阿維塔科技作為一家由長安、華為和寧德時代三方共同打造的全新高端新能源汽車品牌,在前期推出了阿維塔11雙電機版本,該車型定位中大型SUV,外觀上有著個性科幻的設計風格,對年輕人有一定的吸引力,也給消費者帶來了一些更加獨特的體驗。而為了滿足更多人群的購買力,于是阿維塔進一步降低旗下車型的銷售門檻,阿維塔11單電機版本也在最近上市了,推出了長續(xù)航和超長續(xù)航不同配置的車型,對應的售價為31.99-38.99萬元。那么新車取消了前置單電機后具體有怎樣的表現(xiàn)呢,我們一起來看下。
續(xù)航最高提升至705km,標配華為智駕系統(tǒng)會更靠譜?
作為一款新能源車型,阿維塔11單電機版在外觀上和雙電機版本相比差別并不大。車頭依然***用封閉式的前臉設計,兩側(cè)獨特的大燈組內(nèi)部光斑具有很強的辨識性,讓整車依然充滿了未來感。車身***用了跨界式SUV的溜背造型,設計上大膽獨特,看起來外觀更加的科幻新奇。不過,新車尾部的電動擾流板被取消了,取消這一功能我們認為還是比較合理的,畢竟對于大部分時間都在城區(qū)道路場景使用下的用戶而言,就算開啟電動擾流板對駕駛感知層面的影響也并不大。
新車在***駕駛層面基本做到了和阿維塔11雙電機版本保持同步,在看似圓潤簡潔的車頭部分隱藏了半固態(tài)激光雷達、超聲波雷達和攝像頭等硬件裝置,支持高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等功能。從這一點可以看出阿維塔雖然降低了售價門檻,但核心的駕駛***硬件部分全系都得以保留,一定程度上提升了阿維塔11的競爭力。另外,新車也會全系換裝華為最新一代智能駕駛系統(tǒng),預計能應對更多不同的路況,駕駛***體驗會可能會得到進一步提升。
在其他配置方面,新車也標配了21英寸花瓣狀輪轂,隱藏式門把手、無邊框車門、95升前備箱、電動尾門、后排隱私玻璃等。車內(nèi)配置上,阿維塔11單電機版還搭載了華為鴻蒙系統(tǒng),屏幕可以說也是隨處可見,如10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏分布在中控臺前方,同時還支持5G網(wǎng)絡、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等功能,預計后期在科技智能化方面的駕乘感受有很大的優(yōu)勢。
另外從車身尺寸上看,阿維塔11單電機版長寬高分別為4880/1***0/1601mm,軸距為2***5mm,與雙電機車型尺寸完全一致。不過這尺寸和我們熟悉的同價位特斯拉Model Y長續(xù)航版相比要大了一圈,與同級別小鵬G9差不多大。而動力方面,新車提供了新車取消了前置電機,***用單電機后驅(qū)模式。一共提供兩款車型,分別為長續(xù)航單電機5座版和超長續(xù)航單電機5座版,最大功率均為230kW,最大扭矩均為370 N·m。不同的是前者的CLTC純電續(xù)航里程為600公里,而后者的CLTC純電續(xù)航則達到了705km,比起雙電機版本的續(xù)航里程均有明顯的提升,動力會有所削弱,另外電池容量也會有所不同。
單電機版兩款車型價格相差三萬元,選入門版更值?
阿維塔11單電機版此次帶來的兩款車型,二者的差別主要在于阿維塔11長續(xù)航5座版***用的是90.38kWh的電池,而超長續(xù)航5座版的電池能量為116.79kWh,在CLTC純電續(xù)航里程上相差100km左右。除此之外,兩款車型其他部分差異不大。那么針對這兩款車型后期該如何選擇呢?
