōu)先、智能停車場管理、車輛類型及流量信息***集、路橋電子不停車收費、高速公路多義性路徑識別及車輛速度計算分析等方面取得了一定的應用成效。
2013年5月22日，微軟Windows Azure公有云平臺宣布正式落地中國，觀致汽車攜其QorosQloud亮相，QorosQloud除移動客戶端以外的所有開發(fā)、測試工作都在Windows Azure云端完成。
2013年5月30日，觀致正式與中國聯(lián)通簽署車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務合作協(xié)議，中國聯(lián)通將為觀致QorosQloud車載信息系統(tǒng)提供網(wǎng)絡和業(yè)務系統(tǒng)支持。
未來體驗
繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個標志。
到上海世博會園區(qū)里的熱門場館——“上汽－通用汽車館”，看一部科幻大片《2030》，就可以超前體驗到20年后的汽車生活。在片中，2030年的上海擁有5層立體交通網(wǎng)絡。人們駕駛著EN－V、葉子和海貝這三種未來車型出行，任何人都可以開車，車速飛快，而且在“車聯(lián)網(wǎng)”的保護下實現(xiàn)了零交通事故率，堪稱絕對安全。 通過“車聯(lián)網(wǎng)”，汽車具備了高度智能的車載信息系統(tǒng)，并且可以與城市交通信息網(wǎng)絡、智能電網(wǎng)以及社區(qū)信息網(wǎng)絡全部連接，從而可以隨時隨地獲得即時資訊，并且作出與交通出行有關的明智決定。外形小巧時尚的EN－V將可以實現(xiàn)智能停泊，通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上，或者進入高速火車的車廂中。由于每輛車都***用了自動駕駛技術，盲人也可以開車穿行于城市中。智能的“車聯(lián)網(wǎng)”，甚至可以以一鍵通的形式接通呼叫中心的形式幫助司機獲取周邊信息、尋找停車場，以及自己找到充電站完成充電。
長達10分鐘的動感**《2030，行！》展現(xiàn)了2030年上海的城市景象。20年后，科技已經(jīng)非常發(fā)達，人與自然和諧相處，2030年出行工具的代表——EN-V、葉子和海貝汽車，已經(jīng)實現(xiàn)了新能源驅(qū)動、車聯(lián)網(wǎng)技術和汽車無人駕駛這三大技術。憑借這些技術，汽車能通過建筑外墻的軌道直接停在自家陽臺上、所有車輛都能收到聯(lián)網(wǎng)信號從而幫助危急的產(chǎn)婦平安誕下寶寶、自動駕駛能引領盲女自如穿梭在城市中……影片講述了三個愛的故事，主人公借助葉子、海貝和EN-V穿梭在未來的智能交通系統(tǒng)中，在美麗的城市中找回了真愛，擁有了更完美的人生。觀眾將提前20年，身臨其境地體驗汽車對我們生活的改變，感受“行愈簡，心愈近”的大同世界！
預測效果
智慧城市
中國工程院副院長、國家信息化專家委員會副主任鄔賀銓在世博會主題論壇上指出，由“物聯(lián)網(wǎng)”衍生的“車聯(lián)網(wǎng)”，將成為未來智慧城市的重要標志。什么叫智慧城市？鄔賀銓說，一個定義是運用智能技術，使城市的關鍵基礎設施通過組成服務，使城市的服務更有效，為市民提供人與社會、人與人的和諧共處，智慧城市本身就是一個網(wǎng)絡城市：人與人之間有互聯(lián)網(wǎng)，物與物之間有物聯(lián)網(wǎng)，車與車之間有“車聯(lián)網(wǎng)”。正如互聯(lián)網(wǎng)能讓人們實現(xiàn)“點對點”的信息交流，“車聯(lián)網(wǎng)”也能讓車與車“對話”。專家指出，未來具備了“車聯(lián)網(wǎng)DNA”的汽車不僅高效、環(huán)保、智能，更重要的是它還可以提供前所未有的交通安全保障，甚至可以將汽車司機發(fā)生交通事故的概率降低為零。全球一些主要汽車品牌已經(jīng)開始了這方面的探索。 據(jù)介紹，通用EN－V車型是基于車聯(lián)網(wǎng)理念設計的。它整合了車對車交流技術、無線通信及遠程感應技術，支持“自動駕駛”。在自動駕駛模式下，它能獲得實時交通信息，自動選擇路況最佳的行駛路線，大大緩解交通堵塞。除此之外，它還可以感知周圍環(huán)境，在很大程度上減少交通事故的發(fā)生。一些著名汽車廠商都意識到，下一個能為改善交通安全帶來重要推動力的就是汽車與汽車間的“交流”。如果汽車能互相進行信息溝通，即使危險尚處在下一個彎道甚至更遠，駕駛員也能提前識別防范。未來汽車將具備行人探測功能，不用司機踩剎車，車輛可以實現(xiàn)自動剎車、緊急停車。在第80屆日內(nèi)瓦車展上，裝配帶全力自動剎車功能行人探測系統(tǒng)的沃爾沃S60已經(jīng)推出，它可以探測走入車前路面的行人。