胡瑋煒，典型的“80”后女孩，有***，對外界充滿探知欲。因此，從浙江大學(xué)城市學(xué)院新聞系畢業(yè)的她，選擇進(jìn)入《每日經(jīng)濟(jì)新聞》經(jīng)濟(jì)部成為一名汽車記者。后來又去了騰訊、《新京報(bào)》、《商業(yè)價(jià)值》和極客公園作科技報(bào)道。

就這樣，與汽車行業(yè)打交道一做就是十年。但是這十年沒讓她成為汽車迷或者技術(shù)狂人，而是更加喜歡上了騎自行車。

她曾在一篇自述中說，自己對什么手動擋、百公里加速一點(diǎn)不感興趣，如果不是迫于現(xiàn)實(shí)，她只想做“廣場上畫畫的閑散女青年，或者跟《天生狂》里的梅勒一樣當(dāng)一次奪命女賊”。

但是，2014年當(dāng)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌問她“有沒有想過用共享的方式來做單車”時(shí)，這個(gè)話題一下子就把文藝女青年胡瑋煒給擊中了，本來就喜歡騎行的她，覺得這是個(gè)很有意思的想法。于是，2015年摩拜便成立了。

不過，摩拜在胡瑋煒的帶領(lǐng)下，也處處充滿文藝氣息，因此公司成立后的半年時(shí)間內(nèi)，胡瑋煒都希望把車做得完美之后才上線。

近一年的時(shí)間終于敲定了設(shè)計(jì)模型準(zhǔn)備進(jìn)入量產(chǎn)，但是由于前期訂單太少，供應(yīng)商開價(jià)太高，于是胡瑋煒又打算自己建廠。

果然，新上市的摩拜很漂亮，也很輕便。胡瑋煒在接受***訪時(shí)說，她是個(gè)理想主義者，“所以創(chuàng)業(yè)這件事對我來說一點(diǎn)都不重要，而是我想干什么，這個(gè)事情比較重要”。

因此，上線之后的摩拜還是不斷有新的改進(jìn)。盡管胡瑋煒不是技術(shù)出身，但她堅(jiān)持不懈地找到了被許多人判為不存在的技術(shù)方案，造出了技術(shù)上獨(dú)一無二的共享單車。

而她的這份堅(jiān)持和理想主義，以及真誠、簡單的個(gè)性，對創(chuàng)新的追求，讓她周圍的人常常忘記她是老板的身份，只當(dāng)她是一個(gè)文藝女青年。

不可否認(rèn)，無論是ofo還是摩拜等其他共享單車，他們都長期承受著來自資金的壓力，但為了實(shí)現(xiàn)共享單車的全盤構(gòu)想，每家公司幾乎都是一邊內(nèi)部進(jìn)行軟件運(yùn)營，一邊去尋找資金。

摩拜當(dāng)然也不例外。在團(tuán)隊(duì)決定自己建廠趕制模型造車的時(shí)候，胡瑋煒已經(jīng)在幾代棄用的設(shè)計(jì)方案上用完了李斌的500萬元天使投資基金。此時(shí)，胡瑋煒不得不以個(gè)人名義借來了***。

好在，當(dāng)初李斌也給胡瑋煒帶來了有興趣投資A輪的愉悅資本。愉悅資本的老板劉二海對這個(gè)創(chuàng)業(yè)者的第一印象是渾不吝，“很多事情好像也不是特在意……就是那種‘干吧，沒什么問題’”。

確實(shí)，胡瑋煒在摩拜的第一次發(fā)布會上作創(chuàng)業(yè)演講，有人評價(jià)她的演講達(dá)不到典型創(chuàng)業(yè)者的標(biāo)準(zhǔn)，沒有目光如炬，沒有適時(shí)拋出的金句和段子，也沒有煽情。

