特斯拉股票分析論文_特斯拉股票分析論文參考文獻(xiàn)

tamoadmin 2024年07月11日 14:26 1 0

特斯拉低速轉(zhuǎn)彎加速
科學(xué)界的超人：尼古拉·特斯拉的劇情簡介
點(diǎn)云數(shù)據(jù)好發(fā)論文么
尼古拉特斯拉真的很神嗎
尼古拉·特斯拉的主要論著
中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊提升整車安全性
160萬的特斯拉是哪款

特斯拉Model 3剎車剎不住的問題，隨著上海車展車主***，鬧得越來越厲害了，各種媒體上指責(zé)的、洗地的，紛紛擾擾，由于沒有數(shù)據(jù)，本人一直的觀點(diǎn)是：讓***繼續(xù)飛。。。。

隨著官方發(fā)聲，特斯拉把數(shù)據(jù)拿出來了。得，大家又把注意力集中到車主超速的問題上去了！車主超速，那是交通法管的事，跟特斯拉剎車到底剎住剎不住啥關(guān)系啊

我只看到了事故發(fā)生前到發(fā)生這一段1分鐘左右的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來自網(wǎng)絡(luò)，如果這數(shù)據(jù)是***的，那我下面碼的文字算是廢話；如果數(shù)據(jù)真的是特斯拉提供的，那最少，特斯拉這次出事故的這輛車，剎車不合格是實(shí)錘了！

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

下面請看數(shù)據(jù)分析：

一、事故發(fā)生前3.38s

1、6:14′,22.36″ PM 車速118.5(沒有單位，應(yīng)該是Km/H，下同) *下面時(shí)間只算到秒

2、23.17″ 車主發(fā)現(xiàn)需要減速，踩下制動(dòng)踏板

3、23.24″ 制動(dòng)主缸開始有壓力0.3

4、23.38 車速降為116

5、此后制動(dòng)主缸壓力持續(xù)上升，到24.28秒，制動(dòng)主缸壓力達(dá)到12.3，到24.40″，車速降到109.5

6、然后自24.49″至25.32″，制動(dòng)主缸壓力繼續(xù)上升，從18.3上升到40.2

7、25.41″，車速降為94

8、25.74″，制動(dòng)主缸壓力升到45.9

9、25.87″，前輪ABS啟動(dòng)

至此，是第一階段，前3.3.8秒的數(shù)據(jù)。

分析：從以上數(shù)據(jù)看出，車主發(fā)現(xiàn)需要減速時(shí)，立即***取了制動(dòng)措施。但是特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)不完備，沒有給出車主踩壓制動(dòng)踏板的力度數(shù)據(jù)，沒有這個(gè)數(shù)據(jù)，就沒有辦法判斷前3.38秒內(nèi)，制動(dòng)主缸壓力上升緩慢的問題出在了那里，到底是車主踩壓制動(dòng)踏板力度不夠，還是車主踩壓力度足夠而車輛檢測制動(dòng)踏板踩壓力度的傳感器故障導(dǎo)致輸出數(shù)據(jù)太低，或者是車主踩壓力度足夠，制動(dòng)踏板壓力傳感器輸出數(shù)據(jù)也正常，而為制動(dòng)主缸充壓的執(zhí)行機(jī)構(gòu)有問題。。。。

疑問：特斯拉官方為什么沒有給出車主踩壓制動(dòng)踏板的壓力數(shù)據(jù)以及制動(dòng)踏板踩壓壓力與檢測傳感器輸出數(shù)據(jù)的對應(yīng)曲線或表格！

當(dāng)然，后期監(jiān)管當(dāng)局應(yīng)該要求特斯拉提供上面的數(shù)據(jù)，這樣就可以判定前3.38秒內(nèi)，是哪里出了問題，到底是車主操作不當(dāng)還是特斯拉這輛車有問題，這里我們不做結(jié)論！

二、自25.87″ ABS啟動(dòng)開始，到27.67″碰撞發(fā)生，這1.81″發(fā)生了什么？特斯拉這輛車有沒有問題？

1、自25.87秒開始，ABS啟動(dòng)介，從制動(dòng)主缸壓力數(shù)據(jù)看，制動(dòng)踏板踩壓力度足以維持 ABS一直在工作。

2、ABS介入后，車輛應(yīng)該近似處于勻減速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)

3、好了，我們來分析后1.81秒的數(shù)據(jù)吧，25.41″，車速94

4、25.87″ ABS啟動(dòng)介入，此時(shí)過了0.46秒，沒有車速數(shù)據(jù)，我們合理估算，車速降到了89.5，降4.5不算過分吧（當(dāng)然嚴(yán)格講也不科學(xué)，但特斯拉沒給數(shù)據(jù)?。?/p>

5、27.45″ 車速降為48.5 時(shí)間經(jīng)過了1.58″

6、得，初速度，末速度，時(shí)間都有，就算是個(gè)高中的學(xué)渣也能算出來了，加速度是多少啊，-7.208啊（精度到小數(shù)點(diǎn)后三位了）

7、按這個(gè)加速度，這輛事故車100Km/H-0Km/H制動(dòng)時(shí)間的多久？算唄，3.854秒啊

8、a=-7.208 t=3.854，那這輛Model3 100Km/H-0Km/H制動(dòng)距離是多少？算唄，

53.5米啊

特斯拉官方給出的Model 3 100Km/H---0Km/H的制動(dòng)距離是多少？沒查到，但都說是37米。37米，53.5米，那，你這輛Model3合格嗎？

說你特斯拉剎車剎不住，冤枉你了嗎？

我很尊重美國人民的創(chuàng)新精神，也承認(rèn)特斯拉的科技領(lǐng)先，但對美國人的自信跟傲慢卻真的很鄙視！就事論事，這次特斯拉Model3剎車剎不住***，讓我們再次看到了”阿美莉卡”人的傲慢與自負(fù)，自負(fù)到他們給數(shù)據(jù)前自己連看看，算算都懶得做了，你改改數(shù)據(jù)啊哥們！

美國人的傲慢與自負(fù)其實(shí)也未必是天生的，我覺得也是被慣出來的！尤其是在我們這樣的國家，官方總是擔(dān)心這個(gè)害怕那個(gè)地去保護(hù)那些***冒偽劣產(chǎn)品，別說特斯拉這樣NB哄哄的所謂USA的科技巨頭了，就連“彎彎”賣菠蘿的都敢說，賣菠蘿給日本必須要賣最好的，否則人家日本不干，賣給大陸，隨便怎么樣都行，甚至說只要像菠蘿就可以了?。。?/p>

如果我們真的把人民的利益放在首位，對于危及國人生命安全的產(chǎn)品堅(jiān)決說不，發(fā)現(xiàn)奸商，一次就把他們處罰到傾家蕩產(chǎn)，那他們還敢在我們國家那么囂張的叫囂：決不妥協(xié)嗎？

再啰嗦幾句題外話，最近央行的一篇工作論文提出了要增加理科生的意見，一時(shí)引起輿論紛紛，這可能真的傷害到了一幫文科生的自尊，可是現(xiàn)實(shí)實(shí)際中，我們?nèi)鄙俚碾y道不就是理工科的知識跟科學(xué)的精神嗎？就這次特斯拉事故***的車主來說，特斯拉當(dāng)初同意提供事故發(fā)生前一分鐘的數(shù)據(jù)，他們要有一點(diǎn)理工的知識跟科學(xué)精神，就真的不必要鬧著非要事故發(fā)生前30分鐘的數(shù)據(jù)，事故發(fā)生這一分鐘的數(shù)據(jù)就足夠讓他們將特斯拉的臉打得***的了，再往前的數(shù)據(jù)真的沒啥作用了！結(jié)果車主又跑到車展去鬧，還被拘留了。。。。唉~你說你連手表都看不懂了，你還要啥自行車?。?！

以上純屬個(gè)人的侃，大家看完一笑了之即可?。?！

如對他人或機(jī)構(gòu)有冒犯，請及時(shí)聯(lián)系我，我刪掉！！

特斯拉低速轉(zhuǎn)彎加速

汽車論文參考文獻(xiàn)

　在日常學(xué)習(xí)和工作中，許多人都有過寫論文的經(jīng)歷，對論文都不陌生吧，論文是學(xué)術(shù)界進(jìn)行成果交流的工具。寫起論文來就毫無頭緒?以下是我整理的汽車論文參考文獻(xiàn)，歡迎大家分享。

汽車論文參考文獻(xiàn)1

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　8、我國汽車企業(yè)品牌競爭力研究湖南大學(xué) 2007 中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

　9、汽車造型中的張力和表現(xiàn)性研究湖南大學(xué) 2007 中國優(yōu)秀碩士學(xué)位論文全文數(shù)據(jù)庫

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科學(xué)界的超人：尼古拉·特斯拉的劇情簡介

特斯拉突然自動(dòng)加速的問題由來已久，一直被特斯拉官方認(rèn)定為是車主把油門當(dāng)剎車的責(zé)任（在美國是，在中國更是）。

早在2018年，美國一位退休的電氣工程師（Ronald A. Belt博士）在拿到車主從特斯拉要到的事故前特斯拉車輛日志后，注意特斯拉的事故日志通常情況下不會分享給車主（這是一次經(jīng)過車主強(qiáng)烈要求的例外），經(jīng)過詳細(xì)的論證，解釋了為什么特斯拉頻發(fā)自動(dòng)加速導(dǎo)致事故的原因，并不是車主的責(zé)任，而是特斯拉的車輛缺陷。

