1. 150萬的特斯拉失控了，導(dǎo)致5輛車連環(huán)碰撞，為何特斯拉頻頻出現(xiàn)事故？
2. 一輛特斯拉model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？
3. 特斯拉頻現(xiàn)失控門，剎車異常的元兇是什么？
4. 不斷失控的特斯拉，該如何解釋？

失控的特斯拉連撞十幾車，特斯拉的汽車之所以屢次出現(xiàn)問題，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車作為新能源電動汽車，它的很多技術(shù)并不是特別的成熟，特別容易在汽車行駛的過程中出現(xiàn)一些問題，也正是由于這個原因，所以導(dǎo)致特斯拉汽車在近幾年的新聞報道中，發(fā)生事故的頻率特別頻繁。

我們都知道，特斯拉汽車是全世界最大的新能源電動汽車制造公司，它所制造的新能源汽車不僅能夠滿足遠距離續(xù)航的要求，而且制造出來的汽車非常的具有科技感，質(zhì)量非常的不錯，這些優(yōu)點讓全世界的消費者都愿意購買特斯拉汽車。而且，在一輛特斯拉電動汽車?yán)?，它的科技程度和人工智能程度是非常高的，它里?a href="/tags-a-z.html" target="_blank" class="f43cc1effb3db889 relatedlink">安裝了各種各樣的汽車芯片，例如，為了實現(xiàn)無人駕駛，特斯拉產(chǎn)商在汽車?yán)锇惭b了人工智能芯片，能夠在沒有人駕駛的時候，系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確的預(yù)判情況，實現(xiàn)自動駕駛，對于這個技術(shù)而言，它的技術(shù)難度是非常高的。

雖然特斯拉汽車的技術(shù)要求非常高，人工智能化程度非常的大，但是這一系列的高科技產(chǎn)品也帶了很多無法解決的問題，那就是汽車的產(chǎn)品質(zhì)量問題。根據(jù)新聞報道，近幾年以來，特斯拉汽車的故障率一直保持在一個高居不下的趨勢，很多買了特斯拉汽車的車主表示，在駕駛特斯拉汽車的過程中，汽車特別容易出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，影響了他們的駕駛感受。

其次，對于這些問題，從技術(shù)的角度而言，一個很重要的原因就是因為特斯拉汽車的很多人工智能技術(shù)不是特別的成熟，我們還需要花費更多的時間來研究汽車芯片的發(fā)展，只有這樣才能夠確保安全。

150萬的特斯拉失控了，導(dǎo)致5輛車連環(huán)碰撞，為何特斯拉頻頻出現(xiàn)事故？

最近，廣州一特斯拉車主駕駛著特斯拉行進的時候突然失控，車輛加速行進，車主踩剎車無果后，最后撞向了石柱逼停。不僅如此，據(jù)該特斯拉車主家人說，車輛在撞向石柱的時候，車內(nèi)的安全氣囊并未彈出。

1、經(jīng)過這次的廣州特斯拉，我們不近了解到了特斯拉汽車確實存在著剎車失靈的現(xiàn)象，并且還多了一條，就是汽車安全氣囊未彈出，那么，不禁讓人深思，倘若剎車失靈造成了更嚴(yán)重的事故，并且安全氣囊還不彈出，車主出現(xiàn)在了更危及需要保護的時刻該怎么辦？其實，不光是廣州的特斯拉事故。就連其他很多特斯拉車主都爆料稱購買的特斯拉存在質(zhì)量問題，剎車故障。而特斯拉給出的回應(yīng)卻是特斯拉的剎車系統(tǒng)是龐大的，成熟的。那不禁讓人懷疑，這么多特斯拉事故都是因為剎車失靈的原因，那究竟是誰在說謊呢？

