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技師專業(yè)論文的基本格式
一、 基本要求
技師專業(yè)論文雖然其內容千差萬別，其構成形式也是多種多樣，但均由文字、數字、表格、圖形等形式來表達。因此，撰寫技師專業(yè)論文必須注意內容與形式的統(tǒng)一。按照標準規(guī)定，一般應由論文題目（副題目）、目錄、內容提要、關鍵詞、正文、參考書目及作者信息和簽名等部分組成.
二、 封面
封面應包含技師專業(yè)論文的主要信息，一般由下列內容組成：
1、 職業(yè)（工種）。按照《中華人民共和國職業(yè)分類大典》
的標準名稱：如
“ * * * ”
2、 題目。即技師專業(yè)論文題目，必要時可加副題目。
3、 申請者的姓名和***號碼。***按照標準18位填寫。
4、 申請鑒定考評等級。技師或高級技師
5、 論文完成的日期。
示例：技師專業(yè)論文封面格式
技師專業(yè)論文
（仿宋一號字加粗）
題目：××××××××× —××××××××
（仿宋二號字加粗）
姓 名： ××× （仿宋三號字體）
職 業(yè)： * * *
***號：123456789098765401
鑒定等級：技師（高級技師）
單 位：××××××
二○○七年十二月××日
三、 題目
（一） 題目的一般要求
題目又稱為標題，它是一篇技師論文的提示與主旨。好的題目，可以使讀者通過題目了解論文的概貌，容易引發(fā)讀者的注意和興趣，使讀者在看了題目之后產生進一步閱讀論文的欲望。
論文的題目和論文的主題是有聯系也是有區(qū)別的。主題是論文的核心內容，是作者要表達的中心思想。論文中的每一段表述內容和每一個事例，都是圍繞論文的主題而展開的。因此，論文的主題是貫穿全篇文章的最主要和最基本的思想。論文的題目應與主題相關，它應該是論文主題的最貼切的表述。論文論述的的內容必須始終緊緊圍繞論文的題目展開，不能偏題，更不能跑題。
擬定技師專業(yè)論文題目時要遵照下列要求：
1、 題文相應
題目就是作者給論文取的名字。它應該是能恰當地向讀者表達論文的特定內容和反映研究深度和廣度的最鮮明、最簡練的概括，也是論文最恰當、最簡明的文字簡述。因此，題目要與主題想呼應，要有獨創(chuàng)性，應避免使用空泛、乏味、不確切以及與同類專業(yè)論文重復雷同的詞句。
2、 文字簡練，含義確切 一般使用20個字為宜。
3、 層次分明，體例規(guī)范
（二） 主題目
主題目是論文的主標題，典型的命題方法有：
1、運用陳述句
這種形式的題目往往就是文章所要論述的中心論點，一目了然，具有高度的概括性，被普遍***用，例如《關于 ****** 工藝改進》、《 *****的改造對促進生產降本的作用》等。
2、運用論述句
這種形式的題目界定了觀察問題的角度，明確標注從哪一個側面來論述所研究的對象，具有很大的靈活性和伸縮性。往往論文論述的對象是具體的，但從中卻引申出一般性的結論。例如，《從評價指標看 ***** 的制定》，《從感官判斷總結汽油發(fā)動機故障的基本規(guī)律》等。
3、運用提問句
這類題目***用了設問句的方式，它不直接陳述作者的觀點，但讀者一看就能十分明確地知道論文作者的觀點，只是語言委婉而已。這種形式的題目能引起讀者的反思，因而容易引起人們的注意。例如《分析 ** 系統(tǒng)故障有一般規(guī)律嗎？》
（三） 副題目
副題目也稱為分題目。當主題目難以明確表達論題的全部內涵時，為了點明專業(yè)論文的論述對象和論述目的，對主題目加以補充說明；或者為了強調論文所研究的某個側重面，也可以加副題目。例如《關于 ****** 中亟待解決的問題》等。
（四） 命題注意事項
盡量少用非規(guī)范的專業(yè)術語、特殊專業(yè)術語和略縮語，力求通俗易懂。論題要符合實際，不要將自己的研究成果和論點提高到不適當的高度，把個別、局部的成果，不恰當地夸大到具有普遍意義。
四、 目錄
一般要求設置目錄，技師專業(yè)論文一般***用兩級目錄，相當于書籍的章、節(jié)。另外，要求準確完整，與全文的綱目一致，最好標注該行目錄在正文中的頁碼。目錄部分單設一頁。
五、 內容提要
內容提要也稱為摘要，是技師論文主體的附屬部分，對技師論文內容進行高度概括性陳述，簡要介紹論文的主要論點和揭示研究成果，有些還對全文的特點、框架結構、作者情況及文章寫作過程等進行簡單介紹。
提要的基本內容應包括：論述目的、論述對象、研究方法、研究結果、基本結論和所研究問題的適應范圍及所起的作用等。其中，論述對象與研究結果是每篇內容提要都必須涉及的內容。其他方面則可以按照技師專業(yè)論文的具體情況靈活掌握。一般根據論文篇幅長短控制在200字之間。應做到讀者只閱讀內容提要，就能獲得對整篇專業(yè)論文的主要信息。
六、 關鍵詞
一般要求技師專業(yè)論文的內容提要后要附3-5條關鍵詞。關鍵詞是從技師專業(yè)論文的題目、正文和內容提要中精選出來的，能夠表示論文主題內容特征、具有實際意義和未經規(guī)范處理的自然語言詞匯。關鍵詞也叫做說明詞或索引術語，是編制各種索引工具的重要依據。關鍵詞可以是名詞、動詞或詞組，諸如物品名稱、產品型號等專業(yè)術語，例如 ** 撿漏儀、 *** 壓縮機等；科學名詞術語。例如機械傳動、自動控制等；專用名詞。例如**火花塞、 ***熱力膨脹閥等；科學技術性動詞，例如溴化鋰溶液再生等。
關鍵詞可以包括兩部分：一部分為主題詞表（漢語主題詞表）上所選用的主題詞；另一部分為主題詞表上未選入的詞匯，這類詞匯成為補充詞或自由詞。選擇關鍵詞應盡量***用本專業(yè)普遍公認的詞匯。排除那些概念不精確的詞匯和不常用的詞匯。
為了高質量地選取關鍵詞，應做到：第一，必須認真分析專業(yè)論文的核心宗旨，選出既能概括核心宗旨、又能使讀者大致判斷技師專業(yè)論文論述內容的詞或詞組；第二，選關鍵詞要精練且具有唯一性，那些同義詞、近義詞不宜并列為關鍵詞；第三，關鍵詞的應用必須規(guī)范，要準確體現不同職業(yè)（工種）和各學科的名詞和術語；第四，關鍵詞的提取方法有從論文題目提取或從論文中提取兩種。內容摘要和關鍵詞（同一頁）單設一頁。
七、 論文主體
一般應有：1、引言；2、正文；3、結論。引言：應說明課題的來源、目的、意義，對本課題已有研究情況的評述，本課題欲解決的主要問題，***用的手段、方法，所需條件，成果及意義等。正文：對設計或研究做詳細表述（計量單位統(tǒng)一用國際標準制，引用的數據或重要論斷要注明出處）。結論：概括說明所進行工作的情況與價值，分析其優(yōu)點和特色，尤其要指出討論的中心問題所在，并應指出存在問題和今后改進方向。引言、正文、結論均另起一頁。
八、 參考文獻
即參考書目，它是作者在撰寫技師專業(yè)論文時查閱參考過的主要著作、報刊和文獻，列在技師專業(yè)論文的末尾。按正文引用的先后順序列出，包括文獻編號和文獻出處。
列出參考文獻的目的是：可以使考評員了解申請申報技師的人員掌握資料的廣度和深度，作為審查技師專業(yè)論文的重要依據；也可以使作者本人再發(fā)現引文有錯誤時，便于查找勘誤；還便于研究同類問題的讀者查閱相關的資料。對于書籍和專著應按下列順序注明：作者、書名、版本，出版地、出版者、出版年，引用內容所在頁碼；對于論文應按下列順序注明：作者、論文篇目、刊物名，年、月、卷（期），論文在刊物中的頁碼。
九、 附錄
附錄是指不宜放在正文中，但有參考價值的內容，如數據表格、公式推導、設計圖紙、外文文獻譯文等。
十、結束語
以簡短文字對論文寫作工作中指導和幫助自己的人表示感謝。
十一、字體要求
論文打印一律用A4紙張、正文部分設仿宋小4號字體打印，其中題目用仿宋加粗3號字打印，每頁44行，每行34字即68字符，每頁需加頁眉、頁腳[頁眉：***公司技師專業(yè)論文、（仿宋5號字），頁腳：第X頁共X頁（居中排、仿宋5號字）]，并用統(tǒng)一規(guī)定的封面樣式裝訂成冊。一式*份，裝入論文專用袋內。
lostdays 2009-03-26 20:53
淺談高速公路輪胎的安全使用
摘要：本文根據自己以往使用輪胎的經歷，簡要論述在高速公路上行車，應如何根據其特點，在認真遵守交通法規(guī)的基礎上，掌握好在高速公路上安全行車以及科學使用輪胎的方法，從而達到安全、快捷地完成各項交通運輸的任務。
關鍵詞：高速公路；爆胎；安全行駛
隨著我國經濟的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會發(fā)展的必然產物，國內的高速公路也隨著經濟發(fā)展而不斷延伸。汽車發(fā)展的速度也非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現“時間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時會產生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機件的損壞；車速增加導致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。在高速公路上行駛稍一大意，就容易發(fā)生各種事故，據公安交通部門統(tǒng)計，我國每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相當嚴重的。為此，我平時就細心觀察和研究，摸索和總結出一些在高速公路行車合理使用輪胎的辦法。在此就十多年駕車體驗和以往使用輪胎的經歷，淺談一下在高速公路行駛時安全使用輪胎的一些體會。
(一)高速公路爆胎的主要原因
人們常以發(fā)動機的好壞作為評價機動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時汽車輪胎比發(fā)動機更為重要。也就是說，在高速公路上行駛時，爆胎是一個嚴重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據不完全統(tǒng)計，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年，公司安排2臺公務車到汕頭地區(qū)公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護欄桿，致使面包車側翻橫臥路中(當時本人駕駛吉普小汽車尾隨前行的面包車)。發(fā)生了嚴重的***，當時我們全員馬上投入搶救，并向有關部門報告，迅速地處理事故。該次事故損失嚴重，造成面包車車頭嚴重損毀，車上玻璃破爛，車廂變形，乘客不同程度受傷，不僅經濟上受到重大損失，身心也受到嚴重的創(chuàng)傷。事后與該駕駛員交談，得知當時駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護欄，釀成了嚴重的事故。事后在檢查中，發(fā)現左后輪胎有嚴重劃傷痕跡。據該司機反映此輪胎曾被硬物扎穿過，過后就以為沒事了。該駕駛員恰恰忽視了硬物已經將輪胎鋼絲網扎破，已造成局部拉斷，輪胎形成了一個氣泡(俗語：生瘡)。因為它是在輪胎內側，出車檢查進不容易被發(fā)現，該車使用的輪胎是120km以下的胎(C?L)，而當時該車的時速已超過該輪胎的限度。加之是在高速公路上高速行駛，此輪胎承受不了“高速、高壓、高溫”而發(fā)生爆胎，造成此次嚴重的交通事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時輪胎安全的重要性。
爆胎的原因是多方面的，是一種復雜的輪胎破壞現象。汽車在高速公路上行駛發(fā)生爆胎事故危險性大，車毀人亡事故致使有些人談爆胎色變，認為爆胎防不勝防。其實，只要我們通過認真分析，弄清爆胎的原因，事故就不難避免。爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：
1．輪胎氣壓不足行駛
輪胎氣壓不足行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導致爆胎。
2．輪胎質量差
眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負荷，防止側滑，降低噪音，但輪胎的性能及質量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質量差的輪胎，在車輛高速行駛時將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。
3．輪胎的選型不對
輪胎速度級別不一樣，其適應的工作溫度也不同，而工作溫度的高低也就決定了行駛的速度。有些級別的輪胎只適合于低速運轉狀態(tài)，承受不了高速公路的“高速、高壓、高溫”的運行條件。在高速公路上行車車速過快，輪胎溫度高，與駐波現象頻密，容易使輪胎嚴重變形，產生斷離、脫殼，因而一定要選用高等級的輪胎；一般以選用240km(V級)以上等級輪胎為宜。
4．輪胎帶“病”上路
有些輪胎運行時不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時間長磨損嚴重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點深度大車應≤1cm，小車應≤0.5cm)，受傷點超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。
5．車輛超載
車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負荷能力有預留安全系數，但如果超載嚴重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當沖擊力大于負荷能力極限值時，也會引起爆胎。超載對輪胎產生的影響見表1。
表1 載重負荷比例
負荷 壽命
100% 100%
140% 51%
180% 31%
200% 25%
(二)如何防止高速公路爆胎
在高速公路行駛如何防患于未然，防止高速公路上發(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：
1．保持正常的胎壓
車輛在出廠時都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標準，按照現行的推薦值是高于標準氣壓的15％～20％。因此，出車前應檢查一下車胎壓力是否正常，如果氣壓不準要補準，不能勉強行車。氣壓過低會使輪胎冠面接地處變形加大，加劇磨損，且容易發(fā)生駐波現象。但輪胎氣壓也不能過高，否則會降低輪胎緩沖能力，而且輪胎與地面接觸面積減少，加劇磨損，甚至發(fā)生爆胎事故。氣壓也要根據氣候的不同而有所區(qū)別，夏天路面溫度高，胎壓應取下限；冬天天氣冷，可取胎壓上限。
2．選用高質量的輪胎及正確使用輪胎
有些車主為了省錢購買再生胎使用，結果往往因小失大，鑄成大錯。翻新再生胎不能做頭胎(前軸方向輪)，不足七成新的輪胎不能做前胎，子午線與非子午線輪胎不能混裝在同一軸上，同一軸輪胎的花紋要相近，這些是車主易疏忽的問題。
3．選用高速速度級別的輪胎
在高速公路上行駛，首先要正確選擇輪胎，如何正確選用輪胎是一個必要的、嚴肅的問題。高速公路行車“安全”首選子午線輪胎(Z)，特別是無內胎的子午線輪胎(TL．Z．V)。它具有升溫低、散熱快，與路面抓著力強、制動性能好等特點。當輪胎被刺破后，其內壓不是一瞬時泄壓，使駕駛員有較為充裕時間作應急處理。另外，其舒適性和經濟性也較其他型號輪胎理想。
子午線無內胎的輪胎是高速公路上行車之首選。子午線輪胎上均標有輪胎的速度級別。沒有速度標志的輪胎不宜在高速公路上行駛，再生胎切不能用于高速行駛的車輛。
4．加強檢查及進行更換“帶病”輪胎
輪胎是有一定壽命的，不要等輪胎爆胎后才更換，如發(fā)現輪胎有嚴重劃傷冠面花紋、溝槽變淺、面層變薄應及時更換。表2所列為不同類型輪胎在車速＞80km／h時的磨損限度(以冠上花紋溝槽深度表示)參考值。進行輪胎檢查時，可參照表中數值確定輪胎磨損程度。磨損嚴重的輪胎應予更換。
表2 各種輪胎的磨損限度
輪胎種類 槽深限度（mm）
普通轎車輪胎 1.6
小型載貨汽車胎 2.4
載貨汽車用大型客車輪胎 3.2
5．保持車速，定期休息降溫
駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當休息。這里除了駕駛員經過時間駕駛，需要休息外，還有一個內容，就是讓車輛機件和輪胎降溫，以保持良好的運行狀態(tài)，才能安全快捷、經濟地完成各項交通運輸任務。
(三)高速公路爆胎后如何處理