如圖所示，特斯拉的車輛在出事前經(jīng)過幾次加速到最終撞擊停止，幾段藍(lán)色升高的部分是加速區(qū)間，Ronald博士分析這個(gè)日志時(shí)發(fā)現(xiàn)，每一段加速的時(shí)間間隔基本都是在1秒鐘左右，這一點(diǎn)引起了他的重大懷疑，人類司機(jī)幾乎不可能在車輛發(fā)生異常加速的9秒內(nèi)恰好每次都踩“油門”（誤當(dāng)成剎車）正好一秒鐘然后停一秒鐘再踩一秒，反復(fù)4次。經(jīng)過進(jìn)一步的分析作者發(fā)現(xiàn)了特斯拉設(shè)計(jì)的缺陷并進(jìn)行了詳細(xì)的論證，發(fā)表了論文（博士級別的，咱還沒有看懂）。

原論文很長，感興趣的讀者可以自己去深入研讀，鏈接于此：***://***.autosafety.org/wp-content/uploads/2015/03/Teslas-Sudden-Acceleration-Log-Data-What-It-Shows.pdf

還是那句話，馬斯克非善類（不要等著他忽悠你去火星，想脫離地球去玩幾天，天宮號在月球建立基地不是更合乎實(shí)際嗎？去火星，大體就是有去無回吧，讓馬斯克自己去好了），特斯拉也非良品，入手要慎重。

點(diǎn)云數(shù)據(jù)好***文么

據(jù)傳聞，特斯拉在一個(gè)電閃雷鳴的***，出生于一個(gè)名叫***iljan村莊的塞爾維亞人家庭中。這個(gè)村莊位于奧地利帝國（今克羅埃西亞共和國）的Lika 區(qū)Gospi?附近。他的受洗紀(jì)錄說明了他出生于 1856年6月28日 [N.S. July 10], 并由塞爾維亞東正教神父Toma Oklobd?ija為他受洗。他的父親名為Rev. Milutin Tesla，在斯雷姆斯基卡爾洛夫奇教區(qū)的塞爾維亞東正教教堂里當(dāng)神父。他的母親名為?uka Mandi?，本身就是一位塞爾維亞東正教神父的女兒，并且非常擅長于制作家庭手工工具。她能背許多塞爾維亞史詩，但從未學(xué)過認(rèn)字。[5]他的教父，Jovan Drenovac，是保衛(wèi)軍事邊疆的陸軍上尉。特斯拉為家中五個(gè)孩子之一，有一個(gè)兄弟(Dane,在尼古拉五歲時(shí)死于騎馬意外)和三個(gè)姊妹(Milka, Angelina 和 Marica)。[6]1862年時(shí)他的家庭移居到Gospi?。特斯拉在克羅地亞的卡爾洛瓦茨上學(xué)，并在1875年奧地利的格拉茲科技大學(xué)修讀電子工程。在那里，他學(xué)習(xí)交流電的應(yīng)用。至少有兩份材料說明他在格拉茨大學(xué)獲得了學(xué)士學(xué)位。[7][8] 然而他的學(xué)校卻宣稱他從來沒有獲得過學(xué)位，他在大學(xué)一年級只上了第一學(xué)期的課，并且在那期間已經(jīng)不聽課了。[9][10]據(jù)他大學(xué)室友所說，特斯拉沒有畢業(yè)。[11]在1878年，他離開格拉茨并且與家里斷絕了所有的聯(lián)系。他的朋友以為他在Mura淹死了。他去了斯洛文尼亞的馬爾博里，在那里他首次被聘為助理工程師一年。在這期間他患上了神經(jīng)衰弱。他的父親一直勸他回到布拉格大學(xué)的Charles-Ferdinand分校，于是他于1880年到那里讀了夏季學(xué)期。然而當(dāng)他父親死后，他離開了大學(xué)，只完成了一個(gè)學(xué)期

特斯拉熱衷于閱讀各種書籍，記下整本書。他的記憶就像照相機(jī)一般（生動(dòng)記憶。特斯拉在他的自傳里敘述了他所經(jīng)歷的靈感的每一細(xì)節(jié)部分。在早年，他經(jīng)歷了一次又一次的病痛折磨。承受著奇怪的痛苦，眩目的閃光時(shí)常會出現(xiàn)在他眼前，并伴隨著幻覺。大多數(shù)時(shí)候，這些幻像有關(guān)于一個(gè)詞或者一個(gè)即將閃現(xiàn)的念頭；僅僅聽到一個(gè)詞，他就能想象這個(gè)物體的實(shí)際細(xì)節(jié)。現(xiàn)代的通感者也報(bào)告了相同的癥狀。特斯拉能夠在試驗(yàn)制造以前在腦中詳細(xì)的視覺化他的發(fā)明。這是一項(xiàng)如今被稱為視覺思維的技巧。特斯拉也經(jīng)?？焖俚幕貞浧鸢l(fā)生在他早年生活的事，這種情況在他的孩提時(shí)代已經(jīng)出現(xiàn)了。

1908年6月30日，在俄羅斯帝國西伯利亞森林的通古斯河畔，突然爆發(fā)出一聲巨響，巨大的蘑菇云騰空而起，天空出現(xiàn)了強(qiáng)烈的白光，氣溫瞬間灼熱烤人，爆炸中心區(qū)草木燒焦，七十公里外的人也被嚴(yán)重灼傷，還有人被巨大的聲響震聾了耳朵。不僅附近居民驚恐萬狀，而且還涉及到其它國家。英國倫敦的許多電燈驟然熄滅，一片黑暗；歐洲許多國家的人們在夜空中看到了白晝般的閃光；甚至遠(yuǎn)在在洋彼岸的美國，人們也感覺到大地在抖動(dòng)……

具體的發(fā)生的時(shí)間是早上7:17分，位置在北緯60度53分09秒、東經(jīng)101度53分40秒，靠近通古斯河附近(今屬俄羅斯聯(lián)邦埃文基自治區(qū) )。其破壞力后來估計(jì)相當(dāng)于1500-2000萬噸TNT***，并且讓超過2150平方公里內(nèi)的6千萬棵樹由樹根至樹梢全部被碳化。

大約當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上7:15分左右，在貝加爾湖西北方的當(dāng)?shù)厝擞^察到一個(gè)巨大的火球劃過天空，其亮度和太陽相若。數(shù)分鐘后，一道強(qiáng)光照亮了整個(gè)天空，稍后的沖擊波將附近650公里內(nèi)的窗戶玻璃震碎，并且觀察到了蕈狀云的現(xiàn)象。這個(gè)爆炸被橫跨歐亞大陸的地震站所記錄，其所造成的氣壓不穩(wěn)定甚至被當(dāng)時(shí)英國剛發(fā)明的氣壓自動(dòng)記錄儀所偵測。接下來幾個(gè)星期，歐洲和俄國西部的夜空有如白晝，亮到晚上不必開燈讀書。在美國，史密松天文物理臺(***ithsonian Astrophysical Observatory)和威爾遜山天文臺(Mount Wilson Observatory)觀察到大氣的透明度有降低的現(xiàn)象至少數(shù)個(gè)月。

如果這個(gè)物體撞擊地球再遲幾小時(shí)，那么這個(gè)爆炸應(yīng)該發(fā)生在歐洲，而不是人口稀少的通古斯地區(qū)，造成更大的人員傷亡。

當(dāng)時(shí)俄國的沙皇統(tǒng)治正處在風(fēng)雨飄搖之中，無力對此組織調(diào)查。人們籠統(tǒng)地把這次爆炸稱為“通古斯大爆炸”。十月革命后，蘇維埃***于1921年派物理學(xué)家?guī)炖寺暑I(lǐng)考察隊(duì)前往通古斯地區(qū)考察。他們宣稱，爆炸是一次巨大的隕星造成的。但他們卻始終沒有找到隕星墜落的深坑，也沒有找到隕石。只發(fā)現(xiàn)了幾十個(gè)平底淺坑。因此，“隕星說”只是當(dāng)時(shí)的一種推測，缺乏證據(jù)，庫利克又兩次率隊(duì)前往通古斯考察，并進(jìn)行了空中勘測，發(fā)現(xiàn)爆炸所造成的破壞面積達(dá)20000多平方公里。同時(shí)人們還發(fā)現(xiàn)了許多奇怪的現(xiàn)象，如爆炸中心的樹木并未全部倒下，只是樹葉被燒焦；爆炸地區(qū)的樹木生長速度加快；其年輪寬度由 0.4—2毫米增加到5毫米以上；爆炸地區(qū)的馴鹿都得了一種奇怪的皮膚病棗癩皮病等等。不久二戰(zhàn)爆發(fā)，庫利克投筆從戎，在反***戰(zhàn)爭中獻(xiàn)出了寶貴的生命。前蘇聯(lián)對通古斯大爆炸的考察，也被迫中止了。二戰(zhàn)以后，前蘇聯(lián)物理學(xué)家卡薩耶夫訪問日本，1945年12月，他到達(dá)廣島，四個(gè)月前美國在這里投下了?？粗鴱V島的廢墟，卡薩耶夫頓然想起了通古斯，兩者顯然有著眾多的相似之處：

爆炸中心受破壞，樹木直立而沒有倒下。

爆炸中人畜死亡，是核輻射燒傷造成的。

爆炸產(chǎn)生的蘑菇云形相同，只是通古斯的要大得多。

特別是在通古斯拍到的那些枯樹林立、枝干燒焦的照片，看上去與廣島上的情形十分相似。因此，卡薩耶夫產(chǎn)生了一個(gè)大膽的想法；他認(rèn)為通古斯大爆炸是一艘外星人駕駛的核動(dòng)力宇宙飛船，在降落過程中發(fā)生故障而引起的一場核爆炸。

