- 也許只有1500公里續(xù)航的純電動汽車，才能徹底解決里程焦慮
- 對于續(xù)航達605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點？
- 買漢ev后悔是為啥？比亞迪漢ev冬天真實續(xù)航怎么樣
- 比亞迪漢純電續(xù)航六百公里，奇跡還是謊言？電池能量密度揭秘
- 比亞迪漢EV冠軍版測試結(jié)果出爐：續(xù)航達成率為93.1%
- 比亞迪漢ev605從15%掉電為0怎么處理
冬天來了，有兩種車，又有點慌了，一是機油增多的車主，具體是誰都知道，雖說已經(jīng)有了具體處理方案，可事實上依然有部分車型出現(xiàn)相應(yīng)問題。第二就是所有電動車車主，你沒聽錯，是所有！今天我們就來看看這個電動爹，到底是怎么過冬的。
不知道各位最近在短***APP上刷到過這樣一則***沒有？
某電動車車主，同時也是一名網(wǎng)約車司機，打開后排車門，就能看到一床粉紅色的被子放在后排。這也太貼心了8？不，這是因為電動車續(xù)航問題，網(wǎng)約車司機不敢開暖氣，只能用這種方式解決為后排乘客取暖。
用***中網(wǎng)約車師傅本人的話就是“開暖氣是不可能開暖氣的，這輩子都不可能開暖氣，如果開暖氣的話，我不在充電路上，就在那里充電，乘客們?nèi)绻涞脑捑湍弥w著哈！”
真有這么夸張？
沒錯，真有這么夸張，即便是官方，他也會告訴你真的有這么夸張。
我們打開蔚來汽車***，點開?ES8里程計算器（所有車型都有里程計算器），設(shè)置車輛電池為100kWh，打開空調(diào)的情況下，室外溫度調(diào)節(jié)到20℃，這時候顯示這臺ES8能夠續(xù)航570km，這也是目前這個里程計算其中能顯示的最高續(xù)航。
這相當于春秋兩季的大概續(xù)航，還取決于車主的駕駛習慣和路況等，因為身邊很多電動車車主反應(yīng)電動車開高速真的非常費電，這個我們暫時不做評價，再來看看模擬冬天的續(xù)航。
同樣選擇100kWh電池容量，將車外溫度調(diào)節(jié)到-10℃，此時打開空調(diào)（自動切換為暖風），此時的續(xù)航里程僅剩下307km，縮減超過46%，同時這也是在NEDC的續(xù)航，沒有將車主駕駛喜歡和路況計算在內(nèi)的，不同情況下這個續(xù)航可能會更少。
除此之外，在小鵬汽車***上也能看到這樣的里程計算器，我們選擇小鵬最新車型小鵬P7來計算續(xù)航里程，能看到下方有三個選項586km后續(xù)長續(xù)航版（可選18/19寸輪轂）、706km后驅(qū)超長續(xù)航（18寸輪轂+續(xù)航增程包后達到）、562km四驅(qū)高性能，同時，此時顯示車外溫度設(shè)定為25℃且空調(diào)關(guān)閉。
那么我們打開空調(diào)將車外溫度調(diào)節(jié)到30℃，在僅更改這兩個條件的情況下，續(xù)航已經(jīng)縮減了10%~14.6%不等。
那么我們再將溫度調(diào)節(jié)到-10℃同時打開暖風空調(diào)，三種續(xù)航已經(jīng)從此前的589km/706km/560km縮減到了369km/455km/366km，縮減達到了34.8%~37.1%。
與此同時，網(wǎng)站上所顯示的計算后的里程依然是按照NEDC來計算的，車主的個人駕駛習慣以及路況和車速等均會對實際續(xù)航有所影響。
除此之外，愛馳***也有類似里程計算器，再次就過多描述了，需要提醒的是，從一開始的否認，到現(xiàn)在的***里程計算器，很多新能源品牌也已經(jīng)默認了電動車冬天續(xù)航縮減嚴重的問題，像蔚來、小鵬、愛馳這樣在***將里程計算器給你放出來了的車企好算好的，而像比亞迪、北汽新能源以及更多新能源品牌依舊沒有在這個方面直面消費者，難道說就沒有問題了嗎？
當然不是，最近在某社交平臺上就有一名比亞迪漢車主公開吐槽自己的比亞迪漢EV超長續(xù)航版車型冬天續(xù)航里程縮減了近三分之二。發(fā)文中提到“我的市區(qū)續(xù)航滿電跑到百分之五的電只跑了230公里，離表現(xiàn)續(xù)航605公里衰減了將近三分之二，現(xiàn)在車子在4S電（店）還沒有給我一個準確的說法?！?/p>
與此同時，車主還表示自己做過多次試驗，三次滿電總共續(xù)航744公里，并且快充一次要7、80元，“真沒感覺電車有多經(jīng)濟”。
據(jù)***顯示，比亞迪漢EV現(xiàn)在共3款配置，其中超長續(xù)航版尊貴型（即頂配車型），官方指導價27.605萬元，NEDC綜合工況純電續(xù)駛里程為605km，電池容量為76.9kWh。
值得注意的是，比亞迪漢EV在***顯示的電池容量是要小于蔚來ES8的100kWh，但標注的續(xù)航卻是高于蔚來ES8的。
與此同時，不少網(wǎng)友也表示自己的比亞迪漢能夠隨便跑個500km續(xù)航，但我們注意到有部分在該平臺認證的車主發(fā)表評論說續(xù)航500km的定位是在海南或者是南方地區(qū)，這也就很容易解釋電動車可能真的對冬天略有過敏。
