2020年11月2日起，每日7時至20時，以下道路禁止懸掛外省市機動車號牌的小客車、使用臨時行駛車號牌的小客車、未載客的出租小客車及實習(xí)期駕駛員駕駛的小客車通行……
2021年五一小長***后的第一個工作日，每日7時至10時、16時至19時將對內(nèi)環(huán)內(nèi)地面道路實施外省市號牌小客車限行……公社君相信這條消息是近幾天對于上海外牌車主的一道晴天霹靂。
拍滬牌or送滬牌
“限行政策”是這兩天公社君朋友圈與微信群里最熱的話題，有資料顯示目前上海市擁有的外地牌照車輛大約170萬輛，占總體的三成以上。而對于這些外牌車車主而言躲得過11月，也逃不過明年5月的“大限”。應(yīng)對“限行政策”的方法無非是拍上海的滬牌或買送上海新能源牌照的新能源車。顯然前者難度比后者更大。公社君認為更多人會選擇購買新能源車這條路。
顯然限行政策從側(cè)面推動了新能源車的銷量。10月27日，上海嘉定區(qū)一家特斯拉門店銷售人員表示：這兩天全上海大概賣出2000~3000輛Model?3，我們店賣了近200輛，以前一周的銷量也就是20~40輛。而這家門店已經(jīng)出現(xiàn)了“訂車排隊，一個月后提車”的情況。顯然，新能源車需求激增，消費者提車需要排隊的情況會持續(xù)一段時間。在這個節(jié)骨眼上，公社君能做的就是為大家推薦幾款值得入手的新能源車，需要購入新能源車的小伙伴不妨做個參考。
10-20萬（別克微藍6插混版）
10萬至20萬級別的車型是絕大多數(shù)消費者購車的價位區(qū)間，所以這個價位段也是許多廠商的主力戰(zhàn)場，不論是口碑不錯的豐田卡羅拉的雙擎E+，還是自主品牌中比亞迪秦DM或榮威ei6?MAX都是非常有競爭力的車型，但是公社君今天推薦的是別克?微藍6插混版。
當下購買插電式混合動力車型，同樣可以給予新能源滬牌。無論是REEV或是PHEV車型相較于純電車型而言沒有“續(xù)航焦慮”，對于只有一臺車的家庭顯然是更“實際”的選擇。作為一款合資車型，上汽通用別克微藍6（插電混動版）價格在也僅有15萬。而花15萬買到的合資插電混動車型的內(nèi)飾設(shè)計與配置相比同價位燃油車型并不寒酸。10英寸的中控液晶屏、8英寸的液晶儀表、全系支持CarPlay/CarLife功能、OTA升級等。公社君認為別克微藍6作為一款合資品牌的新能源車，在車內(nèi)配置上算的上厚道。
而在空間上2660mm的軸距與4648mm的車長能夠滿足家庭使用的乘坐空間與最大1057升的儲物空間。
但別克微藍真正的殺手锏是TA的顏值，在“過渡設(shè)計”泛濫的年代，新能源車型在外形設(shè)計上能與“奇”與“怪”這2個字絕緣已經(jīng)是最大的勝利。微藍6的外形是公社君認為TA能力壓同價位其他車型的最大籌碼。當前插混版共有3款車型，其中最低配的互聯(lián)時尚型補貼后售價為15.98萬元。微藍6插混版由1.5L自然吸氣發(fā)動機+前置雙電機組成其混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為75千瓦，電機總功率達到131千瓦；傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱，百公里綜合油耗1.4升。
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20-30萬（特斯拉MODEL?3）
10月1日特斯拉就公布了國產(chǎn)model3降價的消息，續(xù)航增加了，標準版降到了25萬以內(nèi)。按照特斯拉中國***顯示，中國制造的Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價是24.99萬元，而降價前補貼后價格是27.155萬元，降幅達到2.165萬元。長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價是30.99萬元，之前是34.41萬元。這則消息會讓剛剛購入Model3的車主憤怒，但對于那些準備購入特斯拉的小伙伴來說卻是一個利好消息。
“硅谷鋼鐵俠”創(chuàng)立的特斯拉自帶光環(huán)，外加進入國內(nèi)時Model?S百萬級的定價讓特斯拉在國人的心目中有著豪華品牌的定位。公社君認為如果你能接受Model3做工比較差。這個與豪華品牌不相符的缺點，那么其他例如避震較硬、隔音較差這類問題就能夠被劃歸到“主觀認知”的范疇了。
