文丨冬樹童?C
前段時間有網(wǎng)紅帶貨因夸大宣傳，而后全部召回、承擔(dān)退一賠三責(zé)任，一共銷售57820單，銷售金額1549.576萬元，共需先退賠6198.304萬元。
不到十天時間，汽車圈內(nèi)也出現(xiàn)了一例"退一賠三"的案例。
12月4日，天津特斯拉車主韓潮在歷經(jīng)一年多的***后，在其個人微博上宣布，"我勝訴了，退一賠三！"
2019年6月1日，韓潮在特斯拉***上以37.98萬元的售價購入了一輛Model?S?P85官方認(rèn)證二手車。在購車前，韓潮被銷售告知，特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。
從2019年6月5日到8月24日，兩個多月的時間，韓潮所購的這輛官方認(rèn)證二手?Model?S頻頻發(fā)生故障，在特斯拉服務(wù)中心進行過7次維修。
據(jù)車主韓潮描述：2019年8月24日，駕駛車輛在高速上，速度大概120km/h，行駛過程中車輛發(fā)出"砰"的一聲，然后剎車、電門完全癱瘓，一并跳出5個故障碼。事故發(fā)生后，涉案車輛由拖車公司托運到特斯拉服務(wù)中心，經(jīng)服務(wù)中心檢查告知，此車的電池傘閥，保險等損壞需要更換，電池?zé)o法接電，需要更換完配件進行檢測。
而后，韓潮委托天津本地檢測機構(gòu)檢測后發(fā)現(xiàn)，該車輛C柱及后翼子板有切割焊接。換句話說，根據(jù)出具的鑒定報告來看，韓潮買到的是一輛二手事故車，與購車前銷售說的"非事故車"相反。其后韓潮要求免費更換一輛安全的汽車，遭到特斯拉方面拒絕。
351天，4次庭審，判賠151.88萬。
12月4日，大興區(qū)人民***對此案作出一審判決。根據(jù)韓潮披露的部分裁判文書內(nèi)容，大興區(qū)人民***認(rèn)為：涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對消費者的購車意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓潮'車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷'，尚不足以達到應(yīng)有的信息披露程度。
不論從積極的作為還是消極的不作為來說，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件。綜合本案事實，特斯拉公司對涉案車輛所發(fā)生的事故以及維修情況是知曉或者應(yīng)當(dāng)知曉的，其具備欺詐的主觀條件。
最終大興區(qū)人民***一審判決，撤銷韓潮與特斯拉汽車銷售服務(wù)（北京）有限公司簽訂的《二手車訂購協(xié)議》。特斯拉在判決生效十日內(nèi)向韓潮退還37***00元購車款，并依照《消費者權(quán)益保***》規(guī)定賠償1139100元，即"退一賠三"。
對于一審判決結(jié)果，特斯拉公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：特斯拉一直注重保護消費者的合法權(quán)益。本案一審判決尚未生效，特斯拉將依法提起上訴，并相信***最終會對本案有一個公正的處理。
特斯拉Model?S?P85是全鋁車身打造，優(yōu)勢就是減重效果明顯，有數(shù)據(jù)顯示，將一輛汽車上的鋼鐵全換成鋁，可為整車減重20%以上，這對于新能源車型提高續(xù)航里程大有幫助。其劣勢就是小剮蹭也無法進行鈑金修復(fù)，只能通過切割更換的方式進行維修。
許暉表示："由于這款車是全鋁車身材質(zhì)，第一任車主曾發(fā)生過輕微剮蹭，但因全鋁車身在剮蹭后無法鈑金敲打修復(fù)，切割更換后翼子板是官方手冊指導(dǎo)的維修方式。特斯拉并不存在欺詐消費者的主觀意愿，也并沒有因為隱瞞后翼子板的維修而獲得不當(dāng)?shù)美?，因此并不?gòu)成欺詐。"
有汽車專業(yè)人士表示：后翼子板切割實際屬于破壞了車輛結(jié)構(gòu)，對二手車的價值產(chǎn)生影響，在特殊情況下會影響車型安全性，因此在二手車交易中需要對消費者明確告知。否則，侵犯了消費者知情權(quán)。
事實上，韓潮已有表示，韓潮被銷售告知，特斯拉認(rèn)證車不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等。
在筆者看來，特斯拉提起上訴，無非是想利用Model?S全鋁車身為重點為自己辯解。如果后翼子板切割都不算是損壞車輛結(jié)構(gòu)的話，那么特斯拉也確實是重新定義了"車身結(jié)構(gòu)"。但無論如何，銷售沒有提前告知后翼子板有切割是始終無法辯解的。
特斯拉在華銷量一路走高，月均銷量一萬輛以上，遙遙領(lǐng)先于眾多自主品牌車型，但特斯拉今年以來已發(fā)生多起令消費者或者車主反感的事情，比如不停的降價影響老車主的保值率、HW2.5芯片并非隨車環(huán)保清單上所標(biāo)注的HW3.0芯片、召回后甩鍋中國用戶使用習(xí)慣等等，其口碑始終在走下坡路。
作為新能源汽車的后浪代表，特斯拉已經(jīng)成為市值超越豐田等傳統(tǒng)車企的明星科技企業(yè)，若無法保護好車主的正當(dāng)權(quán)益，狂飆的股價也難以成為支撐起質(zhì)量問題的千斤頂。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賣瘋了！為什么這么多人買特斯拉？***訪車主們竟是這些原因...
