1. 天堂與地獄 速度與夢想 這就是達(dá)喀爾 | 車志
2. 達(dá)喀爾拉力賽那些為后勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！
3. 真硬派！北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽
4. 達(dá)喀爾拉力賽比賽規(guī)則——急急急！！我把分全給你！?。?/a>
5. 達(dá)喀爾是個(gè)怎樣的賽事？
6. 曾經(jīng)在國內(nèi)如日中天的達(dá)喀爾拉力賽，為何日漸被冷落？

說到越野人的終極信仰，達(dá)喀爾拉力賽可能最合適不過了。達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱苦的拉力賽，同時(shí)也是勇敢者的游戲。達(dá)喀爾拉力賽可以看作遠(yuǎn)離公路的耐力賽。比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動，達(dá)喀爾拉力賽在全球受到五億人以上的熱切關(guān)注。

1月3日，2021達(dá)喀爾拉力賽即將在沙特***拉開大幕，此次比賽總里程7646公里，特殊賽段長達(dá)4767公里，共有來自世界各地的321輛賽車參賽。同時(shí)2021年達(dá)喀爾拉力賽難度再次升級，***用多個(gè)全新沙漠賽段，讓參賽者體驗(yàn)到與去年完全不同的環(huán)境。此外今年的比賽規(guī)則也進(jìn)行了改變，程啟用電子路書只在比賽前10分鐘發(fā)放，充分考驗(yàn)領(lǐng)航員的綜合能力。

對于我們來說除了頂級車手的對決外，我們更加關(guān)心的是我們中國車隊(duì)的表現(xiàn)，由于今年的種種原因，本次比賽中國越野品牌只有北京越野參賽，同時(shí)北京越野將派出三輛?BJ40改裝賽車的北京越野BAIC?ORV車隊(duì)出戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽，參賽隊(duì)伍均由明星車手、金牌領(lǐng)航員組成，不僅技術(shù)過硬，同時(shí)還有著多年配合的默契。

值得一提的是，北京越野在2016年首次參加環(huán)塔拉力賽就奪得廠商隊(duì)亞軍，并在隨后的幾年中斬獲多項(xiàng)榮譽(yù)。同時(shí)北京越野還為廣大消費(fèi)者提供了更優(yōu)的越野產(chǎn)品，包括原廠重改產(chǎn)品BJ40雨林穿越版、短軸產(chǎn)品BJ40致敬2020版等。此外，北京越野還針對往年的經(jīng)驗(yàn)與積累，針對2021達(dá)喀爾版本賽?進(jìn)行了更加精準(zhǔn)的升級，為參賽做好了充足的準(zhǔn)備。

隨著消費(fèi)水平的不斷提升，我國的越野文化也在逐步的充滿升級，北京越野從環(huán)塔到達(dá)喀爾不僅是在比賽中磨練技術(shù)，同時(shí)也是將更多實(shí)際的車輛技術(shù)融入到產(chǎn)品中，讓消費(fèi)者擁有最好的越野車產(chǎn)品。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

天堂與地獄 速度與夢想 這就是達(dá)喀爾 | 車志

易車原創(chuàng) 達(dá)喀爾拉力賽全稱巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris Dakar Rally），是一個(gè)每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽，車手和賽車白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。

賽事的規(guī)則卻無比簡單，誰能用最短的時(shí)間到達(dá)終點(diǎn)，誰就是這一賽段的冠軍。而讓人驚愕的卻是，一場充滿兇險(xiǎn)的越野賽事，不僅迎來了首位新能源車輛——奧迪RS Q e-tron征戰(zhàn)，而這位“擾局者”還斬獲了12個(gè)賽段中的3個(gè)冠軍。

從奧迪2014年開始參與Formula E，到在柏林站首戰(zhàn)結(jié)束Formula E征程，6年時(shí)間，奧迪運(yùn)動ABT舍弗勒車隊(duì)共43次登上領(lǐng)獎臺。

而當(dāng)我們聽聞奧迪要以一輛電動汽車去參與世界上最艱難的拉力賽時(shí)，很多人都會心生疑問，電動車？越野拉力賽？這二者的關(guān)聯(lián)到底在哪，即便是成熟的燃油車都需敬畏的賽程，一臺電動車有是否可以正常完賽，能否打破傳統(tǒng)游戲規(guī)則？

如今作為電力驅(qū)動賽車的賽場首演，奧迪RS Q e-tron在喀爾賽程過半時(shí)，奧迪三臺RS Q e-tron均順利完賽，以如此“有驚無險(xiǎn)”的方式，奧迪開啟了達(dá)喀爾的電動新紀(jì)元。

從奧迪“夢之隊(duì)”：拉力賽***人物斯蒂芬·彼得漢塞爾、卡洛斯·塞恩斯和馬蒂亞斯·埃克斯特羅姆駕駛著三輛奧迪RS Q e-tron賽車高調(diào)亮賽場，就已然標(biāo)志著達(dá)喀爾新的時(shí)代拉開帷幕。

達(dá)喀爾拉力賽作為賽車運(yùn)動最后的史詩級耐力賽之一，奧迪 e-tron 技術(shù)迎來了終極考驗(yàn)，首個(gè)賽段RS Q e-tron遇到些麻煩，但從第二個(gè)賽段開始，奧迪RS Q e-tron以賽段第三名的成績。

第三賽段中，RS Q e-tron更是斬獲該賽段的1/3/5名，這一次的賽段冠軍不僅是奧迪在頂級越野賽場上的首場勝利，也是達(dá)喀爾歷史上首次出現(xiàn)由電力驅(qū)動賽車獲得的賽段冠軍。

隨后的賽程中，RS Q e-tron分別又在第八、十二賽段獲得冠軍，作為一個(gè)“新銳”車隊(duì)共收獲了本屆賽事的第三個(gè)冠軍頭銜，足以見證奧迪RS Q e-tron賽車的性能和強(qiáng)大的適應(yīng)能力。