高速公路不同于普通道路，它***用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運行和提高運輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發(fā)生嚴重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認為可按如下辦法處理較為適合：
(1)在行車時輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉，這時千萬不能踩剎車，應立即打開危險燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動機牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當發(fā)動機制動尚未控制住車速時，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險。
(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發(fā)生二次交通事故。并應在車輛的后方100m處放置危險警告牌后，再更換輪胎。
(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準時，請立即撥打報警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。
綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的個人一點體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。上述的一些粗淺體會，僅供同行們參考，希望能得到大家的認同。
駕車視野死角之防范
所謂視野死角也稱“盲區(qū)”，是指在視力范圍內，因物體障礙而看不到的地方。在公路交通事故中，有一部分是駕車者與行人不警惕視野死角而相互發(fā)生的碰撞。而在一些低等級（二級以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急彎（兩旁有樹木）以及車輛停放或慢行等等，構成的視野死角很多，望駕駛員及行人警惕。
一、有哪些視野死角？
1、路邊停放的車輛，會給附近駛來的車輛的駕駛員以及橫過道路的行人構成視野死角。當行人沒有警惕或是嬉戲、狂奔時，因視野死角未提前發(fā)現行駛車輛，駕駛員也未發(fā)現行人，他們可能會在交叉點碰撞而發(fā)生事故。若雙方都是車輛（包括自行車）也是如此。
2、交叉路及急轉彎路的兩邊的是山岳、建筑物或茂密的樹木，也構成駕駛員及行人的視野死角。若不注意，如越線占道路行駛或是狹路相逢而沒有提前減速避讓，都會有在前面的交叉點碰撞的可能。
3、上山岳的車輛，前面的山岳也構成駕駛員的視野死角，若不注意也會有危險。
4、在車左邊下車的乘客，下車前，車門兩邊的公路都是他們的視野死角。
5、對將要超車車輛而言，前面的慢車會給超車的司機造成視野死角。若沒有仔細觀察前方情況，而過急打方向盤超車，有可能與慢車前方相對駛來的車輛產生碰撞。
6、超速行駛的駕駛員，視力下降，視野變窄，致使駕駛員對有些情況難以發(fā)現或判斷不準。如當車輛以60km/h的速度行駛時，駕駛員能看清240米處的標志，而以80km/h的速度行駛時，駕駛員能看清180米以內的標志。隨著車速的增加，視力明顯下降，若有突變情況，發(fā)生事故的可能性就很大了。
7、夜晚會車時，對方沒有關遠光燈，在燈光刺眼的情況下，會造成很大的盲區(qū)。
8、霧天、雨天、雪天、大風天以及斜陽刺眼、塵飛揚也會給司機造成很大的盲區(qū)，稍不注意，也會出事。
二、怎樣預防視野死角？
1、要認真學習交通安全知識，提高交通安全意識。
2、車輛不亂停亂放，客車勿在禁停路段慢行或停車上下乘客，以減少視野死角及交通阻塞。
3、駕駛員和行人（包括騎自行車的人）遇有視線受到障礙時，要警惕可能出現的突變情況，要提防自身（包括車輛）與在視野死角中突然出現的人或車輛相碰撞。在交叉路口，由支線駛入干線的車輛若出現視野死角，要在進入干線前小心觀察，在確保絕對安全時方可將車輛駛入干線，并要鳴笛以引起對方注意。車輛在彎路行駛或上山岳，有視野死角時，一定要各行其道，勿超速行駛，以防對方越線占道行駛。在路邊下車的人員，必須在出車門前觀察車門右邊公路的交通情況，在確保安全的情況下方可下車。
4、將要超車的車輛，要在車輛駛入超車道前觀察分析前面的交通情況，確保安全時方可超越，同時，還要警惕前面剛停車輛的下車乘客，防止其突然沖出而相撞。
5、超速行駛會使駕駛員視力下降，視野變窄，要自覺按規(guī)定速度行車。
6、樹立良好的職業(yè)首選，夜晚會車要關遠光燈。并要根據道路交通情況選擇車速，不要盲目開快車。
試析汽車火災的原因及預防
由于汽車本身的結構大多是易燃品，如燃油、橡膠輪胎、座椅、各種裝飾織物及隨車貨物，一旦著火，燃燒速度快、蔓延迅速，往往會造成嚴重損失。分析導致汽車火災的原因及預防措施對于預防火災、減少人身傷亡和財產損失都具有重要意義。
汽車火災的原因
供油系統(tǒng)主要由油箱、油管、油泵和汽化器等組成。使用過程中，由于腐蝕、碰撞、振動等原因，易造成輸油管路接頭松動或破損，引起漏油，漏出的汽油積聚揮發(fā)后，與空氣形成易燃易爆混合氣體，而汽車本身就有很多可以引燃該混合氣體的火源（如點火時產生的高壓火花，發(fā)動機長時間工作而產生的高溫，排氣管噴出的火星等），遇到混合氣體極易發(fā)生燃燒或爆炸。
汽車在行駛狀態(tài)或啟動時，如果輸送給發(fā)動機缸內的混合氣體比例失調，點火順序不當，對汽化器直接供油，都會產生汽化器回火，引燃附近可燃氣體或可燃物。
線路接點在行駛中由于長時間震動或冷熱變化造成接點松動，接觸電阻增加，長時間發(fā)熱，熱量積聚到一定程度后容易將絕緣層熔化，并引燃周圍的可燃物；絕緣電線長時間使用后，由于震動、腐蝕或局部高溫致使絕緣層老化，失去絕緣能力，造成短路打火，產生的高溫高熱和電火花極易引起電線或用電設備著火；夏日炎炎之際，很多司機停車后汽車空調一直處于開啟狀態(tài)，使內部的線路長時間處于通電狀態(tài)，而長時間發(fā)熱，容易將周圍一些非金屬的配件引燃。
清洗機動車或零件時違反操作規(guī)程，檢修機動車違章用火，遺留火種，運輸易燃易爆危險品發(fā)生泄漏，行駛中發(fā)生交通事故撞擊、機械磨擦等都會引起火災。
預防措施
為了預防頻頻發(fā)生的汽車火災，減少不必要的人身傷亡和財產損失，應當做好以下措施：
1． 經常對燃油系統(tǒng)進行檢查，及時更換老化的管路，防止供油管路接口松動和油管磨損、泄漏。
2． 嚴禁向汽化器直接供油。
3． 經常檢查電氣線路，及時更換絕緣層老化的電線、電纜，確保接點處的接觸緊密。
4． 長時間停車時，應將電源關閉。
5． 嚴格按操作規(guī)程清洗、檢修車輛，發(fā)生故障后要停車認真檢查，不得在故障期間強行上路。
6． 運輸危險化學物品的專用車輛和駕駛員必須嚴格遵守相關規(guī)定。普通車輛不得夾帶危險化學物品。
7．注意用火安全，尤其是焊補油箱前，應用蒸氣或熱水嚴格清洗，加油時遠離火源。存儲汽油時，應使用鐵桶，不能使用塑料桶，以防因靜電導致火災。
8． 配備合適的滅火器材。每輛汽車上都應配備車用滅火器，以便撲救初期火災。
駕駛員的判斷與安全行車芻議
駕駛員在行車過程中時時處處都少不了判斷。只要某一判斷失誤就很可能導致嚴重后果。
駕駛員的判斷包括對自身、對道路、對行人、對車輛等等的判斷。對自身狀況判斷錯誤有許多情況，如有的駕駛員酒后駕駛，本來已有幾分醉意，飄飄然了，但還說自己“沒有醉，可以開車”，誤認為自己喝點酒反而更精神了；有的駕駛員夜間長途行車，已疲憊不堪，頭腦昏昏欲睡，打開車窗讓風一吹，覺得精神還好，可以繼續(xù)開車，其實已疲勞過度；也有初學開車的人，本來技術還不熟練，覺得自己已能把車開走，就是學會***。以上種種都是駕駛員對自身狀況的錯誤判斷。
對道路判斷錯誤也會造成事故。有位駕駛員行駛中發(fā)現公路中央有一塊巨大的石頭，稍稍妨礙通過，他下車看了看，目測了從巨石到路邊的寬度，認為車子可以勉強通過。于是發(fā)動起步，想緩緩開過這段窄路。不料車子過去一半，嘩啦一聲車子翻倒在公路下。原來，剛下了幾天大雨，大石頭就是因雨水沖刷從左邊山上滾下來的。右邊路基也因雨水浸泡松軟，而土質的路肩對路面又不起保護作用，突然受到幾噸重的壓力，邊沿部分便塌陷下去，以致造成車子失去平衡而傾覆。這種情況下，駕駛員認為可以通過，顯然是判斷錯了。
又如，一位駕駛員駕車經常通過一個涵洞，有一次他拉一個鍋爐通過這個涵洞，他估計車上的鍋爐不致于撞上涵洞洞頂，結果一聲巨響，鍋爐撞在涵洞頂部，不但鍋爐撞壞，而且使涵洞上方的鐵軌錯位，導致該段鐵路停止運行四小時，造成巨大影響和損失。這是對涵洞高度和裝載高度判斷錯誤的結果。
汽車系畢業(yè)論文范文
本人先總結九條原則（請諒解無暇詳細展開，請你自己展開想象的翅膀吧，哈哈）及其課題舉例（課題僅僅是初步設想，不夠專業(yè)、不夠深入且缺乏前沿資料，需要深入修改，故僅供參考而已，例如：研究課題不寫“研究”二字可能更佳，因為幾十年來很多專家學者都認為“研究”二字在科研題目上用得太濫?。?/p>
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畢 業(yè) 論 文（設計）
題目：汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)維護
所在院系
專業(yè)班級
學 號
學生姓名
指導教師
2010 年 03月 21 日
目 錄
摘要 ………………………………………………………………………………1
關鍵詞 ……………………………………………………………………………1
1引言…………………………………………………………………………………2
2 冷卻系統(tǒng)的作用……………………………………………………………2
3 冷卻系統(tǒng)的組成………………………………………………………………2
4 冷卻系統(tǒng)的構造及維護……………………………………………………………2
5 冷卻系統(tǒng)的工作原理……………………………………………………………4
6 冷卻系統(tǒng)的特點……………………………………………………………………4
7 冷卻系統(tǒng)的檢修……………………………………………………………………4
8冷卻系統(tǒng)智能控制……………………………………………………………………6
8.1 系統(tǒng)組成……………………………………………………………………6
8.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理……………………………………………………………6
8.3 單片機系統(tǒng)控制工作過程……………………………………………………………6
結論…………………………………………………………………………………10
謝辭…………………………………………………………………………………11
參考文獻 ………………………………………………………………………12
摘 要
本文論述了冷卻系統(tǒng)的作用、組成、主要構造、工作原理、日常維護、故障的檢測步驟和排除方法，同時論述了冷卻系統(tǒng)系統(tǒng)化、模塊化設計方法，以及冷卻系統(tǒng)的智能控制，并舉例做出簡單介紹。
關鍵詞：冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)維護 溫度設定點 冷卻系統(tǒng)智能控制
1 引言：如果一臺發(fā)動機,冷卻系統(tǒng)的維修率一直居高不下,往往會引起發(fā)動機其他構件損壞,特別是隨著車輛行駛里程的增加,冷卻系統(tǒng)的工作效率逐漸下降,對發(fā)動機的整體工作能力產生較大影響,冷卻系統(tǒng)的重要性在于維護發(fā)動機常溫下工作,尤如人體的皮膚汗腺,如果有一天,人體的汗腺不能正常工作,那么身體內的熱量將無法散去,輕則產生中暑,重則休克。
2 冷卻系統(tǒng)的作用
冷卻系統(tǒng)的功用是帶走引擎因燃燒所產生的熱量，使引擎維持在正常的運轉溫度范圍內。引擎依照冷卻的方式可分為氣冷式引擎及水冷式引擎，氣冷式引擎是靠引擎帶動風扇及車輛行駛時的氣流來冷卻引擎；水冷式引擎則是靠冷卻水在引擎中循環(huán)來冷卻引擎。不論***何種方式冷卻，正常的冷卻系統(tǒng)必須確保引擎在各樣行駛環(huán)境都不致過熱。
3 冷卻系統(tǒng)的組成
水冷卻系統(tǒng)一般由散熱器、節(jié)溫器、水泵、水道、風扇等組成。散熱器負責循環(huán)水的冷卻，它的水管和散熱片多用鋁材制成，鋁制水管做成扁平形狀，散熱片帶波紋狀，注重散熱性能，安裝方向垂直于空氣流動的方向，盡量做到風阻要小，冷卻效率要高。散熱器又分為橫流式和垂直流動兩種，空調冷凝器通常與其裝在一起。
水泵和節(jié)溫器
發(fā)動機是由冷卻液的循環(huán)來實現的，強制冷卻液循環(huán)的部件是水泵，它由曲軸皮帶帶動，推動冷卻液在整個系統(tǒng)內循環(huán)。目前最先進的水泵是寶馬新一代直六發(fā)動機上***用的電動水泵，它能精確的控制水泵的轉速，并有效的減少了對輸出功率的損耗。這些冷卻液對發(fā)動機的冷卻，要根據發(fā)動機的工作情況而隨時調節(jié)。當發(fā)動機溫度低的時候，冷卻液就在發(fā)動機本身內部做小循環(huán)，當發(fā)動機溫度高的時候，冷卻液就在發(fā)動機—散熱器之間做大循環(huán)。實現冷卻液做不同循環(huán)的控制部件是節(jié)溫器?？梢詫⒐?jié)溫器看作一個閥門，其原理是利用可隨溫度伸縮的材料（石蠟或之類的材料）做開關閥門，當水溫高時材料膨脹頂開閥門，冷卻液進行大循環(huán)，當水溫低時材料收縮關閉閥門，冷卻液小循環(huán)。
空氣的流動
為了提高散熱器的冷卻能力，在散熱器后面安裝風扇強制通風。以前的轎車散熱器風扇是由曲軸皮帶直接帶動的，發(fā)動機啟動它就要轉，不能視發(fā)動機溫度變化而變化，為了調節(jié)散熱器的冷卻力，要在散熱器上裝上活動百頁窗以控制風力進入。現在已經普遍使用風扇電磁離合器或者電子風扇，當水溫比較低時離合器與轉軸分離，風扇不動，當水溫比較高時由溫度傳感器接通電源，使離合器與轉軸接合，風扇轉動。同樣，電子風扇由電動機直接帶動，由溫度傳感器控制電動機運轉。這兩種形式的散熱器電扇運轉實際上都由溫度傳感器控制。
散熱器
散熱器兼作儲水及散熱作用，再此之上還裝有膨脹水箱。因為單純依賴散熱器有幾個缺點，一是水泵吸水一側因壓力低而容易沸騰，水泵的葉輪容易穴蝕；二是氣水分離會產生氣阻；三是溫度高冷卻液容易沸騰。因此設計師就加裝了膨脹水箱，它的上下兩根水管分別與散熱器上部和水泵進水口聯接，防止上述問題的產生。
冷卻介質
雖然我們稱其為水冷但冷卻介質并不是單純的水，而是由水、防凍液和各種專門用途的防腐劑組成的混合物，也稱為冷卻液。這些冷卻液中的防凍液含量占30%～50%，提高了液體的凝固點，防止在低溫下結冰而損壞發(fā)動機。整個冷卻系統(tǒng)并不與大氣相通，相當于高壓鍋的作用，水箱蓋則相當于高壓閥，一般情況下，轎車冷卻液的允許工作溫度可達攝氏120度，提高傳熱能
4 冷卻系統(tǒng)的構造及維護
汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是保持發(fā)動機正常工作的重要部件，如果發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維修率很高，就會引起發(fā)動機其他部件的損壞，使發(fā)動機的整體工作能力受到影響，因此，汽車發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)就顯得尤為重要，那么，怎樣才能使汽車發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)保持良好的狀態(tài)呢？馳耐普的汽車美容養(yǎng)護專家告訴我們，正確堆護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，首先應了解常用的水冷式發(fā)動機的主要部件：
第一、冷卻液，冷卻液指清潔的軟水，不是什么水都可以當作冷卻液的，越嬌貴的車對水質的要求越高。比如，清澈的泉水，雖然清澈，看起來也干凈，但泉水中含有大量的礦物質，如果加入發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)中，就會產生大量的水垢，影響冷卻系統(tǒng)正常作用的發(fā)揮，可見，冷卻液水質的好壞是相當重要的，國際上普遍使用的乙二醇型冷卻液是在軟化水中按比例添加防凍劑乙二醇，配以適量的金屬緩蝕劑、阻垢劑等添加劑進行科學調和，達到冬季防凍、夏季防沸、且能防腐蝕、防水垢等作用。