她的聲音平淡，甚至沉悶。她的幻燈片幾乎是默認(rèn)格式，白底，黑標(biāo)題字，居中的大照片。但她說在摩拜單車設(shè)計(jì)的過程里好看不重要，所有滿足了功能的設(shè)計(jì)都不會難看。

于是，劉二海成功為摩拜注資了。但是胡瑋煒也沒再找別的投資人了?！袄畋蠼o我介紹了一家，那我只看到了這一家。”一直把公司撐到完成了一定要求，才收到了新資金。

在胡瑋煒負(fù)債的那個(gè)春天，北大學(xué)生聯(lián)合創(chuàng)立的ofo團(tuán)隊(duì)也花完了100萬元的天使資金，但同時(shí)也找到了另外的100萬元。與此同時(shí)，共享單車行業(yè)的大洗牌也隨之來了。

事實(shí)上，在摩拜資金困難的那段時(shí)間，其他共享單車也同樣面臨著這樣或那樣的難題。在當(dāng)時(shí)的創(chuàng)投圈，人們熱議的無非就是摩拜單車的盈利模式、上億美元融資、針對ofo的競爭策略。

但對于摩拜單車是否盈利，胡瑋煒幾次三番都說不知道摩拜能否盈利。她有個(gè)財(cái)務(wù)模型，估算他們在幾年后是能盈利的，但這些是估算。她說要是他們失敗了，這些共享單車就留給社會當(dāng)作公益了。

而摩拜的競爭對手ofo則在發(fā)布會上宣布，已在超過一半的運(yùn)營區(qū)域?qū)崿F(xiàn)盈利，ofo的投資人則在更早前稱，戰(zhàn)爭必將在短期內(nèi)結(jié)束。

不久，悟空單車、酷騎單車等共享單車開始紛紛出現(xiàn)資金鏈斷裂，用戶押金退還困難的新聞。而ofo還沒有研制出他們的定位系統(tǒng)。

他們用新資金購置大批普通自行車，安了車牌和機(jī)械的密碼鎖。用戶可以在手機(jī)軟件里查到各牌號所對應(yīng)的固定密碼，來借用自行車。

而摩拜則完成了智能鎖和后臺系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，不用在固定樁點(diǎn)借還的共享單車真正誕生，這是少有的、在硅谷沒有原型的科技發(fā)明。

摩拜CEO王曉峰說，這是人類歷史上第一次大規(guī)模地把自行車出行軌跡畫出來了。有了技術(shù)的突破，摩拜單車當(dāng)然是后來者居上。技術(shù)也帶來當(dāng)下更現(xiàn)實(shí)的優(yōu)勢，那就是資金的接踵而至。

2016年，摩拜拿到了幾千美元的B輪融資，同年，ofo宣布完成了第五次融資——1.3億美元C輪融資。而摩拜也公布了超過1億美元的C輪融資。

之后，騰訊又和華平領(lǐng)投了2.15億美元D輪資金，摩拜由此超過10億美元估值，成為第一家躍入獨(dú)角獸行列的共享單車公司。再后來，他們得到淡馬錫和高瓴資本上億美元的D+輪融資。

不過，這和對手的競爭并沒分出勝負(fù)。2017年，ofo團(tuán)隊(duì)也公布了4.5億美元的D輪融資。但不可否認(rèn)，摩拜在兩年時(shí)間里就變?yōu)橐患要?dú)角獸公司，仍然是個(gè)驚人的成績。

“我們只是在做一件很酷的事情，party剛剛開始。非要問怎么盈利，就像問party是不是8點(diǎn)結(jié)束一樣無聊。”胡瑋煒曾在朋友圈這樣回應(yīng)人們對巨額融資的關(guān)注。

事實(shí)上確實(shí)如此，在共享單車這個(gè)燒錢的游戲里，摩拜和ofo都不敢輕言盈利。一味燒錢可以維持一時(shí)安穩(wěn)，但不能求一世平安。

