新能源汽車告訴我們有時候不需要太多底蘊
遙想當(dāng)年，造車新勢力車企如雨后春筍般涌現(xiàn)，創(chuàng)新的車標設(shè)計和命名方式也讓人印象深刻，引發(fā)過行業(yè)熱議。在當(dāng)時，能認出十個八個車標，都是資深車迷！但是在經(jīng)歷過2020這特殊的一年過后，造車新勢力悄無聲息地完成了新一輪的洗牌。
目前國內(nèi)造車新勢力車企按照銷量和影響力來劃分，第一梯隊有理想、蔚來、小鵬，也就是坊間戲稱的“蔚小理”；第二梯隊的有零跑、哪吒等等，還有一些備受關(guān)注的，比如華為的小米的等等。當(dāng)然，有的車還在來的路上。
不少車企還需要時間來成長，產(chǎn)能和需求目前是最大的限制，但第一梯隊的品牌不管是爆款車型火爆程度，還是車企品牌總體交付量，已經(jīng)隱隱體現(xiàn)趕超造車“前浪”的勢頭。
就拿目前最“成功”的理想ONE舉例，從乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，理想ONE月銷11496輛，在高端SUV領(lǐng)域，銷量僅次于奧迪Q5L，還只有不到300輛的差距，同比增幅165.9%，在低迷的車市中，這超三位數(shù)的增幅無疑是榜單中最亮眼的存在。奔馳GLC和寶馬X3這些傳統(tǒng)燃油車型領(lǐng)域中的經(jīng)典標桿，在5月份銷量表現(xiàn)也不如理想ONE。
理想ONE再一次證明了，破萬并不是偶然，而是實力使然，以前人們覺得理想ONE最好的前程就是和沃爾沃XC60等品牌來掰掰手腕，沒曾想，人家成功的躋身頭部梯隊，和BBA來爭奪榜單前三。
你要說理想ONE是一個特例，蔚來和小鵬銷量也不差，蔚來ES6月銷2936輛，位列高端SUV榜單第十位。有人說它是墊底，拜托，還有很多燃油車沒上榜呢，比如路虎發(fā)現(xiàn)運動版，降幅都快十萬了，也沒賣出3千輛，相比之下，蔚來ES6還不算成功？小鵬等車型不是賣得不好，而是因為起售價不到30萬+的高端車門檻限制，不然可能還會有更多國產(chǎn)新勢力車企車型上榜。
反正3年前你要說理想ONE會趕超寶馬和奔馳，90%的人都會說你瘋了，而支持這個想法的人，基本都是理想的粉絲。而現(xiàn)在，理想ONE跌破了所有人的眼鏡，用銷量讓一切的質(zhì)疑和爭議止歇。
傳統(tǒng)燃油車企，或者是經(jīng)典老字號車企，的確是有新勢力無法比擬的地方，比如品牌文化歷史和底蘊，尤其是核心動力總成部分的專利和技術(shù)，以及經(jīng)過充分市場驗證和實測反饋積攢的經(jīng)典口碑。
還是拿著理想ONE舉例，不難發(fā)現(xiàn)理想ONE其實并沒使用多少高于現(xiàn)有車的技術(shù)，就是簡單粗暴的***取了發(fā)動機+電動機以及電池組的組成方式，實現(xiàn)可油可電的能源供給方式，在汽車行業(yè)并不算什么難題。
而且發(fā)動機還是1.2T三缸發(fā)動機，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，這是鄙視鏈的最底端，是消費者的雷區(qū)。但是在新能源領(lǐng)域，這無傷大雅，因為它起到的無非就是一個充電寶的作用，一個逸動的個人專屬充電站。
這并非是理想ONE一款車的優(yōu)勢，也不是增程式新能源車型的專屬，是整個新能源領(lǐng)域的得天獨厚的優(yōu)勢，因為所有傳統(tǒng)燃油車仰仗的優(yōu)勢，在這個領(lǐng)域，基本上都沒有施展的空間。