此論一出，立即在前蘇聯(lián)科學(xué)界引起了強(qiáng)烈反應(yīng)。支持者和反對者不乏其人。索羅托夫等人進(jìn)一步推測該飛船來到這一地區(qū)是為了往貝加爾湖取得淡水。還有人指出，通古斯地區(qū)馴鹿所得的癩皮病與美國1945年在新墨西哥進(jìn)行核測驗(yàn)后當(dāng)?shù)嘏Ｈ阂蚴艿捷椛湟鸬钠つw病十分近似，而通古斯地區(qū)樹木生長加快，植物和昆蟲出現(xiàn)遺傳性變異等情況，也與美國在太平洋島嶼進(jìn)行核試驗(yàn)后的情況相同。

五、六十年代，前院多次派出考察隊(duì)前往通古斯地區(qū)考察，認(rèn)為是核爆炸的人和堅(jiān)持“隕星說”的人都聲稱考察找到了對自己有利的證據(jù)，雙方誰也說服不了誰。對于沒有找到中心隕星坑的情況，有人認(rèn)為墜落的是一顆彗星，因此只能產(chǎn)生塵爆，而無法造成中心隕星坑。

1***3年，一些美國科學(xué)家對此提出了新見解，他們認(rèn)為爆炸是宇宙黑洞造成的。某個(gè)小型黑洞運(yùn)行在冰島和紐芬蘭之間的太平洋上空時(shí)，引發(fā)了這場爆炸。但是關(guān)于黑洞的性質(zhì)、特點(diǎn)，人們所知甚少?！靶⌒秃诙础笔欠翊嬖谏惺且蓡?。因此，這種見解也還缺少足夠的證據(jù)。直到今天，通古斯大爆炸之謎仍未解開。

另一種可能，則是由于尼古拉-特斯拉的實(shí)驗(yàn)造成的。（2009年6月16、17日晚10點(diǎn)中央十套〈人物〉欄目播放的，實(shí)在是莫名其妙。）

作為科學(xué)上的巨匠，特斯拉本人并未獲得與之相稱的榮耀。但特斯拉是開啟電與磁之門的人，是現(xiàn)代電子工程的先驅(qū)，并帶起了第二次工業(yè)革命，撇開他在電磁學(xué)和工程上的成就，特斯拉也被認(rèn)為對機(jī)器人、彈道學(xué)、資訊科學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。包括我們使用的互聯(lián)網(wǎng)，也是其貢獻(xiàn)之一。拋開這些偉大的貢獻(xiàn)，我們來談?wù)勅晕幢粦?yīng)用的一個(gè)偉***明。

1889年他更發(fā)明了「無線傳電方法」。于是在美國科羅拉多泉(Colorado Spring)建設(shè)實(shí)驗(yàn)室開發(fā)及研究此項(xiàng)「無線傳電」技術(shù)，即是將現(xiàn)時(shí)的低頻(5060Hz)高壓電流轉(zhuǎn)化為「高頻電流」，然后再經(jīng)由空氣作為傳送媒介來輸電。此項(xiàng)「無線傳電」技術(shù)不單省卻了輸電電纜的成本，更可以免去輸電時(shí)因電阻所致的損耗。經(jīng)過八個(gè)月的研究后，特斯拉便決定在長島(Long Island)試建首座名為「特斯拉線圈」(Tesla Coil)的電力發(fā)射塔。

該「線圈」其一特性，是能夠生產(chǎn)出既高頻又低電流的「高壓交流電」。這種「高頻電流」可經(jīng)由空氣作遠(yuǎn)距離的「無線傳電」達(dá)至另一個(gè)「接收器」處，并且對人體絕無不良影響。特斯拉發(fā)現(xiàn)了「高壓電流」原來轉(zhuǎn)化為「高頻的高壓電流」后，則可以無限地將電力輸送。「特斯拉線圈」(Tesla Coil)正是運(yùn)用了這種「無線傳電」技術(shù)的發(fā)明，甚至它就是一種人類一直夢寐以求的「免費(fèi)能源」了。

特斯拉主持的一個(gè)命名為「沃登克里弗***」(Wardendyffe Project)的構(gòu)思就是在美國長島(Long Island)建設(shè)一座足可輸出100萬匹「交流電流」的「特斯拉線圈」。

「特斯拉線圈」結(jié)構(gòu)基本上，由一個(gè)感應(yīng)圈、兩個(gè)特大電容器和一個(gè)線圈互感器所組成。

在一次記者招待會上，特斯拉更展示經(jīng)由「特斯拉線圈」輸出的「高頻電流」流經(jīng)自己的身體，而使一顆「無線燈泡」發(fā)亮。

特斯拉在國會的聽證會上提到：他已經(jīng)可以讓強(qiáng)大的電力在任何時(shí)間在任何地點(diǎn)釋放出來。。。。而通古斯大爆炸是否是特斯拉的一次實(shí)驗(yàn)?zāi)?/p>

拋開關(guān)于通古斯的無端猜測，無線傳電技術(shù)為什么一直沒有被應(yīng)用呢？

令人驚訝的是，當(dāng)時(shí)只有很少的科學(xué)家對這個(gè)沖擊感到興趣，大概是因?yàn)橥ü潘沟貐^(qū)過于偏遠(yuǎn)。就算當(dāng)時(shí)有任何對這地區(qū)的調(diào)查，那些記錄也應(yīng)該會在接下來混亂的時(shí)代遺失—第一次世界大戰(zhàn)、俄國革命和俄國內(nèi)戰(zhàn)。

現(xiàn)存第一個(gè)對此地區(qū)最早的調(diào)查已經(jīng)是幾乎20年后了。1921年，俄羅斯科學(xué)院 (Росси?йская Акаде?мия Нау?к?)的礦物學(xué)家Leonid Kulik到達(dá)通古斯河地區(qū)，并在這個(gè)地區(qū)調(diào)查當(dāng)時(shí)隕石撞擊的確切地點(diǎn)。他用隕石上的鐵可能解救蘇聯(lián)工業(yè)的理由，說服蘇聯(lián)***對科學(xué)調(diào)查隊(duì)給予資金。

Kulik的調(diào)查隊(duì)在1927年終于找到爆炸地點(diǎn)。讓他們驚訝的是，沒有發(fā)生任何隕石坑。燒焦枯死的樹橫跨了大約50公里。少數(shù)靠近爆炸中心的樹沒有傾倒，它們的樹枝和樹皮則被脫去。傾倒的樹則是向爆炸中心相反的方向傾倒。

接下來10年，有另外3支隊(duì)伍被派到這一地區(qū)。Kulik發(fā)現(xiàn)一個(gè)小沼澤可能是隕石坑，但在排光其中的水后，他在底部發(fā)現(xiàn)一些樹木殘支，所以確定那不是隕石坑。1938年，Kulik又找人來空照整個(gè)區(qū)域，顯示樹是以一個(gè)像蝴蝶的巨大形狀傾倒，然而他仍然沒有發(fā)現(xiàn)任何隕石坑。

50和60年代的調(diào)查隊(duì)在這個(gè)地區(qū)發(fā)現(xiàn)了極小的玻璃球?yàn)⒃谕恋厣??；瘜W(xué)分析顯示球內(nèi)含有大量的鎳和銥—在隕石中常見的金屬，而且也確定它們是來自地球以外的。另外由Gennady Plekhanov所領(lǐng)導(dǎo)的研究隊(duì)發(fā)現(xiàn)并沒有輻射異常的跡象，這表示這并不是自然的核自爆現(xiàn)象。

1912年，由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻(xiàn)，兩人被同時(shí)授予諾貝爾物理學(xué)獎(jiǎng)，但是兩人都拒絕領(lǐng)獎(jiǎng)，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽(yù)。

特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的發(fā)明發(fā)現(xiàn)也相當(dāng)驚人。他一生致力于研究非線性（即輸入和輸出不成正比）問題，曾經(jīng)說過他可以將地球一分為2。早在1912年特斯拉提出：“若把物體的振動(dòng)和地球的諧振頻率正確地結(jié)合起來，在幾個(gè)星期內(nèi)，就可以造成地動(dòng)山搖、地面升降。”1935年，特斯拉在其實(shí)驗(yàn)室打了一個(gè)深井，并在井內(nèi)下了鋼套管。然后，他將井口堵塞好，并向井內(nèi)輸入不同頻率的振動(dòng)。奇妙的是，在特定的頻率時(shí)，地面就會突然發(fā)生強(qiáng)烈的振動(dòng)，并造成了周圍房屋的倒塌。當(dāng)時(shí)的一些雜志評論說：“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震，幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實(shí)驗(yàn)。這種小輸入強(qiáng)輸出的超級傳輸效應(yīng)稱為特斯拉效應(yīng)，是地球物理武器的關(guān)鍵，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。

不僅如此，特斯拉還發(fā)明了特斯拉變壓器，交流電摩打，現(xiàn)代電腦基礎(chǔ)，無線通信，太陽能系統(tǒng)，雷達(dá)裝置，機(jī)器人，死光，測謊儀，提出電磁射頻武器概念...這些發(fā)明和發(fā)現(xiàn)超越了當(dāng)時(shí)的科學(xué)技術(shù)幾個(gè)時(shí)代，有的理論就連現(xiàn)今最先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)也無法完美解答。特斯拉死后，美國FBI將他的所有設(shè)計(jì)圖紙與實(shí)驗(yàn)作品全部沒收，美國軍方對他的論文研究至今也沒有停止。這也更為特斯拉造就了一份神秘色彩。

雖然特斯拉天生奇才，但是命運(yùn)弄人，特斯拉的際遇比較坎坷，而且他的性格比較乖僻，所以后人對他的評價(jià)明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨(dú)地死在酒店。

特斯拉的葬禮于1943年1月12日在紐約城曼哈頓的圣約翰座堂舉行。他的身體被燒成灰，他的骨灰于1957年被帶去了南斯拉夫塞爾維亞的柏爾格雷德，被安葬于柏爾格雷德的Nikola Tesla博物館，直到今天。