這屆達(dá)喀爾的“擾局者”曾經(jīng)奇跡般地創(chuàng)造了不可一世的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，如今在拉力賽中驗(yàn)證e-tron的實(shí)力，無疑是奧迪在賽車領(lǐng)域引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展與變革的先鋒角色的一種印證。

奧迪作為第一個(gè)使用電動賽車挑戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽的品牌，奧迪RS Q e-tron集純電力驅(qū)動、e-Quattro四驅(qū)、冷卻系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、高科技駕駛艙等一系列創(chuàng)新科技，在達(dá)喀爾一眾傳統(tǒng)燃油車，始終是備受關(guān)注的異類，而三個(gè)賽段冠軍的成績，則是對奧迪電氣化產(chǎn)品中最新成果的肯定。

如同奧迪董事會***Markus Due***ann說到：“達(dá)喀爾拉力賽是世界上最艱難的比賽，也是奧迪開發(fā)和測試創(chuàng)新技術(shù)的完美舞臺?！?/p>

RS Q e-tron是一輛純電動力驅(qū)動的賽車，***用了由2.0T發(fā)動機(jī)+3電動組成的增程式混動系統(tǒng)，動力系統(tǒng)來自于曾在FE的比賽中獲得過多次冠軍的e-tron FE07賽車的同款電動機(jī)組，通過對元件的調(diào)整來滿足達(dá)喀爾拉力賽的動力需求。

該系統(tǒng)奧迪通過Formula E過去7個(gè)賽季的沉淀，實(shí)現(xiàn)了超過 ***% 的系統(tǒng)效率，對于轉(zhuǎn)戰(zhàn)復(fù)雜的達(dá)喀爾，再次探索電氣化組件的發(fā)展?jié)摿ΓM(jìn)一步開展對于電池和能源管理的研發(fā)，為未來電動化產(chǎn)品模型積攢經(jīng)驗(yàn)。

而考慮到比賽過程中無法充電，為了保證賽車能夠完成每天近千公里的賽程，奧迪RS Q e-tron賽車***用了創(chuàng)新的充電方式，以來自于DTM 賽車上的2.0升TFSI高效發(fā)動機(jī)作為能量轉(zhuǎn)換器，為RS Q e-tron賽車上的電池組進(jìn)行充電，同時(shí)與源自FE賽車的另外一個(gè)發(fā)電機(jī)組共同工作，為賽車提供能源。

但面對達(dá)喀爾路線中復(fù)雜的自然環(huán)境，即使有足夠的續(xù)航表現(xiàn)完成比賽，但由于電動車上電池組、能量管理系統(tǒng)等結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性與特殊性，依舊很難想象如何用電力驅(qū)動賽車來完成這一挑戰(zhàn)。

對此，奧迪顯然對自身在電氣化領(lǐng)域的技術(shù)儲備足夠自信，RS Q e-tron搭載了為極端環(huán)境全新設(shè)計(jì)的高壓電池組、極致高效能量轉(zhuǎn)換器和應(yīng)對長距離極端挑戰(zhàn)的能量管理系統(tǒng)。

對奧迪而言，達(dá)喀爾拉力賽不僅是世界上最艱難的拉力賽，此次出征更是及其完美的技術(shù)測試實(shí)驗(yàn)場，在賽車運(yùn)動中尋求突破，更為未來開發(fā)量產(chǎn)車積累大量經(jīng)驗(yàn)，才是參賽的最終目的。

眾所周知，在DTM房車賽、Formula E電動方程式比賽、GT世界錦標(biāo)賽、勒芒24小時(shí)耐力賽、WRC世界拉力錦標(biāo)賽等國際賽事中，奧迪始終在賽車運(yùn)動中扮演著非常重要的角色。在新能源席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的情況下，奧迪又是第一個(gè)憑借電動傳動系統(tǒng)贏得勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍的品牌。

如今，二十一世紀(jì)的第三個(gè)十年，內(nèi)燃機(jī)的輝煌早已無法掩蓋電動化的崛起。開創(chuàng)時(shí)代的未來，始終需要引領(lǐng)者，本次奧迪以純電力驅(qū)動的RS Q e-tron去征服世界上最高難度的達(dá)喀爾拉力賽，足以證明在電氣化時(shí)代，奧迪對于賽車電動化上的充足信心與前進(jìn)方向。

從目前來看，作為第一輛參加達(dá)喀爾拉力賽的電動賽車，奧迪RS Q e-tron無疑是取得了非常不錯(cuò)的成績，雖然我們同樣期待奧迪在后半段的賽程能夠帶來更多的驚喜，但事實(shí)已經(jīng)充分證明了即使面對最艱苦的拉力賽事，電動車完全不輸給百年技術(shù)沉淀的燃油賽車。

如同當(dāng)年奧迪以Quattro征服WRC拉力賽，引領(lǐng)一種汽車廠商開啟四驅(qū)系統(tǒng)的研發(fā)一般。奧迪RS Q e-tron的成功，或?qū)⑼瑯邮且淮纬晒Φ膯⑹?，不僅是達(dá)喀爾拉力賽，甚至是其他重大賽事中，我們或?qū)芸吹礁嗟男履茉促愜噮⑴c

達(dá)喀爾拉力賽那些為后勤默默無聞工作的房車，比賽車還瘋狂！

前兩天2020年達(dá)喀爾拉力賽在沙特***落幕，這也是大達(dá)喀爾首次在亞洲舉辦，中國軍團(tuán)獲得了歷史最好成績?；乜催_(dá)喀爾還是讓我頗為感慨，畢竟這是世界上最危險(xiǎn)的運(yùn)動，過去40多年中，近70人在賽事中失去生命。

今年，摩托車組8號車手，葡萄牙名將保羅?貢薩爾維斯（Paulo?Gonalves），在第7賽段中遭遇摔車，經(jīng)搶救無效不幸身亡。究竟達(dá)喀爾有怎樣的魔力，吸引了這么多勇士前仆后繼。