在20-30萬的價位區(qū)間中Model3有著品牌光環(huán)的加持，而分布廣泛的特斯拉超充站同樣成為了特斯拉的核心競爭力，并且Model3綜合產(chǎn)品力與在同價位的燃油車相比并不算弱，這也是公社君推薦Model3的理由。特別是在空間上由于電動車本身的結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢，4694mm的車身卻擁有2875mm的軸距，后排乘坐空間上在同價位車型中屬于中上水平。
如果要算上日常泊車與駕控的靈活性，那么Model3在同級車型中難尋對手。作為純電新能源的Model3，其標準續(xù)航后驅(qū)版工信部續(xù)航里程468KM，無法做到“續(xù)航無焦慮”，但超充站的存在也變相削弱了?Model3的劣勢。
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30-40萬（蔚來ES6）
在自主新能源汽車品牌中，知名度最高的非蔚來汽車莫屬。2018年蔚來汽車ES8車型還完成了1萬輛的交付，成為目前造車新勢力廠商中，交付車型數(shù)量最多的。盡管蔚來一路走到今天也是歷經(jīng)數(shù)次輿論風(fēng)波，但在造車新勢力中“蔚來”這個品牌是能和“靠譜”掛上鉤的。如果小伙伴怕做“小白鼠”，對新晉品牌造的第一臺車ES8不放心，沒事！公社君給你推薦他們造的第二臺車ES6。
作為第二款車型，蔚來ES6屬于中型SUV，相比于ES8除了車身尺寸上小了一點，其他方面并沒有明顯縮水，同樣繼承了ES8車型“下本”的優(yōu)良傳統(tǒng)，這也是公社君推薦蔚來ES6的原因。ES6***用了全鋁車身，前雙叉臂懸架，后多連桿獨立懸架。這樣的硬件配置即使放在合資和進口品牌當中也是非常厚道。
在車輛實用性上4850mm的車長在同級SUV中不算出眾，但2900mm的軸距與584—1433升的行李箱容積，滿載5人來一場短途旅行不成問題。
另外在自動駕駛***方面，蔚來的NIO?Pilot的標定水準同樣屬于第一梯隊。作為一臺純電新能源車，420km的續(xù)航表現(xiàn)不算突出，但蔚來在全國建設(shè)了超過130座的換電站，涵蓋全國58個城市，變相減輕了“續(xù)航焦慮”的問題。
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40-50萬（奧迪A6L?PHEV）
傳統(tǒng)車企在新能源領(lǐng)域的宣傳聲量相較于造車新勢力略顯薄弱，但并不代表傳統(tǒng)車企的新能源車在產(chǎn)品力上就不如新晉品牌。在傳統(tǒng)車企中，奧迪在對待“新能源”的態(tài)度上算得上是“積極派”。出于品牌對于自身的保護，奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華車品牌，并不會將不成熟的技術(shù)推向市場，所以在相對較高的40-50萬這個價位，奧迪A6L?PHEV是公社君的推薦車款。
奧迪A6L?PHEV官方定價為50.80萬元，但優(yōu)惠后價格已經(jīng)回落到50萬元以內(nèi)。2020款奧迪A6L?PHEV在車身尺寸方面與燃油版車型相近，5050mm的車長與3024mm的軸距保證了其作為豪華品牌中大型車的氣場與乘坐舒適性。
奧迪A6L?PHEV搭載一臺2.0T發(fā)動機，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱，驅(qū)動方式為前置適時四驅(qū)，***用了多片離合器式中央差速器，懸掛形式為多連桿式獨立懸掛。
其電動機總功率105kW，電動機總馬力142Ps，電動機總扭矩350N·m，官方百公里加速時間6.7s。作為一臺插電混動車型，奧迪A6L?PHEV同樣沒有續(xù)航焦慮，而搭配了混動系統(tǒng)的A6L?PHEV工信部百公里油耗僅為2.1L。
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面對限行政策，選擇躋身于拍滬牌的大軍中，還是選購一臺能夠送上海新能源牌照的新能源車相信是令上海170萬外牌車車主近幾天最頭疼的事。公社君能做的就是為那些決定購買新能源車的小伙伴推薦在不同價位區(qū)間推薦幾款優(yōu)秀的新能源車型。
滬牌拍賣條件：
（1）本市戶籍，或者持本市居住證明且自申請之日前已在本市連續(xù)繳納滿3年社會保險或個人所得稅
（2）未持有客車額度證明
