1. 節(jié)能補(bǔ)貼什么時(shí)候結(jié)束
2. 新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策何時(shí)取消
3. 取消補(bǔ)貼還有兩年時(shí)間，中國(guó)新能源車(chē)市這些機(jī)遇要抓住
4. 燃料電池汽車(chē)取消補(bǔ)貼，用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”迎“十城千輛”，靠譜么？
5. 太原買(mǎi)車(chē)補(bǔ)貼什么時(shí)候結(jié)束
6. 補(bǔ)貼取消并非空談，新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備？

根本沒(méi)有取消！顯然這是商家忽悠消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的借機(jī)炒作行為！因?yàn)閲?guó)家的相關(guān)部門(mén)以及相關(guān)文件根本沒(méi)有公布和確定汽車(chē)惠民補(bǔ)貼將要取消！5月16日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、財(cái)政部又公布了最新一批“節(jié)能產(chǎn)品惠民工程”節(jié)能汽車(chē)推廣目錄，上榜車(chē)型共有46款，如果補(bǔ)貼將要取消的話(huà)，國(guó)家相關(guān)部門(mén)根本不可能在剛剛推出新的車(chē)型補(bǔ)貼之后還不到一個(gè)月的時(shí)間就取消的！所以很明顯這就是有些無(wú)良車(chē)商為了在淡季來(lái)臨的時(shí)候攪熱車(chē)市在網(wǎng)上大肆炒作的行為，你看現(xiàn)在都是6月9號(hào)的晚上了！至少各大媒體、報(bào)紙、網(wǎng)站都沒(méi)有消息說(shuō)補(bǔ)貼要截止！你說(shuō)這不是騙人的炒作是什么呢。

節(jié)能補(bǔ)貼什么時(shí)候結(jié)束

購(gòu)置稅優(yōu)惠基本確定明年繼續(xù)，而且會(huì)擴(kuò)大范圍，但不可能發(fā)展為永久性政策，因?yàn)樘菁?jí)稅率推出后政策沒(méi)有存在的必要，汽車(chē)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼還沒(méi)有延續(xù)的消息，不過(guò)這個(gè)月內(nèi)會(huì)公告明年的，如果沒(méi)有延續(xù)，在12月31日結(jié)束。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策何時(shí)取消

隨著全球能源消耗量的不斷增加和環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，各國(guó)開(kāi)始積極推行節(jié)能減排政策，以減少能源消耗和環(huán)境污染。在我國(guó)，也出臺(tái)了一系列的節(jié)能補(bǔ)貼政策，以鼓勵(lì)企業(yè)和個(gè)人取節(jié)能措施，減少能源消耗和環(huán)境污染。但是，這些補(bǔ)貼政策并不是永久有效的，那么節(jié)能補(bǔ)貼什么時(shí)候結(jié)束呢？本文將對(duì)此進(jìn)行詳細(xì)分析。

一、節(jié)能補(bǔ)貼政策實(shí)施期限

目前，我國(guó)的節(jié)能補(bǔ)貼政策主要包括以下幾個(gè)方面：

1.新能源汽車(chē)補(bǔ)貼：自2010年起，我國(guó)開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，對(duì)符合條件的新能源汽車(chē)給予一定的補(bǔ)貼。截至目前，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策已經(jīng)經(jīng)歷了多輪調(diào)整，最新的政策規(guī)定是，自2019年6月25日起，全國(guó)范圍內(nèi)取消新能源汽車(chē)購(gòu)置補(bǔ)貼，同時(shí)對(duì)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅和車(chē)輛購(gòu)置稅。

2.節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼：我國(guó)對(duì)符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品給予一定的補(bǔ)貼，包括家電、空調(diào)、照明燈具等。目前，節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施期限是2020年底。

3.建筑節(jié)能補(bǔ)貼：我國(guó)對(duì)符合建筑節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)的建筑項(xiàng)目給予一定的補(bǔ)貼。目前，建筑節(jié)能補(bǔ)貼政策的實(shí)施期限是2020年底。

二、節(jié)能補(bǔ)貼政策的影響

節(jié)能補(bǔ)貼政策的實(shí)施，對(duì)于推動(dòng)能源消費(fèi)方式的轉(zhuǎn)變，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，降低環(huán)境污染和碳排放等方面都起到了積極的作用。下面我們來(lái)具體分析一下節(jié)能補(bǔ)貼政策的影響。

1.推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的實(shí)施，促進(jìn)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)了新能源汽車(chē)的普及。隨著政策的調(diào)整，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境也將逐漸趨于成熟。

