- 王俊接棒朱華榮 長安汽車前路任重道遠
- 對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”
- 長安汽車創(chuàng)始人
- 張寶林卸任長安，“第三次創(chuàng)業(yè)”成效幾何？
- 虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"
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- 剛剛，長安汽車發(fā)布公告：王俊升任總裁
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[汽車之家?行業(yè)]當(dāng)“長安汽車總裁朱華榮將升任董事長”的消息最早于6月份傳出時，業(yè)內(nèi)有聲音認為是“誤傳”，因為幾乎在每年的全國兩會召開前后，總是會聽到這類消息，這或許與朱華榮作為全國人大代表的身份有關(guān)。但后來證實，這一次，55歲的朱華榮真的接棒張寶林，成為了長安汽車掌舵者。
2020年6月22日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱“長安汽車”）正式選舉朱華榮擔(dān)任公司董事長，長安汽車由此進入“朱華榮時代”。那么，朱華榮在管理上是個什么樣的人？成為長安汽車“一把手”后，他身上擔(dān)負的目標和挑戰(zhàn)又是什么呢？■朱華榮：并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人
朱華榮是一個技術(shù)出身的老汽車人，更是老長安人，曾任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)。2014年12月，朱華榮任長安汽車總裁，主導(dǎo)推進了長安汽車很多戰(zhàn)略布局。 一般來講，傳統(tǒng)車企的高管總是會給人一些固定印象：西裝革履、發(fā)言演講有固定的模式，訪談時免不了“談大方向不談細節(jié)”。但擁有多年國企背景的朱華榮卻有著不同的行事風(fēng)格，相較而言，他敢想、敢說、敢做，是一個并不傳統(tǒng)的傳統(tǒng)汽車人。 但凡長安汽車有大型發(fā)布會，朱華榮幾乎都會到場。經(jīng)過幾次溝通交流后，不少媒體人也都會對朱華榮認真的態(tài)度印象深刻。媒體提問時，他總會拿紙筆記錄；被問及“敏感”問題時，他也會微笑聽完，盡量給出答案，而且總會說一些大實話，“三五年內(nèi)企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)不是新聞”，最終中國車企將“只剩五六家”、“90%造車新勢力將出局”等等均出自他之口。『朱華榮』
『長安蔚來新能源汽車項目簽約』
當(dāng)很多人對長安汽車的印象還停留在傳統(tǒng)制造企業(yè)時，朱華榮敢說敢做的風(fēng)格也許會讓你重新認識長安汽車，它并沒有那么刻板和拘泥，而是尋求更開放、更年輕的發(fā)展路徑。■榮升一把手，朱華榮背負哪些關(guān)鍵目標？
在過去的2019年，長安汽車完成了不少大事，包括推進長安新能源、江鈴控股、長安PSA等項目改革。其中，江鈴控股改革成為行業(yè)首個央企、地方國企、民企混改案例。而在朱華榮上任后，提效、改革、創(chuàng)新仍然是長安汽車需要遵循的經(jīng)營目標，具體來看，至少可以包括以下幾部分： 第一，長安汽車需盡快提高銷量、營收 根據(jù)長安汽車公布的2019年度業(yè)績快報顯示，公司2019年營業(yè)總收入705.95億元，同比增長6.48%；歸屬于上市公司股東的凈虧損為-26.47億元，同比下降488.81%。銷量方面，2019全年，長安汽車銷量共計1759***1輛，較2018年的2074575輛同比下滑15%。『長安汽車近三年部分財務(wù)數(shù)據(jù)』
對于長安汽車來說，汽車銷售營收占了公司整體營收近100%，銷量與增收直接掛鉤。而在2020年，長安汽車給自己定下的經(jīng)營目標是：力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷汽車超過191萬輛。這也是需要朱華榮扛起的硬性指標。 第二，合資板塊轉(zhuǎn)型提振、自主板塊強化品牌力 一直以來，長安汽車都堅持自主+合資兩條腿走路。但當(dāng)其他車企都在依靠合資板塊盈利時，長安汽車的合資業(yè)務(wù)卻一直拖后腿，成為不可承受之重，售出長安PSA股權(quán)“斷舍離”后，長安馬自達、長安福特依然亟待提振。特別是長安福特，其2019年累計銷量183987輛，同比下滑51.3%?；叵?017年，長安福特也曾累計售出82.8萬輛，讓人不禁感慨，這幾年它到底經(jīng)歷了什么？ 現(xiàn)如今，朱華榮不僅是長安汽車董事長，同時還兼任長安福特汽車有限公司董事長，這或許意味著長安福特也將有一系列轉(zhuǎn)型發(fā)展舉措。長安福特已定下目標，要在2019年到2021年底陸續(xù)投放至少18款產(chǎn)品，為了實現(xiàn)長安福特加速發(fā)展，朱華榮同樣重任在肩。 而自主板塊，一直也是長安汽車憂心忡忡之所在。在朱華榮看來，中國品牌未來的競爭對手不是中國品牌本身，而是合資車企。自主和合資必有一戰(zhàn)，這是躲不過的。他已經(jīng)連續(xù)多年在兩會期間提出“快速提升中國品牌汽車品牌力”的建議，希望中國品牌縮小與合資車企的品牌力差距，擺脫“廉價、低端”的負價值品牌現(xiàn)象，提升溢價能力與盈利能力。 不過目前長安汽車手里已經(jīng)握有一些主力，包括長安CS75?PLUS、以及剛剛上市的UNI-T。朱華榮曾表示，CS75、CS75?PLUS是兩個面向不同競品的產(chǎn)品，CS75參與中國品牌競爭，CS75?PLUS面向的是合資競品。據(jù)悉，長安CS75?PLUS推出以后反饋良好，上市9個月累計銷量突破14萬輛；UNI是長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的全新序列，首款產(chǎn)品UNI-T開啟預(yù)售20天訂單11693輛。『長安UNI-T』
現(xiàn)如今，長安汽車已經(jīng)擁有長安乘用車、中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大業(yè)務(wù)品牌，未來將針對性地完善各品牌標簽，在產(chǎn)品力、服務(wù)體系等方面提升，迎戰(zhàn)合資。但與此同時，合資車企也在不斷下探，價格戰(zhàn)仍在繼續(xù)，中國品牌市場份額受到進一步擠壓；疫情的出現(xiàn)，也許會讓更多外資車企視中國為主戰(zhàn)場，長安汽車面對的競爭壓力也在提升。 第三，推進新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”*** 當(dāng)前，長安汽車最大的經(jīng)營指導(dǎo)理念，就是遵循第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***：“強主業(yè)、穩(wěn)轉(zhuǎn)型、拓市場、建生態(tài)”，涵蓋了“智能”“出行”“科技”等思路。但具體來說，集中表現(xiàn)在兩大***上：新能源“香格里拉”和智能化“北斗天樞”。 其中，長安汽車新能源“香格里拉***”指的是，長安要在2020年前完成三大新能源專用平臺打造；2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。為實現(xiàn)該***，長安汽車將在2025年前累計投入1000億元資金，調(diào)動一萬人進行產(chǎn)品研發(fā)。而今年就是長安兌現(xiàn)“三大新能源專用平臺打造”的截止年。 而2018年8月發(fā)布的智能化戰(zhàn)略——北斗天樞***，則旨在讓長安由傳統(tǒng)汽車公司向科技出行公司轉(zhuǎn)變。不久前，“北斗天樞***”的核心板塊——長安汽車全球軟件中心入駐重慶渝北區(qū)仙桃數(shù)據(jù)谷，***投資50億元，主要圍繞AI、大數(shù)據(jù)、5G/車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛等新技術(shù)發(fā)展趨勢，致力打造全球領(lǐng)先、自主安全可控的軟件技術(shù)及移動智能平臺。該軟件中心***導(dǎo)入1000人規(guī)模的高端研發(fā)隊伍。而在2020年底，要率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛量產(chǎn)的目標。『朱華榮發(fā)布北斗天樞4+1行動***』
■Flag已立，未來發(fā)展仍存隱憂