1、防凍。用乙二醇配制的冷卻液最低可在-70℃環(huán)境下使用。市場上銷售的冷卻液，乙二醇濃度一般保持在33～50％之間，也就是冰點在-20℃～-45℃之間，往往根據不同地域的實際需要合理選擇，以滿足使用要求。
2、防沸。加到水中的乙二醇會改變冷卻液的沸點。乙二醇濃度越高，冷卻液的沸點也就越高，-20℃時冷卻液的沸點為104.5℃，而-50℃時沸點達到108.5℃。如果冷卻系統(tǒng)***用壓力蓋，冷卻液的實際沸點會更高，即使在炎熱的夏天，也能有效的防止冷卻液“開鍋”。
3、防腐。冷卻液最主要的功能是防腐蝕。腐蝕是一種化學、電化學和浸蝕作用，逐步破壞冷卻系統(tǒng)內的金屬表面，嚴重時可使冷卻系統(tǒng)的壁穿孔，引起冷卻液漏失，導致發(fā)動機損壞。使用去離子水及適當的添加劑能防止各種腐蝕的出現。
4、防銹。銹蝕是由于冷卻系統(tǒng)內的氧化作用造成的。熱量和濕氣使銹蝕的過程加速。銹蝕留下的殘余物會阻塞冷卻系統(tǒng)，加速磨損和降低熱傳導的效率。冷卻液中的添加劑有助于防止冷卻系統(tǒng)通道內銹蝕的出現。
5、防垢。水源中所含的各種雜質，其中包括金屬離子、無機鹽等，決定了結垢和沉淀的形成，會大大地降低冷卻系統(tǒng)的導熱效率，在許多情況下會對發(fā)動機造成嚴重損害。冷卻液所使用的去離子水，可以避免結垢和沉淀的形成，從而保護發(fā)動機。
第二、汽缸水套，它相當于發(fā)動機燃燒室周圍的水道，當發(fā)動機產生大量的熱時，汽缸水套將發(fā)揮降溫的作用在發(fā)動機中，水和油的管道涇渭分明、互不干涉，如果發(fā)現冷卻液中有油，就說明水路和油路發(fā)生了穿孔現象，一旦出現這種情況，水溫表的水溫會急劇上升，這時一定要及時***取措施。
第三、散熱水箱和冷卻風扇，散熱水箱從外觀看狀似蜂窩，做成這種形狀是為了增加水箱的散熱面積，以增強散熱效果；冷卻風扇有在正面安裝的，也有在側面安裝的，汽車在高速行駛過程中，冷卻風扇將外面的空氣吸引進來，利用自然風，起到冷卻的作用。冷卻系和空調冷凝器共同的風扇是直流永磁電動機風扇，用裝在散熱器上的溫度控制開關來控制，當散熱器中冷卻液溫度下降至93℃-98℃時風扇停轉。由于電動風扇的電源不受點火開關的控制，因此發(fā)動機熄火后，散熱器中液溫若高于88℃-93℃，電動風扇運轉是不正常的。如果低于88℃時風扇仍轉，則是不正常的；而溫度高于98℃時，仍不轉也是不正常的。當溫度高于105℃時，溫控開關高溫部分接通，電源接通電動機便高速運轉；當溫度達到120℃時，冷卻水溫過高，報警指示燈閃亮，為風扇有故障或冷卻液不足。如電動機風扇不轉，先檢查和更換熔斷絲，或檢修溫控開關，必要時再查看電風扇有無損壞。
第四、冷卻水泵和節(jié)溫器，冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，主要依靠冷卻水泵的動力；節(jié)溫器能感知發(fā)動機的工作溫度，低溫時，它封住水套中的水，令其在水套內流動，當達到一定溫度時再打開，讓水經過散熱水箱，發(fā)揮散熱作用。這里值得說明的是，切勿將節(jié)溫器摘掉，否則會導致發(fā)動機過冷而難以啟動。正確維護發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)，應了解經常出現的幾種冷卻系統(tǒng)故障：
1、由于冷卻液水質不好，水箱中經常會出現銹污和水垢，它們積聚在水箱通道結合處、彎角處，阻礙水流暢通，造成散熱不良，如果出現這種情況，應及時清洗干凈，日常加水時，盡量加清潔軟水，如果用除垢防銹液，養(yǎng)護效果會更好，這里給您推薦馳耐普的S-510冷卻系快速除垢劑，它可以迅速溶解冷卻系統(tǒng)中形成的水垢、油泥和銹皮，恢復冷卻系統(tǒng)的功能，使冷卻液循環(huán)順暢，防止過熱、開鍋而引發(fā)的發(fā)動機損壞及動力不足；另外，馳耐普的S-520冷卻系防銹潤滑劑也是一款不錯的產品，它能防止冷卻系統(tǒng)銹蝕和腐蝕，有效抑制水垢生成，潤滑水泵、節(jié)溫器，消除水泵異響，保護銅、鋁、錫和其它金屬部件，延長水箱壽命，防止水箱開鍋，使發(fā)動機在正常溫度下工作。維護時清除冷卻系水垢措施:可***用2%苛性鈉水溶液加入冷卻系統(tǒng)，使汽車行駛一天后全部放出，再用清水沖洗；然后再加入同樣苛性鈉溶液，使用一天后放凈，最后用清水沖凈即可。也可在冷卻系統(tǒng)中加滿清水后，從膨脹箱的加水口加入1kg蘇打，讓汽車行駛一天放凈后，使發(fā)動機低速運行，并不斷從加水口加入清水，即可徹底清除水垢。
2、漏水，只要是流體，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦發(fā)生泄漏，水溫表的水溫就會急劇上升，出現這種情況，您一定要及時***取必要的措施，以免發(fā)生不必要的麻煩，這里給您介紹馳耐普的S-530冷卻系止漏劑，它對于冷卻系統(tǒng)的修復和保護作用等同于“99超強修復劑”和“S-201”，對于發(fā)動機的修復和保護，對于阻止水箱、散熱器、水泵、節(jié)溫器等部件的滲漏是獨到的，它可與任何冷卻液相融使用，并可減緩冷卻系統(tǒng)雜質的產生。
總的來講，冷卻系統(tǒng)還有很多故障，不能一一列舉。一般情況下，各位車主應遵循這樣一個原則，車輛每行駛1000千米，就應查看一下發(fā)動機的工作情況。另外，汽車剛停車時，不可立即打開水箱蓋，以免出現燙傷的情況。
5 冷卻系統(tǒng)工作原理
冷卻系的功用就是使發(fā)動機在任何工況下都得到適度的冷卻,從而保持在適宜的溫度(冷卻液溫度)下工作。
夏利TJ376Q型發(fā)動機***用閉式強制循環(huán)水冷卻系,其組成如圖所示。
圖1-1 發(fā)動機的冷卻系
(A)冷卻系的布置示意圖;(b)發(fā)動機機體內的水套
l-風扇;2-散熱器;3-散熱器出水管;4-水泵;5-節(jié)溫器;6-進氣管；7-風扇電機控制開關;8-空閥散熱器進水管;9-旁通軟管;10-蓄電池;11-點火開關;12-膨脹水箱;13-空調散熱器出水管;14-散熱器進水管;l5—風扇電機;I6-進氣管底部水套；17-氣缸蓋水套;l8-氣缸體水套;A-到空調散熱器去;B-由空調散熱器來
當發(fā)動機工作時,在水泵4的作用下,進入水泵4中的冷卻液被壓入缸體水套l8中,并進入缸蓋水套l7中,然后經缸蓋側向水道進入進氣管底部的水套16中,對進氣管6進行加熱,以促進其中的混合氣中的汽油蒸發(fā)、混合。在進氣管6的后端裝有節(jié)溫器5,在冷卻液溫度低于82℃時,節(jié)溫器閥門關閉,冷卻液僅經空調散熱器進水管8、空調散熱器、空調散熱器出水管l3流入散熱器出水管3。如果空調暖風開關處于關閉,冷卻液則不流經空調散熱器,而直接由空調散熱器進水管8經旁通管9流進散熱器出水管3,最后進入水泵4,即進行小循環(huán);在冷卻液溫度高于82℃時,節(jié)溫器閥門打開,冷卻液除進行上述小循環(huán)外,還經散熱器進水管8流入散熱器2中冷卻降溫,再沿散熱器出水管3流入水泵4,即進行大循環(huán)。冷卻液如此不斷地循環(huán)流動,就使得發(fā)動機能在適宜的溫度下進行工作。
冷卻液的循環(huán)路線如圖2-2所示。
圖2-2 冷卻液循環(huán)路線示意圖
圖3-3 散熱器蓋
（A）壓力閥打開；（B）真空閥打開
1-溢流管；2-壓力閥彈簧；3-壓力閥；4-散熱器加水口；5-真空閥
6 冷卻系統(tǒng)的特點
傳統(tǒng)冷卻系統(tǒng)的作用是可靠地保護發(fā)動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統(tǒng)要綜合考慮下面的因素：發(fā)動機內部的摩擦損失；冷卻系統(tǒng)水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。
先進的冷卻系統(tǒng)***用系統(tǒng)化、模塊化設計方法，統(tǒng)籌考慮每項影響因素，使冷卻系統(tǒng)既保證發(fā)動機正常工作，又提高發(fā)動機效率和減少排放。
6.1 溫度設定點
發(fā)動機工作溫度的極限值取決于排氣門周圍區(qū)域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控制冷卻系統(tǒng)，這樣才能更好地保護發(fā)動機。由于冷卻系統(tǒng)設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時處于不太理想狀態(tài)，如市區(qū)行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。
通過改變冷卻液溫度設定點可改善發(fā)動機和冷卻系統(tǒng)在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區(qū)域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決于希望達到的目的。
6.2 提高溫度設定點
提高工作溫度設定點是一種比較受歡迎的方法。提高溫度有許多優(yōu)點，它直接影響發(fā)動機損耗和冷卻系統(tǒng)的效果以及發(fā)動機排放物的形成。提高工作溫度將提高發(fā)動機機油溫度，降低發(fā)動機摩擦磨損，降低發(fā)動機燃油消耗。
研究表明，發(fā)動機工作溫度對摩擦損失有很大影響。將冷卻液排出溫度提高到150℃，使氣缸溫度升高到195℃，油耗則下降4%-6%。將冷卻液溫度保持在90-115℃范圍內，使發(fā)動機機油的最高溫度為140℃，則油耗在部分負荷時下降10%。
提高工作溫度也明顯影響冷卻系統(tǒng)的效能。提高冷卻液或金屬溫度會改善發(fā)動機和散熱氣熱傳遞傳遞的效果，降低冷卻液的流速，減小水泵的額定功率，從而降低發(fā)動機的功率消耗。此外，可***用不同的方式，進一步減小冷卻液的流速。
6.3 降低溫度設定點
降低冷卻系統(tǒng)的工作溫度可提高發(fā)動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節(jié)省發(fā)動機運行成本，提高部件使用壽命。
研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發(fā)生爆震，充氣效率提高2%，發(fā)動機工作特性改善，有助于優(yōu)化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
7 冷卻系統(tǒng)的檢修
常見引起發(fā)動機過熱的原因有:冷卻空氣流量減少(如散熱器阻塞等)；散熱風扇不工作；低速上坡，環(huán)境溫度過高；V型皮帶過松，轉動效率差；以及缸體有水垢，節(jié)溫器失效，水泵損壞，熱敏開關失靈等。
為防止冷卻液溫度過高，在使用中必須保持散熱器和水套清潔、冷卻液數量充足、風扇皮帶張緊適當，以防發(fā)動機在負荷工作時間過長。必須注意以下要點:
1.保持冷卻系(尤其散熱器)外部和內部清潔，是提高散熱效能的重要條件。散熱器外部沾有泥污或碰撞變形，均合影響風量流通，使冷卻液溫度過高，必要時清洗或修復。
2.按規(guī)定使用防凍冷卻液，保持冷卻液數量充足。正確的冷卻液液面高度:當發(fā)動機處于冷態(tài)時，冷卻液液面在膨脹箱內，位于最高和最低標志之間。膨脹箱內裝有自動液位報警傳感器，當箱內液面過低時、位于儀表板上的冷卻液溫度報警燈問爍，應及時予以添加。
3.應保持風扇皮帶張緊力適當，風扇正常工作。皮帶過松影響水循環(huán)，加劇其磨損；過緊易損壞軸承。
4.熱敏開關連接良好，若有松動會影響風扇換檔變速及正常運轉；如果發(fā)現冷卻系溢水，應及時檢查節(jié)溫器技術狀況。
5.防止發(fā)動機大負荷、長時間工作，以免水溫過高；上坡及時換檔，減輕負荷。汽車長時間坡道行駛、擋住低或是環(huán)境溫度較高時，應注意散熱。
更換冷卻液時，將儀表板的暖風開關撥至右端使暖風控制閥全開，拆下冷卻液膨脹箱蓋，松開水泵口軟管夾箍，拉出冷卻液軟管，放出冷卻液后再將軟管夾箍擰緊。在膨脹箱中加入冷卻液，直到液面高度與最高標志齊平為止。擰緊膨脹箱蓋。啟動發(fā)動機，直到風扇運轉，將發(fā)動機熄火，檢查冷卻液高度，必要時補充。膨脹箱內冷卻液不能注滿，加注1/2即可，一般使用2年左右更換一次。
8 冷卻系統(tǒng)智能控制
系統(tǒng)由于汽車運行過程中產生強烈的振動、熱輻射和電磁干擾，因此對該系統(tǒng)電路有特殊要求：1.電路要有較高的抗振動能力，以適應不同路況、車況的要求。提高系統(tǒng)整體的可靠性和穩(wěn)定性。2.電路應***取有效的防護隔離措施，以提高其抗干擾能力。
8.1 系統(tǒng)組成
該系統(tǒng)由電控冷卻風扇、電控節(jié)溫器、電控導風板、微控制機構組成。電控冷卻風扇由電動機驅動；電控節(jié)溫器利用電加熱引起雙金屬片變形，由雙金屬片變形帶動節(jié)溫閥旋轉運動，來改變大小循環(huán)；電控導風板由雙向電動機通過傳動機構使之打開或關閉；微控制機構是利用89C51開發(fā)的單片機控制系統(tǒng)。
8.2 單片機控制系統(tǒng)工作原理
由溫度傳感器感受發(fā)動機水溫的變化，同時把溫度信號轉變?yōu)橥涑煞幢汝P系的電壓模擬信號。這些信號經過處理(電容器低通濾波、校正和電壓跟隨器耦合)送入A/D轉換器(ADC0809)中INO信號通道。由A/D轉換器把***集來的模擬電壓信號轉換為數字信號并讀入單片機，89C510單片機89C51根據不同的輸入信號分析處理去控制驅動電路，實現對節(jié)溫器繼電器、導風板繼電器和風扇繼電器的控制。即可實現對發(fā)動機冷卻能力的智能控制。
8.3 單片機 系統(tǒng)控制過程
當發(fā)動機預熱時(發(fā)動機水溫(70℃)，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使其完成如下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板關閉狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于小循環(huán)狀態(tài)。
由于導風板關閉，冷卻風扇不工作，以至冷卻空氣不能進入散熱器；同時節(jié)溫器處于小循環(huán)(加熱電阻絲通電)，發(fā)動機水溫上升很快。當水溫升至75℃，單片機根據檢測來的溫度數據處理分析向執(zhí)行元件發(fā)出控制信號，使電控節(jié)溫器的加熱電阻絲斷電(讓其進入大循環(huán)控制狀態(tài))。當水溫達到80℃時，單片機又發(fā)出指令，使電控導風板處于敞開狀態(tài)。
此時可充分利用汽車行駛迎面風對散熱器的冷卻作用，盡量減少冷卻風扇的工作時間。當水溫高達95℃時，單片機經數據分析發(fā)出控制指令使電控冷卻風扇工作，而讓節(jié)溫器仍處于大循環(huán)狀態(tài)，導風板仍處于敞開狀態(tài)。這時冷卻系統(tǒng)的冷卻能力最大，實現快速降溫。當發(fā)動機水溫降至89℃時，單片機根據***樣數據分析處理發(fā)出控制指令，使執(zhí)行元件完成以下操作。
a.電控冷卻風扇不工作；
b.電控導風板處于敞開狀態(tài)；
c.電控節(jié)溫器處于大循環(huán)狀態(tài)。
這樣，直到發(fā)動機水溫返升至95℃，電控冷卻風扇又重新工作。
結 論
汽車冷卻系統(tǒng)對汽車來說是至關重要的,發(fā)動機就如同人類的心臟,如果不好好保護就會受到威脅,現在隨著科技發(fā)展,冷卻系統(tǒng)不象以往那樣只是單純的水冷循環(huán),現在冷卻系統(tǒng)智能控制很受歡迎,所以在以后的汽車發(fā)展中,單純的冷卻系統(tǒng)不會站主導位置了,雖然智能控制要求很高,但是在高級轎車中很實用,它代表著未來冷卻系統(tǒng)的發(fā)現方向,智能冷卻系統(tǒng)控制將會作為標準裝置在汽車上,未來一段時間在冷卻系統(tǒng)中將占主導位置;而智能控制將會提高發(fā)動機的使用壽命,保障汽車的安全行駛,提高人身安全等原因,將來智能控制冷卻系統(tǒng)的發(fā)展將占主導位置.