尤其是核心動力部分，不管是豐田的自吸發(fā)動機，還是大眾的渦輪增壓發(fā)動機，在這里都是0，新能源車型直接拋棄了燃油部分，***用了全新的電動能源供給，大家的起點都差不多，在新能源領(lǐng)域，也沒有什么真正有優(yōu)勢的底蘊車企品牌，至少對消費者來說都差不多，實際用車感受也好，故障率水平也罷，沒什么影響，但國產(chǎn)新勢力車企在其他方面，比如空間/配置以及外觀設(shè)計和內(nèi)飾布局，還有行駛品質(zhì)，都是顯而易見的。
至于傳統(tǒng)燃油車另一大仰仗——保值率，在新能源領(lǐng)域，其實也沒有太多的優(yōu)勢可言。品牌影響力固然有加分效果，但影響一款車保值率的因素太多太多。在電動車都不太保值的大前提下，一款車保值率還是要看保有量以及市場需求，也就是銷量，與新車數(shù)據(jù)和二手車市場需求量息息相關(guān)，而這就關(guān)乎到每個月的銷量表現(xiàn)，在這一點上理想、蔚來和小鵬的表現(xiàn)可不比傳統(tǒng)燃油車企差。
所以傳統(tǒng)燃油車的確是有它固有的優(yōu)勢，但是從實際銷量來看，在新能源領(lǐng)域，和新勢力車企的角逐中，這些優(yōu)勢和差距對銷量的影響微乎其微，底蘊積淀固然重要，但不影響新勢力車企的成功和趕超。
一個叉的車標是什么車？
擁有一臺蘭博基尼應(yīng)該是大多數(shù)人的夢想，但對于大多數(shù)人來說，這也僅僅只是夢想而已。如果我告訴你，實現(xiàn)蘭博基尼的夢想近在遲尺，你信嗎？
近日，小米就聯(lián)手蘭博基尼帶來了一款九號卡丁車Pro蘭博基尼汽車定制版，官方售價9999元。不少網(wǎng)友表示，就憑蘭博基尼的車標，這車就夠值的了！據(jù)悉，這款卡丁車目前已開啟預(yù)售。
當(dāng)然，這款聯(lián)名款卡丁車在設(shè)計上融入了蘭博基尼跑車的元素，整體外觀顏色***用了蘭博基尼標志性的黃黑配色，車身多處印有蘭博基尼金屬Logo，車頭更是有著與蘭博基尼跑車類似的金屬車標，而尾部還搭載了一個類似于“大牛SV”車型的大尾翼，戰(zhàn)斗力十足。
不僅如此，方形方向盤上方還有高性能車常用的回正紅色標，彰顯運動氣質(zhì)，而方向盤中央還搭載了一款碼表。不僅如此，車頭兩側(cè)的剎車和“油門”踏板還***用了金屬材質(zhì)，比起一眾家用汽車厚道不少。
可以說僅僅從外觀上看，這款小米定制版九號卡丁車就足以吸引人。但既然與蘭博基尼聯(lián)名，沒點操控與性能怎么行。
據(jù)悉，該車***用40:60超跑級的前后配重比，這無疑為這款卡丁車帶來了運動基礎(chǔ)。而兩個全新風(fēng)冷式輪轂電機的搭載，更是讓這款卡丁車的極速限制在40km/h。盡管在極速上與比賽級的卡丁車不在一個級別，但得益于電機的搭配，則能讓這款卡丁車帶來十足的推背感，其瞬時加速度可達1.02G。
另外，配備的432Wh的超大電量電池，使得這款重量只有50KG的卡丁車，在滿電狀態(tài)下續(xù)航可達25公里，相當(dāng)于連續(xù)在400米的環(huán)形賽道上開上62圈。此外，小米九號卡丁車還可以進行分拆，把動力單元給拆下來之后就能變身一臺九號平衡車MAX。
除了能夠帶來十足的推背感，這款卡丁車最大的亮點莫過于它還能“推頭”或“漂移”。通過手機***即可調(diào)節(jié)這款卡丁車內(nèi)外車輪的動力，并可設(shè)定車輛更偏“甩尾”還是更偏“推頭”，加之還擁有專屬的動力矢量分配系統(tǒng)，可謂是樂趣叢生。
不僅如此，蘭博基尼沒有聲浪怎么行？小米九號卡丁車Pro蘭博基尼汽車定制版還自帶多種聲浪，不管是V8還是V12，想要哪種就切換哪種。當(dāng)然，這聲浪當(dāng)然不是真實的，而是其搭載的四喇叭引擎聲浪模擬系統(tǒng)所發(fā)出的。