2、還有一位車主是這樣爆料的。他購買了特斯拉汽車以后，有一天駕駛著特斯拉行駛在馬路上，突然看到前方有一個行人，于是連忙踩下了剎車，但是車輛依然快速的向前行駛，危及之下，該車主打了方向盤調(diào)轉(zhuǎn)了方向，最后，該特斯拉在行駛了一段路程之后停了下來?？吹竭@，是不是會讓一些人感嘆，這是多么的危險啊。倘若是自己購買了特斯拉，并且在駕駛過程中出現(xiàn)了這樣的事情，會不會又感到害怕又很氣憤呢。其實，從特斯拉事情發(fā)生到現(xiàn)在，有不少人都在爆料說特斯拉汽車存在著剎車失靈的現(xiàn)象，而且確實是有這么回事，但是特斯拉都沒有說出一個讓人滿意的答復(fù)，只能說，大家在要購買特斯拉的時候考慮清楚再進行購買。

一輛特斯拉model3失控撞樹后自燃，為何特斯拉頻繁發(fā)生事故？

特斯拉的自動駕駛儀和全自動駕駛套件是當(dāng)今消費者可以使用的一些最先進的駕駛技術(shù)。如果使用得當(dāng)，它們可以幫助減少事故。然而，重要的是要了解這項技術(shù)不是完全自主的，仍然需要細心的司機。像任何技術(shù)一樣，如果被濫用，可能會導(dǎo)致事故。本文概述了一些常見原因，并重點介紹了最近發(fā)生的事故以及它們屬于哪個類別。

特斯拉于 2006 年憑借 Roadster 進入電動汽車市場，但直到 2014 年，特斯拉才在 Model S 上推出了其原始的 Autopilot 1.0 硬件。特斯拉的 Autopilot 允許駕駛員使用自動駕駛技術(shù)來接管轉(zhuǎn)向，汽車的加速和制動。從那時起，Autopilot 技術(shù)發(fā)展迅速，將硬件更新為 AP2，并在 2018 年末引入 Nigate-on-Autopilot 的第 9 版軟件更新中發(fā)生了重大變化。

特斯拉的 Autopilot 是一種?駕駛員?功能，當(dāng) Autopilot 啟用時，駕駛員會被指示雙手放在方向盤上保持警惕。這使特斯拉的 Autopilot 處于 SAE International 定義的自動駕駛級別 2 級。

這絕不是放任自流的技術(shù)，它要求駕駛員始終保持專心，但確實允許汽車接管大部分控制，因此在旅途中對駕駛員的認(rèn)知負(fù)荷較小。

將 Tesla Autopilot 視為一流的距離巡航控制和車道居中系統(tǒng)，主要用于高速公路。然而，司機有時會突破極限并停止關(guān)注，這可能會在某些情況下（如下所示）導(dǎo)致問題。?

特斯拉頻現(xiàn)失控門，剎車異常的元兇是什么？

一波未平一波又起，特斯拉最近的新聞可真的夠多了，接二連三的汽車失控事故也是刷新的人們對特斯拉汽車品牌的認(rèn)知感。5月19日一輛特斯拉汽車在廣州南沙區(qū)星海大道撞樹后發(fā)生自燃，所幸的是當(dāng)時司機被及時救出，并沒有造成人員傷亡。

從相關(guān)的事發(fā)現(xiàn)場當(dāng)中可以看到，當(dāng)時事故后的車輛已經(jīng)受損相當(dāng)嚴(yán)重，而且由于車輛在撞擊樹木的力量產(chǎn)生相當(dāng)大的沖擊力，所以現(xiàn)場也燃燒起熊熊大火，最后相關(guān)的救援人員也趕赴現(xiàn)場將起火燃燒的車體撲滅，警察也來到現(xiàn)場調(diào)查相關(guān)的起火事故原因。

當(dāng)時事故發(fā)生之前的一段其他車輛的行車記錄儀清晰的顯示當(dāng)時該車也是行駛在星海大道上，由于正值上班的高峰期，所以車流量相當(dāng)?shù)拇螅?dāng)時一輛黑色的特斯拉汽車以相當(dāng)快速的速度從最左邊的車道超越，而行車記錄儀汽車的此時速度為90公里每小時，可想而知當(dāng)時特斯拉汽車的車速已經(jīng)明顯超越了90公里以上。

