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小米汽車代工廠是哪家公司啊_小米汽車代工廠分析

tamoadmin 1 0
  1. 小米造車和哪個(gè)公司合作?
  2. 小米已經(jīng)宣布造車,它將會(huì)找哪個(gè)工廠代工?

——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。

隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣,小米造車終于塵埃落定。之后兩天,至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車 圈,甚至包括消費(fèi)電子圈,"四大板塊"聯(lián)動(dòng),刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。

小米汽車代工廠是哪家公司啊_小米汽車代工廠分析
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

所以,我們對"小米憑什么造車?"的答案幾言蔽之即可,僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值,漲跌都同樣快,大可不必為此流連忘返。

第一、有錢。

小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說,"我們虧得起"。遵循***,首期投資為100億人民幣,預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)到100億美元;

第二、有人。

小米目前有超過1萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且,基于智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人;

第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。

小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家,再到小米筆記本等等,豐富的小米產(chǎn)品譜系,幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系;

第四、有擁躉。

不久之前,小米在一個(gè)近2萬人的米粉群體展開智能電動(dòng)車立項(xiàng)調(diào)研,有超過92%的米粉支持小米造車;

第五、有朋友。

從2013年雷軍拜訪馬斯克之后,雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán),利用7年時(shí)間,先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè),如果算上芯片產(chǎn)業(yè),粗略估算投資總額超過100億元。

由此,上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。

——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù),為小米造車而戰(zhàn)"。

——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。

當(dāng)然,雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù),打打感情牌,無可厚非。

但,小米造車,成立全資公司,不合資,不融資,雷軍親任CEO,這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。

小米要造一輛什么樣的車?

這個(gè)問題,雷軍目前沒有明示。

但小米10多年來,用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案:

——"技術(shù)為本、性價(jià)比為綱,做最酷的產(chǎn)品"。

不出所料,小米 汽車 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論,距離小米 汽車 上市之日尚有些時(shí)日。

屆時(shí),幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭已經(jīng)逐漸冷卻,"馬太效應(yīng)"讓市場上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ,留下來的,就是"智能化"的較量。

——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。

小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中,成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過走量,通過軟件盈利模式,反哺硬件的"微利"。于是,性價(jià)比極高的小米 汽車 ,還被輔以炫酷的玩法,一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此,小米的目的就達(dá)到了。

所以,"怎么造車才最大可能性的保證成功?"才是擺在小米面前最迫切,最重要的問題。畢竟,之前小米不是一家專門 汽車 制造商。

誰來"替"小米造車?

估計(jì)這個(gè)問題一旦被提出來,首先招致"駁斥"的,就是這個(gè)"替"字。

自建工廠還是找人代工?

自建工廠?

當(dāng)然可以,特斯拉不就是這么干的嗎?新勢力造車中威馬也算是自建工廠。

且自建工廠的好處,顯而易見。手握絕對的自***,品控上相對可以更有把握。當(dāng)然,對于造車成本的管控,也會(huì)更有力度。

但是,小米目前的種種跡象表明,自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。

第一,"首期投資為100億人民幣",這個(gè)數(shù)字看起來巨大。

但對于從零開始造車的小米而言,如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用,研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用,平臺建設(shè)費(fèi)用等的前提下,還要考慮自建工廠的巨量投入,可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。

事實(shí)上,即便是蔚來找到了江淮代工,在2018年,蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后,銷售符合預(yù)期,否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。

所以,初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。

第二,按照目前小米的規(guī)劃,預(yù)計(jì)新車于2023年上市。

如果自建工廠成立,在不足3年的時(shí)間里,小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì),從申請到審批,從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì),從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄,從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì),這中間是要花時(shí)間的,也無法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。

所以,進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車,就這樣,被諸多力量牽扯著,必然走到了尋求代工的賽道上去。

事實(shí)上,后來者有后來者的優(yōu)勢,蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè),小米還是可以抄一抄的。

最有可能找比亞迪代工?

之前,坊間傳出長城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。

事實(shí)上,長城代工的可能性極小。

長城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺并非純電平臺,不能為小米所用。而長城的ME純電平臺+咖啡智能技術(shù)架構(gòu),倒是一個(gè)很好的組合,但是長城已經(jīng)和寶馬合作,合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。

更何況,長城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局,估計(jì)很難抽身顧及其他。

不是還有長安、上汽、廣汽、北汽嗎?

這些國字號的隊(duì)伍,除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外,分別還有各自不能代工的原因。

長安的高端純電平臺還在研發(fā)中,自顧不暇,可以Pass;上汽在忙著R品牌的建設(shè),更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***,條件不允許;廣汽埃安剛剛獨(dú)立,正在"心高氣傲"中,心不在此;北汽的條件倒是具備,只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑栴}而被嚇退呢?