可以說，2020年對中國汽車行業(yè)是一個重要節(jié)點，對于朱華榮掌舵的長安汽車來說更是如此。在現(xiàn)在這個時間點執(zhí)掌長安，朱華榮面前的挑戰(zhàn)也并不少： 首先，從外部環(huán)境來看，***肺炎疫情給車市發(fā)展增加了諸多不確定性、宏觀經(jīng)濟下行風(fēng)險容易導(dǎo)致消費信心不足，與此同時，企業(yè)間競爭日益激烈，車市馬太效應(yīng)將越來越明顯。長安汽車如何保有持續(xù)競爭力、爭取不掉隊，是朱華榮一直要考慮的關(guān)鍵問題。 其次、重點項目能否如約推進。前面已經(jīng)提到，長安汽車在2020年要完成幾大項目的具體落地，包括新能源三大專屬平臺的落地，以及率先實現(xiàn)L3級有條件自動駕駛的量產(chǎn)。6月22日，長安汽車宣布與重慶臨空開發(fā)投資集團有限公司共同成立重慶長安凱程汽車科技有限公司，或許在今年，凱程汽車的研發(fā)推進還會有更多動作。 除此之外，長安汽車還有不少重點項目待推進，包括與蔚來的合資公司。雖然意向早已敲定，但時隔幾年卻未有明顯進展。蔚來似乎一直在忙于發(fā)展與江淮的制造合作，以及與廣汽的合資合作——廣汽蔚來旗下HYCAN合創(chuàng)品牌的首款新車HYCAN?007已經(jīng)上市交付。不過在不久前，長安蔚來新能源汽車科技有限公司發(fā)生工商變更，李斌卸任該公司董事長，新任董事長為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏，或許意味著雙方合資公司將有新推進。 再次、海外市場變數(shù)多。朱華榮曾多次表示，中國市場再大也只有全球的1/3，還有2/3有待開拓。長安想要做成世界一流的企業(yè)，只在中國做老大、老二是生存不下去的，所以必須走向海外。長安汽車自1991年開始海外業(yè)務(wù)以來，產(chǎn)品已銷往41個國家，形成10個重點海外市場，其中中南美、中東北非、東南亞是主要出口區(qū)域。然而，疫情的突然出現(xiàn)讓車企“走出去”面臨更多不確定性，很多***被迫更改。這也是長安汽車在2020年面對的一大挑戰(zhàn)。 全文總結(jié)：從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，可以看出長安汽車變革的決心。2020年對長安汽車來說是多個關(guān)鍵指標的落實年，也是諸多布局的開啟年。朱華榮在這個時間接棒長安，相信無論是承受的，還是獲得的，都將會更多。（文/汽車之家?才麗媛）王俊接棒朱華榮 長安汽車前路任重道遠
陣痛中轉(zhuǎn)型。
文丨杜巧梅
靴子落地。
6月10日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）母公司中國兵裝集團正式宣布，長安汽車日前召開干部職工大會，兵裝集團總經(jīng)理、黨組副書記龔艷德代表黨組宣布朱華榮任重慶長安汽車股份有限公司董事長、黨委書記，兼任長安福特汽車有限公司董事長。
6月5日，長安汽車發(fā)布公告稱，中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)，且不再在公司任職。
就在當(dāng)日長安汽車召開的第七屆董事會第六十八次會議上，推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
而位于非獨立董事首位的朱華榮，接替張寶林成為長安汽車董事長也早已成為業(yè)內(nèi)共識。
據(jù)了解，朱華榮歷任長安汽車公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)部部長、汽車制造廠總工程師，長安汽車公司副總裁兼市場部副部長、科技委主任、汽車工程研究院院長等職務(wù)，并于2014年12月升任長安汽車總裁。
***息顯示，技術(shù)出身的朱華榮在2014年擔(dān)任長安汽車總裁后，積極推動長安汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、無人駕駛技術(shù)、新能源領(lǐng)域的研發(fā)，并推動長安汽車自主品牌業(yè)務(wù)的發(fā)展。
但是目前，長安汽車并未對外宣布總裁一職的繼任者。
發(fā)展步伐加快
自2017年銷量大幅下滑以來，經(jīng)過三年“至暗時刻”和“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的長安汽車正迎來曙光。
而隨著長安PSA股權(quán)轉(zhuǎn)讓順利落地，自主品牌與福特新車周期開始，公司混改持續(xù)推進，疊加新能源股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成，公司業(yè)務(wù)虧損點持續(xù)減少。
6月9日，長安汽車產(chǎn)銷快報顯示，2020年5月，長安汽車產(chǎn)量18.3萬輛,同比增長57.4%,環(huán)比增長10.4%;銷量17.4萬輛,同比增長54.3%,環(huán)比增長9.1%。
其中，自主銷量同比增長59.4%，長安福特5月銷量為24402輛，相較去年同期大漲229%。
隨著5月產(chǎn)銷快報的發(fā)布，包括華西證券、東方證券、光大證券、興業(yè)證券在內(nèi)的多家券商認為新產(chǎn)品周期內(nèi)長安汽車銷量強勁，維持對長安汽車的盈利預(yù)測和“買入”評級。
而隨著朱華榮的履新，長安也開始了新一輪的調(diào)整。
首先，人事方面變動頻繁。
日前，原東風(fēng)雷諾市場銷售部部長助理陳曉波重回長安，出任長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理。也有消息指出，兵裝集團排名第一的副總經(jīng)理劉衛(wèi)東除原有分管中國長安（主要是零部件業(yè)務(wù)）業(yè)務(wù)外，此次將增加分管長安汽車業(yè)務(wù)。
此外，長安汽車與蔚來汽車的合資企業(yè)長安蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱：長安蔚來）也在近日發(fā)生工商變更，除了注冊資本增加0.9億人民幣至1.88億人民幣之外，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌卸任該公司董事長，董事長變更為長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏。
值得關(guān)注的是，長安蔚來原董事李偉和張洋也已退出。目前，長安蔚來總經(jīng)理楊放、董事雍軍、監(jiān)事陳陵濤均為長安系高管。
對于長安蔚來的此番調(diào)整，6月10日，長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏在接受智庫君***訪時表示：“加速?！?/p>
的確，自2017年4月成立，至今已有三年的長安蔚來，鮮有動作，的確需要加快發(fā)展的速度。
一方面，長安汽車本身缺少新能源的生產(chǎn)平臺，同時，在品牌布局方面，也缺少自主高端品牌的重要一環(huán)。
工商信息顯示，長安蔚來經(jīng)營范圍包括新能源汽車整車及零部件的設(shè)計開發(fā)；汽車銷售及相關(guān)售后服務(wù)；汽車零配件批發(fā)及零售；與電動汽車相關(guān)的技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)服務(wù)等。
而雙方合作的目的是共同在純電動整車研發(fā)、智能汽車前沿技術(shù)、銷售服務(wù)模式、產(chǎn)業(yè)鏈的整合、大數(shù)據(jù)分析及軟件應(yīng)用及創(chuàng)新管理機制等方面做出積極的探索。
因此，對于長安汽車而言，加快長安蔚來的發(fā)展無疑將成為長安汽車補齊短板，推動品牌向上的有效方式。
而在“新四化”領(lǐng)域，6月2日，長安企業(yè)與其母公司中國兵裝集團、中國一汽、東風(fēng)汽車、南京江寧經(jīng)開科技發(fā)展有限公司共同出資160億元成立了中汽創(chuàng)智科技有限公司，打造電動汽車、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心平臺。
陣痛中轉(zhuǎn)型
成也蕭何，敗也蕭何。
在業(yè)內(nèi)看來，長安汽車近年來的發(fā)展與合資企業(yè)長安福特的業(yè)績息息相關(guān)。
2017年之前，合資板塊一直以來是長安汽車利潤的最大貢獻者，長安汽車經(jīng)營業(yè)績也與投資收益密切相關(guān)，而長安汽車的投資收益主要來自長期股權(quán)投資的合營、聯(lián)營企業(yè)，包括長安福特汽車、長安馬自達等11家關(guān)聯(lián)企業(yè)。從數(shù)據(jù)上看，2015年到2017年，投資收益占長安汽車凈利潤的比重分別為95.4%、93.5%、96.8%。
但自2017年開始，長安汽車整體銷量急速下降，到2018年，長安福特銷量大幅下跌至37萬輛，長安汽車全年累計銷量為213.78萬輛，同比下滑達到25.58％，投資收益也大幅度降低；2019年，長安福特銷量再次腰斬，長安汽車更是出現(xiàn)了自上市以來的首次凈利潤虧損。
而長安汽車能否扭虧為盈，關(guān)鍵在于合資業(yè)務(wù)的提振。