在緊急情況下，系統(tǒng)首先向駕駛員發(fā)出聲音警示，并在擋風玻璃上顯示閃光信號。如果駕駛員仍未對警示做出反應，碰撞即將發(fā)生時，汽車會自動進行全力制動。警示系統(tǒng)預防疲勞駕駛，幫你趕跑開車時的瞌睡蟲。疲勞駕駛是一個全球普遍存在的交通安全問題。豐田的車內(nèi)智能安全網(wǎng)絡也能及時糾正駕駛員失誤，通過方向盤監(jiān)測駕駛者脈搏，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞駕駛時，便啟動警告系統(tǒng)。最初只是搖晃駕駛座位，當駕駛者仍無反應時，系統(tǒng)就會自動熄滅而強行停車。
智慧交通
在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。 車聯(lián)網(wǎng)的具體應用主要包括：通過碰撞預警、電子路牌、紅綠燈警告、網(wǎng)上車輛診斷、道路濕滑檢測為司機提供即時警告，提高駕駛的安全性，為民眾的人身安全多添一重保障；通過城市交通管理、交通擁塞檢測、路徑規(guī)劃、公路收費、公共交通管理，改善人們的出行效率，為緩解交通擁堵出一份力；為人們提供餐廳、拼車、社交網(wǎng)絡等與生活信息，提高民眾生活的便捷性和性。
關鍵技術
1、傳感器技術及傳感信息整合：
“車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡”，車聯(lián)網(wǎng)中的傳感技術應用主要是車的傳感器網(wǎng)絡和路的傳感器網(wǎng)絡。車的傳感器網(wǎng)絡又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡和車外傳感器網(wǎng)絡。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡是向人提供關于車的狀況信息的網(wǎng)絡，比如遠程診斷就需要這些狀況信息，以供分析判斷車的狀況；車外傳感器網(wǎng)絡就是用來感應車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡，比如防碰撞的傳感器信息、感應外部環(huán)境的攝像頭，這些信息可以用來增強安全和作為***駕駛的信息。路的傳感器網(wǎng)絡指那些鋪設在路上和路邊的傳感器構(gòu)成的網(wǎng)絡，這些傳感器用于感知和傳遞路的狀況信息，如車流量、車速、路口擁堵情況等，這些信息都能讓車載系統(tǒng)獲得關于道路及交通環(huán)境的信息。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡，都起到了車內(nèi)狀況和環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特（有別于互聯(lián)網(wǎng)）的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡信息，將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術發(fā)展內(nèi)容。
2、開放的、智能的車載終端系統(tǒng)平臺
就像互聯(lián)網(wǎng)絡中的電腦、移動互聯(lián)網(wǎng)中的手機，車載終端是車主獲取車聯(lián)網(wǎng)最終價值的媒介，可以說是網(wǎng)絡中最為重要的節(jié)點。當前，很多車載導航終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是***用了非開放的、非智能的終端系統(tǒng)平臺?；诓婚_放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)的。這方面可以參看智能手機領域來感受到這一點的重要：大量的開發(fā)者基于蘋果公司的IOS和Google Android終端操作系統(tǒng)都構(gòu)建了幾十萬款應用，這些應用為這兩個手機網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)造了核心價值。而這一切都是因為開發(fā)者可以基于這樣的系統(tǒng)開發(fā)應用，特別是Google的Android系統(tǒng)，源代碼完全開放，可以被裁減和優(yōu)化。因此，從目前來看GoogleAndroid也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，它天然為網(wǎng)絡應用而生，并專為觸摸操作設計，體驗良好、可個性化定制，應用豐富且應用數(shù)量快速增長，已經(jīng)形成了成熟的網(wǎng)絡生態(tài)系統(tǒng)。反觀當前車載終端用得最多的WinCE，可以說是一個封閉的系統(tǒng)，很難有進一步發(fā)展的空間，因為應用少得可憐，任何修改都由于微軟的封閉策略而無能為力，辛辛苦苦開發(fā)了上網(wǎng)功能，卻無特色的應用及服務可用。在前裝市場上榮威350及其INKANET，在后裝市場上路暢科技的Android平臺產(chǎn)品已經(jīng)證明了Android的價值，Android將是車載導航終端平臺操作系統(tǒng)的必然選擇。