事故發(fā)生后，特斯拉中國區(qū)域相關(guān)的負(fù)責(zé)人也對此表示事故之所以發(fā)生的原因，主要是當(dāng)時汽車處于高速行駛狀態(tài)，最終才導(dǎo)致車輛失控釀成事故。由于當(dāng)時車輛所受到的撞擊力甚大，最后才導(dǎo)致車輛發(fā)生燃燒現(xiàn)象。

在最近的一兩個月時間里面，特斯拉汽車儼然處于社會的風(fēng)口浪尖當(dāng)中，多起汽車失控現(xiàn)象發(fā)生導(dǎo)致特大的人員傷亡事故，不得不引發(fā)社會大眾對特斯拉汽車這個品牌產(chǎn)生了動搖之心，人們往往對特斯拉汽車都是聞之色變，如特斯拉對此并未能夠做出一個相當(dāng)具有說服力的說法，想必特斯拉在中國內(nèi)的市場必定會兵敗如山倒。

不斷失控的特斯拉，該如何解釋？

特斯拉作為新能源汽車的領(lǐng)頭羊，在電車市場占據(jù)重要的位置。

但是高規(guī)格并沒能帶來高品質(zhì)，特斯拉頻頻出現(xiàn)?失控們?。

要說特斯拉最出名的莫過于它的調(diào)價，雖然快速的價格調(diào)整可以讓新消費者獲得更多的利益，但也讓一些購買的消費者擔(dān)心自己是否是?韭菜?。

這些擔(dān)憂并非空穴來風(fēng)。2020年10月1日，特斯拉也降價。降價前，特斯拉內(nèi)部消息出來后否認(rèn)，第二天正式降價，意味著很多車主在降價正式實施前都是?割韭菜?。銷量猛增，但品控質(zhì)量被投訴

此外，特斯拉還頻繁遭遇?加速門?和?失控門?事故。據(jù)了解，2020年以來，特斯拉在中國發(fā)生了近10起疑似失控。

12月30日，一輛藍色特斯拉Model ?3突然撞上杭州某酒店大堂。酒店門口的柱子和另一輛停著的黑色特斯拉汽車受損。據(jù)車主描述，車輛是2020年10月新買的。事發(fā)前是從對面停車場的斜坡上開過來的，感覺車輛突然加速前行。

此前，12月18日，深圳一輛特斯拉失控，撞上兩輛車。

剎車異常的元兇是技術(shù)的不合格，加之難以保證的品格。更讓特斯拉流失更多的客戶。

此外，售后服務(wù)也備受到批評

雖然特斯拉每次發(fā)生事故或者消費者投訴都會做出?官方回應(yīng)?。但網(wǎng)友抱怨特斯拉的回應(yīng)是?扔鍋?。

消費者保險網(wǎng)站上也有很多關(guān)于特斯拉的投訴，涉及隨意降價、質(zhì)量問題、虛宣傳、安全隱患等等。

雖然特斯拉降低了售價，實現(xiàn)了高銷量，但不可否認(rèn)的是，持續(xù)降價傷害了消費者的心。而且行車安全是重中之重，質(zhì)量控制關(guān)系到消費者的生命安全！

另外，用戶的容忍度不是無限的，競爭對手也在追逐。雖然?價格戰(zhàn)?讓消費者?開心?，但口碑的好壞才是關(guān)鍵。

文/張一

雙十二當(dāng)天，北京一輛特斯拉Model?S“失控”，所幸尚未見有人員傷亡報道，12月9日，韓國一輛特斯拉Model?X“失控”，事故造成一死兩傷，這是兩場離我們最近的特斯拉失控。

而迄今為止，今年出現(xiàn)并已被我們獲知的特斯拉失控已經(jīng)近十起，這還只是今年的情況，而算上過去兩三年國內(nèi)外的特斯拉車型失控，這種意外已經(jīng)發(fā)生了不下數(shù)十起。

若根據(jù)美國《ConsumerAffairs》網(wǎng)站，引述的NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）數(shù)據(jù)來看，在北美特斯拉Model?X發(fā)布的第一年，共計18,240輛交付的Model?X車輛中，就報告了13起意外加速，這個概率達到了十萬分之七十一，而美國每年汽車意外加速發(fā)生率是十萬分之一，這個概率是美國每年普通車輛意外加速發(fā)生率的71倍。