此外，這款卡丁車的車身可進行4個檔位的伸縮，方向盤也能進行高度調(diào)節(jié)，使之能夠滿足1.3m-1.9m不同身高的人的駕駛需求。不得不說，這款卡丁車就是男孩和男人的“大玩具”，雖然它就是一個大玩具而已，但9999元的售價，就能擁有這樣一款富有樂趣的“蘭博基尼”，你還會猶豫嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不只小米，上海車展這四款全新電動車預(yù)計都要賣30萬以上
小鵬汽車。
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌。
由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
產(chǎn)品發(fā)布：
2018年11月正式發(fā)布小鵬G3，公布了小鵬G3所有的詳細配置，包括價格。售后運營方面，小鵬汽車也在醞釀“大手筆”。
2020年底前，小鵬汽車***在全國布局逾1000座超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入充電樁；在全國布局數(shù)十家完全自營的銷售和服務(wù)體系，這樣可以樹立和對外輸出統(tǒng)一的服務(wù)以及透明的價格體系。小鵬汽車***2019年實現(xiàn)3萬輛交付。
一個x的車標是什么車
小米汽車首款車型售29.99-36.99萬元，貴不？日前，網(wǎng)絡(luò)上曝出了小米汽車首款車型（代號MS11）最新的渲染圖、配置，以及其售價。當(dāng)?shù)弥撥嚨膬r格時，網(wǎng)友們直言貴了。
評論來源于網(wǎng)絡(luò)
的確，現(xiàn)在新推出的純電動車動輒就是30萬級別了，著實令人怯步。想想在燃油時代，15萬能買到很多不錯的燃油車了，30萬更是能滿足你的豪華夢。但在新能源時代，30萬似乎只是一臺好電動車的入門檻，15萬想買一臺續(xù)航里程長、品質(zhì)好的電動車，談何容易!
對于30萬的電動車，大多數(shù)人第一時間想到的應(yīng)該是特斯拉的車型，這一點也不奇怪。在30-40萬價格區(qū)間的純電動車里，不管是特斯拉Model Y還是特斯拉Model 3，都有著不俗的銷量。
如果你問我30萬買特斯拉好不好，其實主要看你個人，喜歡就買。但我更推薦比亞迪漢EV冠軍版、極氪001，還有豐田bZ4X，主要是大廠出品，品質(zhì)有保證。不過，即將在4月18日開幕的2023上海車展，也有一波預(yù)計30萬以上的純電動車亮相，如果不著急用車的話，不妨看一下。
廣汽埃安Hyper GT
不得不說埃安Hyper GT的造型十分驚艷，廣汽埃安最新的“AI神箭”LOGO車標、旋翼門、三段式電動尾翼的加入，讓這款車拉風(fēng)了不少。此外，埃安Hyper GT的風(fēng)阻系數(shù)為0.1***Cd，是全球最低風(fēng)阻系數(shù)的量產(chǎn)車。
新車的內(nèi)飾看起來十分簡潔，不過用料比較奢華，例如座椅面料***用墨爾本N***a頭層皮制作；車內(nèi)的木制飾板則來自亞馬遜地區(qū)的80年樹齡以上實木。
埃安Hyper GT是一款純電動轎跑車，基于AEP 3.0平臺和星靈電子電氣架構(gòu)打造，擁有比較出色駕控性能。新車全系***用后輪驅(qū)動，電機最大功率250kW，最大扭矩434Nm，“零百公里”加速4.9s。
埃安Hyper GT還搭載了3顆第二代智能可變焦激光雷達，以及風(fēng)云三號衛(wèi)星紅外遙感技術(shù)，新車不僅能準確預(yù)判路況和障礙物，還可以在夜間或霧霾、沙塵等惡劣天氣下識別出行人和動物。
騰勢N7