謝 辭
時間過的很快，兩年的大學生活就這么結束了，有些匆忙、有些不舍，卻也很充實。感謝我的母校黑龍江旅游職業(yè)技術學院讓我有一段值得回憶的快樂充實的大學生活。
感謝我的輔導員XXX老師。他給予我學習上的指導和生活上的無私幫助，表示衷心感謝！祝X老師工作順利，桃李滿天下！
謝我的論文導師，XX老師，X老師在我寫論文過程中為我提出了許多寶貴建議，指正了我論文中的諸多不足，使我的論文得以順利完成，在此對導師的細心指導表示衷心感謝！
在兩年的大學生活中還有很多老師和同學給予我學習和生活上的幫助，在此我向他們表示我衷心地感謝！
最后，祝母校蒸蒸日上！祝所有老師工作順利！
參考文獻
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求高人幫忙寫一篇關于汽車發(fā)展的論文
第一部分
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統(tǒng)工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統(tǒng)電路圖的識讀方法、規(guī)律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的并聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、并聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統(tǒng) 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統(tǒng)線b.起動系統(tǒng)線路c.點火系統(tǒng)線路
d.儀表系統(tǒng)線路e.照明與信號系統(tǒng)線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對于許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規(guī)律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的并聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都***用這樣的接線方法，那么與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者***用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的并聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為“接地”。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架回流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都***用公共接地網絡線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網絡線束上，接地網絡線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的并聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、并聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、***等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統(tǒng)；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統(tǒng)；儀表電路是指點火開關、儀表板和傳感器電路系統(tǒng)；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統(tǒng)；充電電路是指調節(jié)器、發(fā)電機和蓄電池電路系統(tǒng)。以上電路系統(tǒng)是必不可少的，構成全車電路的基本部分。***電路是指控制雨刮器、音響等電路系統(tǒng)。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種***電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節(jié)點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統(tǒng)的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發(fā)展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，***用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發(fā)送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發(fā)送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣后霧燈線路簡圖）。***用多路控制線路系統(tǒng)可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規(guī)格。主要針對其在東風EQ1090車型 汽車電路與電器系統(tǒng)應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統(tǒng)學習，為以后接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都***用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發(fā)電機與蓄電池）必須并聯連接；
（3）各種用電設備***用并聯連接，并由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的回路。但是，對于用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發(fā)生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元回路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元回路依次排列，便于從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元回路的電流通路，分析回路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（總線路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規(guī)格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本回路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統(tǒng)電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統(tǒng)、啟動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明與信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)以及***電器系統(tǒng)等組成。
（一）電源系統(tǒng)線路
電源系統(tǒng)包括蓄電池、交流發(fā)電機以及調節(jié)器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節(jié)器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發(fā)電機與蓄電池并聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發(fā)電機‘電樞’接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發(fā)電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規(guī)定電壓時，由蓄電池向發(fā)電機供給磁場電流。
（二）起動系統(tǒng)線路
啟動系統(tǒng)由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統(tǒng)線路如圖。
啟動發(fā)動機時，將點火開關置于“啟動”檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發(fā)動機起動。
發(fā)動機起動后，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那么由于交流發(fā)電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標準GB9420--88的規(guī)定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統(tǒng)不得超過0.2V，24V電器系統(tǒng)不的超過0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜并連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統(tǒng)線路
點火系統(tǒng)包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統(tǒng)線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中‘-’或‘1’端子應當連接分電器低壓接線端子，“+”或“15”端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（注：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子“15a”；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發(fā)動機時，初級電流并不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發(fā)動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統(tǒng)線路
儀表系統(tǒng)包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的傳感器，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互并聯，并由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一只電源穩(wěn)壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩(wěn)壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數準確。電源穩(wěn)壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低于50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發(fā)亮，指示發(fā)動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車***用氣壓制動系統(tǒng)，當制動系統(tǒng)的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統(tǒng)線路
照明與信號系統(tǒng)包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統(tǒng)線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，并***用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，***用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那么汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發(fā)亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制
2021電子機械畢業(yè)論文題目與選題
一。騎車主要結構綜述：
1. 以內燃機為動力裝置的汽車都是由發(fā)動機、底盤、車身、電器設備和附屬設備等組成。
發(fā)動機——發(fā)動機
底盤-傳動系、行駛系、轉向系、制動系組成。
傳動系：由離合器、變速箱、萬向傳動裝置、驅動橋等組成。
行駛系：由車架、車橋、車輪、懸架等組成。
轉向系：由方向盤、轉向器及轉向傳動裝置組成。
制動系：由制動器，自動傳動裝置，制動助力***裝置等組成。
車身——客車為整體車身，貨車分駕駛室和貨箱。
電氣設備——由電源、啟動系、點火系，以及汽車照明、信號、***電氣設施等組成。
2.
1.前置引擎后輪驅動（FR）
它的優(yōu)點是軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，因此操控穩(wěn)定性比較好。
2.前置引擎前輪驅動（FF）
可以免去傳動軸，從而解決了FR布局的車廂地臺問題。操控性方面具有優(yōu)勢,抗側滑的能力也比FR強.
3.后置引擎后輪驅動（RR）
結構緊湊，既沒有沉重的傳動軸，又沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是后軸的負荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向，即高速過彎的穩(wěn)定性差，容易側滑。
4.中置引擎后輪驅動（MR）
優(yōu)點顯然是軸荷均勻，具有很中性的操控特性。缺點是引擎占去了坐艙的空間，降低了空間利用率和實用性。
5.四輪驅動
無論是前置、中置還是后置引擎，都可以***用四輪驅動。由于四個車輪均有動力，附著利用率最高，但重量大、占空間是它的顯著缺點。
八。我國汽車發(fā)展問題及未來前景
1、中國汽車面臨諸多挑戰(zhàn)
雖然，“入世”對汽車生產與消費產生了立竿見影的效果，但六年里，中國本土的汽車工業(yè)并沒有迅速成長壯大。盡管入世后中國汽車市場空前活躍，汽車行業(yè)得到了前所未有的跨躍式發(fā)展，中國汽車業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)。
（一）數字背后的隱憂
加入世界貿易組織后，中國汽車產量在5年內增長3倍，世界排名從第8位躍至前3位。中國國內汽車貿易出口額自2001年起每年增長15%，2005年達200億元。2005年，中國汽車進口貿易額超過180億美元。目前，中國的汽車和零部件合資合作企業(yè)已有800多家，累計資本約960億美元。2006年7月1日，我國進口汽車關稅從28%降低至25%，我國加入世貿時有關汽車及其零部件降稅的承諾已經全部兌現，并成為世界汽車工業(yè)日益重要的組成部分。
中國汽車企業(yè)有充分理由對已取得的成就感到驕傲。2006年前三個季度，雖然自主品牌的國產車銷售量近兩年逐步提高，但自主品牌轎車仍只占市場的兩成左右；加上產品都是中低檔轎車，銷售額占市場不到一成；我國汽車進口量遠遠大于出口量，可出口額只有進口額的1/10。目前國際汽車巨頭依然占領了3/4的中國市場，這些喜人的數字背后依然存在著不足，繁榮景象背后暗藏憂患：盡管汽車產量在世界上僅次于美國、日本，中國仍不是一個汽車強國。