從朱華榮的職務(wù)安排來看，此番擔(dān)任長安福特董事長也意味著恢復(fù)長安福特的業(yè)務(wù)將成為朱華榮接下來的工作重點。
事實上，自去年9月，長安福特發(fā)布加速***以來，長安福特經(jīng)歷了在銷售、研發(fā)、降本、國產(chǎn)化等方面的一系列改革，也在今年3月迎來了復(fù)蘇。
面向未來，長安汽車與福特汽車還將加強戰(zhàn)略合作，***到2021年底將累計投放超過20余款產(chǎn)品，長安福特研究院也已正式落成。
但不可否認的是，與其他汽車集團相比，長安汽車合資業(yè)務(wù)優(yōu)勢并不明顯。合資板塊體量比較小，品牌單一，更容易受經(jīng)濟、政治環(huán)境影響。
近兩年來，除了一元收購鈴木持有的長安鈴木股權(quán)、出售長安標致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資者，長安汽車淘汰了20多款沒有競爭力的產(chǎn)品、整車和發(fā)動機100多萬落后產(chǎn)能。
但目前，長安汽車依然面臨旗下合資品牌長安福特、長安馬自達正經(jīng)歷緩慢復(fù)蘇，自主業(yè)務(wù)經(jīng)歷新一輪產(chǎn)品煥新，轎車板塊與新能源汽車短時間內(nèi)難以挑起“大梁”等諸多問題，在陣痛中轉(zhuǎn)型。
而今年是長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的關(guān)鍵之年，在全球汽車市場低迷以及面向未來的諸多不確定性的大環(huán)境下，如何重振長安福特、長安馬自達等合資業(yè)務(wù)，并推動長安汽車自主品牌向上，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛、同比增長8%的目標，將成為朱華榮履新之后面臨的巨大挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對話朱華榮：長安汽車正加速“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”
長安汽車總裁人選已定，王俊接棒朱華榮，升任該職。
王俊
10月15日，有消息稱，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）控股股東中國兵器裝備集團有限公司，已推薦王俊擔(dān)任長安汽車總裁。長安汽車董事長、黨委書記朱華榮將不再兼任長安汽車總裁。相關(guān)程序正在履行中。
據(jù)公開資料顯示，王俊在長安汽車已任職多年，曾擔(dān)任過長安汽車工程研究院副院長、市場部部長、銷售公司總經(jīng)理、總裁助理、執(zhí)行副總裁、黨委副書記等。在技術(shù)研發(fā)、市場營銷、組織建設(shè)以及人才培養(yǎng)等方面積累了豐富的經(jīng)驗，同時也為長安汽車作出了貢獻。
值得一提的是，早在2018年9月20日，長安汽車就對外宣布，王俊因工作變動不再擔(dān)任公司執(zhí)行副總裁職務(wù)，但繼續(xù)擔(dān)任公司黨委副書記、工會***。如此看來，此次王俊接棒朱華榮任職長安汽車總裁并非朝夕而定，更像是早有***。
據(jù)悉，朱華榮于2020年6月才接棒張寶林，任職長安汽車董事長、黨委書記的同時兼任長安汽車總裁。彼時，正是中國汽車市場整體回暖復(fù)蘇的關(guān)鍵時期，各大車企紛紛發(fā)布戰(zhàn)略、上市新車，力爭趕在金九銀十之前把產(chǎn)能、銷量等恢復(fù)到去年往日正常水平。朱華榮頂著巨大壓力，用4個月時間，讓長安汽車成功過渡到了汽車的傳統(tǒng)旺季。與此同時，著力發(fā)展的長安系中國品牌汽車銷量也進一步得到了提升。
朱華榮
從近日長安汽車發(fā)布2020年前三季度業(yè)績預(yù)告中不難看出，長安汽車整體有很大改善。
長安汽車發(fā)布2020年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，其預(yù)計當(dāng)期歸屬于上市公司股東凈利潤為32億元-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預(yù)計為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。
由此可見，長安汽車今年業(yè)績已扭虧為盈，于王俊而言，能在“黑天鵝”***后接手這樣的長安汽車，可謂幸哉！但機遇往往伴隨著挑戰(zhàn)，目前長安汽車并不是完美無瑕的。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%。有這樣的銷量表現(xiàn)，主要得力于長安汽車旗下自主品牌，其9月銷售新車15.3萬輛，占比長安汽車總體銷量的74.5%。但長安汽車自主品牌的整車毛利率偏低至9.29%。雖相比去年同期的8.44%，有所增加，但同競爭對手如長城汽車整車毛利率超16%相比，仍然相差甚遠。所以單看“賣車”部分，長安汽車仍處于虧損狀態(tài)。
長安汽車第三季度能有這樣的表現(xiàn)，主要得力于長安汽車持有的寧德時代股票上漲，出售長安PSA50%的股權(quán)，以及全資子公司長安新能源引入戰(zhàn)略投資，公司放棄增資優(yōu)先認購權(quán)，還包括14.41億股新股定增方案的獲批。
所以，看似盈利的長安汽車實際上也“危機四伏”。加之中國汽車市場競爭愈演愈烈，傳統(tǒng)車企之間，傳統(tǒng)車企與新勢力之間，新勢力與新勢力之間，都必將“硝煙四起”，長安新任總裁王俊也必將面臨更大的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
長安汽車創(chuàng)始人
站在風(fēng)口上，豬都能飛起來，但當(dāng)中國汽車市場告別高增長的時代之后，真正的實力派才能逆風(fēng)飛翔。毫無疑問，長安汽車當(dāng)?shù)蒙线@樣的贊譽——上半年，長安是唯一實現(xiàn)正增長的自主品牌。
長安汽車當(dāng)下的成功，離不開從今年6月開始出任長安汽車董事長的朱華榮的努力。長安汽車近年來全面開展“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”，從產(chǎn)品、品牌、渠道等各方面進行深度變化和布局，收效良多，這其中，朱華榮出力甚多。
日前，在2020年北京國際車展上，長安汽車董事長朱華榮、長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏就今年以來長安的市場表現(xiàn)和未來發(fā)展規(guī)劃等問題，接受了“車友頭條”的***訪。
長安汽車表現(xiàn)優(yōu)異的秘密
從今年的數(shù)據(jù)來看，盡管很多品牌的銷量因為疫情因素大幅度下滑，但長安汽車不退反進，銷量持續(xù)上揚。官方統(tǒng)計顯示，今年1-8月，長安汽車累計實現(xiàn)銷量116.5萬輛，同比增長9.5%。
譚本宏指出，以長安乘用車品牌為例，8月份同比增長達到15.4%，發(fā)展勢頭良好。當(dāng)然，這也給長安的供應(yīng)鏈帶來了一定挑戰(zhàn)，目前公司正加大生產(chǎn)，力圖給消費者提供更多的產(chǎn)品。
朱華榮認為，長安實現(xiàn)逆勢增長，和長期堅持的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型有關(guān)，也和公司在營銷傳播等方面的創(chuàng)新有關(guān)，當(dāng)然也離不開上下游產(chǎn)業(yè)鏈伙伴的支持。
“我們長期堅持技術(shù)投入，強調(diào)智能化、網(wǎng)聯(lián)化，主動向智能出行、向科技公司轉(zhuǎn)型，這一套戰(zhàn)略在實施過程里面得到了逐步強化。而技術(shù)創(chuàng)新最終也落實到產(chǎn)品的創(chuàng)新上?！敝烊A榮說，目前，無論是在智能駕駛領(lǐng)域還是在智能語音交互領(lǐng)域，長安汽車都為消費者提供他們所喜愛的配置。
從產(chǎn)品來看，以CS55、CS75PLUS、?逸動PLUS，銳程CC藍鯨版為代表的一系列車型的銷量出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。今年以來，CS75系列的銷量已經(jīng)連續(xù)幾個月過2萬。逸動在PLUS版本上市后，上個月銷量達到了1.7萬。
“特別是在向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，我們打造的UNI序列首款產(chǎn)品UNI-T也大獲成功。我認為，UNI-T能夠得到消費者認可，遠比前面的那些車型更有價值?！敝烊A榮說。
譚本宏介紹，如果算上開發(fā)周期的話，UNI-T大概在2017年的下半年開始立項，產(chǎn)品真正的研發(fā)和孕育的過程其實是2018年和2019年。因此，UNI-T的成功正是長安汽車厚積薄發(fā)的結(jié)果。
