1. 最“懶”的土豪老板！不讓員工加班，還送每人特斯拉發(fā)6億年終獎(jiǎng)
2. 通過(guò)軟件升級(jí)賺錢(qián)，特斯拉行，別的車(chē)企不一定行？
3. 二月份車(chē)企銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)，自主愈戰(zhàn)愈勇，日系合資率先撐不住了？
4. 現(xiàn)在市場(chǎng)上有沒(méi)有和特斯拉“有可比性”的品牌？

特斯拉作為新能源車(chē)企的代表，如今成長(zhǎng)為行業(yè)翹楚。從市值上看早已超越通用成為美國(guó)第一汽車(chē)股。而大部分傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)汽車(chē)純電動(dòng)化的未來(lái)抱有猶豫的態(tài)度，傳統(tǒng)日系車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)在于混動(dòng)領(lǐng)域，希望增加傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的電氣化程度來(lái)滿足現(xiàn)有排放法規(guī)。

歐洲的汽車(chē)制造商里，寶馬在嘗試電動(dòng)化，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳后態(tài)度"曖昧"。而在純電動(dòng)化道路上走的更加徹底，非大眾莫屬。拋開(kāi)大部分車(chē)企推出一兩款純電動(dòng)化車(chē)型的嘗試和試探不提，未來(lái)和特斯拉全面交手的傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)就剩大眾了！

研發(fā)純電動(dòng)化專(zhuān)屬平臺(tái)MEB

2013年大眾推出純電動(dòng)化車(chē)型E~高爾夫，對(duì)汽車(chē)的純電動(dòng)化做出了積極的嘗試。和基于傳統(tǒng)燃油車(chē)平臺(tái)MQB"縫縫補(bǔ)補(bǔ)"推出的電動(dòng)高爾夫不同，2015年大眾宣布研發(fā)全新的專(zhuān)屬純電動(dòng)化平臺(tái)。并于次年在CES展會(huì)上正式亮相。專(zhuān)屬化的平臺(tái)優(yōu)點(diǎn)在于電機(jī)和動(dòng)力電池的布置上更加合理，安全性和電氣系統(tǒng)可以得到優(yōu)化。

從MEB平臺(tái)去理解，大眾是堅(jiān)決去實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的純電動(dòng)化的。首先平臺(tái)是汽車(chē)規(guī)?；统墒旎漠a(chǎn)物。實(shí)現(xiàn)多車(chē)型共用產(chǎn)品平臺(tái)，從而去壓縮制造成本，而不僅僅是為某單一產(chǎn)品去服務(wù)的。大眾推出MEB平臺(tái)就表示未來(lái)自己的產(chǎn)品的豐富性和規(guī)模性。

旗下品牌全面推出電動(dòng)化車(chē)型

大眾將在MEB平臺(tái)下首先推出三款車(chē)型，將在2020年和大家見(jiàn)面。一款是和高爾夫大小類(lèi)似的轎車(chē)，一款跨界SUV和一款中大型的SUV。這三款車(chē)型成為了ID家族的先鋒官。和低端車(chē)型不同，大眾旗下的高端品牌保時(shí)捷為了對(duì)抗特斯拉的Model?S推出全新的電動(dòng)品牌Taycan，首發(fā)產(chǎn)品有Taycan?4s/Turbo/Turbo?s共計(jì)三款車(chē)型，以后會(huì)基于這三款車(chē)型衍生出更多的產(chǎn)品。奧迪品牌初期也有六款產(chǎn)品上市，涵蓋轎車(chē)，SUV等全系產(chǎn)品，斯柯達(dá)也有相關(guān)車(chē)型的開(kāi)發(fā)***。典型的多生孩子好打架的節(jié)奏，與特斯拉的對(duì)抗全面化。

軟件領(lǐng)域也是較量的"高地"

在純電動(dòng)車(chē)的軟件領(lǐng)域也要做標(biāo)準(zhǔn)的制定者，而不僅僅依靠第三方的軟件。相比特斯拉的電子構(gòu)架，大眾無(wú)承認(rèn)現(xiàn)在階段是落后的。所以2019年6月成立獨(dú)立的研發(fā)部門(mén)，主要開(kāi)發(fā)工作有五大業(yè)務(wù)板塊：操作系統(tǒng)和互聯(lián)汽車(chē)平臺(tái)，智能車(chē)身和駕駛艙，自動(dòng)駕駛，車(chē)輛和能量性能，出行平臺(tái)和出行服務(wù)。為旗下的所有品牌和車(chē)型開(kāi)發(fā)軟件系統(tǒng)，目標(biāo)是2025年自主開(kāi)發(fā)的軟件比例從10%提升到60%，新車(chē)型配備統(tǒng)一的軟件平臺(tái)。最后要提到的是動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)也在同時(shí)進(jìn)行，勵(lì)志要做電動(dòng)全產(chǎn)品服務(wù)商。

國(guó)內(nèi)成為了主戰(zhàn)場(chǎng)

今年1月特斯拉Gigafactory3在上海臨港工業(yè)區(qū)開(kāi)工建設(shè)，總投資超過(guò)140億元，打造年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛的超級(jí)工廠，主打Model3和Model?Y。而有意思的是距離特斯拉臨港區(qū)75公里外的安亭，大眾集團(tuán)首個(gè)全球MEB純電動(dòng)工廠也在緊鑼密鼓的施工。它在中國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的影響力同樣也不容小覷，大有和特斯拉分庭抗禮之勢(shì)。顯然在國(guó)內(nèi)，對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域新貴和傳統(tǒng)造成大佬都是不可丟失的主戰(zhàn)場(chǎng)。

