- 新能源汽車市場調(diào)查與市場前景預(yù)測報告
- 關(guān)鍵點在于電池！新能源汽車保值率TOP 10
- 凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報告
- 保值率最高的新能源車盤點：不輸燃油車的保值率，值得買嗎？
- 關(guān)于新能源的研究性學(xué)習(xí)結(jié)題報告
- 中國新能源汽車現(xiàn)狀分析
——預(yù)見2023：《2023年中國新能源汽車行業(yè)全景圖譜》(附市場現(xiàn)狀、競爭格局和發(fā)展趨勢等)
行業(yè)主要上市公司：主要有上汽集團(tuán)(600104.SH)、蔚來-SW(09866.HK)、理想汽車(02015.HK)、小鵬汽車(09868.HK)、廣汽集團(tuán)(601238.SH)、比亞迪(002594.SZ)等
產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、新能源汽車供需水平較為平衡
受益于政策的優(yōu)惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅上升;隨后2016、2017年受到騙補(bǔ)***及補(bǔ)貼倒退的影響，產(chǎn)銷量增速放緩。至2021年新能源汽車補(bǔ)貼政策敲定，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將在2020年基礎(chǔ)上再退坡20%。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計據(jù)顯示，2021年國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，同比增長159.5%。2021年新能源汽車的產(chǎn)量爆發(fā)式增長，主要是因為新能源汽車市場已經(jīng)從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動，呈現(xiàn)出市場規(guī)模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，2022年新能源汽車不再享受補(bǔ)貼政策也是企業(yè)在2021年加大生產(chǎn)力度的原因之一。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國新能源汽車銷量爆發(fā)式增長，達(dá)到352.1萬輛，同比增長157.6%。2012-2021年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2021年的352.1萬輛，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，可以看出我國消費者對新能源汽車的消費需求逐年攀升。
2012-2020年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率呈現(xiàn)波動性，范圍在95%-103%之間，在合理的范圍內(nèi)小幅波動，說明我國新能源汽車行業(yè)整體供需較為平衡。2021年，我國新能源汽車產(chǎn)銷率為99%。
2、新能源汽車出口量大幅增加
2017-2021年我國新能源汽車進(jìn)口規(guī)模呈擴(kuò)大趨勢。2021年全年進(jìn)口新能源汽車14.37萬輛，同比上升10.03%。
注：海關(guān)總署的新能源汽車統(tǒng)計口徑包括混合動力客車(10座及以上)、純電動客車(10座及以上)、非插電式混合動力乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動乘用車。
2017-2019年我國新能源汽車出口規(guī)模呈現(xiàn)逐年上升趨勢。2020年全年出口新能源汽車22.29萬輛，同比下降12.5%;2021年我國新能源汽車出口量及出口金額都大幅上升，總計出口量55.46萬輛，同比增長148.8%，在出口金額方面，2021年我國新能源汽車出口金額為108.58億美元，同比增長236%。
2017-2020年，我國新能源進(jìn)口量大于出口量，處于貿(mào)易逆差狀態(tài)。2021年，我國新能源汽車出口額首次大于進(jìn)口額，由貿(mào)易逆差轉(zhuǎn)為順差。
3、新能源汽車滲透率高速上升
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展，2014年我國開始出現(xiàn)私人購買新能源汽車，由此也開啟我國新能源汽車元年。2015年全國進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年，在2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2021我國新能源汽車市場滲透率(全國新能源汽車銷量占全國汽車總銷量比例)達(dá)到13.4%，較2020年大幅上升。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
新能源汽車市場調(diào)查與市場前景預(yù)測報告
回顧今年的新能源汽車市場，整體發(fā)展趨勢可以說是逐步復(fù)蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同***別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當(dāng)月產(chǎn)銷記錄。