據(jù)了解，UNI-T的價格相對傳統(tǒng)的自主品牌SUV有了明顯提升，但銷量卻依然不錯?！坝行畔@示，57%的用戶是從合資品牌的消費群體轉(zhuǎn)投過來的，我認為這是對中國品牌向上的良好詮釋。”朱華榮說。
長安汽車的三個智能化
在朱華榮的主導(dǎo)下，如今的長安汽車正在經(jīng)歷“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”。朱華榮認為，最為明顯的特征就是要從原來單純追求銷量的增長轉(zhuǎn)向追求高質(zhì)量增長、高質(zhì)量經(jīng)營。這其中，智能化轉(zhuǎn)型必不可缺。
朱華榮進一步表示，智能化有三個方面，包括智能產(chǎn)品、智能制造和智能管理。當(dāng)前，長安汽車的能力建設(shè)由原來的硬件能力（車身、發(fā)動機等研發(fā)技術(shù)能力）在迅速的向軟件能力（智能化、智能管理、智能制造）等迅速轉(zhuǎn)換，也正是這些能力的提升支撐了公司的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。
當(dāng)然，長安汽車的智能化轉(zhuǎn)型，是以公司在大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等方面的積累為基礎(chǔ)的。朱華榮介紹，在產(chǎn)品智能化方面，全新產(chǎn)品序列UNI的問世就是最好的例子。在智能制造方面，公司正在利用工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大力降低成本、提升質(zhì)量、提升效率。在智能管理方面，公司正在通過技術(shù)手段提升內(nèi)部溝通效率，“現(xiàn)在所有的辦公都是在手機上進行，6萬人在一個群里，我們可以快速地應(yīng)對各種事務(wù)和解決處理相關(guān)用戶反映的有關(guān)問題。”
朱華榮認為，未來的出行服務(wù)可能有1萬億的產(chǎn)業(yè)機會，因此長安汽車必須要重視這一領(lǐng)域，因此公司目前在積極推動T3出行的發(fā)展。在這個大趨勢中，借助阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)公司強大的技術(shù)能力，中國品牌有很大的機會超越外國車企。
正加速開發(fā)新能源平臺
盡管從去年下半年開始，新能源市場出現(xiàn)負增長，但長期來看，新能源依然是大勢所趨。在這方面，長安汽車也進行了一些布局。
“無論國家戰(zhàn)略還是企業(yè)占比，還是從我們用戶的體驗上，我認為新能源從長遠的發(fā)展來看，肯定是不可阻擋的一個大的趨勢。但是在燃油車轉(zhuǎn)向電動化的過程中，當(dāng)前確實遇到銷量低、盈利難等一些困難?！敝烊A榮表示，要解決這些問題，每個企業(yè)***取的做法是不一樣的，有的企業(yè)因為不是上市公司，可以多投入并忍受虧損，但長安汽車是上市公司，面臨著財務(wù)、收入考核等方面的壓力，所以需要很有技巧的處理新能源的發(fā)展戰(zhàn)略問題。
“在去年以前，長安在新能源這個領(lǐng)域里面動作是不大的，但是我們?nèi)ツ臧验L安新能源剝離，轉(zhuǎn)給了子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司，雖然長安不是大股東，但業(yè)務(wù)上還是長安汽車來主導(dǎo)?！敝烊A榮表示，長安汽車會穩(wěn)步推進新能源業(yè)務(wù)，目前正在進行全新平臺的開發(fā)打造，包括和知名科技公司、電池企業(yè)共同打造一些高端電動車平臺等等。
今年上半年，多家造車新勢力出現(xiàn)了資金問題，生存艱難。對此，朱華榮認為很正常。新勢力造車是一種創(chuàng)新，創(chuàng)新并不是沒有代價的?！捌鋵嵤澜缟系幕驹砭褪?**原理。80%會犧牲在前進的道路上。在電動化的轉(zhuǎn)型里面，很早以前我就說過新勢力里面90%會死掉。當(dāng)然，疫情也加速了這一情況的發(fā)生?！?/p>
值得注意的是，去年7月，長安汽車和蔚來汽車成了合資公司—長安蔚來新能源汽車科技有限公司，但隨著后來蔚來汽車中國總部落戶安徽，如今長安蔚來已經(jīng)很久沒有大動作。對此，朱華榮坦言，長安和蔚來的合作的確有一些變化，“當(dāng)時蔚來汽車出現(xiàn)一些資金上的問題，后續(xù)投資的時候我們就暫時放棄了”。但是，長安和蔚來的合作還在繼續(xù)，雙方正在商議在股權(quán)等方面的進一步合作，相信不久后會有消息。
編輯總結(jié)：對于長安來說，像其他很多車企一樣，2020年也成為重要的轉(zhuǎn)折點，是市場變化、企業(yè)改革的開端，下一階段長安需要推出更多好的產(chǎn)品以及更接地氣的營銷，來延續(xù)如今的增長勢頭，這些都需要長安整體團隊能夠更加統(tǒng)一目標，將企業(yè)改革的要領(lǐng)落實到位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
張寶林卸任長安，“第三次創(chuàng)業(yè)”成效幾何？
長安汽車第一任董事長——李鴻章。
經(jīng)過兩次***戰(zhàn)爭的失敗以及太平天國運動后，以李鴻章為代表的一部分上層有識之士開始認識到西方堅船利炮的威力，為了解除清***內(nèi)憂外患的困境，同時實現(xiàn)富國強兵，這些主張學(xué)習(xí)西方文化及先進技術(shù)的洋務(wù)派們發(fā)起了一場為挽救清朝統(tǒng)治的自救運動——洋務(wù)運動。
1862年12月，李鴻章授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局，上海洋炮局是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是中國最早的兵工廠，更是當(dāng)今的長安汽車的前身。因此追溯起來，成立于1994年的長安汽車最早創(chuàng)立于1862年，流淌著160年的制造業(yè)血液。
1862年，上海洋炮局創(chuàng)辦，這正是長安的前身，創(chuàng)始人是李鴻章。
公司第一任總工程師是來自英國的馬格里，而后經(jīng)歷搬遷、更名，成為中國最大的兵工企業(yè)之一；年，長安以技貿(mào)合作形式進入汽車領(lǐng)域，引進鈴木ST90K、ST90V（即后來的長安微型貨車與微型客車的基型），開始了造車生涯。
不得不承認，長安在培育中國汽車品牌上，是最會取巧的企業(yè)。發(fā)展初期，長安將具有商用工具屬性的微車鋪向全國。2014年，長安系中國品牌汽車銷量累計突破1000萬輛；截至2021年5月31日，長安系中國品牌汽車銷量累計突破2057萬輛。目前，長安品牌銷量已經(jīng)占到長安集團總銷量的75%。
虛胖的長安汽車，朱華榮難道要"破百過彎"
文| 騰馬丁博士
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請注明出處
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長安汽車，正在經(jīng)歷一場最高規(guī)格的人事變動。
日前，長安汽車發(fā)布公告，原中國兵器裝備集團副總經(jīng)理、長安汽車董事長張寶林因工作變動不再擔(dān)任公司董事、董事長職務(wù)。這意味著，長安汽車的張寶林時代宣告結(jié)束。
（張寶林）
有消息稱，張寶林將升任為國資委駐派央企的獨立董事，而長安汽車董事長一職將由長安汽車總裁朱華榮擔(dān)任，兩者目前都在走流程階段。但截止發(fā)稿前，上述消息均未獲得官方正式回復(fù)。
（朱華榮）
▋ “第三次創(chuàng)業(yè)”成效幾何？
在張寶林時代，長安汽車打下的最深刻烙印就是“第三次創(chuàng)業(yè)”。
2018年4月23日，長安汽車啟動了第三次創(chuàng)業(yè)***，并定下了到2025年，實現(xiàn)L4級無人駕駛汽車量產(chǎn)，銷售600萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一，全球前十的宏偉目標。
那一天，張寶林一句“時代淘汰你，與你無關(guān)”，被當(dāng)做來自國家隊的創(chuàng)業(yè)箴言，廣為流傳。
長安汽車的第一次創(chuàng)業(yè)是為響應(yīng)國家“***民”戰(zhàn)略，從0開始，進入汽車領(lǐng)域；第二次創(chuàng)業(yè)是轉(zhuǎn)型進軍乘用車市場，實現(xiàn)產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為中國汽車品牌領(lǐng)導(dǎo)者。
而張寶林牽頭的“第三次創(chuàng)業(yè)”，也是在面臨重大機遇和挑戰(zhàn)時的果斷轉(zhuǎn)型。
如今兩年過去，成效幾何？
如果把“第三次創(chuàng)業(yè)”細分來看，那么，對應(yīng)新能源布局的叫做“香格里拉”***，對應(yīng)智能化布局的叫做“北斗天樞“***，對應(yīng)發(fā)動機核心技術(shù)的叫做“藍鯨發(fā)動機戰(zhàn)略”。
