[汽車之家?行業(yè)]電動車的普及為汽車市場帶來了新的生命，從前些年開始，國內(nèi)的新能源市場就處在了高速發(fā)展的狀態(tài)中。而這其中的主力軍，自然當(dāng)屬那些來自中國品牌的車型，也是國內(nèi)新能源市場規(guī)模和多樣化的保證。正如今天我們要講的長安新能源，便是其中之一。

當(dāng)然在眾多的中國新能源品牌中，長安新能源并不能算得上出類拔萃的，亦或是銷量排行榜上的?？?，這或許是由于該品牌整體電動產(chǎn)品偏少，以及缺少相關(guān)的獨(dú)立電動化規(guī)劃。不過正式因?yàn)槿绱?，“激流勇進(jìn)”中的長安新能源又將如何hold住當(dāng)下國內(nèi)新能源市場的重重波瀾呢？為此，我們分別探訪了地處河南鄭州、天津以及北京的三家經(jīng)銷商，想知道答案嗎？那就接著往下看吧。

《購車零距離》是汽車之家打造的體驗(yàn)式探店欄目。我們將體驗(yàn)式走訪與深度***訪相結(jié)合，向消費(fèi)者和行業(yè)人士呈現(xiàn)各類經(jīng)銷商門店和服務(wù)機(jī)構(gòu)的新理念、新服務(wù)、新模式，力求增進(jìn)消費(fèi)者與商家之間的互動與了解，促進(jìn)優(yōu)秀經(jīng)營管理模式的經(jīng)驗(yàn)分享與行業(yè)推廣。

30秒快速閱讀：

1.年初受疫情影響的國內(nèi)新能源市場正在逐漸恢復(fù)熱度；?2.針對地域背景的差異，長安新能源經(jīng)銷商的經(jīng)營策略也因地制宜；?3.產(chǎn)品需求兩極分化，奔奔E-Star和CS55純電版成為熱門車型。

◆?長安新能源處在什么樣的市場環(huán)境下

在進(jìn)入今天的正題之前，我們還是需要先對目前國內(nèi)的新能源市場進(jìn)行一個(gè)簡單地回顧和了解。根據(jù)此前的汽車之家大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2020年1-9月，國內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量為55.9萬輛，其中中國品牌車型占到74.8%。這一成績相較于1-8月累計(jì)銷量變化有所提升，可見隨著疫情對于車市的影響正在逐漸消退，因此在剛剛過去的10月，新能源車購車意向數(shù)量占比來到25.5%，僅次于3月的成績，同時(shí)新能源車中純電動車型用戶購車意向占比也達(dá)到了72.4%。

因此，逐漸恢復(fù)正常的新能源市場即為有準(zhǔn)備的車企帶來了機(jī)遇，也為其他正在力求拔尖的車企帶來了挑戰(zhàn)，而長安新能源顯然屬于后者。從產(chǎn)品方面來看，目前長安新能源系列主銷的車型包含微型車奔奔E-Star、小型SUV?E-Pro、緊湊型轎車逸動ET/逸動新能源以及不久前上市的緊湊型SUV?CS55純電版。而根據(jù)乘聯(lián)會公布的1-9月銷量來看，奔奔E-Star成為了目前銷量最好的車型，達(dá)到5749臺，而逸動新能源系列則為4800臺。這樣的成績與目前中國品牌新能源車型相比顯然還有一定差距，這也從另一個(gè)側(cè)面反映出了長安新能源目前所面臨的挑戰(zhàn)。那么，作為一個(gè)“發(fā)展中”的新能源系列，它在經(jīng)銷商端又反映出了怎樣的現(xiàn)象呢？

為此，我們前往河南/天津/北京三地探訪了三家當(dāng)?shù)赜写硇缘慕?jīng)銷商，它們分別是：河南安來新能源科技有限公司、天津新興快馬汽車銷售有限公司和北京興長風(fēng)商貿(mào)有限公司，希望通過三個(gè)市場的差異化表現(xiàn)來進(jìn)一步了解長安新能源的發(fā)展現(xiàn)狀。

◆?差異化市場下的長安新能源：?河南：布局二級經(jīng)銷商渠道

『長安新能源河南安來店總經(jīng)理?王宇』

『河南安來新能源科技有限公司』

我們首先來到的是位于河南鄭州的長安新能源河南安來店。從地理位置來看，這家長安新能源的經(jīng)銷商地處一個(gè)汽貿(mào)產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，周邊也還有包括幾何、哪吒等新能源品牌的店面。據(jù)長安新能源河南安來店總經(jīng)理王宇介紹，他們也是不久前才從鄭州當(dāng)?shù)氐牧硪患医?jīng)銷商手中接過了這個(gè)展廳，目前店面也暫時(shí)處于亟待翻新的狀態(tài)。