由于他的研究的潛在重要性，特斯拉的家人和南斯拉夫大使館一直努力從美國當(dāng)局取回這些物品。最終，他的侄子S***a Kosanovi?取得了他的一些私人物品的所有權(quán)，這些物品陳列于Nikola Tesla博物館。

尼古拉特斯拉真的很神嗎

首先我們可以在軟件市場上下載特斯拉APP，無論是安卓還是IOS系統(tǒng)都有相應(yīng)的版本可以使用。然后，我們可以現(xiàn)在特斯拉***上進(jìn)行注冊，隨后使用注冊時(shí)的賬號和密碼登錄手機(jī)APP就可以了。當(dāng)然，特斯拉APP只有車主可以使用，如果你不是車主的話你是無法使用的。

進(jìn)入主界面后我們能看到控制、充電、地點(diǎn)、溫度、手機(jī)鑰匙這幾個(gè)功能。我們可以先點(diǎn)擊控制按鍵，我們可以在控制按鍵菜單中對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程解鎖、遠(yuǎn)程開窗、閃燈鳴笛等功能。在控制界面還能開啟哨兵模式和代客模式?？梢哉f，特斯拉最核心的控制都可以在里面進(jìn)行操作。

然后我們可以點(diǎn)擊充電選項(xiàng)，進(jìn)入充電選項(xiàng)只有特斯拉APP可以反饋車輛目前的電量百分比和續(xù)航里程，而且我們還可以遠(yuǎn)程打開充電接口，這樣如果你需要?jiǎng)e人幫你充電的話這個(gè)功能就超級實(shí)用了。

尼古拉·特斯拉的主要論著

特斯拉：從無線電能傳輸?shù)搅Ｗ游淦魈厮估簧l(fā)明無數(shù)，最華彩的樂章是交流輸電系統(tǒng)和無線電的發(fā)明，由他設(shè)計(jì)完成的尼亞加拉水電站帶領(lǐng)美國進(jìn)入了真正的電氣時(shí)代。不僅如此，他也拍攝了世界第一張X射線照片，發(fā)明了第一臺無線控機(jī)器、發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞、霓虹燈等等。同時(shí)他還預(yù)言：未來人類將用天線接收太陽能，通過電能控制天氣變化，所有國家都將納入全球廣播系統(tǒng)（有人說這是互聯(lián)網(wǎng)模型）——可謂是真正的“預(yù)言帝”[6]。雖然特斯拉成就非凡，他最終的夢想——全球無線電能傳輸卻遭到了失敗，導(dǎo)致他晚年的落魄，留下了無盡的傳說。

、特斯拉線圈特斯拉線圈是無線輸電實(shí)驗(yàn)設(shè)備的基礎(chǔ)。這種諧振變壓器電路是特斯拉在1891年發(fā)明的[7]，可以生成高壓低電流的高頻交流電。特斯拉線圈通常包括兩組（或是三組）耦合諧振電路，通過初級的諧振電路向變壓器次級傳遞能量。也就是說，交流電源先通過高壓變壓器給電容充電，當(dāng)電容電壓達(dá)到放電器的放電閾值時(shí)，放電器打火，高壓電容和初級線圈形成高頻振蕩器，向次級傳送能量。特斯拉正是利用它制造了大名鼎鼎的人工閃電和無線通信設(shè)備。特斯拉線圈原理圖 2、無線能量傳輸特斯拉在雷雨中得到了靈感，發(fā)現(xiàn)閃電就是一種電能的無線傳輸，于是他希望利用人造閃電來實(shí)現(xiàn)全球無線電能傳輸?shù)膲粝搿Ｋ倪M(jìn)了特斯拉線圈，發(fā)明了放***射機(jī)。這是一種空氣芯多級諧振的變壓器，可以產(chǎn)生極高的電壓?？諝庠诟邏鹤饔孟码婋x成為導(dǎo)體，在發(fā)送和接收的兩個(gè)導(dǎo)體間形成人工閃電，從而輸送電能。 1893年在哥倫比亞世博會上，特斯拉展示了他的無線磷光照明燈，沒有任何導(dǎo)線鏈接的燈泡神奇地發(fā)出了光芒，震撼了所有在場的觀眾[8]。后來，特斯拉先后在科羅拉多斯普林斯和沃登克里弗建設(shè)高塔，并在長島點(diǎn)亮了25英里（約40千米）外的氖氣探照明燈。但無線傳輸終究有很難跨越的鴻溝，因?yàn)闊o線能量傳輸?shù)膶ο笫请娔芏皇请娦盘?。無線電波的彌散對于無線通信并非壞事，但給無線輸電帶來很大的困難——隨著空間距離增大，電能傳輸會迅速衰減，傳輸效率無法得到保證。雖然高塔并沒有實(shí)現(xiàn)特斯拉的全球輸電設(shè)想，卻啟發(fā)他提出了粒子束武器的概念。

粒子武器沃登克里弗塔曾被美國媒體稱為“百萬美元的廢物”。但事實(shí)上，如果把地球電離層看做線圈，全球傳輸并非不可能，只是存在效率問題。如今美國軍方的主動(dòng)極光工程（HAARP），通過巨大的天線陣列向電離層發(fā)出高頻電波，激發(fā)部分電離層，以研究電離層在發(fā)展無線電通訊增強(qiáng)技術(shù)和監(jiān)視技術(shù)的潛力[9]，就來源于特斯拉的設(shè)想。不過，說到讓特斯拉披上神棍外衣的發(fā)明，那就非遠(yuǎn)距打擊（teleforce）莫屬。這是一種帶電粒子束發(fā)射器，最初發(fā)表在1934年7月11日的《紐約太陽報(bào)》和《紐約時(shí)代周刊》上[10]。它由特斯拉線圈和特制開放性真空管組成，根據(jù)特斯拉的設(shè)想，它可以把液態(tài)的鎢或汞粒子加速到音速的48倍，通過靜電斥力把粒子定向射出。遠(yuǎn)距打擊（teleforce）原理圖雖然特斯拉提出的概念極度超前地預(yù)言了如今的粒子武器，但它一直是一種設(shè)想，沒有直接證據(jù)證明這種設(shè)備真的存在過。他曾向自己的祖國前南斯拉夫推銷這種發(fā)明，提出了建設(shè)死亡射線設(shè)備的地點(diǎn)，后來又為美國國防部和英國做出了方案[11]，但都沒有得到***用。最終成為了情報(bào)局的收藏品。破解謠言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，將通古斯大爆炸和特斯拉聯(lián)系起來，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆發(fā)的當(dāng)年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。特斯拉的研究資金主要來源于摩根對其發(fā)展全球廣播系統(tǒng)的贊助和特斯拉的交流電機(jī)專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經(jīng)擁有影響美國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，泰坦尼克號就是由他的財(cái)團(tuán)出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統(tǒng)研究造成很大的打擊。由于不堪承受巨額的電費(fèi)和看似無底的投資，摩根于1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機(jī)專利也到期了，特斯拉再也無力負(fù)擔(dān)沃登克里弗塔的費(fèi)用。到1906年，實(shí)驗(yàn)室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、電能真的能到達(dá)通古斯嗎？懷疑特斯拉導(dǎo)致通古斯大爆炸的“證據(jù)”之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實(shí)際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上并不接近。此外，遠(yuǎn)距離無線電力傳輸?shù)亩ㄏ蛐院懿?，所以利用它?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精確打擊很困難，而且由于無線電能傳輸?shù)膹浬⑿?，以?dāng)時(shí)的技術(shù)水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準(zhǔn)通古斯發(fā)射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達(dá)遠(yuǎn)在一萬千米以外的俄羅斯。通古斯大爆炸的科學(xué)探索盡管特斯拉的實(shí)驗(yàn)幾乎不可能造成通古斯爆炸，但科學(xué)界至今仍未確定通古斯大爆炸的原因。不過，對巖土成分的研究為答案的破解帶來了曙光。 19***年，中國科學(xué)院高能物理研究所的侯泉林、馬配學(xué)，通過對通古斯地區(qū)的沉積層樣品分析發(fā)現(xiàn)樣本中元素異常，以此推測是地外物質(zhì)增加引起的，很可能是隕石撞擊造成[12]。 2007年6月，博洛尼亞大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)通古斯附近的切科湖可能是由爆炸時(shí)的隕石碎片撞擊形成。在1961年，有科學(xué)家對該湖進(jìn)行了考察，認(rèn)為湖床的地質(zhì)年齡在5000年以上[13]。但最近的研究發(fā)現(xiàn)，只有1米左右的湖床是正常沉積層，湖床的真正年齡應(yīng)在100年左右[14]，同時(shí)湖床的圓錐形也與隕石坑相符。博洛尼亞大學(xué)的網(wǎng)站上發(fā)布了這些科學(xué)家的結(jié)論：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天體碎片形成的隕石坑?！彼麄冄芯苛撕仓械某煞?，認(rèn)為湖泊的形成時(shí)間應(yīng)該在1908年左右[15]。目前研究仍在進(jìn)行中，如果能得到湖中深層土芯的樣本，也許這個(gè)百年之謎就會揭開。結(jié)論無疑，特斯拉是一位偉大的發(fā)明家，他的許多發(fā)明改變和影響著這個(gè)世界。我們對他的生平事跡了解太少，這就更需要有能真實(shí)反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥著偽科學(xué)的所謂“紀(jì)錄片”，還是退散吧！

