問(wèn)大家一個(gè)問(wèn)題，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么能夠平穩(wěn)、持續(xù)的運(yùn)行呢？我想大家一定會(huì)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校的好，曲軸動(dòng)平衡，燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)工作正常，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)做功重疊，等等。但是很多人都會(huì)忽略一個(gè)非常重要的因素，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用。
很多人可能不知道發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪是什么，在哪里。如果我告訴你它安裝在曲軸的末端，你可能也不太容易理解。但是我告訴你一件事，你就應(yīng)該知道飛輪在哪里了。我們的汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，需要起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，然后才能啟動(dòng)。這個(gè)起動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的就是飛輪，只要找到了起動(dòng)機(jī)，就找到飛輪了。汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)通電運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪上的齒圈相嚙合，然后起動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，飛輪帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)了。所以，飛輪是發(fā)動(dòng)機(jī)的組件之一，它與曲軸組裝在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出元件。
飛輪的結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)鑄鐵圓盤(pán)，具有很大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。為了在同樣質(zhì)量下增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，一般飛輪的邊緣做的比較厚。在飛輪邊緣部位一般鑲有齒圈，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。在飛輪的中心部位有幾個(gè)螺絲孔，通過(guò)螺栓與曲軸組合為一體。飛輪的一面是平整的平面，與離合器片接觸，另一面是特殊的形狀，與曲軸連接在一起。
那么飛輪都有什么作用呢？前面說(shuō)了，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要用到飛輪，但是啟動(dòng)僅僅是飛輪的功能之一?，F(xiàn)在有些搭載48V輕混系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，在啟動(dòng)時(shí)直接驅(qū)動(dòng)曲軸前端，已經(jīng)不需要驅(qū)動(dòng)飛輪了。其實(shí)飛輪還有更重要的的作用，那就是通過(guò)儲(chǔ)存和釋放能量，來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，以及改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫超負(fù)荷的能力，同時(shí)飛輪還是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出元件，通過(guò)它將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器或者液力變矩器。此外，在飛輪上還刻有上止點(diǎn)記號(hào)，用來(lái)校準(zhǔn)點(diǎn)火定時(shí)或噴油定時(shí)以及調(diào)整氣門(mén)間隙。
那么發(fā)動(dòng)機(jī)為什么要有飛輪呢？這就要從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理說(shuō)起了。現(xiàn)在汽車(chē)上普遍使用的是往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)每四個(gè)活塞沖程作功一次，但是在整個(gè)工作循環(huán)中，只有做功沖程產(chǎn)生動(dòng)力，其它的進(jìn)氣、壓縮以及排氣沖程都是要消耗動(dòng)力的。如果沒(méi)有飛輪，發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程產(chǎn)生的動(dòng)力全部對(duì)外輸出，就沒(méi)有多余的動(dòng)力來(lái)克服進(jìn)氣、壓縮以及排氣沖程消耗的功了，發(fā)動(dòng)機(jī)就無(wú)法持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)下去。即使是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)間隔做功，曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)極不均勻，轉(zhuǎn)速忽高忽低，稍有阻力發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)熄火，很難持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
而飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤(pán)形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。在作功沖程中發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的能量，除對(duì)外輸出外，還有部分被飛輪吸收，然后在進(jìn)氣、壓縮以及排氣沖程中釋放出來(lái)，補(bǔ)償這三個(gè)行程所消耗的功，使曲軸能夠克服阻力，繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以持續(xù)的運(yùn)轉(zhuǎn)下去，不會(huì)因其它三個(gè)沖程消耗能量而熄火。此外還有一點(diǎn)，就是活塞位于上止點(diǎn)或者下止點(diǎn)時(shí)，連桿是完全垂直于曲軸，這時(shí)候連桿的動(dòng)力是無(wú)法傳遞給曲軸的，也就是說(shuō)“卡”住了。而飛輪巨大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量可以幫助活塞順利越過(guò)上下止點(diǎn)，讓連桿與曲軸之間重新形成夾角，繼續(xù)傳遞動(dòng)力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)“卡死”。
此外，由于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是間隔做功的，所以曲軸會(huì)受到周期性變化的扭力，曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)也是忽快忽慢，轉(zhuǎn)速忽高忽低，缸數(shù)越少的車(chē)，這種現(xiàn)象越明顯，這樣會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)極難駕駛。而飛輪由于有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，它可以在曲軸增速時(shí)吸收部分能量阻礙其轉(zhuǎn)速的增加，也可以在曲軸減速時(shí)釋放能量增加曲軸的動(dòng)力，阻礙其減速，這樣就提高了曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性。即使發(fā)動(dòng)機(jī)遇到短暫超負(fù)荷的工況，也可以由飛輪釋放動(dòng)力，避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)克服短暫超負(fù)荷的能力。
所以，飛輪對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是必須存在的，不過(guò)不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的大小、形狀是不同的。一般來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越少，飛輪的尺寸及質(zhì)量越大，發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越多，飛輪的尺寸及質(zhì)量越小。此外，變速箱的型式也會(huì)影響飛輪的尺寸及質(zhì)量，比如手動(dòng)檔車(chē)型，由于飛輪需要與離合器片結(jié)合、摩擦，所以飛輪尺寸及質(zhì)量較大，同時(shí)還要有克服熱衰退的能力；而自動(dòng)檔車(chē)型由于有液力變矩器的存在，可以在很大程度上吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及平衡曲軸的轉(zhuǎn)速，所以飛輪的尺寸及質(zhì)量較小，甚至有些車(chē)型使用質(zhì)量?非常小的撓性飛輪。
那么飛輪重量的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有關(guān)嗎？飛輪重量的大小，不會(huì)增加或減少發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，但是卻可以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性。如果飛輪質(zhì)量過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)提速較慢，但是克服超負(fù)荷的能力會(huì)更強(qiáng)，動(dòng)力粘滯效應(yīng)較強(qiáng)；如果飛輪質(zhì)量較小，發(fā)動(dòng)機(jī)提速較快，但是超負(fù)荷能力稍差，汽車(chē)加減速更順暢。其實(shí)所有發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪質(zhì)量和尺寸，都是綜合考慮了各方面的因素，經(jīng)過(guò)精密計(jì)算后得出的結(jié)果，并且做了嚴(yán)格的動(dòng)平衡測(cè)試，總體性能是非常均衡的。
傳統(tǒng)的飛輪，是一個(gè)整體零件，可以幫助發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)行，但是不具備減振功能，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)會(huì)直接傳遞給傳動(dòng)系統(tǒng)，傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)也會(huì)反饋給發(fā)動(dòng)機(jī)，從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。因此，汽車(chē)工程師發(fā)明了雙質(zhì)量飛輪。所謂的雙質(zhì)量飛輪，是指將原來(lái)的一個(gè)飛輪分成兩個(gè)部分，一部分保留在原來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的位置上，起到原來(lái)飛輪的作用，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩；另一部分則放置在傳動(dòng)系變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。兩部分飛輪之間有一個(gè)環(huán)型的油腔，在腔內(nèi)裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個(gè)整體。