3、語音識別技術
無論多好的觸摸體驗，對駕車者來說，行車過程中觸摸操作終端系統(tǒng)都是不安全的，因此語音識別技術顯得尤為重要，它將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術能夠讓司機通過嘴巴來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令索取服務，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務，這是最適合車這個快速移動空間的應用體驗的。成熟的語音識別技術依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術，而必須要***用基于服務端技術的“云識別”技術；
4、服務端計算與服務整合技術
除上述語音識別要用到云計算技術外，很多應用和服務的提供都要***用服務端計算、云計算的技術。類似互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)，終端能力有限，通過服務端計算才能整合更多信息和***向終端提供及時的服務，服務端計算開始進入了云計算時代。云計算將在車聯(lián)網(wǎng)中用于分析計算路況、大規(guī)模車輛路徑規(guī)劃、智能交通調(diào)度計、基于龐大案例的車輛診斷計算等。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得***用服務整合來實現(xiàn)服務創(chuàng)新、提供增值服務。通過服務整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務，如呼叫中心服務與車險業(yè)務整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務預約整合、位置服務與商家服務整合等等；
5、通信及其應用技術
車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術：短距離無線通信和遠距離的移動通信技術，前者主要是RFID傳感設別及類似WIFI等2.4G通信技術，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術。這兩類通信技術不是車聯(lián)網(wǎng)的獨有技術，因此技術發(fā)展重點主要是這些通信技術的應用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設備互聯(lián)等短距離無線通信應用及VOIP應用（車友在線、車隊領航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、***監(jiān)控等移動通信技術應用。
6、互聯(lián)網(wǎng)技術
車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)就是物聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的融合。車聯(lián)網(wǎng)是通過整合車、路、人各種信息與服務，最終都是為人（車內(nèi)的人及關注車內(nèi)的人）提供服務的，因此，能夠獲取車聯(lián)網(wǎng)提供的信息和服務的不僅僅是車載終端，而是所有能夠訪問互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的終端，因此電腦、手機也是車聯(lián)網(wǎng)的終端?，F(xiàn)有互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)的技術及應用基本上都能夠在車聯(lián)網(wǎng)中使用，包括媒體、電子商務、Web2.0應用、信息服務等。當然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關鍵特性：一是與車和路相關，二是把位置信息作為關鍵元素。因此需要圍繞這兩個關鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務提供者。