遠(yuǎn)距打擊（teleforce）原理圖雖然特斯拉提出的概念極度超前地預(yù)言了如今的粒子武器，但它一直是一種設(shè)想，沒有直接證據(jù)證明這種設(shè)備真的存在過。他曾向自己的祖國前南斯拉夫推銷這種發(fā)明，提出了建設(shè)死亡射線設(shè)備的地點(diǎn)，后來又為美國國防部和英國做出了方案[11]，但都沒有得到***用。最終成為了情報(bào)局的收藏品。破解謠言在了解了特斯拉和他的沃登克里弗塔以后，我們可以發(fā)現(xiàn)，將通古斯大爆炸和特斯拉聯(lián)系起來，更多的是生拉硬拽。 1、1908年的沃登克里弗塔首先，1908年，也就是通古斯爆發(fā)的當(dāng)年，沃登克里弗塔已基本停用，很難進(jìn)行大規(guī)模的實(shí)驗(yàn)。特斯拉的研究資金主要來源于摩根對其發(fā)展全球廣播系統(tǒng)的贊助和特斯拉的交流電機(jī)專利（摩根是美國近代金融史上最著名的金融巨頭，曾經(jīng)擁有影響美國經(jīng)濟(jì)的實(shí)力，泰坦尼克號就是由他的財(cái)團(tuán)出資修建）。1901年，馬可尼的無線電設(shè)備實(shí)現(xiàn)跨洋傳送，對特斯拉的全球廣播系統(tǒng)研究造成很大的打擊。由于不堪承受巨額的電費(fèi)和看似無底的投資，摩根于1904年撤出了資金。1905年，特斯拉的交流電機(jī)專利也到期了，特斯拉再也無力負(fù)擔(dān)沃登克里弗塔的費(fèi)用。到1906年，實(shí)驗(yàn)室的員工全部撤出，沃登克里弗塔基本停用。 2、電能真的能到達(dá)通古斯嗎？懷疑特斯拉導(dǎo)致通古斯大爆炸的“證據(jù)”之一是：通古斯所在緯度與特斯拉的電塔所在緯度相同。但實(shí)際上，電塔建造地紐約長島和科羅拉多與通古斯在緯度上并不接近。此外，遠(yuǎn)距離無線電力傳輸?shù)亩ㄏ蛐院懿?，所以利用它?shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離精確打擊很困難，而且由于無線電能傳輸?shù)膹浬⑿?，以?dāng)時(shí)的技術(shù)水平，即使沃登克里弗塔曾瞄準(zhǔn)通古斯發(fā)射過高聚能電磁波，也無法以可觀的能量到達(dá)遠(yuǎn)在一萬千米以外的俄羅斯。通古斯大爆炸的科學(xué)探索盡管特斯拉的實(shí)驗(yàn)幾乎不可能造成通古斯爆炸，但科學(xué)界至今仍未確定通古斯大爆炸的原因。不過，對巖土成分的研究為答案的破解帶來了曙光。 19***年，中國科學(xué)院高能物理研究所的侯泉林、馬配學(xué)，通過對通古斯地區(qū)的沉積層樣品分析發(fā)現(xiàn)樣本中元素異常，以此推測是地外物質(zhì)增加引起的，很可能是隕石撞擊造成[12]。 2007年6月，博洛尼亞大學(xué)的科學(xué)家發(fā)現(xiàn)通古斯附近的切科湖可能是由爆炸時(shí)的隕石碎片撞擊形成。在1961年，有科學(xué)家對該湖進(jìn)行了考察，認(rèn)為湖床的地質(zhì)年齡在5000年以上[13]。但最近的研究發(fā)現(xiàn)，只有1米左右的湖床是正常沉積層，湖床的真正年齡應(yīng)在100年左右[14]，同時(shí)湖床的圓錐形也與隕石坑相符。博洛尼亞大學(xué)的網(wǎng)站上發(fā)布了這些科學(xué)家的結(jié)論：“靠近通古斯大爆炸震源中心的切科湖，有可能是天體碎片形成的隕石坑。”他們研究了湖床中的成分，認(rèn)為湖泊的形成時(shí)間應(yīng)該在1908年左右[15]。目前研究仍在進(jìn)行中，如果能得到湖中深層土芯的樣本，也許這個(gè)百年之謎就會揭開。結(jié)論無疑，特斯拉是一位偉大的發(fā)明家，他的許多發(fā)明改變和影響著這個(gè)世界。我們對他的生平事跡了解太少，這就更需要有能真實(shí)反映特斯拉其人其事的作品，那些充斥著偽科學(xué)的所謂“紀(jì)錄片”，還是退散吧！

隨著這兩年尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）在國內(nèi)突然走紅，無論網(wǎng)絡(luò)還是紙媒，正越來越多地出現(xiàn)這位發(fā)明家的名字。去年，甚至連青春文學(xué)雜志《獨(dú)唱團(tuán)》里，居然也刊登了一篇關(guān)于其生平事跡的問答。

然而，特斯拉到底是誰，其科學(xué)貢獻(xiàn)究竟如何？這卻是一個(gè)極有趣的問題。若有人在三年前問起，我大概會說，在國內(nèi)，這是最被低估的科技界人物之一，應(yīng)該更多地宣傳他的事跡。但誰能料到，僅僅三年之后，特斯拉竟已咸魚翻身，風(fēng)頭可謂一時(shí)無兩。如今，至少在網(wǎng)絡(luò)上，對其的評價(jià)早已是矯枉過正。按照目前的趨勢下去，不用多久，這位出生于塞爾維亞的發(fā)明家便要從“國內(nèi)最被低估”變成“國內(nèi)最被高估”的科學(xué)形象了，而且大概“沒有之一”。這不免叫人有些哭笑不得。

當(dāng)然，必須承認(rèn)，即使在今天，對于大多數(shù)國人來說，特斯拉仍然是一個(gè)比較陌生的名字。比起家喻戶曉的發(fā)明大王愛迪生，特斯拉作為那個(gè)時(shí)代的另一位偉***明家，其名氣顯然還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)遜于前者。很少有人知道，兩人之間曾經(jīng)進(jìn)行過一場“電流大戰(zhàn)”，而最終特斯拉的交流電戰(zhàn)勝了愛迪生的直流電，成了如今電力供應(yīng)的主流方式。除此之外，特斯拉還在無線電、X射線、遙控機(jī)械等領(lǐng)域都有過不小的成就，是電氣工程歷史上一位堪稱偉大的人物。為了表彰特斯拉在電磁領(lǐng)域的成就，1960年，國際計(jì)量大會宣布把他的名字作為磁感應(yīng)強(qiáng)度的基本單位（T）。

但另一方面，關(guān)于特斯拉的種種神奇故事也開始流傳得越來越廣，越來越玄。由于這位發(fā)明家的生平極富***，而他的一些設(shè)想確實(shí)天馬行空，又籠罩著許多神秘的色彩，再加上各種媒體和一些傳記作者的胡亂吹噓，種種因素合在一起，便使得特斯拉成了各種科幻***、******、懸疑**最喜愛的題材。1995年，一位英國作家在其***《致命魔術(shù)》中提到了特斯拉，描寫其發(fā)明的機(jī)器能把一位魔術(shù)師***成兩個(gè)人，從而完成“瞬移”的魔術(shù)。2006年，大導(dǎo)演克里斯托弗·諾蘭將其翻拍為同名**，上映后取得了很高的評價(jià)，至今仍排在IMDB網(wǎng)站上的前一百位之中。

這些“神話”若僅僅是起見，其實(shí)也無傷大雅。但不可避免的是，隨著特斯拉名氣的提升，各種現(xiàn)代巫師、陰謀論者、偽科學(xué)家、外星人愛好者、東方神秘主義***、特異功能分子等也都隨之紛紛而來，***都想將特斯拉作為宣傳工具，這就使得其本來面目被攪得更加亂七八糟，幾乎無從辨識了。

2007年，一位俄國自由作家兼編導(dǎo)維塔利·普拉夫迪夫切夫拍攝了一部“紀(jì)錄片”，片名叫《特斯拉：世界之王》。這部影片的內(nèi)容可謂以上旁門左道學(xué)說之集大成者，其中心思想是：特斯拉有神奇的特異功能，不但能“內(nèi)視”，還能預(yù)見未來。他發(fā)現(xiàn)宇宙是個(gè)“智能的有機(jī)生命體”，當(dāng)與其中某個(gè)平行宇宙發(fā)生“共振”的時(shí)候，就能接收到其中“信息庫”的信息。由此，他發(fā)明了各種先進(jìn)的武器，如遙控魚雷、懸浮飛碟、導(dǎo)航飛彈、星球防御系統(tǒng)等等，因?yàn)檫@些武器的威力太過強(qiáng)大，一旦擁有后根本就“打不起來”，于是他想將其賣給美、英、德、蘇各國，從根本上“消除戰(zhàn)爭”。其中，最神奇的一種武器是所謂的“死光”，當(dāng)特斯拉將他的裝置開動(dòng)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，竟導(dǎo)致了半個(gè)地球之外的毀滅，也就是歷史上著名的“通古斯大爆炸”。這一發(fā)明的先進(jìn)程度，直到今天我們都望塵莫及，但可惜因?yàn)镕BI在其死后抄走了他的許多手稿資料，個(gè)中詳情我們?nèi)缃褚呀?jīng)無法知曉…… 憑良心說，普氏的想象力也算是相當(dāng)豐富，但只要稍具科學(xué)頭腦的人就該明白，這究竟是什么類型的片子。再看看此人其他作品，其中包括《第三帝國的飛碟》（內(nèi)容一望可知）、《三大洋之謎》（講述海底鬼怪的故事）、《月球秘密區(qū)》（講述阿波羅登月后發(fā)現(xiàn)外星人的故事），等等。而拍完《特斯拉》一片后，去年此人又就該題材拍了一部姊妹篇《通古斯入侵一百年》，其中說法卻又變成了特斯拉拯救地球。至于今年，這位普大叔又隆重推出新作，叫做《小心鏡子》，講述的則是從鏡子中看到過去未來多個(gè)世界的事情……