2018年，ofo旗下企業(yè)出現(xiàn)了第一筆動產(chǎn)抵押，位于北京、上海、廣州、深圳4個(gè)城市共計(jì)約444.76萬輛共享自行車被抵押給上海某公司。

隨后，又將未確定具體數(shù)量的共享自行車抵押給浙江某公司。這兩家公司均為“阿里系”企業(yè)。兩次動產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計(jì)17.66億元。

而與此同時(shí)，在大家都為摩拜喝彩的時(shí)候，這家共享單車公司已經(jīng)欠下數(shù)億美元債務(wù)。在ofo抵押后，摩拜也迎來了被收購的傳聞。

先是摩拜召開股東會議表決通過美團(tuán)收購案，隨后美團(tuán)便公布消息，以27億美元全資收購（美團(tuán)同時(shí)承擔(dān)摩拜數(shù)億美元債務(wù)）的消息坐實(shí)，這距離這家獨(dú)角獸公司創(chuàng)立還不到3年。

針對收購一事，胡瑋煒則發(fā)朋友圈表示，“大家都更喜歡戲劇性，然而我更愿意積極看待一切。謝謝所有人把我們捧到改變世界的高度，也謝謝大家對摩拜的重新審視。并不存在所謂的出局，在我看來一切都是新的開始”。

胡瑋煒終究沒把摩拜單車做成公益，而是選擇了離開，比離開更殘酷的是，摩拜的創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)對命運(yùn)走向沒有決定權(quán)。作為接盤者，美團(tuán)也借此重申了大舉進(jìn)軍出行市場的野心。

不過，胡瑋煒卻在相關(guān)***訪中說，回歸到簡單，本質(zhì)，健康綠色，不過分追求物質(zhì)?！發(fā)ive better也是美團(tuán)的愿景，這一點(diǎn)上我們有巨大想象空間的”。

蔚來汽車創(chuàng)始人是誰？上海蔚來汽車公司簡介

汽車之家的創(chuàng)始人和理想汽車的創(chuàng)始人是同一人，即李想。

根據(jù)百度百科查詢得知，李想先創(chuàng)立了汽車之家，后來又創(chuàng)立了理想汽車。因此，可以說汽車之家的老板和理想汽車是同一個(gè)人，而不是兩家公司。李想，1981年10月出生于河北石家莊，中國男企業(yè)家，汽車之家、理想汽車創(chuàng)始人，理想汽車董事長兼CEO。2000年，創(chuàng)立中國最早的IT硬件產(chǎn)品垂直網(wǎng)站泡泡網(wǎng)。2004年，創(chuàng)辦汽車之家。2011年，獲得十大商界青年生活領(lǐng)袖創(chuàng)業(yè)先鋒獎。2013年12月，汽車之家在美國紐約證劵***上市。2015年6月，卸任汽車之家總裁，繼續(xù)擔(dān)任董事股東；同年7月，創(chuàng)辦車和家（后改名理想汽車）；同年，與易車網(wǎng)的李斌共同創(chuàng)辦蔚來汽車，擔(dān)任公司董事職位。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達(dá)克上市。2023年1月，獲“2022中國十大品牌年度人物”榮譽(yù)；同年12月12日，以700億人民幣財(cái)富位列《2023胡潤男企業(yè)家榜》第43位。

李斌成敗尚言早，蔚來長宜放眼量

關(guān)于上海蔚來汽車公司簡介

蔚來汽車總部在哪里？蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人簡介

出品?|?后浪圖文組

文?|?章麗娟

就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財(cái)報(bào)，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來終于會自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。

這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個(gè)月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對全世界都充滿惡意，但對蔚來和李斌都不薄。

就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。

作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價(jià)位的新能源汽車市場交出的最好成績。

怎么說，今年都是蔚來時(shí)來運(yùn)轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計(jì)進(jìn)行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計(jì)73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。

上個(gè)月，蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運(yùn)營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。

至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)***在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時(shí)間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。

就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價(jià)的同時(shí)也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。