當然，這位車主的續(xù)航情況到底是個例還是常態(tài)，官方還沒有給出明確答復(fù)，只是現(xiàn)在冬天來了，連很多南方都要接近0℃的情況下，電動車車主們的續(xù)航情況很快就會顯現(xiàn)出來。
回過頭來看，其實這些年電動車的興起，最大的推動并不是車企而是***，有補貼，不交稅，部分地區(qū)還減免停車費，關(guān)鍵是不限牌、不限號，對于那些多年來搖不到號的消費者來說，這個誘惑太大了。
不可否認的是，電動車由于本身特性能夠帶來很好的加速性能，由于構(gòu)造遠不如燃油車復(fù)雜所以在設(shè)計和用料上能夠給到更多新意，這也是導致很多人購買電動車的原因之一。
可是我們要注意到，在過去十幾年里，電動車在電池技術(shù)也就是直接關(guān)系到續(xù)航的技術(shù)上沒有任何重大突破?，F(xiàn)如今的無鈷電池、刀片電池等等所謂的新技術(shù)，都是在老技術(shù)上改良，通過降低成本、改良布局等方式來擠出續(xù)航，這一切都不能算是技術(shù)突破，只能算技術(shù)改良，本質(zhì)上是不變的。
此外，由于目前全球對于電動車續(xù)航都沒有一個十分接近真實駕駛情況的標準，不少國外標準就成了很多車企對外宣傳的重點，以前甚至很多車企用上了“勻速續(xù)航里程”來做續(xù)航宣傳，現(xiàn)在更多車企使用的NEDC標準來自歐洲，雖說是綜合路況，可是與實際續(xù)航里程的差距也可能非常大，但這也成了不少電動車的遮羞布。
那么最后一個問題就來了，電動車特別是純電動車到底值不值得買，可不可以買？
首先，如果身處限號城市，那么真的還是可以買一臺，畢竟對于提升出行便利和日常使用來說，即便是冬季續(xù)航有焦慮，二手貶值極高，但這也完成了從無到有的提升；
其次，建議作為家庭補充車型購入，也就是說出來這臺電動車，家里還有一輛車可以正常使用，且不為純電動車；
第三，建議購買大品牌、銷量高的車型，不論是產(chǎn)品質(zhì)量、行駛續(xù)航還是后期問題處理，都能夠得到更快和更好的處理。
最后，據(jù)說目前大方向變了，混動車將會成為接下來的重點推動方向，并且電動車補貼也將隨著2020年的過去變成歷史。
而從我們的角度來看，新能源車確實是未來汽車發(fā)展大方向，但在從燃油車過渡到新能源車的途中，由于電池技術(shù)、基礎(chǔ)建設(shè)等問題，混合動力這樣的過渡車型一定是更好的選擇，不論是插電還是非插電混動，都會是更好的選擇，因為它集成了傳統(tǒng)燃油車和新能源車的優(yōu)點克服了缺點，即便是限牌地區(qū)，也可以入手上綠牌的插電式混合動力車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
也許只有1500公里續(xù)航的純電動汽車，才能徹底解決里程焦慮
答哥有話說：
各位答粉，繼推出短***欄目"真的很蕊哦"后，答答今日再重磅推出全新導購欄目"買車秘事"。我們前往銷售一線，與資深汽車銷售顧問一起為您獻上5分鐘買車避坑手冊，跟您說說在其它地方看不見的小秘密~
作為比亞迪的旗艦車型，比亞迪漢自今年7月上市以來憑借出色的外觀設(shè)計和車輛性能，備受市場關(guān)注。官方公布的銷量數(shù)據(jù)也持續(xù)走高，上個月的銷量成功突破了一萬輛。但與此同時，官方公布的銷售數(shù)據(jù)和實際上險數(shù)據(jù)有著較大的偏差，有人因此質(zhì)疑比亞迪壓庫或者故意搞"饑餓營銷"。市場實際情況到底如何？答答買車"買車秘事"第一期就請到了比亞迪汽車4S店資深銷售顧問，來給我們講講比亞迪漢EV的那些事兒。（本文探討的車型為比亞迪漢EV，比亞迪漢DM不在本文討論范圍內(nèi)）
口述：小李
整理：答哥
：網(wǎng)絡(luò)
我是北方某城市比亞迪4S店資深銷售，自從比亞迪漢7月上市以來，這臺車就一直擺放在我們展廳最顯眼的位置，充分說明了它是比亞迪的扛鼎之作。超過20萬的定價，這款車終端銷量怎么樣？消費者怎么看這款車？下面我們來仔細聊聊。
這車賣的怎么樣？
我們店屬于銷量比較好的店，到店的客戶數(shù)量大，大概有四分之一的人是來看比亞迪漢的。每個月光這臺車的總訂單有30-40臺，每個銷售顧問每月可以成交3、4臺，賣比亞迪漢的提成是400元/臺?？梢杂媒泻糜纸凶鶃砀爬ㄟ@款車目前的市場表現(xiàn)，但是因產(chǎn)能嚴重不足，目前店內(nèi)零庫存無現(xiàn)貨，提車周期目前需要2-3個月的時間。
哪個車型賣的最好？
賣的最好的是售價25.58萬元的EV兩驅(qū)尊貴型，其次是售價27.95萬元的EV四驅(qū)旗艦車型。因為新能源牌照等問題所以EV車型要比DM車型賣的好，畢竟DM車型是需要燃油車指標的。
目前購車有什么優(yōu)惠政策？
在12月31號之前訂車的話可享受首付50%、三年零利息貸款，或首付15%、五年超長低息貸款；另外現(xiàn)在下訂可享受三年6次的技術(shù)保養(yǎng)免費；如果本品牌置換，廠家給補貼最少2萬元，非本品牌置換補貼1萬元。
