1. 虧損255億元！蔚小理2022財報發(fā)布大刀闊斧改革中求變
2. 銷量下跌、虧損加劇 王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬走出低谷？
3. 蔚來汽車能活下去嗎

2023年3月，在慢慢沉淀和落寂之后，大多數(shù)人忽然發(fā)現(xiàn)，降價潮并不是什么該花費精力去關(guān)注的話題。車價降了，但絕大多數(shù)暢銷車沒降多少，這是這場浪潮的主線。大多數(shù)主流車型只比平常多優(yōu)惠了1-3千，比亞迪的6800元和8800元算是比較良心，能比平時優(yōu)惠多1-2萬元的車型就已經(jīng)少了很多，即便是打出優(yōu)惠9萬的雪鐵龍C6，最終的實質(zhì)性優(yōu)惠也就比平時多2萬左右。

總之，好賣的車，優(yōu)惠只是增加了一點點，而至于原本就不怎么好賣的車，優(yōu)惠多1萬，其實也還是沒法激起太多興趣。

而就在降價潮中，也產(chǎn)生了一種新觀點，隨著新勢力的成長，隨著燃油車價格越來越透明，已經(jīng)隱隱有了一種趨勢，二線豪華車即將被新勢力所替代。而隨著3月各家車企陸續(xù)發(fā)布2022財報，其實我們可以去尋找這個問題的答案。

2023年3月公布財報的巨頭車企，有奔馳、寶馬、大眾，蔚來、小鵬、理想、哪吒，共7家。在消費者認知中，傳統(tǒng)車企們的轉(zhuǎn)型需要時間，是處于一個逐步往下走，未來無法確定好壞的狀態(tài)，至于搶了它們風頭的，就是那些正在躥紅的新勢力車企。不過，最終的財報數(shù)字卻展現(xiàn)出了與市場現(xiàn)狀大方向相反的局面。

先看新勢力車企的財報，每家車企只用一句，就能描述出其2022表現(xiàn)。

蔚來汽車，2022年每賣出一輛車，虧12萬元，全年售出12.25萬輛；

小鵬汽車，2022年每賣出一輛車，虧8萬元，全年售出12.07萬輛；

零跑汽車，2022年每賣出一輛車，虧4.6萬元，全年售出11.1萬輛；

理想汽車，2022年每賣出一輛車，虧1.5萬元，全年售出13.32萬輛。

只從財報數(shù)字結(jié)果來看，沒有一家新勢力在過好日子，即便是虧損最少，一度被汽車行業(yè)認為能最早扭虧為盈的理想汽車，2022年表現(xiàn)卻是虧損進一步擴大。只看眼前新勢力財報給出的數(shù)字，能夠得到的結(jié)論是，在他們之中賣一輛車平均虧5萬元，甚至算的上表現(xiàn)較好。

而再看傳統(tǒng)車企的財報，2022的表現(xiàn)卻都是逆勢上漲。

奔馳，2022年全年營業(yè)額1500億歐元，同比漲12%，息稅前利潤205億歐元，同比漲28%，全球銷量204萬輛；

寶馬，2022年全年營業(yè)額1426億歐元，同比漲28.2%，息稅前利潤235.09億歐元，凈利潤185.82億歐元，同比漲49.1%，全球銷量239萬輛；

奧迪，2022年全年營業(yè)額618億歐元，息稅前利潤76億歐元，全球銷量163萬輛；

大眾集團，2022年全年營業(yè)額2792億歐元，同比增長11.6%，未計入特殊項目支出的營業(yè)利潤為225億歐元，同比漲12.5%，最終總交付量830萬輛，下滑7%。

數(shù)字上顯示的是，中國新勢力車企們?nèi)缃裨谫r錢虧損賣車，毛利率、利潤里都是它們的危機。在不斷的虧損中，如果忽然在市場銷量上遭遇滑坡，或者自身在面對同類產(chǎn)品時，不能有足夠的優(yōu)勢表現(xiàn)。那，隨著資本市場對其的熱情變淡，背后能夠支配的資金出現(xiàn)問題，結(jié)局就很快會是“出售”或“破產(chǎn)”。