葡萄牙名將保羅?貢薩爾維斯（Paulo?Gonalves）

達(dá)喀爾拉力賽是由澤利?薩賓（Thierry?Sabine)在1***9年創(chuàng)立的，比賽于每年1月份舉辦。最初，比賽由巴黎出發(fā)，一路南下穿越撒哈拉沙漠、熱帶草原到達(dá)達(dá)喀爾，總長度將近1萬公里。后來因?yàn)榉N種因素，比賽的地點(diǎn)并不局限在非洲，比如前兩年來到了南美，今年又來到了亞洲，但賽事依舊沿用了最初的終點(diǎn)“達(dá)喀爾”作為名稱。

雖然都叫拉力賽，但達(dá)喀爾與WRC還是有很大的不同。首先達(dá)喀爾沒有固定的賽道，以及明確的路線，只是從A點(diǎn)穿越到B點(diǎn)，途中領(lǐng)航員要靠羅盤來辨別方向。其次這是項(xiàng)民間賽事，不需要職業(yè)車手身份一樣能夠參加。創(chuàng)始人薩賓曾說：巴黎-達(dá)喀爾是一個(gè)對于專業(yè)選手充滿吸引力的專為業(yè)余愛好者的拉力。

在有些人眼里很難理解達(dá)喀爾拉力賽，置身于荒漠，簡陋的后勤保障，用自己和他人的生命去冒險(xiǎn)，這簡直是瘋了。但人類對未知世界的好奇心似乎是骨子里的東西，所以我們知道天有多高、海有多深，至少我對那些行走在死亡夢想上的勇士是敬佩的、尊重的。

回看達(dá)喀爾的歷史，兇險(xiǎn)的自然環(huán)境只是困難之一，還會發(fā)生很多意料之外的事故。比如1996年在馬里境內(nèi)第9賽段，西班牙車手戈根壓上了一枚地雷，當(dāng)場喪生。同樣的情況在2001年再一次發(fā)生，葡萄牙人里貝羅被地雷炸得血肉模糊，但***的是他保住了性命。

安全問題一直是達(dá)喀爾揮之不去的夢魘，1981年賽事記者托馬索和三名技師一起被；1983年，法國摩托車手在皮內(nèi)烏機(jī)場被謀殺；1990年法國卡車車手巴內(nèi)遭遇槍擊身亡。

最嚴(yán)重的是2008年的達(dá)喀爾，賽前為了避免恐怖組織的威脅，放棄了馬里境內(nèi)的所有賽段，只通過三個(gè)非洲國家：摩洛哥、毛里塔尼亞和塞內(nèi)加爾。但在2007年圣誕節(jié)前，4名法國游客在毛里塔尼亞南部被恐怖組織槍殺，另外恐怖組織還對達(dá)喀爾拉力賽發(fā)出了威脅。無奈，組委會只能放棄當(dāng)年的比賽，從2009年起，達(dá)喀爾就移師南美舉行，直到2019年。

還記得達(dá)喀爾創(chuàng)始人薩賓么，也許是命運(yùn)的安排，他生命的休止符也落在了達(dá)喀爾的賽場上。1986年1月14日，薩賓一如往年一樣乘直升飛機(jī)檢查比賽線路，在飛到馬里境內(nèi)時(shí)意外發(fā)生了，飛機(jī)重重的摔在地面上，機(jī)上5人全部罹難。把生命獻(xiàn)給這項(xiàng)偉大的賽事，我想這也是薩賓的愿望吧。

薩賓的直升機(jī)

達(dá)喀爾危險(xiǎn)源于未知性，而對于未知領(lǐng)域的探索也正是這項(xiàng)賽事最大的魅力，所以才會有這么多人中了達(dá)喀爾的“毒”。由于不是職業(yè)比賽，所以賽車的種類也是五花八門。

其中最不可思議的是，有人駕駛著“Vespa”品牌的摩托車完成了比賽。Vespa是意大利一個(gè)專門做踏板摩托車的品牌，也就是我們常說的小綿羊。如果你是**迷或者是赫本的粉絲，那么對這款摩托車應(yīng)該會有印象。

在《羅馬***日》這部**中，赫本和派克騎著Vespa行駛在羅馬街頭，成為銀幕中的經(jīng)典鏡頭，自由與浪漫也成了Vespa品牌的象征。如此，把一臺散發(fā)著小資、浪漫的踏板車放在險(xiǎn)象環(huán)生的達(dá)喀爾賽場上，騎行上萬公里，我是想象不出畫面的。

但是1980年的達(dá)喀爾拉力賽上，確實(shí)出現(xiàn)了Vespa身影，一共四臺車其中兩***成了比賽。Vespa的輪胎太小、避震行程太短、底盤強(qiáng)度不夠、發(fā)動機(jī)動力羸弱，怎么看它都無法勝任。但是參加達(dá)喀爾的都是些極度偏執(zhí)的天才，他們就是要把不可能的事情做成，于是在1980年的達(dá)喀爾拉力賽上出現(xiàn)了四臺Vespa?P200E，并且有兩臺車完成了比賽。要知道當(dāng)年216位車手中，只有81位完成了比賽。

當(dāng)然比賽的過程是相當(dāng)艱難的，輪胎、避震、發(fā)動機(jī)等等配件機(jī)會損失殆盡，避震器恨不得每過一個(gè)沙丘就更換一條，有些賽段甚至是靠車手力量撐過來的。

同樣不可思議的還有勞斯萊斯Corniche?Coupe，誰能想象優(yōu)雅的紳士在沙地里翻過的景象？Thierry?De?Montcorgé說我想試試，這位富豪和朋友打賭說，自己這臺Corniche?Coupe能夠完成達(dá)喀爾。朋友以為是個(gè)玩笑，沒多想也應(yīng)下了這個(gè)賭約。