從成果來看，藍鯨2.0TGDI發(fā)動機是中國第一個由國內(nèi)品牌純自主研發(fā)的2.0L及以上增壓直噴發(fā)動機，參數(shù)比肩一線合資品牌；
今年即將上市的全新序列首款車型UNI-T，是中國首款搭載L3級別自動駕駛***功能的量產(chǎn)車型，備受期待。
此外，長安汽車“朋友圈”包含百度、騰訊、華為等科技公司，“新四化”穩(wěn)步推進
無論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，長安汽車這個中國品牌，第一個聯(lián)想標簽就是“技術(shù)”，這得益于徐留平時代全球“六國九地”的強力研發(fā)布局，也得益于張寶林時代“第三次創(chuàng)業(yè)”所取得的顯著成果。
實際上，長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”的核心，正是“向上”二字。
因此，在CS75 PLUS、逸動PLUS、CS85等產(chǎn)品不斷向上突破的同時，過去兩年多時間里，長安汽車主動割舍，淘汰了20余款低競爭力產(chǎn)品，關(guān)停并轉(zhuǎn)整車產(chǎn)能140萬輛，發(fā)動機產(chǎn)能126萬臺。
長安汽車此番“向上”，除了技術(shù)向上、產(chǎn)品向上，還有一個重要維度，即品牌向上，也就是品牌的高質(zhì)量發(fā)展，從服務(wù)客戶向經(jīng)營客戶轉(zhuǎn)型。
長安歐尚是一個成功的例子。兩年時間以來，長安歐尚在推出歐尚X7贏得銷量“開門紅”，在寒冬之下逆勢增長。更重要的是，長安歐尚不是重壓之下的“唯銷量論”或“唯利潤論”，而是“唯客戶論”——找到客戶的關(guān)心點，直擊要害，取得了業(yè)內(nèi)的一致認可。
▋?誰將續(xù)寫長安“創(chuàng)業(yè)史”
盡管長安汽車獲得了強大的內(nèi)驅(qū)力，成為其面臨新一輪市場變革之下的競爭優(yōu)勢，但從表面上看，長安汽車這幾年似乎過得并不好。
實際上，張寶林在2017年上任董事長時，長安汽車已經(jīng)開始出現(xiàn)拐點，尤其是合資業(yè)務(wù)板塊。
2017年-2019年三年間，長安福特年銷量由82萬輛跌至22萬輛，長安鈴木、長安標致雪鐵龍外方股東相繼撤資，長安汽車整體銷量業(yè)績由287萬輛下滑至176萬輛。
合資業(yè)務(wù)的萎靡直接影響了整體業(yè)績。2019年，長安汽車凈利潤虧損26億元，這是長安汽車上市23年來首次出現(xiàn)年度虧損。
長安福特之于長安汽車集團，相當(dāng)于北京奔馳之于北汽集團。在長安汽車歸母凈利潤達102.85億元高峰的2016年，長安福特的投資收益為其貢獻了88.31%。然而目前來看，長安福特重回80萬輛巔峰，似乎遙遙無期。
因此，很多業(yè)內(nèi)人士直言，長安汽車能否找回狀態(tài)，最重要的任務(wù)就在于合資板塊的復(fù)興。
下一個繼任者，能否擔(dān)此大任？
朱華榮在去年廣州車展期間面對這個問題時，給予了樂觀地回答——合資與自主，長安堅持兩條腿走路?！拔覀兊暮腺Y確實出現(xiàn)了一些可能讓社會各界比較驚訝的地方，其實在長安看來還是正常的，”朱華榮說，“總體上看，長安一系列的合資企業(yè)，通過很快的調(diào)整之后，會陸續(xù)的走出現(xiàn)在面臨的困境或者困難?！?/p>
展望長安汽車的未來，不得不提到它的一大優(yōu)勢，均衡。一旦合資板塊取得增長，就將與自主板塊取得均衡，這與多數(shù)國企集團形成鮮明的對比。而僅在自主板塊內(nèi)部，其轎車與SUV也是均衡發(fā)展，有利于迅速恢復(fù)元氣。
2020年，對于長安汽車意味著什么？早在幾年前，朱華榮就公開表示“不出5年，自主品牌將死掉一半。”那么長安汽車將在自主品牌兩極分化的浪潮中扮演何等角色？
在最近的5月銷售業(yè)績中，長安汽車實現(xiàn)銷量17.40 萬輛，同比大幅增長53.3%，其中自主、福特、馬自達分別同比增長65.7%、50.2%、228.9%，顯著超越行業(yè)。
有證券公司如此表示，“長期層面來看，集團通過精簡業(yè)務(wù)條線，出讓持續(xù)虧損的長安PSA，以使得公司優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)更集中。經(jīng)過降本增效與技術(shù)變現(xiàn)，長安自主和長安福特預(yù)計將實現(xiàn)產(chǎn)品上的協(xié)同和銷量回暖?！?/p>
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
頂級玩家游戲：長安、華為、寧德時代一同造車，誰將是那塊短板？
2017年，時任長安汽車總裁的朱華榮提出了長安汽車"第三次創(chuàng)業(yè)"的"香格里拉"***，當(dāng)時氣定神足宣布2020年、2025年發(fā)展目標：
---2020年，目標銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
---2025年，目標銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
當(dāng)年吹下的牛逼，現(xiàn)在兌現(xiàn)了嗎？
時隔五年，當(dāng)初的長安汽車總裁朱華榮成為了長安汽車集團董事長，而2020年400萬輛的銷售目標，則被調(diào)整為"力爭實現(xiàn)超過191萬輛"，實際情況更加不堪，1-6月累計銷量為830992輛，僅為全年銷售目標的43.5%。
看來當(dāng)年吹下的牛逼已經(jīng)破產(chǎn)！要完成191萬輛目標，也不會容易。
舉步維艱的"品牌向上"
"品牌向上"是所有汽車自主品牌不斷努力想要突破的瓶頸。近幾年，我們在汽車行業(yè)欣慰的看到，長城汽車的高端品牌"WEY"，吉利汽車的高端品牌"領(lǐng)克"，一汽汽車的"紅旗"品牌，而代表長安汽車"品牌向上"的品牌沒有出現(xiàn)。當(dāng)然可能每個企業(yè)的戰(zhàn)略不同，長安汽車不會像前兩者一樣推出高端子品牌，但可以代表長安汽車最高端的車型它們的表現(xiàn)又如何呢？
在轎車層面，銳程CC是現(xiàn)在長安汽車定價最高的轎車車型，"品牌向上"它責(zé)無旁貸。我們從起銷售數(shù)據(jù)來看，1-6月銷量為8342臺，平均每月1390臺，雖然改了名字銷量依然沒有改變。最新將要推出的"藍鯨版"銳程CC，其定價還是處在10萬級別，完全沒有一絲"品牌向上"的跡象，反而與銷量最好的逸動車型爭奪市場蛋糕。作為長安汽車掌舵人的朱華榮董事長的在此上的決策，讓人匪夷所思。
（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）
在SUV層面，CS95是長安汽車SUV車型中唯一突破20萬元關(guān)卡的車型，它更具"品牌向上"的代表性，但可憐的市場銷量，可以用慘敗來形容，1-6月銷量僅為2918臺，從18年4開始，單月沒有突破過千臺大關(guān)。"品牌向上"的先頭部隊毫無戰(zhàn)斗力，被同級競爭對手拉開了幾個層次。
（數(shù)據(jù)來源：車主之家網(wǎng)站）
6月21日上市的UNI-T車型，其市場表現(xiàn)強勁，當(dāng)月銷售達到7414臺。雖然它是長安汽車所謂的高端產(chǎn)品車型，在價格上與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔。而且它和銳程CC出了一樣的問題，與CS75?PLUS的售價可以說完全重合，UNI-T要代表長安汽車的"品牌向上"的有點差強人意。
"品牌向上"不應(yīng)該只是停留在口頭上，是需要相應(yīng)產(chǎn)品落地，同時還要讓消費者認可。這點上前長安汽車負責(zé)人徐留平，用短短3年不到的時間，在一汽紅旗給我們作出了榜樣和標準。作為長安汽車現(xiàn)任董事長的朱華榮，長安汽車的向上之路留給你的時間已經(jīng)不多了，畢竟它已經(jīng)走了五年的光陰。
新能源汽車："說的比做的好"
"香格里拉"***還有一個關(guān)鍵詞就是"新能源化"，***指出在2020年前，打造三大新能源車專用平臺；2025年前，累計推出21款純電動車型和12款插電混動車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
顯然，在新能源上朱華榮帶領(lǐng)的長安汽車并沒有達到預(yù)定的目標。
我們來看一下，長安汽車現(xiàn)有7款新能源車型，均為"油改電"，而且主要集中在中低端區(qū)域。在終端市場的表現(xiàn)差強人意，1-6月總體銷量為3090臺，其銷量主要來源于逸動新能源車型，占總銷量的95%。