關(guān)注「電動車公社」
和我們一起重新思考汽車
大家好，我是電動車公社的社長。
特斯拉換裝了性能更為穩(wěn)定，且成本更低的磷酸鐵鋰電池之后，降價24.99萬起到現(xiàn)在已經(jīng)有半個月了。
然而我微信里所有的特斯拉銷售依然沒空理我…….
因為他們實在是太忙了，忙到大概只有在每天后半夜，會搶我丟在群里的紅包……
更扎心的是作為一直在北京的我，卻發(fā)現(xiàn)海南又開始地方補貼新能源了——在海南買特斯拉只要23.99萬起。
在特斯拉的一片真香喊聲中，也有一些叫罵的聲音，因為特斯拉除了降價之外，還專門為標(biāo)準(zhǔn)版特斯拉車主們發(fā)布了一個新功能——付費2400元，就可以開通后排座椅加熱，冬天后排的人也就不怕冷了。
這個幾乎是開啟歷史先河的付費OTA，一下子就讓很多車主炸了：
“老子TMD明明買了一整臺車，付的錢里肯定有這根加熱絲的成本，你特斯拉說收費就收費？”
“收費也就算了，還收2400元，搶劫呢？”
“下次是不是剎車一次收費10元，加速一次收費5元？”
這個“座椅加熱收費”***輿論爆炸的同時，也引發(fā)了人們的思考。
有人覺得車真的是越來越像手機了，下載個APP要付費升級，而特斯拉掀起了這一波熱潮之后很多人都在擔(dān)心，將來買車會不會也需要花錢升級各項配置？
最開始我也簡單的認(rèn)為，特斯拉是用OTA的方式開啟了汽車功能收費的先河，但和一個汽車工程師朋友聊了下，發(fā)覺并沒有這么簡單。
——很多人認(rèn)為“我為這臺車上的所有零件付了費，所以特斯拉這么做很不合理”的想法，在事實上可能是錯誤的。
事實上可能是正因為特斯拉把所有車的配置都一樣，雖然付出了很多額外的物料成本，但恰恰是因為如此，特斯拉才能以更低的價格去賣車。
工程師原話是這么說的：
首先從主機廠的角度來說，既然已經(jīng)標(biāo)配了，那為什么不開放給車主呢？其實道理很簡答：特斯拉標(biāo)配的原因并不是為了車主，而是為了自己降***造端的復(fù)雜程度。
而對于車主來說，座椅加熱這個功能，對于來自南方的車主來說其實需求度并不大；但對于來自北方氣候較為寒冷的地區(qū)來說，就變得必不可少，可以大大提升乘坐的舒適度。
在商言商，因此特斯拉向這部分有切實需求的車主付出更加高的費用也是人之常情。
——重點在于特斯拉本質(zhì)上是“為了自己降***造端的復(fù)雜程度”。
增加/減少一個電阻絲，真的有那么復(fù)雜到了讓成本大幅變化的地步？
事實上，對于傳統(tǒng)主機廠來說，一臺整車的物料成本往往在40%-45%左右。
而利潤之外，主機廠還需要負(fù)擔(dān)研發(fā)人員工資、整車研發(fā)成本以及工廠制造成本之類的各類開支。
不同的供應(yīng)商，以及主機廠對于不同配置不同的盈利訴求，都會導(dǎo)致最終的價格出現(xiàn)較大的差異。
一個電阻絲的確不貴，對于座椅供應(yīng)商來說，把電阻絲安裝到座椅里也的確不貴。
但增加一個帶加熱功能座椅的零件選項，首先需要為其在SAP中申請一個零件號，可不要小看這個零件號，這個成本就不低；
此外在工廠增加一個零件號，往往意味著整車最終種類數(shù)目的幾何級數(shù)的增加，由此帶來的防錯和物流增加的成本，對于新興車企來說，不見得比將座椅加熱這種功能標(biāo)配來得低。
而加熱與不加熱，對于座椅的物料成本來說，增長并不明顯，特別是特斯拉這種在業(yè)內(nèi)壓榨供應(yīng)商比較出名的主機廠。
至于在軟件系統(tǒng)中設(shè)置一個開關(guān)，對于自己編寫程序的特斯拉來說，毫無難度可言。OTA功能也是現(xiàn)成的，因此在后期升級的成本于特斯拉而言幾乎是零。
——那為什么傳統(tǒng)主機廠，例如BBA能把配置分那么詳細(xì)？
原因是馬斯克追求的是盡可能降低成本，所以對于特斯拉這樣的新興車企來說，流水線在初期的柔性肯定不會太高。
什么是柔性？
說起柔性制造，我們不得不從流水線的鼻祖福特汽車說起。彼時，福特為了普及汽車，設(shè)計了適合流水線大規(guī)模制造的T型車，無論是顏色和配置都是一樣。
這樣做的最大好處就是成本低廉，讓普通的中產(chǎn)階級都能負(fù)擔(dān)得起。T型車，為汽車在歐美市場的普及起到了決定性作用。
T型車之后，隨著人們對汽車消費訴求的不斷提升，人們開始越來越追求自己的個性化。
因此各大主機廠紛紛開始在柔性制造上進行大量的投入，隨著時間的推移，歐美主要主機廠的工廠基本都完成了柔性生產(chǎn)線的改造。