寫(xiě)在最后：前期市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)者接受度低，更多的處于教育消費(fèi)者的階段，而特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于純電動(dòng)品牌積累的口碑和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。而傳統(tǒng)車(chē)企大眾更多的體現(xiàn)在快速擴(kuò)大的產(chǎn)能，這也是特斯拉的劣勢(shì)。從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)來(lái)看特斯拉新工廠的投產(chǎn)，產(chǎn)能的快速擴(kuò)大和大眾完成電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)和技術(shù)的儲(chǔ)備完成相近，這種針?shù)h相對(duì)的意味更濃。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

最“懶”的土豪老板！不讓員工加班，還送每人特斯拉發(fā)6億年終獎(jiǎng)

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉并不是一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，特斯拉是一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)思維進(jìn)軍 汽車(chē) 界的跨界車(chē)企，而其所生產(chǎn)的 汽車(chē) 型號(hào)也僅限于純電 汽車(chē) 。

而比亞迪則是一個(gè)地地道道的傳統(tǒng)車(chē)企，其擁有比較完備的生產(chǎn)線，從燃油車(chē)到插電混動(dòng)、油電混動(dòng)、純電 汽車(chē) 技術(shù)、芯片技術(shù)，特別是電池技術(shù)，比亞迪都有比較完備的解決方案，但是，比亞迪有一個(gè)很關(guān)鍵的指標(biāo)在國(guó)內(nèi)是比不上特斯拉的， 那就是品牌，國(guó)人信奉的是“遠(yuǎn)來(lái)的和尚會(huì)念經(jīng)”，崇尚外國(guó)品牌。而比亞迪在這方面吃了很多虧。

中國(guó)不缺乏電機(jī)技術(shù)，實(shí)際上特斯拉所***用的是三相四極交流異步感應(yīng)電機(jī)，而比亞迪則***用永磁同步電機(jī)，很難評(píng)價(jià)這兩個(gè)電機(jī)的優(yōu)劣，總體上交流異步感應(yīng)電機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)效率比較高，高速行駛時(shí)動(dòng)力充沛， 汽車(chē) 的極速比較高，但是交流異步感應(yīng)電機(jī)的電磁轉(zhuǎn)化效率比較低。

而比亞迪則一直使用永磁同步電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是體積小，電磁轉(zhuǎn)化效率高，但是高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)效率較低，而永磁體在高溫下也容易失去磁性，因此相對(duì)而言，比亞迪就必須想辦法解決電機(jī)散熱的問(wèn)題。而永磁體所使用的稀土***也是不可再生的，總體上成本相對(duì)較高。

這方面是比亞迪的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，比亞迪多年來(lái)在電池技術(shù)方面有著非常大的優(yōu)勢(shì)，自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，在經(jīng)過(guò)刀片電池封裝技術(shù)進(jìn)行封裝后，可以達(dá)到和三元鋰電池相媲美的能量密度。特別是磷酸鐵鋰電池可以輕松的通過(guò)***實(shí)驗(yàn)，碰撞以后不產(chǎn)生明火，安全性更高，當(dāng)然，并不是說(shuō)比亞迪就沒(méi)有三元鋰電池技術(shù)。

而特斯拉自己沒(méi)有 汽車(chē) 動(dòng)力電池技術(shù)，早期LG、松下都是特斯拉的電池供貨商，現(xiàn)在則與寧德時(shí)代合作。主要使用三元鋰電池，不過(guò)近期推出的車(chē)型也才用了磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)由于特斯拉沒(méi)有刀片電池封裝技術(shù)，能量密度較低。

作為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)跨界車(chē)企，軟件是特斯拉特斯拉傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，特斯拉憑借著其Autopilot、FSD等***功能，在當(dāng)今的量產(chǎn)車(chē)市場(chǎng)碾壓了所有的對(duì)手，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，特斯拉的自動(dòng)***駕駛已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了 自動(dòng)巡航、自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)***變道、自動(dòng)泊車(chē)、召喚 、自動(dòng)***導(dǎo)航駕駛等功能，最新升級(jí)的FSD技術(shù)， 已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)智能召喚、紅綠燈識(shí)別、停車(chē)標(biāo)志識(shí)別、 交通信號(hào)燈提示、監(jiān)測(cè)限速標(biāo)志 等。這套系統(tǒng)的強(qiáng)大之處在于可以通過(guò)攝像頭不斷的學(xué)習(xí)和自我培訓(xùn)，全世界幾十萬(wàn)輛特斯拉每天都會(huì)形成海量數(shù)據(jù)，累計(jì)自動(dòng)駕駛里程達(dá)到48億公里，可以幫助特斯拉完善其自動(dòng)***駕駛技術(shù)。目前特斯拉的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)可以達(dá)到L2+級(jí)別。當(dāng)然，受限于成本，特斯拉并沒(méi)有***用激光雷達(dá)。這也導(dǎo)致其識(shí)別精準(zhǔn)度產(chǎn)生問(wèn)題。

而比亞迪則自動(dòng)駕駛方面起步較晚，差距也比較明顯，其最新推出了自主開(kāi)發(fā)的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、彎道速度控制系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)等。還可以實(shí)現(xiàn)智能領(lǐng)航系統(tǒng)等更高級(jí)別的功能。總體上來(lái)看，這些系統(tǒng)的推出，使比亞迪的相關(guān)車(chē)型達(dá)到了L2+級(jí)別的自動(dòng)***駕駛能力，但是，必須客觀的認(rèn)識(shí)到，比亞迪的這個(gè)l2級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力和特斯拉的還有很大的差距，畢竟相對(duì)行駛的里程有天壤之別。