不問可知，此人顯然對特異功能、外星生命、歷史之謎、陰謀論等話題特別感興趣。放在國內(nèi)，估計(jì)也就是個(gè)《奧秘》、《飛碟探索》雜志的忠實(shí)讀者，若放到歐美專攻寫作，說不定倒能像丹尼肯、漢考克之流一樣，寫出幾本《眾神之車》、《上帝的指紋》來，做個(gè)“另類科學(xué)讀物”的暢銷作家，也不算屈才。

估計(jì)這位大叔本來也就是自娛自樂一番，但他怎么也沒想到，其作品于2007年在俄羅斯電視上放映后，很快被人翻譯并放到了***網(wǎng)站上，結(jié)果不知被央視的哪位編導(dǎo)瞧見了，而且想必對其中的“歷史真相”頗有“恍然大悟”之感。結(jié)果這位編導(dǎo)一拍腦袋，便決定將其原封不動(dòng)地編譯過來，放到中央電視臺科教頻道播出。如此一來，這部“巨作”竟然就此走出俄羅斯的國門，堂而皇之地在央視十套上演了。這便是2009年6月《人物》欄目播出的兩集紀(jì)錄片《科學(xué)超人尼古拉·特斯拉》（因?yàn)樵粔蜷L，為湊夠上下兩集的時(shí)間，編導(dǎo)還在其中插入了不少由PBS制作的另一個(gè)特斯拉紀(jì)錄片，不過篇幅僅占30%左右）。

幾乎可以肯定，如今國內(nèi)的“特斯拉熱”，至少有80%都要?dú)w功于這部荒誕不經(jīng)的“紀(jì)錄片”。以其播放時(shí)間2009年6月為分水嶺，在此之前，“特斯拉”作為關(guān)鍵詞，在百度指數(shù)圖上數(shù)據(jù)幾乎全部為零，而之后，則頓時(shí)成為關(guān)注熱點(diǎn)，搜索率節(jié)節(jié)攀升。同樣，在此之前，百度特斯拉貼吧帖子不到十個(gè)，如今已經(jīng)快要接近兩千個(gè)。而在所有包含“特斯拉”字樣的四萬多個(gè)貼吧帖子中，至少有90%是在這個(gè)時(shí)間之后出現(xiàn)的。

此片播出后不久，7月10日，正逢特斯拉生日，Google應(yīng)景地將其主頁改成了特斯拉線圈和閃電的樣子，這也多少助長了一些特斯拉的人氣。但毫無疑問，很大程度上，正是央視的這個(gè)紀(jì)錄片，使特斯拉突然從默默無聞變成了許多中國人的“偶像”。此片內(nèi)容之離奇，幾乎已經(jīng)到了不可思議的程度，恐怕也正因如此，它才受到如此巨大的關(guān)注吧？

想想也是，任何人如果打開堂堂的央視科教頻道，聽見“專家”信誓旦旦地宣稱學(xué)界已經(jīng)公認(rèn)，一個(gè)人可以“進(jìn)入其他的空間和時(shí)代旅行”、“可以運(yùn)用腦力改變數(shù)千公里外水的物理性質(zhì)”、“大腦能改變電子的行為”、“宇宙空間中存在著一個(gè)神秘的數(shù)據(jù)庫”、“每個(gè)電磁粒子都是帶有智能的生命”的時(shí)候，有誰會不驚訝呢？再好奇地看下去，原來特斯拉還能隨意地制造球形閃電，能夠制造地震，甚至把地球劈成兩半。他還預(yù)言了泰坦尼克號的沉沒，準(zhǔn)確預(yù)言了一戰(zhàn)和二戰(zhàn)的時(shí)間，制造了通古斯大爆炸……不難理解，為何從那時(shí)起，特斯拉突然變成了許多人崇拜的“大神”和“教主”，他不但被神化，而且從某種程度上來說，更被“神棍化”了。

其實(shí)，同樣是“揭秘”，相比丹尼肯等人的“嚴(yán)肅認(rèn)真”，這位普大叔的創(chuàng)作態(tài)度真是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。前者在論證遠(yuǎn)古外星人、史前文明之類命題時(shí)，雖然聯(lián)想不免豐富、邏輯不免松垮，但不管怎么樣，好歹基本論據(jù)是真實(shí)存在、大致靠譜的（誤信、輕信者另說）。至少能做到在“公認(rèn)的事實(shí)”上努力自圓其說。而普大叔的系列作品最讓人喪氣的地方，就在于他壓根不肯費(fèi)心研究一下史實(shí)，除了照抄就是生編。實(shí)際上，所謂“特斯拉引爆通古斯”的想法，本來是一個(gè)叫做奧利弗·尼克爾森的人提出的，是一篇純***設(shè)性的文章。很容易發(fā)現(xiàn)，普大叔只是從此文中簡單地抄了一些數(shù)據(jù)和概念（還抄了一幅圖，也不知有沒有付版權(quán)費(fèi)），再讓那些“專家”們在片中照稿讀出。而在原作者沒有寫到的地方，普大叔為了宣揚(yáng)自己的觀點(diǎn)，就不惜憑空生造歷史事實(shí)，信口胡吹。在《特斯拉》一片中，這種“偽證據(jù)”隨處可見。比如他說奧本海默曾秘密造訪蘇聯(lián)兩個(gè)月，并下榻于貝利亞的別墅，而這一轟動(dòng)新聞不久前已被“公之于眾”，這純粹屬于睜眼說瞎話。任何人只要稍微查證一下，就能輕易戳穿。連這種破綻百出的謊都敢隨便亂編，其水平和態(tài)度可見一斑。

然而，尼古拉·特斯拉正是憑借這樣一部片子，在國內(nèi)“翻身崛起”的，這也不知是他的***還是悲哀。自那時(shí)起，近兩年來互聯(lián)網(wǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)了無數(shù)吹捧特斯拉的文章，內(nèi)容無所不用其極?？磥怼爸匦抡J(rèn)識特斯拉”倒真的成為當(dāng)務(wù)之急了。

可惜的是，從科技角度來說，至今還沒有人寫出非常好的特斯拉傳記。雖然到今天為止，關(guān)于特斯拉的傳記已經(jīng)出版了不下二十種（僅就英文而言，而這個(gè)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超出大部分著名科學(xué)家了），但其中大部分在科學(xué)、專利、技術(shù)方面都是存在描述缺陷的。要想了解一些具體的爭議，如今最好的辦法還是只能查論文，這不能不說是一個(gè)遺憾。

對那些想要了解特斯拉真實(shí)生平的讀者來說，在目前的情況下，最好的選擇可能還是瑪格麗特·切尼的《被埋沒的天才》（Tesla: Man Out Of Time）一書。雖然不免有些過時(shí)，但在眾多英語特斯拉傳記中，這仍然算是比較有名的一本，而后來PBS的紀(jì)錄片《閃電的主人》主要也是根據(jù)作者的另一本著作來拍攝的。1985年，科學(xué)普及出版社曾經(jīng)出版過這本傳記，而去年，隨著特斯拉的走紅，重慶出版社又再次出版了這本書。當(dāng)然，雖說號稱是“最新增修”，其實(shí)在我看來，無非就是在老譯本的基礎(chǔ)上做了一些文字微調(diào)（甚至談不上重新翻譯），并對一些專有名詞加注了英語原文而已，本質(zhì)上無甚區(qū)別。那些早已買過舊本的讀者，倒也不需再去重復(fù)投資。

切尼版?zhèn)饔浀膬?yōu)點(diǎn)，在于她運(yùn)用大量的資料，在記敘特斯拉生平的同時(shí)，也詳盡地展現(xiàn)了那個(gè)年代社交場合上的一舉一動(dòng)，描繪了他與當(dāng)時(shí)周圍許多重要人物的關(guān)系，并突出了社會風(fēng)貌，整本書主要都是從這個(gè)角度出發(fā)的。然而，這同時(shí)也成了它突出的缺點(diǎn)：因?yàn)樽髡邔ξ锢砗凸こ谭矫娑貌皇呛苌钊耄ㄓ绕涫悄莻€(gè)年代的物理與工程），因此從科學(xué)角度上的敘述就比較欠缺。在她的筆下，特斯拉似乎就是一位只要坐在實(shí)驗(yàn)室中，靈感就會憑空源源不斷而來的天才人物，而對其科學(xué)思想軌跡的發(fā)展、實(shí)驗(yàn)的設(shè)計(jì)思路等等幾乎毫無涉及，甚至在一些實(shí)驗(yàn)和物理史的描述上存在著諸多基本錯(cuò)誤。在這點(diǎn)上，不但各種書評，甚至連舊版的翻譯者也已經(jīng)注意到了（在前言中有提及）。

另外，考慮到時(shí)下的不良風(fēng)氣，我在這里還要補(bǔ)充的是，因?yàn)樽髡叩闹攸c(diǎn)并不在于科學(xué)方面，而在于突出傳主的個(gè)人天才形象（作者似乎在感情上比較偏向特斯拉），這使得她往往對于特斯拉的某些成就略有夸大。典型的例子就是，她很容易就牽強(qiáng)地把某個(gè)原始概念硬說成是后來的“某某之父”，或“開創(chuàng)了某某”，這和如今吹捧特斯拉的手法如出一轍（比如央視的“紀(jì)錄片”僅僅因?yàn)樘厮估岢鲞^要實(shí)現(xiàn)全球通訊，就把他吹成是“互聯(lián)網(wǎng)的先驅(qū)”）。但從科學(xué)史的角度來看，這不是什么有意義的說法，至少本人很難認(rèn)同特斯拉是什么低溫工程或者自動(dòng)化的“創(chuàng)始人之一”。

其次，作者在涉及理論和專利的優(yōu)先權(quán)之爭時(shí)，很少對其中的概念做出清楚、嚴(yán)格的定義，而這一點(diǎn)往往是最重要的。如果要想更好地理解“無線電之爭”等問題，光憑作者書中的描述是無法弄清其中實(shí)質(zhì)的（當(dāng)然，其中的具體細(xì)節(jié)已經(jīng)超出了本文的范疇）。