不久前市場里就有一個現(xiàn)成的案例，威馬汽車。同樣在2018年開始征戰(zhàn)市場的它，因為技術(shù)不夠硬、價格不夠便宜、玩法不夠新穎，差點走向了生命的終結(jié)。

再回歸新勢力財報的話題身上，看完相關(guān)的數(shù)字，能否下一個“新勢力們撐不了多久就會死”這樣的結(jié)論？答案，其實沒那么想當然。

以特斯拉為例，其進入市場，正式上市5年的時候，累計虧損為20億美元，從持續(xù)虧損到扭虧為盈，經(jīng)歷了17年時間。初期眾多不被看好，但并不妨礙最終市值破萬億美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉為參照物，中國幾家新勢力當前的表現(xiàn)其實不差，甚至更好。

說完大面上的話題，再從更細分的各企業(yè)財報做解讀，每家企業(yè)的運營模式和情況都是不同，但之中的數(shù)字能夠反應(yīng)其目前面對的問題和取得的成績。

綜合四家車企的表現(xiàn)，能分別提煉出幾個“最”。

蔚來是營收最高的新勢力，為492.67億元，但它也是毛利率下滑最嚴重的，從18.9%下滑至13.7%，同時也是研發(fā)中最舍得花錢的，研發(fā)費用108.4億元，同比增加136%，占總營收22%。

結(jié)合整個2022年的市場表現(xiàn)，解讀一下這組數(shù)據(jù)，蔚來在2022年里升級更換NT2.0平臺，且對新技術(shù)（NT3.0、智能手機、換電站）的投入進一步加大，另外因為在歐洲市場進行發(fā)力，所以整體研發(fā)角度上明顯花了更多錢。不過這些錢，并不是從車主身上省出來的，面對2022年電池漲價、材料漲價等等，它還是選擇了自己扛，所以毛利率跌的很慘。至于營收最高，則是穩(wěn)住了價格，沒有參與幾波降價潮，在汽車市場里表現(xiàn)比較獨到。

理想是最穩(wěn)的新勢力，銷量上拿了四家中的新高13.3萬輛，毛利率也是最高，為19.1%，研發(fā)方面，它在2022年進行了加碼，研發(fā)投入終于突破了50億元的大關(guān)，為52億元。占據(jù)總營收11%的份額，雖然還是處于行業(yè)內(nèi)中低位水平，但這相比2021年已經(jīng)有了翻倍。

而結(jié)合市場動作，翻譯一下理想的整個表現(xiàn)，主打增程混動這種低成本技術(shù)，讓它能很好的面對材料漲價，保證自己的利潤，這是毛利率高的基礎(chǔ)。而研發(fā)投入上，之所以增大，是因為它要進軍純電動領(lǐng)域了，這個市場里的動力技術(shù)并不好偷雞，所以需要實打?qū)嵉挠缅X砸出來，把之前錯過的課都補上。

小鵬汽車是起伏最大的新勢力，上半年還是新勢力銷量冠軍，但下半年多個月卻無法月銷破萬。銷量上，它為12.1萬輛，比蔚來少2000輛、比理想少1.2萬輛，但營收上的表現(xiàn)天差地別，小鵬的268.6億元，比起理想的452.9億元、蔚來的492.7億元，并不在一個數(shù)量級上。而這也能側(cè)面反映出，2022年小鵬汽車的銷量主要由中低端車型承擔，上層市場做的不好，尤其是投入了很大精力并有高預(yù)期的小鵬G9并不好。至于大逆轉(zhuǎn)這種事，就等2023年看市場表現(xiàn)和新動作再判斷吧。