總體上來(lái)看比亞迪作為一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，其技術(shù)比較全面，電池技術(shù)是其優(yōu)勢(shì)，自動(dòng)駕駛軟件相對(duì)較弱，雖然經(jīng)過(guò)多年努力，但是差距一直存在，不過(guò)，可以遇見(jiàn)的是，隨著華為低成本激光雷達(dá)、L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)的推出，給比亞迪另一個(gè)一個(gè)選擇，如果能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的話，中國(guó)未來(lái)的新能源市場(chǎng)真沒(méi)有特斯拉什么事了。期待兩個(gè)車(chē)企能早日有格局的進(jìn)行合作。

比亞迪是造車(chē)的，是私企。特斯拉是美國(guó)國(guó)防部的，是制造間諜工具的，這就是差距。

你要問(wèn)清楚哪方面的？三電技術(shù)說(shuō)比亞迪秒了特斯拉不為過(guò)，但是自動(dòng)駕駛好像是比亞迪的弱項(xiàng)，這個(gè)應(yīng)該是比不過(guò)特斯拉的。

現(xiàn)在看，特斯拉除了初期成功地裝出了B格外，所謂電機(jī)，電池，自動(dòng)系統(tǒng)就是個(gè)碴！幾個(gè)攝相頭充高 科技 ！宰中國(guó)富人一刀刀肥肉！態(tài)度傲慢視人命于草芥！現(xiàn)在降價(jià)收割百姓看樣子不成了！

差了一個(gè)華為的距離，前兩天差點(diǎn)被李寧填了，幸虧用力過(guò)猛。

差在獨(dú)立品牌，比亞迪品牌調(diào)性不高，高端人群不會(huì)買(mǎi)。比亞迪整車(chē)外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)不行，大膽一點(diǎn)，畢竟買(mǎi)新能源車(chē)年輕人多。其他不覺(jué)得比特斯拉差，自動(dòng)駕駛還說(shuō)不準(zhǔn)，有這功能?chē)?guó)家還沒(méi)有允許更高自動(dòng)駕駛使用，只有拿來(lái)吹?？梢?/p>

我個(gè)人認(rèn)為，差距在營(yíng)銷(xiāo)。一家是學(xué)科教授，一家是職業(yè)中專(zhuān)

先不說(shuō)差距，我來(lái)說(shuō)一點(diǎn)差別。特斯拉包括馬斯克的space x非常善于利用成熟的民用供應(yīng)鏈方案來(lái)降低成本。比如電池用的是跟你筆記本電腦同款的電芯(不過(guò)現(xiàn)在也有用車(chē)用電池)，車(chē)載操作系統(tǒng)基于linux開(kāi)發(fā)，自動(dòng)駕駛堅(jiān)持用普通攝像頭方案(像素低于大多數(shù)人的手機(jī))。

然后還有一點(diǎn)，就是最近被廣泛質(zhì)疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是一個(gè)大CPU控制車(chē)上多個(gè)系統(tǒng)，而傳統(tǒng)車(chē)企各個(gè)子系統(tǒng)都是單獨(dú)控制單元，比如車(chē)門(mén)有自己的CPU控制，防抱死系統(tǒng)也有自己的CPU，等等。特斯拉這么做的好處就是降低了系統(tǒng)復(fù)雜度，減少了成本，并且節(jié)省了空間。但缺點(diǎn)就是容錯(cuò)性較差，控制單元滿載或者出錯(cuò)會(huì)導(dǎo)致某些系統(tǒng)故障或失控。而比亞迪目前基本還是用傳統(tǒng)車(chē)企的方案。

再回過(guò)頭來(lái)看比亞迪和特斯拉的差距，主要有以下幾點(diǎn)：

問(wèn)題是現(xiàn)在哪個(gè)自動(dòng)駕駛靠譜？

其實(shí)這不是差距的問(wèn)題，而是發(fā)展方形，特斯拉主打的是智能的口號(hào)，電池并沒(méi)有那么先進(jìn)，比亞迪主打的是續(xù)航的實(shí)用性。

通過(guò)軟件升級(jí)賺錢(qián)，特斯拉行，別的車(chē)企不一定行？

前段時(shí)間，我們熟悉的互聯(lián)網(wǎng)大佬馬云表達(dá)了自己對(duì)于996的一番看法，再次擊中了不少打工人的內(nèi)心，那個(gè)備受吐槽的996工作制，在馬云的眼里竟然是一種福報(bào)。他認(rèn)為能做996是一種巨大的福氣，很多人想996都沒(méi)有機(jī)會(huì)，先別說(shuō)996加班有多累，有沒(méi)有加班費(fèi)的問(wèn)題，卻在跟你講辛福感，講成就感，講人生價(jià)值，這讓不少打工人聽(tīng)完后表示難以接受。

然而，在大多數(shù)打工人的眼里，所謂的996并不是普通人的福報(bào)，也不是普通人的夢(mèng)想。但當(dāng)你付出巨大的努力，最后卻換來(lái)了僅能過(guò)日子的工資，拖垮的身體，稀疏的發(fā)量、疲憊的神色的時(shí)候，是否會(huì)質(zhì)疑這真的是996帶來(lái)的福報(bào)嗎？

雖然我們無(wú)法改變996存在的事實(shí)，但你擁有選擇在哪家公司工作的權(quán)利，畢竟每個(gè)公司的企業(yè)文化存在差異，工作制度也各有不同。就像我們今天要說(shuō)的這位老板，他的員工每天上班朝九晚六，中午打1個(gè)小時(shí)太極拳，周末雙休，關(guān)鍵是絕不加班。而老板更是任性，他從2011年開(kāi)始，就給自己實(shí)行6小時(shí)工作制，每天10點(diǎn)半到公司，中午花2小時(shí)吃飯、健身，晚上6點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)回家，周末絕不干活。如果有996反對(duì)者組織，他絕對(duì)是里面的“骨干成員”。