其實這兩個版本的差異化很清晰,針對的客戶群體也很明朗,很好選擇。如果平時用車主要是固定的兩點一線式的城區(qū)使用場景的話,那么選擇長續(xù)航單電機版就足夠了。一方面,600km的CLTC純電續(xù)航里程其實算是比較長了,百公里加速時間為6.6秒,動力和續(xù)航都足以應付城區(qū)環(huán)境下的大部分使用場景。即使頻繁用車也不用擔心補能問題,這個版本的快充和慢充時間都要比超長續(xù)航單電機版的短,另外全系***用750V高壓平臺,最大充電功率可達240kW,能實現(xiàn)10分鐘補能200公里的快充條件,而且在第三方充電樁也能長時間保持大功率快充,這樣看來就算偶爾來跑長途也很方便。值得一說的是,由于整備質(zhì)量更輕,相同電機功率下,預計阿維塔11長續(xù)航單電機版的百公里耗電量也會更低些,后期的用車成本相對來說可能更經(jīng)濟。最主要的就是,在保持其他配置基本不變的情況下,兩個版本售價相差三萬元,對于那些續(xù)航里程要求不高的人來說吸引力是很大的。
當然了,如果覺得入門版的續(xù)航里程不夠用,多花幾萬元上超長續(xù)航單電機版也是可以的,只不過相對價格而言就顯得性價比沒有那么高了??偟膩碚f,阿維塔11推出的這兩款單電機版車型的目的很明確,長續(xù)航版主要是為了降低整體的售價門檻,擴大準目標客戶群體,性價比會更高;而超長續(xù)航版則在前者的基礎之上來滿足用戶對更長續(xù)航里程的需求。
結語
隨著阿維塔11單電機版的推出,面對同級別對手來說其優(yōu)勢在于極具辨識度的個性化外觀、充滿科技智能化的豪華內(nèi)飾以及有華為加持的智能***駕駛系統(tǒng)。而總而言之,阿維塔11單電機版的推出,價格降低之后雖然價格還在30萬之上,但續(xù)航里程得到提升,一定程度上緩解了續(xù)航上的焦慮。對于大多數(shù)消費者而言,長續(xù)航版就挺合適的,畢竟其總體的配置都很高,和雙電機版本的區(qū)別也不大,價格也相差了三萬,性價比也是相對較高的,而超長續(xù)航版則更適合那些用車更為頻繁有長途需求的用戶。
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31.99萬起,阿維塔11城區(qū)NCA功能搶先領略智駕時代
不久前,國內(nèi)某合資品牌掀起的價格戰(zhàn),讓整個車圈都感覺不好了,仿佛現(xiàn)在出個車,要不降個三五萬,都不好意思跟同行打招呼??蛇@樣真的好嗎?作為一個混跡車圈十幾年的不老不小的汽車人,職業(yè)經(jīng)歷告訴我,無論是對于消費者,還是企業(yè),惡性的價格戰(zhàn)都是一個雙輸?shù)木置妫钦咄鶗懈呙鞯氖侄巍?/p>
先說說為什么是雙輸,羊毛出在羊身上,這是亙古不變的道理。非超豪華品牌的車企利潤率通常在2%-8%左右,實力強勁的豪華品牌能保持在10%左右,但如果車企的降價幅度超過這一比例,您認為這會正常嗎?汽車是個一分錢一分貨的商品,表面的降價,一定會在成本與工藝上找平。最終消費者看似省了錢,但在使用的體驗或者安全性上,多少會付出相應的代價。再看企業(yè),表面上保住了銷量和規(guī)模,但在利潤和口碑上卻有所損失,是得是失,一言難盡。
那什么又是高明的做法?這里BAO師傅想舉的是中國品牌整體的例子。如果我們仔細看目前國內(nèi)品牌的車輛,很多的價格都已上到20萬乃至30萬以上,四五十萬且銷量尚可的車型也比比皆是。即使價格上漲,銷量也并未下降,反倒是合資品牌被打的節(jié)節(jié)敗退,主動掀起價格戰(zhàn),原因為何?就在于中國品牌產(chǎn)品力和服務水平的提升。消費者心甘情愿為這樣的體驗和服務買單。企業(yè)要做的是讓自己的商品物有所值,物超所值。這才是正道。
前不久上市的阿維塔11單電機長續(xù)航版,BAO師傅認為就是帶了一個好頭。面對合資品牌的價格戰(zhàn)打壓,***用了”你打你的我打我的“的應對策略。其中,阿維塔11的長續(xù)航單電機版零售價為31.99萬元,超長續(xù)航單電機版零售價為34.99萬元,均搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。價格雖然比雙電機版有所下降,但并沒有直接參與價格戰(zhàn)。而是在宣布上市價格的同時,直接祭出了殺手锏級的技術——城市NCA。這可不是簡單的L2級智能駕駛***系統(tǒng),而是直接在高精地圖支持下(僅支持高精地圖開放路段),設置好目的地且打開城市NCA,就能實現(xiàn)點到點的自動駕駛(在部分因素下,例如車輛的違章,行人違章等,需要人工干預)。
BAO師傅恰巧在阿維塔11單電機版上市前,體驗了一把這個已然上車且在上海、廣州、深圳開放的功能。在11公里的城市道路中,僅僅人為干涉了兩次,其他皆由車輛自動駕駛。這兩次中,一次是因為車輛違規(guī)壓白線加塞,一次是因為并線等待時間過長,BAO師傅等不及直接人為干預。比起之前BAO師傅體驗過的同類功能,可以說距離L4級自動駕駛又更近了一步,而這樣的水平恰恰是目前海外品牌量產(chǎn)車所難以企及的高度。即使是百萬級的海外品牌豪車,也無法實現(xiàn)這樣的功能。
這樣的差異化競爭,恰是中國品牌的高明之處。以己之長,攻彼之短,來實現(xiàn)我們整體品牌向上,走向全球的宏偉目標。正如阿維塔CEO在接受BAO愛車工作室的對話邀約時所說:“每個企業(yè)、每個品牌面臨的狀態(tài)不完全一樣,有不同的人群、不同的消費者,所以還是要堅定走自己的道路,關心自己的消費者、自己的品牌?!?/p>
對于阿維塔而言,這家***了長安、寧德時代與華為——橫跨汽車整車制造、ICT(信息與通信技術)、動力電池及能源管理三大領域的三位巨頭優(yōu)勢的新勢力品牌,它的建立目標就是要在高端領域打出中國自己的名號。所以當務之急是建立好品牌形象與口碑。并在此基礎上持續(xù)擴充產(chǎn)品線。