但對于特斯拉來說，目前還處于企業(yè)創(chuàng)業(yè)階段的初期，降低生產(chǎn)的復(fù)雜程度，減輕流水線和物流的負(fù)荷，是首先需要解決的問題。
尤其是特斯拉從來沒有將自己定位為一個豪華品牌，讓普通消費者都能負(fù)擔(dān)得起電動車消費，是埃隆馬斯克從來都不否認(rèn)的目標(biāo)。
因此特斯拉將座椅加熱這種功能標(biāo)配，其實又回到了最初福特T型車的老路。而雙方的意圖都是一樣的：盡可能降低成本，推廣燃油車或者電動車。
有個事實是，國外買車和國內(nèi)有點不一樣：國內(nèi)一般是廠家會推出幾款不同的配置的車型，例如叫什么領(lǐng)航版，豪華版之類的名稱，消費者能做的只是在其中進行選擇，額外花錢選裝一下一些功能，例如座椅加熱。
對了說到這里就順便說一嘴，2400元的座椅加熱看似很貴，但實際上真不貴——
同樣以后排座椅加熱為例，我找了熟悉的寶馬銷冠，問出來最便宜的1系不能選裝，3系選裝后排座椅加熱要3000元，5系選裝要5200元。
又找了奧迪銷售經(jīng)理問，結(jié)果奧迪A4L好像不能選裝，查詢汽車之家A6L選裝后排座椅加熱要2500元。
而奔馳的銷冠朋友說，C級選裝后排加熱要2700元。
——這么一比，特斯拉貴不貴呢？
回到正題，國內(nèi)是幾款不同配置的車，而國外則和新勢力很像——先給個裸車，然后你自己去自由選配。
事實上對于BBA這種在商場上摸爬滾打幾百年的老牌車企來說，它們建廠之處就花大力氣投資了柔性生產(chǎn)線，因此在國外，消費者從一個裸車來自己選配置才是他們的正常操作。
而節(jié)省到極致的馬斯克，自然是不可能浪費錢投資柔性線搞個性化的。
因此對于特斯拉來說，零件越少越好，這像極了前面說過最初的流水線生產(chǎn)福特T型車。
和福特不一樣的是，特斯拉的OTA技術(shù)已經(jīng)非常爐火純青，在后期打開或者關(guān)閉相關(guān)功能易如反掌。
但反觀ABB這樣的品牌，它們加裝一個座椅加熱功能同樣也在2500-2800元之間。不是說ABB搞不定OTA技術(shù)，而是ABB本身的工廠已經(jīng)非常柔性。它們沒有必要將OTA技術(shù)再應(yīng)用到座椅加熱這種功能上，通過前期消費者在網(wǎng)上下的訂單，工廠很容易基于現(xiàn)在的IT架構(gòu)，交付一臺合格的車輛。
隨著汽車智能化程度的提升，未來汽車將會越來越像現(xiàn)在的手機。主機廠在前期充分預(yù)留硬件的冗余，然后后期根據(jù)軟件開發(fā)的情況，進行遠程推送，來提升車輛的性能。
而那個時候，消費者不能去投訴主機廠，說我的車的硬件配置已經(jīng)達到了，你就必須給我升級，因為軟件的開發(fā)同樣需要花錢。
寫?在?最?后
2400這個價格，對于座椅加熱這個功能來說肯定不低，這個毫無疑問。我們可以理解為是特斯拉希望賺取更多用戶的錢，但也有可能僅僅是因為特斯拉在選配的配置定價上，并沒有太多的案例和經(jīng)驗可循。
在工程師看來，以目前財大氣粗的特斯拉來看，完全沒有必要刻意為座椅加熱定一個高價。
一旦在網(wǎng)路上引起負(fù)面的評價，所帶來的影響不得不浪費的錢，可能比從這個配置上賺到的錢要多很多，不過特斯拉也許也不會最關(guān)心這些負(fù)面的評價，因為客戶目前除了特斯拉，也沒有第二個與它在一個等級上的車企的產(chǎn)品可供選擇。（當(dāng)然，這純指產(chǎn)品，尤其是產(chǎn)品的駕駛感和科技感，售后問題另說）
那么，怎么才能讓特斯拉免費送座椅加熱？
那就得看我們的造車新勢力們是否能給力了——和之前國內(nèi)20萬一臺桑塔納一樣，沒有奇瑞、吉利這樣的自主品牌在本世紀(jì)初期的奮斗，汽車怎么可能會成為我們現(xiàn)在家庭的必備品。
即便有2400元選配，然而大家依然喊著真香買特斯拉，這說明了國家引入特斯拉這個鯰魚，真是引對了。畢竟俗話說的好：對手有多強大，你就有多強大！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉Model?3真的賣瘋了。
自國產(chǎn)降價后就一路“開掛”，不顧疫情負(fù)面加成，1-7月累計銷售5.74萬輛，超過國內(nèi)第二到第四名的新能源車型總和；如果把范圍縮小到一線城市，Model?3甚至要比你熟知的所有車型賣的更好...