而零跑汽車，則是這份榜單中的新面孔。它的背后，是浙江大華，中國安防領(lǐng)域的頭部技術(shù)公司。大華在***、存儲、智能交通、AI芯片這些角度都有不錯的儲備，所以零跑汽車之所以能夠快速在市場中取得年銷量超過10萬臺的成績，其實也是得益于有這樣的好底子。那么，在成本控制上它相比絕大多數(shù)電動車企業(yè)的表現(xiàn)都更好，所以在零跑的多款車型上，消費者都能找到“配置高、價格低，比較實惠”這種標簽。再從財報來看，營收123.85億元，交付11.11萬輛，車輛的成交均價在10-15萬元之間，最終凈虧損51億元，不過它的虧損主要原因并非是加大研發(fā)（研發(fā)費用為14億元），而是在于開拓市場中銷售成本同比增加了216%，花費143億元。

簡言之，財報里能看出的共同點是，幾家車企都在砸錢搞研發(fā)，蔚來的研發(fā)占虧損的75%，小鵬的研發(fā)占虧損74.3%，2家車企的虧損主因都是高研發(fā)費用。而理想、零跑二者的主要虧損原因，還都是整個網(wǎng)絡(luò)的加速擴張，要投入更多的錢、人等等。

另外，在這份財報中，其實還能夠看出，除了零跑之外，蔚小理的存貨周轉(zhuǎn)率（越高代表新車銷售流動性越高）在變差，這之中有經(jīng)濟原因，也有市場競爭變得更加激烈的原因，同時也顯示著隨著新款車型推出數(shù)量變多，消化庫存能力變?nèi)醯葐栴}。

而截至目前，僅從上述的財報里，其實還找不到其能否替代二線豪華品牌的關(guān)鍵因素。

干掉二線豪華車這種話題，當前之所以成立，原因在于確實在20-50萬元的價位里，新勢力的銷量在高漲，在搶奪沃爾沃、凱迪拉克、林肯、雷克薩斯等車型的銷量。理想在30萬元以上單車型銷量最高，蔚來在35-50萬元之間銷量挑戰(zhàn)雷克薩斯，小鵬在20-30萬元之間顯然賣的比上述幾家的入門車型銷量更高，所以，它們均在市場里有著自己相應(yīng)的話語權(quán)。

這背后，因為智能駕駛、智能座艙的新技術(shù)應(yīng)用，遠高于二線豪華品牌，更因為同樣價格表現(xiàn)下，其綜合產(chǎn)品力明顯要比傳統(tǒng)車企更好。

但，看過財報之后就能發(fā)現(xiàn)，二者的對比維度其實并不公允，主要因為新勢力車企基本都處于資本市場助力，能夠賠錢賣車的階段，4S店要建設(shè)、品牌要推廣、軟件要升級。而如果傳統(tǒng)二線豪華品牌也以這樣的維度發(fā)力，它們的競爭結(jié)果猶未可知。

相比四家新勢力的財報，展開目前已經(jīng)發(fā)布的相關(guān)傳統(tǒng)車企的財報，同維度剖析，其實我們還能看到一些不同。目前，沃爾沃、通用均發(fā)布了財報，林肯、雷克薩斯尚未發(fā)布。

2月公布的沃爾沃2022全年業(yè)績中，營業(yè)收入3301億瑞典克朗（2192億元人民幣），增長17%，利潤為223億瑞典克朗（148億元人民幣），利潤率6.8%，全球銷量最終為69.86萬輛。

銷量數(shù)字上，沃爾沃高于雷克薩斯的62.53萬輛，高于林肯，也高于凱迪拉克，所以以此為對比模板顯然十分合適。

那么，以這組數(shù)字來看，幾家中國新勢力其實是沒什么比較資格的。一個是正在生長的新生事物，處于扭虧為盈的爬升階段，一個是已經(jīng)基本在前期已經(jīng)付出了不少成本，處在收獲期的事物。二者之間，維度不同，因而最終的推導結(jié)果，其實沒有太多意義。

<img src="本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

虧損255億元！蔚小理2022財報發(fā)布大刀闊斧改革中求變

2020年，蔚來一共交付4.37萬輛，全年凈虧損超53億元；

2020年，理想汽車一共交付3.62萬輛，全年凈虧損1.52億元；

2020年，小鵬汽車一共交付2.7萬輛，全年凈虧損48.9億元；

……

2022年，蔚來一共交付了12.25萬輛車，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄;

2022年，理想汽車一共交付了13.32萬輛車，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進一步擴大；