于是Montcorgé開始為這個(gè)瘋狂的想法而行動：首先為了提升車身強(qiáng)度他為勞斯萊斯定制了一套鋼管架；然后換上了蘭德酷路澤上的四驅(qū)系統(tǒng)、四擋變速箱和懸架；此外為了加強(qiáng)動力移植了雪佛蘭的心臟，5.7升350匹馬力；最后為了增加續(xù)航，還在座位下塞了一個(gè)330升容積的油箱。

終于到了比賽，Montcorgé親自駕駛車輛擔(dān)任車手一職，好友Pelletier擔(dān)任領(lǐng)航員。業(yè)余車手加上魔改的勞斯萊斯，他們能完成比賽么？好消息是他們確實(shí)做到了，這臺Corniche?Coupe成了當(dāng)年達(dá)喀爾最終完成比賽的40輛賽車之一。但壞消息是，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)徹底損毀，所以耗費(fèi)了大量的時(shí)間維修，導(dǎo)致成績被取消。不過我想Montcorgé應(yīng)該也不介意成績?nèi)绾?，能跑小全程便是勝利?/p>

隨著達(dá)喀爾拉力賽知名度的提升，它和其它的賽車比賽一樣成為了各大廠商的角斗場，想保時(shí)捷、大眾、三菱、標(biāo)致、豐田等等廠商都參與其中，并且誕生了許多經(jīng)典的賽車和恩怨故事，這讓達(dá)喀爾拉力賽變得更加迷人和有趣。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

真硬派！北京越野BJ40征戰(zhàn)達(dá)喀爾拉力賽

達(dá)喀爾拉力賽不僅僅是越野車表現(xiàn)的平臺，也是房車展現(xiàn)的舞臺，除了飛馳的賽車，營地的后勤保障也少不了。

房車作為一直綜合性車型，有很大的擴(kuò)展優(yōu)勢，巨大的空間，有做保障車輛的潛質(zhì)，平常咱們總是精簡房車。

這一次參加達(dá)喀爾拉力賽的俱樂部都是金主，豪華房車管夠，美國的Jayco房車一直是以豪華的身份示人。

這臺Jayco房車那龐大修長的身形，有沒有嚇到你，車外的三個(gè)拓展箱，就知道里面空間非常寬敞，看駕駛室上方凸起的位置，就知道是一張額頭床。

拖掛房車也非常適合這種拉力賽，首先它有房、車分離的特點(diǎn)，內(nèi)部空間更寬敞，拖掛房車在拉力賽營地中，數(shù)量也不少。

這輛Fendt房車是很歐洲式的拖掛旅居車，它對牽引車沒有什么太大的要求，在安裝上，也很方便，但是有些離地間隙很小的拖掛房車，對這種非鋪裝路面不太穩(wěn)定。

這種迷你拖掛式房車有很大的靈活性，可玩性非常高，非常講究設(shè)計(jì)性，一般是車內(nèi)那空間騰出來，放置更多比賽用品。

車頂是一個(gè)伸展折疊帳篷，條件雖然比不上那些大房車，但可以更加親近大自然。

拖掛房車在擁有拓展廂后，內(nèi)部空間會翻倍擴(kuò)大，這又是一輛來自?Jayco的房車，這個(gè)體型更大，標(biāo)準(zhǔn)美式拖掛房車的身形，有很粗大的底盤骨架，同時(shí)擁有很高的離地間隙，打開遮陽棚，它就是一個(gè)戶外休閑區(qū)的核心。

在拉力賽營地中，你能見到各種類型房車，簡直就是一場房車車展，平時(shí)很罕見的背馱式房車，也出現(xiàn)在我們眼前，這又是一種很越野的房車方式。

一輛很野性的皮卡，在貨箱上馱上一個(gè)集裝箱，有很靈活的特點(diǎn)，但受限貨箱尺寸的限制，內(nèi)部空間不會很充足，但也是一種很另類的體驗(yàn)。

這輛卡車改造的房車，巨無霸的存在，在營地中，是這么的搶眼，雙層的設(shè)計(jì)，一層是專門放置賽車配件和生活用品的。

二層是生活空間，有五個(gè)獨(dú)立的睡房臥室，有酒吧和茶桌，走進(jìn)去，就像一個(gè)豪華套間，整個(gè)營地，數(shù)豪華程度它說第二，沒人敢說第一吧。

這輛平頭房車比較少見，而且它的外觀看起來沒有其他房車這么時(shí)尚，JAC卡車的前臉，讓人感覺甚至有些廉價(jià)感。

但是它的內(nèi)部居然有6張床位，也注定了內(nèi)部沒有太多空間，感覺里面有點(diǎn)火車臥鋪即視感，顯得有些擁擠，但是該有的儲物空間和家具，都沒缺。

最后出場的是清風(fēng)房車，全手工打造的全金屬車身外殼，簡單又粗魯，是美國房車的一個(gè)符號，很有蒸汽朋克的風(fēng)格，這輛大家伙，沒有4.0以上的排量，恐怕很難駕馭。

房車是給一天緊張比賽的車手和工作人員休息的場所，房車也是拉力賽中一道風(fēng)景線。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

達(dá)喀爾拉力賽比賽規(guī)則——急急急??！我把分全給你！??！

要說世界上最考驗(yàn)越野車強(qiáng)度和動力的賽事，那肯定是達(dá)喀爾拉力賽了，2021年達(dá)喀爾拉力賽將于1月3日正式開幕，賽程歷時(shí)13天，全程7646公里，特殊賽段4767公里，而且是以沙漠賽段為主，而且達(dá)喀爾拉力賽有別于其他的拉力賽事，因?yàn)殚_賽之后就沒有路了，只能靠領(lǐng)航員來確定方向，一點(diǎn)偏差就有可能進(jìn)入沙鍋出不來了，對于參賽車型的要求和駕駛員的經(jīng)驗(yàn)都有很高要求。