多少錢可以落地？
全款買車?（新能源車型免征購置稅，單位：元）
按揭購車（貸款按照主推首付50%?36期免息，單位：元）
買這車的都是什么人？
說實話關(guān)注這款車的客戶群體，不管是從學歷還是素質(zhì)，都要比之前購買比亞迪其他車型的客戶要好很多，年齡層面的話，基本上是在三、四十歲比較多。
職業(yè)的話，目前我接觸最多的是事業(yè)單位、機關(guān)工作的比較多一些，另外就是科技企業(yè)的高管和從事金融行業(yè)的高管多一些。
買這車的都會對比哪些車？
廠家內(nèi)訓和實際客戶購車都會對比小鵬P7和特斯拉model?3這兩款車型。
特斯拉的品牌更硬一些。對比特斯拉model?3的時候大家主要說的是品牌，盡管model?3這款車明顯車身尺寸和空間上都會小很多，但是周圍的人就會說：買什么比亞迪啊，這個價錢還不如買特斯拉，其實你讓他說出特斯拉的內(nèi)涵，或者說它的品質(zhì)啊，有什么特別好的優(yōu)勢，客戶也說不出來，但就是那個標確實硬一些，我們戰(zhàn)敗特斯拉也是因為品牌問題。不過，現(xiàn)在廠家也開始重視這個問題了，比亞迪漢的客戶會比其它車型的客戶享受的待遇更好一些。
小鵬會拿提車時間來影響客戶。小鵬的銷售會給客戶傳遞一些信息，或者是讓客戶有一些提車的顧慮，比如說你的提車時間會很長的，提車時間保證不了啊等等，而P7的提車時間會比漢快很多。所以我們戰(zhàn)敗小鵬基本就是因為提車時間。
客戶最滿意比亞迪漢的哪些地方？
客戶最喜歡的應(yīng)該是ACC自適應(yīng)巡航跟車功能和360°***晰度全景影像，還有D-link3.0的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，它是一個開放式的系統(tǒng)，可以隨意下載百萬級的應(yīng)用程序。
客戶很喜歡在車里面K歌，車上有一個無線話筒，當給客戶演示的時候，客戶都會覺得很哇塞，并且音質(zhì)在車里面聽的也特別好。
另外陪客戶路上試駕的時候，反應(yīng)最多的就是這個車比較穩(wěn)，因為它轎跑設(shè)計，車身比較低，車身也比較重，然后底盤調(diào)的也不錯，開起來感覺比較穩(wěn)，另外靜謐性這方面做的也不錯。
這車有什么問題？客戶吐槽最多的是什么？
客戶反應(yīng)最多的是駕駛位中控臺比較低，高個子客戶坐進來的時候膝蓋會頂?shù)絻x表臺下部，并且在下面兩個踏板交換操作的時候，鞋會碰到塑料板。
另一點是這個價位的車居然沒有自動尾門，也沒有自吸式車門。
這個車官方續(xù)航里程為550公里和605公里，夏天還好說，冬季在我們北方城市，續(xù)航大概在300多公里。
此外吐槽最多的就是漢EV的提車周期了，2-3個月確實時間有點長，據(jù)說產(chǎn)能提不上來就是因為比亞迪漢搭載的是刀片電池，而刀片電池的產(chǎn)量跟不上。弗迪重慶工廠因為疫情而耽擱了，年底建成后會有8條生產(chǎn)線，應(yīng)該會緩解這個問題。
三年后還值多少錢？
如果車況良好，沒有大的事故情況下，三年后大概會是現(xiàn)有車價的4到5折。
銷售不會告訴你的事情
因為產(chǎn)能導致提車緊張，客戶如果沒有選擇分期、裝飾等其他店內(nèi)衍生產(chǎn)品，提車的時間會晚于購買衍生產(chǎn)品的客戶。
本文為比亞迪一線銷售人員***訪實錄，文中觀點不代表答答買車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對于續(xù)航達605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點？
我是比亞迪漢EV車主，純電動！雖然續(xù)航里程達到500公里，可我還是有嚴重的里程焦慮。
那么純電動車要達到多少的標準續(xù)航，才可以徹底解決人們的里程焦慮呢？答案令人難以置信，可能超出所有人的想象——1500公里！我沒開玩笑，這也是經(jīng)過嚴密的科學論證得出來的。
其實就目前來說，500多公里左右的標準續(xù)航，理論上是相當可以的，這也是目前的技術(shù)所能達到的比較高的續(xù)航了。
但是，還遠遠不夠！因為，要想徹底解決人們的里程焦慮，要有多個前提，充電時間要縮短、充電站密度要加大、而且續(xù)航里程要相對靠譜，不會受天氣、空調(diào)、電池衰減等影響。這樣，才能徹底解決人們的里程焦慮。
當然也有另一種可能，續(xù)航足夠遠，充一次電跑很久，減少充電頻率，一樣可以解決問題。在現(xiàn)有充電技術(shù)以及充電樁密度無法短時間得到大幅提高的情況下，一輛電動 汽車 至少要達到1500公里的續(xù)航，才可以解決里程焦慮。后面，我會進行詳細的論證。
我們先來討論目前許多車企可以達到多少的續(xù)航里程。
特斯拉，500-600
比亞迪，500-600
廣汽埃安，400-600
小鵬 汽車 ，500-600
蔚來 汽車 ，500-600.