2022年，小鵬汽車一共交付12.07萬輛。雖然全年財報仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴大。

車越賣越多，也越賣越虧。這似乎已成為造車新勢力們自誕生以來一直揮之不去的“頑疾”。

功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計已高達接近400億元。

不過，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來，而大眾汽車則更快——只需一個季度。

這背后無疑是規(guī)模化的“魔力”所在，更是以“蔚小理”為代表的新造車勢力們所必須跨過的“命門”。

盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車銷量不及造車新勢力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車新勢力。

當然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。

但如今的特斯拉在嚴格意義上來說，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因為它已經(jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達到50萬輛的時候，才開始扭虧為盈。

為此，相對于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來說，掙扎在市場份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長一段時間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達到的，將進一步加速淘汰的同時，也為汽車行業(yè)的盈利帶來新思考。

（1）姜還是老的辣！蔚來一年虧掉一個比亞迪的利潤，論盈利還得看

2022年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車新勢力發(fā)力狂飆的一年。

不過，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當下仍越賣越虧的事實。

好比最近已交出2022年財報的蔚來與理想，兩家企業(yè)的財務(wù)狀況均令人擔憂。

理想汽車的全年業(yè)績顯示，2022年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入為452.9億元，同比增長67.7%；經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴大530.43%。

蔚來汽車的情況則更為嚴峻。去年全年凈虧損高達144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄，基本可以說等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤。

據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后凈利潤為151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。

不過，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國汽車巨頭的面前，盈利能力也無法相比。

2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬輛汽車的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤雖然略低于估計的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)；

而通用汽車2022年的凈利潤為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達到100億美元。

豐田汽車就更不用說，雖然2022財年的凈利潤同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個比亞迪的利潤了……

由此可見，盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化進展落后，而且近兩年原材料價格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負面影響也著實對他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無疑將是決勝未來的底氣所在。

設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車，如果讓出一半利潤來搶占市場，其盈利水平在目前的汽車行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會允許罷了。

毫無疑問，任何商業(yè)模式最終要實現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無法賺取足夠利潤，實現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運。

（2）越賣越虧何時休？

如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車企都在虧本賣車。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？

“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實現(xiàn)健康的財務(wù)指標及可持續(xù)性發(fā)展?！彪m然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前無疑一語道出了當下新能源汽車行業(yè)的“痛點”所在。

目前，“蔚小理”仍處于“燒錢”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場營銷等管理費用，都令其成本高居不下。

以其中最有希望率先實現(xiàn)扭虧的理想汽車為例，其2022年研發(fā)費用為67.8億元，費用占比15%，較2021年研發(fā)投入費用翻倍，同比增長106.3%。

同時，去年理想汽車的銷售、一般和行政費用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長了62.2%。

對此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張相關(guān)的租金費用增加。

事實上，李想也深諳公司銷量要再上一個臺階，必須要“下沉”——即進軍20萬-30萬元區(qū)間的市場。但這一前提必須是在目前30萬-50萬元的細分市場上霸占更多份額，擁有更強的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。

當然，對于要達到多大的“規(guī)?！?，李想并沒有給出一個具體的數(shù)字。不過根據(jù)前者特斯拉走過的路，我們或許能預(yù)見理想還有很長一段路要“熬”。

眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，迅速實現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對于其他造車新勢力來說，到底產(chǎn)銷要達到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個具體數(shù)字。

值得一提的是，當下敢于喊出憑借電動車實現(xiàn)盈利的車企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺的快速鋪開在2025年實現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報；而放眼國內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬輛并實現(xiàn)盈利”。

根據(jù)2022年國內(nèi)新能源車企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時代對車企盈利能力的全新考驗。

拿在燃油車時代有著“利潤之王”的上汽集團為例。即便它在2019年共計賣出了624萬輛汽車，實現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來也不再具有什么“驚喜度”。

畢竟去年狂銷180多萬輛新能源汽車的比亞迪，其扣非凈利潤已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤水平很有可能刷新上述由上汽集團創(chuàng)造的數(shù)字，成為國內(nèi)最賺錢的上市車企。