本屆達(dá)喀爾拉力賽僅有北京越野一個(gè)中國品牌參賽，派出了三輛?BJ40改裝賽車參戰(zhàn)，這也代表了中國越野的實(shí)力。

今年達(dá)喀爾拉力賽與去年不同，全程啟用的電子路書只在比賽前十分鐘發(fā)放，十分考驗(yàn)領(lǐng)航員對比賽節(jié)奏的掌控力。在馬拉松賽段中也不允許更換輪胎，同樣考驗(yàn)車手的輪胎控制能力和與領(lǐng)航員的配合。

據(jù)官方初步統(tǒng)計(jì)，2021年達(dá)喀爾拉力賽共有321輛賽車參賽，其中包括了卡洛斯·塞恩、阿提亞、勒布等頂尖車手。

本次北京越野派出的3支參賽隊(duì)伍均由國內(nèi)知名車手和領(lǐng)航員組成。343車組由車手劉彥貴和領(lǐng)航員潘宏宇組成；352車組由車手張國宇和領(lǐng)航員沙賀組成；361車組由車手鹿丙龍和領(lǐng)航員馬文科組成。

從環(huán)塔到達(dá)喀爾，北京越野的舞臺越來越大，改裝的賽車性能也越來越強(qiáng)，通過嚴(yán)苛的拉力比賽磨練技術(shù)，將比賽技術(shù)融入到整車設(shè)計(jì)與制造中，讓更多中國消費(fèi)者享受并擁有更好的越野產(chǎn)品。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

達(dá)喀爾是個(gè)怎樣的賽事？

2007達(dá)喀爾拉力賽的規(guī)則在2006年的規(guī)則基礎(chǔ)上做出了以下的更改，以滿足所有與比賽相關(guān)的人所表達(dá)的愿望。比賽本身仍舊一次探險(xiǎn)，不過這次更加接近了它存在的價(jià)值，既滿足了觀眾，讓他們?yōu)檫@種突如其來的改變感到雀躍，也滿足了參賽的車手，尤其是業(yè)余組的人，因?yàn)檫@讓他們可以證明自己的車技。而 有關(guān)導(dǎo)航的重點(diǎn)也將讓比賽在專業(yè)車手和業(yè)余車手之間形成一個(gè)良好的平衡。這樣的一個(gè)原則再一次成為了2007年達(dá)喀爾比賽規(guī)則的主題。

導(dǎo)航變更

沉默的“GPS”：GPS屏幕不再顯示與理想路線的偏離，也不再顯示需要前進(jìn)的方向，只具備了指南針的功能。

隱藏路點(diǎn)：方圓3公里內(nèi)比賽所必需的路標(biāo)只會在GPS屏幕上出現(xiàn)。它們只有可能通過路書上的指示被找到。

激活解密密碼可以讓無法看到WPMs、CPs以及村莊進(jìn)出口的參賽車手們跟隨GPS屏幕的指引。解密密碼的使用將導(dǎo)致罰時(shí)直至取消比賽資格。

專業(yè)車手和業(yè)余車手：

比賽***了一到兩個(gè)路段沒有后勤車輛的出現(xiàn)。比賽只允許車手們之間的互相援助，專業(yè)車手和業(yè)余車手之間的差別也因此而被縮小。

組別：

主要關(guān)注在450cc組。低于450cc組的摩托車獎金增加了四倍。每天仍然會有一個(gè)日排名的成績榜。

在速度非常快的賽段，摩托車選手的比賽速度被限制在了每小時(shí)160公里以內(nèi)。

摩托車手組別的補(bǔ)充

摩托車組中只有兩個(gè)組別?！榜R拉松”組中包括了所有與量產(chǎn)車相比，沒有改裝的或者是改裝了一點(diǎn)的摩托車。而“超級量產(chǎn)”組中則是包括了那些全部進(jìn)行了改裝或是經(jīng)典的摩托車。

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2007年1月6日，由4輛大眾汽車途銳賽車2(Race Touareg 2)和26輛經(jīng)官方注冊的服務(wù)救援車輛組成的大眾汽車途銳車隊(duì)將踏上2007達(dá)喀爾拉力賽的征途，強(qiáng)大的后勤保障讓大眾汽車途銳車隊(duì)對達(dá)喀爾冠軍充滿了信心。包括大眾汽車途銳車隊(duì)車手馬克?米勒(Mark Miller)、德-維利爾(Giniel de Villiers)、阿里?瓦塔寧(Ari Vatanen)和卡洛斯?塞恩斯(Carlos Sainz)在內(nèi)的187位汽車組車手，將從里斯本出發(fā)，經(jīng)8000公里跋涉，最終抵達(dá)塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾。

不過，要想最終完成比賽并取得好成績，車手們除了要戰(zhàn)勝漫漫長路外，還必須要重新適應(yīng)2007年達(dá)喀爾拉力賽在路線和規(guī)則上的新變化。日前，組委會首次向所有參賽者頒發(fā)了長達(dá)64頁的競賽規(guī)則，從規(guī)則來看，今年的比賽共有以下五大變化：

賽程縮短

達(dá)喀爾拉力賽組織者ASO公司在一短訊中宣布了線路修改：由于馬里境內(nèi)的安全問題，原定于1月16、17日進(jìn)行的內(nèi)馬(Nema)-蒂姆布克圖(Timbuktu)和蒂姆布克圖-內(nèi)馬賽段將被迫取消。組委會決定將1月16日的比賽改成內(nèi)馬地區(qū)的環(huán)城賽，長度為366公里；17日的比賽則改為長度為280公里的連接賽段。經(jīng)過調(diào)整，本屆達(dá)喀爾拉力賽的賽程縮短為7915公里，特殊賽段為4309公里。

對此，大眾汽車途銳車隊(duì)的領(lǐng)航員馮-齊澤維茨(Dirk von Zitzewitz)表示：“從安全角度來講，賽程的縮短意義重大；但從運(yùn)動角度來講卻讓人遺憾。因?yàn)檫@意味著僅有的兩個(gè)馬拉松式賽段中的一個(gè)和一天的競爭被迫取消。而賽程的縮短也意味著競賽壓力更大。