為什么這么多人買特斯拉Model?3？這得從車主口中去找答案了...
好在電哥身邊就有不少新晉Model?3車主，這幾位朋友會選購Model?3多少是有些意外的，因為此前他們在我眼中會自帶一些固有標(biāo)簽，怎么看都不像是拿下Model?3的主兒。
直到我看到特斯拉車友會的畫風(fēng)之后...就明白了。
當(dāng)然剛剛是開玩笑，接下來就逐一聽聽他們的故事，換個角度往往就能看透本質(zhì)，想讓試車數(shù)百的他們掏錢，肯定是有什么充分又必要條件。
一、老廣本廣、90后、跨界達人、“白云陳奕迅”、“白云堡堡主”?-?大強
如果你在廣州生活過，一定會明白“我是XX村人”這句話的分量。
但是你不能用慣有的“7棟樓地主”標(biāo)簽去套大強同學(xué)，事實上他雖然遠比你我有錢，但也遠比你我勤奮。他身上兼具老廣的務(wù)實本分風(fēng)格與求新拼搏工作狂人特質(zhì)，甚至之前他還是一名“頭號電動黑”...
電哥：你之前應(yīng)該是一名“電動黑”吧，入手Model?3還挺讓人意外的。
大強：我首先要解釋一下“我是電動黑”這個事情。
其實我是一個熱愛駕駛的人，我不排斥任何好開的車，包括電動車。其次我是一個熱愛科技產(chǎn)品的人，因此有什么最新的科技產(chǎn)品我都會去嘗試去追?，F(xiàn)在的電動車車企主要有三種類型，要么就是老頭樂純代步，要么就是搞“***”、“傳銷式”營銷方式，剩下就是ppt造車了。
“某某國產(chǎn)工廠比德國保時捷工廠先進”?“某某是這個地球上最好的車”?，這樣的宣傳語層出不窮。
且不論這個產(chǎn)品或者品牌本身怎么樣，這樣的宣傳手段本身就很low。另外就是有些車明明就做得很爛，但是只靠宣傳來嘩眾取寵也是讓我感到很反感。與其說反感電動車，不如說反感主流的電動車營銷。
所以我不止一次在公開場合表示很反感這些“電動車”。有一說一，這樣的情況，目前特斯拉完全沒有出現(xiàn)過，因此我比較看好特斯拉這個品牌。如果有哪一天特斯拉也是類似的做法，我也毫不猶豫會離開粉它的陣容。
電哥：哈哈，之前開什么車呢，增購特斯拉Model?3這個想法是如何產(chǎn)生的。
大強：我以前開的車是大眾的老款寶來，它其實已經(jīng)陪伴我走過了7個年頭，加上我每天都需要開車通勤，家里增購或者置換一輛車漸漸成為了家庭事項的重要一環(huán)。
說實話，我內(nèi)心非常喜歡奧德賽、GL8這樣的保姆車，這種作為家庭的工具車是非常出色的存在，但是在目前這個節(jié)點上，我做了非常細(xì)致的用車總結(jié)和分析，發(fā)現(xiàn)我還沒到對它們有剛需的需求。
首先在于寶來的使用上，在駕駛的時間里，有70%的時間都是一人駕駛。偶有家庭7人乘坐的需求，可以通過家里的寶駿7座車或者租車來化解偶然的出行剛需。其次在于通勤的費用上，我每天上下班需要走的公里數(shù)約為60公里，周均通勤公里達到了將近400km，因此用車成本將是我第二個考慮的重要因素。
針對上面其實不難看出，我更需要一臺符合我駕駛要求，其次是用車成本低的車型。因此，用車成本低且好開的電動車將是首選，這樣的第一目標(biāo)自然就指向特斯拉model?3。
▽AP通勤簡直不要更香
電哥：你的買車經(jīng)歷應(yīng)該是挺豐富的，那么又是如何最終決定購買Model?3的呢。
大強：在有意向之后，我先鎖定了幾個競品一起提供給家人先體驗再考慮下一步的。
最開始我鎖定了新寶馬3系，凱迪拉克CT5，這三款偏向駕駛的車型我都分別帶家里人去4s店看車，詢問價格和金融方案之后才回來進一步考慮。
▽新寶馬3與Model?3內(nèi)飾
在體驗的過程中，我自己由于媒體的原因，我負(fù)責(zé)仔細(xì)體驗駕駛和機械素質(zhì)的部分，家里人主要乘坐在后排，考慮乘坐的舒適度。令我比較驚訝的是，本來最不看好model?3的后排，家里人在多次乘坐后竟然覺得可以接受后排的表現(xiàn)。
因此，我就特斯拉model?3了。接下來就是考驗自己能否接受它缺點的時候了。由于媒體的緣故，可以借用車輛回來，因此這個階段我就開始考核自己適合不適合開電動車。我特意借了Model?3?五天時間，開啟了一周的“模擬車主”生活。
說實話，最開始兩天我基本崩潰了，在這里要奉勸買電動車的一句，最好家里有樁。
但是在仔細(xì)盤查了公司、住處商圈附近可以充電的地方后，在不斷的嘗試“磨合”自己與電動車的生活，發(fā)現(xiàn)充電這個問題貌似沒有想象中難解。