這位被稱(chēng)為 最“懶”的土豪老板 ，他就是WiFi萬(wàn)能鑰匙的老板陳大年，他的人生絕對(duì)算得上驚艷。曾打敗過(guò)馬化騰，26歲成為了最年輕的首富。他只靠一款A(yù)PP，五年便收獲了全球9億用戶 。值得一提的是， 當(dāng)年這么好的成績(jī)，陳大年在年會(huì)上宣布，每個(gè)入職滿4個(gè)月的員工都發(fā)一輛特斯拉 汽車(chē) ，當(dāng)時(shí)共有40名員工享受到了這份豐厚待遇。

陳大年對(duì)員工有多好，據(jù)江湖上流傳的版本，2015年，陳大年給公司每位員工加薪，增長(zhǎng)幅度高達(dá)50%，另加碼12個(gè)月工資作為年終獎(jiǎng)；2016年，除了12個(gè)月工資的基本操作，還有幾乎人手一臺(tái)的新款iPhone；2017年，員工除了能夠享受1個(gè)月的跨國(guó) 旅游 之外，還能再休一個(gè)月的春節(jié)***期，就連離職的前員工也給發(fā)2017元紅包；到了2018年，陳大年直接豪擲6億現(xiàn)金，用來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)集團(tuán)一千余名員工。

不過(guò)，說(shuō)到陳大年這個(gè)名字大家可能比較陌生，但是說(shuō)到盛大，大家可能就比較熟悉，畢竟盛大曾是國(guó)內(nèi)網(wǎng)游界的開(kāi)山鼻祖，地位顯赫，像 《泡泡堂》、《***》都是盛大旗下的產(chǎn)品。 而創(chuàng)始人便是 陳大年和他的哥哥陳天橋。當(dāng)時(shí)，盛大網(wǎng)絡(luò)一路高歌猛進(jìn)，創(chuàng)立僅5年就成功赴美上市，還與谷歌并列為“全球最佳 科技 股”，兄弟還因此身家暴漲，并以90億的身家成為了中國(guó)首富。

曾放言30歲就退休的陳大年，在盛大鼎盛的時(shí)期選擇退出。最終，他還是閑不住，2011年，他開(kāi)始著手研發(fā)WiFi萬(wàn)能鑰匙，到2016年8月份，才僅僅5年的時(shí)間，該APP在全球就擁有9億用戶， 月活躍用戶一度高達(dá)5.2億，日下載量曾超過(guò)微信和QQ， 這份數(shù)據(jù)即使是放到現(xiàn)在也相當(dāng)搶眼的。

如今，那個(gè)借助時(shí)代紅利成長(zhǎng)的WiFi萬(wàn)能鑰匙，最終也因紅利的消失而停滯，風(fēng)頭也大不如前，不過(guò)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年該APP仍有3.29億月活用戶。此外，陳大年也沒(méi)有停下發(fā)展的腳步，據(jù)悉，他一直在著手開(kāi)展長(zhǎng)距離WiFi技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全以及智能穿戴設(shè)備等項(xiàng)目，更啟動(dòng)了衛(wèi)星上網(wǎng)***。與此同時(shí)，2020年，陳大年更是以130億元身家入圍胡潤(rùn)全球富豪榜。

近段時(shí)間，坊間更一直在傳360公司正在和尚網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)接觸，想要收購(gòu)WiFi萬(wàn)能鑰匙，原因是360公司 看好其現(xiàn)存的流量以及經(jīng)營(yíng)多年的WiFi技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)，這與360CEO周鴻祎一直想構(gòu)建的智慧城市網(wǎng)絡(luò)安全項(xiàng)目相符。不管結(jié)果如何，我們就拭目以待吧！最后，對(duì)于這位 最“懶”的土豪老板，你有什么想說(shuō)的呢？

二月份車(chē)企銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)，自主愈戰(zhàn)愈勇，日系合資率先撐不住了？

汽車(chē)制造商尋求通過(guò)無(wú)線服務(wù)、多種功能和軟件升級(jí)帶來(lái)新的收入

汽車(chē)上的儀表盤(pán)曾經(jīng)是駕駛員檢查行駛速度或讓廣播換臺(tái)的地方，現(xiàn)在正迅速成為汽車(chē)上最有價(jià)值的資產(chǎn)，原因是汽車(chē)制造商尋求通過(guò)無(wú)線服務(wù)、諸多功能和軟件升級(jí)帶來(lái)新的收入。

升級(jí)包括嵌入式應(yīng)用程序、對(duì)汽車(chē)的功能和駕駛特性進(jìn)行重新編程的電子控制單元軟件等。

特斯拉在這方面處于領(lǐng)先地位，其可下載的額外功能包括：每月9.99美元（約71元人民幣）的Premium Connectivity，向Model 3車(chē)主提供的Acceleration Boost一次性收費(fèi)2000美元。如有可能，目前一些特斯拉車(chē)型可以按照***的7000美元費(fèi)用升級(jí)到完全自動(dòng)駕駛功能。

德國(guó)高端汽車(chē)品牌也正在增加其數(shù)字升級(jí)產(chǎn)品。奧迪***通過(guò)Audi Connect界面向e-tron車(chē)主出售增強(qiáng)版外部數(shù)字照明系統(tǒng)。寶馬Connected Drive在線商城中的頂級(jí)套餐價(jià)格為279歐元（約2165元人民幣），包括無(wú)線地圖更新和在線語(yǔ)音處理。

梅賽德斯-奔馳的可下載選項(xiàng)包括AMG車(chē)主的Track Pace，價(jià)格為2***歐元（約2305元人民幣），車(chē)主可以記錄單圈耗時(shí)并在平視顯示器上將他們的賽車(chē)表現(xiàn)可視化。

