特斯拉發(fā)布第三季度財報
10月22日，特斯拉公布第三季度財報，特斯拉交出史上成績最好的單季財報，第三季度交付13.93萬輛車，為特斯拉創(chuàng)造87.71億美元營收，這份營收不僅讓特斯拉獲取了史上首次巨額盈利—凈利潤3.69億美元，同比增長131%，環(huán)比增長218%，也使該公司連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利表現(xiàn)。
眾所周知，?Model?3在國內(nèi)市場一往無前，可見中國市場對這份財報做出的貢獻，馬斯克也稱這份財報是特斯拉的歷史最佳財報，也是車企史上的一塊里程碑。
領(lǐng)克01?PHEV?Halo全球版首發(fā)
全新領(lǐng)克?01?全球版于?10?月?21?日正式開啟全球預(yù)售，新車依然***用了家族式設(shè)計理念，在中國預(yù)售的三款版型分別是：勁Halo（20.88萬元），暗夜版（21.08萬元）以及插電混動車型?PHEV?Halo（23.88萬元），其中?PHEV?Halo?官方綜合油耗低至1.4L/百公里，純電動續(xù)航里程最高為?81km。領(lǐng)克汽車在歐洲的第一家線***驗店也在荷蘭阿姆斯特丹正式開業(yè)。
ARCFOX?αT正式上市
10月24日晚，北汽高端新能源品牌ARCFOX旗下首款車型——αT正式上市，共推出了5款車型，補貼后售價為24.19萬-31.99萬元。新車的長寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm，空間很大。中控有20.3英寸和10.1英寸兩塊大屏。分為兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型，最大功率分別為160kW和320kW，提供480km、653km和600km三種續(xù)航版本車型可選。
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特斯拉最強財報出爐，富士康拿什么和它拼？| 一周大***
10月21日，特斯拉發(fā)布Q3財報，可以用“耀眼”一詞來形容，車輛交付量、盈利和自由現(xiàn)金流均創(chuàng)紀錄，同時實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。
財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第三季度總營收87.71億美元。特斯拉實現(xiàn)歸屬于普通股股東的凈利潤3.31億美元，低于市場預(yù)期的3.69億美元，同比大增131%，環(huán)比大增218%。
整個Q3財報亮點頗多，我們主要從盈利、現(xiàn)金、運營等主要方面加以梳理。
01自由現(xiàn)金流19億美元
財報會上，特斯拉宣布自由現(xiàn)金流為19億美元。
特斯拉稱，在過去四個季度里，特斯拉創(chuàng)造了超19億美元的自由現(xiàn)金流，同時在新的生產(chǎn)能力、服務(wù)中心、超級充電站和其他重要投資上花費了24億美元。
報告顯示，特斯拉第三季度現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物增長59億美元，達145億美元，第三季度減去資本支出后的運營現(xiàn)金流（自由現(xiàn)金流）達14億美元。
特斯拉稱，在第三季度雖然承擔(dān)了額外的股份支付費用，但GAAP營業(yè)利潤率達到了9.2%。
02三季度毛利潤21.05?億美元
第三季度特斯拉毛利潤為?21.05?億美元，凈利潤3.31億美元，實現(xiàn)連續(xù)5個季度盈利。
第三季度GAAP營業(yè)利潤為8.09億美元，營業(yè)利潤率為9.2%；第三季度GAAP凈利潤為3.31億美元，非GAAP?凈利潤（未計股份支付費用）為?8.74億美元；股份支付費用增至5.43億美元（歸因于兌現(xiàn)2018年CEO獎勵）。
該季度汽車業(yè)務(wù)的毛利潤為?21.05?億美元，與去年同期的?12.22?億美元相比增長?72%，與上一季度的?13.17?億美元相比增長?60%。汽車業(yè)務(wù)的毛利率為?27.7%，與去年同期的?22.8%?相比上升?483?個基點，與上一季度的25.4%?相比上升?223個?基點。
03交付50萬輛新車目標(biāo)不變
報告顯示，2020年Q3?特斯拉總產(chǎn)量?145,036?輛車，其中?Model?S&X?16,992?輛，Model?3&Y?128,044?輛。2020年Q3?總交付量?139,593?輛，其中?Model?S&X?15,275?輛，Model?3&Y?124,318?輛。
