疫情之下，車市降溫，但作為近年來中國品牌中風生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動作。
近來有消息稱，吉利汽車將投資3億美元入股蔚來汽車，并有望成為蔚來第三大股東。據(jù)稱，吉利入股蔚來的價格，應該不會高于此前蔚來發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價格3.07美元，由此可計算得知，吉利將持有蔚來約***72萬股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來汽車董事長李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒得到雙方的正面回應。
在過去的一年中，蔚來曾多次傳出與資方洽談或達成合作，包括以北京亦莊國投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來汽車前幾日也傳來了喜訊。
不同于以往的資本加持，這次是***“接盤”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中（云）簽約和蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式上，蔚來與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部將落戶合肥，同時***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個月內(nèi)完成，這次高達百億的融資也將是蔚來赴美IPO后獲得的最大一筆融資。
對于暫時緩解了燃眉之急的蔚來而言，眼下生存得到了暫時解決，接下來，如何迸發(fā)更強大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長遠發(fā)展才是重點，這時候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當紅“花旦”蔚來，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。
實際上，吉利和蔚來的傳言由來已久。據(jù)悉，去年年中以來，李書福就多次與李斌商談投資入股事項，但雙方一直沒有達成共識，今年1月初又有媒體報道稱，吉利當時正在和廣汽、上汽競購蔚來。曾多次在公開場合批判造車新勢力的吉利“掌門人”李書福，也在2019年的上海車展上畫風突變，不僅到訪點贊了理想汽車展臺，也自此傳出開始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。
當然，除了捕風捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實意義來看，吉利投資蔚來也存在著一定的合理性。吉利控股集團旗下已經(jīng)有多個純電動汽車品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項目來完善戰(zhàn)略布局。
幾何品牌的定位不如蔚來高端，沃爾沃和極星的情況又較為復雜，盡管從公司經(jīng)營的層面，蔚來不是一個特別理想的標的，但擁有高端電動車制造平臺的蔚來對吉利來說確實有著強大的吸引力。
目前看來，吉利已擁有吉利、英倫、領克、沃爾沃、倫敦出租車、寶騰和路特斯等多個汽車品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來也不算什么稀罕事。但對于當前處于虧損狀態(tài)的蔚來倆說，吉利在多大程度上參與蔚來投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動等等是需要慎重考量的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車總部在哪里？蔚來汽車6個創(chuàng)始人簡介
小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）
小鵬由何小鵬等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對一線城市年輕人蔚來汽車理想汽車小鵬都是誰家的的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車的研發(fā)，第一款量產(chǎn)車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV小鵬G3……
蔚來（2014年11月創(chuàng)建，第二大股東是騰訊）
蔚來汽車2014年11月創(chuàng)建，蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。蔚來目前出的車均為SUV型，定位中高端，以后也會出轎車型。
高瓴***，淡馬錫減持，蔚來汽車近況復盤
蔚來(NIO)總部位于合肥，自2018年9月12日上市以來，已經(jīng)從當初的造車新勢力變成逐漸茁壯起來的臘肉了。蔚來的6個初代創(chuàng)始人是李斌、劉強東、李想、馬化騰、雷軍、張磊。不過，經(jīng)歷了汽車市場的寒冬之后，蔚來也在2020年迎接了幾個***的企業(yè)。首先來看看蔚來汽車6個創(chuàng)始人簡介