所以大家可以看到，主流的純電動 汽車 廠商，做到標準續(xù)航500公里是可以的。
而500公里續(xù)航，已經(jīng)達到了大多數(shù)燃油車的續(xù)航水準。
但是，500公里續(xù)航的電動車，依然使人有里程焦慮。而燃油車500公里左右的續(xù)航里程，則不會有里程焦慮。
為什么會這樣呢？這主要以下原因：
一、500公里的標準續(xù)航并不靠譜，會受到多種因素制約。
比如，要預(yù)留一定的電量去找充電站。據(jù)統(tǒng)計，有大約78%的純電動車車主在續(xù)航顯示只有50公里的時候開始嚴重擔心車的電量問題，開始找充電站。最壞的情況，30公里也要開始準備了！
比如，鋰電池超級快充一般只能充到80%左右，剩下的20%，即使是快充，效率也非常慢。一般情況下，充80%大概需要45分鐘，而充滿100%則需要一個小時20分鐘左右。加上幾乎所有的車企都會告誡車主，為了電池的壽命，不要每次充滿電。所以，從經(jīng)濟性以及電池的壽命出發(fā)，大多數(shù)車主會選擇充80-90%之間。
比如，跑高速、開空調(diào)、嚴寒天氣等，都有可能嚴重縮短電池的續(xù)航里程。
跑高速并不意味著一定會降低續(xù)航，這取決于車的實際行駛速度。車速越快，耗電越驚人，而且數(shù)據(jù)更是觸目驚心。有一次，我從湖南開回廣東，表顯續(xù)航還剩360公里，可是，我以120KM/H左右的速度，跑了兩個多小時就顯示只剩20多公里了，此時，僅僅跑出228公里。這縮減的比例達到了30%，真的是非常讓人震驚。
下面我們再說說開空調(diào)對純電動車續(xù)航的影響。
一般情況下，夏天開空調(diào)，純電動車的續(xù)航就會下降10%左右。現(xiàn)在很多大城市的的士和網(wǎng)約車已經(jīng)全面電動化，大家可以看一下，至少有一半是舍不得在夏天開空調(diào)的。因此，出現(xiàn)很多的士和網(wǎng)約車司機和乘客因為開空調(diào)問題而吵架。確實，開空調(diào)對續(xù)航里程的影響非常大，因為車是靠電驅(qū)動，而空調(diào)有多耗電，大家心知肚明。
不只是夏天，冬天開空調(diào)也會使純電動機的續(xù)航里程縮短。而且，冬天開的暖氣，耗電量更大。以我自己的比亞迪漢EV為例，冬天開暖氣，續(xù)航里程實測會少20%左右。
如果是北方的嚴寒天氣，那就不好說了，里程掉一半都有可能。我不是北方人，無法體會。但是在冬天，即使是南方，續(xù)航也有一定程度的降低。
現(xiàn)在大家來看一下，一輛標準續(xù)航500公里的純電動車，要預(yù)留30-50公里的續(xù)航用來找充電樁。因為充電速度和電池壽命的原因，至少留10-20%沒有充滿，我取最少的50公里左右。然后剩下的，開空調(diào)影響50公里左右的續(xù)航，跑高速影響100多公里的續(xù)航。
所以，很多純電動車的車主，有時候為了盡量多跑一點路程，在高速上盡量控制速度，能不開空調(diào)就不開空調(diào)。這，也是被里程焦慮給逼出來的。
我可以很肯定地告訴大家，一輛500公里續(xù)航的純電動車，要想像油車一樣想跑高速跑高速，想開空調(diào)開空調(diào)，實際上能有350公里的有效續(xù)航，就已經(jīng)很不錯了。
綜合來說，一臺車官方公布的續(xù)航里程是多少，自己剛充上電顯示續(xù)航里程剩多少，都是不靠譜的！一切，還是要看實際行車情況。
二、充電速度！
如果說500公里標準續(xù)航的純電動車可以保證350公里的有效續(xù)航，那好像問題也沒有太大。因為，一些油老虎（比如納智捷），他們的油耗也很驚人。而像一些帶有跑車性質(zhì)的性能車，續(xù)航也不一定能達到400公里。但人家是油車，油車的好處是，加油只要幾分鐘。
純電動機就不一樣了，快充動不動就要45分鐘左右，想充滿更是要一個多小時。大家想想，如果是趕時間，這得有多誤事？
我們來做一個推算：***如，全國加油槍的保有量和快充充電樁的保有量一樣，那一批純電動車充滿電的時間，燃油車那邊已經(jīng)加完油十幾批了。
所以，當遇到高峰期的時候，排隊加油根本不算什么事，但是排隊充電簡直就是災(zāi)難現(xiàn)場。
也就是這個原因，很少有車主敢在節(jié)***日用新能源車跑長途。
三、充電樁密度。
截止2021年底，我國新能源車充電樁數(shù)量達到220萬左右，其是一半以上是隨車安裝的慢充充電樁，而很多充電站的充電樁，有快充有慢充。所以，最樂觀的估計，快充充電樁的數(shù)量也不可能超過100萬個。
而2021年底，我國的新能源車保有量已經(jīng)有500多萬輛。
看起來，每5輛車擁有一根充電樁，好像密度也不低。但密度是一回事，找到充電樁，完成充電是一回事。
即使是像深圳這樣的大城市，有時候也是一樁難求。我大概做了一個統(tǒng)計，在深圳，我平均每次充電來回的路程在20公里左右。而這些充電樁絕大多數(shù)都分布在鬧市區(qū)，來回路上的時間加上充電的時間，平均耗時高達2個小時。
所以，充電樁，還是要有密集的遍地開花式的網(wǎng)絡(luò)才可以。就目前來看，遠遠達不到。