就在新能源市場穩(wěn)步前進(jìn)的節(jié)點，11月2日，國務(wù)院辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側(cè)面印證了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個方面進(jìn)行闡述。
明確未來新能源產(chǎn)業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強(qiáng)。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達(dá)到整體汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標(biāo)更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的描述，其預(yù)計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：他認(rèn)為20%的目標(biāo)肯定能實現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。
對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認(rèn)為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應(yīng)該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預(yù)計到2035年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)應(yīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，質(zhì)量品牌具有較強(qiáng)的國際行業(yè)競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領(lǐng)域?qū)?**用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，搭載高度自動駕駛的車型應(yīng)該實現(xiàn)規(guī)?；采w，充換電網(wǎng)絡(luò)相較于如今變得更加完善便捷。或許到那時，充電就不再是束縛新能源車遠(yuǎn)行的絆腳石，既能夠促進(jìn)節(jié)能減排，同時又不影響社會運行效率。
完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍(lán)圖，那么具體到落實層面還得看基礎(chǔ)建設(shè)情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到科學(xué)布局，同時加強(qiáng)城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。
居民區(qū)充電服務(wù)點方面，將積極推廣有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強(qiáng)大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。
俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強(qiáng)，截至11月3日收盤，漢宇集團(tuán)、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進(jìn)新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快車聯(lián)網(wǎng)無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級。同時推進(jìn)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級，加強(qiáng)交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、車載終端之間的互聯(lián)應(yīng)用，推進(jìn)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺建設(shè)，為將來實現(xiàn)自動駕駛提前布局。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認(rèn)為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實際基礎(chǔ)并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力打開了時間窗口。
提升核心技術(shù)研發(fā)實力
對于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎(chǔ)設(shè)施能力，才能夠進(jìn)一步提升自身實力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術(shù)創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計等安全技術(shù)水平，提高新能源車型整體綜合性能。