針對在2020年前完成三大新能源車專屬平臺的打造，至今只公布了內(nèi)部代號分別為EPA0、EPA1、EPA2及其相對應(yīng)的開發(fā)車型。正在開展環(huán)青海湖試駕活動的長安逸動E-Life，也是基于長安逸動PLUS車型打造，又是一款名副其實的"油改電"車型。CS15?E-Pro、奔奔E-Star等最新上市的新能源車型，也基于燃油車型打造。希望在朱華榮董事長上任后，能給消費者帶來純電平臺的新能源汽車，兌現(xiàn)"自己吹下的牛逼"。
雖然推出的新能源產(chǎn)品不盡如人意，但我們也要看到長安汽車在新能源上做出的努力，為了加速新能源***的推進，針對長安汽車全資子公司新能源科技公司進行混改，在2019年12月引入4家合作伙伴，而股權(quán)比例將由100%稀釋到48.9546%，喪失控制權(quán)，新能源科技公司變?yōu)槁?lián)營公司。
（數(shù)據(jù)來源：《長安汽車：關(guān)于全資子公司以公開掛牌方式增資擴股暨公司放棄增資擴股優(yōu)先認繳出資權(quán)的公告》）
虛胖的長安汽車
1-6月長安汽車集團整體銷售量突破80萬臺，同比增加1.2%。但其中我們可以發(fā)現(xiàn)自主品牌長安汽車主要以長安逸動車型和長安CS75車型為銷售主力車型，其他車型表現(xiàn)平平，鮮有單月破萬，偏科十分嚴重。
在7月15日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告中指出長安汽車凈利潤扭虧為盈。但我們發(fā)現(xiàn)，凈利潤扭虧為盈不是來至于其主營汽車業(yè)務(wù)，而是非經(jīng)常性損益項目收入的突然增加。簡單的說，就是出售了旗下公司的股權(quán)和持有其他公司的股票上漲，獲利約為52.75億，還有第一季度相關(guān)的***補貼，獲利約為5.7億。如刨除這兩項利潤，長安汽車的汽車經(jīng)營業(yè)務(wù)虧損超過同期。
（來源：《長安汽車：2020年半年度業(yè)績預(yù)告》）
數(shù)據(jù)面上的漂亮，不代表長安汽車整體就處于一個健康有序的良性循環(huán)之中，就像一個虛胖的人看似健康，其實是經(jīng)不起小毛小病的侵擾。作為一個企業(yè)，主營業(yè)務(wù)能健康持續(xù)的發(fā)展才是真本事，更何況長安汽車正處于轉(zhuǎn)型向上的關(guān)鍵時期。
大俠車說：
長安汽車一直以來消費者給其的評價就是，性價比極高的中低端車型代表。我們也不否認最新推出的長安逸動系列、UNI-T系列深受市場熱捧，但我們也清楚的看到其他車企的發(fā)展速度、品牌向上程度更加迅速，而市場是不會同情弱者，不管你付出多少努力。長安汽車要想實現(xiàn)到2025年的既定目標，任重道遠。
2020年時間已經(jīng)過半，處于"第三次創(chuàng)業(yè)"關(guān)鍵時期的長安汽車拿什么兌現(xiàn)2017年吹下的牛逼？再看長安汽車現(xiàn)在的產(chǎn)品定位和經(jīng)營策略，掌舵人朱華榮的操作無異于是在破百的速度下，猛打方向過急彎。結(jié)果如何，我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
剛剛，長安汽車發(fā)布公告：王俊升任總裁
或許受到了一汽紅旗、東風(fēng)嵐圖、北汽ARCFOX、上汽"L"等友商向高端化進階的撩撥，長安汽車再也按捺不住自己想要成為"世界一流汽車企業(yè)"的迫切心情。
11月14日，長安汽車董事長朱華榮登上首期央視《第一發(fā)布》節(jié)目，并在節(jié)目中正式宣布：長安汽車將攜手華為和寧德時代聯(lián)合打造一個全新高端智能汽車品牌。
此時，距離長安發(fā)布"第三次創(chuàng)業(yè)"***以來，已經(jīng)時隔兩年之久。
這家擁有將近160年歷史的車企，在經(jīng)歷了第一次創(chuàng)業(yè)"***民"，第二次創(chuàng)業(yè)"轉(zhuǎn)向乘用車"之后，?如今正在經(jīng)歷第三次創(chuàng)業(yè)階段中新能源造車浪潮的沖擊。
創(chuàng)業(yè)江湖，非死即生，"長治久安"的表象下，存著一顆"憂患"的心。
外憂有特斯拉、寶馬、大眾；內(nèi)患有傳統(tǒng)車企比亞迪，新勢力車企蔚來、理想、小鵬。再加上眾多傳統(tǒng)國企的新能源規(guī)劃輪番發(fā)布，逼迫長安不得不以最高的姿態(tài)入局，并寄希望于"后來者居上"的發(fā)展規(guī)律。
于是，代表了中國ICT（信息通信技術(shù)）頂尖水平的華為，作為智慧能源產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)的寧德時代，通過資金實力雄厚的長安牽線，讓三個"頂級玩家"坐到了一起。
既然是要在"高端智能汽車品牌"的游戲?qū)^(qū)里新開一局，就要求三位玩家扮演起不同的角色?。雖然目前各自的分工以及在新項目中的出資占比暫未得知，但是打贏一場高端局游戲的前提是：誰都不能出差錯。
可是，游戲中無法避免出現(xiàn)"短板"選手。那么，誰有可能會拖累整個團隊？
會是華為嗎？
此前，關(guān)于"華為造車"的傳聞不絕于耳，每每傳出，總會有華為高管出來否認。
導(dǎo)致諸多捕風(fēng)捉影消息出現(xiàn)的原因，是業(yè)界媒體對華為在汽車領(lǐng)域頻繁動作的關(guān)注：華為與20多個汽車廠商簽署戰(zhàn)略合作，在歐洲、國內(nèi)招聘大量汽車制造專家……
種種跡象都指向了一個爭議的話題：如果不打算造車，華為想做什么？
2019年，中信證券研究所部繪制了一張華為同多方開展車聯(lián)網(wǎng)深度合作的表格。從表格中顯示的信息來看，華為所有在汽車領(lǐng)域的動作都是圍繞車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開展。
再結(jié)合***息顯示的內(nèi)容，就梳理出了華為開展車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鏈路。
2013年，華為成立了車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部。2016年，華為首次公開與車企合作，與ABB、諾基亞、愛立信等企業(yè)共同組建"5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟"，組建全球首個著眼于5G車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。
在2019世界移動大會倫敦預(yù)溝通會上，華為正式發(fā)布"自動駕駛移動網(wǎng)絡(luò)"系列化解決方案。
此后，?隨著中國5G產(chǎn)業(yè)開啟商用元年，包括車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在內(nèi)的跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作迎來應(yīng)用爆發(fā)期。今年，華為先后發(fā)布了5G車載模組MH5000，以及新一代HiCharge直流快充模塊。
緊接著，華為聯(lián)合一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風(fēng)集團（東風(fēng)乘用車、東風(fēng)小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企，正式發(fā)布成立"5G汽車生態(tài)圈"，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程。
這其中，華為經(jīng)歷了"造車傳聞"到"建立生態(tài)"的過程。換個角度來看，就是從可能"樹敵"的零和博弈轉(zhuǎn)向了"結(jié)盟"的正和博弈上。
這個結(jié)果建立在時代的背景之下：5G時代，華為的參與度會越來越深入。主機廠不擅長的ICT業(yè)務(wù)，恰好是華為擅長的。汽車接入5G生態(tài)，成為新的移動終端，這個產(chǎn)業(yè)的朋友圈越大越好。
由此可見，華為大概率不會是長安的聯(lián)合造車伙伴，而是以Tier1(Tier?One，意為給設(shè)備廠商供貨的一級供應(yīng)商)的身份，參與到長安全新高端智能汽車的制造中。
但是，這種參與又不僅限于長安。畢竟華為作為車企的供應(yīng)商，一定是對所有合作伙伴均開放最新的技術(shù)成果。這就意味著，長安將要制造的全新高端智能汽車，僅依靠華為的加持，是無法與另外17家同盟成員出現(xiàn)明顯的"智能"差異化。
另一方面，華為副董事長徐直軍曾在今年北京車展上透露，今年華為將在智能汽車解決方案BU的投入超過5億美元（約合33.4億元人民幣），并且目前不考慮盈利。
這就意味著，擁有技術(shù)積累和充裕研發(fā)資金的華為，非但不會是游戲的"短板"選手，還會是決定游戲開局的關(guān)鍵角色。
會是寧德時代嗎？
毋庸置疑，這家來自中國福建的動力電池制造商是成功的。
據(jù)動力電池研究機構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)，2017-2019年寧德時代動力電池裝機量連續(xù)三年位居世界第一。