例如，中午吃飯可以開到商圈的充電車位，又或者平時每周一些購物時間選擇一些有充電條件的商圈。慢慢的開電動車其實比燃油車多花就是插充電樁的時間，如果形成一定的習(xí)慣，其實電動車花費的能源補給時間甚至比燃油車還要短。
在模擬一周車主生活后，解決了充電難題。此后，Model?3給我?guī)砭褪且恍┢渌嚐o法提供的快樂，例如出色的駕駛底子，堪比百萬級車輛的加速能力，智能化的用車體驗，自動***駕駛，路人的回頭率，較低的用車成本，特斯拉特殊的交友圈層等優(yōu)點。
當(dāng)然還有一點不得不提的是，電動車可以直接上牌，我發(fā)現(xiàn)我根本不需要“置換”，我妻子也會開車，原來的7座車需求，竟然變成了偽命題。
電哥：購買體驗怎樣呢，跟其他人等降價還不一樣，你似乎是急著買了進口版本？
買車經(jīng)歷用一個詞來決定，就是快。
還是得感謝我是媒體，我留意到最后一批進口版本Model?3庫存車可以購買，而且還有小幅度優(yōu)惠可以提供。因此我毫不猶豫就通過特斯拉工作人員提供的內(nèi)部鏈接直接下定進口版車型，從下定就付款到提車上牌，僅僅用了3天時間。是的，你沒聽錯，就是像買菜一樣快。直營體系可以讓你在***像淘寶京東購物一樣，直接付款，然后去提車點直接提車開走，甚至連牌都上好給你。
我選擇的是指導(dǎo)售價為44萬的進口長續(xù)航全輪驅(qū)動版，就是僅次于P版車型的版本。首先說說為什么要選擇進口版車型，最后一批進口版車型售價已經(jīng)塵埃落定，沒有國產(chǎn)版本那種被割韭菜的“壓迫感”，我特意去調(diào)查了2手車市場，進口版的Model?3處于一車難求局面，保值率遠超國產(chǎn)車型甚至Model?X/S車型。
▽Model?X曾深陷“降價幾十萬”的風(fēng)波之中
此外，為什么選擇長續(xù)航，我的每周通勤距離我通過模擬車主的實測，使用長續(xù)航車型只需要“一周一充電”就可以滿足日常通勤，非常方便，因此毫不猶豫選擇長續(xù)航車型。最后為什么選擇雙電機的全驅(qū)車型，4.6s的加速，同樣是特斯拉，國產(chǎn)的跟我一蹦就知道差距了，沒有感受過的看官可以都試試。一款追求駕駛樂趣的車型，這被我放在首位。
至于為什么不選擇更好玩更強的p版車型，說白了就是窮。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你的思路、需求都很清晰，和特斯拉關(guān)系也不錯，這么來看Model?3完全是為了符合你自身使用需求的產(chǎn)物？
大強：目前我提車5個月已經(jīng)走了一萬多公里，因為model?3很好開，我的寶來以及寶駿已經(jīng)放在停車場吃灰多日，我是實際感受到了開過高性能電動車回不去燃油車的日子。
家里屬于城中村（電哥：這意味著不缺停車位），其實是可以安裝充電樁，但是由于目前村里只有我一臺純電動車，因此安裝的過程中受到了阻止。
▽你別說，新能源普及最大的障礙可能是小區(qū)物業(yè)
電哥：分享點有趣的用車經(jīng)歷？
大強：這一塊我舉例幾個例子來說吧，
例子一、我是公司里第一臺特斯拉，我經(jīng)常停在公司1號門的停車區(qū)。我自己偶爾去取車會看到有人圍著我的車在抽煙（其實停得距離吸煙區(qū)挺遠的）。
▽文中大強與阿威的Model?3
例子二、由于我有一定的免費額度在特斯拉超充站，我偶爾會去充電，目前已經(jīng)加了3個美女新任車主的微信。
電哥：你這么理性的人，這里要求你必須說說槽點。
大強：太多了，估計能寫一篇文章。
我在推薦別人的時候，我會先讓對方考慮自己是否買電動車，如果要買電動車，預(yù)算和用車實際需求也符合要求，其他電動車品牌，目前對比來看，不值一提。
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二、鮮肉本肉、95后、車評主持人、高富帥?-?阿威
經(jīng)常上網(wǎng)看車評的網(wǎng)友，或許會比電哥更熟悉他。
標(biāo)準(zhǔn)高富帥，年紀(jì)輕輕就成為一名主持人并入手Model?3，不說了說多還是羨慕。
電哥：阿威總覺得你肯定是買JDM或?qū)汃RM之類的人，特斯拉的想法是什么時候產(chǎn)生的？