這無疑是宣告了一個車企盈利新時代即將到來。

（3）功夫拍案

隨著“蔚小理”三家財報陸續(xù)披露，可以看到“越賣越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L一段時間內(nèi)的主題。

雖說大多數(shù)人認為汽車行業(yè)的未來是屬于像“蔚小理”這樣的新造車企業(yè)，但在奉行“長期主義”的汽車行業(yè)中，擁有豐厚財力的傳統(tǒng)汽車巨頭，無疑更具備長跑勝出的實力和底氣。

而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利開始，相信汽車行業(yè)的本質(zhì)很快就會開始回歸。

本文來自易車號作者功夫汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

銷量下跌、虧損加劇 王鳳英能否帶領(lǐng)小鵬走出低谷？

伴隨小鵬汽車2022年財報的公布，蔚小理三家造車新勢力2022年成績?nèi)砍鰻t?？傮w來看，2022年三家造車新勢力都推出了不少新車，獲得了更多收入，但是無一例外仍然沒有擺脫虧損。

財報顯示，蔚來2022年銷量為12.25萬輛，同比增長34%；營業(yè)收入為493億元，同比增長36.3%。理想銷售13.33萬輛，同比增長47.2%；營業(yè)收入為453億元，同比增長67.7%。小鵬銷售12.08萬輛，同比增長23%；營業(yè)收入269億元，同比增長28%。

可以看出，小鵬汽車掉隊明顯，不管是銷量還是營收增速都低于蔚來和理想，而營收更是相差甚遠，其主要原因在于小鵬汽車的單車均價僅在20萬元左右，而蔚來超過37萬元，理想達到33萬元，而小鵬汽車新車銷量也遠不及二者，所以拉開較大距離。

所以，2022年幾乎所有車企都在沖高端，推出價格更高的新車型，比如蔚來推出ES7、ET7，理想推出L9，小鵬也推出了G9，有利于提升單車銷售收入，增加營收。

收入多并不代表最賺錢。從盈利能力來看，理想最強，蔚小理2022年毛利率分別為10.4%、11.5%和19.4%，其中蔚來墊底，也下降最多，比2021年同期下降了8.5個百分點。

不過由于蔚來單車價格較高，整體算下來毛利潤不低。有數(shù)據(jù)顯示，2022蔚來每賣掉一輛車，平均能賺4.2萬元，理想是6.3萬元，小鵬是1.9萬元。

企業(yè)毛利下滑的原因是多方面，主要是電池成本上漲和新老車型換代的影響。2022年碳酸鋰價格瘋漲，寧德時代動力電池價格也跟著上漲，然后將成本轉(zhuǎn)嫁到主機廠，縮減了車企的利潤空間。李斌曾表示，如果碳酸鋰的價格每噸下降20萬元，蔚來的毛利率能漲4個點。

從凈利潤來看，蔚小理三家都是虧損狀態(tài)。其中蔚來凈虧損達到144億元，小鵬為91億元，理想為20億元，相比2021年凈利潤虧損幅度大幅提升。

可以看到，蔚來虧損最多，是理想汽車的7倍，綜合來看小鵬汽車虧損更嚴重，畢竟總營收只有269億元，而凈虧損卻高達91億元，凈虧損率達到34%，高于蔚來的29%。

綜合來看，小鵬的車賣得最便宜，虧得最多，賺錢最難；理想的財務(wù)狀況相對健康，盈利能力最強；而蔚來基本上是賠本賺吆喝，投入更大。

關(guān)于虧損進一步擴大，蔚來方面表示，毛利率銳減至6.8%主要是由于四季度在老款866車型的庫存撥備及***購承諾損失共計9.85億元人民幣，剔除此方面影響后去年四季度的整車毛利率為13.5%，與前一季度相比有所下降的主要是產(chǎn)品組合變化即ET5毛利較低，但各種著補后的這一毛利率依然低于市場16%的一致預(yù)期。

此外，大量研發(fā)投入也是蔚小理虧損的原因之一。數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬去年的研發(fā)費用分別為108億元、68億元、52億元，蔚來和理想，研發(fā)開支均較上年翻倍。