而技術與品質(zhì)就是它手中最好的王牌。此次推出的阿維塔11單電機長續(xù)航版,得益于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN,搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),可爆發(fā)230kW最大功率,零百加速時間進入到6秒級;阿維塔11單電機長續(xù)航和超長續(xù)航兩款車型分別搭載90kWh和116kWh三元鋰離子電池包,對應續(xù)航里程高達600公里和705公里;同時750V高壓平臺最大充電功率可達240kW,實現(xiàn)“10分鐘200公里”閃電快充,無論是從參數(shù)還是在體驗上都超越了海外豪華品牌。
除此之外,秉持“標配即滿配”的理念,阿維塔11單電機版搭載HI華為全棧智能汽車解決方案,車輛標配34顆智駕傳感器,含激光雷達3顆,毫米波雷達6顆,***攝像頭13顆,超聲波雷達12顆;同時,從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機車型保持一致。未來阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級華為最新一代智駕系統(tǒng),也就是即將推出的ADS?2.0。
在這樣的軟硬件支持下,無論蠕行在擁堵城區(qū)還是飛馳在高速公路,NCA智駕導航***令阿維塔11具備覆蓋全場景的高階***駕駛能力;不僅能應對加塞、換道超車,還能主動避讓各類動、靜態(tài)障礙物,兼顧行車安全與通行效率,率先實現(xiàn)全場景智能駕駛***系統(tǒng)的落地。
目前,阿維塔的高速NCA已覆蓋全國259個城市近30萬公里高速及城市結構化道路,交付即可使用;城區(qū)NCA已率先在上海、深圳、廣州開放門店試駕體驗,用戶端推送在即;結合APA智能泊車及RPA遙控泊車,阿維塔11帶來高速、城區(qū)、泊車的全場景極智用車體驗。數(shù)據(jù)顯示,阿維塔11已交付用戶使用高速NCA功能累計行駛里程達415,313公里,APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次。
BAO師傅從與譚本宏的對話中獲悉,阿維塔11從去年12月底開啟交付,截至3月2日,阿維塔11雙電機版累計交付突破4000輛,3月前兩周上險量排名中,阿維塔11以952輛位居中國高端純電SUV第一位。作為40萬元級別的車,這樣的交付量,足以證明阿維塔的實力。隨著阿維塔品牌的逐步發(fā)力,2023年下半年,其第二款車型阿維塔12即將問世,明年第三款車、第四款車也會接踵而來。屆時,一個更為完整的產(chǎn)品矩陣,即將呈現(xiàn)在世人面前,而穩(wěn)定的價格體系將是這一矩陣能否助力阿維塔在高端品牌中站穩(wěn)腳跟的基礎。
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最高續(xù)航705km,超強智能駕駛,阿維塔11單電機版上市
24日晚,阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型,售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng),最大功率230kW;續(xù)航方面達到了705km(CLTC),助力無憂出行。
新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng),以更高的性價比,掀起新一輪智駕攻勢。
在上市前期,小編在深圳市區(qū),深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗,讓大部分媒體人,眼前一亮。
首先,阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構,能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航***、停車場智能泊車,覆蓋全部出行場景的用車體驗。
試駕路線共11公里,涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領先的軟硬件水準,半個小時內(nèi)就跑完全程,且全程主動駕駛,精準流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。
過去多年,城區(qū)智駕導航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地,從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測,到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北,很多車企都信誓旦旦,好似一擊***,但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復雜多變,那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下,變成為了一次次口嗨。
從這個角度看,已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然,能實現(xiàn)這一目標,離不開華為和長安汽車強大的技術能力。
Part1:AVATRUST超感系統(tǒng)
阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案,搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致,成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。
阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴格的配置和設計。