（二）自主創(chuàng)新成發(fā)展短板
入世后，我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展離不開繁榮的市場，但在5年間，用市場換技術并未讓中國汽車得到更多的實惠，中國汽車產業(yè)仍不能自立。我國汽車企業(yè)技術創(chuàng)新和品牌主要體現在載貨汽車上，而轎車方面的自主品牌缺乏競爭力。自主創(chuàng)新的匱乏，依然是目前我國汽車的短板。
中國汽車制造業(yè)要想在未來的競爭中占據有利地位必須提升自主產品開發(fā)能力，必須逐步積累完善產品開發(fā)流程。當前，國內生產和銷售的轎車大部分是依靠技術引進和合資開發(fā)的國外品牌，實質上只是世界汽車巨頭的“組裝車間”。
2000年我國汽車工業(yè)的研發(fā)經費支出占銷售收入的百分比達到最高，為1.9%，2001年下降為1.38%，之后幾年變化不大。面對如此低的自主研發(fā)經費比例，有專家認為，入世后汽車零部件的價格更便宜，企業(yè)可以實行全球化***購，并且通過與跨國公司開展合作，用最低的成本獲取先進的技術，增加產品的技術含量。但若不自主研發(fā)，核心技術就只能掌握在外方手里。
（三）品牌未能形成競爭力
汽車銷量在經歷了5年的“井噴”之后，中國將迎來第一次的換車***。面對日益繁榮的市場，中國汽車的消費者的品牌忠誠度依舊沒有形成，品牌忠誠度已成為國產車的現實之憂。
“在車市井噴的2002年，汽車廠家降價至少有29次；2003年，先后60余次的降價涉及了國產車的全部品牌，近三分之二的進口車也大幅降價；如今降價的頻次早就超出了消費者的預期。”汽車市場專家且小剛說。
降價的幅度不斷的加大，消費者無疑嘗到了不少甜頭。同時消費者對品牌的忠誠度卻削弱了。“降價太頻繁，不注重培養(yǎng)品牌忠誠度，只能是得到眼前的利益，提高暫時的銷量。對于汽車企業(yè)來說提高客戶的忠誠度，這意味著更高的收入和更低的風險。”且小剛說。
（四）出口規(guī)模亟待翻番
入世后，中國汽車出口也迎來了機遇。從2006年上半年我國汽車出口情況來看，經過5年的蓬勃發(fā)展，我國汽車出口正在改變以國有企業(yè)為主渠道的局面，中外合資企業(yè)和民營企業(yè)在汽車出口方面的作用越來越大。
據公布的數據顯示，2006年上半年，國有企業(yè)汽車出口金額和出口數量占***別為56.8%和47.7%；2005年為59.5%和59.4%。民營企業(yè)名列出口金額占比12.7%，出口數量占比12.6%，均比去年有所增加。國外一些研究機構也認為，盡管目前中國汽車還不能和歐洲、美國汽車形成競爭，但這種競爭的形成只是個時間問題，中國汽車批量進入歐洲市場，將不會超過5年的時間。
同時有專家認為，在看到汽車出口市場興旺的同時，也要看到存在的危機。目前，亞洲、非洲仍然是中國汽車出口的主要市場，產品質量和檔次都還比較低，價格仍然是最有力的競爭武器。目前中國汽車及零部件出口也僅占世界汽車貿易總額的0.7%，還要面對國際間技術性貿易壁壘、抑制惡性競爭等問題和挑戰(zhàn)。
商務部2006年制定了用10年左右的時間實現中國汽車出口占世界汽車貿易總額10%的目標，即實現1200億美元的出口規(guī)模。為了促進中國汽車及零部件的出口，商務部和國家發(fā)改委公布了首批44家國家汽車及零部件出口基地的企業(yè)名單，這些掛牌企業(yè)已經開始著手制定汽車出口的***。
中國汽車出口的起始階段面臨困難與挑戰(zhàn)在所難免，但這不會真正阻擋中國汽車的出口之路，良性出口有從量的增長向質的增長遞進，才能完成飛躍。
2、中國汽車產業(yè)路在何方
（一）中國汽車需要自主創(chuàng)新
1、自主創(chuàng)新是一種體系化的能力。（1）自主品牌的核心是對品牌的定位、發(fā)展，后續(xù)一系列的規(guī)劃是否有自***，而非名稱的中式或西式。因為現在很多國外品牌的車也用中文的名字，而一些中國的品牌恰恰使用洋文的名字。（2）自主研發(fā)即技術創(chuàng)新，對汽車的底盤、動力等等是否能夠掌握核心技術，這是最關鍵的部分，也是現在討論最多的也是最遺憾的方面，正是在這方面的差距導致中國的汽車制造業(yè)相對來說還比較落后。（3）完整的自主生產或自主創(chuàng)造體系顯得非常重要，沒有好的配件體系、質量控制過程、制造工藝、員工素質，就無法生產出好的產品。（4）自主論證，若不能掌握、實現標準，甚至都不知道這個標準的體系是什么，那么自主能力的提升將受到相當大的限制。一些發(fā)達國家常常用所謂先進的標準體系來限制中國的自主企業(yè)發(fā)展。所以中國汽車需要實現從比較的競爭優(yōu)勢到核心競爭力的轉變，即通過自主創(chuàng)新形成核心競爭力。
2、從“中國自造”到“中國制造”再到“中國智造”。（1）站在巨人肩膀上的學習型創(chuàng)新——“三聯合”。對自主汽車制造業(yè)來說，必須考慮研發(fā)鏈和產業(yè)鏈（可以統(tǒng)稱為創(chuàng)新鏈），必須有整體謀略。汽車制造領域的技術研發(fā)涉及多領域、多學科，需要有效組織分散于企業(yè)、高校、科研單位的各類人才，實現人才的優(yōu)勢互補，通過建立高效的組織體系，尋求關鍵技術領域的突破。上海華普汽車通過獨特的“三聯合”戰(zhàn)略增強自身科技研發(fā)實力，“三聯合”戰(zhàn)略即聯合高校和科研院所、聯合國外工程技術公司、聯合知名供應商。通過這種創(chuàng)新模式，上海華普汽車保持了產品良好的科研優(yōu)勢。（2）以企業(yè)為主體，以市場為導向，走充分競爭的產學研合作之路。在“中國制造”到“中國智造”轉變的過程中有很多途徑，上海華普探索的是產、學、研聯盟的這么一條路。他們和上海交通大學、同濟大學緊密聯盟，將高校和科研機構前沿技術的研究通過生產平臺轉化為一個有效的產品，開發(fā)適合國人的低成本混合動力環(huán)保車型、100%甲醇燃料汽車、柴油發(fā)動機車型以及高新車用電器技術，真正做到了技術領先和成本優(yōu)勢的平衡。同時在研究的過程中注重分析用戶需求的分析和市場動向，將學校、科研機構和企業(yè)各方面的優(yōu)勢結合起來，可能有助于中國制造業(yè)的優(yōu)勢的形成。
（二）對汽車產業(yè)結構調整
1、打破“近親配套”體系。汽車制造業(yè)的競爭很大程度上是零部件產品規(guī)模和水平的競爭，零部件質量和技術直接關系到汽車的品牌和銷售。目前，廣東省零部件企業(yè)規(guī)模偏小、技術水平不高，處于只具備加工生產能力的層次，單家企業(yè)參與整車產品同步開發(fā)能力低。盡管汽車零部件的全球化***購戰(zhàn)略是大勢所趨，但大部分名牌外資汽車企業(yè)的配套體系“近親化”十分明顯，例如廣州本田在國內的一級配套企業(yè)，全部是日本本田原配套企業(yè)在廣州的合資、獨資企業(yè)。由于日資整車廠原有配套網絡中涉及復雜的股權控制和利益關系，一級配套企業(yè)又控制著二、***上游企業(yè)，所以即使產品質量過關，國內一些零部件企業(yè)，仍然很難進入一級配套體系。業(yè)內人士提出，要在短期內壯大國內零部件產業(yè)，就應該以“移植嫁接”為主要途徑，***用產業(yè)招商、品牌招商等方式，引入整車廠原配套的國外企業(yè)，但引進外資不是壯大本國汽車產業(yè)的根本出路。廣東省汽車行業(yè)協(xié)會理事長李賜勛表示，堅決反對外商獨資企業(yè)進入中國，中國的零部件產業(yè)發(fā)展應通過合資、合作消化和吸收國外技術，不斷壯大本國自主研發(fā)力量，以促進本國零部件產業(yè)的升級。
2、自主研發(fā)能力是關鍵。中國的汽車產業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，就要從合作、合資開始，培養(yǎng)一批擁有自主創(chuàng)新、管理、品牌和生產能力的零部件生產企業(yè)。據了解，廣州東凌集團與本田核心配套商日本旭株式會社、中國國際信托投資公司共同投資成立的戴卡旭鋁合金輪轂有限公司，首期生產輪轂規(guī)模達150萬只/年，整個項目投資完成后，有望成為中國最大的輪轂生產研發(fā)和銷售基地。廣州最大的零部件生產企業(yè)廣州汽車集團零部件有限公司與世界知名零部件企業(yè)合資組建了十多家企業(yè)，其中與日本最大的零部件公司日本電裝中國投資公司合資的廣州電裝有限公司，建成了廣州本田轎車空調系統(tǒng)生產線，年產24萬臺套，新增產值7.3億元。在國家一系列鼓勵政策的基礎上，廣東省***還將集中力量鼓勵一些有資金積累的企業(yè)進行關鍵零部件技術的研發(fā)，由龍頭企業(yè)牽頭、主要零部件企業(yè)參與成立技術攻關聯合體，或設立多企業(yè)參股的技術開發(fā)中心。據報道，首期投資3.3億元的東風汽車有限公司東風乘用車公司研發(fā)中心于2006年底建成投入使用。該中心不僅是東風汽車有限公司的研發(fā)基地，也是華南地區(qū)第一個真正具有現代競爭意義的汽車研發(fā)中心，同時還將是日產公司全球汽車研發(fā)體系的重要研發(fā)中心。此外，廣州汽車工業(yè)集團與華南理工大學合作，首期投資7000多萬元，共建省級工程技術中心，目前也已經進入驗收階段。廣州市經貿委透露，廣州約有五成零部件企業(yè)建立企業(yè)研發(fā)中心，其中華南橡膠輪胎有限公司已擁有省級研發(fā)中心。有關專家指出，對于開發(fā)難度較大、投資風險較高的汽車電子產品，盡量通過合資、合作等方式引進國際知名企業(yè)，消化吸收先進技術，提高自主研發(fā)能力，從根本上提高汽車電子行業(yè)的競爭力。
（三）中國汽車業(yè)應借鑒德國經驗
世界上汽車品牌主要集中在德國。據德國一位參加展會的業(yè)內人士介紹，2005年德國前20位最有價值的品牌中，戴姆勒-克萊斯勒、奔馳、寶馬、大眾、奧迪等汽車品牌都榜上有名。德國的一家研究所從十幾年前開始對汽車品牌進行專門評估。主要評估依據是市場占有率、產品形象和企業(yè)經營狀況等。作為全球第三大汽車生產國，德國各大汽車廠商十分重視品牌價值，使得德國汽車在競爭激烈的全球高檔車市場中占據7/10的份額。
同樣，德國的汽車零部件產業(yè)也有自己的品牌，如博世、大陸、ZF、蒂森·克虜伯、西門子VDO、巴斯夫等。在過去六年里，德國汽配工業(yè)的銷售增幅均超過整車工業(yè)，但市場主要被少數大型汽配企業(yè)占據。
（四）開啟農村汽車市場的大門
1、“新農村建設”契機。隨著建設社會主義新農村政策的實施，“十一五”期間乃至更長時間將是我國農村汽車市場的黃金發(fā)展期。這些年我國汽車工業(yè)快速發(fā)展，但農村現有交通工具仍是載貨汽車、農用運輸車、拖拉機、摩托車、畜力車、人力車并存，相對比較落后。新農村建設將促進農村汽車需求的增長和汽車市場的形成，為我國汽車工業(yè)帶來新的發(fā)展機遇。一是國家投資重點將轉向農村。按照新農村建設的總體目標，國家每年用于支持新農村建設的投入將達到數千億元。二是農民的收入和消費水平將逐年提高。三是農村公路進一步改善。四是農村機動車開始升級換型，汽車逐漸成為首選。五是新農村建設對運輸工具的需求旺盛。目前，我國農村低速汽車和拖拉機的保有量約為2000萬輛，摩托車保有量近4000萬輛，遠高于城市汽車的保有量，且基本為農民個人擁有，僅保有量更新和升級換型的市場就相當可觀。
2、生產適合農民的汽車。我國擁有13億人口，農村人口有7.7億，另有2萬多個小城鎮(zhèn)，人口約為1.8億，這些地域蘊藏著巨大的汽車產品消費潛力。但到目前為止，沒有真正意義上適合農村、農民使用的汽車。在目前的農村地區(qū)，農用車和輕卡有比較明晰的分工：農用車適應農村復雜路況，主要承擔從田間地頭到公路邊界的短途運輸任務；而輕卡不受相關道路交通法規(guī)的限制，因此可以負責相對長途的跨區(qū)域運輸工作。顯然，農用車、輕卡兩者都不可能單獨滿足農村生產運輸的充分需求。因此，專家提示，對于農村用車市場的開發(fā)，應從我國國情出發(fā)，做出特色。從目前看，農村用車需要既能載貨又能拉人、經濟實用，裝飾不用很講究，有些功能不必具備。同時，汽車廠商在開發(fā)適合農村使用的車型時應注意不同地域的特點，地理、道路的差別也造成了地區(qū)要求的差異。此外，生產廠商還要改變以往品種過于單調的狀況，給農民一個選擇的空間。不可否認，受經濟條件影響，價格仍然是農民買車時最關注的部分。而所有這些因素，汽車制造商在開發(fā)產品時都應該事先考慮到，以便開發(fā)出適銷對路的農村用車。
3、期待***的具體措施。顯然，目前，單純依靠農用車和汽車生產企業(yè)的熱情和對未來市場的期待去開拓農村汽車市場有一定的難度。在這個過程中，企業(yè)和相關專家也期待***出臺更行之有效的措施以此促進農村汽車市場的發(fā)展。而對于農用車及小排量汽車生產企業(yè)，國家在政策上應給予一定的傾斜與扶植。現在單單依靠行政命令是不夠的，企業(yè)都在向市場要效益。對生產農村用車的企業(yè)減免一定的稅收，給予一定的優(yōu)惠，可以提高生產企業(yè)對新產品開發(fā)生產的積極性。同時，對于農民用車不能與城市用車一視同仁，要適當減免購置稅和使用環(huán)節(jié)的收費。2005年國家相關部門已經減免了三輪農用車的養(yǎng)路費和購置稅，而有關專家也正在積極建議相關管理部門在第三者責任險等保險內容上對農民實施一定的優(yōu)惠政策。在國家大力加快社會主義新農村建設的政策下，相信在未來一段時間內將有更多的惠農政策出臺，而國家對于農村汽車市場的引導性政策也值得我們期待。
（五）汽車業(yè)需要***援手
中國汽車產業(yè)經過50多年的成長，2005年產銷量已分列全球第四和第三，成為世界公認的汽車工業(yè)大國。但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強國。
產業(yè)政策引導不力和支持不夠是中國汽車產業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因之一。
改革開放初期，我國***取鼓勵合資合作的政策，但該政策早已不適應今天汽車產業(yè)發(fā)展的新形勢，卻沒有得到及時的調整和修正。鼓勵性的政策支持不完善，措施不配套。企業(yè)在自主創(chuàng)新上獲得的具體政策支持少，自主創(chuàng)新能力得不到實質性的提高，沒有形成系統(tǒng)競爭能力。政策協(xié)調，政出多門，缺乏協(xié)調和延續(xù)性，往往使企業(yè)不知所措，影響企業(yè)技術發(fā)展方向。一個政策出臺前，沒有對企業(yè)現有基礎技術水平對政策實施的支撐能力、政策實施需要的準備時間和技術來源進行充分的評估、論證，特別是在整車企業(yè)自主開發(fā)能力不足和零部件企業(yè)技術支撐能力不足的情況下，導致企業(yè)一次次把滿足新政策規(guī)定和新法規(guī)要求的希望寄托于跨國公司，依靠不斷的合資、引進或直接購買國外相關的零部件來確保其市場地位。
因此，在2007年結束的全國“兩會”上，諸多汽車界代表呼吁“國家對自主創(chuàng)新和自主研發(fā)的產品給予政策方面的支持”。他們的焦點主要集中在：自主品牌希望內外公平稅負、******購不能忽視自主品牌、支持企業(yè)成為研發(fā)主體。一位業(yè)內資深人士認為：“目前，汽車的自主創(chuàng)新主體是企業(yè)，但為企業(yè)創(chuàng)新提供環(huán)境和條件主要在于***。因為很多***掌握在***手上，包括政策***、人力***以及工業(yè)經濟發(fā)展所需要的其他***。”
科技部部長徐冠華指出，自主創(chuàng)新是新的國家戰(zhàn)略，提高自主創(chuàng)新能力也已經成為汽車行業(yè)在“十一五”發(fā)展規(guī)劃中的核心詞匯。作為基礎工業(yè)和支柱產業(yè)，汽車業(yè)的自主創(chuàng)新對整個工業(yè)的帶動作用不言而喻。據他介紹，國家正抓緊研究激勵創(chuàng)新的政策措施。
綜上所述，中國汽車產業(yè)的發(fā)展前景前途光明、道路曲折。