雙質(zhì)量飛輪最大的優(yōu)點(diǎn)是：可以有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的不均衡性而造成傳動(dòng)系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。在傳統(tǒng)的離合器結(jié)構(gòu)中，離合器片上有一個(gè)扭轉(zhuǎn)減振器，用來(lái)降低離合器結(jié)合和轉(zhuǎn)速變化時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，但是它無(wú)法完美平衡發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱在振動(dòng)。而雙質(zhì)量飛輪一分為二，一是可以減少離合器在接合或分離時(shí)的沖擊，另一點(diǎn)是可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)。此外，雙質(zhì)量飛輪本身就有減振功能，所以與它配合的離合器片就不用設(shè)置扭轉(zhuǎn)減振器，減小了離合器片的質(zhì)量和尺寸。
所以，雙質(zhì)量飛輪現(xiàn)在應(yīng)用越來(lái)越多，在傳統(tǒng)的雙離合變速箱上，一般都使用雙質(zhì)量飛輪來(lái)代替液力變矩器；在一些手動(dòng)變速箱上，用雙質(zhì)量飛輪可以減去離合器片上的扭轉(zhuǎn)減振器，減小離合器片的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，讓變速箱換擋更順暢，也可以減輕同步器的負(fù)擔(dān)；此外，在歐洲有很多柴油車(chē)，由于柴油機(jī)振動(dòng)大，使用雙質(zhì)量飛輪可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么
汽車(chē)飛輪壞了的癥狀如下：
1、飛輪及壓盤(pán)有動(dòng)平衡要求，裝配原因或配件質(zhì)量原因的不平衡會(huì)造成曲軸疲勞、飛輪殼產(chǎn)生縱向裂紋等；
2、飛輪（flying wheel），轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的盤(pán)形零件，其作用如同一個(gè)能量存儲(chǔ)器。對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排氣、進(jìn)氣和壓縮三個(gè)行程都要消耗功。因此曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不穩(wěn)定。為了改善這種狀況，在曲軸后端裝置飛輪；
3、在曲軸的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)只有做功一個(gè)沖程吸氣、壓縮、排氣的能量來(lái)自飛輪存儲(chǔ)的能量。平衡糾正一下不對(duì)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平衡主要靠去軸上的平衡塊單缸機(jī)專(zhuān)門(mén)有平衡軸。
飛輪
具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)。
汽車(chē)飛輪壞了的表現(xiàn)？
汽車(chē)飛輪的作用汽車(chē)飛輪最直接而且最重要的作用就是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的一部分能量和慣性，在發(fā)動(dòng)機(jī)的四沖程中只有一個(gè)沖程的發(fā)生的吸氣，排氣，壓縮的能量來(lái)自飛輪存儲(chǔ)的能量。
汽車(chē)飛輪的作用是什么？”飛輪是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)。
車(chē)子飛輪的作用：
1、飛輪，運(yùn)轉(zhuǎn)慣量非常大的盤(pán)形零部件，其作用就像一個(gè)能量存儲(chǔ)器。對(duì)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，每四個(gè)活塞行程作功一次，即只有作功行程作功；
2、而排氣、進(jìn)氣和壓縮3個(gè)行程基本都要消耗功。因而曲軸對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性變化，曲軸轉(zhuǎn)速也不一定穩(wěn)定。出于改善這樣的狀況，在曲軸后端裝置飛輪；
3、飛輪具有較大運(yùn)轉(zhuǎn)慣量。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，理所當(dāng)然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同樣是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能添加，把能量貯蓄起來(lái)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，飛輪動(dòng)能降低，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)流程的速度波動(dòng)。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） 奔馳S級(jí) 問(wèn)界M5 理想ONE 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車(chē)P7 @2019
飛輪是離合器的什么元件
1、光滑面損壞了會(huì)導(dǎo)致離合片打滑，無(wú)力，外齒壞了會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)打滑，異響，難著車(chē)，容易損壞起動(dòng)機(jī)齒輪。
2、點(diǎn)火時(shí)，啟動(dòng)馬達(dá)會(huì)打得飛輪咔咔的響。
3、如果實(shí)在看不出來(lái)哪里壞了就去4S店，或者修理廠，分分鐘搞定。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中的大飛輪，具體有什么作用？
在曲軸的動(dòng)力輸出端，也就是連變速箱和連接做功設(shè)備的那邊。飛輪的主要作用是儲(chǔ)存發(fā)動(dòng)機(jī)做功沖程外的能量和慣性。