而關(guān)于河南市場，眾所周知的是，河南作為我國的人口大省，它的市場需求不單單集中在鄭州這一個(gè)省會城市中，省內(nèi)其他城市對于汽車的消費(fèi)需求也同樣不容小覷；同時(shí)，中原地區(qū)較為開闊的地貌也為河南省內(nèi)的交通以及運(yùn)輸帶來了很大的便利，這也有利于電動車輛以及新能源相關(guān)設(shè)施的建設(shè)；最后，河南省近年來對于環(huán)境的整治也在逐步加大，從早先的尾號限行到后來的單雙號限行，都為電動車的生存提供了一定空間，而省內(nèi)較多新能源品牌工廠的建設(shè)，同樣加大了這里的消費(fèi)者對于電動車的包容性。

因此，對于王宇來說，除了像普通4S那樣進(jìn)行新車的零售外，他最大的任務(wù)還在于發(fā)展整個(gè)河南省的二級經(jīng)銷商渠道。正如前面提到的，河南市場的重心并不止是在鄭州這一個(gè)城市，王宇表示，諸如洛陽、許昌、駐馬店等城市同樣有著較多的人口基數(shù)和城市體量，因此這類城市未來也同樣值得重視。同時(shí)王宇還提到，目前河南省內(nèi)也還存在著部分電動車使用規(guī)范的問題，例如部分城市還多以低速電動車作為代步工具，因此，隨著相關(guān)政策的完善，例如奔奔E-Star這樣的微型電動車也有了更大的市場空間。

而產(chǎn)品層面，近些年快速發(fā)展的新能源市場促使國內(nèi)的汽車制造商都推出了大量的獨(dú)立品牌/獨(dú)立系列產(chǎn)品，于2018年5月成為獨(dú)立公司的長安新能源在產(chǎn)品方面的表現(xiàn)相對滯后，目前主銷的奔奔E-Star到CS55純電版也勉強(qiáng)能覆蓋主流的電動車用車需求空間。不過鑒于長安品牌整體在近年有著顯著的提升，我們也相信品牌的進(jìn)步能在未來繼續(xù)帶動新能源產(chǎn)品的發(fā)展。

天津：新能源市場百家爭鳴

『長安新能源天津新興快馬店總經(jīng)理?明轅』

『天津新興快馬汽車銷售有限公司』

離開河南，我們來到天津，作為一個(gè)直轄市，天津并不存在河南省那樣龐大的二級經(jīng)銷商規(guī)劃，因此這里的經(jīng)銷商則主要是以零售為主。而此次，我們來到的則是長安新能源天津新興快馬店，這也是長安新能源在天津地區(qū)的旗艦店。不同于上文提到的鄭州，這家經(jīng)銷商擁有相對獨(dú)立的店面規(guī)劃，與一旁的長安品牌燃油車展廳相鄰。據(jù)店總明轅介紹，長安新能源天津新興快馬店于2019年2月搬到了這里，并在當(dāng)年4月正式開始營業(yè)。從店內(nèi)來看，這里確實(shí)也有著較大的展廳面積，內(nèi)部的產(chǎn)品展示也較為齊全。

從市場角度而言，作為擁有限牌政策的城市之一，新能源車型在這里自然也享受著額外的牌照申領(lǐng)優(yōu)惠政策。相較于北京/上海等城市來說，天津的燃油車號牌申領(lǐng)門檻并不算太高，因此新能源號牌的申請就更加容易了，對于那些已經(jīng)擁有一輛燃油車的消費(fèi)者來說，因市內(nèi)代步使用從而增購電動車的現(xiàn)象也是普遍存在的。與此同時(shí)，明轅還向我們表示稱，天津龐大且成熟的網(wǎng)約車市場也為新能源車帶來了額外的發(fā)展空間，而通過展廳內(nèi)單獨(dú)擺放的長安逸動EV車型來看，長安顯然也是瞄準(zhǔn)的這一市場。

在用戶畫像方面，明轅介紹稱，長安新能源的客戶群體一般在25歲到35歲之間，這也是目前汽車市場主流的購車區(qū)間，85-95后的年齡區(qū)間使他們對于新鮮事物有著更高的接受程度，也自然而然的成為了新能源車的目標(biāo)用戶。同時(shí)明轅還提到，相較于隔壁的北京市場，天津消費(fèi)者對于電動車的購車需求更加偏向于實(shí)用，這其中既包括僅以代步為目的的奔奔E-Star消費(fèi)者，也包含了以空間為訴求的CS55純電版消費(fèi)者。而產(chǎn)品方面，由于同時(shí)代理長安燃油車和新能源車型的銷售，燃油車型的大幅進(jìn)步也確實(shí)襯托出了新能源系列的疲軟，但隨著包括UNI系列在內(nèi)的新車型推出，相信品牌形象的提升也將在未來帶動新能源產(chǎn)品和市場形象的提升。