（3）未擁有使用客車額度注冊登記的機動車
（4）持有效的機動車駕駛證
（5）自申請之日前1年內(nèi)不存在相關(guān)道路交通安全違法行為記錄
（6）經(jīng)聯(lián)席會議提出報市***批準的其他條件
上海市新能源汽車個人用戶購車資格：
（1）本市戶籍居民
（2）現(xiàn)役軍人和現(xiàn)役武警
（3）持有本市有效居住證且最近24個月內(nèi)連續(xù)在本市繳納社保滿一年的非本市戶籍人員
（4）持有有效***件且在本市居住1年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員
（6）持有有效的機動車駕駛證
（7）申請之日前1年不存在相關(guān)道路交通安全違法行為
（8）名下無在本市注冊登記新能源汽車
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
什么是新能源汽車，新能源汽車包括哪些類型
特斯拉一直都是新能源汽車領(lǐng)域里一個現(xiàn)象級的話題，毫不夸張的說特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域的地位與蘋果在手機領(lǐng)域的地位是一樣的。這也導(dǎo)致了無論國產(chǎn)還是進口的新能源汽車品牌，上市之處總是喊著“硬剛”特斯拉的口號，最后量產(chǎn)出來的車型卻實力平平，與其相距甚遠。
不過新能源汽車發(fā)展至今，有不少車型已經(jīng)具備反撲的實力。面對特斯拉的獨領(lǐng)***，小編就給大家介紹4款，在2020年最有可能成為成為“特斯拉終結(jié)者”的實力派車型。
Polestar?2
Polestar?2這這款車型可說是完全針對特斯拉而生，目標客戶也和特斯拉相似，其定位為高性能電動轎車，售價為29.8萬元-41.8萬元，***2020年交付首發(fā)版車型。
外觀方面可能是因為沃爾沃家族式設(shè)計的影響，加上濃厚的越野跨界風(fēng)，雖然設(shè)計前衛(wèi)，但總感覺像一臺燃油車。不過值得一提的是，跨界元素與新能源車的結(jié)合也是少見，Polestar?2因此別具特色。
內(nèi)飾方面，相比于是特斯拉“什么都沒有”設(shè)計的風(fēng)格，個人認為Polestar?2的內(nèi)飾會顯得豐富和豪華一些，雖然也有功能齊全的11.15英寸大屏，但由于流淌著沃爾沃的血液，中空式檔桿，多功能方向盤，整個駕駛艙保留了很少的物理按鍵，并沒有特斯拉做的那么極端。
Polestar?2的電驅(qū)系統(tǒng)由容量為72?千瓦時的電池組及前后雙電機組成，目標續(xù)航里程為?500?公里（NEDC工況）。這套強大的純電動四驅(qū)系統(tǒng)讓Polestar?2擁有?408?馬力的最大動力及?660?牛米的最大扭矩，?0-100公里/小時的加速只需4.7秒。
現(xiàn)在車還沒有交付，具體開起來怎么樣現(xiàn)在不好說。續(xù)航不如model3這點可以肯定了，不過買這車的人任誰都不會跟那3度電較勁。而且我覺得polestar的豪華感相比model3更好，會更適合大多數(shù)人。
Mustang?March-E
百年福特從未缺席每一次時代巨變，這次也不例外。Mustang?March-E是一款以Mustang為靈感的純電動SUV，它的面世標志著福特進入電氣化新時代，其與現(xiàn)款Mustang***用相同的設(shè)計語言，在美國的起售價格為43895美元（約30.8萬人民幣）。
該車按搭載電池不同，分為標準和長續(xù)航兩種版本，其中長續(xù)航后驅(qū)版Mach-E?EPA續(xù)航里程約480公里。長續(xù)航全驅(qū)版Mach-E能輸出332馬力的最大功率和565?！っ椎姆逯蹬ぞ亍藴世m(xù)航全驅(qū)版本Mach-E?0到96公里/小時加速時間快過基礎(chǔ)版保時捷Macan。
同時該車又推出兩款高性能特別版Mach-E——GT版本能在4秒之內(nèi)完成0至96公里/小時加速。而GT高性能版則更進一步，能在約3.5秒完成同樣加速，與保時捷911?GTS處于同一水平。
Mustang?Mach-E?目前提供的續(xù)航數(shù)據(jù)和?Model?3?還算比較接近，相比而言價格高了一些，算是一點錯位競爭，對應(yīng)的還有相比特斯拉整體更有檔次一點的空間內(nèi)飾，同時在進入國內(nèi)跟大家見面之前，還會根據(jù)國內(nèi)消費者的口味進行本土化調(diào)整，屆時孰強孰弱，讓我們一起期待吧。