大城市尚且如此，其他地方就更不用說了。
像稍微小一些的城市，充電樁的數(shù)量就非常少。而偏遠地區(qū)，甚至基本沒有。以我們老家一個2萬人口的小鎮(zhèn)為例，有大大小小6個加油站，但是方圓50公里一個充電樁都沒有。
是啊，小城市和偏遠地區(qū)本來車就少，新能源車就更少，因此充電樁少沒問題啊。
但是，新能源車雖然保有量在城市比較多，但車也是要時不時跑到比較偏的地方去的。我想去郊外游玩，稍微偏一點的地方?jīng)]有充電樁，新能源車用不了。
很多人過年也是要回家的！而回家了，新能源車也用不了，多尷尬！
所以，綜合來看，純電動新能源車，續(xù)航里程受開空調(diào)的影響、受跑高速影響、受嚴寒天氣影響、充電速度慢、充電樁分布不夠廣，這些共同造成了純電動新能源車的里程焦慮。
在現(xiàn)有技術(shù)達到的標準續(xù)航里程500-600公里的條件下，只要解決了以上幾個問題，不就可以解決人們的里程焦慮了？
可是，可能嗎？
至少有4個問題，以目前的技術(shù)不可能做到！
1、開空調(diào)不會大幅度縮短續(xù)航？這是注定要和 汽車 驅(qū)動系統(tǒng)分享電源的，無法避免。
2、跑高速不會大幅度縮短續(xù)航？速度越快，面對的風阻越大，耗電越大。而速度快，本身能耗就高，這是物理原理。任何運動，都是速度越快耗能越大,比如我們普通人類高速跑5公里就會非常累，而慢走的話，走30公里也不一定會很累。就是這樣的道理。這也是無法避免的。
3、冬天不會大幅度縮短續(xù)航？目前的純電動新能源車冬天會大幅縮短續(xù)航是因為目前的鋰電池都有用到電解液。而電解液在冬天受凍，會大大增加電解液的電阻，從而大大降低導電性能。在這樣的情況下，耗電當然會加快，從而影響續(xù)航。
之前有人說固態(tài)電池可以解決冬天續(xù)航縮短的問題，這個我承認。因為，固態(tài)電池不需要電解液。但是大家知道固態(tài)電池成本有多高嗎？
如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達到1.5萬美元，而足以為 汽車 供電的固態(tài)電池成本更是達到令人咋舌的9000萬美元。
所以，關(guān)于解決冬天鋰電池冬天續(xù)航縮短的問題，目前來看，還是先洗洗睡吧。
4、充電速度接近加油速度？能做到嗎？做不到！我舉一個例子，大家瞬間就明白了。小小的手機電池，目前有哪家手機廠商可以做到接近加油速度的？沒有吧！大體也就是比新能源車快充快一點。而遠比手機電池大得大的動力電池，就更不用想了。
5、充電樁分布接近加油站分布
這個，我倒是相信基建狂魔可以做到。
所以，以目前純電動新能源車的續(xù)航上限（500-600公里），是無法從根本上解決人們的里程焦慮的。
那么，純電動新能源車要達到多少的續(xù)航，才可以從根本上解決人們的里程焦慮呢？
個人認為，要想徹底滿足南北方用戶在全天候、全路況的用車要求，至少要達到1500公里續(xù)航，才可以徹底解決大家的里程焦慮。
首先，夏季開空調(diào)會耗10%電，冬天開空調(diào)會耗20-30%電、跑高速會多耗30%左右的電、為了電池壽命以及充電效率又得空出10%左右，所以，在這樣的情況下，1500公里的續(xù)航是夠的。但也只是勉強夠！
為什么呢？
以夏天開空調(diào)跑高速來算（10%+30%），算上合理充電至90%（即少充10%），這樣的情況下，差不多比標準續(xù)航短50%，大概只有750公里續(xù)航了。雖然這樣的續(xù)航已經(jīng)明顯超過大部分燃油車，但是考慮到電車充電時間長很多，這樣的續(xù)航里程是必要的。
而北方的冬天，如果是開暖氣跑高速，差不多比標準續(xù)航短10%+20%+30%=60%，也就是說，北方的冬天在開暖氣跑高速的實際有效續(xù)航，大概是40%的標準續(xù)航，即40%*1500=600公里。
所以，我得到了這樣的一個答案，即：純電動車標準續(xù)航要達到1500公里的續(xù)航，才能徹底解決全國人民的里程焦慮。
但是同樣的，這樣的高續(xù)航，以目前的技術(shù)也做不到！
所以，我們目前在新能源領(lǐng)域，固態(tài)電池、石墨烯電池、鋁離子電池、納離子電池、氫燃料電池、換電模式。之所以研究這么多，是因為目前純電動新能源車用的鋰電子，已經(jīng)到了發(fā)展瓶頸，很難有大的突破，所以，暫時無法解決人們的里程焦慮。
希望未來，真有一款真正可以解決人們里程焦慮的新能源車出現(xiàn)。
買漢ev后悔是為啥？比亞迪漢ev冬天真實續(xù)航怎么樣
對于續(xù)航達605公里的比亞迪漢EV，有什么優(yōu)缺點？
作為比亞迪旗下的主力電動車，比亞迪漢EV推出了第一款配備刀片電池的車型。上市后，這輛車獲得了一定的成績和關(guān)注度，但問題不斷，成為了引起質(zhì)疑的車型。比亞迪漢EV的戰(zhàn)斗：605公里的續(xù)航，實際上只跑230公里。