所以,回頭來看,似乎吉利和比亞迪最有可能。

吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu),而且剛剛成立的極氪 汽車 ,本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需,完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的,可能恰好也是SEA架構(gòu)。

作為全球智能造車的頂級架構(gòu),SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長性決定了當(dāng)期內(nèi),其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以,才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計(jì)定價(jià);所以,目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。

反觀目前小米產(chǎn)品的特性,"性價(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎?小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上,只好暫時(shí)放過彼此。

更何況,百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了,小米再摻和一腳也不合適。

如此,比亞迪或許成為小米最終的選擇。

比亞迪和小米很像,二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺、國際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。

還有,二者一直保持良好的合作關(guān)系。

2019年,小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪;

2020年,比亞迪半導(dǎo)體謀求上市,并開啟多輪融資,小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極,早早穩(wěn)坐股東的位置;

甚至,就在小米造車官宣后的第二天,比亞迪官方以《全面合作,襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。

雖然內(nèi)容說的都是小米手機(jī)的事,但在這個(gè)"過于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn),這樣的問題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。

更有意思的是,4月1日下午,比亞迪王傳福由雷軍陪同,造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳,兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎?

然而,必須要為上述潑一瓢冷水的是,事實(shí)上,比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵,且有板有眼,連同車型、車名、價(jià)格和盤托出。

對此,2020年12月,比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺回應(yīng),目前比亞迪針對相關(guān)信息已依法取證,后續(xù)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示,對此事沒聽說、不知情。

對上述文字加以推敲,比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。

如果此事只是沒有官宣,而被流傳,比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯。看起來確實(shí)不像外界所猜測的那樣簡單直接。

無論怎么看,小米要是選擇代工模式的話,比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。

小米會(huì)選擇"第三種"造車方式嗎?

我們先來看一則案例:外媒消息,3月29日,豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺,特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺和軟件技術(shù)。

合作一旦達(dá)成,特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開發(fā)成本和周期,豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益,兩家公司各取所長,實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè),小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長的造車主機(jī)廠,這其中當(dāng)然可以包括比亞迪,包括吉利,甚至長城等。

也就是說,在小米依然保持不合資、不融資的初心之上,***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車,不需要建廠,不需要建硬件平臺,從而贏得時(shí)間和金錢。

但,這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別,甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于,小米在這個(gè)過程中,有深度參與,有共享***——參與品控,參與設(shè)計(jì),共享軟件***。

這種游離于自建工廠,尋求代工之外的第三種模式,合作不合資,獨(dú)立不孤立,或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。

寫在最后

也許在不少人看來,有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。

——即,小米怎么賣車?渠道在哪里?這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個(gè)重要問題。

事實(shí)上,這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。

當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí),當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢智能手機(jī)的年輕人剛剛好,成長為小米 汽車 的用戶;

當(dāng)造車新勢力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時(shí),數(shù)年來,小米在全國各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè),贏得了時(shí)間和空間。

未來,在各大商場里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎?或許,它們就在小米手機(jī)的旁邊,甚至可以裝在一起。

電動(dòng) 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了,更何況今天的小米不是一只豬,而是一頭獅子,一頭老虎,甚至還長著翅膀,無論怎么看,小米造成成功的概率都不低。

畢竟, 天時(shí)地利人和都在雷軍這里!

小米造車和哪個(gè)公司合作?

該時(shí)間是真實(shí)的。

根據(jù)工信部公示的信息顯示,小米牌純電動(dòng)轎車的申報(bào)企業(yè)是北京汽車集團(tuán)越野車有限公司,值得一提的是,之前網(wǎng)上討論的代工廠北汽藍(lán)谷與北京汽車集團(tuán)越野車有限公司是兄弟公司。

雖然小米汽車是代工廠生產(chǎn),但是該款車型同樣受到網(wǎng)友的追捧,市場前景一片大好。

小米已經(jīng)宣布造車,它將會(huì)找哪個(gè)工廠代工?

小米造車在哪里建廠一直都是大家所關(guān)心的事情,2021年8月16日,有媒體報(bào)道小米汽車總部和首座工廠確定落戶北京,小米官方并沒有回應(yīng)。據(jù)悉除了北京之外,上海、武漢、合肥、安徽、西安等地都有爭取小米造車的項(xiàng)目,但最終小米選擇了北京。

此前有不少網(wǎng)友呼吁雷總將總部和工廠設(shè)在雷總的老家湖北,甚至有網(wǎng)友跑到了武漢市商務(wù)局的留言板提問,而官方的回復(fù)是正在與該公司積極對接和推進(jìn)汽車項(xiàng)目落戶武漢。

在宣布造車后的4個(gè)月內(nèi),雷軍已經(jīng)參觀過多家車企,小米造車最大的問題是缺少生產(chǎn)資質(zhì),所以需要像蔚來那樣找有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家代工,6月底有傳言稱江淮汽車將與小米簽約,因?yàn)榻从袨槲祦泶さ慕?jīng)驗(yàn),而且雷軍也是蔚來的股東之一。

不過江淮的工廠是在合肥,而現(xiàn)在傳出來的消息是小米選擇在北京建廠,并且2020年的時(shí)候,小米已經(jīng)和北汽集團(tuán)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議,或許北汽集團(tuán)為小米代工也是有可能的。