在花錢方面，蔚來一向都是最大方的，2022年蔚來的經(jīng)營費用高達208億元，在各大新勢力中遙遙領(lǐng)先。這與蔚來汽車的理念有關(guān)，從成立之初就定位高端，所以日常營銷和品牌打造方面舍得投入，而且在海外市場的拓展也非常激進。

同時，蔚來從2021年開始自研芯片、動力電池，甚至開發(fā)手機，這些都是需要資金投入的，而且技術(shù)壁壘較高。2023年蔚來會繼續(xù)投入更多資金在換電領(lǐng)域，這也是非常燒錢的項目。

此前小鵬汽車在研發(fā)費用上最激進，甚至一度對標特斯拉，試圖將其打造成智能駕駛企業(yè)標桿，不過2022年小鵬汽車在研發(fā)上有所放緩，研發(fā)開支僅增長27%。

另外，何小鵬在財報會議上強調(diào)，經(jīng)過去年底的內(nèi)部組織調(diào)整之后，今年小鵬的營銷費用會有很大幅度的下降，要保證提高銷售的效率。

而理想汽車素有“摳門”之稱，2022年發(fā)布的理想L9、理想L8和理想L7各項經(jīng)營費用加起來花了125億元，跟管理效率關(guān)系最大的銷售及管理費用是57億元，低于蔚來的105億元，小鵬的67億元。

此前，理想汽車CEO李想曾表示：“在用戶運營方面，蔚來是汽車界的海底撈，理想更像星巴克，自己更喜歡星巴克，能保證用戶足夠的快捷方便、效率夠高?！?/p>

從各家主要的財務(wù)情況來看，“蔚小理”目前都有各自亟需解決的問題。蔚來李斌在2023年公司內(nèi)部信中指出，公司在效率方面還有非常大的提升空間，2023年公司的工作任務(wù)會增加很多，但公司的***投入只會小幅增加。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬透露，通過大刀闊斧的組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化，小鵬汽車戰(zhàn)略和組織調(diào)整在一季度已取得顯著成效。

而理想汽車CEO李想也宣布將向矩陣型組織升級，要為千億、萬億規(guī)模營收做好準備，把持續(xù)創(chuàng)造的價值源源不斷地運送給消費者，并獲得商業(yè)上的成功，產(chǎn)生良性循環(huán)。

小結(jié)：2023年對于造車新勢力來說也是充滿挑戰(zhàn)的一年，開年就遭受特斯拉的降價，隨后燃油車又來了一撥，可謂是腹背受敵。盡管蔚來、理想對外表示不加入價格戰(zhàn)，但是特斯拉的降價還是搶走了不少潛在客戶，2023能否平穩(wěn)上升是個未知數(shù)。

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蔚來汽車能活下去嗎

3月下旬，蔚來、理想、小鵬均已經(jīng)公布2022年財報，小鵬公布的時間最晚，其賬面也是最不樂觀的，小鵬股價從2022年高峰時的50.33美元跌至目前的不足12美元。小鵬汽車曾經(jīng)與蔚來、理想并駕齊驅(qū)，但從去年下半年，其銷量持續(xù)下滑，已經(jīng)跌出了造車新勢力第一陣營。?

在業(yè)績下滑的情況下，小鵬汽車內(nèi)部也出現(xiàn)人事動蕩，可以說現(xiàn)在的小鵬汽車處在危險關(guān)頭。它雖然仍然具備一定的影響力，但需要大刀闊斧的自我革新，否則以中國新能源汽車市場競爭的激烈程度，很有可能就此掉隊。

財報姍姍來遲

近日，小鵬汽車公布了2022年財報，財報顯示小鵬汽車去年的銷售額達到268.6億元，同比增長28%；年交付量超過12萬輛，同比增長23%。從數(shù)據(jù)上看，小鵬汽車的表現(xiàn)似乎還不錯，但它的年虧損額卻達到了驚人的91.4億元，是理想汽車的4倍多。?