IHS Markit聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)部門(mén)副經(jīng)理布萊恩·羅德斯（Brian Rhodes）表示，由于現(xiàn)在的市場(chǎng)如此廣闊，從利潤(rùn)率的角度來(lái)看，這方面利潤(rùn)會(huì)比行業(yè)里其他任何地方都高得多。

更多售后利潤(rùn)

隨著全球汽車(chē)生產(chǎn)趨于穩(wěn)定，新法規(guī)和擁車(chē)習(xí)慣威脅到傳統(tǒng)商業(yè)模式，尋找更多收入的需求變得越來(lái)越緊迫。

松下汽車(chē)北美首席技術(shù)官安德魯·波利阿克（Andrew Poliak）在2020年消費(fèi)電子展上說(shuō)：“保時(shí)捷曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，寧愿將汽車(chē)出售1000次，而不是出售,000輛汽車(chē)。”他還表示，共享出行和微出行將拖累常規(guī)汽車(chē)的銷(xiāo)量，因此汽車(chē)制造商需要找到一種方法，將汽車(chē)售后貨幣化。

新法規(guī)使歐洲汽車(chē)制造商有了一個(gè)良好的推動(dòng)力，尤其是歐盟要求所有汽車(chē)必須具有自動(dòng)撥打緊急電話ECall的能力。豐田歐洲公司移動(dòng)與互聯(lián)汽車(chē)負(fù)責(zé)人路易吉·克薩韋里·盧卡（Luigi Ksawery Luca）表示：“ECall是我們實(shí)現(xiàn)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)的主要?jiǎng)恿?，其他汽?chē)制造商也一樣。”

盧卡說(shuō)：“現(xiàn)在汽車(chē)已經(jīng)聯(lián)網(wǎng)，我們看到了很多機(jī)會(huì)?！?/p>

盧卡說(shuō)，豐田在其互聯(lián)服務(wù)中既追求利潤(rùn)，也追求改進(jìn)。例如，該公司正在進(jìn)行一項(xiàng)試驗(yàn)，使用車(chē)輛數(shù)據(jù)檢測(cè)缺陷并最終幫助改善質(zhì)量控制。他說(shuō)，雖然豐田汽車(chē)已經(jīng)在意大利提供了基于使用情況的簡(jiǎn)單保險(xiǎn)，但這些數(shù)據(jù)還可以用來(lái)提供一種更先進(jìn)的系統(tǒng)，獎(jiǎng)勵(lì)細(xì)心的駕駛員。

不過(guò)，盧卡表示，為了充分認(rèn)識(shí)到空中升級(jí)的潛力，豐田必須改造其電子架構(gòu)。盧卡說(shuō)：“特斯拉從一開(kāi)始就規(guī)劃了汽車(chē)的這種用途。對(duì)我們來(lái)說(shuō)，到目前為止這是一個(gè)附加功能，汽車(chē)不是以這種方式構(gòu)想的?！彼€表示，現(xiàn)在的優(yōu)先事項(xiàng)是引入一個(gè)新的架構(gòu)。

獲得這方面收入的另一個(gè)關(guān)鍵是5G網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)可以更快地傳輸更多信息。研究公司Gartner表示，隨著汽車(chē)連接到云服務(wù)器及其環(huán)境中，到2023年汽車(chē)應(yīng)用將占5G傳輸物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的53%。

寶馬表示，在2021年推出iNext電動(dòng)SUV時(shí)，該公司將成為首家提供5G功能的汽車(chē)制造商，但其他汽車(chē)制造商也正在向前推進(jìn)。寶馬的汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)部負(fù)責(zé)人詹姆斯·馬林森（James Mallinson）說(shuō)：“這將提升我們已經(jīng)為客戶提供的體驗(yàn)?！?/p>

比4G快10倍

馬林森說(shuō)，能夠以比4G快10倍的速度發(fā)送更多數(shù)據(jù)的能力將帶來(lái)一系列好處，包括***地圖更新、乘客**播放以及所謂的V2X通信，即讓汽車(chē)廣播自己的位置以提高安全性。

信息專(zhuān)業(yè)公司哈曼（Harman）贏得了為iNext的5G連接提供技術(shù)的合同。該公司表示，正在利用母公司三星的技術(shù)將自己定位為一家專(zhuān)業(yè)公司，為那些希望通過(guò)無(wú)線方式提供功能的車(chē)企服務(wù)。

哈曼遠(yuǎn)程信息處理負(fù)責(zé)人Vishnu Sundaram表示，收入模式正從一次性銷(xiāo)售轉(zhuǎn)變?yōu)槌掷m(xù)的售后收入，無(wú)縫連接對(duì)于這些收入來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

哈曼表示，一系列的交易將使該公司在2022年成為5G遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域的領(lǐng)先公司。哈曼還將通過(guò)其Ignite在線平臺(tái)提供基于云的服務(wù)，汽車(chē)制造商可以將其置入新車(chē)型中。產(chǎn)品包括售后軟件升級(jí)，這將解鎖汽車(chē)揚(yáng)聲器系統(tǒng)中的現(xiàn)有功能。

車(chē)主愿意買(mǎi)單嗎？

不過(guò)，目前尚不清楚車(chē)主實(shí)際上將購(gòu)買(mǎi)哪些聯(lián)網(wǎng)功能，以及是否會(huì)繼續(xù)年復(fù)一年地購(gòu)買(mǎi)。