在中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)中可以看到，2020年前三季度，寧德時代作為鋰電池龍頭，電池裝機量達到16.75GWh，市場份額近50%。
即便排名靠前，也沒能阻止下滑。從寧德時代剛剛發(fā)布的三季報來看，企業(yè)前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入315.22億元，同比下降4.06%；歸母凈利潤33.57億元，同比下降3.10%。
雖然財報中并未披露前三季度業(yè)績下滑的具體原因，但可以肯定的是，在***病毒疫情的沖擊下，新能源汽車市場需求嚴重下滑，從而導(dǎo)致公司動力電池銷售收入減少。
除了不可控的疫情導(dǎo)致市場剛需下滑，寧德時代的銷售收入減少讓人聯(lián)想到了今年上半年，由于特斯拉上海工廠下線車型不再***用松下電池而是"移情"韓國LG化學(xué)，使得后者一度超越寧德時代成為全球第一。
此外，還有一個不容忽視的事實。那就是從今年第一季度開始，不少日韓電池正在回歸市場，開始頻繁在華布局，拉攏新的合作伙伴。
這種回歸讓車企與動力電池企業(yè)之間的合作方式變得更加復(fù)雜，牽扯著利益的博弈。
譬如，此前吉利曾宣布，其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與LG化學(xué)將成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池；豐田與松下宣布成立車載電池合資公司；大眾在德國下薩克森州自建動力電池工廠，又向瑞典電動車電池生產(chǎn)企業(yè)Northvolt注資等。
而上文所提到的企業(yè)，均同時也在與寧德時代合作，而他們之所以不愿意將寧德時代作為唯一電池供應(yīng)商，多數(shù)是想通過捆綁多家不同的企業(yè)，來掌握新能源汽車核心零部件的話語權(quán)。
何況之前就有先例。2018年，大眾集團就曾因受LG化學(xué)供應(yīng)掣肘被迫限制奧迪E-tron產(chǎn)量，隨即尋求SKI供應(yīng)北美市場，結(jié)果招來LG化學(xué)斷供威脅。
這就可以從另一方面來驗證長安高調(diào)宣布和寧德時代共同造車的深度合作可能性。如果寧德時代只是以供應(yīng)商的方式參與進來，那么長安一定會為動力電池及時供應(yīng)留足"后手"，不排除選擇多個動力電池供應(yīng)商的可能性。
那么這個"頂級玩家游戲"的噱頭就遠大于實際。
如果寧德時代以合伙人的角色加入到這一場造車中——根據(jù)長江證券曾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的存貨和應(yīng)付款項周轉(zhuǎn)天數(shù)遠低于競爭對手公司，這意味著其對于下游廠商強大的談判主導(dǎo)權(quán)——這或許會讓造車主導(dǎo)角色長安不可避免地陷入"被動"，影響整個高端化進程的節(jié)奏。
不過，按照當(dāng)前市面主流新能源車型選用寧德時代動力電池的情況來看，長安能夠保證高端化造車進程順利的前提，就是"和大家一樣"。至于自己和寧德時代的容錯率，另外需要發(fā)展中的磨合。
這就意味著，擁有市場口碑和裝機量基礎(chǔ)的寧德時代，也不會是游戲的"短板"選手，只是游戲開始前必須有的角色。
會是長安嗎？
此前，長安向高端化的發(fā)展轉(zhuǎn)型一直不怎么順利，曾經(jīng)嘗試過由品牌高端化向車型高端化轉(zhuǎn)變，于是就有了CS95這款車的出現(xiàn)。
但是，CS95雖然補足了長安汽車SUV產(chǎn)品矩陣，卻沒能成為長安汽車邁向高端化的試金石，從最初的月銷4000輛下滑到月銷不足一千輛。
今年，UNI-T車型正逐步得到市場認可。雖然UNI系列在長安內(nèi)部被定為于高端系列產(chǎn)品，但是首款車型UNI-T接近十萬元的起售價，無疑在價格上給這一段高端化進程蓋上了天花板。
而長安真正稱得上向高端化邁進的一步，應(yīng)該是此前與蔚來合資成立的長安蔚來。相關(guān)報道顯示，當(dāng)時長安內(nèi)部也曾有表態(tài)："長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責(zé)"。
遺憾的是，在長安汽車公布的2020年上半年的財務(wù)報告中顯示，長安汽車在長安蔚來的持股比例，已由原先的50%上升至95.38%。這意味著，另外一股東蔚來汽車實質(zhì)上已經(jīng)退出了雙方所組建的合資公司。
此時，對于長安汽車"要不要"做高端品牌的爭議，仿佛也變成了"能不能"做高端品牌的質(zhì)疑。并且，在品牌向高端化轉(zhuǎn)型的過程中，長安也凸顯出一個問題"慢"。
去年年底，長安新能源引入南京潤科、長新基金、兩江基金和南方工業(yè)基金4家戰(zhàn)略投資者，增資擴股完成后，長安汽車持有的股權(quán)比例將由100%稀釋到48.95%。
但是，引入新資本后，長安新能源的動作像突然停滯了一樣。對比國內(nèi)其他汽車集團，北汽旗下的新能源板塊已經(jīng)獨立上市，并推出高端電動車品牌ARCFOX；廣汽與蔚來合資成立的新能源品牌HYCAN合創(chuàng)，首款量產(chǎn)車HYCAN?007已經(jīng)上市；東風(fēng)也推出了高端電動車品牌嵐圖；上汽全新高端智能電動汽車品牌"L"也在逐漸浮出水面。
意識到了自身"慢"的長安，或許正是期望通過這一次與華為和寧德時代兩家在細分領(lǐng)域里領(lǐng)先的公司合作，來完成自己未完成的"高端夢"。
在這個夢里，包含了一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺"方舟架構(gòu)"，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級"人車家"智慧生活和智慧能源生態(tài)。
而在夢或?qū)⒈粚崿F(xiàn)的終點，是長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏所表示的："預(yù)計2025年，將有百萬臺級的車輛接入方舟的自動駕駛世界，實現(xiàn)更高階的自動駕駛技術(shù)。"?是長安汽車董事長朱華榮描繪的，未來5年***發(fā)布的105款產(chǎn)品中，包括了23款新能源產(chǎn)品。
且不論這個夢境有多大，單從"5年105款產(chǎn)品"的新品超高頻節(jié)奏，就能看到長安對高端化的渴望。并且，也能從三方合作中讀出長安的別有用心——"既然打不過他們，那就加入他們"。
所以，游戲中的"短板"選手會是發(fā)起者長安自己嗎？
現(xiàn)在不好下結(jié)論，只是看上去，長安的確像是發(fā)揮最不穩(wěn)定的那個角色。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
華為、寧德時代入局，長安高端智能汽車品牌“頂配”出圈？
今日（10月15日）剛剛，長安汽車發(fā)布公告：王俊升任總裁，朱華榮不再兼任總裁。若無特殊情況，在履行完相關(guān)手續(xù)后，曾為長安汽車最年輕副總裁的王俊將正式履新長安汽車總裁職務(wù)。
今年6月，本已是長安汽車總裁、黨委書記的朱華榮出任長安汽車董事長。至此，朱華榮集長安汽車黨委書記、總裁、董事長三職于一身。集董事長與總裁職務(wù)雙肩挑于一身，這在長安的歷史上并不多見。彼時，業(yè)界就猜測長安很快會新的總裁就任。
王俊，長安汽車老員工，高級工程師，在擬任總裁之前的職務(wù)是長安汽車黨委副書記、工會***。技術(shù)出生的王俊，低調(diào)務(wù)實而富有創(chuàng)新精神，曾為長安汽車最年輕的副總裁，今年48歲，年富力強。
王俊歷任長安汽車技術(shù)中心科研管理處副處長、處長，科技質(zhì)量部科技管理處處長，汽車工程研究院副院長兼產(chǎn)品策劃處處長，長安汽車銷售有限公司市場部產(chǎn)品管理處經(jīng)理、市場部產(chǎn)品***處處長、副部長、部長，長安汽車總裁助理兼長安汽車銷售有限公司總經(jīng)理，商用車事業(yè)部黨委書記、副總經(jīng)理、總經(jīng)理，長安汽車副總裁等職。
從豐滿的履歷來看，王俊懂技術(shù)與質(zhì)量，懂產(chǎn)品與市場，懂乘用與商用市場，足見其綜合能力非常強。因此，伴隨著新身份的開始，王俊也將正式開啟一場全新且富有挑戰(zhàn)的征程。畢竟，無論中國汽車產(chǎn)業(yè)還是長安汽車，都處于一個百年難遇之大變局中。
作為曾經(jīng)的自主一哥，長安汽車今年呈現(xiàn)了明顯的逆勢回調(diào)上升態(tài)勢，搶回自主汽車冠軍寶座顯然是其下一階段的目標。據(jù)《車壹圈》&《玩車帝》了解，長安內(nèi)部有一個2019-2021三年規(guī)劃，今年仍是調(diào)整期，明年的2021年將是發(fā)展期。