汽車安全預警系統(tǒng)有哪些功能？
隨著物聯(lián)網(wǎng)信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各項關鍵技術的突破，基于多網(wǎng)融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始進入人們的生活，車與人，車與車，車與智能終端，車與基礎設施，通過云服務、4G或5G網(wǎng)絡通信、大數(shù)據(jù)交換互聯(lián)在一起。車聯(lián)網(wǎng)技術極大的提高了人們的駕乘體驗，引發(fā)了生活方式的變革，是未來汽車的發(fā)展方向。
目前隨著越來越多的電子控制設備和電子控制單元（ECU）應用到汽車當中，各個電子設備及控制器在汽車運行過程中需要相互配合，電子設備模塊之間交流被架構(gòu)成復雜的通信網(wǎng)絡，有的用CAN總線，有的用以太網(wǎng)。車載網(wǎng)絡規(guī)模的增大、車用電子設備數(shù)量增多，汽車上軟件運行的種類和數(shù)量也隨之加大，網(wǎng)絡信息安全問題隨之而來。
車聯(lián)網(wǎng)需要獲取汽車內(nèi)外通信通路中的數(shù)據(jù)，向CAN總線訪問和***集報文，從而完善車載大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，針對汽車進行全生命周期管理和總線數(shù)據(jù)研究。這些潛在的數(shù)據(jù)不是可以通過***、粘貼就能實現(xiàn)，需要通過檢測、轉(zhuǎn)譯、運算、驗證等技術，***集車載 CAN總線信息在車聯(lián)網(wǎng)應用領域具有十分重要的意義。
目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車中***用的車載CAN網(wǎng)絡數(shù)據(jù)，平臺需要對其存在的可重放、可***集、可分析、可存儲，不少領域都想要做成汽車或者移動源的黑匣子，必須要進入汽車CAN總線實現(xiàn)實時的數(shù)據(jù)報文***集，進行深入的分析和解剖，分析車載 CAN 總線數(shù)據(jù)在未來無人駕駛、自動駕駛、智能駕駛、管理及研究意義，委托第三方公司，比如中汽中心、速銳得等機構(gòu)，針對車載 CAN 總線進行數(shù)據(jù)***集，***集CAN總線報文信息，以達到數(shù)據(jù)***集和遠程管控的目的。
其實例演示如下：
數(shù)據(jù)項：尿素液位
對于數(shù)據(jù)場內(nèi)的第一位數(shù)9B（十六進制），查CANTEST DBC表格可知，其代表的為尿素液位信號，由DBC文件可以其最終的轉(zhuǎn)化關系為：
●9B（十六進制）=155（十進制）
●尿素液位=（155*0.4%）+0=62 %
數(shù)據(jù)項：尿素溫度
對于數(shù)據(jù)場內(nèi)的第二位數(shù)據(jù)41（十六進制），查DBC可知，其代表的為尿素溫度信號，其轉(zhuǎn)化關系關系為：
●41（十六進制）=65（十進制）
●尿素溫度=（65*1）+（-40）=25℃
數(shù)據(jù)項：尿素液位高度
對于數(shù)據(jù)場內(nèi)的第三位和第四位，查DBC可知其代表為尿素液位高度信息，其最終的轉(zhuǎn)化關系為：
●第三位80（低8位）與第四位07（高8位）數(shù)據(jù)組合為0780(十六進制)=1920（十進制）
●尿素液位高度=（1920*0.1）+0=192mm
數(shù)據(jù)項：尿素濃度
對于數(shù)據(jù)場內(nèi)的第一位數(shù)80（十六進制），查DBC表格可知，其代表的為尿素濃度信號，其轉(zhuǎn)化關系為：
●80（十六進制）=128（十進制）
●尿素濃度=（128*0.25%）+0=32 %
類似常用的車速、轉(zhuǎn)速、水溫、電壓、剩余油量、車架號、轉(zhuǎn)向信息、剎車、油門、手剎狀態(tài)、燈光、檔位、雨刮、座椅、排氣閥門、水泵，動力電池等等都可以通過CAN協(xié)議、LIN協(xié)議、BSD協(xié)議進行數(shù)據(jù)***集和轉(zhuǎn)化，不分汽油車、柴油車、新能源車型。
目前，通過多年的積累，已經(jīng)取得的成果：