不是那樣的。在冬季道路的同時，“電動車成為電動車的父親”再次引起了業(yè)界的關(guān)注。同樣，作為純電動車，比亞迪的EV也不能幸免，收縮也很嚴重。據(jù)最近的車集網(wǎng)消息，來自陜西晉城的比亞迪漢EV車主擁有的超長續(xù)航版車型實際續(xù)航里程僅為230公里。此外，這輛車主多次合適。比亞迪官方宣傳的600多公里續(xù)航，現(xiàn)場很大，減少了近三分之二。
從這個車主的敘述來看，他對比亞迪漢EV的空間、加速力、裝修等比較滿意。但是對缺點最苦惱的是持續(xù)嚴重的水?！百I車就像抽獎一樣嗎？我的室內(nèi)續(xù)航速度慢到5%，只跑了230公里，從手表跑了605公里，減少了近三分之二?！蹦莻€主人說。另一方面，根據(jù)該車主的反饋，比亞迪漢EV在質(zhì)量和品控方面存在很多問題?！?0月末提車的前幾天，行駛中有車頂以上的聲音，轉(zhuǎn)彎時左方向盤摩擦的聲音，覺得小缺點真的很多，車主們慎重選擇，電控技術(shù)真的很差”，小缺點也不少。
比亞迪主張續(xù)航600多公里，實際上只有230多公里事實上，從目前的車主反饋來看，山西晉城車主李老師經(jīng)歷的事情并不是特例。在目前的事例中，一些車主都經(jīng)歷過這種事，車主直言：“實名舉報要退?！睆母鞔笳搲Q集團、貼吧等可以看出，比亞迪EV續(xù)航收縮嚴重。顯然，這不是一個例子，而是值得注意的現(xiàn)象級事情。從目前的車主反饋來看，比亞迪漢EV的續(xù)航收縮嚴重，這已經(jīng)是無可爭議的事實。因此，關(guān)于車集網(wǎng)的文章，已經(jīng)有了比較詳細的論述，我們在這里不再詳細地論述。希望這件事能引起比亞迪的關(guān)注，為車主真正解決問題。比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴重，并不是特例。
比亞迪漢EV續(xù)航收縮嚴重與主張的刀片電池有密切關(guān)系。韓冬可以說是在一定程度上以比亞迪為榮的刀片電池，展現(xiàn)了“磷酸鐵鋰電池”的本色。比亞迪主張刀片電池在結(jié)構(gòu)上發(fā)生了很大的變化，安全性有了很大的提高。但是遺憾的是，從這次寒冬的結(jié)果來看，刀片電池的本質(zhì)仍然是“磷酸鐵鋰電池”，耐寒性低，無法改變續(xù)航收縮嚴重的情況。我認為這對比亞迪來說不是好消息?？梢哉f，寒冬，比亞迪漢EV展示了續(xù)航里程方面的短板。
比亞迪漢純電續(xù)航六百公里，奇跡還是謊言？電池能量密度揭秘
鋰電池在寒冷的冬天續(xù)航里程有影響。
鋰離子電池的工作原理是內(nèi)部的電解質(zhì)通過化學反應(yīng)的變化，在正負極出現(xiàn)電勢差從而產(chǎn)生電流。在低溫環(huán)境下電解質(zhì)移動得相當慢，從而影響鋰離子在正負極之間的轉(zhuǎn)移活性，導致電池充放電性能下降。
簡單地說，在低溫環(huán)境下，并不是鋰電池真的沒電了，而是有電卻不能正常釋放出來。有分析數(shù)據(jù)稱，普通的鋰電池在零攝氏度時，其容量會減少20％，當達到零下10攝氏度時，容量可能只有一半左右。
擴展資料：
冬季使用注意事項：
1、找個暖和地方充電
當周圍環(huán)境溫度低于0℃時，給電動車充電，系統(tǒng)自動就會先給電池電芯加熱，當電池電芯的溫度達到5℃以上的時候，才真正開始給車輛充電。一些電動汽車車主會覺得，冬天給電動汽車充電的速度突然就變慢了，這實際上是給車輛充電前多了一個給電池電芯加熱的時間。
所以，車主平常給汽車充電時，應(yīng)該盡量選擇在地下停車場、封閉性***等地方進行。這有利于提升電池的活性，不僅可以減少續(xù)航里程方面的損失，還可以提高充電的效率，節(jié)省時間。
2、出行前充一小會兒電
前一天電動汽車還有60%或70%的電，但是次日早晨啟動車，發(fā)現(xiàn)電量只剩下30%甚至更少了。有人管這種情況叫“跑電”。其實這種“跑電”不是出故障了，而是低溫惹的禍。電動汽車在行駛的過程中，電池是處于連續(xù)放電的狀態(tài)，溫度會比較高，電池的電壓也比較高，此時顯示的電動汽車剩余電量就是一個正常數(shù)值。
可是在低溫狀態(tài)下停放了一整晚之后，電池已經(jīng)冷卻，電壓降低，這時汽車的系統(tǒng)就會自動調(diào)整所顯示電量和續(xù)航里程，這就給人造成一種“跑電”的***象。遇此情況，一般只要提前出門，給電池充10分鐘左右的電就可以了。
3、行駛要穩(wěn)不要急
駕駛電動汽車的過程中，應(yīng)該緩加速起步，也要避免猛減速、猛轉(zhuǎn)彎、急剎車等激烈的駕駛方式。良好的駕駛習慣，可以有效減少電池耗電的速度。每次發(fā)動車的時間不應(yīng)超過5秒，再次啟動的間隔時間不要少于15秒鐘。
如果電池續(xù)航公里數(shù)下降過多，要及時去4S店檢查汽車的電瓶，及時補充電瓶的電解液，調(diào)節(jié)好電解液的比重。
望***納，謝謝！
比亞迪漢EV冠軍版測試結(jié)果出爐：續(xù)航達成率為93.1%
近期，比亞迪旗艦車型漢EV可謂火遍新能源 汽車 圈，銷量連續(xù)六個月正增長，殺入C級轎車銷量第四名，接近寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級，被無數(shù)人熱議。