業(yè)界認為，王俊升任總裁后，也意味著長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”再次提速，將加速駛?cè)胂乱粋€發(fā)展快車道。處于大變局中的長安汽車，接下來會呈現(xiàn)怎樣的走勢，業(yè)界充滿了期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車行業(yè)正面臨巨大創(chuàng)新機遇，隨著特斯拉、谷歌、Uber等科技公司率先進入電動車和自動駕駛領(lǐng)域的研發(fā)，未來對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，是一場艱難的戰(zhàn)役，任何一家汽車廠商都很難單槍匹馬應(yīng)對這些外來的“入侵者”。尋找合作伙伴，互為借力顯得尤為重要。長安汽車牽手寧德時代、華為打造全新高端智能汽車品牌，正是這一趨勢之下的產(chǎn)物。
高端純電汽車市場激戰(zhàn)正酣，繼東風(fēng)嵐圖、上汽L項目后，又一國有車企長安汽車宣布將打造高端智能汽車品牌。
“長安汽車將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌，且首款量產(chǎn)車型即將投入生產(chǎn)?！?11月14日，長安汽車董事長朱華榮在長安品牌日活動現(xiàn)場表示。
長安汽車的高端智能汽車之路來得有點突然，扔給市場的第一彈就是量產(chǎn)車即將生產(chǎn)，由于此前長安汽車并未發(fā)布該高端項目的任何信息，外界對于此款量產(chǎn)車依然知之甚少。
此外，華為和寧德時代的加入，讓長安的高端造車之路更具話題性，二者分別作為國內(nèi)最大的電池供應(yīng)商和智能汽車解決方案企業(yè)，無疑給長安汽車吃下一顆定心丸。尤其是二者作為多家車企的供應(yīng)商，此次則共同出現(xiàn)在臺前聯(lián)合造車，這動作背后含意深遠。來源于寧德時代官方
11月16日，長安汽車方面告訴時代財經(jīng)，此次三方聯(lián)合創(chuàng)建的全新汽車品牌，定位為智能汽車高端品牌，其中包括一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品等。
事實上，長安汽車的中高端之路并不順暢，在吉利發(fā)布領(lǐng)克、長安發(fā)布WEY之后，作為自主銷量前三的長安卻在中高端品牌上動作遲緩，此后，隨著長安蔚來的成立，外界一度認為這將是長安的高端品牌承接者，然而，長安蔚來在今年6月卻被曝出蔚來已稀釋股份不足5％，此次長安卷土重來，又有多少勝算？
華為、寧德時代入局
今年以來，高端純電智能汽車市場吸引了越來越多的入局者，先是今年7月，東風(fēng)嵐圖率先曝光，隨后10月上汽L項目披露，各自定位有所區(qū)別，不過終歸都是將目標鎖定在高端純電領(lǐng)域。
根據(jù)官方披露和媒體爆料來看，作為行業(yè)的頭部企業(yè)，華為和寧德時代幾乎都出現(xiàn)在嵐圖和上汽等項目的合作伙伴之中，包括今年7月，嵐圖舉辦新聞發(fā)布會，寧德時代董事長曾毓群也親自出席了活動。來源于車企官方
然而在本次的長安汽車的造車局中，三者卻是高調(diào)宣布將強強聯(lián)合一起創(chuàng)建全新汽車品牌，這和此前宣稱不造車的華為以及僅僅作為電池供應(yīng)商的寧德時代相比，此番動作皆有些不同尋常。
11月16日，寧德時代方面告訴時代財經(jīng)，公司將和長安汽車在新能源及智慧能源生態(tài)領(lǐng)域深度合作，一起加快推動汽車在電動化和智能化上的產(chǎn)業(yè)發(fā)展；華為方面則表示，在智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，大家有著共同的愿景和目標。來源于車企官方
“寧德時代近來投入了上百億，對動力電池產(chǎn)業(yè)鏈投資入股以及加深與各大車企的合作等，在和LG化學(xué)等競爭中，寧德時代也在加快自身對電池甚至是車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。”11月16日，有汽車行業(yè)分析師向時代財經(jīng)表示。
此外，對于長安汽車自身來說，中高端品牌打造似乎更青睞于多方合作。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在***訪時就表示，長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造。
2018年10月，被認為是長安汽車中高端品牌項目的長安蔚來正式成立。據(jù)悉，該公司董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人李斌擔(dān)任，副董事長由長安汽車副總裁李偉擔(dān)任，雙方分別持股45%，然而長安蔚來并未掀起太多水花，直到今年6月，蔚來被曝已稀釋股份不足5％。
饒有趣味的是，在蔚來股份稀釋之際，華為就被傳出有意入股長安蔚來，由于華為此前一直宣稱不造車，只專注于為車企提供智能汽車解決方案等合作模式，因此該消息并未受到太多關(guān)注。
如今已明確成為長安的合作伙伴，華為是否會像此前傳聞一樣入股長安蔚來？同時，寧德時代的加入，三者合作又將以怎樣的形式展開合作也值得關(guān)注，對于上述疑問，時代財經(jīng)致三方相關(guān)負責(zé)人，其中，寧德時代和長安方面回應(yīng)稱，可以期待，現(xiàn)在還不能透露。
長安高端化之路如何破局？
作為國內(nèi)自主銷量前三強，長安汽車在中高端品牌的探索上較為滯后。
2016年，吉利和長城汽車先后發(fā)布了旗下的中高端品牌領(lǐng)克和WEY，經(jīng)過四年發(fā)展，雖然領(lǐng)克和WEY也有價格逐漸下探的趨勢，但總體而言，二者都收獲了一定的市場份額，反觀長安汽車，一直到2018年，才正式向外公布將要打造高端品牌。
2018年10月，長安蔚來成立，此前曾負責(zé)長安汽車中高端品牌前期籌備工作的長安新能源總經(jīng)理楊大勇透露：“長安中高端品牌由長安蔚來團隊負責(zé)?！?/p>
到了2019年，長安汽車又被媒體爆料稱，公司內(nèi)部正在推進一個代號為“AB”的高端項目，兩年時間過去，無論是長安蔚來還是“AB”項目，目前來看，二者都未有實質(zhì)進展。
尤其是被寄予厚望的長安蔚來，不僅李斌卸任了長安蔚來董事長一職，蔚來汽車也僅剩下4.62%股份，這意味著二者合作打造高端品牌的希望可能已經(jīng)落空。
此番長安汽車攜手華為和寧德時代卷土重來，似乎更多了幾分底氣。一個覆蓋動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈，一個專注智能汽車解決方案，再加上長安汽車自身的造車底蘊，三者的聯(lián)合自然被外界所看重。來源于車企***
不過，要想實現(xiàn)在高端智能汽車領(lǐng)域彎道超車，長安汽車仍然面臨巨大挑戰(zhàn)。在以自動駕駛、萬物互聯(lián)等為特征的高端智能汽車后面，是超算平臺、AI、高精地圖、OTA、現(xiàn)代傳感、自動控制、大數(shù)據(jù)、5G、等全方位的新興研發(fā)領(lǐng)域的巨大資金投入和技術(shù)研發(fā)攻關(guān)。
以嵐圖和上汽L為例，東風(fēng)汽車回A募集210億元資金，嵐圖項目就占據(jù)70億資金份額，同時，招股書還顯示，將對新一代汽車和前瞻技術(shù)開發(fā)項目投資127億，其中包括新能源平臺架構(gòu)、電子架構(gòu)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和氫燃料電池等項目，這部分利用募集資金77億元，而上述項目皆覆蓋智能純電汽車范疇，合計將使用募集資金147億元。
上汽作為國內(nèi)最大的車企，面對高端品牌打造，同樣倍感資金壓力，據(jù)知情人士透露，L項目將成立獨立公司，并***用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運作模式，并將吸引更多國內(nèi)、國際資本加入。
隨著高端智能汽車市場的競爭者越來越多，能否突圍又是另一大考驗。當(dāng)下的市場格局，仍然是特斯拉一枝獨秀，有著先發(fā)優(yōu)勢的蔚來、理想等新勢力暫時站住了腳跟，而東風(fēng)、上汽和長安等與之相比，進展稍顯遲緩。
此外，在新四化趨勢和政策等多方助力下，國內(nèi)新能源和中高端純電市場份額正逐漸擴大，長安、東風(fēng)、上汽等后發(fā)車企更應(yīng)思考如何收割正在增長的市場空間。
“目前中高端新能源的競爭中，除了特斯拉，包括蔚來、上汽等車企都有著自己的組合優(yōu)勢，要找準自己的定位和相應(yīng)市場?！?如何實現(xiàn)“超車”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹此前曾向時代財經(jīng)表示。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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