除了車型布局之外，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，探索并構(gòu)建新一代電動車型驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，開展動力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)公關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)、先進(jìn)工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時未來將會加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，以龍頭企業(yè)、國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機(jī)制，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領(lǐng)域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務(wù)平臺。
在跨界方面，目前走的較遠(yuǎn)的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機(jī)廠車型未來跨領(lǐng)域合作打開了一扇大門。
確立“新三化”路線
此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。
現(xiàn)實情況也應(yīng)證了這一點，從共享經(jīng)濟(jì)開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運營等重負(fù)，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務(wù)，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當(dāng)前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對于我們消費者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內(nèi)新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強(qiáng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
關(guān)鍵點在于電池！新能源汽車保值率TOP 10
中國新能源汽車市場調(diào)查與?市場前景預(yù)測報告
新能源汽車是指***用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。早在19世紀(jì)，新能源汽車就已經(jīng)登上了世界歷史舞臺，但一直未能達(dá)到商用規(guī)模。直到20世紀(jì)末期，石油***日趨枯竭和全球氣候變暖的危害日益加深，加快了新能源汽車商業(yè)化進(jìn)程。如今，新能源汽車已成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分之一。
盡管，新能源汽車在面對能源和環(huán)境挑戰(zhàn)方面優(yōu)勢明顯，但技術(shù)仍是中國新能源汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的重要因素之一。一方面，動力電池技術(shù)尚未取得根本性突破；另一方面，新能源汽車續(xù)航能力是一大挑戰(zhàn)。
報告全方位分析了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢，通過對***析新能源汽車主要技術(shù)路線技術(shù)特性及國內(nèi)外新能源汽車技術(shù)差距，探尋新能源汽車行業(yè)未來技術(shù)發(fā)展方向及技術(shù)投資機(jī)會。
共研網(wǎng)發(fā)布的《2023-2029年中國新能源汽車市場調(diào)查與市場前景預(yù)測報告》報告中的資料和數(shù)據(jù)來源于對行業(yè)***息的分析、對業(yè)內(nèi)資深人士和相關(guān)企業(yè)高管的深度訪談，以及共研分析師綜合以上內(nèi)容作出的專業(yè)性判斷和評價。
分析內(nèi)容中運用共研自主建立的產(chǎn)業(yè)分析模型，并結(jié)合市場分析、行業(yè)分析和廠商分析，能夠反映當(dāng)前市場現(xiàn)狀，趨勢和規(guī)律，是企業(yè)布局煤炭綜***設(shè)備后市場服務(wù)行業(yè)的重要決策參考依據(jù)。
凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院2021年12月新能源汽車追蹤分析月度報告
近年來我國新能源汽車保有量持續(xù)攀升，已連續(xù)五年產(chǎn)銷量居世界第一位。但是進(jìn)入2020年，首批新能源汽車迎來"退役潮"，由于各新能源車企在電池壽命及安全性能方面規(guī)定不同，使得保值率評估存在很多不確定性。
那么你手中的新能源車到底能有多保值？能不能賣出好價錢呢？最近有機(jī)構(gòu)發(fā)布了"中國市場新能源汽車保值率研究報告"。報告中顯示，豪華品牌和自主品牌占據(jù)整個榜單，合資品牌缺席新能源保值率TOP10。這其中，豪華品牌下的新能源車型占據(jù)了榜單的絕大部分，自主品牌有長安、榮威等入榜。
特斯拉Model?X三年的保值率為66.3%，較前幾月保值率甚至有所增高，在新能源車型中依然處于無人能及的地位。