據(jù)悉，比亞迪漢EV搭載了能量密度較低的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），質(zhì)量能量密度僅為140w/kg，和質(zhì)量能量密度動輒超過300w/kg的三元鋰電池根本無法相比，那么問題來了：搭載質(zhì)量能量密度達到280w/kg的三元鋰電池車型也只能續(xù)航六百多公里，比亞迪漢EV宣稱NEDC續(xù)航605公里，是奇跡還是謊言？
說明
眾所周知，動力電池因為衰減、冬天鋰離子活性降低、空調(diào)耗電等因素，純電動 汽車 無論搭載磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，冬天實際續(xù)航打折都很嚴重，上述因素，筆者已經(jīng)發(fā)過多篇文章講述，本文暫不考慮以上極端因素。
單體電池能量密度和電池組能量密度
比亞迪刀片電池能量密度只有140w/kg，而特斯拉等新勢力企業(yè)宣稱的電池能量密度甚至高達280w/kg，如果漢EV真能純電續(xù)航605公里，特斯拉等其他***用811三元鋰電池的車型豈不是早就應(yīng)該能做到純電續(xù)航1200公里以上？這是為什么？
事實上，電池能量密度分為單體電池能量密度和電池包能量密度，而最終影響純電動 汽車 續(xù)航的不是單體電池能量密度，而是電池包能量密度。
傳統(tǒng)車企向來比較低調(diào)務(wù)實，不愿故意制造噱頭，以比亞迪漢EV為例，140w/kg是指電池包能量密度，而非單體電池能量密度。而以特斯拉為首的新勢力企業(yè)，大肆宣傳電池能量密度高達280w/kg，其實只是單體電池能量密度，而非電池包能量密度，實際上，動力電池在成組過程中，為了安全，需要添加很多控制電路和防護層，會導致電池包能量密度遠低于單體電池能量密度。實際三元鋰電池包能量密度只有160w/kg左右，并不比磷酸鐵鋰電池包高出多少。
電池能量密度成組利用系數(shù)
眾所周知，純電動 汽車 動力電池包由大量單體電池組成，特斯拉 汽車 電池包甚至由7000節(jié)單體5號電池組成，而三元鋰電池存在燃爆點低、安全性低等致命弱點，含鎳越高，越不穩(wěn)定，所以需要復(fù)雜的BMS管理系統(tǒng)和大量控制電路。
同時，BMS能管理電池正常充放電時的內(nèi)部熱失控，卻無法防護由于刮擦碰撞等原因造成的燃燒、爆炸，又需要再電池外部加上層層防護，再加上電池熱管理系統(tǒng)，電池包最后成型時，能量密度已經(jīng)和單體電池能量密度不可同日而語。
據(jù)統(tǒng)計，三元鋰電池的平均成組利用率只有70%，高鎳的811三元鋰電池的平均成組利用率甚至低至60%。而磷酸鐵鋰電池因為燃爆點高、安全性高，電池包完全不需要像三元鋰電池一樣做層層防護，平均成組利用率高達77%左右，刀片電池甚至更高超過80%，即使單體能量密度僅為170w/kg，成組后依然可以做到電池包能量密度140w/kg，為電動 汽車 純電續(xù)航提供強大支撐。
電池包體積能量密度
以現(xiàn)在主流的811三元鋰電池為例，單體電池質(zhì)量能量密度高達280w/kg，即使成組利用率只有60%，也可以達到168w/kg的電池包質(zhì)量能量密度，依然比刀片電池高出20%。按照上述比例，使用811三元鋰電池的純電動 汽車 應(yīng)該隨隨便便能達到720公里以上續(xù)航，但是現(xiàn)實中卻沒有一款，為什么？
因為，電池除了質(zhì)量能量密度，還有體積能量密度。現(xiàn)在的純電動 汽車 電池包普遍放在底盤兩軸之間，空間有限，電池包體積能量密度越高，就能裝下更多的電池，甚至可以說，對于空間比較狹小的乘用車，體積能量密度其實比質(zhì)量能量密度更加重要。
比亞迪漢EV搭載的刀片電池雖然還是磷酸鐵鋰電池，不過通過模組和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池減少了50%左右，相對于質(zhì)量能量密度比三元鋰電池少20%-30%，最終可裝載的電池包總?cè)萘坎⒉坏陀谌囯姵亍?/p>
寫在最后：
在電池業(yè)界，比亞迪刀片電池被譽為革命性的進步。首先，一場穿刺實驗，刀片電池的安全性得到證實，徹底解決了電動 汽車 因為動力電池自燃爆炸帶來的安全問題。其次，體積能量密度解決了乘用車底盤空間有限的問題，通過裝載更多體積更小的刀片電池，解決了電動 汽車 續(xù)航的痛點。
細心的朋友甚至可能會發(fā)現(xiàn)，特斯拉MODEL 3離地間隙只有138mm，而漢EV的離地間隙有150mm左右，就是受益于刀片電池帶來的電池包體積減小。
比亞迪漢ev605從15%掉電為0怎么處理
比亞迪品牌和公關(guān)處副總經(jīng)理杜國忠發(fā)布了一條微博，動態(tài)內(nèi)容為比亞迪漢EV冠軍版的續(xù)航里程測試成績。
測試成績具體為：
光電續(xù)航實測達成率最佳成為99.0%，平均成績是93.1%。