恢復(fù)玫瑰湖“決勝局”地位

傳統(tǒng)的“玫瑰湖大獎賽”(Lac Rose Grand Prix)是達(dá)喀爾拉力賽在決勝日有意推出的一段展示賽段。近日組織者宣布，原定在1月21日進(jìn)行的玫瑰湖賽段被縮短為16公里，并恢復(fù)為達(dá)喀爾拉力賽的正式賽段。

對此，2006年達(dá)喀爾拉力賽亞軍——大眾汽車途銳車隊(duì)車手德-維利爾(Giniel de Villiers)表示：“這是一個(gè)了不起的決定！玫瑰湖是達(dá)喀爾拉力賽傳統(tǒng)的決勝賽段，現(xiàn)在這個(gè)賽段的成績也將計(jì)入最終結(jié)果，實(shí)在太棒了。”

新導(dǎo)航系統(tǒng)運(yùn)用

今年，在極端艱難的越野賽段，額外的道路指示將幫助車手們走最精準(zhǔn)的路線。此外，在今年的達(dá)喀爾拉力賽中，車手們將首次使用兩套導(dǎo)航系統(tǒng)，分別是WPM(盲點(diǎn)指向)和WPE(迷路指向)。其中，WPM只有當(dāng)賽車進(jìn)入盲點(diǎn)的3公里范圍內(nèi)時(shí)，GPS系統(tǒng)才被激活；而WPE則更加精確，在接近道路指示200米處時(shí)，GPS屏幕就會有反應(yīng)。

對于新的導(dǎo)航系統(tǒng)的運(yùn)用，大眾汽車途銳車隊(duì)領(lǐng)航員——三屆達(dá)喀爾冠軍邁克?佩倫(Michel Périn)表示：“這是一個(gè)非常好的決定，新的導(dǎo)航系統(tǒng)可以讓我們不會因路書的不明確而在沙漠里繞圈子。”

觀眾和車隊(duì)的安全系數(shù)再度提升

2007年達(dá)喀爾拉力賽，觀眾和當(dāng)?shù)鼐用竦陌踩珷顩r得到進(jìn)一步改善。在比賽沿途，當(dāng)?shù)貓?bào)紙?zhí)崆皥?bào)道本次比賽，讓當(dāng)?shù)鼐用?，特別是交通繁忙的地區(qū)在比賽期間加強(qiáng)安全意識；在監(jiān)控和維持交通秩序方面，當(dāng)?shù)氐木鞂缪莘浅Ｖ匾慕巧?/p>

對此，大眾汽車品牌汽車運(yùn)動主管克里斯?尼森(Kris Nissen)表示：“非常贊成組織者為進(jìn)一步保證觀眾、車手和服務(wù)車的安全而***取的額外措施?！?/p>

超速將被嚴(yán)懲

2007年達(dá)喀爾拉力賽，車輛在通過城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村時(shí)，車速必須限制在50公里/小時(shí)，局部地區(qū)限制為30公里/小時(shí)，這一存在多年的規(guī)則同樣適用于正式賽段。同時(shí)，違反規(guī)則將被處以嚴(yán)厲的罰款和罰分，多次違規(guī)將被除名。對于服務(wù)車輛的限速在2007年得到進(jìn)一步加強(qiáng)：服務(wù)車的最高時(shí)速被限制為120公里/小時(shí)，服務(wù)卡車的限速是90公里/小時(shí)。比賽卡車的最高時(shí)速則被限制為150公里/小時(shí)。

服務(wù)車輛違反規(guī)則將同樣受到嚴(yán)厲的懲罰：首次違規(guī)者，超速0-20公里/小時(shí)的，將被罰500歐元，二次違規(guī)，服務(wù)車輛以及隨車攜帶的備件在隨后比賽日中將不得使用。此外，預(yù)警也將連續(xù)發(fā)送給即將違規(guī)的車輛。值得一提的是，達(dá)喀爾拉力賽每年的罰款都被組委會捐獻(xiàn)給了慈善機(jī)構(gòu)。

曾經(jīng)在國內(nèi)如日中天的達(dá)喀爾拉力賽，為何日漸被冷落？

達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為akar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行。

巴黎達(dá)喀爾拉力賽（The Paris DakarRally）簡稱達(dá)喀爾拉力賽，是一個(gè)每年都會舉行的專業(yè)越野拉力賽。比賽對車手是否為職業(yè)選手并無限制，80%左右的參賽者都為業(yè)余選手。雖然名稱為拉力賽，但事實(shí)上這是一個(gè)遠(yuǎn)離公路的耐力賽。

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比賽中需要經(jīng)過的地形比普通拉力賽的要復(fù)雜且艱難得多，而且參賽車輛都為真正的越野車，而非普通拉力賽中的改裝轎車。拉力賽的大部分賽段都是遠(yuǎn)離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、巖石和沙漠。車輛每天行進(jìn)的路程從由幾公里到幾百公里不等。每年1月1日以法國為賽程起點(diǎn)的這項(xiàng)拉力賽，為世界上180個(gè)國家和地區(qū)的電視，廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。

?該比賽也是***取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長，因此，會在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來參加。格拉納達(dá)-達(dá)喀爾拉力賽每場產(chǎn)生摩托車組、小型汽車組和卡車組的冠軍各一名。

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對于車迷而言，北半球的冬季總是一段難熬的時(shí)光，因?yàn)榻^大多數(shù)的場地賽都會在此期間進(jìn)入冬休期，而這也讓車迷面臨著“無賽可看”的尷尬局面。

但實(shí)際上，每年的元旦***期一結(jié)束，就有一場全世界范圍內(nèi)最頂級的汽車?yán)愂吕_帷幕，那就是大名鼎鼎的達(dá)喀爾拉力賽。

達(dá)喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲、世界上最艱苦的拉力賽。作為最嚴(yán)酷和最富有冒險(xiǎn)精神的賽車運(yùn)動，為全世界所為知曉，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。巴黎-達(dá)喀爾的正式法語名稱為LeDakar，每年的賽會都以贊助商或地區(qū)名稱冠名。2009年，由于非洲大陸受到了恐怖主義的威脅，出于安全考慮，賽事組委會決定把比賽轉(zhuǎn)移到南美洲進(jìn)行.

巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的過程異常艱苦，賽手白天要經(jīng)受40度的高溫，晚上又要在零下的低溫中度過。而且，除了通常的賽車故障以外，一旦迷失方向，就要面臨斷油、斷糧甚至放棄賽車的局面。因此，這是一場人與自然真正較量的比賽。也是因?yàn)檫@樣，雖然每場冠軍的獎金只有4500美元，但還會吸引那些不畏艱險(xiǎn)的賽手前來參加。

毫無疑問，達(dá)喀爾拉力賽是目前世界上最艱苦的汽車賽事，且沒有之一。

那達(dá)喀爾拉力賽到底有多艱苦呢？首先既然是拉力賽，那么注定和鋪裝路面無緣。賽車全程幾乎都行駛在沙丘、泥漿、草叢和沙漠等惡劣路況中。另外，賽車每天的比賽路程均超過上百公里，總里程更是逼近一萬公里。而在賽段當(dāng)中，車手們能獲得的幫助也非常有限，駕駛、導(dǎo)航、挖沙、修車幾乎樣樣都得自己來，想要獲得車隊(duì)工程師的幫助，那也得先開出賽段，或者幾乎放棄成績等待T4卡車前來救援。

而極端惡劣的比賽條件、極低的完賽率、奇高的死亡率，卻使得達(dá)喀爾拉力賽對幾乎每一位拉力車手都有著無可阻擋的吸引力。

廣播、報(bào)紙以及雜志廣泛報(bào)道，受到全球五億人以上的熱切關(guān)注。該比賽為多車種的比賽，共分為摩托車組、小型汽車組（包括轎車和越野車）以及卡車組，賽車的號碼依次以1，3，5開頭。比賽路段分布在寬闊甚至漫無邊際的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亞沙漠以及熱帶草原，與WRC相比，基本上沒有現(xiàn)成的道路。車手和領(lǐng)航員除了依靠組委會的路線圖以外，還要借助指南針直至今天的GPS全球定位系統(tǒng)，才能到達(dá)和通過每一個(gè)集結(jié)點(diǎn)。由于維修隊(duì)不象WRC那樣可以通過一般的公路提前到達(dá)指定的區(qū)域等待賽車前來檢修和補(bǔ)給，因此，每個(gè)車隊(duì)都會包租專機(jī)攜帶所有的配件、給養(yǎng)和維修技師，在賽車之前飛抵指定區(qū)域（多為簡易機(jī)場）。幾十架分別畫滿了各自車隊(duì)LOGO的飛機(jī)停在一起，其場景蔚為壯觀。當(dāng)貼滿同樣LOGO的賽車來到維修區(qū)，便會集中到機(jī)翼下進(jìn)行維修和補(bǔ)給。這時(shí)候，又如同小鳥在大鳥的羽翼下休息一樣，特別有趣。所以除了比賽極具觀賞性以外，巴黎-達(dá)喀爾拉力賽的維修區(qū)也是非常值得一看的。該比賽也是***取間隔發(fā)車的方法。但是，比賽的賽段只有十幾個(gè)，每個(gè)賽段都十分漫長，因此，會在某個(gè)賽段出現(xiàn)摩托車、小型車輛和大卡車并駕齊驅(qū)的宏大場面。

但是在近些年中，國內(nèi)對于達(dá)喀爾拉力賽的熱度卻幾乎降至了冰點(diǎn)，媒體的關(guān)注度大大減少，國內(nèi)車隊(duì)也先后退出，直接參與賽事的國內(nèi)車手也愈加鳳毛菱角。那曾經(jīng)不可一世的達(dá)喀爾拉力賽，為何在國內(nèi)會逐漸被人淡忘呢？有以下幾個(gè)原因。

兩大霸主的先后隱退

要說汽車賽事最怕什么，那必然是參與者的退出，尤其是頂級車隊(duì)的退出。但話說回來，某只車隊(duì)威脅或是直接退出一項(xiàng)賽事，其實(shí)也分為不同的情況。

第一種比較常見的，那就是經(jīng)濟(jì)原因。比如08年經(jīng)濟(jì)危機(jī)，本田和豐田這兩大汽車巨頭就先后決定退出F1賽事，鈴木和斯巴魯則是宣布退出WRC賽事。

無獨(dú)有偶，同為日企的三菱也貫徹了“見勢不妙撒丫子就跑”的作風(fēng)。在當(dāng)時(shí)，三菱即便是面對參賽26屆、奪冠12屆，以及2001-2007年連奪7次車隊(duì)總冠軍的傲人戰(zhàn)績時(shí)，依舊無奈地選擇了闊別賽場。原因無他，只是真的沒錢可燒了。

而另一種退出，則是無法從賽事中獲取自己想要的東西。矯情點(diǎn)說，那就是對比賽已經(jīng)厭倦了。

比如在三菱退出之后，大眾車隊(duì)便將達(dá)喀爾當(dāng)成了自己的獨(dú)家大秀，在2009-2011賽季豪取三連冠。然而，就如同***之后的賢者時(shí)刻總能帶來許多人生感悟一般，大眾車隊(duì)在統(tǒng)治了達(dá)喀爾汽車組的比賽之后，亦開始反思自己參賽的意義，并尋求起了更大的突破。只是冠軍都拿到手軟，還能再怎么突破呢？于是乎，大眾選擇了退出達(dá)喀爾，進(jìn)軍世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽。