從?PPT?到真實(shí)的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護(hù)室”。

而這個(gè)被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。

人品不錯(cuò)的李斌

作為一個(gè)一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的***訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評價(jià)他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。

可能我一直覺得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時(shí)候，從他們身上，我們可以窺到一個(gè)企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。

那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個(gè)人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會簡單用幾個(gè)詞概括一下。

作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個(gè)字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。

第二個(gè)關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗(yàn)場所，最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對產(chǎn)品的問題，也能得到他及時(shí)的反饋。

我曾經(jīng)看過一個(gè)對蔚來車主的隨機(jī)***訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個(gè)不厭其煩的“斌哥”。

如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機(jī)廠高一個(gè)檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，專款專用，實(shí)習(xí)生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個(gè)心就很感人了）。

從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會有那么多投資人前赴后繼。

第三個(gè)關(guān)鍵詞就是“勵志”了，這是一個(gè)放牛娃考上北大改變命運(yùn)的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個(gè)可歌可泣的故事呢。如今身價(jià)900億的汽車狂人李書福也曾是一個(gè)放牛娃呢，他們抓住了那個(gè)時(shí)代，憑借著努力和運(yùn)氣走到了聚光燈下。

在面臨人生重大選擇的時(shí)候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個(gè)年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶口也會轉(zhuǎn)為城市戶口，?時(shí)間短，?見效快。

如果按照這個(gè)路子走下去，李斌也許就成了某個(gè)糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。

但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨(dú)一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時(shí)間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份，?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。

也許就是這樣的大無畏加上理性踏實(shí)，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時(shí)化險(xiǎn)為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車在美國納斯達(dá)克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。

這份運(yùn)氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。

最讓人佩服的一點(diǎn)是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認(rèn)購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點(diǎn)對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。

從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強(qiáng)東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。

靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。自此，李斌的大部分時(shí)間和精力都孤注一擲地投入其中。

那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？

為什么大家不看好蔚來

首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險(xiǎn)路。

就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個(gè)四五十萬買一臺國產(chǎn)電車，是不是顯得太“先鋒”。

眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。

35萬的車，是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個(gè)心病。而50萬的車，其實(shí)已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。

因?yàn)?5到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個(gè)級別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認(rèn)，拼技術(shù)沒技術(shù)，拼設(shè)計(jì)土肥圓。

唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認(rèn)為有常識，有行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的大高管都得出一個(gè)看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。

偏偏李斌不信這個(gè)邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進(jìn)來了。

打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機(jī)廠應(yīng)該沒有一個(gè)人看好蔚來。

而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時(shí)達(dá)到了***。你說有錢人玩點(diǎn)***沖擊下高端市場沒什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說不過去了。

去年，蔚來ES8在兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃***。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回***。

大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費(fèi)，還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費(fèi)者也因此而卻步。

再其次，就是投資人最關(guān)心的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因?yàn)榇饲懊室恢睘樨?fù)，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。

當(dāng)然，了解新能源造車的人不會覺得虧損是多大的事，這是電動車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費(fèi)者也不會這么認(rèn)為，他們想的是蔚來這些年的財(cái)務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢？

而且，讓人心不穩(wěn)的另一點(diǎn)就是蔚來一種陷在裁員的負(fù)面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財(cái)務(wù)危機(jī)的一個(gè)體現(xiàn)。

當(dāng)然，最后一個(gè)就是，蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實(shí)。

話說開過蔚來車的人都不會太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來的車的設(shè)計(jì)、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價(jià)格。

“Brembo的制動卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機(jī)、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了，我也不懂。

服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。

李斌曾說：“一些自媒體對蔚來的評價(jià)嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評價(jià)都非常高。當(dāng)然。我們一般不會對給我們糖吃的人有負(fù)面的評價(jià)吧。

據(jù)了解，每個(gè)蔚來車主都有專屬微信群，24小時(shí)貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問題，蔚來團(tuán)隊(duì)第一時(shí)間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務(wù)。