這是無論如何，都不能夠以正常來解釋的。

讓我們復(fù)盤一下特斯拉失控的***，會發(fā)現(xiàn)特斯拉Model?3、S、X三款車型均有出現(xiàn)，而其中還有一些其他共同特征（具體失控的情況和時間我們另一篇報道中已有詳細描述）。

首先這些失控的車輛大部分都是在低速行駛的狀態(tài)下，其次地點多在停車場、地庫、小區(qū)門口、路口轉(zhuǎn)角這種以低速緩和駕駛為主，大多不具備高速激烈駕駛環(huán)境的場景下，而最終結(jié)果根據(jù)車主們描述，車輛幾乎均是發(fā)生了不受控的意外加速，且加速度都不低，這是很詭異的。

比如，此前溫州一輛特斯拉Model?3?在時速5km/h的情況下以極高的加速度沖撞停車場的攔截桿，隨后猛烈撞上了停車場內(nèi)其他車輛，整車騰空數(shù)米之高，在此前關(guān)于特斯拉失控的新聞報道中，各種直接穿墻的情況也屢見不鮮，均可見車輛失控時的加速猛烈程度。

什么原因？

那么原因具體會是什么呢？我們嘗試著從駕駛者和車輛兩個角度來解釋一下

首先不能排除一定沒有人為誤操作的原因在里面，特斯拉AP開啟方式以便捷著稱，道路適合的情況下，右側(cè)換擋桿輕輕撥動兩下即可開啟AP進入巡航模式。

而此時在AP介入下車輛時速就可以很快進入道路最高限速，若是駕駛員習(xí)慣性的把換擋桿錯當(dāng)成轉(zhuǎn)向燈撥桿即有可能發(fā)生此類情況，以特斯拉失控事故多發(fā)生轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎即將發(fā)生時來看，這種情況是有可能存在的。

其次，在任何一起特斯拉失控事故中，車主均表示一直深踩剎車而非電門，但實際上在緊張的狀態(tài)下，尤其是在短時間內(nèi)需要做出選擇的時候，即便是老司機也不能一定保證自己處理一定是正確的。

身邊一個鮮活的例子就是某駕駛經(jīng)驗豐富的老司機，在高架上開車時一腳底板油把油門卡進了腳墊造車車輛開始持續(xù)加速，并在引擎持續(xù)轟鳴數(shù)秒的情況下沒有做出任何補救動作，最終還是在副駕駛的提示下進行了剎車減速，事后該老司機自述那幾秒內(nèi)大腦一篇空白。

當(dāng)然這種可能最多只能解釋部分情況，顯然是不能解釋所有特斯拉失控的。

那么造成特斯拉失控的其他原因又是什么呢？

關(guān)于車輛系統(tǒng)故障一個最可靠的解釋

目前為止，關(guān)于特斯拉失控在車輛系統(tǒng)故障上，一個最可靠的解釋就是由于制動信號故障導(dǎo)致的ESP系統(tǒng)和驅(qū)動電機之間協(xié)同出現(xiàn)了Bug，最終產(chǎn)生意外加速發(fā)生。

在解釋這一切之前，我們得先知道純電動車的能量回收系統(tǒng)，在轉(zhuǎn)彎或顛簸以及打滑等狀態(tài)時是不工作的，此時車輛狀態(tài)主要由ESP系統(tǒng)接管，這是為保障車輛行駛安全性考慮的設(shè)計。

我們可以簡單理解成，這是為了在非正常行車狀態(tài)下，避免能量回收系統(tǒng)產(chǎn)生的制動力不會影響ESP自身工作，且在必要的情況下ESP還會向電機發(fā)出指令對車輛加速度進行補充，比如在電動車通常在過加速帶時偶爾會感覺到加速的情況。