實(shí)際上，大眾車隊(duì)這種急流勇退的做法并不難理解。首先，大眾最主要的產(chǎn)品線還是普通消費(fèi)級別的車型，達(dá)喀爾這種專業(yè)的拉力賽事對于品牌形象的提升相對有限；其次，在最巔峰的時(shí)候選擇退出，最佳成績便會被永遠(yuǎn)定格，這對于品牌形象來說也是積極的；最后，大眾將重心轉(zhuǎn)移到了WRC賽場，而polo與途銳相比，哪款車更能引起消費(fèi)者的共鳴自然不言而喻。

再回到達(dá)喀爾的話題上。綜上，兩大霸主車隊(duì)的先后退賽，對于達(dá)喀爾的打擊還是相當(dāng)致命的。雖說后有mini和標(biāo)致車隊(duì)的及時(shí)頂上，但打個(gè)比方，奔馳即使再怎么連勝，對于F1的意義也無法和法拉利相提并論。

2.迫于安全移師南美

其實(shí)恰逢三菱宣布退出的同時(shí)，還發(fā)生了另一件達(dá)喀爾拉力賽歷史上最重大的變革，那就是比賽移師南美。

2007年12月，位于非洲的毛里塔尼亞境內(nèi)連續(xù)發(fā)生了兩起恐怖襲擊***，而發(fā)生地正位于2008年達(dá)喀爾拉力賽的比賽賽段附近。根據(jù)當(dāng)時(shí)的消息，恐怖組織不但宣布對這兩起恐怖襲擊***負(fù)責(zé)，還聲稱將會向達(dá)喀爾拉力賽的車隊(duì)開槍。于是乎，迫于安全壓力，組委會在2008年達(dá)喀爾拉力賽開賽前24小時(shí)，宣布當(dāng)年的比賽正式取消。

而從2009年開始，達(dá)喀爾拉力賽正式移師南美洲。

如果僅僅從賽道層面來說，南美版達(dá)喀爾其實(shí)是合格的。因?yàn)槟厦乐薜穆窙r種類繁多且豐富多變，已經(jīng)足夠滿足達(dá)喀爾拉力賽對于賽道難度的要求。而除此以外，還擁有獨(dú)一無二的超高海拔賽道，整體的比賽難度可以說是有增無減。

但移師南美同時(shí)也帶來了一定的問題，首先就是比賽似乎有些不夠純粹了。在前文也曾提到過，達(dá)喀爾拉力賽名字的由來便是從巴黎到達(dá)喀爾的拉力賽。雖說移師之前的比賽也沒有從巴黎發(fā)車，但從歐洲至非洲的大方向還是相當(dāng)明確的。可這冷不丁跑到了大西洋彼岸的達(dá)喀爾拉力賽，總給人一種在紐北跑勒芒耐力賽的感覺。

另外，移師南美還帶來了另一個(gè)非常直接的問題，那就是參賽成本的上升。對于許多歐洲車隊(duì)來說，原本從自家門前發(fā)車，后勤保障車隊(duì)一路跟過去就行了?？膳艿侥厦乐?，意味著數(shù)量龐大的后勤車輛以及后勤團(tuán)隊(duì)都得進(jìn)行一次跨洋之旅。要知道，原本達(dá)喀爾的參賽成本就已經(jīng)非常高昂，而在移師南美之后又更是雪上加霜。

3.國內(nèi)參與度衰減

國人最早參與到達(dá)喀爾拉力賽中，還要追溯到2003年的羅丁和劉大地。而真正大規(guī)模的進(jìn)軍達(dá)喀爾，還是要從2004年的鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)開始算起。

而在此之后，先后還有中國三菱拉力藝車隊(duì)、三角輪胎車隊(duì)、奇瑞車隊(duì)、長城車隊(duì)、寶沃車隊(duì)以及摩托車組的新動力摩托車隊(duì)等等，都曾投身于達(dá)喀爾拉力賽的懷抱。

但是從2013年開始，國內(nèi)車隊(duì)和車手參加達(dá)喀爾拉力賽的數(shù)量突然發(fā)生了銳減。而對于這樣的現(xiàn)象，魏建軍就曾給出過這樣的解釋。當(dāng)年，長城哈弗曾經(jīng)在達(dá)喀爾取得過令人驚嘆的表現(xiàn)，但是國內(nèi)汽車賽事文化水平低、賽事普及度低卻是不容爭辯的客觀事實(shí)，而這也就成為了哈弗退出達(dá)喀爾的主要原因。

此外，像達(dá)喀爾這樣的頂尖賽事對于民用車的技術(shù)的推進(jìn)作用非常有限，因?yàn)檫@些動輒千萬的賽車與普通的民用車壓根就沒什么關(guān)聯(lián)，最多只是套了個(gè)看起來差不多的外殼。所以更多地推廣接地氣的越野賽事，對于品牌來說才更具實(shí)際意義。

另外，央視也于后來停止了對達(dá)喀爾拉力賽的轉(zhuǎn)播。其實(shí)很難去界定，到底是達(dá)喀爾的衰落導(dǎo)致央視放棄了轉(zhuǎn)播，還是央視的停播進(jìn)一步加劇了達(dá)喀爾在國內(nèi)的邊緣化。但失去了央視的露出，直接導(dǎo)致各車隊(duì)和贊助商選擇退出也算是情理之中的事。

綜上，達(dá)喀爾拉力賽在國內(nèi)逐漸被邊緣化的原因?qū)嵲谑嵌喾N多樣。但無論是頂級車隊(duì)的退出也好，比賽場地的變更也罷，又或者是因?yàn)閲鴥?nèi)車隊(duì)以及車手參與度逐年降低，但這都無法消減達(dá)喀爾拉力賽的魅力。即使被世人淡忘，但對于車手以及鐵桿車迷來說，達(dá)喀爾拉力賽的情懷永遠(yuǎn)也不會散去。

畢竟，在這條通往地獄的賽道上，有著和別處不一樣的風(fēng)景。