2.促進(jìn)節(jié)能產(chǎn)品的普及：節(jié)能產(chǎn)品補(bǔ)貼政策的實(shí)施，推動(dòng)了節(jié)能產(chǎn)品的普及，提高了產(chǎn)品的節(jié)能性能和質(zhì)量水平，降低了家庭和企業(yè)的能源消耗和成本。

3.推動(dòng)建筑節(jié)能的發(fā)展：建筑節(jié)能補(bǔ)貼政策的實(shí)施，促進(jìn)了我國(guó)建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，推動(dòng)了建筑節(jié)能的普及，降低了建筑的能耗和環(huán)境污染。

取消補(bǔ)貼還有兩年時(shí)間，中國(guó)新能源車(chē)市這些機(jī)遇要抓住

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼2020年完全取消。

工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車(chē)補(bǔ)貼額的50%。

從個(gè)人購(gòu)純電動(dòng)車(chē)最高補(bǔ)貼12萬(wàn)元，到2016年最高補(bǔ)貼11萬(wàn)元，再到2017年最高補(bǔ)貼6.6萬(wàn)元，直至2020年補(bǔ)貼完全取消。

擴(kuò)展資料：

目前，充電樁方面已經(jīng)有了一定突破，去年，公共充電樁的數(shù)量從年初不到5萬(wàn)個(gè)，增加到年底的15萬(wàn)個(gè)，全年增量是上年度的6倍，我國(guó)一舉成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。

同時(shí)，目前我國(guó)新型動(dòng)力電池單體的能量密度，已經(jīng)達(dá)到220瓦時(shí)每公斤，價(jià)格每瓦時(shí)1.5元，相比2012年，能量密度提高了1.7倍，價(jià)格下降了60%，純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及舒適性，相比幾年前都有了大幅提升。

此外，我國(guó)還建立了結(jié)構(gòu)完整、自主可控的產(chǎn)業(yè)體系，已經(jīng)建成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的聚集區(qū)，年產(chǎn)能已達(dá)到100G瓦時(shí)，成為全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)國(guó)。

汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)呈現(xiàn)前低后高的走勢(shì)。15家新能源汽車(chē)公司發(fā)布的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超過(guò)30%；7家公司預(yù)計(jì)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)幅度100%以上。

參考資料：

燃料電池汽車(chē)取消補(bǔ)貼，用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”迎“十城千輛”，靠譜么？

10月9日，相關(guān)部門(mén)正式通過(guò)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《規(guī)劃》）。早在去年年底，工信部會(huì)同有關(guān)部門(mén)起草了《規(guī)劃》的征求意見(jiàn)稿，從內(nèi)容來(lái)看，《規(guī)劃》中的發(fā)展方向與征求意見(jiàn)稿基本一致。

與2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》相比，本次《規(guī)劃》則順應(yīng)了時(shí)代潮流的變化，更注重網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化和共享化的發(fā)展，同時(shí)還將加大政策支持的力度。下面，我們來(lái)一起分析一下，通過(guò)《規(guī)則》后國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)市會(huì)有哪些變化。

五年后新能源車(chē)銷(xiāo)量至少占四成

《規(guī)劃》對(duì)未來(lái)5年、15年的新能源車(chē)市定下了較為明確的目標(biāo)：到2025年新能源車(chē)的銷(xiāo)量占比要達(dá)到25%左右，到2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車(chē)全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，2019年全年的汽車(chē)銷(xiāo)量為2576.9萬(wàn)輛，而新能源車(chē)銷(xiāo)量的占比不到5%。也就是說(shuō)，根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，5年內(nèi)要將新能源車(chē)銷(xiāo)量占比提升15%。設(shè)總銷(xiāo)量保持不變，這就意味著2025年新能源車(chē)的總銷(xiāo)量至少要達(dá)到600萬(wàn)輛這個(gè)級(jí)別。

目標(biāo)是遠(yuǎn)大的，具體執(zhí)行則要靠各大汽車(chē)廠(chǎng)商助力。從今年前8月的累計(jì)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，特斯拉、比亞迪、廣汽新能源等品牌占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。無(wú)論是受益于大規(guī)模的租車(chē)、集團(tuán)購(gòu)用車(chē)、出租車(chē)，還是乘用車(chē)市場(chǎng)，這些品牌在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了以量取勝、以質(zhì)取勝。