參考文獻：
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二-------七：
汽車主要結構新技術特點及應用：（1）蓄電池，蓄電池是汽車上兩個供電設備之一，，是汽車電器系統(tǒng)的心臟，在發(fā)動機為運轉時，蓄電池供給用電設備所需的電能；在發(fā)動機運轉時，主要用途有，啟動供電，低速供電，超載供電。，儲存電能，穩(wěn)定電網。（2）發(fā)電機及調節(jié)器，在汽車中發(fā)電機是主要的汽車電氣系統(tǒng)主要供電設備；調節(jié)器用來調穩(wěn)定發(fā)電機輸出的電壓。（3）點火設備，啟動汽車用途。（4）起動機，使電能轉化為機械能，帶動發(fā)動機曲軸旋轉，其汽車啟動。（4）照明與信號設備，方便汽車行駛和保證行車安全。（5）儀器與顯示設備，指示汽車運行以及包括汽車正常運轉的狀況。（6）***電器，提高汽車行駛的安全性、經濟性和舒適性。（7）電器（8）電子控制技術，包括電控燃油噴射系統(tǒng)、電控防抱死制動系統(tǒng)、電控制動變速系統(tǒng)、驅動防滑電控系統(tǒng)、電控懸架。
汽車電子新技術的特點及應用:在發(fā)動機上(1)電子燃油噴射配制相應的空燃比和數量的可燃混合氣攻入發(fā)動機各汽缸中。(2)電子點火控制，使火花塞產生火花，使電火花適時、 按次序地送到各個汽缸之中；在底盤上，(1)汽車制動防抱死系統(tǒng)，(2)四輪系統(tǒng)，(3)ABS剎車系統(tǒng)的組成與壓力調節(jié)器，(4)ABS的控制方法與工作過程;在車身上，(1)SRS系統(tǒng)（汽車安全氣囊系統(tǒng)）減少事故對人體的傷害。(2)GPS導航系統(tǒng)，確定汽車的位置及為汽車指示最佳路線。除此之外，還有只能記錄儀，雷達試距離報警器、中央控制門鎖、自動空調、汽車防盜系統(tǒng)、汽車檢測和自診系統(tǒng)、汽車主動式防撞系統(tǒng)以及汽車音響。聲像，通信系統(tǒng)等等。
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機械畢業(yè)論文題目
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7、機械剪切剝離法制備石墨烯研究進展
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9、機械壓力機曲軸、軸瓦溫升自動控制設計技術
10、基于無線傳感的機械沖壓機振動監(jiān)測分析
11、基于GNSS的農業(yè)機械定位與姿態(tài)獲取系統(tǒng)
12、一種冗余機械臂多目標軌跡優(yōu)化 方法
13、基于湍流模型的高速螺旋槽機械密封穩(wěn)態(tài)性能研究
14、基于多楔現象的微孔端面機械密封泄漏率分析及孔形設計
15、牽引變電站直流斷路器機械狀態(tài)監(jiān)測與故障診斷研究
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17、機械電子工程與人工智能的關系
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19、機械制造工藝及精密加工技術研究
20、腐蝕減薄對X80鋼管機械損傷凹陷過程中應力應變的影響
21、基于駐極體材料的機械天線式低頻通信系統(tǒng)仿真研究
22、基于"J型鎖芯"的機械鎖芯結構創(chuàng)新分析
23、淺析我國煙草機械技術的發(fā)展現狀和趨勢
24、液滴分析儀的機械結構設計
25、化工機械密封件損傷數值模擬及維修對策探討
26、一種鎳基單晶高溫合金的反相熱機械疲勞行為
27、淺談機械數控技術的應用現狀和發(fā)展趨勢
28、數控機械加工進刀工藝優(yōu)化 措施 分析
29、基于STM32六自由度機械臂發(fā)展前景
30、機械工程自動化技術存在的問題及對策探析
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33、試論船舶機械設備維修保養(yǎng)中的常見故障及排除方法
34、探討港口流動機械預防性維護保養(yǎng)
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36、關于機械加工工藝對零件加工精度的影響研究
37、現代機械制造及加工技術分析
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44、機械制造過程的綠色制造技術應用研究
45、淺析機械設計制造中機電一體化的應用
46、機械工程的可靠性優(yōu)化設計分析
47、淺析機械設備焊接制作中注意事項與探討
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49、淺談信息化教學在機械制圖課程中的應用策略
50、基于OBE的機械原理課程設計項目式教學改革研究
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56、氧化鋯球體表面機械球磨涂覆鈦涂層工藝研究
57、探析建筑用起重機械安全管理與檢測技術
58、機械自動化設計與制造存在問題及應對措施
59、機械設計加工中的材料選擇問題分析
60、無線遙控在多中段豎井提升系統(tǒng)井口機械控制中的應用
優(yōu)秀機電專業(yè)畢業(yè)論文題目
1、機電一體化與電子技術的發(fā)展研究
2、變頻技術在鍋爐機電一體化節(jié)能系統(tǒng)中應用
3、煤礦高效掘進技術現狀與發(fā)展趨勢研究
4、電氣自動化在煤礦生產中的應用探討
5、產品設計與腐蝕防護的程序與內容
6、機械制造中數控技術應用分析
7、智能制造中機電一體化技術的應用
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9、礦山地面變電站智能化改造研究
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12、我國真空包裝機械未來的發(fā)展趨勢
13、煤礦皮帶運輸變頻器電氣節(jié)能技術的分析
14、鋼鐵企業(yè)中機電一體化技術的應用和發(fā)展
15、我國機械設計制造及其自動化發(fā)展方向研究
16、機械設計制造及其自動化發(fā)展方向的研究
17、基于BIM技術的施工方案優(yōu)化研究
18、電力自動化技術在電力工程中的應用
19、電氣自動化技術在火力發(fā)電中的創(chuàng)新應用
20、農機機械設計優(yōu)化方案探究
21、區(qū)域軌道交通檔案信息化建設
22、環(huán)保過濾劑自動化包裝系統(tǒng)設計
23、元動作裝配單元的故障維修決策
24、關于機械設計制造及其自動化的設計原則與趨勢分析
25、試析機電一體化中的接口問題
26、汽車安全技術的研究現狀和展望
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28、關于在機電領域自動控制技術應用的研究
29、淺析生物制藥公司物流成本核算
30、錫礦高效***礦設備的故障排除與維護管理
31、鑄鋼用水玻璃型砂創(chuàng)新技術與裝備
32、空客飛行模擬機引進關鍵環(huán)節(jié)與技術研究
33、汽車座椅保持架滾珠自動裝配系統(tǒng)設計
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37、基于鋁屏蔽的鐵磁性構件缺陷脈沖渦流檢測研究
38、數控加工中心的可靠性分析與增長研究
39、數控機床機械加工效率的改進方法研究
40、淺析熔鑄設備與機電一體化
41、冶金電氣自動化控制技術探析
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50、機電一體化技術在地質勘探工程中的應用
51、工程機械施工中的機電一體化
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汽車電子技術論文題目
1、高技術虛擬產業(yè)集群成員間合作與競爭機制研究
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8、基于AUTOSAR標準的系統(tǒng)配置工具
9、面向汽車電子的嵌入式軟件開發(fā)基本平臺關鍵技術研究與實現
10、基于“VR”的現代汽車電子系統(tǒng)故障診斷仿真實訓系統(tǒng)開發(fā)
11、基于CAN總線的汽車燈控網絡系統(tǒng)的設計與實現
12、基于AUTOSAR標準的汽車電子軟件開發(fā)平臺分析和設計
13、基于專利分析的我國汽車電子技術進化研究
14、大陸汽車電子(長春)有限公司的服務營銷研究
15、汽車發(fā)動機曲軸凸輪軸信號模擬系統(tǒng)
16、基于SAEJ1939的客車通信協(xié)議設計與應用
17、汽車電子機械制動(EMB)控制系統(tǒng)關鍵技術研究
18、汽車電子機械制動系統(tǒng)CAN總線通信研究
19、基于專利分析的吉林省汽車電子產業(yè)技術預測研究
20、汽車復雜電控系統(tǒng)混雜通信網絡的設計
21、PH信息技術公司多元化戰(zhàn)略研究
22、汽車電子機械制動系統(tǒng)設計及其關鍵技術研究
23、電子元器件分銷發(fā)展戰(zhàn)略研究
24、汽車綜合信息顯示系統(tǒng)的研究
25、基于Internet的汽車電子遠程診斷技術研究
26、汽車發(fā)動機電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)設計研究
27、多能源動力總成控制系統(tǒng)的研究與設計
28、車載信息顯示系統(tǒng)的研究與設計
29、具有自診斷功能的車身控制系統(tǒng)設計與實現
30、基于AUTOSAR的汽車電子設備驅動及抽象的設計與實現
31、面向汽車電子領域的嵌入式軟件可靠技術的研究與開發(fā)
32、面向汽車電子基礎軟件的配置技術研究與實現
33、基于模型的汽車電子通信開發(fā)平臺研究與實現
34、基于RTW的AMT代碼自動生成技術研究
35、面向汽車電子的嵌入式軟件開發(fā)應用軟件的研究與分析
36、汽車電子駐車制動(EPB)控制系統(tǒng)的研制
37、構建針對車載汽車電子控制裝置的硬件在環(huán)仿真測試平臺
38、我國汽車電子產業(yè)的SCP分析
39、汽車電子零部件1米法輻射騷擾測試方法的研究
40、汽車計算平臺中的線控節(jié)氣門系統(tǒng)結構分析與設計
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工程機械論文題目
管理系統(tǒng)就那么些很容易重的，只要風格不一樣就OK，
我當時做的是一個網站，弄個主頁再弄幾個副頁，主要是弄的漂亮一點，在找個懂asp的同學給弄個留言板。網站上的內容豐富點，素材漂亮點就差不多。
當時我們輔導員給我們要求的不是很高，很容易就過去了。
不知道你們的怎么樣，當時我好多同學也是很多做 圖書館管理系統(tǒng)，學籍管理系統(tǒng)，餐飲管理系統(tǒng) ，他們的輔導員要求他們的管理系統(tǒng)能做到 添加--刪除--查找--提示 就差不多了。也是把布局弄的合理，漂亮（找會插圖或能把界面用代替的朋友幫忙弄一下，請人家吃頓飯?。?/p>
祝你畢業(yè)論文順利完成！
你們計科系網站上應該有題目找個自己拿手的做，下面是我們當時的題目：
1--住宅小區(qū)智能化物業(yè)管理系統(tǒng)總體設計-
2--網上測評系統(tǒng)的設計-
3--基于web網站的綜合考評系統(tǒng)的設計-
4--基于web網站的考試系統(tǒng)設計-
5--網上教育***庫系統(tǒng)的設計-
6--淺談網絡協(xié)議的選用對網絡性能的影響-
7--高校校園網信息管理平臺研制-
8--實驗室管理信息系統(tǒng)設計與實現-
9--基于互聯網的學習課件的研制-
10--基于環(huán)聯網的輔導答疑系統(tǒng)研制-
11--智能網絡入侵檢測技術初步研究-
12--電子***信息處理總體實現架構研究-
13--企業(yè)管理信息系統(tǒng)設計與實現-
14--人事管理信息系統(tǒng)設計與實現-
15--學生信息管理系統(tǒng)設計與實現-
16--職工信息系統(tǒng)設計與實現-
17--職工工資管理系統(tǒng)設計與實現-
18--客房管理系統(tǒng)設計與實現-
19--中學考試管理信息系統(tǒng)設計與實現-
20--自學考試管理系統(tǒng)設計與實現-
21--超市管理系統(tǒng)設計與實現-
22--考試管理系統(tǒng)-
23--考務管理信息系統(tǒng)-
24--高校數學試題庫-
25--拓撲排序算法的改進（給出AOV網的所有拓撲有序序列）-
26--哈希函數構造方法研究-
27--試卷自動生成系統(tǒng)設計-
28--自動檢測系統(tǒng)設計-
29--教學中常見表現手法在AW平臺上的實現-
30--教學中常見表現手法在PPT平臺上的實現-
31--多媒體課件制作中的跨平臺操作-
32--個人網絡設計-
33--單片機時間控制器開發(fā)-
34--單片機通用數據***集和處理系統(tǒng)-
35--數據庫系統(tǒng)開發(fā)-
36--網頁制作-
37--網絡數據庫開發(fā)-
38--試題庫軟件設計-
39--圖書館管理系統(tǒng)-
40--學籍管理系統(tǒng)--
41--基于教學型軟件的設計與實現-
42--基于練習型交互軟件的設計與實現-
43--基于游戲型學習軟件的設計與實
44--VC實現windows文件管理-
45--單片機與微機通信-
46--單片機與紅外技術-
47--電子閱覽室收費系統(tǒng)-
48--用戶登陸與權限管理子系統(tǒng)-
49--網絡環(huán)境中的數據共享問題的分析與對策-
50--Unix與Windows NT網絡互聯技術-
51--單片機控制的CO2焊機的設計（mcs-51系列）-
52--單片機控制的點焊控制器設計（mcs-51系列）-
53--利用網絡實現互動功能
54--利用網絡實現管理功能
56--如何防止IP地址盜用-
57--局域網主干網絡的選型-
58--動態(tài)網站設計-
59--企業(yè)物流管理-
60--藥品管理-
61--單片機遙控技術-
62--單片機與通訊-
63--家用電器與單片控制-
64--計算機教育教學探討-
65--計算機硬件技術理解與應用-
66--計算機***教學理論與實踐-
1 SMART芯片仿真器系統(tǒng)設計
2 程序執(zhí)行結果模擬器
3 計算機硬件檢測系統(tǒng)
4 圖象處理軟件
5 ITS信息平臺的設計與分析
6 基于B/S的職工信息管理系統(tǒng)
7 iButton及其應用
8 工作備忘錄的設計與實現
9 基于MATLAB數據仿真
10 基于Delphi的數據通信系統(tǒng)
11 **中學籍管理軟件
12 動態(tài)網站制作
13 數據庫信息管理系統(tǒng)
14 網站***點播
15 24點游戲
16 趣味繪圖
17 聊天程序
18 小學算術加減法教學軟件設計
19 個人網頁設計與友情連接
20 圖像處理軟件包
21 學生英語試題題庫及判分系統(tǒng)軟件設計
22 家庭理財管理信息系統(tǒng)設計
23 人事信息管理系統(tǒng)設計
24 計量管理信息系統(tǒng)
25 字符智能識別方法研究
25 基于圖像分析的公路路面破損統(tǒng)計系統(tǒng)企業(yè)信息管理系統(tǒng)
27 VB數據***集系統(tǒng)設計
28 VC數據***集系統(tǒng)設計
29 虛擬儀器數據***集系統(tǒng)設計
30 光柵位移傳感器原理圖制作及仿真
31 網絡搜索引擎性能分析系統(tǒng)模型及設計
32 基于短信的智能導行系統(tǒng)模型及設計
34 遠程異步***授課系統(tǒng)研究
35 規(guī)劃設計中圖形處理技術
36 計算機圖形學在裝飾設計中的應用
37 公路工程試驗數據處理與分析（VB與Matlab）