特斯拉稱，在上海的Model?3已經(jīng)達到了其設(shè)計時的生產(chǎn)速度，而在弗里蒙特的?Model?Y也有望很快達到產(chǎn)能水平。
同時，特斯拉再次確認了上海工廠的Model?3的產(chǎn)能已經(jīng)增加至25萬輛/年，工廠目前已經(jīng)處于三班倒生產(chǎn)狀態(tài)。Model?Y?產(chǎn)線上也引入了大型壓鑄設(shè)備，特斯拉也曬出了幾張上海Model?Y?產(chǎn)線。
特斯拉確認，維持2020年交付50萬輛新車的目標(biāo)。
在此后的電話會議上，馬斯克確認其三大洲三座新工廠建設(shè)按***持續(xù)推進，且將對產(chǎn)品和工廠實施更激進的架構(gòu)變更，以改善制造成本和效率。
04超充與能源業(yè)務(wù)
報告顯示，特斯拉超充站數(shù)量?2,187?座，新增?146?座，環(huán)比增加?7％，同比增加?32％，超充樁數(shù)量達到?19,437?個，新增?1,337?個，環(huán)比增加?7％，同比增加?33%。
太陽能部署新增?57?MW，環(huán)比增加?111％，同比增加?33％，儲能部署新增?759?MW，環(huán)比增加?81％，同比增加?59％。
總結(jié)
今年第二季度，特斯拉總營收為60.36億美元（約合人民幣422.71億元），同比下降5%。在這一季度，特斯拉共計生產(chǎn)8.23萬輛新車，同比下降5%；交付9.09萬輛新車，同比下降5%。
第三季度特斯拉營收則飆升至87.71億美元。在這一季度，特斯拉生產(chǎn)14.5萬輛，向消費者交付13.93萬輛，雙雙創(chuàng)下新高。在此之前，特斯拉營收最高的一個季度是去年四季度，達到了73.84億美元，是唯一超過70億美元的一個季度。
從過往季度和最新的Q3才把來看，特斯拉Q3?在營收、利潤創(chuàng)下了歷史新高，特斯拉?Q4?的表現(xiàn)值得期待。
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特斯拉2022年第四季度及全年財報 全年凈利潤約合855億元
#特斯拉的階段性勝利#
10月22日，特斯拉公布第三季度財報，特斯拉交出史上成績最好的單季財報，第三季度交付13.93萬輛車，為特斯拉創(chuàng)造87.71億美元營收，這份營收不僅讓特斯拉獲取了史上首次巨額盈利—凈利潤3.69億美元，同比增長131%，環(huán)比增長218%，也使該公司連續(xù)5個季度實現(xiàn)盈利表現(xiàn)。
在過去的一段時間內(nèi)，特斯拉曾6次下調(diào)?Model?3的價格，僅一年多時間，其價格降幅就超過10萬元。特斯拉如此“騷操作”，不顧老車主的憤怒，迅速擴大了在中國電動車市場的占有率，抓住了中國新能源市場開場的短暫機遇。
不僅是買車策略的特別，特斯拉也勇于打破汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)價值鏈，不再讓車企是一家“組裝廠”，而是走向高度整合，向消費電子行業(yè)靠攏。其三電系統(tǒng)、座椅、芯片以及汽車硬件體系全部來自自主研發(fā)，這套垂直整合體系甚至讓全球零部件巨頭博世也對其另眼相看。
作為一家企業(yè)，無論技術(shù)再好，最終也需要經(jīng)過量產(chǎn)和市場的雙重考驗，才能活下去，從數(shù)據(jù)來來，特斯拉的策略是成功的，其第三季度可以說是賺的“盆滿缽滿”，就連馬斯克也將該季報譽為“歷史最佳季報”。
必須承認的是，特斯拉創(chuàng)造了公司史上最長的連續(xù)盈利期，收入、盈利和自由現(xiàn)金流均為最高水平，該財報可以說是特斯拉歷史上的一塊里程碑。
業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉三季度的財務(wù)數(shù)據(jù)，意味著特斯拉的高速增長遠沒有結(jié)束，而且隨著特斯拉全球產(chǎn)能進一步擴大，其下一階段仍將保持高速發(fā)展。
天天觀點：曾經(jīng)的產(chǎn)能、現(xiàn)金不足等因素已成為特斯拉的過去式，現(xiàn)在的特斯拉可以說是供不應(yīng)求。同時，特斯拉的降成本、擴產(chǎn)、自動駕駛研發(fā)的進程都在迅速推進。在完成創(chuàng)紀錄的2020第三季度后，特斯拉給外界留下了無限的期待。
#富士康這招能行嗎？#
“特斯拉是電動汽車的iPhone，我們希望成為電動汽車的Android?！鄙现茉谂_北舉辦的第一屆“鴻海科技日”上富士康母公司鴻海集團董事長劉揚偉說到。
當(dāng)天，富士康發(fā)布電動汽車底盤和軟件平臺“MIH?EV開放平臺”，該平臺將與其他公司共享，以實現(xiàn)“共同利益”，同時宣布2024年將推出固態(tài)電池。這意味著，富士康開始正式進軍汽車行業(yè)。