首先是激光雷達方面,阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型,3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方,以及左右A柱的位置,能夠形成300°視場角的覆蓋。
我們眼睛正常情況下的視場角是200°,加上后視鏡的幫助,視場角可以達到260°左右,阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們?nèi)祟?a href="/tags-k-c.html" target="_blank" class="f6198e7d88efdc92 relatedlink">開車觀察到的范圍還要廣。
從汽車行業(yè)來看,目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案,對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。
對比而言,阿維塔11激光雷達覆蓋率更高,這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時,更早知曉側(cè)后方的來車,更早預判來車軌跡以及意圖,能夠更加從容的做出判斷。
例如,相同場景下,沒有側(cè)向激光雷達的某車型,報告給電腦數(shù)據(jù)是:側(cè)后方20米有來車,精度誤差正負10米,此時電腦很難判斷來車具***置,因此無法做出變道、超越等指令決策,傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應遲鈍。
阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達,同樣場景的檢測精度可達厘米級,因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖,決策果斷,用戶體驗更好。
當然,阿維塔11的感知方案是全維度升級的。
在毫米波雷達方面,分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達,能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。
不僅如此,安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達,最大探測距離可以達到210米,并提供了極其精準的移動速度測量數(shù)據(jù),能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算,快速做出變道決策,避免后方追尾。
當然,即使配備如此多種類的雷達,車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入,才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此,阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調(diào)整自身速度,還能遠距離檢測紅綠燈變化,做到精準預判,舒適跟隨。
除了常見的物體識別之外,視覺攝像頭還需要應對夜晚昏暗場景下的感知能力。
為此,基于華為在移動影像領域的深厚技術積累,阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭,感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%,能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。
此外,考慮到穿越隧道等場景,攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況(人類短暫失明),阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法,確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力,這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。
最后一環(huán)就深層次融合,攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作,它們可以相互協(xié)同。
例如,雷達除了能探測物體的距離,還可以提升攝像頭的對焦速度??梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度,所以攝像頭能保證時刻***成像,也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。
按照阿維塔介紹:搭配高規(guī)格傳感器,相互深度融合,實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化,控制系統(tǒng)一體化,做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人,打通了任督二脈。
Part2:AVATRUTH超算系統(tǒng)
AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。
阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示,駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看,而不是看好才開。博弈算法的加入,讓NCA像人一樣的靈活,像人一樣有溫情的開車。