北京：穩(wěn)定市場中的生機(jī)

『長安新能源大興長安汽車店總經(jīng)理?高森』

『北京興長風(fēng)商貿(mào)有限公司』

最后，我們再把目光轉(zhuǎn)向北京市場。無論是對于消費(fèi)者還是經(jīng)銷商來說，這座全國機(jī)動車保有量最高的城市似乎并沒能給大家太多選擇，由于嚴(yán)格的限牌制度，每年54000個(gè)新能源號牌的指標(biāo)已經(jīng)排隊(duì)到了多年之后。因此，不同于上面講到的河南以及天津，電動車在北京市場也自然地成為了剛性需求，一定程度上成為了限牌背景下燃油車的替代品。那么在這樣的市場背景下，北京的長安新能源經(jīng)銷商又是怎樣的呢？

在對長安新能源大興長安汽車店總經(jīng)理高森的***訪中我們得知，由于相對穩(wěn)固的市場，此前提到的部分市場現(xiàn)象在北京并不存在，例如疫情期間將一輛車的購車預(yù)算拆分成兩臺，并選購一臺電動車。而相對應(yīng)的，高森提到，由于新能源號牌中標(biāo)后須在一年內(nèi)購車，因此不少北京的消費(fèi)者會選擇奔奔E-Star這樣價(jià)格實(shí)惠的小車，一方面是日常代步使用，另一方面也起到了占號的作用。與此同時(shí)，面對2020年增發(fā)的20000個(gè)剛需家庭新能源指標(biāo)，中標(biāo)的消費(fèi)者反而會從長期角度考慮，從而選購一臺尺寸更大/更實(shí)用的車型。

最后，我們還在展廳里看到了一臺長安歐尚科尚車型，據(jù)高森介紹，這輛科尚是為T3出行相關(guān)服務(wù)準(zhǔn)備的。作為三家經(jīng)銷商店總均有提到的一點(diǎn)，T3出行公司作為股權(quán)投資合作企業(yè)，其由蘇寧、長安汽車、一汽、東風(fēng)汽車等多家企業(yè)出資聯(lián)合成立，騰訊、阿里等公司也參與了入股。2019年5月，長安新能源為T3出行服務(wù)交付了10輛逸動EV460作為運(yùn)行車輛，而隨著這項(xiàng)業(yè)務(wù)的不斷完善，相信長安新能源的車型未來也將在其中成為主力。

◆?店總推薦車型

『長安奔奔E-Star』

在店總推薦環(huán)節(jié)，三家經(jīng)銷商的總經(jīng)理都向我們推薦了長安奔奔E-Star車型，奔奔作為國內(nèi)早期探索微型車市場的車型，相信大家對它的名字還是十分熟悉的。而作為其電動版本，長安奔奔E-Star與2020年4月正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為6.98-7.48萬元。動力方面，該車搭載了一臺最大功率為55kW/峰值扭矩為170N·m的永磁同步電機(jī)，電池匹配容量為32.2kWh的三元鋰電池，NEDC工況下續(xù)航里程達(dá)301km。據(jù)三家經(jīng)銷商的反應(yīng)，長安奔奔E-Star目前有著不錯的銷售狀況，而近年來微型電動車熱度的回升是其中原因之一，同時(shí)目前三家店中較可觀的后期優(yōu)惠也進(jìn)一步增加了它的競爭力。

『長安CS55純電版』

而長安新能源旗下的另一款車型，則與奔奔E-Star有著完全不同的需求取向，它便是2020年7月上市的CS55純電版，該車補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.99-20.09萬元。目前，長安CS55是長安品牌旗下熱銷的車型，而基于這款車打造的純電版本也進(jìn)一步拓寬了消費(fèi)者的選擇區(qū)間。

全文總結(jié)：

與大多數(shù)中國品牌一樣，長安新能源也乘上了國內(nèi)新能源市場發(fā)展的快車，不過由于前期規(guī)劃起步較晚導(dǎo)致的產(chǎn)品缺乏，處在發(fā)展階段的長安新能源不得不面臨激流勇進(jìn)的局面。與此同時(shí)，通過對多地經(jīng)銷商的***訪，我們也看到了長安新能源針對不同地區(qū)的市場正在進(jìn)行差異化的布局，并努力開拓屬于自己的市場。未來，隨著國內(nèi)新能源的繼續(xù)發(fā)展，包括大眾等海外品牌電動車也將逐步進(jìn)駐中國，因此盡管作為先來者，長安新能源面臨的挑戰(zhàn)依然不容小覷，而如何盡快地完善產(chǎn)品線，實(shí)現(xiàn)品牌影響力的提升，才是它們需要考慮的當(dāng)務(wù)之急。（文/汽車之家?馬艾駿）