最后，這位作者不知是否受到特斯拉的影響，還時(shí)常有一些神秘主義的傾向。任何具有基本科學(xué)素養(yǎng)的讀者，如果讀到“……現(xiàn)代電氣工程界認(rèn)為，特斯拉的超靈敏真空管可以……探測……其他所謂超自然現(xiàn)象，包括通常稱為鬼魂的生命體”（第九章）這樣的句子時(shí)，恐怕都會驚出一身冷汗的。至少，本人確實(shí)不知道到底哪個(gè)國家的“電氣工程界”曾經(jīng)認(rèn)可過，說真空管可以探測到所謂“鬼魂”的存在。讀者也應(yīng)該時(shí)時(shí)留意這一點(diǎn)。

不過有趣的是，這個(gè)新版封面上對特斯拉的介紹，幾乎都是從央視“紀(jì)錄片”中原封抄來的可笑資料。而在對譯者的介紹中，又一再強(qiáng)調(diào)其人曾在某個(gè)冥想中心學(xué)習(xí)過“聲與光的冥想”，并獲導(dǎo)師“灌頂”，實(shí)在不知用意何處?；蛟S該書所面向的讀者，其實(shí)就是沖著這些內(nèi)容而來的吧？如果這樣，那也只能無奈了。

另外，去年法律出版社也翻譯出版了特斯拉生前的一些信件，即《被世界遺忘的天才：特斯拉回憶錄》。雖然不是一篇完整的自傳，但讀者或許也可以從特斯拉本人的文字中一窺其內(nèi)心世界。順便說一句，這本書封面上對特斯拉的介紹，同樣受到了央視“紀(jì)錄片”的影響。

將來也許還會出版更多的特斯拉傳記，我個(gè)人建議翻譯一下Seifer的Wizard: The Life and Times of Nicola Tesla。這本書運(yùn)用的材料更多更新，也可以澄清許多關(guān)于FBI“抄沒文件”的傳言。不過作者主要還是從特斯拉的心理發(fā)展方面去描述的，而在技術(shù)描寫方面仍舊有所欠缺?；蛟S將來會有人寫出一本更好的特斯拉傳，為這位發(fā)明家在純粹的科技史上尋找一個(gè)更好的定位。 ■

中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊提升整車安全性

《A New System of Alternate Current Motors and Transformers》1888年

《Phenomena of Alternating Currents of Very High Frequency》1891年

《The Tesla Effects With High Frequency and High Potential Currents》

《Experiments with Alternate Currents of Very High Frequency and Their Application to Methods of Artificial Illumination》1891年

《Experiments with Alternate Currents of High Potential and High Frequency》1892年

《On Light and Other High Frequency Phenomena》1893年

《On the Dissipation of the Electrical Energy of the Hertz Resonator》1892年

《Tesla's Oscillator and Other Inventions》1895年

《Earth Electricity to Kill Monopoly》1896年

《On Electricity》18***年

《High Frequency Oscillators for Electro-therapeutic and Other Purposes》1898年

《Plans to Dispense With Artillery of the Present Type》1898年

《Tesla Describes His Efforts in Various Fields of Work》1898年

《On Current Interrupters》1899年

《The Problem of Increasing Human Energy》1900年

《Tesla's New Discovery》1901年

《Talking With Planets》1901年

《Inventor Tesla's Plant Nearing Completion》1902年

《The Tran***ission of Electrical Energy Without Wires》1904年

《Electric Autos》1904年

《The Tran***ission of Electrical Energy Without Wires as a Means for Furthering Peace》1905年

《Tuned Lightning》1907年

《Tesla's Wireless Torpedo》1907年

《Possibilities ofWireless》1907年

《The Future of the Wireless Art》1908年

《Mr. Tesla's Vision》1908年

《Nikola Tesla's New Wireless》1909年

《Dr. Tesla Talks of Gas Turbines》1911年

《Tesla's New Monarch of Machines》1911年

《The Disturbing Influence of Solar Radiation On the Wireless Tran***ission of Energy》1912年

《How Co***ic Forces Shape Our Destinies》1915年

《Some Personal Recollections》1915年

《The Wonder World To Be Created By Electricity》1915年

《Nikola Tesla Sees a Wireless Vision》1915年

《Tesla's New Device Like Bolts of Thor》1915年

《Wonders of the Future》1916年

《Electric Drive for Battle Ships》1917年

《Presentation of the Edison Medal to Nikola Tesla》1917年

《Tesla's Views on Electricity and the War》1917年

《Famous Scientific Illusions》1919年

《The True Wireless》1919年

《Electrical Oscillators》1919年

《Rain Can Be Controlled and Hydraulic Force Provided》1920年

《When Woman is Boss》1926年

《World System of Wireless Tran***ission of Energy》1927年

《Nikola Tesla Tells of New Radio Theories》1929年

《Our Future Motive Power》1931年

《Tesla Co***ic Ray Motor May Tran***it Power 'Round Earth》1932年

《Pioneer Radio Engineer Gives Views On Power》1932年

《The Eternal Source of Energy of the Universe, Origin and Intensity of Co***ic Rays》1932年

《Tesla 'Harnesses' Co***ic Energy》1933年

《Tesla Invents Peace Ray》1934年

《Tesla on Power Development and Future Marvels》1934年

《Dr. Tesla Visions the End of Aircraft In War》1934年

《The New Art of Projecting Concentrated Non-dispersive Energy Through Natural Media》1935年

《A Machine to End War》1935年

《Tesla Predicts Ships Powered by Shore Beam》1935年

《Tesla Tries to Prevent World War II》1944年

《Mechanical Therapy》《My Inventions》是特斯拉在63歲時(shí)完成的自傳，1917年8月~1919年7月，在《Electrical Experimenter》發(fā)表，共分為6篇文章，里面回憶了他60余年來的部分生活和經(jīng)歷。

1、My Early Life（我的少年生活）

2、My First Efforts At Invention（我早期的發(fā)明努力）

3、My Later Ende***ors（我是如何構(gòu)想旋轉(zhuǎn)磁場的）

4、The Discovery of the Tesla Coil and Transformer（發(fā)明特斯拉線圈和變壓器）

5、The Magnifying Tran***itter（放***射機(jī)）

6、The Art of Telautomatics（自動(dòng)遙控的藝術(shù)）

早在1894年，特斯拉就在《***》上首次論述他的關(guān)于光、物質(zhì)、以太和宇宙的理論。

1931年，特斯拉在75歲生日之際接受記者***訪時(shí)說，他正試圖駁斥愛因斯坦的廣義相對論，證明那是錯(cuò)誤的。特斯拉說，他的解釋沒有愛因斯坦的那么復(fù)雜，一旦準(zhǔn)備完畢可以完全公諸于世時(shí)，大家將會看到他的結(jié)論是有根有據(jù)的。

1936年，80歲壽辰之際，特斯拉發(fā)表了一份共計(jì)10頁的論文。這份論文從未全文出版過，它是特斯拉的大統(tǒng)一場理論。他說，這一理論“對天體在其影響下的運(yùn)行，給予了如此令人滿意的說明，以致那些毫無根據(jù)的推測和錯(cuò)誤的概念，諸如彎曲空間，可以就此終結(jié)”。然而，在他的關(guān)于天體物理學(xué)和天體力學(xué)的眾多論著中，這一引力理論從未被闡明過。

在論文***斯拉闡述道，彎曲空間是完全不會發(fā)生的，因?yàn)樽饔煤头醋饔檬枪泊娴模粋€(gè)彎曲會被拉直所抵消。不承認(rèn)以太的存在以及它必不可少的作用，想解釋任何關(guān)于宇宙的現(xiàn)象都將是不可能的。盡管愛因斯坦帶來了一場革命，但特斯拉仍然確信，“物質(zhì)當(dāng)中沒有能量，能量是從周圍環(huán)境中獲得的”。他認(rèn)為，這既適用于最龐大的天體，也嚴(yán)格適用于分子和原子。然而，這一次，他錯(cuò)的離譜。

這份論文題為《The Dynamic Theory of Gr***ity》，就是所謂的《引力的動(dòng)態(tài)理論》，其實(shí)正確譯法應(yīng)為《引力的動(dòng)力學(xué)理論》，這個(gè)理論被譽(yù)為是大統(tǒng)一場理論的先驅(qū)。

另外，特斯拉在81歲時(shí)發(fā)表了一份聲明《Prepared Statement by Nikola Tesla》來宣傳《引力的動(dòng)態(tài)理論》。

與愛因斯坦的理論不同的是：特斯拉的理論是一個(gè)基于牛頓的萬有引力延伸出來的理論。這個(gè)理論從沒被正式出版過，而在特斯拉逝世后美國***將他的研究報(bào)告列入絕密檔案。雖然我們?nèi)匀荒軌蛘业缴倭吭眠^這篇論文的內(nèi)容，但其整體內(nèi)容還是未知。

特斯拉這個(gè)理論的中心思想，認(rèn)為以太是存在的，而且是引力的存導(dǎo)介質(zhì)，而不是引力場；而透過電磁場的高速轉(zhuǎn)動(dòng)，可以帶動(dòng)以太旋轉(zhuǎn)，從而改變引力的大小與方向。

160萬的特斯拉是哪款

易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，中國制造特斯拉Model Y新增遠(yuǎn)端安全氣囊(Far Side Airbag，簡稱FSAB)，并且將會作為標(biāo)配出現(xiàn)，有助于進(jìn)一步提升整車的安全性。

根據(jù)目前掌握的消息，中國制造特斯拉Model Y全系車型都將擁有遠(yuǎn)端安全氣囊，不過可能是從2022年7月中旬起下線的新車開始。簡單來說，該配置搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。