38 城市信號交叉口禁左仿真
39 隨機仿真模型
40 高等級公路新線中線坐標放樣CAE
41 **大學上下水地下管網地理信息系統(tǒng)設計
42 油田測井數據繪圖軟件開發(fā)
42 企業(yè)管理系統(tǒng)
43 "**"課程的網絡教學系統(tǒng)設計與開發(fā)
44 "**"課程試題庫的設計
45 地球物理數據反演系統(tǒng)中的圖形處理
46 電子教案中電路圖的繪制方法研究
47 .NET實現Internet消息平臺
48 遠程打印及計費管理系統(tǒng)
49 機房無人值守系統(tǒng)
50 高速公路路網描述仿真模型構建
51 基于XML的數據交換在分布式WEB系統(tǒng)中的應用
52 基于關系數據庫的OLAP研究
53 等值線自動生成方法及程序實現
54 基于LDAP的語音服務（IP電話）中心研究
55 人工智能多媒體教學軟件
56 BUG系統(tǒng)的設計
57 教學管理系統(tǒng)
58 虛擬現實技術應用研究
60 客戶管理系統(tǒng)
61 基于Web的教學系統(tǒng)設計與實現
62 信息工程學院資料室信息管理系統(tǒng)
63 基于網絡的教材管理系統(tǒng)
64 石油工業(yè)儀器儀表質量監(jiān)督檢驗中心網站設計
65 非線性流水線調度算法動態(tài)演示程序設計
66 存儲體系地址映象及替換算法動態(tài)演示程序設計
67 醫(yī)院藥房管理系統(tǒng)
68 門診劃價收費系統(tǒng)
69 公交公司人事管理系統(tǒng)
70 固定資產管理系統(tǒng)
71 網上圖書館（在線瀏覽及在線查詢）
72 工資計算系統(tǒng)
73 網上超市（電子商務網站的建設）
74 客戶關系管理系統(tǒng)
75 旅游***研發(fā)網的開發(fā)與設計
76 《****》試題庫的設計
77 餐飲管理系統(tǒng)的開發(fā)與設計
78 文語轉換系統(tǒng)
79 遠程數據服務平臺（網站設計，數據管理系統(tǒng)）
80 室外環(huán)境檢測模擬平臺（下分：控制臺軟件設計，網絡傳輸程序，監(jiān)測軟件設計，硬件電路設計4個子題目）
81 圖像識別技術（計算特定物體的個數，圖像檢索技術）
82 圖像檢索系統(tǒng)設計與開發(fā)
83 ***會議系統(tǒng)設計與開發(fā)
84 多媒體畢業(yè)紀念冊及播放系統(tǒng)設計開發(fā)
85 網絡媒體播放器設計與實現
86 《數據結溝》算法的動態(tài)演示
87 基于B/S結構的畢業(yè)設計題目管理系統(tǒng)
88 **大學計算機應用研究所網站
89 客戶管理系統(tǒng)
90 設備管理系統(tǒng)
91 實驗室管理系統(tǒng)
92 《多媒體軟件設計技術》課程CAI的開發(fā)
93 新聞網頁自動生成系統(tǒng)的開發(fā)
94 網站開發(fā)
95 電子白板的設計與實現
96 蟻群算法在動態(tài)TSP問題種的應用研究
*** 基于Web的異步按需點播學習系統(tǒng)
98 多媒體同步實時授課系統(tǒng)中應用程序共享研究
99 協(xié)作編輯系統(tǒng)
100 基于web的遠程測控制系統(tǒng)研究
101 基于B/S模式文獻檢索系統(tǒng)的設計與開發(fā)
102 在線課題項目選題系統(tǒng)的設計及實現
103 學生檔案信息管理系統(tǒng)的開發(fā)
104 在線圖書館信息管理系統(tǒng)的設計及實現
105 瀏覽器過濾軟件實現
106 基于局域網的IP數據包監(jiān)控軟件實現
107 WDM設備驅動程序開發(fā)-鍵盤過濾器
108 WDM設備驅動程序開發(fā)-鼠標過濾器
109 基于OpengGL的虛擬場景漫游軟件設計
110 城市公交查詢系統(tǒng)
111 J2EE框架的構建（Weblogic+JBuilder）
112 BrokerTool Project (C/S 結構)
113 多媒體開發(fā)與應用（J***a2D,J***a3D,JMF,J***a圖形制作與動畫設計）
114 計算機輔修遠程教學系統(tǒng)設計與實現
115 《操作系統(tǒng)》典型算法實現
116 "***"網站設計與實現
117 門禁管理系統(tǒng)實現
118 計算機系網站設計及建設
119 基于Internet的網絡教學系統(tǒng)
120 ***點播系統(tǒng)
121 基于Internet的車輛管理、調度系統(tǒng)
122 武裝工作管理系統(tǒng)
123 門禁式網絡機房計費系統(tǒng)
124 成人教育學生檔案及成績管理系統(tǒng)
125 汽車綜合性能工位測控系統(tǒng)設計與軟件實現
126 汽車制動性能虛擬檢測儀器設計與軟件實現
127 基于LAN的汽車性能微機檢測系統(tǒng)
128 汽車制動信號數字濾波及曲線擬合優(yōu)化方法研究
129 動態(tài)存儲器的刷新
130 電磁機構的計算機設計
131 服務器端安全監(jiān)控軟件的設計
132 校園網絡地址管理模型的設計與實現
畢業(yè)設計，汽車制造與維修的，題目.任意只要對口就可以(高懸賞)
工程機械論文題目
機械工程是一門涉及利用物理定律為機械系統(tǒng)作分析、設計、制造及維修的工程學科。機械工程是以有關的自然科學和技術科學為理論基礎，結合生產實踐中的技術經驗，研究和解決在開發(fā)、設計、制造、安裝、運用和維修各種機械中的全部理論和實際問題的應用學科。以下是機械工程碩士論文題目供大家參考。
工程機械論文題目大全
1、車載液壓機械臂動態(tài)設計與研究
2、基于網絡模型的復雜機電系統(tǒng)可靠性評估
3、螺紋聯接自動裝配系統(tǒng)的研究
4、軸承壓裝仿真與試驗以及液力變矩器導輪的熱裝配變形分析研究
5、硫系自潤滑鋼中原位自生金屬硫化物自潤滑相的形成機制與控制方法
6、基于電動氣旋流的吸附器的開發(fā)和特性研究
7、動圈式比例電磁鐵關鍵技術研究
8、箱式風機管道法蘭的柔性制造系統(tǒng)
9、六自由度運動平臺優(yōu)化設計及動態(tài)仿真研究
10、面向惡劣服役環(huán)境的工件抗缺陷結構優(yōu)化設計方法及其應用
11、基于數字液壓缸組的多浮力擺波能裝置壓力平衡研究
12、具有運動控制功能的電液比例閥控制器研究
13、微型軸承內圓磨削加工的質量監(jiān)控系統(tǒng)研究
14、抗負載波動回轉控制閥優(yōu)化設計研究
15、氣浮式無摩擦氣缸靜動態(tài)特性研究
16、模擬風力機載荷的電液加載裝置的設計研究
17、用于擴散吸收式熱變換器的氣泡泵性能實驗研究
18、脂肪醇聚氧乙烯醚與三乙醇胺硼酸酯水溶液的摩擦學性能研究
19、表面織構化固體潤滑膜設計與制備技術研究
20、雙壓力角非對稱齒輪承載能力的影響因素研究及參數優(yōu)化
21、全電液式多路閥自動測試系統(tǒng)設計與實現
22、開關液壓源系統(tǒng)研究分析及其試驗系統(tǒng)的設計與搭建
23、飛輪儲能系統(tǒng)電機與軸系設計
24、面向不完全數據的疲勞可靠性分析方法研究
25、樹木移植機液壓系統(tǒng)的設計研究
26、新型雙輸出擺線減速器的設計與分析
27、基于ARM9架構的工業(yè)噴碼機研究與實現
28、超高壓水射流破拆機器人液壓系統(tǒng)設計與研究
29、考慮軸承影響的擺線針輪傳動動力學研究
30、車輛傳動裝置供油系統(tǒng)設計方法研究
31、潤滑油復合納米粒子添加劑摩擦學性能的研究
32、高速氣缸的緩沖結構研究
33、大長徑比柔性對象自動送料關鍵技術研究
34、空間索桿鉸接式伸展臂根部鎖緊機構運動功能可靠性研究
35、基于能量梯度理論的離心壓縮機固定元件性能改進研究
36、并聯RCM機構構型綜合及典型機構運動學分析
37、多自由度氣動人工肌肉機械手指結構設計及控制
38、閘板位置對閘閥內部氣固兩相流及磨損的影響
39、電液伺服閥試驗臺測控系統(tǒng)的設計
40、多盤制動器加壓裝置典型結構設計及試驗研究
41、重型多級離心泵穿杠螺母擰緊裝置的設計
42、氣動增壓閥動態(tài)特性的仿真研究
43、小間隙下狹縫節(jié)流止推軸承特性研究
44、離心通風機的性能預測與葉片設計研究
45、基于有限元法的齒面修形設計
46、離心泵輸送大顆粒時固液兩相流場的數值計算
47、小流量工況下離心泵內部流動特性分析
48、雙粗糙齒面接觸時的彈流潤滑數值分析
49、工程專用自卸車車架疲勞壽命分析
50、傾斜式帶式輸送機斷帶抓捕裝置的研究
51、基于骨架模型的自卸車裝配設計平臺研究
52、雙饋式風力發(fā)電機齒輪箱的'動態(tài)特性分析
54、恒流量軸向柱塞液壓泵的研究
55、下運帶式輸送機能量回饋與安全制動技術的研究
56、壓力容器筒體自動組對及檢測裝置的研究
57、高壓容腔卸壓曲線及卸壓閥研究
58、一種小沖擊高性能液壓缸雙向制動閥的研究
59、盤式制動器摩擦副熱結構耦合及模態(tài)分析
60、輸送帶摩擦學行為及動力學特性研究
61、圓環(huán)鏈與驅動鏈輪磨損試驗研究
62、十字軸式萬向聯軸器的動力學特性仿真分析
63、乳化液過濾器多次通過試驗系統(tǒng)開發(fā)
64、電液流量匹配裝載機轉向系統(tǒng)特性研究
65、大位移低電壓的靜電斥力微驅動器的設計與仿真研究
66、圓柱斜齒輪傳動誤差的補償分析
67、基于物理規(guī)劃法的柔順機構多目標拓撲優(yōu)化研究
68、橋式起重機橋架結構靜動態(tài)分析及多目標優(yōu)化
69、柱塞泵及管路流固耦合振動特性研究
70、非對稱柱塞泵直驅挖掘機液壓缸系統(tǒng)特性研究
71、波箔動壓氣體軸承承載特性的理論與實驗研究
72、低溫氦透平膨脹機中液體動靜壓軸承的承載特性研究
73、滾珠軸承支承高速電主軸熱特性分析
74、基于許用壓力角要求的共軛凸輪計算機***設計系統(tǒng)開發(fā)
75、圓筒漲圓機液壓與電氣控制系統(tǒng)的研究
76、再制造液壓缸性能檢測技術的研究
77、氣動高壓高速開關閥的設計與研究
78、四輪四向叉車非對稱轉向機構雙目標優(yōu)化研究
79、基于桁架結構的3D打印輕量化模型生成研究
80、無轉速計階***析方法研究
81、非圓齒輪行星輪系傳動性能分析
82、永磁同步電主軸機電耦聯動力特性研究
83、氣動柔性驅動器的位置控制研究
84、高速旋轉接頭試驗臺的研制
85、永磁同步電主軸電磁噪聲影響因素研究
86、水泵轉子靜撓度檢測系統(tǒng)的構建與實現
87、磁懸浮飛輪儲能支承系統(tǒng)的控制策略研究
88、聚磁式永磁渦流耦合器的性能分析和測試
89、起重機用永磁同步電機的設計與研究
90、大型往復式迷宮壓縮機氣缸體關鍵部件受力分析
91、準雙曲面錐齒輪實體建模與齒面接觸分析
92、風機風量調節(jié)伺服缸試驗系統(tǒng)設計及控制特性研究
93、大型往復式壓縮機迷宮密封效果的影響因素分析
94、水泵軸向力測量裝置現場靜態(tài)標定系統(tǒng)設計
95、空壓機用超超高效永磁同步電動機設計及鐵耗研究
96、主動磁懸浮軸承及其控制方法研究
***、水泵轉子徑向跳動檢測系統(tǒng)設計
98、板狀超聲物料輸送裝置的研究
99、鋼制組合式路基箱力學性能研究
100、三種典型微細結構缺陷的試驗研究
101、向心關節(jié)軸承摩擦磨損性能仿真及試驗分析
102、離心壓縮系統(tǒng)反轉動力學特性研究與分析
103、計入彈性變形的復合材料水潤滑軸承潤滑特性的研究
104、氣缸壁面溫度預測研究
105、高速曳引界面的摩擦滑移實驗方法研究
106、特征優(yōu)化方法研究及其在軸承故障診斷中的應用
107、小型機械零件揀貨系統(tǒng)改良設計研究
108、活塞式壓縮機排氣量測試系統(tǒng)的設計與開發(fā)
109、小型安全閥便攜離線校驗設備研制
110、軸流風機數值模擬的若干問題探討
111、催化裝置富氣壓縮機控制系統(tǒng)的設計與實現
112、變頻電機拖動的變量柱塞泵液壓動力系統(tǒng)特性研究
113、模具形線參數對厚壁封頭成形的影響
114、條形砧旋轉鍛造封頭的工藝研究
115、磁懸浮軸承-轉子系統(tǒng)的運動穩(wěn)定性與控制研究
116、兩級行星齒輪減速器穩(wěn)健設計方法的研究
117、機械產品原理方案優(yōu)化建模與實現
118、錯位碼垛規(guī)劃及其與碼垛機器人控制融合的研究
119、3D打印技術中分層與路徑規(guī)劃算法的研究及實現
120、液壓同步頂升系統(tǒng)設計及控制策略研究
121、機構可動性設計缺陷辨識模型與修復方法研究
122、碼垛機器人控制系統(tǒng)的設計及實現
123、浮環(huán)軸承潤滑特性研究
124、機械產品可持續(xù)改進研究設計
125、輪腿式輪椅傳動機構的設計與仿真
126、低速叉車橫置式轉向電動輪設計與優(yōu)化研究
127、面向機電系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)測的聲源定位技術研究
128、擺線活齒傳動齒形研究及仿真
129、旋轉閥口試驗臺的研發(fā)及旋轉閥口的仿真研究
130、水壓閥口特性仿真研究
131、旋轉式水壓伺服閥的設計及研究
132、串聯式混聯機構的力學分析及動力學仿真
133、利用陽極鍵合封裝MEMS器件所用離子導電聚合物開發(fā)
134、工業(yè)生產型立體倉庫的設計與優(yōu)化
135、九軸全地面起重機模糊PID電液控制轉向系統(tǒng)分析
136、帶式輸送機多滾筒驅動功率平衡影響因素的分析與研究
137、折臂式隨車起重機回轉系統(tǒng)同步控制研究
138、九軸全地面起重機傳動系統(tǒng)研究
139、橋式起重機安全監(jiān)控與性能評估系統(tǒng)的研究與設計
140、大型磨機故障診斷方法的研究
141、水液壓多功能試驗臺數據測控系統(tǒng)的研發(fā)
142、迷宮密封泄漏特性及新結構研究
143、組合型振蕩浮子波能發(fā)電裝置液壓系統(tǒng)研究
144、機電一體化實訓裝置在中職教學中的應用研究
145、穿孔扭轉微機械諧振器件的擠壓膜阻尼機理與模型
146、雙螺桿式空壓機轉子型線分析與加工優(yōu)化
147、鑄造起重機安全制動溫度場熱耦合及機構振動分析
148、漸變箍緊力作用的起重機卷筒結構分析與優(yōu)化設計
149、汽車起重機動力、起升系統(tǒng)參數優(yōu)化及節(jié)能分析
150、貝葉斯網絡系統(tǒng)可靠性分析及故障診斷方法研究
151、圓錐破碎機止推盤磨損壽命預測及結構優(yōu)化
152、噴油器火花塞護套成形工藝優(yōu)化及模具分析
153、碟形砂輪磨削面齒輪加工技術及齒面誤差生成規(guī)律研究
154、鋁合金噴射沉積坯形狀及組織控制
155、基于FACT理論的柔順機構設計及其在振動切削方面的應用
156、高精度FA針擺傳動尺寸鏈分析研究
157、水平帶法蘭閥體多向模鍛工藝研究
158、并聯機構的人機交互式裝配實現及運動性能自動分析
159、鋁合金薄壁件加工變形控制技術研究
160、三柱塞式連續(xù)型液壓增壓器的特性研究
161、液壓泵新型補油裝置研究
162、壓力閥的新型阻尼調壓裝置研究
163、多軸電液轉向系統(tǒng)優(yōu)化設計
164、大型框架式液壓機智能監(jiān)控與維護系統(tǒng)設計
165、液壓缸綜合性能測試試驗臺機械結構及液控部分的設計與開發(fā)
166、考慮實際氣體效應低速運轉螺旋槽干氣密封性能研究
167、液壓型落地式風力發(fā)電機組主傳動系統(tǒng)特性與穩(wěn)速控制研究
168、裝載機動臂液壓缸可靠性研究
169、艦船穩(wěn)定平臺液壓驅動單元控制及實驗研究
170、單作用雙泵雙速馬達專用換向閥設計與研究
171、二通插裝式比例節(jié)流閥自抗擾控制方法研究
172、旋轉機械狀態(tài)趨勢預測及故障診斷專家系統(tǒng)關鍵技術研究
173、階梯滑動軸承油膜流態(tài)可視化試驗裝置設計與應用
174、大型平行軸斜齒輪減速器可靠性分析
175、曲溝球軸承的設計與試制
176、匯率波動對重慶市機電產品進出口貿易影響傳導機制及對策研究
177、流體動壓型機械密封開啟過程的聲發(fā)射特征監(jiān)測研究
178、橋門式起重機蒙皮式主梁結構性能分析