MIH?EV開放平臺，本質(zhì)上是一套工具，可以允許外部公司設(shè)計電動汽車大型部件，然后由富士康來制作。
按照劉揚偉的***，富士康未來不會生產(chǎn)整車，也不會打造自己的電動汽車品牌，但將在2025年-2027年間，為全球10%的電動車（約300萬輛）供應(yīng)零部件或提供服務(wù)。
根據(jù)已知信息，該平臺架構(gòu)十分靈活，支持軸距在2750~3100mm之間進行變換，同時支持打造兩廂車、三廂車、SUV以及MPV，而且該平臺還支持前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)車型，電池包也有三種容量可以進行匹配，分別是93kwh、100kwh和116kwh，它們將為前后安裝的電動機以及雙電動機全輪驅(qū)動裝置提供動力。
富士康表示，這一開放平臺將能夠分享從固態(tài)電池到數(shù)據(jù)處理工具等范圍的重要軟硬件設(shè)計。公司相信，這一平臺能夠有助于減少新款汽車制造所需的時間和資金，以實現(xiàn)“共同利益”。
不僅如此，富士康把目光聚焦到電池板塊，以及車輛遠程升級功能和自動駕駛技術(shù)，并且將在2024年推出固態(tài)電池，到了2027年，將為全球10%的電動汽車提供零部件或者服務(wù)。
富士康首席產(chǎn)品官?Jerry?Hsiao表示：“2025?年以后，誰能掌握固態(tài)電池技術(shù)，就能統(tǒng)治整個行業(yè)”。
天天觀點：對于富士康來說，公司尋求向電子產(chǎn)品以外擴張并提高盈利能力，隨著消費者使用智能手機的時間延長，以及來自提供低價手機的中國制造商的競爭加劇，iPhone的銷售一直在放緩，富士康轉(zhuǎn)型迫在眉睫。
但如今的電動汽車行業(yè)，特斯拉有品牌影響力，比亞迪有自主研發(fā)體系，寧德時代掌握電池技術(shù)核心，想要在這片江湖分一杯羹，富士康仍重而道遠。（撰文?|?宋雨婷）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉2022年第三季度財報 凈利潤33億美元
易車訊 1月26日，特斯拉發(fā)布了2022年第四季度及全年財報。特斯拉2022年全年凈利潤為126億美元（約合855億元），并且在2022年創(chuàng)造了131萬輛的特斯拉電動車交付新紀錄，而在儲能業(yè)務(wù)方面，裝機量達6.5千兆瓦時，同比上一年增長64%。
盈利方面，2022全年營業(yè)利潤率為16.8%，其中第四季度為16.0%；2022全年GAAP營業(yè)利潤為137億美元，其中第四季度為39億美元；2022全年GAAP凈利潤為126億美元，其中第四季度為37億美元；2022全年非GAAP凈利潤為141億美元，其中第四季度為41億美元。
現(xiàn)金方面，2022全年營運現(xiàn)金流為147億美元，自由現(xiàn)金流為76億美元；第四季度營運現(xiàn)金流為33億美元，自由現(xiàn)金流為14億美元；第四季度，我們的現(xiàn)金及投資增長了11億美元，達到222億美元。
在2022年最后一個季度中，特斯拉實現(xiàn)了有史以來單季度最高營業(yè)收入、最高營業(yè)利潤和最高凈利潤。2022全年，特斯拉的總收入同比增長51%，達到815億美元；GAAP凈利潤同比翻了一倍多，達到126億美元。
近期，特斯科正在加快推進成本控制規(guī)劃，挖掘更高的生產(chǎn)效率，同時繼續(xù)重點落實下一階段的***。要成為數(shù)百萬輛級別的電動車制造商，提升產(chǎn)品的可負擔(dān)性是十分必要的。雖然在2017年至2022年間特斯拉電動車平均售價已減半，但特斯拉的營運利潤率持續(xù)提升，同期表現(xiàn)從大約-14%提高到17%。營運利潤率的增長主要得益于引入更低成本車型、增建更高效的本土化工廠、降低車輛成本和經(jīng)營杠桿等因素。
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易車訊 日前，特斯拉公布了2022年第三季度財報，其中現(xiàn)金及有價證券增長了22億美元，達到211億美元；GAAP營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%，第三季度GAAP凈利潤為33億美元。第三季度儲能業(yè)務(wù)裝機量達到2.1千兆瓦時的新紀錄，開始向更加平穩(wěn)的交付和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)過渡。
原材料成本通脹率，以及柏林超級工廠、得克薩斯州超級工廠、4680電池生產(chǎn)爬坡帶來的效率降低，都影響了特斯拉的利潤率。另外，與市場所有其他主要貨幣相比，美元在持續(xù)增值。