去年就出現(xiàn)了售后收入方面的警示信號(hào)，當(dāng)時(shí)寶馬表示，使用其最新OS7操作系統(tǒng)的客戶在一年的試用期過(guò)后需要支付Apple CarPlay的費(fèi)用。該軟件可以讓擁有蘋(píng)果手機(jī)的車(chē)主將應(yīng)用程序和功能轉(zhuǎn)移到儀表盤(pán)的屏幕上。和Android Auto一樣，CarPlay通常是免費(fèi)提供的功能。

在遭遇美國(guó)和英國(guó)的客戶強(qiáng)烈反對(duì)之后，寶馬做出了讓步并再次免費(fèi)。

豐田公司的盧卡說(shuō)，這似乎表明對(duì)儀表盤(pán)進(jìn)行的一些收費(fèi)操作是禁止的，包括Car Play以及亞馬遜的Alexa語(yǔ)音助手之類(lèi)的附加組件。他說(shuō)：“我認(rèn)為功能本身將成為一種商品，想通過(guò)功能收費(fèi)是非常困難的?！?/p>

專(zhuān)家們表示，能否讓客戶在以后支付費(fèi)用解鎖嵌入的功能可能取決于制造商。福特全球電氣化總監(jiān)泰德·坎尼斯（Ted Cannis）表示，他非常懷疑是否可以收取額外的費(fèi)用來(lái)解鎖汽車(chē)中的功能，也許特斯拉可以做到，但他不確定其他車(chē)企也可以做到。

沃爾沃首席執(zhí)行官哈坎·薩繆爾森（Hakan Samuelsson）想得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，他說(shuō)售后軟件升級(jí)收費(fèi)的整個(gè)商業(yè)模式存在缺陷。他說(shuō)：“不應(yīng)該通過(guò)這樣做來(lái)嘗試直接獲得收入，而是應(yīng)該提供更好的客戶體驗(yàn)，這樣汽車(chē)將更具吸引力，然后就可以從中獲利。”

分析人士表示，汽車(chē)制造商不應(yīng)該相信5G是解鎖訂購(gòu)模式的靈丹妙藥，尤其是考慮到涉及的額外成本。Gartner高級(jí)研究主管佩德羅·帕切科（Pedro Pacheco）表示：“為了5G而銷(xiāo)售5G是行不通的，因?yàn)榭蛻舨粫?huì)付更多錢(qián)，車(chē)企需要把相關(guān)功能安裝上去?！?/p>

分擔(dān)成本

松下的波利阿克說(shuō)，汽車(chē)制造商可能只需要簡(jiǎn)單地收費(fèi)就可以支付增加的聯(lián)結(jié)費(fèi)用。但是正在出現(xiàn)一種創(chuàng)新的收益分享模型，可以承擔(dān)其中的一些費(fèi)用。

哈曼正在與一家歐洲主要的汽車(chē)制造商合作，在一系列車(chē)型中提供兼容5G的模塊，在5G網(wǎng)絡(luò)普及后由車(chē)主激活，預(yù)計(jì)5G將于2023年在歐洲普及。哈曼會(huì)以折扣價(jià)提供模塊，當(dāng)車(chē)主認(rèn)為值得將新應(yīng)用升級(jí)到5G時(shí)，哈曼將與汽車(chē)制造商分享收益。

哈曼聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克·彼得斯（Mike Peters）說(shuō)，即使只有30%的現(xiàn)有客戶激活模塊，仍能帶來(lái)回報(bào)。

芯片制造商高通公司也在探索該模式。高通工程負(fù)責(zé)人杰夫·杜姆拉夫（Jeff Dumrauf）表示：“我們降低了芯片的成本，如果所有者在芯片的整個(gè)生命周期中都在下載多個(gè)應(yīng)用程序，那么我們每次都會(huì)得到一部分收入。”

他提到了用面部識(shí)別技術(shù)來(lái)提高汽車(chē)的安全性，以及使用汽車(chē)的攝像頭進(jìn)行實(shí)時(shí)***監(jiān)控，這是兩項(xiàng)需要依賴5G的升級(jí)，客戶可能為此支付額外費(fèi)用。

不過(guò)，預(yù)計(jì)空中升級(jí)中最重要的應(yīng)用程序?qū)⑹亲詣?dòng)或半自動(dòng)的功能，例如特斯拉的Smart Summon功能，該功能允許車(chē)主使用應(yīng)用程序讓汽車(chē)自己行駛到車(chē)主的位置。寶馬一項(xiàng)新的升級(jí)改進(jìn)了適應(yīng)性巡航控制系統(tǒng)，從而在交通擁堵消除后“更加動(dòng)態(tài)”地加速行駛。

在某些情況下，技術(shù)領(lǐng)先于立法，這導(dǎo)致汽車(chē)制造商使用了可以在以后解鎖的功能，其中包括特斯拉的完全自動(dòng)駕駛性能、奧迪A8的Level 3功能以及雷克薩斯的首款自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這些都需要在以后通過(guò)空中聯(lián)網(wǎng)更新來(lái)激活。

LMC Automotive董事總經(jīng)理彼特·凱利（Pete Kelly）說(shuō)，汽車(chē)制造商必須謹(jǐn)慎，因?yàn)槿绻@些駕駛員***系統(tǒng)在沒(méi)有完備法規(guī)和批準(zhǔn)限制的情況下被激活，這可能在法律上陷入麻煩。

特斯拉在這一領(lǐng)域可能會(huì)存在優(yōu)勢(shì)，因?yàn)樵摴咀钪依麧?rùn)豐厚的更新主要在美國(guó)進(jìn)行，這里的汽車(chē)制造商可以自己認(rèn)證許多安全功能。特斯拉也不必?fù)?dān)心需要與經(jīng)銷(xiāo)商共享收益，因?yàn)樵摴緵](méi)有經(jīng)銷(xiāo)商。大眾汽車(chē)曾表示，如果經(jīng)銷(xiāo)商建議車(chē)主在新的We Connect平臺(tái)上升級(jí)或訂購(gòu)服務(wù)，那么經(jīng)銷(xiāo)商將獲得獎(jiǎng)金。