在特斯拉Model Y可能遇到的側(cè)面碰撞中，能有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。

2020年，歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）首次將“遠(yuǎn)端乘員安全”加入到測評標(biāo)準(zhǔn)中，以促進(jìn)汽車行業(yè)安全的發(fā)展。而特斯拉秉持著“設(shè)計(jì)以安全為先”，參考全球先進(jìn)的安全體系和標(biāo)準(zhǔn)，將“遠(yuǎn)端安全氣囊”作為Model Y全系標(biāo)配，極力打造極佳安全的智能電動(dòng)車。

遠(yuǎn)端安全氣囊搭載在主駕座椅靠背內(nèi)側(cè)，***用頭、胸兩個(gè)大體積腔體的設(shè)計(jì)，有效吸收沖擊能量和提供支撐。在側(cè)面碰撞中，有效降低前排乘員之間的接觸傷害，減小乘員與中控扶手、座椅、門板等內(nèi)飾件之間的接觸傷害，并對乘員的脊柱側(cè)面彎曲給予保護(hù)。

根據(jù)歐盟新車安全評鑒協(xié)會（Euro NCAP）統(tǒng)計(jì)顯示，交通事故中約有1/4的碰撞傷害來自于側(cè)面碰撞，其中造成的乘員傷害中有一半來自于遠(yuǎn)端碰撞，這種傷害很可能非常嚴(yán)重。

近端和遠(yuǎn)端碰撞示意圖，遠(yuǎn)端和近端為相對于駕駛員而言，圖/ NCAP Rating for Far-side Occupant Protection 2009

根據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，遠(yuǎn)端碰撞帶來的嚴(yán)重傷害中，43%為胸部和腹部，23%為頭部。同時(shí)Euro NCAP的研究報(bào)告中也提到，事故數(shù)據(jù)顯示頭部和軀干受到嚴(yán)重傷害的概率高于身體其他部位3倍。所以如果能進(jìn)一步限制乘員頭部和軀干向車輛中部的移動(dòng)，可以更好地降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。

遠(yuǎn)端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供支撐和緩沖作用

近端碰撞中，遠(yuǎn)端安全氣囊提供乘員間接觸的緩沖作用

Euro NCAP在研究報(bào)告中還提到，當(dāng)前排兩位乘員發(fā)生接觸傷害時(shí)，有可能直接威脅到生命；在35%的案例中，頭部受傷都是因?yàn)榍芭艃晌怀藛T之間碰撞接觸造成的；并且在測試中，當(dāng)***人乘員碰撞接觸到另一位***人乘員肩部時(shí)，傷害數(shù)值比既定的傷害標(biāo)準(zhǔn)高出數(shù)倍。進(jìn)一步的測試數(shù)據(jù)證明，在乘員間展開安全氣囊（遠(yuǎn)端安全氣囊）可大大降低頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。

另外，在國際損傷生物力學(xué)2018年年會的論文中顯示，65歲的乘員在無遠(yuǎn)端安全氣囊的情況下，側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中（AE-MDB），超過2根肋骨骨折的風(fēng)險(xiǎn)為91%，側(cè)面柱碰中為46%；而在有遠(yuǎn)端安全氣囊情況下，兩種碰撞的結(jié)果都是0%。

有無遠(yuǎn)端安全氣囊在不同側(cè)面碰撞類型下的肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

有無遠(yuǎn)端安全氣囊在不同角度的側(cè)面移動(dòng)變形壁障碰撞中肋骨骨折風(fēng)險(xiǎn)，圖/Occupant Protection in Far‐Side Impacts - IRCOBI conference 2018

當(dāng)然，除了新增的更新遠(yuǎn)端安全氣囊配置外，特斯拉Model Y原本配備有6個(gè)安全氣囊，給予車內(nèi)乘員全方位的保護(hù)。同時(shí)，特斯拉還根據(jù)傳感器提供的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，準(zhǔn)確實(shí)施最佳的安全帶，安全氣囊的響應(yīng)。

特斯拉Model Y的安全性已獲得全球多個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)的認(rèn)證，此前在美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞測試中獲得了五星碰撞安全評級，在美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會（IIHS）的評選中也成為2022年頂級安全之選。

而在主動(dòng)安全方面，Model Y全系標(biāo)配有11項(xiàng)主動(dòng)安全功能、主動(dòng)巡航控制和自動(dòng)***轉(zhuǎn)向等功能，讓日常駕駛更游刃有余。此外，Model Y還配備了高效空氣過濾器（HEPA）和生物武器防御模式，能有效阻止空氣中的花粉、細(xì)菌及其他污染源進(jìn)入車內(nèi)，確保駕乘者免受嚴(yán)重空氣污染的危害。

根據(jù)易車App“SUV銷量榜”數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model Y在6月共售出52150輛，位列排行榜第1名。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

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特斯拉皮卡訂單破160萬輛，新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行|第一財(cái)經(jīng)汽車日評

一財(cái)網(wǎng)

11.2418:36

關(guān)注

特斯拉純電皮卡Cybertruck生產(chǎn)時(shí)間推遲到2023年中期。

特斯拉皮卡訂單破160萬輛

目前，特斯拉純電皮卡Cybertruck的預(yù)訂量已經(jīng)超過了160萬輛。雖然特斯拉已經(jīng)很久沒有披露過訂單數(shù)據(jù)了，但有特斯拉粉絲創(chuàng)建的線上訂單追蹤工具，該工具顯示，2021年8月，Cybertruck訂單為125萬輛，并持續(xù)攀升。但值得注意的是，任何人都可以以100美元的價(jià)格訂購Cybertruck，且訂金全額可退，因此這并不是一個(gè)具有約束力的協(xié)議。

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一財(cái)點(diǎn)評：2019年11月，特斯拉發(fā)布了Cybertruck電動(dòng)卡車的原型車，并承諾將在2021年底開始量產(chǎn)。但這款極具賽博朋克風(fēng)的電動(dòng)皮卡量產(chǎn)時(shí)間一再推遲，最新消息顯示，該車生產(chǎn)時(shí)間推遲到2023年中期。盡管遲遲無法交付，但Cybertruck電動(dòng)卡車依舊擁有很高的關(guān)注度。在美國市場，作為Cybertruck電動(dòng)卡車的競爭對手，福特F-150Lightning皮卡訂單也超過20萬輛。對于特斯拉而言，今年前三季度累計(jì)銷量為90余萬輛，完成年銷140萬輛的目標(biāo)一定難度。而特斯拉未來如果要實(shí)現(xiàn)年銷千萬輛的愿景，Cybertruck和潛在的廉價(jià)車型能否暢銷，將成為重要的因素。

新能源汽車研發(fā)活躍度高位運(yùn)行

10月24日，科技創(chuàng)新信息服務(wù)商智慧芽發(fā)布《智慧芽中國研發(fā)指數(shù)CIRD 2022年10月月報(bào)》（下稱“報(bào)告”）。報(bào)告顯示：2022年10月，中國研發(fā)指數(shù)CIRD錄得111.0，保持兩位數(shù)增長；從全年走向看，2022年累計(jì)指數(shù)逐步穩(wěn)定在115-120區(qū)間；從重點(diǎn)科技區(qū)域來看，北京、上海和粵港澳大灣區(qū)三大規(guī)劃中的“國際科技創(chuàng)新中心”的研發(fā)指數(shù)分別錄得113.8、114.4和120.1，今年以來首次實(shí)現(xiàn)集體高于全國整體研發(fā)指數(shù)；從七大焦點(diǎn)科技領(lǐng)域來看，新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)指數(shù)錄得153.0，持續(xù)高位運(yùn)行，活躍度表現(xiàn)亮眼。

一財(cái)點(diǎn)評：新能源汽車研發(fā)活躍度持續(xù)高位運(yùn)行的背后，是國內(nèi)新能源汽車呈現(xiàn)愈發(fā)內(nèi)卷的態(tài)勢。近期，哪吒汽車發(fā)布包括中央計(jì)算、增程式、800V碳化硅電驅(qū)等在內(nèi)的多項(xiàng)新技術(shù)；零跑汽車則再次重申其全域自研的戰(zhàn)略，并公布其增程式規(guī)劃；蔚來汽車董事長、CEO李斌則表示未來單季研發(fā)投入將保持在30億元規(guī)模。有行業(yè)專家向記者表示，當(dāng)前新能源汽車市場格局未定，車企必須大幅投入研發(fā)，增強(qiáng)競爭力，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，最終才能跑贏新能源汽車的競賽。

俄羅斯品牌***用中國車企設(shè)計(jì)

據(jù)媒體報(bào)道，11月23日，在莫斯科附近一家雷諾集團(tuán)放棄的工廠里，俄羅斯重新開始生產(chǎn)20年前停產(chǎn)的Moskvich品牌汽車，Moskvich車型將***用全新的中國現(xiàn)代設(shè)計(jì)。外媒分析稱，該車酷似江淮汽車生產(chǎn)的思皓X4緊湊型跨界車。有知情人士透露，Moskvich***用了江淮的設(shè)計(jì)、工程和平臺，零部件也是來自中國，而且展示的車輛也貼了一些帶有零件代碼的江淮標(biāo)簽。

一財(cái)點(diǎn)評：新能源已成為席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的浪潮。和過去燃油汽車時(shí)代不同，得益于較早的布局，中國智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈開始出海。除了上汽、比亞迪、蔚來以整車出口形式進(jìn)軍歐洲外，寧德時(shí)代、欣旺達(dá)等動(dòng)力電池廠商也接連在海外落子，布局本地化生產(chǎn)項(xiàng)目。有分析人士認(rèn)為，目前中國智能電動(dòng)車技術(shù)走在世界前列，中國汽車產(chǎn)業(yè)已從過去相對單純的產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入，轉(zhuǎn)向技術(shù)、產(chǎn)品輸出。

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