關(guān)于在小米制造汽車的謠言層出不窮。經(jīng)過多方傳言,官方公告終于來了。3月30日,小米集團(tuán)在港交所,發(fā)布公告,公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)成立智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。該公司***成立一家全資子公司,負(fù)責(zé)智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)。初期投資100億人民幣,未來10年預(yù)計(jì)投資100億美元。雷軍,先生的首席執(zhí)行官,也將是智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

造一輛車真的不是白日夢??磥碓谛∶自燔囋缇汀坝蓄A(yù)謀”了,需要廠家?guī)ь^考慮。這一次,小米明確表示,將使用第三方代工,而不是獨(dú)立建廠,很有可能會(huì)與知名新勢力合作。

我們來看看。目前市場上主流的新造車勢力有哪些?蔚來,理想,小鵬, 愛馳, 威馬.

首先,蔚來汽車是江淮,的代工企業(yè),沒有自建工廠。此前,也有媒體問,為什么依賴江淮的蔚來,要建立自己的工廠。蔚來回答說:沒必要。雖然蔚來在推出自己的新車ES8時(shí),總是避而不談蔚來代工在江淮,的重要性,甚至從體驗(yàn)中心的展車上扣下“江淮蔚來"”的logo。然而,由于芯片供應(yīng)問題,蔚來最近關(guān)閉了5天,這顯示了自建工廠的重要性。簡而言之,蔚來絕對不是小米的合作汽車公司

從公司成立之日起,人們就一直在批評小鵬,從一開始抄襲特斯拉“***鵬"”,到“組裝缺乏核心技術(shù)和R&D能力、質(zhì)量有問題的鵬",”。也沒拿到生產(chǎn)資質(zhì),所以小鵬G3只能找海馬做代工生產(chǎn),這是一種‘贊助商’狀態(tài)。所以小鵬不會(huì)是小米最好的伙伴。

至于理想,它是由汽車之家的創(chuàng)始人李想,創(chuàng)立的車和家汽車公司的產(chǎn)品。之前買了力帆的生產(chǎn)資質(zhì),所以產(chǎn)品是在江蘇常州制造廠生產(chǎn)的因?yàn)樾∶坠嫉牡谝豢钴囀寝I車,不是SUV,從能量補(bǔ)充模式來看,也不會(huì)是混動(dòng)。所以,理想的可能性不大。

根據(jù)賬面數(shù)據(jù),小米汽車首款車預(yù)售價(jià)格為149900-179900元,軸距2800-2900mm的B級甚至C級車將***用鋼鋁混動(dòng)車架建造。愛馳也即將推出一款新車。愛馳U6ion于去年在成都車展上亮相。這款車的生產(chǎn)版本基于MAS平臺。小米汽車會(huì)找誰做代工廠?

先介紹一下愛馳的MAS平臺,愛馳打造的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的純電動(dòng)MAS平臺支持15款A(yù)0-B車型,軸距2.6-3米,車身上90%的零部件可以共享,擴(kuò)展性很強(qiáng)。通過MAS平臺和模塊技術(shù)的合作,節(jié)省了大量的開發(fā)成本,有利于產(chǎn)品開發(fā)。從小米,發(fā)布的第一輛車的軸距來看,它與愛馳的軸距相似

之前兩個(gè)品牌就有過交集。愛馳汽車和小米佩戴合作,小米手表可以實(shí)現(xiàn)從實(shí)體鑰匙到多終端虛擬鑰匙的轉(zhuǎn)變。而且,愛馳汽車電子車Key? APP已經(jīng)正式入駐小米手表應(yīng)用市場,開啟了智能汽車手腕操控的新體驗(yàn)。愛馳汽車和小米手表也有許多功能,如門窗鎖定,空調(diào)開關(guān)控制,和一個(gè)按鈕

其實(shí)用授權(quán)啟動(dòng),遠(yuǎn)程閃燈找車等。小米手表可以和汽車連接,可以隨時(shí)掌握車輛信息,實(shí)時(shí)更新充電進(jìn)度,查詢續(xù)航里程清晰,開辟了汽車互聯(lián)網(wǎng)的新玩法。

未來的智能新能源汽車將與智能手機(jī)密切相關(guān)。基于對產(chǎn)業(yè)前景的理解和判斷,新車在資本市場上的市值會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車巨頭;蘋果,谷歌,阿里,百度和其他科技巨頭將跨越國界,直接加入智能新能源的軌道。與威馬,相比,愛馳智能技術(shù)優(yōu)越,愛馳汽車一直有著全球視野,并出口到歐盟。在深入開拓中, 歐西歐,北歐東中等重要市場的同時(shí),愛馳Automobile在海外的人氣也在迅速升溫。據(jù)最新報(bào)道,截至2021年第一季度末,愛馳汽車從愛馳出口1056輛汽車,因此,邊肖大膽猜測,此次與小米合作的知名新動(dòng)力汽車公司很可能是歐盟品質(zhì)的愛馳汽車。相信手機(jī)巨頭和知名新勢力的合作一定很有意思!

標(biāo)簽: #小米

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