另外，越來(lái)越多汽車(chē)廠(chǎng)商公布了燃油車(chē)停止銷(xiāo)售的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，以及大批量新能源汽車(chē)上市的。吉利到了2020年，90%的汽車(chē)都是新能源汽車(chē)；長(zhǎng)安和北汽表示在2025年全面停售傳統(tǒng)燃油車(chē)；通用持續(xù)挖掘中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，承諾在2023年推出20款新能源車(chē)型；大眾在中國(guó)市場(chǎng)分別在2020年和2025年銷(xiāo)售40萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。

不僅如此，賓利、勞斯萊斯、保時(shí)捷等超豪華品牌也紛紛宣布其電動(dòng)車(chē)?？梢钥隙ǎ履茉雌?chē)已成大勢(shì)所趨，無(wú)論是自主、合資，乃至超豪華品牌，都不想錯(cuò)過(guò)潛力巨大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)。買(mǎi)車(chē)君認(rèn)為，在各大車(chē)企的推動(dòng)下，2025年完成600萬(wàn)輛的新能源車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)是很有希望的。

技術(shù)和設(shè)施成為車(chē)企的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

除了提出銷(xiāo)量目標(biāo)外，《規(guī)劃》還確定了四個(gè)發(fā)展方向：加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)交換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域國(guó)際合作，以及加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車(chē)的政策支持。這么來(lái)看，這四個(gè)發(fā)展方向可以分成兩個(gè)部分——提高技術(shù)水平和豐富設(shè)施建設(shè)。

根據(jù)最新的補(bǔ)貼政策通知，新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，補(bǔ)貼不再是行業(yè)發(fā)展的動(dòng)力，要想與燃油車(chē)在同一起跑線(xiàn)上比較，新能源車(chē)企必須要提高電動(dòng)車(chē)的技術(shù)，其中電池安全性、續(xù)航里程表現(xiàn)等尤為關(guān)鍵。值得夸贊的是，如今已經(jīng)有不少?gòu)?qiáng)勁的新能源產(chǎn)品陸續(xù)先后上市，如比亞迪漢、廣汽新能源Aion?LX等等。

此外，關(guān)于電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還有一個(gè)很重要的問(wèn)題：充電設(shè)施。不可否認(rèn)，縱使新能源車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)確實(shí)突出，目前消化新能源市場(chǎng)的“大頭”依然是出租車(chē)以及共享出行等車(chē)輛運(yùn)營(yíng)公司，以個(gè)人名義選擇新能源車(chē)的消費(fèi)者偏少，這其中最大的原因就是充電樁問(wèn)題。

以買(mǎi)車(chē)君身處的廣州地區(qū)為例，據(jù)調(diào)查顯示，去年廣州市充電樁保有量在5萬(wàn)個(gè)左右，部分公交車(chē)充電站也面向社會(huì)開(kāi)放，但是新能源車(chē)與充電樁的比例約為3:1，依然有很大的增長(zhǎng)空間。而根據(jù)《廣州市新能源汽車(chē)發(fā)展工作方案（2017-2020年）（征求意見(jiàn)稿）》，到2020年，全廣州市各類(lèi)充電樁（機(jī)）保有量達(dá)10萬(wàn)個(gè)。

如此一來(lái)，在強(qiáng)力政策的加持下，新能源車(chē)企將面臨更大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛的發(fā)展可能也因此獲得不少的滋養(yǎng)。

買(mǎi)車(chē)君從《規(guī)劃》中看到了新能源車(chē)市的樂(lè)觀(guān)。隨著越來(lái)越多精品新能源車(chē)推出，未來(lái)新能源車(chē)市的發(fā)展必定會(huì)往《規(guī)劃》的網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、智能化和共享化的方向發(fā)展，未來(lái)的新能源產(chǎn)品的品質(zhì)會(huì)更高，對(duì)于消費(fèi)者而言只有百利而無(wú)一害。不過(guò)就現(xiàn)在車(chē)企的推新力度而言，當(dāng)新能源車(chē)市完全脫離補(bǔ)貼后，可能會(huì)出現(xiàn)一波新能源車(chē)企被淘汰的現(xiàn)象，留給車(chē)企成長(zhǎng)的時(shí)間越來(lái)越少。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