“光電”的意思很簡單，就是把車子開到完全沒有電，前提自然是滿電狀態(tài)；測試路況包括10%的市區(qū)道路，30%的國道，60%的高速公路，高速最低限速80km/h，測試是以120km/h的速度進行。
很顯然，汽車總是車速越高能耗越高，漢EV的高速經(jīng)濟車速區(qū)間在100km/h左右，以120km/h的車速行駛是會明顯造成續(xù)航縮減的。
測試車輛的具體版本是漢EV冠軍版，續(xù)航里程為605公里，這是CLTC模式測試出的結(jié)果。
眾所周知，測試里程最接近真實續(xù)航的是WLTC模式，CLTC和NEDC模式相當、水分會略大一些；所以CLTC模式測出605公里的續(xù)航，WLTC模式可能只有500多公里，那在這個比亞迪的測試結(jié)果中能達到93.1%的平均達成率，成績是好還是差呢？不難計算。605*93.1%＝563.255km，這個標準基本與WLTC模式的測試結(jié)果相當，那么這個成績也就說明了一點，那就是比亞迪汽車的WLTC模式的測試值基本等于真實續(xù)航，這點確實要比個別競品車輛的表現(xiàn)好一些。
不過這個測試畢竟不是由第三方來進行，所以測試過程中的駕駛自然是偏向“標準化”的；駕駛習慣對續(xù)航里程的影響很大，習慣于急加速和急剎車，習慣于強動能回收的司機是很難開出這個標準的。
在測試成績一欄里還有“最低限速實測續(xù)航達成率”和“最高限速實測續(xù)航達成率”，第一個測試結(jié)果是平均129.5%，也就是標定續(xù)航605公里實際能開出783.475公里；這個成績并不***，因為速度低則續(xù)航的功率低，功率低則耗電量低，如果漢EV主要用于城市道路通勤的話，在不使用冷暖風的前提下確實能開出這個標準，反之還是要低一點的。
最高限速實測續(xù)航達成率是82.7%的平均值，對應(yīng)的續(xù)航則是605*82.7%＝500.335km。
續(xù)航縮減了一百多公里。
如果真的能達到這個標準的話，那這個成績真的很不錯，雖然還縮減了一百多公里。
實際駕駛過的幾個品牌的電動汽車，如果都以120km/h定速駕駛的話，續(xù)航里程會縮減35%甚至40%！不過這些車都是動力偏弱的普通電動代步車。定位于中高端的電動汽車續(xù)航縮減比例并不大，不止?jié)hEV能將縮減比例控制在20%以內(nèi)，甚至最低還有能接近15%的。
現(xiàn)在要講一個知識點：電動機功率越大，高速駕駛的耗電量往往越低。因為電動機的功率高一般都有高轉(zhuǎn)速和大扭矩，電動機進入“恒功率”轉(zhuǎn)速區(qū)間會出現(xiàn)扭矩的下滑，耗電量會明顯增長；所以一些使用低功率電動機的車輛在高速駕駛時的耗電量很大，反而是那些看起來就很耗電的大塊頭能以高功率電機合理控制高速區(qū)間的電耗，如果能以永磁同步電機配合異步交流電機則能更理想的控制高速耗電量。
漢EV 605公里的冠軍是前驅(qū)，只有一臺168kW的永磁同步電機，想要達到82.7%的最高限速續(xù)航達成率，個人認為有一定難度；如果是漢EV旗艦四驅(qū)版本倒是有可能，畢竟其前后雙電機的棕櫚達到380kW，最大扭矩也高達700N·m。
總體而言，比亞迪漢EV的測試結(jié)果還是相當不錯的，對于這個測試結(jié)果如果存在質(zhì)疑則可以自行去做光電測試進行驗證；關(guān)于漢EV這臺車個人還是有些觀點，這臺車的前驅(qū)版本應(yīng)當升級了，在零跑、哪吒、深藍汽車等品牌陸續(xù) 推出中型和中大型的15萬級別后驅(qū)電動轎車之后，漢EV的價格明顯高了，而且前驅(qū)對后驅(qū)也沒有優(yōu)勢，兩驅(qū)版本電動機最高功率僅180kW也不算高水平。
以漢EV的價格而言，這臺車應(yīng)當用到200kW以上的后置電機。
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當比亞迪漢EV605電池電量低于15%時，應(yīng)及時***取以下措施來處理：
1. 找到最近的充電樁：使用導航系統(tǒng)或手動搜索，找到離你當前位置最近的充電樁。比亞迪漢EV605支持不同類型的充電樁，如公共充電樁、家用充電樁等。選擇合適的充電樁進行充電。
2. 盡量減少電能消耗：在尋找充電樁的過程中，盡量減少電能消耗，以延長續(xù)航里程。關(guān)閉不必要的電器設(shè)備和功能，降低車輛的行駛速度，并避免急剎車和急加速。
3. 使用應(yīng)急充電設(shè)備：比亞迪漢EV605通常會配備應(yīng)急充電設(shè)備，例如應(yīng)急充電線或應(yīng)急充電器（如比亞迪推出的 “積木充電器”），可以通過家用插座來進行充電。如果有這樣的設(shè)備，可以使用它來暫時為車輛充電，以便前往找到更好的充電樁。
4. 尋求幫助：如果無法找到充電樁或者無法使用應(yīng)急充電設(shè)備，可以致電比亞迪客服或撥打道路救援電話，尋求專業(yè)幫助。他們可以為你提供進一步的支持和指導。
請注意，為了確保安全和保護電池壽命，比亞迪建議在電池電量低于15%時盡快充電，不要將電量消耗至0%。因為電池低電量時可能會受到損傷，導致無***常使用和續(xù)航能力下降。
標簽： #續(xù)航