即便如此，特斯拉仍然是其他車(chē)企都想效仿的汽車(chē)制造商。凱利說(shuō)，特斯拉能夠整合旗下車(chē)輛的全部有用數(shù)據(jù)，因此隨著時(shí)間的推移，特斯拉的汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好，每家車(chē)企都有必要這樣做，事實(shí)上，不這樣做將使自身處嚴(yán)重劣勢(shì)。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

現(xiàn)在市場(chǎng)上有沒(méi)有和特斯拉“有可比性”的品牌？

2023年剛開(kāi)始不久，對(duì)于汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，應(yīng)當(dāng)是一個(gè)悲歡與共的開(kāi)局。

隨著疫情退散，消費(fèi)生活恢復(fù)常態(tài)，有望激發(fā)新一輪的購(gòu)車(chē)潮，這也讓很多不愿錯(cuò)過(guò)機(jī)會(huì)的車(chē)企，年初紛紛布局了全新產(chǎn)品。而不好的一面則是到期的新能源補(bǔ)貼，以及燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策，在去年底提前消耗了潛在消費(fèi)需求，為今年車(chē)市的開(kāi)局，帶來(lái)了一些不確定性因素。

當(dāng)然，各大車(chē)企今年開(kāi)局以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何，還要看他們各自的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

從乘聯(lián)會(huì)最新發(fā)布的2月全國(guó)乘用車(chē)分析報(bào)告來(lái)看，整體2月市場(chǎng)的零售量不管同比還是環(huán)比都有一定增長(zhǎng)，達(dá)到139.0萬(wàn)輛，呈現(xiàn)出穩(wěn)中向好的局面。但對(duì)于不同的品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。

首先不出意外的是比亞迪，以月銷(xiāo)17.7萬(wàn)輛的零售成績(jī)，位列全部廠商排名的第一名，而且在同比增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)超市場(chǎng)大盤(pán)的（10.3%），達(dá)到了98.3%。

比亞迪如此暢銷(xiāo)的原因其實(shí)就不必過(guò)多贅述了，王朝+海洋兩大系列，基于DM-i混動(dòng)和e3.0平臺(tái)技術(shù)，推出了不少的爆款產(chǎn)品，又乘上了新能源市場(chǎng)迅猛發(fā)展的東風(fēng)，令其穩(wěn)立市場(chǎng)之巔。

值得一提的是，目前比亞迪的訂單仍然處于積壓的狀態(tài)，而年內(nèi)比亞迪將迎來(lái)全新的鄭州、以及合肥長(zhǎng)豐二期、襄陽(yáng)等工廠，產(chǎn)能的提升屆時(shí)會(huì)讓比亞迪的銷(xiāo)量潛力更上一層樓。

長(zhǎng)安和吉利則是除比亞迪外，屹立于車(chē)企銷(xiāo)量排行榜單去前五的另兩位常客，兩家車(chē)企在2月分別同比上漲52.9%和32.9%。

而與比亞迪不太一樣的是，長(zhǎng)安和吉利雖然也有努力轉(zhuǎn)型新能源，但同時(shí)沒(méi)有放棄燃油車(chē)市場(chǎng)。并且正因?yàn)橛?、電兩條腿發(fā)力，為企業(yè)提供了相對(duì)豐富的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在技術(shù)深耕下，帶來(lái)性能更強(qiáng)，性價(jià)比更高的多元化的產(chǎn)品，才帶給合資品牌明顯的壓力。

接著往后說(shuō)合資品牌，一汽-大眾和上汽大眾分別位列2月銷(xiāo)量榜的第二和第五，月零售分別為11.1萬(wàn)輛和7.4萬(wàn)輛。單看銷(xiāo)量成績(jī)，這兩家合資車(chē)企維持住了以往的實(shí)力。包括速騰、寶來(lái)、朗逸等常年熱銷(xiāo)的車(chē)型，在去年實(shí)現(xiàn)中期改款，增強(qiáng)產(chǎn)品力后依然熱銷(xiāo)。兩家大眾還前后推出了ID.純電系列，成為率先搶占新能源高地的合資車(chē)企，這同樣是他們能夠保持競(jìng)爭(zhēng)力的重要原因。

日系陣營(yíng)則是幾家歡喜幾家愁了，廣汽豐田月零售量6.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.2%，依然穩(wěn)坐日系NO.1。而另一邊的東風(fēng)日產(chǎn)和一汽豐田則稍微相對(duì)“凄涼”，雖然還身處排行榜的前十名之列，但均有超10%的下滑，這也讓今年日系整體的開(kāi)局與大家印象中的品牌形象有所反差。至于他們能否在后面的月份中證明自身，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)，還需拭目以待。

說(shuō)到這兒，應(yīng)該有朋友會(huì)提出疑問(wèn)了，2月份零售榜單中為何缺少了特斯拉的身影。別著急，它的零售量雖然不高，但月批發(fā)卻達(dá)到7.4萬(wàn)輛，位列所有車(chē)企第六。這或許與其2月份產(chǎn)能優(yōu)先供給海外市場(chǎng)有一定關(guān)系。

跟特斯拉類(lèi)似的是奇瑞汽車(chē)，2月批發(fā)量達(dá)到9.7萬(wàn)輛，位列批發(fā)榜第五，總量則僅次于一汽-大眾?？梢?jiàn)，如果不能在越來(lái)越卷的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占據(jù)核心領(lǐng)先地位，那么開(kāi)拓海外市場(chǎng)，同樣是一條積極的出路。