阿威：我購入Model?3還是因為皆電在年頭的春運開電動車回家策劃，讓我那三天時間對電動車發(fā)生了改觀，并且感受到了Model?3對比于過往我接觸過的電動車非常大的區(qū)別，所以我就開始留意這臺車了。
那時候我家已經(jīng)有兩臺汽油車了，雖然它們都是日系車且非常經(jīng)濟耐操，但是使用和保養(yǎng)成本還是不少的，例如飛度5千公里小保養(yǎng)一次都要小500塊了，加上我每天上下班通勤路途比較長（電哥注：阿威廣州工作，住在佛山），平均2.5個月跑1萬公里路程算下來油費也不少，另外我發(fā)現(xiàn)其實家里有條件安裝充電樁，新能源車在廣州有牌照優(yōu)勢（可直接增購），所以買一臺電動車就提上日程了。
▽你能在這張圖當(dāng)中找到阿威嗎
我的想法很簡單，買一臺電動車在城市里面和周邊城市開就行了沒有長途需求，沒什么續(xù)航焦慮，并且該車還是要具備不錯的性能和品牌效應(yīng)，畢竟家里沒有一臺豪華品牌車型。
最終看了看自主品牌性價比是高但是不和心意，蔚來品牌可以但是超出預(yù)算，最后看Model?3預(yù)算符合、性能不錯、品牌也ok，我就決定買Model?3了。
電哥：我發(fā)現(xiàn)你們的需求都很明確，直接就確認(rèn)標(biāo)續(xù)版本了？
我的預(yù)算就是30萬落地，長續(xù)航比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航多了120公里左右，但是價錢貴了7萬，再結(jié)合我自己的使用環(huán)境長和標(biāo)其實就是2天充一次電或3天充一次電的區(qū)別而已，所以不作過多考慮直接標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。
配置方面主要差了后排座椅加熱（廣東用不上）、車內(nèi)喇叭數(shù)量（飛度就兩個喇叭我也覺得不錯），其他幾乎一模一樣，綜上所述標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版最適合有限預(yù)算的我。
買車其實和傳統(tǒng)4s最大區(qū)別就是真的沒有優(yōu)惠可以談，但是我在今年3月就添加了銷售的微信有事無事經(jīng)常找銷售聊聊天，所以最后還是討到了一些***和禮物（電哥注：我懷疑是因為阿威比較帥），具體看個人情況而言吧。
電哥：每天跨城上班，有被充電麻煩到么
阿威：我的使用場景主要是上下班通勤，往返廣州與佛山近郊，都是自己駕駛居多，每天通勤距離大概80公里左右。
我的家用充電樁還沒有安裝，但是目前我家隔壁的酒店就有120kw的第三方快充樁，使用起來體驗還是不錯的，暫時還在使用外面的快充樁。車目前買回來兩個多禮拜開了800公里，完全勝任我上述的需求。
電哥：看來又是一個精準(zhǔn)需求精準(zhǔn)購買的案例，有什么有趣的經(jīng)歷跟大伙兒說說嗎？
阿威：我覺得Model?3總體體驗下來都不錯的，和我買車前心里想象一樣。
值得注意Model?3的AP真的非常讓我滿意，正常道路交通無論是高速或者城市道路都能正常使用，甚至我有一天試過在一場大到我目視駕駛都看不清的暴雨下，ap居然能高速公路正常工作，識別一切正常（不建議大家嘗試），另外在進入了沒有標(biāo)線的路段ap居然也在根據(jù)前方車輛軌跡正常行駛，總體體驗我必須給到9分。
充電我倒是建議買Model?3的朋友不一定要在特斯拉的超級充電站進行充電，我試過一頓麥當(dāng)勞的時間充電費居然高達50塊錢，其實外面第三方充電樁的速度也很快，價錢會便宜非常多。
缺點就是你要和滴滴司機們一起去擠充電，接地氣的啊威覺得還能接受，畢竟是買不起Model?S的窮人能省點還是省點吧。
電哥：老規(guī)矩，雖然滿意但是也必須說一些槽點
槽點作為特斯拉那是必須的??！
第一個是車機導(dǎo)航真的浪費了屏幕，主要有指向不清晰、反應(yīng)慢、不能實時更新路況有幾次直接往擁堵路段開，希望能學(xué)下高德導(dǎo)航（高德麻煩打錢）。
第二就是底盤和輪胎的NVH表現(xiàn)真的只比我的飛度好一點點，比不上繽智。好險我是飛度車主，所以我還是覺得有提升的。
第三希望特斯拉將來能配上電尾門吧，都到這個價位了，有時候電尾門的存在能讓你為女生搬東西上后備箱的時候更加優(yōu)雅。
電哥：感覺你關(guān)注的點是非常細(xì)微的，有沒有獨家秘笈分享一下？