作為騰勢汽車的第二款車型，騰勢N7基于騰勢INCEPTION概念車打造而來，整體造型比較低趴。同時新車***用了隱藏式門把手、貫穿式尾燈等流行設(shè)計元素。
騰勢N7是一款大五座中型SUV，其長寬高分別為4860/1935/1602mm，軸距2940mm。值得一提的是，該車將搭載一套帝瓦雷音響，價值在2萬元左右。據(jù)悉，音響效果超棒，車主在車內(nèi)就可以輕松地享受到高品質(zhì)的音樂盛宴了。
動力方面，騰勢N7***用單電機和雙電機兩種版本。其中，單電機版本最大功率為230kW，雙電機版本前后電機的最大功率分別為160kW和230kW，“零百加速”時間最快在3秒級別。新車還使用比亞迪的CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、全新電池溫控技術(shù)等多項先進技術(shù)。
大眾ID.7
大眾ID.7是帕薩特電動繼任者，將在北美、歐洲和中國同步銷售。新車基于大眾純電MEB平臺打造，定位為純電中型轎車，其長寬高分別為4940/1860/1530mm，軸距為2***0mm。
大眾ID.7的內(nèi)飾設(shè)計比較簡單，***用15英寸的懸浮式中控屏，內(nèi)置最新HMI系統(tǒng)，功能和響應(yīng)速度都有一定的提升。另外，新車還配備了AR HUD顯示功能。
大眾ID.7將提供單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩種不同形式，最大續(xù)航里程有望超過700km。
起亞EV6
其實起亞EV6早已在全球其它國家上市，而且還收獲了“2022年歐洲年度車型”和“2023年北美年度車型”兩項大獎。該車將以進口的形式進入國內(nèi)，提供GT和GT-line兩種版本。
起亞EV6的整體造型很有跨界車的風(fēng)格，運動感很強。得益于起亞E-GMP電動汽車專用平臺，該車擁有2900mm的超長軸距，有著不錯的乘坐空間。
動力上，起亞EV6 GT-line四驅(qū)版最大功率239kW，最大扭矩605Nm，0-100km/h加速5.2s；EV6 GT最大功率430kW，最大扭矩740Nm，0-100km/h加速3.5s。在800V快充模式下，車輛電量從30%充至80%僅需14分鐘。
本文來自易車號作者邏輯非車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
一個x的車標是小鵬汽車。
小鵬新LOGO的圖形向四方延伸,形似一個大寫字母"X”, 這個"X代表探索者eXplorer中”X”,寓意小鵬突破邊界，勇于探索科技無人區(qū),以領(lǐng)先的科技給鵬友們帶來更便捷愉悅的出行體驗。寓意小鵬以智慧遠見和科技實力，推動出行向更智能、更多維、更低碳的美好未來持續(xù)變革。
小鵬汽車
小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。
小鵬汽車希望與時下繁榮的共享用車平臺合作，推出長租服務(wù)，出售使用權(quán)而非所有權(quán)；由于車輛的模塊化設(shè)計，使得用戶有更多的功能要求或更高的性能要求時，可以方便地進行軟硬件替換升級，也為后端盈利提供了更大空間。
自成立以來的短短六年時間內(nèi)，小鵬汽車已經(jīng)成為中國領(lǐng)先的智能電動汽車公司之一，以領(lǐng)先的軟件、數(shù)據(jù)及硬件技術(shù)為核心，為自動駕駛、智能互聯(lián)和核心汽車系統(tǒng)帶來創(chuàng)新。與傳統(tǒng)的汽車制造商以及部分純電動汽車初創(chuàng)公司，這是公司的核心競爭優(yōu)勢。
標簽： #小鵬