汽車產(chǎn)能
特斯拉仍然專注于通過提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車產(chǎn)量。盡管情況有所改善，但物流波動和供應(yīng)鏈瓶頸仍然是迫在眉睫的挑戰(zhàn)。值得注意的是，電池供應(yīng)鏈受限將是電動汽車市場中長期增長的主要限制因素。
第三季度每個工廠的產(chǎn)量都創(chuàng)下了歷史新高。雖然本季度零部件供應(yīng)問題較少，但交付高峰期的車輛運輸能力變得越來越具有挑戰(zhàn)性。我們正逐步轉(zhuǎn)向針對不同區(qū)域市場更加均衡的生產(chǎn)和交付結(jié)構(gòu)。
美國：加利福尼亞州和內(nèi)華達州
繼續(xù)落實解決方案以進一步提高弗里蒙特工廠的產(chǎn)量。得克薩斯州Model Y的生產(chǎn)速度在本季度實現(xiàn)了逐月持續(xù)增長。第三季度，4680電芯的生產(chǎn)總量（送去化成的電芯）環(huán)比提升了3倍。特斯拉電動卡車Semi首期交付***于2022年12月開啟。
中國：上海
在經(jīng)歷了第二季度的生產(chǎn)速度降低后，上海超級工廠第三季度的生產(chǎn)速度超過了之前的季度記錄。上海超級工廠仍然是特斯拉的主要出口中心，向北美以外的大多數(shù)市場供應(yīng)汽車。
歐洲：柏林-勃蘭登堡
得益于第三季度末生產(chǎn)效率的強勁提升，德國團隊單周生產(chǎn)了超過2000輛搭載2170電池的Model Y。工廠的產(chǎn)能爬坡進展符合預(yù)期。
電池、動力總成及生產(chǎn)制造
在得克薩斯超級工廠，自今年年初開始生產(chǎn)特斯拉Model Y，***用了車身前、后部一體壓鑄成型以及結(jié)構(gòu)電池包的結(jié)構(gòu)。除了特斯拉在弗里蒙特和上海的工廠外，此前任何行業(yè)都從未量產(chǎn)過如此大尺寸的鑄件。生產(chǎn)如此大尺寸的鑄件（由此減少170多個獨立組件）所面臨的部分挑戰(zhàn)，來自于需要在十分之一的眨眼時間內(nèi)，通過單一入口將鋁注入模具，而不凝固或變形。今年年底前，***在柏林-勃蘭登堡超級工廠也啟用結(jié)構(gòu)電池包和前車身一體壓鑄結(jié)構(gòu)。
能源存儲
第三季度能源存儲裝機量同比增長62%，達到2.1GWh（吉瓦時），這是迄今為止特斯拉所達到的最高水平。盡管半導(dǎo)體行業(yè)的挑戰(zhàn)對能源存儲業(yè)務(wù)的影響仍然大于汽車業(yè)務(wù)，但特斯拉依然實現(xiàn)了這一增長水平。消費者對儲能產(chǎn)品的需求仍然超出特斯拉的供應(yīng)能力。在加利福尼亞州萊斯羅普市，特斯拉規(guī)劃產(chǎn)能為40GWh（吉瓦時）Megapack的工廠正在爬升產(chǎn)能，以滿足日益增長的市場需求。
服務(wù)及其他
服務(wù)和其他業(yè)務(wù)收入創(chuàng)歷史新高。超級充電收入與去年相比增長了3倍多，特斯拉也正在努力進一步加快部署。受二手車和配件銷售的影響，服務(wù)及其他業(yè)務(wù)毛利也在第三季度創(chuàng)歷史新高。特斯拉將繼續(xù)讓更多超級充電站的費用從固定價格變?yōu)椴▌觾r格，從而更好地管理我們超充站點的車輛流量。
展望
產(chǎn)量?
特斯拉***盡快提高產(chǎn)能。在未來幾年，預(yù)計汽車交付量將實現(xiàn)50%的年均增長。增長速度取決于特斯拉的設(shè)備產(chǎn)能、工廠正常運行時間、運營效率以及供應(yīng)鏈的能力和穩(wěn)定性。
現(xiàn)金流?
特斯拉有足夠的流動資金支持產(chǎn)品規(guī)劃、長期產(chǎn)能擴張***以及其他支出。
盈利
特斯拉將持續(xù)創(chuàng)新以降***造和運營成本，隨著時間推移，特斯拉希望伴隨硬件相關(guān)利潤的增長，軟件相關(guān)利潤將實現(xiàn)加速增長。
產(chǎn)品?
奧斯汀和柏林的工廠生產(chǎn)爬坡速度，將受到許多新產(chǎn)品和新制造技術(shù)在新產(chǎn)地的成功導(dǎo)入、持續(xù)存在的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等多方面影響。工廠產(chǎn)能爬坡需要一定時間積累，得克薩斯和柏林兩座工廠亦是如此。特斯拉也在Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面取得了進展，目前***在Model Y車型爬坡之后于得克薩斯工廠啟動生產(chǎn)。特斯拉電動卡車Semi的初期交付***將于2022年12月啟動。
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