Model?X?90D把自身定義為一輛全尺寸的中大型SUV，簡潔的前臉，去除了傳統(tǒng)車型的格柵設(shè)計，形成了渾然一體的科幻感。而T字形的車標(biāo)則***取了精巧的懸浮設(shè)計，在視覺上起到了一定的提升效果。溜背式的尾部造型與前臉交相呼應(yīng)，再配合側(cè)身轎跑般的設(shè)計風(fēng)格，使整個Model?X?90D的車身看起來更加靈動流暢。車尾部配備的擾流板上還安裝了高位剎車燈，便于后方來車及時辨別。
7月保值率排名第二的是特斯拉Model?S，雖然保值率沒有Model?X高，但是它三年的保值率也達(dá)到了57.0%。特斯拉Model?S是特斯拉引入國內(nèi)的首款純電動車，超高的續(xù)航里程、夸張的動力性能和全自動駕駛***功能俘獲了不少國內(nèi)的消費者。
奧迪Q7插混版保值率第三
奧迪Q7插電混動版的三年保值率為56.6%。在豪華品牌市場中，奧迪Q7一直在國內(nèi)市場有著不錯的口碑。奧迪Q7插電混動版實力也不弱，***用3.0L?V6發(fā)動機(jī)與一臺電機(jī)的組合，綜合最大輸出功率為326kW（443Ps），最大扭矩700Nm，官方表示零百加速時間在6s以內(nèi)。
長安CS15?EV的保值率表現(xiàn)令人驚訝
排名第四的是長安CS15?EV，三年保值率為56.0%。不得不說這款小型純電動車表現(xiàn)出人意料的好，勝在續(xù)航同級中上游水平，長安CS15EV搭載的是55kW（75馬力），峰值扭矩為170牛·米。其所搭載的電池在慢充狀態(tài)下需要8.5小時可以從零充至滿電，快充狀態(tài)下從30%充至80%需要30分鐘。據(jù)悉其NEDC工況下的續(xù)航里程為351km，且補(bǔ)貼后不到9萬元的起售價也非常親民。
寶馬X1插電式混動排名第五
寶馬X1系列中最頂級的車型，所以配置上這款車也是相當(dāng)豐富，諸如電動后備廂、電動真皮座椅、座椅加熱、雙區(qū)空調(diào)等等.......反正能讓你舒服的這車都有搭載，絕對不負(fù)"頂配"之名。在實際購車，用車等綜合成本后，你會發(fā)現(xiàn)，對于在北京，上海這樣限牌限行政策讓人抓狂的一線城市，寶馬X1插電混動的價格其實并不貴。三年保值率52.4%的寶馬X1混動，表現(xiàn)相當(dāng)不錯。
寶馬5系插電混動緊跟其后
寶馬5系一直是寶馬家族的"當(dāng)家花旦"和銷量擔(dān)當(dāng)，也是豪華C級車市場的領(lǐng)頭羊。在電氣化的潮流下，2018年，寶馬適時推出了寶馬5系插電混動車型。而在這三年時間，寶馬5系插電混動不僅是新能源銷量榜前10中的?？?，在二手市場表現(xiàn)也還算不錯，三年保值率為50.7%。
比亞迪唐DM保值率第七
唐DM三年保值率41.6%。它那霸氣的外觀和充滿科技的內(nèi)飾讓他備受關(guān)注，再加之終端十幾萬的售價便能買到一部七座SUV，既省油又持家。4.3秒的百公里加速成績、最高純電續(xù)航可達(dá)100km的優(yōu)勢讓它在插電混動市場擁有了一定影響力。同時"龍臉"的外形設(shè)計、可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控大屏、12.3英寸全液晶儀表以及22英寸輪圈和Brembo制動卡鉗等配置非常吸引消費者的目光。
保值率第八的榮威Ei6
榮威Ei6?PHEV作為上汽榮威旗下的一款插電混動車型，其2019款車型的純電續(xù)航里程可以達(dá)到51km，基本上能夠滿足日常上下班代步的需求。而1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其工信部百公里油耗僅為1.5L，在用車成本方面較低。同時該車還搭載了最新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)，使用起來極為便捷。三年41.2%的保值率也還算可以了。另外榮威i6?PHEV的中期改款車型—榮威ei6?MAX車型已經(jīng)在工信部提交了申報圖，新車相比老款車型在外觀設(shè)計方面變化較大，并使用了新的"獅標(biāo)"。
寶馬i3保值率第九
或許是因為太過小眾，寶馬i3的三年保值率并不高，僅有41.1%。這個上市初期定位高昂的小型車，比起其他新能源車型，更像是很多人的玩具。
比亞迪宋DM保值率入圍前十
宋DM是一款插電混動車型，在換裝比亞迪最新的設(shè)計語言后，變得更為大氣、硬朗，更加吸引消費者的眼球。另外，可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控液晶屏也加入到該車之中，讓內(nèi)飾更具科技感。百公里加速僅需4.9秒，也讓這款車型更有駕駛樂趣。而在續(xù)航里程方面，其純電續(xù)航也達(dá)到了80km，在同級別中有相當(dāng)高的優(yōu)勢。
總結(jié)：
相比于傳統(tǒng)燃油車，純電車由于電池的存在而讓保值率變得相當(dāng)復(fù)雜，不僅牽扯到駕乘感受和行駛安全，其如何有效的回收電池組件也是個問題，未來路漫漫，希望“中國市場新能源汽車保值率研究報告”能讓新能源車企們洞悉未來。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
保值率最高的新能源車盤點：不輸燃油車的保值率，值得買嗎？