而在ESP系統(tǒng)中還有一個EDC/MSR模塊，它會監(jiān)控車輛動態(tài)并做出反應(yīng)，比如當(dāng)車輛出現(xiàn)負(fù)扭矩時會通過向驅(qū)動電機發(fā)出增加正向扭矩的指令來相互抵消，但如果判斷出負(fù)加速度來自制動系統(tǒng)則無動作。

但這里剛好存在一個情況，即如果制動信號出現(xiàn)故障，導(dǎo)致EDC/MSR功能將負(fù)扭矩誤認(rèn)為來自其他，而不是制動踏板。

這個時候，EDC/MSR就會向驅(qū)動電機發(fā)出增加扭矩的指令以抵消負(fù)扭矩，然而由于此前轉(zhuǎn)彎發(fā)生時ESP已經(jīng)切斷了能量回收系統(tǒng)，所以電機產(chǎn)生的正扭矩就完全變成了驅(qū)動車輛向前的正加速度。

所以整個系統(tǒng)邏輯就變成：

1、駕駛員踩下剎車踏板，由于機械制動還在所以產(chǎn)生一定制動效果，但制動信號故障無法傳遞2、但由于剎車開關(guān)與EDC/MSR通信存在故障或制動信號本身無反應(yīng)，導(dǎo)致EDC/MSR功能誤判導(dǎo)致車輛負(fù)加速度的負(fù)扭矩來自其他，而非來自制動系統(tǒng)；

3，所以EDC/MSR向驅(qū)動電機發(fā)信號增加正扭矩以抵消能量回收產(chǎn)生的負(fù)加速度，但由于能量回收已經(jīng)切斷，驅(qū)動電機完全增加的正扭矩反而使車輛開始加速；

4、車輛加速發(fā)生，駕駛員再次踩剎車，但經(jīng)由EDC/MSR誤判后，驅(qū)動電機再次提供正扭矩以提抵消并不存在的負(fù)加速度，并由于負(fù)阻力扭矩降到零后，EDC/MSR通常還會繼續(xù)指令驅(qū)動電機施加補償性的正扭矩（這恐怕是關(guān)鍵性的原因）……

而結(jié)果就是剎車踩的越狠，車輛向前的加速度越大……如此往復(fù)循環(huán)，最終造成剎車踏板變成加速踏板的詭異情況，這種情況也和大多數(shù)駕駛員的說法比較吻合，即一直踩剎車，但車輛卻始終保持加速。

特斯拉雖然在官方回復(fù)中數(shù)次聲稱根據(jù)后臺系統(tǒng)報告，駕駛員并未有踩下剎車的行為，但問題或許也就出在這，即如果剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障，剎車信號本身無法傳遞，系統(tǒng)自然也就不會監(jiān)測到，而意外也正是出現(xiàn)于這種情況之下。

另外，在必要情況下ESP取代能量回收系統(tǒng)主要主導(dǎo)車輛動態(tài)，雖然是絕大多數(shù)純電動以及混動車型的通常做法，但是在此過程中通過電機施加補償扭矩的做法應(yīng)該不是慣例，這或許也是導(dǎo)致為什么是特斯拉頻繁發(fā)生失控的一個主要原因，而不是其他車型。

只不過目前這一切在真正的官方調(diào)查結(jié)果未出現(xiàn)前，關(guān)于特斯拉失控的所有說法還只能說是推測，當(dāng)然這種情況的是可能存在的，否則不足以解釋為何特斯拉的失控概率這么高。

目前只希望不論如何，特斯拉都需要給出一個可靠的回應(yīng)，即便是有車主誤操作的前提，那么這種極易引發(fā)誤操作的設(shè)計，是否也可以說是一種設(shè)計缺陷？又是否可以通過軟件程序來規(guī)避這種誤操作呢？

另外，如果是系統(tǒng)故障，那么特斯拉一次又一次的OTA升級又是否可以通過補償機制來避免這種情況再次發(fā)生？

總而言之，目前對于特斯拉乃至是監(jiān)管機構(gòu)來說，最重要的是找出并公布車輛頻繁失控的確切原因，而不是如今每一次特斯拉官方出具的結(jié)果幾乎均把自己的責(zé)任摘的一干二凈，這樣顯然是不能夠服眾的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。