1、李斌 李斌是蔚來汽車的董事長。除此之外，他在2000年就創(chuàng)立易車公司，2010年帶領中國汽車網(wǎng)站第一次踏足海外上市。易車也是目前國內(nèi)最大的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，員工規(guī)模超過3千人，業(yè)務范圍涵蓋了全國300多個城市。 2、劉強東 不知妻美者，唯我東哥也。作為京東公司的首席執(zhí)行官，劉強東商業(yè)道路可謂是節(jié)節(jié)攀升，還獲得過政協(xié)委員會的選舉任職。不過由于性侵門***的影響，2019-2020年期間劉強東卸任了京東集團旗下幾十家公司經(jīng)理的職位，***之路受到了阻礙。 3、李想 汽車之家這個活躍用戶量最大的汽車網(wǎng)站就是來自李想之手，他也是現(xiàn)任車和家公司的CEO。與其他大佬不同，李想只有高中學歷，但是在2000年高中剛畢業(yè)就開始創(chuàng)辦并運營泡泡網(wǎng)，5年后創(chuàng)建汽車之家，2013年汽車之家在美國紐約上市。2015年李想卸任總裁，擔任董事股東。同年7月，李想創(chuàng)辦了車和家公司，旨在打造“沒有續(xù)航里程焦慮”的SUV。2019年4月10日上市第一款中大型SUV：理想ONE。 4、馬化騰 這個人你不認識，除非沒有使用過智能手機。騰訊公司旗下的產(chǎn)品：QQ與微信，用戶量吊打一切APP，確實也讓我們的生活變得更加快捷豐富。騰訊公司作為互聯(lián)網(wǎng)公司的巨擘，業(yè)務范圍也在不斷擴大，人們戲謔的稱道：只要騰訊覺得這個產(chǎn)品有趣，要么就模仿你，要么就收購你。在2019年的福布斯中國富豪榜上排名第二，僅次于馬云。 5、雷軍 雷老板在印度小米4i的發(fā)布會上，一句“Are you OK”讓更多人民認識了這個有著仙桃味口音的小米公司董事長。如今中國市場的手機基本上就是oppo、vivo、小米以及華為的天下了。隨著華為手機受貿(mào)易戰(zhàn)的影響，小米的海外市場斬獲更加喜人的成績。另外，小米在電視、洗衣機、冰箱等家居領域也做的非常不錯。 6、張磊 高瓴資本的創(chuàng)始人兼CEO，美國耶魯大學董事會董事。。。還有許多的名頭這里不一一列舉，總而言之張磊是一個眼光與修養(yǎng)都非常厲害的人物。所謂高瓴資本，它主要專注于投資具備長期價值的公司，本身而言就是一家投資公司。公司經(jīng)過10多年的發(fā)展，已經(jīng)在亞洲地區(qū)的投資界形成非常巨大且良好的反響。張磊熱衷于公益教育事業(yè)，并且投入了大量的精力，為社會做出不小的貢獻，在2018年的福布斯中國慈善榜中排名第10。蔚來股東發(fā)生變更，國資背景企業(yè)來***
截至2019年12月31日，李斌在蔚來的持股比例由原來的17.2%降至13.8%，其余5位初代創(chuàng)始人持有的股份有無發(fā)生變化，官方并沒有公布最新消息。 蔚來雖然此前共有6個大佬的駐場，不過尚不景氣的純電動汽車市場，讓蔚來在過去幾年消耗了幾百億的資本。 李斌整個2019年主要忙的事情就是在找人投資，2020年4月29日，蔚來與安徽合肥方面簽署合作協(xié)議。 1安徽合肥建設投資控股有限公司 2國投招商投資管理有限公司 3安徽省高新技術產(chǎn)業(yè)投資有限公司 三家企業(yè)共投資70億元，蔚來中國的總部也正式落戶合肥。 完成交易后，蔚來持有75.9%的股份，合肥投資者們共持24.1%的股份。如果吉利真成了蔚來第三大股東，誰會是最大受益者？
剛拿到兩筆“救命錢”，第三大股東就“***”退出了，蔚來的前路似乎有些“命運多舛”！
據(jù)美國SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對蔚來汽車的評級。然而進入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國證券交易委員會遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來汽車。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑讓蔚來汽車未來的前景更加多變。
有人曾說，蔚來這個未來的“偉大企業(yè)”的背后因為有騰訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來的未來也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來汽車交付量為1598臺，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來走的更加艱難。近日有媒體報道，蔚來內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進一步反映了蔚來目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來汽車的首要任務是實現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢來看，這個目標無疑會面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財報顯示，蔚來持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來凈虧損高達25.2億美元。雖然蔚來于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢”對于當下的蔚來來說顯然是有些“杯水車薪”。2020年對于李斌來說，尋找融資仍然是一個重要而艱難的任務。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問題已成為蔚來面對最大考驗。