舉個例子,在很多無保護左轉(zhuǎn)路口,如果有對向車輛駛來,一般***駕駛為安全起見,會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn),而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待,只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的,但沒有效率,在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。
而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛,試探性邊走邊觀察,如果對象車輛做出減速讓車動作,便直接加速通過;如果對方車輛加速駛?cè)肼房?,就趕緊停下讓行。
博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖,在邊走邊決策的過程中,用車身動態(tài)來表達自己的意圖,與對方車輛來一場心理較量,在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。
在當天的體驗中,阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉(zhuǎn),右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景,體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。
除了博弈算法之外,阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學習的訓練方法。
海量數(shù)據(jù)訓練深度學習算法,但華為認為,不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動,而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學生做作業(yè),數(shù)量要有,但是用正確答案引導,同樣重要。
目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企,***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓練,訓練素材龐雜,其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案,讓系統(tǒng)算法訓練學習老司機的行為駕駛,學習正確決策,讓駕駛邏輯更像人類。
整體上,阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒(精準預判,舒適跟隨)、堵車(看似平靜的大海,實則暗流涌動)、隧道進出(明暗變化會使得眼睛短暫失明)、鬼探頭避讓(T形路口探頭,行人行為難預測,非機動車道無規(guī)律行徑)、上下匝道(匝道的入口心態(tài)千奇百怪,成功率要高)、大曲率過彎(匝道中穩(wěn)定居中,不來回修正)、導航變道、超車變道(高速行進中的快速決策)等數(shù)十個小場景,然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優(yōu)化。
在實際體驗中,當天11公里的路程,城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛,實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán),而且整個體驗過程,溫柔且迅速,機敏且安全。
阿維塔表示:截至目前,阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市,覆蓋近30萬公里高速及城市結構化道路。
從數(shù)據(jù)來看,阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里,相比2月增加130%;APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次,相比2月增加88%;單車單次使用高速NCA最高行駛337km??梢娺@套系統(tǒng)廣受用戶歡迎,可用、好用、愛用,是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。
除此之外,2023年3月起,阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗,同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送,屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。
隨著城區(qū)NCA的成功落地,阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領域最為核心的場景化版圖,實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。
Part3:總結:
過去數(shù)年來,全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型,起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場,已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治,變成了新勢力屠榜。在此背后,豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定,而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。