事實上，小鵬汽車2022年能夠?qū)崿F(xiàn)正增長，主要得益于其上半年的表現(xiàn)。去年下半年以來，小鵬汽車的銷量就一路下滑，最近幾個月一直在6000輛上下。

主力車型小鵬P7近期的月銷量只有大約2000輛；小鵬P5車型2023年2月銷售1890輛；沖擊高端市場的小鵬G9剛上市時曾經(jīng)月銷4000多輛，今年2月的銷量已經(jīng)跌破1000輛。

在“蔚小理”三家中，小鵬汽車定位最低，對消費者的吸引力與理想、蔚來相比有差距，在短期內(nèi)難以彌補。通常低定位品牌車型的銷量往往容易更高，但小鵬汽車并未做到這點。

2022年第四季度，理想汽車已經(jīng)實現(xiàn)了單季度盈利；蔚來汽車在2022年出現(xiàn)了144億的虧損，主要受到布局換電網(wǎng)絡(luò)的影響。而小鵬汽車既沒有拿出超群的技術(shù)成果，也沒有大規(guī)模投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，其90多億元的虧損確實嚴重。

小鵬汽車疲軟，原因何在？

小鵬汽車2022年3月的銷量還曾超過1.5萬輛，但從近幾月的市場表現(xiàn)來看，小鵬汽車或許真要擔憂生存問題了。小鵬汽車銷量下滑的原因是多方面的，其中有缺乏爆款新車型、未形成規(guī)模效應(yīng)、產(chǎn)品定位不很明確等。

理想汽車之所以能夠穩(wěn)居新勢力銷量冠軍，是因為它精準滿足了高端家庭客戶的用車需求，打造出了“超級奶爸車”的核心營銷點；蔚來汽車布局了全國換電網(wǎng)絡(luò)，通過換電模式和服務(wù)吸引了不少消費者。

反觀小鵬汽車，它前期大力宣傳的智能駕駛***系統(tǒng)沒有形成足夠的競爭壁壘。中國新能源汽車市場的競爭異常激烈，沒有強大的核心競爭力，很難在市場立足。?

截至目前，小鵬汽車旗下共有G3、G9、P5、P7四個系列的在售車型，價格跨度較大。小鵬汽車原本定位于中端市場，后期推出的新車小鵬G9售價提升到了更高的30.99萬-46.99萬元。

內(nèi)部不穩(wěn)，王鳳英能否收拾局面

2023開年以來，小鵬汽車最受外界關(guān)注的不是某款車型，而是長城汽車前功勛老將、總裁王鳳英加盟，擔任小鵬汽車總裁。

王鳳英有著十分豐富的從業(yè)經(jīng)驗，被外界看作長城汽車僅次于魏建軍的二號人物，此次“空降”小鵬，有望為這家年輕的造車新勢力企業(yè)帶來不一樣的“東西”。

過去幾個月，小鵬汽車的高管團隊出現(xiàn)了不小的變動，聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩辭職、原副總裁***程跳槽至阿維塔科技。王鳳英的加盟，或許能夠為小鵬汽車穩(wěn)住局面。

即便這樣，小鵬汽車仍然有很長的路要走。王鳳英上任之后，小鵬推出了新車型P7i，該車升級了性能和配置等，整體競爭力顯著提升，但起售價卻達到24.99萬元，該價格超過了比亞迪漢、特斯拉Model 3等熱銷車型，小鵬P7i能否取得銷量上的突破還很難說。

不出意外的話，來自傳統(tǒng)車企的王鳳英與小鵬汽車的高管團隊之間還需要時間磨合。但如果小鵬在2023年不能帶來良好的市場表現(xiàn)，以后的路可能會更加艱難。

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截止到2023年2月月6日，能。

根據(jù)蔚來汽車2022年Q3財報顯示，2022年實現(xiàn)營收18.28億美元，前值為15.22億美元，預(yù)期值為17.9億美元，超出市場預(yù)期2.12%，因此蔚來汽車能生存下來。

蔚來汽車有限公司是一家控股公司，從事電動汽車的設(shè)計，制造和銷售其產(chǎn)品包括EP9超級跑車和ES87座SUV。