目錄1、2021年國內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場整體情況1.1 乘用車銷量終止三年連跌，新能源滲透率達(dá)14.84%1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續(xù)穩(wěn)定2、2021年新能源乘用車市場中廠商及車型表現(xiàn)2.1 <a href="***s://db.auto.sohu***/sgmw-1010/6178?tag=article-web" title="宏光MINIEV" target="_blank">宏光MINIEV(參數(shù)|)、<a href="***s://db.auto.sohu***/tesla-2068/6393?tag=article-web" title="Model Y" target="_blank">Model Y(參數(shù)|)和<a href="***s://db.auto.sohu***/byd-2007/6032?tag=article-web" title="秦" target="_blank">秦(參數(shù)|)PLUS新能源車型前三2.3 不同價格區(qū)間的車型競爭程度差異較大2.4 2021年銷量TOP30車型的增速和價格分布3、自主品牌新能源汽車業(yè)務(wù)3.1 造車新勢力3.2 三大民營車企3.3 六大國有汽車集團(tuán)
研究背景
隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展和技術(shù)成熟，2021年內(nèi)中國新能源乘用車的單月銷售滲透率突破20%，乘用車的電動化趨勢正在逐漸明朗。
凱聯(lián)產(chǎn)業(yè)研究院為及時、快速、有效的追蹤乘用車電動化的節(jié)奏，并理解車企在車型、價格、功能上的布局和選擇，將在中汽協(xié)、乘聯(lián)會等官方權(quán)威數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合易車APP車型銷量、價格、功能（智能化）的數(shù)據(jù)收集，以月度時間維度推出新能源乘用車持續(xù)跟蹤報告。
本次將結(jié)合2021年12月和2021全年新能源乘用車市場表現(xiàn)數(shù)據(jù)做觀察和總結(jié)。
1、2021年國內(nèi)乘用車及新能源乘用車市場整體情況
1.1 乘用車年度銷量終止三年連跌，新能源年度滲透率達(dá)14.84%
2021全年國內(nèi)乘用車零售量總量為2014.6萬輛，較2020年的1928.8萬輛增長4.3%，結(jié)束了自2018年以來的三連跌。其中新能源乘用車全年零售量為298.9萬輛，較2020年的110.9萬輛增長169.1%。新能源乘用車的年度滲透率進(jìn)一步提升到了14.84%，較2020年提升了9個百分點。
截止2021年底，我國乘用車保有量為2.***億輛，新能源汽車保有量達(dá)784萬輛，占汽車總量的2.64%，與上年相比增長59.25%。
1.2 燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速持續(xù)分化
2021年全年的乘用車月度零售數(shù)據(jù)在1-5月份為正增長，6-11月份出現(xiàn)了明顯的同比負(fù)增長，其中最大的單月同比降幅-17.3%出現(xiàn)在9月份。12月單月銷量為210.5萬輛，同比降幅收窄至-8%。燃油乘用車和新能源乘用車的月度增速分化是2021年重要的現(xiàn)象。
分燃油車和新能源車的細(xì)項來看，乘用車銷量的疲軟主要來源于2021年4月份以后的燃油乘用車銷量與歷史相比持續(xù)下降，同比增速始終維持在-15%以上，最大同比降幅出現(xiàn)在9月，達(dá)-30.7%。而新能源乘用車的同比增幅全年維持在100%以上，為全年乘用車銷量的同比正增長做主要貢獻(xiàn)。
1.3 12月新能源乘用車月零售滲透率創(chuàng)歷史新高，達(dá)22.6%
近19個月新能源乘用車的滲透率逐漸走高，自2020年6月份單月滲透突破5%，2021年3月單月滲透率突破10%，9月突破20%以來，月度滲透率持續(xù)向更高水平增長。
1.4 新能源乘用車中純電動和插電混動的比例持續(xù)穩(wěn)定在8比2
12月純電動乘用車零售量為39.2萬輛，插電混動乘用車零售量為8.3萬輛，從近12個月的對比表現(xiàn)來看，純電動占新能源乘用車市場80%，插電混動占20%的市場格局較為穩(wěn)定。
2、新能源乘用車市場表現(xiàn)
2.1 <a href="***s://db.auto.sohu***/oula1/5698?tag=article-web" title="黑貓" target="_blank">黑貓(參數(shù)|)、奔騰<a href="***s://db.auto.sohu***/besturn-2047/6477?tag=article-web" title="NAT" target="_blank">NAT(參數(shù)|)的增速表現(xiàn)較為亮眼。
2.3 不同價格區(qū)間的車型競爭激烈程度差異較大，15-20萬區(qū)間競爭最為明顯對新能源乘用車銷量分價格區(qū)間來看，20-30萬區(qū)間的銷售整體落后于10萬以下、10-20萬以及30萬以上的區(qū)間。
5萬元以下區(qū)間幾乎是宏光MINIEV的天下；5-10萬區(qū)間的前三名比較均衡，小螞蟻、奔奔E-Star、歐拉黑貓銷量均在6萬輛以上；10-15萬價格區(qū)間內(nèi)秦PLUS新能源銷量優(yōu)勢較為明顯，同時第三位也是比亞迪旗下的<a class="5dc030d86f690029 hidden" href="***s://car.yiche***/yuanev/" title="元新能源" data-keyType=
關(guān)于新能源的研究性學(xué)習(xí)結(jié)題報告
在政策、科技配置、體驗等等因素的驅(qū)動下，越來越多消費者都愿意選擇新能源汽車。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，我國在2020年的新能源汽車產(chǎn)銷量均創(chuàng)下歷史新高，分別達(dá)到了136.6萬輛和136.7萬輛。但同時，在不少仍猶豫于新能源車和傳統(tǒng)燃油車之間的消費者看來，選擇新能源汽車還是存在不少詬病的地方。除了使用上的續(xù)航里程、充電時間成本以外，保值率也是其中之一。