UX?300e
UX300e是雷克薩斯進入電氣化時代的首款量產(chǎn)車型，其定位是緊湊型SUV，預(yù)計2020年5月份在國內(nèi)銷售，電池的能量是54.3kWh，快充充電功率為50kW。
該車外形內(nèi)飾上完全保留了UX系列的設(shè)計，動力系統(tǒng)上則***用完全不同的形式，驅(qū)動電機最大功率204Ps，綜合續(xù)航里程達400km。個人認為該款車型，真是非常適合國內(nèi)用戶的喜好，但續(xù)航里程不足是其短板，估計屆時根據(jù)用戶需求也會推出長續(xù)航版本。
雷克薩斯的豪車，一直深受用戶喜愛，2019年更是創(chuàng)下了全球765330輛的驚人銷量。該車之前的銷售重點一直都在歐洲等發(fā)達國家，近幾年轉(zhuǎn)為中國，所以我們也可以看到有很多設(shè)計都是向中國用戶所優(yōu)化。進入市場之后，個人認為該車還是有與特斯拉掰手腕的實力的。
比亞迪-漢
比亞迪-漢，定位于品牌旗艦轎車，用漢來做命名，由此可見比亞迪野心勃勃。
漢朝作為中國歷史上難得的幾個強勢王朝，對外遠攻匈奴，對內(nèi)教化黎民，既建立了絲綢之路與西域相交，又延續(xù)四百年，成為一個民族，一個人種的代號。漢族***的影響力，足以讓這款車有足夠高的期待。
該車擁有國產(chǎn)歷史之最的2.9秒零百加速成績、以及由豪華陣容打造的首款國產(chǎn)電動中大型轎跑，這車一定會成為國產(chǎn)車的分水嶺，以前說比不過特斯拉，最直接的原因是比亞迪沒有一款能和特斯拉在同價位上PK的產(chǎn)品。
外觀造型，EV版本基本延續(xù)了概念車E-SEED?GT的設(shè)計。車頭***用了封閉式設(shè)計，大量線條的運用看起來更有層次感和運動感。
內(nèi)飾設(shè)計基本完全復(fù)刻了之前曝光的內(nèi)飾設(shè)計渲染圖。這在早幾年是完全不可能實現(xiàn)的，往往出現(xiàn)渲染圖表現(xiàn)出眾，實車內(nèi)飾泯然眾人的現(xiàn)象。
對于漢的電池及續(xù)航數(shù)據(jù)，目前官方透露的信息是，漢EV版車型將搭載比亞迪最新研發(fā)的超級電池——刀片電池。其續(xù)航里程有望超過600公里，行駛壽命可以長達120萬公里，且安全性也要遠遠高于普通的動力電池。
比亞迪-漢競爭力十足，也是展現(xiàn)了目前國內(nèi)新能源汽車最高的技術(shù)水平，也是目前比亞迪的最高的車型定位，很有可能定價也是最高，很明顯比亞迪打算用這款車正面硬剛特斯拉和其他外國品牌，用勝利的姿態(tài)來喚醒消費者的民族自信心。
寫在最后：
2020終究誰能把特斯拉拉下馬，成為電動沙皇？讓我們一起拭目以待……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。
新能源汽車類型：
1、純電動汽車
***用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車
驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車
利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。
4、氫發(fā)動機汽車
氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。
5、 其他新能源汽車
其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。
新能源汽車優(yōu)點：
1、環(huán)保。這是國家層面推行新能源汽車發(fā)展的一個重要因素。新能源汽車***用動力電池組及電機驅(qū)動動力，可以說是零尾氣排放，零污染。
2、噪音低。相比燃油車，新能源汽車的噪音就要小得多。
3、保養(yǎng)方便。不像傳統(tǒng)的燃油汽車，保養(yǎng)發(fā)動機的時候需要更換機油，濾芯等等。不繁瑣。
4、使用成本低。電價和油價是不能相比的。尤其是在夜間利用電網(wǎng)的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網(wǎng)的峰谷差作用。
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