不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票，加入了一個(gè)諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運(yùn)營服務(wù)圈子。一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。

我不反對蔚來汽車去追求情感體驗(yàn)，用服務(wù)換品牌口碑，對于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？

而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個(gè)五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機(jī)，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊(duì)Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項(xiàng)就花費(fèi)近1000萬人民幣。

另一項(xiàng)燒錢的就是NIO?House（體驗(yàn)中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。

即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。

我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動車品牌打入心智的想法，用錢來換時(shí)間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實(shí)粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。

所幸，最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價(jià)。

如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風(fēng)言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。

蔚來汽車股價(jià)大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。

此次實(shí)現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過了生死線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。

車談君觀察

我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進(jìn)行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個(gè)不黑不粉的人，關(guān)于蔚來，有幾下兩點(diǎn)事實(shí)和一些觀點(diǎn)可以分享。

其一，換電其實(shí)一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動技術(shù)一樣。

在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對公領(lǐng)域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨(dú)一份。

換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個(gè)過程差不多在三分鐘左右，補(bǔ)能時(shí)間方面最接近燃油車加油。

在如此快節(jié)奏的時(shí)代，已經(jīng)很難想象還需要花半個(gè)一個(gè)小時(shí)充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個(gè)剛性需求。

然而，換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補(bǔ)能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價(jià)值和電池的價(jià)值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。

車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費(fèi)用，電動車貴就貴在電池，如果消費(fèi)者選擇蔚來電動租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元，電池還能***用免息月付。

新能源車無法與燃油車抗衡的另一個(gè)重要的原因就是保值率低，電池的相對貶值和絕對貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個(gè)難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。

如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時(shí)可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護(hù)、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。

都說三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動人，但是要把這個(gè)故事講好還有幾個(gè)問題亟待解決。

一個(gè)是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同。現(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時(shí)間內(nèi)并不會出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。

其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。

出租車司機(jī)每天的行駛距離可能都會接近電池的里程極限，那換電會是師傅們首選且最快的補(bǔ)能方式。

而私家車司機(jī)每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。

還有一個(gè)最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經(jīng)超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。

最現(xiàn)實(shí)的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。

所以總的來說，資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。

其二，還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。

蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識，從而建立起來人與品牌之間主動且牢固的關(guān)系。

如果說前期是品牌維護(hù)用戶，那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護(hù)品牌了。很多蔚來車主都會自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點(diǎn)，而當(dāng)有“黑”蔚來負(fù)面新聞則會群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。

如果你打開蔚來APP，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。

吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？

我想，它會是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會花更多的時(shí)間與車相處，就像我們的手機(jī)，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景，關(guān)乎我們的需求本身。

理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會更勝一籌？只能留待市場去檢驗(yàn)。

站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時(shí)所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房”。

不過對于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實(shí)在沒法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。

*本文部分來源于網(wǎng)絡(luò)

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

未來老板叫什么名字

首先來看看蔚來汽車6個(gè)創(chuàng)始人簡介

蔚來股東發(fā)生變更，國資背景企業(yè)來***

蔚來汽車?yán)畋?a href="/tags-l-p.html" target="_blank" class="034009141a1dd6ee relatedlink">老婆是哪里人

題主是否想詢問“蔚來老板叫什么名字”？李斌。根據(jù)查詢蔚來汽車公司***得知，截止于2023年5月10日，公司的董事長一職由李斌擔(dān)任。蔚來是一個(gè)智能電動汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊成立。

安徽人。

根據(jù)查詢搜狐網(wǎng)得知，李斌的妻子是前央視主播王屹芝，蔚來汽車的老板娘王屹芝是央視的一名女主持人，出生于安徽，從小在廣州長大，大學(xué)就讀于中國傳媒大學(xué)的英語播音與主持專業(yè)，同時(shí)輔修電視編導(dǎo)專業(yè)，后來又獲得了香港大學(xué)的新聞系碩士學(xué)位。