總得來(lái)說(shuō)，雖然2月乘用車(chē)市場(chǎng)整體向上，但不同車(chē)企間的銷(xiāo)量斷層的情況卻越來(lái)越顯著，道出了當(dāng)下車(chē)市巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，尤其當(dāng)新能源市場(chǎng) “馬太效應(yīng)”逐漸加劇，蠶食燃油車(chē)份額，頭部陣營(yíng)將不斷壓縮其他品牌的生存空間，直至對(duì)方在新一輪淘汰賽中出局。

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特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”之后，對(duì)于很多已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的車(chē)企，可謂是造成了不小的影響。這其中的影響可不單單是對(duì)自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力，對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來(lái)說(shuō)，特斯拉“國(guó)產(chǎn)化”也同樣具有不小的威脅。就像特斯拉首批“國(guó)產(chǎn)車(chē)”Model3亮相后，很多有著30多萬(wàn)預(yù)算，準(zhǔn)備買(mǎi)寶馬3系的消費(fèi)者，甚至準(zhǔn)備轉(zhuǎn)頭看向Model3。

就這樣，一場(chǎng)傳統(tǒng)豪華品牌中堅(jiān)力量與新能源領(lǐng)域可靠車(chē)型之間的切磋就這么展開(kāi)了， 對(duì)于Model3和寶馬3系這兩個(gè)看似不同方向的佼佼者來(lái)說(shuō)，究竟誰(shuí)能在這場(chǎng)切磋中勝出呢？

新穎設(shè)計(jì)vs經(jīng)典運(yùn)動(dòng)

首先來(lái)看這兩款車(chē)型的外觀部分，同屬年輕人喜愛(ài)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，寶馬3系與Model3卻代表了很不一樣的類(lèi)型。

Model3在外觀上很有新能源車(chē)型的特點(diǎn)，全封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，比傳統(tǒng)車(chē)型新穎了不少。簡(jiǎn)潔、干凈的外觀，沒(méi)有傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的繁雜元素，但卻能依舊體現(xiàn)其極具科技感與運(yùn)動(dòng)感的身份。加上低趴的車(chē)身與兩側(cè)質(zhì)感十足的大燈組，靜置的Model3卻也能給人感覺(jué)其時(shí)刻準(zhǔn)備飛馳。

寶馬3系在設(shè)計(jì)上則依舊很有范兒，雖然在整體造型上與上一版本車(chē)型有了較多的改變，但仍保留了很多富有特點(diǎn)的元素。經(jīng)典的雙腎式設(shè)計(jì)與熏黑處理的直瀑式鍍鉻飾條，配上扁平的兩側(cè)大燈，吸睛且不失質(zhì)感。加之犀利腰線和流線設(shè)計(jì)，帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感也很容易讓人著迷。

簡(jiǎn)潔質(zhì)感vs豪華舒適

再者是最影響用車(chē)體驗(yàn)的內(nèi)飾部分。特斯拉Model3的車(chē)內(nèi)，依舊延續(xù)了其外觀上的簡(jiǎn)潔，中控區(qū)域沒(méi)有任何按鈕，從視覺(jué)上看很是干凈，并且搭載了15英寸中控大屏，不僅視覺(jué)效果上顯得很有科技感，而且實(shí)用性也很高。此外，木質(zhì)材料與鋁制飾品裝飾的儀表區(qū)域，配合人造皮革的設(shè)計(jì)，質(zhì)感上的營(yíng)造也很全面。

而寶馬3系的內(nèi)飾則依舊有著豪華品牌的質(zhì)地。大面積軟質(zhì)材料與精細(xì)做工之間碰撞出的火花，高檔感依舊。標(biāo)配的12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤(pán)以及10.25英寸可觸控中央顯示屏，加上現(xiàn)在流行的電子手剎與真皮多功能方向盤(pán)，單看上的呈現(xiàn)，就能感受到實(shí)際在車(chē)內(nèi)的體驗(yàn)之好。

電動(dòng)加速vs燃油操控

至于動(dòng)力層面上的差異，一款燃油車(chē)一款新能源車(chē)，雖然本質(zhì)上的差別不用比較，但性能表現(xiàn)上的不同還是可以進(jìn)行對(duì)比的。

先看全系標(biāo)配了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系，卻有著很不一樣的性能表現(xiàn)，其中最能展現(xiàn)寶馬3系運(yùn)動(dòng)性能的330i最大功率258馬力，峰值扭矩400N·m，并匹配了8AT變速箱，無(wú)論是動(dòng)力輸出，還是實(shí)際操控，還是其一貫以來(lái)的口碑。

國(guó)產(chǎn)Model3搭載的則是最大功率239馬力的電動(dòng)機(jī)，峰值扭矩375N·m，官方百公里加速成績(jī)5.6s，其加速性能可想而知。同時(shí)445km的續(xù)航能力，可以說(shuō)是純電車(chē)型中的佼佼者。

最后

在以往不同的細(xì)分市場(chǎng)中，像寶馬3系和特斯拉Model3這種車(chē)型的對(duì)比，確實(shí)比較少。但隨著現(xiàn)在新能源車(chē)形成了趨勢(shì)，相信這類(lèi)比較將越來(lái)越多。

至于在30萬(wàn)左右這個(gè)價(jià)位，究竟是新能源趨勢(shì)下的Model3更適合考慮，還是認(rèn)可度高，適用范圍更廣的寶馬3系更值得入手，就看各位用車(chē)需要了。

其實(shí)，在這場(chǎng)燃油與新能源之間的斗爭(zhēng)中，真正的贏家是消費(fèi)者，畢竟無(wú)論是新能源還是燃油車(chē)，產(chǎn)品不斷的優(yōu)化，對(duì)消費(fèi)者都是好事。