阿威：特斯拉的保險和貸款是可以到外面去辦理的，外面上保險能比特斯拉官方便宜一些，以貸款三年十萬為例，外面和特斯拉相比利息能便宜2-3k。不要不好意思直接和銷售說就行，特斯拉不像其他4S店沒有任何捆綁消費。
電哥：有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，既然選了標(biāo)續(xù)，就沒考慮再等一波磷酸鐵鋰版本降價？
阿威：下面的建議希望能給到等磷酸鐵鋰電池的朋友，我曾經(jīng)也和你們一樣在等待磷酸鐵鋰電池，也許你的想法是未來換磷酸鐵鋰電池后能更加便宜或者是冬季續(xù)航更加好等等理由，但是為什么我會選擇放棄呢？我是這樣想的：
特斯拉過往這么多年來一直使用松下提供的三元里電池，并且特斯拉領(lǐng)先其他廠商的電池管理系統(tǒng)也是建立在多年和三元鋰電池匹配的結(jié)果，Model?3從上市交付至今全球銷量已經(jīng)突破50萬輛，在我之前已經(jīng)有非常多人去使用三元鋰電池的Model?3了，多年來的總體評價和反饋是會讓我放心的。
至于特斯拉歷史上從來沒有使用過磷酸鐵鋰電池，那究竟上車后表現(xiàn)如何呢或者經(jīng)過多年使用會有怎么樣的情況呢？特斯拉的電池管理系統(tǒng)能友好支持磷酸鐵鋰電池嗎，畢竟三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池性質(zhì)完全不一樣。
我不是去懷疑特斯拉的能力，我相信磷酸鐵鋰電池也會有很好的表現(xiàn)，但是站在理性和客觀的角度我覺得需要等待一個結(jié)果。所以如果覺得預(yù)算夠的朋友我建議入手吧，如果你認(rèn)為Model?3還沒到你的心里區(qū)間那我建議是繼續(xù)等待。早買早享受，晚買多折扣，更便宜的一定是你的下一臺特斯拉。
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三、大朱本朱、初代90后、皆電總編、人生贏家?-?大朱
最后這位想必皆電的網(wǎng)友們都認(rèn)識，大多都在微信群里問過他問題。
▽皆電總編?朱志延?/?小鵬汽車CEO?何小鵬
身為電哥的直屬上司，皆電總編的身份不開新能源車總是說不過去的，當(dāng)然他的標(biāo)簽頁還遠不止這些，跟他聊天時你得當(dāng)心點，或許一不小心就給安利入手一臺Model?3了。
電哥：大朱你的身份應(yīng)該比較容易接受電動車吧？
大朱：此前開杰德，這兩年頻繁接觸純電車后，每次從各種純電車換回燃油車都感到駕駛體驗有著巨大的落差，所以一直有換一臺純電車的念頭。
國產(chǎn)Model?3降價進30萬之后，感覺有了目標(biāo)，當(dāng)時觀望了挺久，知道Model?3國產(chǎn)化率持續(xù)提升后應(yīng)該會有降價，所以想著做個等等黨，時機成熟就出手。
對于特斯拉的續(xù)航表現(xiàn)很熟悉了，對于電動車的使用也很有心得了，所以其實沒有續(xù)航焦慮，對于充電心里有底的話，基本不會焦慮。續(xù)航焦慮終歸是充電焦慮，而燃油車車主對于充電的焦慮其實是來自于不熟悉，陌生而產(chǎn)生焦慮。
電哥：怎么就決定入手Model?3了呢，購買體驗如何
大朱：選擇的過程很輕松，當(dāng)時的想法就是純電動無論如何都繞不過一臺特斯拉，那不如就以特斯拉作為體驗的起點。當(dāng)時預(yù)算內(nèi)能買得起的只有Model?3，所以目標(biāo)車型就是它。
選擇的是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的版本，在長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航間搖擺過，不過后來標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航降價到27萬，長續(xù)航差價到了7萬，所以感覺差的續(xù)航也不值7萬，就敲定了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航。
當(dāng)時本以為最大的障礙是說服我老婆，沒想到帶她試駕過一次，她對于特斯拉的整個門店體驗、產(chǎn)品設(shè)計都很動心，我全程沒怎么出手***，她就被特斯拉的銷售說服了，開始認(rèn)真研究選裝件，整個過程挺出乎我意料的。