179、螺紋插裝比例流量控制閥的振動特性研究
180、農耕文化符號的轉換和再利用
181、石墨烯作為潤滑油添加劑在青銅織構表面的摩擦學行為研究
182、微粒子噴丸對螺紋緊固件抗松動性能影響研究
183、螺紋插裝平衡閥結構和特性研究
184、機械密封端面接觸狀態(tài)監(jiān)測技術研究
拓展閱讀
工程機械基本介紹
工程機械是中國裝備工業(yè)的重要組成部分。概括地說，凡土石方施工工程、路面建設與養(yǎng)護、流動式起重裝卸作業(yè)和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，稱為工程機械。它主要用于交通運輸建設，能源工業(yè)建設和生產、礦山等原材料工業(yè)建設和生產、農林水利建設、工業(yè)與民用建筑、城市建設、環(huán)境保護等領域。
在世界各國，對這個行業(yè)的稱謂基本雷同，其中美國和英國稱為建筑機械與設備，德國稱為建筑機械與裝置，俄羅斯稱為建筑與筑路機械，日本稱為建設機械。在中國部分產品也稱為建設機械，而在機械系統(tǒng)根據組建該行業(yè)批文時統(tǒng)稱為工程機械，一直延續(xù)到現在。各國對該行業(yè)劃定產品范圍大致相同，中國工程機械與其他各國比較還增加了鐵路線路工程機械、叉車與工業(yè)搬運車輛、裝修機械、電梯、風動工具等行業(yè)。
工程機械論文框架
1 緒論
1-1 全球工程機械市場概況
1-2 中國工程機械市場概況
2 中國工程機械的格局
2-1 中國工程機械的發(fā)展歷程
2-2 國內外并購整合概況
2-3 中國工程機械的發(fā)展成就
3 中國工程機械現狀分析
3-1 中國工程機械的發(fā)展優(yōu)勢
3-2 中國工程機械發(fā)展的劣勢
3-3 中國工程機械發(fā)展的機遇
3-4 中國工程機械發(fā)展面臨的問題
4 中國工程機械未來發(fā)展的思考
4-1 發(fā)展思路
4-2 對策措施
4-3 發(fā)展預測
結束語
致謝
參考文獻
;YC6G CNG單燃料氣體發(fā)動機是以天燃氣為燃料產生動力的內燃機。該發(fā)動機在完成整機能量轉換過程中，由于各種不可預見的因素而會產生故障，牽涉到的電控燃氣噴射裝置常見故障癥狀主要有無法起動、動力不足、運轉不穩(wěn)、油門失效、飛車等。下面淺談YC6G CNG單燃料氣體發(fā)動機電控燃氣噴射裝置常見故障診斷處理：
7.1發(fā)動機無法起動
對于天燃氣CNG單燃料氣體發(fā)動機，一般起動發(fā)動機旋轉3～4轉，即能著車。若用起動機帶動發(fā)動機曲軸正常速度轉動，雖有明顯著車征兆，但不能著車運轉或需要多次起動或長時間啟用起動機起動或起動后出現熄火。均為無法起動。
天燃氣CNG單燃料氣體發(fā)動機正常起動著車運轉須具備五個條件：首先蓄電池電壓、容量要滿足起動機起動轉矩要求。第二，發(fā)動機著車起動轉速與ECM接收到的起動轉速應一致，不能低于200r/min。第三，電子控制系統(tǒng)電路供電正常，各電控元器件功能良好。第四，使用的天燃氣符合國家車用CNG標準規(guī)定，供氣通暢、控制閥功能良好。第五，相關的熱保護功能沒有起作用。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器無法將燃料提供給發(fā)動機，或電控調壓器接收不到來自ECM的指令。由點火系引起故障原因有:點火電路不通；點火線圈損壞;火花塞損壞。由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置傳感器故障；凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙不對;信號輪安裝錯誤。
故障排除首先是用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找確認相應的故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低于預期值。或可能出現的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。排除方法是： 檢查是否有天然氣；檢查管路上的閥門是否全開；檢查高低壓電磁閥是否打開；檢查電控供氣系統(tǒng)是否有電；檢查與供氣有關線束電路是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，檢查發(fā)現問題需更換相關零件。若是點火系出現問題，應檢查電控點火系統(tǒng)是否有電，檢查與點火系統(tǒng)發(fā)動機和整車線束接插件連接是否有斷路、虛接、繼電器或保險絲是否有效，點火線圈、火花塞是否工作可靠，檢查發(fā)現問題需更換相關零件。若是正時系出現問題，可能出現的故障代碼為336：曲軸同步干擾或故障代碼為16：起動無曲軸同步。排除方法是：檢測凸輪位置傳感器接插件針腳定義電壓是否正確;檢測凸輪位置傳感器阻值是否正確；檢查凸輪位置傳感器與信號輪間隙大?。粰z查信號輪的安裝相位是否正確。發(fā)現不能使用故障件需更換，間隙或安裝不到位要調整。必須注意凸輪位置傳感器與信號輪間隙是0.6±0.2mm。
7.2發(fā)動機動力不足
所謂發(fā)動機動力不足，主要指發(fā)動機轉速達不到標定的轉速，其扭矩達不到使用規(guī)定要求的最大扭矩指標。其主要表現發(fā)動機無負荷運轉時基本正常，帶負荷運轉加速緩慢、上坡無力，油門踏到底仍感到發(fā)動機乏力，轉速提不高，達不到額定功率與最高車速。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路閥門失效未開到位。
由增壓壓力控制系統(tǒng)引起故障原因有：廢氣旁通控制閥損壞；廢氣旁通控制閥線束損壞；廢氣旁通控制閥的穩(wěn)壓氣源壓力過?。粡U氣旁通控制閥的進出氣口與增壓器、穩(wěn)壓氣源連接錯誤，排氣口被堵；管路漏氣;進氣壓力不足；中冷器冷卻效果差進入熱保護狀態(tài)；發(fā)動機冷卻系統(tǒng)水溫過高，熱保護起作用。
由點火系引起故障原因：線路連接不良，火花塞不工作；點火線圈損壞。
由排氣系統(tǒng)引起故障原因：三元催化器失效;排氣受阻。
故障排除首先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。
若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼為1172：電控調壓器輸送壓力低于預期值?；蚩赡艹霈F的故障代碼為1173：電控調壓器命令丟失等。
排除方法：檢查是否有天然氣,不足加燃料；檢查管路上的閥門開閉若不靈活到位，調整維護達到動作協(xié)調功能有效；檢查高低壓電磁閥是否打開以及是否卡滯，用通斷電方法來判斷電磁閥工作；用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位并排除；若電子節(jié)氣門發(fā)卡，清潔維修達到工作可靠靈敏。
若是進氣增壓系出現問題，進氣壓力不足，可能出現的故障代碼為111，進氣溫度高;或為116，發(fā)動機水溫高；若管路出現漏氣，可能出現的故障代碼為234節(jié)氣門前進氣壓力（TIP）在增壓設定之上或為299TIP在增壓設定之下3pai.。提供給廢氣旁通閥的穩(wěn)壓氣源壓力不在技術要求內：可能出現的故障碼為1131：WGP電源高于4.7V，或可能出現的故障碼為1132：WGP電源低于0.2V.
排除方法：檢查整車冷卻系，清洗中冷器；檢查發(fā)動機線束與水溫傳感器的連接；更換相應故障零件。檢查進氣管路的密封性；檢查防喘振閥膜片是否破，必須注意調整廢氣旁通閥的穩(wěn)壓氣源壓力至技術要求數值為23.5psi。
若是點火系出現問題，排除方法：檢查點火線圈；點火線圈膠套是否老化、破損。檢查火花塞性能是否正常，損壞者更換。必須注意火花塞電極間隙為0.33mm.過大過小都會影響火花塞點火性能。
若是傳感器出現問題，可能出現的故障代碼為108：節(jié)氣門后進氣壓力(MAP)電壓高；或為107：MAP電壓低。或可能出現的故障代碼為236：節(jié)氣門前進氣壓力（TIP）工作不正常；或為237：TIP電壓低；或為238：TIP電壓高。
排除方法：按相應傳感器針腳定義測量輸出端子電壓和傳感器電阻值。失效更換相應傳感器；檢查線束；檢查線束與傳感器的連接是否可靠有效。
若是排氣系統(tǒng)出現問題，排除方法：檢查三元催化器是否失效，失效后會造成排氣受阻，發(fā)動機運轉阻力增大，更換失效三元催化器。
7.3發(fā)動機運轉不穩(wěn)
發(fā)動機著車后怠速運轉，轉速不能穩(wěn)定在技術要求600～700/min轉速內，（冷車每分鐘為700轉熱車時為600轉范圍內）往往出現忽高忽低類似游車的現象，或高速運轉時轉速不穩(wěn)定，在高速、中速范圍內大幅度擺動。
由燃料系引起故障原因有：燃料供應不足; 管路各閥門未開到位，濾清器堵塞，氣體流通不暢或漏氣。
由點火系引起故障原因有:點火電路接插件接觸不良；個別點火線圈漏電;個別火花塞間隙過大斷火、旁擊穿、損壞。
由正時系引起故障原因有：凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙過大，使凸輪軸位置傳感器***集的信號部分丟失。
由相關傳感器引起故障原因有：節(jié)氣門后進氣壓力傳感器（MAP）/進氣壓力溫度傳感器(MAT)節(jié)氣門進氣壓力傳感器（TIP）某傳感器失效或工作不正常。
故障排除先用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，排除的方法：檢查燃料不足添加; 清潔或更換濾清器。檢查進氣管路的密封性，用燃氣漏氣診斷儀檢查供氣管路漏氣部位并排除；檢查防喘振閥膜片是否破裂，膜片損壞更換。若是點火系出現問題，排除的方法：檢查點火電路將接插件接觸良好；檢查更換或出現問題的點火線圈;檢查火花塞：清潔氧化物、間隙過大調整、擊穿損壞更換。若是正時系出現問題，排除方法：檢查調整凸輪軸位置傳感器與信號輪間隙使其符合技術要求。若是相關傳感器出現問題，排除方法：檢查測量節(jié)氣門后進氣壓力傳感器（MAP）/進氣壓力溫度傳感器(MAT) 節(jié)氣門進氣壓力傳感器（TIP）技術數值，更換失效傳的感器。
7.4電腦與ECM 無法通訊
在使用電腦診斷儀檢測發(fā)動機工作狀況時，診斷電腦與ECM通訊診斷連接口對接后，打開電腦診斷頁面，不能瀏覽故障信息、下載故障數據、讀取故障碼，診斷電腦屏幕與發(fā)動機ECM進行對話無有顯示。
故障排除：檢查各處電路是否連接正確，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。ECM接插件是否被脫出，將接插件連接到位；檢查整車線束的通訊口插接件接線是否正確，發(fā)現錯誤進行更正：檢測ECM診斷通訊接口針腳定義電壓是否正確；通訊線路錯接更正。必要時更換通訊線或ECM或發(fā)動機線束;斷開強電磁元器件電源。注意診斷接口針腳定義：4線。輸出電壓A為4.5V，B、C為5V，D為接地。
7.5油門失效
發(fā)動機著車運轉，踏下油門發(fā)動機轉速不能隨駕駛員意愿提升，而發(fā)動機轉速只是固定在800r/min之內運轉?？赡艹霈F的故障碼為2123：電子油門線束錯誤;相關線路開路、短路、線路未接對；油門踏板不能全開或損壞。
故障排除：對照電路圖檢查線路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。按照油門踏板針腳定義檢查各端子電壓和線路連接，更正連接錯誤線路，將接插件連接到位，必要時更換油門踏板。
7.6飛車（超速）
發(fā)動機著車或運轉過程中，發(fā)動機轉速不能按駕駛員的意愿運轉，失去了控制，轉速突然升高超過允許的最大轉速疾轉不止，發(fā)動機并發(fā)出極大異響的現象。飛車現象是極危險的，如若不能及時***取有效措施予以制止，發(fā)動機最終會遭到嚴重損壞。
由燃料系引起故障原因有：電控調壓器命令丟失；進入電控調壓器的燃料不受ECM控制進入氣缸。
故障排除：用故障診斷儀讀取故障碼：可按顯示的故障信息查找相應的故障部位。確認故障部位。若是燃料系出現問題，可能出現的故障代碼是1173：電控調壓器命令丟失或無故障代碼。排除的方法：檢查電控調壓器電路是否斷路，用數字萬用表檢測找出斷路部位，將線路可靠連接。電控調壓器接插件是否被脫出，將接插件連接到位；更換損壞的電控調壓器。 8.維修提示： ①利用故障診斷系統(tǒng)確定故障部位：YC6G CNG單燃料氣體發(fā)動機具有隨機故障自診斷系統(tǒng)和專用診斷儀接口，對診斷故障提供了一定的幫助，故障自診斷系統(tǒng)是通過故障指示燈和故障診斷請求開關來告知故障，當發(fā)動機發(fā)生故障時，該燈閃爍，以提示駕駛者進行維修。故障指示燈一般安裝在儀表盤上，通過整車接插件與控制器連接。為確定故障部位，維修人員或駕駛員可將診斷請求開關打開，故障燈將以一定的閃爍頻率輸出故障閃碼，可以通過讀取該故障閃碼并查詢故障手冊，了解發(fā)動機所發(fā)生的故障類型及處理方法。必要時連接電腦診斷儀，讀取故障碼，***集數據并對數據進行分析，這樣才能達到有的放矢，快速的找到故障點的目的。
②當由各種控制閥類組成燃料供給系統(tǒng)出現故障，需要維修或更換某一控制閥時，必須注意一定要在維修更換前將燃料供給系統(tǒng)泄壓，以免在操作時受到氣壓擊身和環(huán)境污染以確保財產安全。其方法簡便易行，具體操作是，關閉燃料氣瓶供氣源總開關，起動著車運轉，待存留供氣管中的天燃氣燃燒完后，發(fā)動機自行熄火，這時再關掉點火開關，斷開蓄電池供電電路，才能維修或更換作業(yè)了。
③CNG氣路檢查：發(fā)動機著車先決條件之一是進入氣缸的天燃氣壓力必須達到工作壓力，氣體燃料不到位是不能著車的，外部漏氣的簡易檢查：首先打開天燃氣源總開關，接通點火開關，觀察記錄駕駛室儀表板上燃料氣量顯示器的容量數值，關閉點火開關約5～10分鐘，再接通點火開關，再次察看氣量顯示器容量值和關閉前數值有無變化，若數值不變，說明不漏氣;數值下降，說明有漏氣部位，可用漏氣診斷儀快速查找漏氣部位排除。判斷燃料天燃氣路是否供氣正常，可將混合器天燃氣入口處的膠管卡箍松開，將管脫開連接處，并用手半堵在管接頭處，這時起動馬達，手能感覺有股氣體涌出，說明氣路流動正常。反之，則應查找氣路不通暢所在部位，可按CNG發(fā)動機氣路走向流程逐段檢查法進行排查。
④嚴禁帶電拔、插電感性元器件以免燒壞電控元器件。當點火系出現了問題，發(fā)動機工作時，不要用手觸摸其點火線圈外部***部分，以免受高壓電擊傷。該天燃氣發(fā)動機***用的是獨立點火方式，每一缸由一個點火線圈控制點火，發(fā)動機工作時，判斷點火線圈是否正常工作，簡易判斷用耳細聽在點火線圈部位若漏電則會發(fā)出“吱、吱”的放電聲。用眼觀察，其點火線圈部位是否有斷續(xù)漏電火花，在光線暗時極易觀察到。用手拔掉某缸點火線圈供電外部接插件插頭，用斷電方法觀察發(fā)動機轉速 若轉速下降說明該缸工作，反之則說明該缸有問題?？旖菖袛啵秒娔X診斷儀觀察點火波形、斷缸程序來檢驗該缸工作情況。注意:使用斷缸方法不能時間過長，以免造成氧傳感器中毒損壞。
⑤當控制器(ECM)已經安裝在車體上，并與線束聯接時，嚴禁在車體上進行電焊操作！否則會導致ECM等電控元件燒毀。若需在車體上進行電焊操作時，必須切記關掉總電源，同時斷開線束與控制器的聯接后進行
⑥嚴禁用高壓水槍清潔發(fā)動機和電控元器件，以免造成電器插接件漏電、銹蝕、斷路、短路，造成電控燃氣噴射系統(tǒng)不能正常工作。一定保持電控燃氣噴射系統(tǒng)各元器件的清潔、干燥。
⑦發(fā)動機工作時，不要隨意斷開蓄電池的任一導線連接，蓄電池本身的結構相當于一個大電容，它與負載及發(fā)電機并聯，因此它可吸收電感性負載通斷電瞬間產生的浪涌電壓，保護汽車上的ECM等電子元器件。倘若蓄電池電量不足時，起動機不能帶動發(fā)動機旋轉或起動較為困難，不要用外部電源和本車電源串接來起動發(fā)動機，以免造成電源電壓過高使該車電氣設備和電控元器件燒壞。
以上簡要介紹了YC6G天燃氣CNG單燃料氣體發(fā)動機電控燃氣噴射裝置故障及排除方法，僅供同行在維修作業(yè)時參考。不妥之處批評指正。
標簽： #冷卻液