高開低走，蔚來走了一條最難得路，可以說是自主車企未曾走過的路。傳統(tǒng)車企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣過20萬元？而李斌的蔚來汽車首款產(chǎn)品ES8卻賣到了46.8萬元起。盡管蔚來的服務做的比特斯拉好的不是一星半點，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見肘的蔚來，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來能熬得下來嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來能夠順利走過2020年，并且擁有一個更加廣闊的未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“以公告為準?！边@是吉利和蔚來目前對“3億美元入股”的回應。
2月18日，有傳言稱，吉利汽車欲投資3億美元入股蔚來汽車，或?qū)⒊蔀榈谌蠊蓶|。
隨后，蔚來汽車回復稱“以公告為準，不過多評論”。而吉利汽車也表示“不知道此事宜，也不對市場傳言做評論?！?/p>
連日來，關于蔚來在資本方面的消息不斷，前一天剛剛傳出蔚來第三大股東高瓴資本***退出，隨后緊接著就傳出吉利將以3億美元接棒成為蔚來第三大股東。消息背后有多大的真實性？吉利汽車有沒有可能入股蔚來汽車？
進入2月份以來，蔚來已完成兩筆融資，累計融資額2億美元，兩次融資類似，投資方均為“非關聯(lián)方”的亞洲投資基金，即單純的財務投資人。而針對此后的融資***，蔚來方面透露，其他融資項目仍在進行，已取得積極進展。公司會根據(jù)披露要求對融資項目的進展進行披露。目前階段，蔚來主要聚焦于可以給在中國的業(yè)務發(fā)展和效率提升帶來戰(zhàn)略價值的融資項目。
此前有消息稱，蔚來要撐到下一款新產(chǎn)品的上市，所需要的金額為10億美元左右。據(jù)Q3財報顯示，蔚來目前持有的現(xiàn)金僅為1.37億美元，加上專項貸和短期投資等流動資產(chǎn)，蔚來的賬面余額為19.6億美元。即使加上最新的融資，也遠不足以支撐之后的發(fā)展投入需要。
去年底蔚來方面也曾坦言，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來12個月繼續(xù)所需要的營運資本和流動性。蔚來的持續(xù)運營取決于公司是否可以獲得足夠的外部股權或債務融資。因此，若此次吉利入股蔚來消息為真，將大大緩解蔚來的資金壓力。
而對于吉利來說，有望“入股蔚來”的消息也早已不算什么新鮮“猛料”。上個月就有消息稱，包括上汽、廣汽、長城以及吉利等多家車企都在競購蔚來汽車。彼時，在面對紐交所的問詢，蔚來曾發(fā)布公告稱，“與廣汽正在探索合作機會，討論仍處于初級階段，尚未達成最終協(xié)議”。而廣汽方面也在公告中稱，目前雙方就蔚來的融資***有所探討，但仍處于早期階段，并未形成任何有約束力的協(xié)議。而上汽與吉利方面并未對此作出評價。
有分析人士認為，從投資的角度看，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在投資蔚來，應該是一個“抄底”的好機會。去年3月，蔚來汽車的股價最高超過13美元／股，而眼下不足4美元，雖然與此前的1.32美元相比已經(jīng)翻番，但仍然處于低谷。
據(jù)相關媒體報道，吉利入股蔚來的價格應該不會高于之前的可轉(zhuǎn)債轉(zhuǎn)股價3.07美元。蔚來在一級市場轉(zhuǎn)股價的估值約為34.33億美元，截至2月14日，蔚來最新收盤價計算的二級市場估值為39.69億美元。這意味著，蔚來汽車目前的估值為34.33億至39.69億美元之間。以此計算，吉利3億美元能買到蔚來近10%的股份。此輪投資后，吉利應該會成為蔚來的第三大股東。
此外，蔚來在服務換電以及自動駕駛和車載系統(tǒng)方面的布局在業(yè)內(nèi)均具有極高的領先性，同時，在高端品牌的打造以及用戶思維的落地方面，有更多值得學習的地方。
而吉利入股蔚來最大的好處就是在新能源、尤其是高端化新能源方面的布局更加豐滿，其新能源技術，包括用戶服務等將得到提高。同時，這也有利于進一步鞏固吉利在行業(yè)內(nèi)排頭兵的地位。
對于最終誰會入股蔚來我們將會持續(xù)關注，但值得注意的是，目前業(yè)內(nèi)對于蔚來持肯定態(tài)度的不在少數(shù)，甚至有業(yè)內(nèi)人士認為，蔚來目前面臨的一大困境是沒有足夠的規(guī)?？梢苑謹偢哳~的成本，但是在中國電動車初創(chuàng)企業(yè)中，蔚來目前所取得的成績無疑是值得學習的，如果蔚來不能成功，對于行業(yè)也是一大損失。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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