所以今天小編以中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2021年1月中國汽車保值率研究報告》數(shù)據(jù)，盤點八款三年保值率最高的新能源汽車，看看是否值得購入。
TOP 1：特斯拉Model X
廠商指導(dǎo)價：84.999-99.999萬元
三年保值率：100D長續(xù)航版 72.7%，75D 70.0%
口碑
贊：作為一款純電動中大型SUV，大部分車主都十分對Model X的乘坐空間、性能表現(xiàn)、以及操控水準(zhǔn)表示滿意。同時在特斯拉強(qiáng)項上，包括自動駕駛、智能車機(jī)等科技集成化上，也是大部分車主滿意的之處。
彈：不少車主都反映Model X雖然作為特斯拉的旗艦SUV，但在做工、細(xì)節(jié)品控方面不算豪華，而行駛質(zhì)感也與傳統(tǒng)豪華SUV存在差距。
終端行情：處于特斯拉的直銷體系內(nèi)，Model X售價一直都十分堅挺，沒有任何優(yōu)惠。
點評：作為特斯拉的旗艦SUV，Model X確實繼承了特斯拉品牌所有突出因素，包括底置電池帶來的不俗空間利用率，包括強(qiáng)悍的電機(jī)動力表現(xiàn)，包括十分好用的自動駕駛，包括極具科技感的外觀內(nèi)飾等等，而且Model X還擁有著量產(chǎn)車尤為罕見的鷗翼門。但也不可忽視一些小問題，例如細(xì)節(jié)做工、品控甚至耐用性等等。作為家里第一臺車自然是不推薦的，但若是主要城市通勤、注重智能體驗的消費者，那Model X確實是最實用的一個。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 2：寶馬530Le
廠商指導(dǎo)價：45.99-49.39萬元
三年保值率：66.7%
口碑
贊：大部分車主對寶馬530Le的舒適性、操控性、駕駛***配置以及油耗表現(xiàn)都十分滿意。并且不少車主也表示，寶馬530Le哪怕不依賴充電樁的情況下，使用體驗也依然保持出色。
彈：不少車主表示，因為后置電機(jī)的原因，導(dǎo)致寶馬530Le后備箱空間大幅減少，同時在前排的儲物空間也比較少。
終端行情：寶馬530Le在廣州地區(qū)有4萬元左右的優(yōu)惠，在高配上還能有4.3萬元左右的優(yōu)惠幅度。
點評：事實上寶馬530Le最大的優(yōu)勢，那就是其源自寶馬5系而來，所以寶馬530Le有著中大型行政轎車的所有優(yōu)勢，例如舒適性、乘坐空間、豪華配置、智能化裝備等等，全車產(chǎn)品力本身就十分完善，而混動系統(tǒng)加入則主要提升其駕駛體驗，包括靜謐性、燃油經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航、動力等等。雖然作為混動車，寶馬530Le不能帶來純電動車完全不一樣的駕駛體驗，但也確實能進(jìn)一步提升整車的產(chǎn)品力。
推薦指數(shù)：★★★★☆
TOP 3：路虎攬勝運動版P400e
廠商指導(dǎo)價：86.48萬元
三年保值率：58.2%
口碑
贊：大部分車主對攬勝運動版P400e的顏值、英倫氣質(zhì)、豪華用料、乘坐空間、舒適性等方面表示滿意。同時混動系統(tǒng)帶來油耗的顯著降低，也是不少車主稱贊的地方。
彈：不少車主反映攬勝運動版P400e的純電續(xù)航比較低，并且也有部分車主表示車輛容易出故障碼、質(zhì)量穩(wěn)定性欠佳、駕駛位視野較差等等。
終端行情：攬勝運動版P400e在廣州地區(qū)普遍有5萬元以上的優(yōu)惠幅度，而據(jù)車主口碑顯示，實際優(yōu)惠還能進(jìn)一步加大。
點評：從產(chǎn)品體驗來看，攬勝運動版P400e其實就相當(dāng)于攬勝運動的最低配，不過其也維持了路虎車系的各種優(yōu)點，包括越野能力、車廂用料、外觀氣質(zhì)等等，再配合上客觀的優(yōu)惠幅度，所以性價比就是攬勝運動版P400e的一大優(yōu)勢。但也因為定位關(guān)系，攬勝運動版高配上一些出色的豪華配置、智能配置都缺席到攬勝運動版P400e上。所以若是更追求豪華體驗，小編更推薦選擇攬勝運動版的純?nèi)加蛣恿Α?/p>
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 4：比亞迪唐DM
廠商指導(dǎo)價：23.68-28.68萬元
三年保值率：57.6%
口碑
贊：車主對比亞迪唐DM比較滿意的地方主要是出色外觀設(shè)計、內(nèi)部空間寬敞、動力彪悍、高性價比等等。
彈：不少車主反映比亞迪唐DM第三排空間小、優(yōu)惠幅度小、不支持快充、行駛噪音比較大等等。
終端行情：比亞迪唐DM在廣州地區(qū)暫時沒有優(yōu)惠。
點評：雖然沒有太大優(yōu)惠，但性價比仍然是比亞迪唐DM一大優(yōu)勢，不論是動力數(shù)據(jù)、純電續(xù)航還是百公里加速時間，比亞迪唐DM在此價位中都是最突出的一個，而且還有著不錯的實用性、驚艷的外觀設(shè)計等等，追求性能又要實用性，比亞迪唐DM的確是十分推薦的。不過，懸架調(diào)校、操控***也都是比亞迪唐DM的短板之處，消費者在選擇比亞迪唐DM之前，最好去試駕一番。
推薦指數(shù)：★★★☆☆
TOP 5：寶馬X5 PHEV
廠商指導(dǎo)價：85.99萬元
三年保值率：57.4%
口碑
贊：大部分車主都比較滿意寶馬X5 PHEV的燃油經(jīng)濟(jì)性、車內(nèi)質(zhì)感、豐富的智能配置以及操控等等。而且不少車主表示，電機(jī)加持后的動力更加得心應(yīng)手。