1）在研究分析車載 CAN 網(wǎng)絡通信協(xié)議的基礎上，利用 CAN 網(wǎng)絡報文及品牌規(guī)律設計有效的***集方法。速銳得利用正向、逆向技術分析 CAN 報文數(shù)據(jù)包，破解車載CAN報文指令信息，以達到控制汽車的目的。車載 CAN 網(wǎng)絡不同于傳統(tǒng)的計算機網(wǎng)絡，其數(shù)據(jù)包沒有計算機網(wǎng)絡IP數(shù)據(jù)包那樣的源地址和目的地址。需要根據(jù) CAN 報文數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)的特點，提出了運算檢測模型框架，分別從報文標識位ID和報文數(shù)據(jù)字位進行檢測與適配，能夠較為全面的檢測針對車載CAN 網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)***集。
2）針對CAN報文標識位 ID，提出了基于特征和信息檢測系統(tǒng)。通過檢測 CAN 總線中不同報文ID的概率分布，例如高速CAN和低速CAN上的ID排位及變化，計算車載CAN總線的信息位置及速率適配，***集精準的CAN總線的數(shù)據(jù)信息。
同時將正?？偩€中的 CAN ID 列為白名單獨立分析，識別總線中變化出現(xiàn)的CAN ID的特征。實車測試及仿真實驗結(jié)果顯示，基于汽車CAN總線和特征結(jié)合的適配檢測策略能有效的檢測和驗證CAN總線數(shù)據(jù)、大量發(fā)動機數(shù)據(jù)高于車身及低頻控制單元數(shù)據(jù)。
3）針對車載總線CAN報文數(shù)據(jù)位，提出了基于支持偏移量及轉(zhuǎn)換運算檢測系統(tǒng)。根據(jù)數(shù)據(jù)位的特點，將車載總線報文數(shù)據(jù)位劃分的8個特征，結(jié)合支持偏移量及轉(zhuǎn)換運算檢測系統(tǒng)的檢測方法，將正常數(shù)據(jù)報文與變化數(shù)據(jù)報文區(qū)分開來。
實車及仿真實驗結(jié)果顯示，基于支持偏移量及轉(zhuǎn)換運算的檢測系統(tǒng)對總線報文數(shù)據(jù)的精準獲取有很好的檢測適配效果。
車聯(lián)網(wǎng)作為新興研究領域，在車載CAN總線數(shù)據(jù)挖掘、功能適配、異常報警、資產(chǎn)管理等方面做了一些初步探索，其數(shù)據(jù)成果為車載CAN總線在大數(shù)據(jù)應用的進一步深入研究和應用提供了重要的數(shù)據(jù)基礎。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
科技發(fā)展的進步，買車買房的結(jié)婚需求，為車輛連年攀高做上了鋪墊，再與新手駕駛員過多、交通規(guī)則意識淡漠等相加成，便使交通堵塞、追尾等成為普遍現(xiàn)象。減少這些現(xiàn)象的根本舉措除了減少車輛的數(shù)目、提高駕乘人員的開車技能、增強道路安全意識外，就是安裝汽車防撞預警系統(tǒng)、汽車自動剎車系統(tǒng)等***駕駛首段。汽車防撞預警系統(tǒng)，顧明思議，就是在車輛遇到危險時，及時發(fā)出警報，提醒你***取措施。它是使用激光雷達進行24小時不間斷探測，發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時用預警主機發(fā)出聲光預警。而汽車自動剎車系統(tǒng)則是當你聽到報警后，未能及時做出舉動時，系統(tǒng)幫你自動剎車。護航汽車智能防撞系統(tǒng)除了可以幫你預警幫你剎車外，還可執(zhí)行智能巡航、倒車防撞、限速管理、疲勞駕駛提醒、黑匣子等功能。其原理可簡單理解為“環(huán)境探測與智能控制”。
即，一套精準的障礙物識別測距系統(tǒng)是汽車防撞的前提和根本，一種安全有效的智能控制算法是汽車自動防撞的核心和靈魂，這兩個技術共同決定了汽車自動防撞系統(tǒng)的最終成敗。此項技術的實現(xiàn)，可大大減少追尾等交通事故發(fā)生的幾率。從汽車工業(yè)變革的發(fā)展來看，包括無人駕駛的出現(xiàn)，都告訴我們由智能科技武裝的“電腦”絕大多數(shù)情況下比人腦反應更快、也更可靠。因此，真正可靠的汽車防撞預警系統(tǒng)、汽車自動剎車系統(tǒng)委實能減少交通事故發(fā)生的概率，為我們的平安出行保駕護航。但我們?nèi)f萬不可過于依賴電子產(chǎn)品，不可養(yǎng)成依賴的心理。另外一點是交通規(guī)則，大家應該清楚，近年來因酒駕、闖紅燈、超載、超速、疲勞駕駛等違規(guī)駕駛行為造成的事故多不勝數(shù)，所以增強交通安全意識也相當重要，智能防撞系統(tǒng)就像安全帶、安全氣囊、防撞欄等保護措施一樣，只是為我們的安全多一層保障，多一層保障就是多一層安全。
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