我老婆是對于車沒有什么概念，但卻比較挑剔的那種用戶。Model?3給她最大的兩個驚喜就是車內(nèi)的通透感和純電車加速的那種平穩(wěn)感，她比較討厭油車上那種換擋時一頓一頓的感覺。
當(dāng)天看完沒有馬上下定，回來思考了一夜，第二天決定去買。特斯拉其實可以完全網(wǎng)上交錢下單，但是我們覺得買車這種大件還是要一點儀式感，所以還是去了天環(huán)中心交錢下單。整個過程其實只花了20分鐘，感覺跟在天環(huán)買個手機差不多的體驗，還是挺新奇的。
電哥：在你的使用場景下已經(jīng)接受了一段時間的考驗，標(biāo)續(xù)能勝任嗎
大朱：目前這臺車開了差不多3個多月，5000多公里，主要是我自己日常上下班通勤，每天往返大概60公里，我自己的車位上安裝了家充樁，基本上每4天就在車位充一次電，預(yù)約到12點之后用波谷電價，充滿一次大概16塊錢。
換車之后感覺“相見恨晚”，無論是操控體驗、加速樂趣、自動駕駛，甚至就是簡單的通勤成本都是“真香”
電哥：老聽你案例特斯拉的智能化體驗，想必這也是打動你的原因之一了
大朱：使用了3個多月，幾個點的感觸特別深：
第一就是自動***駕駛，我雖然沒有買FSD，但是基礎(chǔ)的AP應(yīng)對我這種每天20公里+的高速通勤的路況，太解放了，幾乎可以在高速上做到完全放松自己，讓車自己開。
很多人覺得特斯拉的自動駕駛太危險了，其實你只要保持關(guān)注路況，然后清楚AP的能力邊界在哪里，就可以極大解放自己，放松心情。***駕駛并不是自動駕駛，但對于長途駕駛時疲勞的緩解，高度緊繃精神的舒緩，是特別有效的。
電哥：操控應(yīng)該也是比較滿意的點了？
大朱：很多人會說日常開車用不上5秒的加速，但其實充沛的動力搭配電機的線性輸出，帶來的駕駛感受就像是你換上了一雙合腳的跑步鞋，這種暢快的感覺就像你之前一直都穿著皮鞋跑步，突然換上了這雙跑鞋，輕盈、舒暢、喜悅，每天都會用一腳地板電喚醒自己。
電哥：哈哈，身為皆電總編得問點具體的，OTA和超充體驗有達到預(yù)期么
大朱：僅僅是3個月的時間，我就接收到了幾次比較大的OTA，感受到了一系列的配置升級，比如行車記錄儀查看時間軸上加入紅點標(biāo)注觸發(fā)時機；倒車影像加入了左右兩側(cè)的攝像頭畫面，實現(xiàn)了未關(guān)窗提醒和鎖車自動關(guān)窗，讓我看到了智能汽車的常用常新，現(xiàn)在就很期待每次的OTA升級。
▽開著AP?看晚霞（請勿長時間脫離控制）
至于超充嘛，之前開其他品牌的純電車，經(jīng)歷過很多掃碼充電半路跳槍的問題，還需要下載各種APP，使用超充站真是極致的充電樁體驗了，插槍即充，拔槍就走。就是現(xiàn)在Model?3多了，超充站真是挺多人的。
電哥：大朱你也不例外，必須說一些槽點給網(wǎng)友參考，越詳細(xì)越好
大朱：好說，我來列一列。
隔音：整車的NVH真是比較差，高速100公里時速以上，風(fēng)噪胎噪聲聲入耳。不過沒有發(fā)動機的震動，開個音響壓一壓還能忍受，為了帥氣的無框車門，也忍了。
漆面：覺得漆面比較薄，被旁邊的車開門撞過，不是一個坑而是整個掉一小塊漆。而且整個漆面總感覺特別粘灰，藍色特別臟；
異響：后排過顛簸路段有些莫名的異響，怎么都找不到異響來源，時有時無，后來也用音響來蓋了。
后排：后排坐姿還是不舒服，小板凳，不過這在買的時候已經(jīng)有心理準(zhǔn)備。
哦對俄，雖然說了那么多不好，但是到了這一刻，一切就都覺得值了！
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全文略長，能看到這兒的你必然對特斯拉也是真愛無疑了，當(dāng)然你也必然收獲了車評人們嚴(yán)密的選車邏輯與豐富的試車、用車經(jīng)驗。
能看完這篇訪談，相信你對于該不該下手肯定已經(jīng)做到心里有數(shù)，其實仔細(xì)盤道盤道我這三位朋友，他們都是極其熱愛生活且愿意為之奮力拼搏之人，他們都做到了在自身細(xì)分領(lǐng)域身處佼佼者的身位，他們對于未知以及新奇事物始終抱有持之以恒的好奇心，對于自身需求以及優(yōu)劣分析也極為明確，整個訪談電哥迅速就拿到緊切命題的核心。
哦對了，除了帥之外，他們還都非常有錢。（全文完）
（圖/文/攝：皆電?宗澤）
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