彈：不少車主反映寶馬X5 PHEV的不滿之處都在小配置方面，例如全液晶儀表盤的缺席、后排座椅舒適度、無法與國際接口通用的充電插頭等等。
終端行情：寶馬X5 PHEV在廣州地區(qū)的優(yōu)惠為6萬元左右。
點評：與一般的車型分配不同，寶馬X5 PHEV在寶馬X5車系中處于非常高的位置。換言之，在配置層面，寶馬X5 PHEV已經(jīng)與燃油版最高配十分接近，而且寶馬X5 PHEV還搭載了M運動套裝。如此來看寶馬X5 PHEV還是有著極高的產(chǎn)品力。更何況在電機(jī)的加持下，寶馬X5 PHEV的最大扭矩、最大功率以及油耗上都比燃油版動力更加出色，所以推薦度十分高。
推薦指數(shù)：★★★★☆
TOP 6：奧迪A6L e-tron
廠商指導(dǎo)價：50.8萬元
三年保值率：57%
口碑
贊：大部分車主對奧迪A6
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中國新能源汽車現(xiàn)狀分析
“展望新能源汽車”研究性學(xué)習(xí)結(jié)題報告 《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強(qiáng)調(diào)說明：新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等各類別產(chǎn)品。 1.購買新能源汽車***補(bǔ)貼 財政部、科技部等四部委聯(lián)合為１３個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市授牌，并明確了***將通過補(bǔ)貼消費者，做大市場的模式鼓勵企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)節(jié)能與新能源汽車，此舉將推動我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車邁上新臺階?！ ≡圏c推廣，即以財政政策鼓勵在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車。中央財政對有關(guān)公共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣單位購買和使用節(jié)能與新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，地方財政對相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)也將給予補(bǔ)助。 日前出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》確認(rèn)了補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍。此外，示范推廣單位必須***取招標(biāo)方式擇優(yōu)***購，并確定車型、數(shù)量、價格以及售后服務(wù)等。 2.補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和補(bǔ)貼范圍 乘用車和輕型商用車 混合動力汽車 最高每輛補(bǔ)貼5萬元 純電動汽車 每輛補(bǔ)貼6萬元 燃料電池汽車 每輛補(bǔ)貼25萬元 十米以上城市公交客車 混合動力汽車鉛酸電池 最高每輛補(bǔ)貼8萬元 混合動力汽車鎳氫電池、鋰離子電池 最高每輛補(bǔ)貼42萬元 純電動汽車 每輛補(bǔ)貼50萬元 燃料電池汽車 每輛補(bǔ)貼60萬 3.13城市試點新能源汽車 2009年春節(jié)前，財政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》，決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13座城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作；鼓勵試點城市率先在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域推廣使用節(jié)能與新能源汽車?！ 锻ㄖ访鞔_指出，中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助?！锻ㄖ吠瑫r要求地方財政安排一定資金，對節(jié)能與新能源汽車配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)等相關(guān)支出給予適當(dāng)補(bǔ)助，保證試點工作順利進(jìn)行。不完全統(tǒng)計，中度混合動力汽車的平均成本比同類型汽油動力車貴30%至50%。4.技術(shù)難點: 目前新能源汽車國家在給予很大的政策和資金支持 ; 科技攻關(guān)點在:1,電池能力,2,發(fā)動機(jī)系統(tǒng)3,電控系統(tǒng); 國內(nèi)科研排頭兵是清華大學(xué)和同濟(jì)大學(xué)的汽車學(xué)院 5.舊燃料新能源 舊能源新效率無熱引擎出新路：索羅斯投資（投機(jī)）新能源的另解6.發(fā)動機(jī)效率趨向100%的舊燃料新能源 氫能、風(fēng)能、太陽能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能……新能源的方式，只是能量利用多步驟中前移的一環(huán)。而被忽視，潛力巨大的發(fā)動機(jī)或做功原理、觀念的革新更是未來能源開發(fā)的第一大方向！ 