而在我看來,阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。
首先是研發(fā)方面,阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭,他們分別具備行業(yè)領先的整車開發(fā)能力,全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下,聚集龐大的人才和資金共建阿維塔,使得這個品牌在成立之初,就具有一定優(yōu)勢。
其次是產(chǎn)品體驗方面,智能化是繼比電動化之后,更宏大的產(chǎn)業(yè)變革,而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持,在蔚小理氪等車企還深陷技術攻堅泥潭時,阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?;涞?。
從行業(yè)競爭來看,特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝,軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件,單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致,開啟了全民智駕新時代。
除此之外,阿維塔11應該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企,不開空頭支票,用戶無需等待。
智能化加持,讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日,阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周(3月1日-3月19日)累計上險1443臺,三周均位列中國品牌高端(30萬以上)純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市,有望將銷量拉到新高度。
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3月24日,阿維塔11單電機版正式上市,推出長續(xù)航、超長續(xù)航兩款車型,官方指導價分別為31.99萬元和34.99萬元。配備750V高壓平臺快充,充電10分鐘,續(xù)航可達200km;配備寧德時代三元鋰電池,CLTC工況下續(xù)航里程為600/705km。相比目前在售雙電機版車型,新車的上市進一步降低入門車型售價,提升了整車的產(chǎn)品競爭力。
上市的同時,官方還推出了相應的購車優(yōu)惠政策,比如首任車主終身整車及三店質(zhì)保、10000元全款購車直減、6000元保險補貼等多項權益。
外觀方面,相比現(xiàn)款并沒有特別大的差別,車頭設計簡約,富有科技感,造型獨特的頭燈組加上封閉式前臉有著不錯的辨識度。并且在車頭部分隱藏著大量傳感器,為了給用戶帶來更智能的駕駛體驗。
車身側(cè)面有線條柔美之感,一條筆直的腰線從車頭一直貫穿到車尾,再加上溜背的造型,讓這輛車在長度的視覺感受上也有著不錯的表現(xiàn),花瓣式的輪轂讓這輛車看起來也十分豪華。
尾部造型獨特,車窗線條在車尾部分交匯融合,形成一個“V”形銳角,顯得大氣且具有運動感。貫穿式尾燈將車尾視覺效果上拉長,而且比較筆直顯得比較簡潔、干練,視覺效果不錯。
進入車內(nèi),阿維塔11單電機版的內(nèi)飾同樣沒有變化,設計風格簡約、科技,可選5座和4座布局。車輛儀表臺上搭載有雙平底三輻式多功能方向盤,以及10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸懸浮式中控屏+10.25英寸副駕屏組成的三屏交互系統(tǒng),其中中控屏內(nèi)置華為鴻蒙OS車機系統(tǒng),擁有卡片式交互、DOCK工具欄、手勢操作、應用分屏等便捷交互設計,以及導航、音樂、***等豐富的車載應用內(nèi)容。
配置方面,阿維塔11單電機版標配超纖面料一體式座椅(可選NAPPA真皮)、前排座椅加熱、電動尾門、車內(nèi)氛圍燈、7.1聲道沉浸式環(huán)繞聲音響系統(tǒng)等配置,可提供豪華舒適的駕乘體驗。
值得一提的是,新車還搭載3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達組成的AVATRUST超感系統(tǒng)、AVATRUTH超算系統(tǒng)、AVATRANS智能領航系統(tǒng)和智能泊車***系統(tǒng)。其中,智能領航系統(tǒng)現(xiàn)已支持高速NCA智駕導航***、高速ICA智能巡航***等功能,阿維塔還將在年內(nèi)逐步解鎖城區(qū)NAC智駕導航***和AVP代客泊車***功能,實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場景覆蓋的智能出行體驗。
動力系統(tǒng)方面,此次推出的阿維塔11單電機版搭載了一臺位于后橋的永磁同步電機,最大功230kW,最大扭矩370Nm。電池方面,該車依舊配備寧德時代提供的三元鋰電池組,在750V高壓平臺的加持下,CLTC純電續(xù)航里程分別為600km、705km。
寫在最后
阿維塔11在潮流設計、品質(zhì)體驗、智能座艙、駕駛***等多個層面均有杰出表現(xiàn),是新能源汽車市場的代表作。此次推出的單電機版在秉承該車在電氣化智能化方面的優(yōu)勢的同時,價格方面也給廣大消費者帶來了不小的驚喜。據(jù)了解,阿維塔11單電機版最快將在4月1日開啟交付,同時新車還將在今年下半年入駐華為門店,消費者可以更方便地線***驗這款純電中大型SUV。
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