飛輪，是發(fā)動(dòng)機(jī)裝在曲軸后端的較大的圓盤(pán)狀零件，它具有較大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，具有以下功能：
①將發(fā)動(dòng)機(jī)作功行程的部分能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉(zhuǎn)。
②通過(guò)安裝在飛輪上的離合器，把發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)連接起來(lái)。
③裝有與起動(dòng)機(jī)結(jié)合的齒圈，便于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
擴(kuò)展資料：
其他作用
飛輪具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。由于發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)缸的做功是不連續(xù)的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也是變化的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量貯蓄起來(lái);當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出來(lái)。飛輪可以用來(lái)減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程的速度波動(dòng)。
原理信息
機(jī)械壓力機(jī)、往復(fù)活塞壓縮機(jī)和內(nèi)燃機(jī)等在工作過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)力和工藝阻力常發(fā)生周期性變化。就機(jī)械的某一工作周期而言,由于驅(qū)動(dòng)力做功和阻力做功相等,機(jī)械可保持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，但在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中主軸上的等效驅(qū)動(dòng)力矩和等效阻力矩一般不會(huì)時(shí)刻相等。
當(dāng)?shù)刃?qū)動(dòng)力矩大于或小于等效阻力矩時(shí)就會(huì)出現(xiàn)“盈功”或“虧功”,動(dòng)能增加或減少會(huì)使機(jī)械加速或減速運(yùn)轉(zhuǎn),從而出現(xiàn)速度的周期性波動(dòng)。機(jī)械穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的速度波動(dòng)會(huì)影響機(jī)械的工藝質(zhì)量。
例如由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)主軸的轉(zhuǎn)速波動(dòng),會(huì)引起交流電壓波形畸變;交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)的剪切機(jī)速度波動(dòng)過(guò)大，會(huì)使電動(dòng)機(jī)工況變壞。
以ωmax、ωmin和ωm分別表示機(jī)械在穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)階段主軸的最大、最小和平均角速度,可用速度不均勻系數(shù)δ=(ωmax-ωmin)/ωm作為衡量轉(zhuǎn)速均勻性的指標(biāo)。某些機(jī)械的許用速度不均勻系數(shù)見(jiàn)附表。
百度百科-飛輪
飛輪是裝在曲軸后端的重盤(pán)。燃燒沖程中產(chǎn)生的扭矩成為旋轉(zhuǎn)曲軸的旋轉(zhuǎn)力，并試圖保持旋轉(zhuǎn)。但是，下一個(gè)排氣/進(jìn)氣/壓縮沖程無(wú)法自行旋轉(zhuǎn)，因此轉(zhuǎn)速會(huì)降低。特別是在空轉(zhuǎn)等低速汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪是固定在曲軸后端的位置，作用是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)起動(dòng)機(jī)齒輪帶動(dòng)飛輪才能使汽車(chē)啟動(dòng)。
飛用是將在做功行程中傳輸給曲軸的能量?jī)?chǔ)存；保證各缸在做功行程中的平順性；帶動(dòng)曲柄桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻；使發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮、排氣行程中靠慣性帶動(dòng)。從而使曲軸解脫出來(lái)。以穩(wěn)定其正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 利用上面的大齒圈，連接起動(dòng)機(jī)來(lái)啟動(dòng)著車(chē)。 與后方的離合器摩擦片跟離合器壓盤(pán)結(jié)合與分離。
首先自動(dòng)擋有著一定的好處，特別是對(duì)于一些駕駛技術(shù)不好的人來(lái)說(shuō)，如果是手動(dòng)擋就需要隨時(shí)換擋，而自動(dòng)擋卻省去了這種繁瑣。像在經(jīng)常堵車(chē)的城市里來(lái)說(shuō)，只需要兩只腳就可以完成有人說(shuō)帶液力變矩器的自動(dòng)擋汽車(chē)不需要飛輪，因?yàn)橐毫ψ兙仄髯陨砭涂梢云鸬斤w輪的作用。而事實(shí)并非如此，比如上圖就是帶液力變矩器的動(dòng)力單元，可以清楚地看到液力變矩器與發(fā)動(dòng)。
手動(dòng)變速箱的換擋是通過(guò)機(jī)械動(dòng)作將換擋同步器推入到不同的擋位齒輪上面的，自動(dòng)擋的變速方式主要有cvt、液力變矩器、雙離合（等等)，但是都是不需要人為來(lái)操作換擋過(guò)程。手動(dòng)和自動(dòng)這個(gè)問(wèn)題有區(qū)別，現(xiàn)代社會(huì)汽車(chē)越耒越多。一般新手上手開(kāi)車(chē)都是喜歡自動(dòng)擋的轉(zhuǎn)多，因?yàn)槭∪Q擋操作，沒(méi)有技術(shù)含量。而有的老駕駛員喜歡開(kāi)手排擋，什么車(chē)速。
標(biāo)簽： #飛輪