現(xiàn)在的能量利用效率不高，浪費驚人。經(jīng)典的熱機(jī)做功方式，能量做功的有用效率只有25%（1/4），最高也就1/3（33.3%）.而100%能量中的75%（3/4）、或66.67%（2/3）都作為無用的熱浪費掉了。另有意外，“班克斯熱機(jī)”是利用記憶合金制成的不要燃料，不耗電力的高效發(fā)動機(jī)?！ 釞C(jī)做功的原理是燃料產(chǎn)熱=微觀粒子的無序運動。這個熱運動，平均說三維空間上每個方向的能量各占1/3，而熱機(jī)做有用功的也就三維方向中的一個方向維度。其他二維方向上的能量只好作為廢熱浪費掉！ 幾十年前已經(jīng)開始冷落的“絕熱發(fā)動機(jī)”沒有象“古典熱機(jī)原理”預(yù)測的那樣提升發(fā)動機(jī)的效率。證明古典熱力學(xué)機(jī)理模型有了問題！而且是大問題！熱機(jī)出口溫度與入口溫度的比不是決定發(fā)動機(jī)效率的關(guān)鍵因素！ “絕熱”顯然已經(jīng)不是提高熱機(jī)效率的好創(chuàng)意。原因何在？源自“新熱力學(xué)發(fā)動機(jī)原理”！“無熱發(fā)動機(jī)”。當(dāng)熱已經(jīng)產(chǎn)生，無序運動已經(jīng)出籠，魔獸就控制不住了！引擎的效率被這1/3或1/4極限桎梏住了。陶瓷“絕熱”只是沒有診斷對的“錯方”，用錯藥就是必然?！ ‘?dāng)舊能源（包括新能源）沒有產(chǎn)熱，新引擎100%做功才會成為可能！也就是舊、新能源微觀做有序的一維的運動，發(fā)動機(jī)的效率才能回歸100%，浪費的2/3或3/4能源才可引爾能發(fā)，不向或少向環(huán)境排泄廢熱，污染環(huán)境，節(jié)約大自然的***！ 充分利用好舊能源，為新能源的完美浮出打好前站，做好基礎(chǔ)！
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車包括五大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源(如超級電容器、飛輪等高效儲能器)汽車等。非常規(guī)的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本報告所指新能源車主要指混合動力電動汽車、純電動汽車、燃料電池電動汽車。
我國新能源汽車發(fā)展始于上世紀(jì)九十年代，1999~2007年我國新能源產(chǎn)業(yè)處于探索階段，重點是技術(shù)研發(fā)，取得了階段性的研究成果，并提出鼓勵燃料電池、混合動力和純電動汽車等新能源汽車，2008年之后開始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段，政策密集出臺，開始示范運行，并在政策方面開始制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范市場，為新能源產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。
中國新能源汽車相關(guān)總體規(guī)劃
2001年新能源汽車被納入國家“863”***
《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》
新能源汽車為國民經(jīng)濟(jì)先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性新興七大產(chǎn)業(yè)之一
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011年-2020年）》
最終實現(xiàn)插電式混合動力汽車及純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化；同時將加快研發(fā)燃料電池汽車技術(shù)。
即到2020年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達(dá)到全球第一，其中新能源汽車（插電式混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料電池汽車等）保有量達(dá)到500萬輛；
以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車銷量達(dá)到世界第一，年產(chǎn)銷量達(dá)到1500萬輛
《關(guān)于擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣有關(guān)工作的通知》
進(jìn)一步擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣，將試點城市數(shù)量由13個增加至25個。
《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》
確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。
《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》
明確各試點城市要積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，此外還要制定充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等，國內(nèi)自主品牌與外資品牌紛紛進(jìn)入中國新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局
標(biāo)簽： #新能源