太原買(mǎi)車(chē)補(bǔ)貼什么時(shí)候結(jié)束

作者：yong?汽車(chē)分析師

在2019年補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)掉頭向下不復(fù)增長(zhǎng)之勢(shì)，補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)影響巨大。燃料電池汽車(chē)仍是政策驅(qū)動(dòng)型產(chǎn)業(yè)，補(bǔ)貼政策遲遲未見(jiàn)出臺(tái)，極大地影響了企業(yè)發(fā)展熱情和產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度。在國(guó)際燃料電池汽車(chē)品牌加快進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之際，國(guó)家應(yīng)加快制定相關(guān)政策體系，促進(jìn)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，以保護(hù)延續(xù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的成果。

在2020年的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策及官方解讀文件中，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼政策仍猶抱琵琶半遮面：將選取部分城市開(kāi)展示范應(yīng)用，并取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的形式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)，有關(guān)通知仍將另行發(fā)布。

氫云鏈認(rèn)為，四部委在補(bǔ)貼政策與解讀文件中突出了以下幾個(gè)重點(diǎn)：

（1）國(guó)家判斷國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍未成熟；

（2）選取部分城市開(kāi)展為期4年的核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化示范應(yīng)用；

（3）取消購(gòu)置補(bǔ)貼，調(diào)整為對(duì)示范城市的“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”，非入選地區(qū)購(gòu)置燃料電池汽車(chē)將不享有國(guó)家補(bǔ)貼；

（4）各地區(qū)應(yīng)側(cè)重地發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)同質(zhì)化發(fā)展。

氫云鏈認(rèn)為，類(lèi)似“十城千輛”的推廣措施將再次出現(xiàn)，未來(lái)兩年氫燃料電池汽車(chē)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展期。另一方面，各地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展可能將由此進(jìn)入分化階段。由于取消購(gòu)置補(bǔ)貼，入選示范名單的地區(qū)和城市將在燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲得極大優(yōu)勢(shì)，未入選的地區(qū)需要投入極大的財(cái)力物力才能平衡劣勢(shì)。

定點(diǎn)示范，“十城千輛”再現(xiàn)？

在2019年初，氫能行業(yè)內(nèi)就有國(guó)家將實(shí)施“十城千輛”推廣的消息，以支持燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，行業(yè)內(nèi)也一直有聲音，希望選取合適地區(qū)先行氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展示范，吸取純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，避免一擁而上造成同質(zhì)化、低水平的重復(fù)建設(shè)和“騙補(bǔ)”現(xiàn)象的出現(xiàn)。

實(shí)際上，近年來(lái)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展火熱，由于頂層設(shè)計(jì)的缺失，已經(jīng)出現(xiàn)了重復(fù)建設(shè)的苗頭。因此，四部委選定特定地區(qū)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)和示范推廣是符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求的，“十城千輛”可能是最合適的實(shí)現(xiàn)形式。

同時(shí)值得注意的是，文件提出“重點(diǎn)圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開(kāi)展示范，中央財(cái)政將取‘以獎(jiǎng)代補(bǔ)’方式對(duì)示范城市給予獎(jiǎng)勵(lì)”，獎(jiǎng)勵(lì)范圍可能將包括上游的零部件和下游示范應(yīng)用，而不僅在銷(xiāo)售端進(jìn)行補(bǔ)助。

根據(jù)“有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域”的條件，可以理解為將選拔“經(jīng)濟(jì)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展較好，擁有適合氫燃料電池汽車(chē)落地場(chǎng)景”的地區(qū)。因此有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)但氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展不積極的地區(qū)不一定能入選名單，如深圳、南京等。同理，僅僅氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展好未必能入選示范名單。

根據(jù)政策文件，氫燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼已經(jīng)取消，入選名單的城市和地區(qū)才能獲得國(guó)家“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”形式的支持，由此將獲得極大的政策和資金優(yōu)勢(shì)，從而在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上取得領(lǐng)先。根據(jù)“十城千輛”的經(jīng)驗(yàn)，氫燃料電池汽車(chē)示范名單將不止一個(gè)批次，本次未能入選名單的城市和地區(qū)應(yīng)加快氫能產(chǎn)業(yè)建設(shè)，爭(zhēng)取進(jìn)入后續(xù)批次的名單中。

“十城千輛”是否能夠奏效？

2009年1月，工信部等四部委聯(lián)合啟動(dòng)“十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用工程”，主要內(nèi)容為，通過(guò)提供財(cái)政補(bǔ)貼，用3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行，涉及公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域。

表1?“十城千輛”各批次城市名單

據(jù)科技部數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)城市共示范推廣各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)2.74萬(wàn)輛，每城平均擁有量為1096輛，基本達(dá)到了推廣目標(biāo)。但實(shí)際上推廣的汽車(chē)大多集中在合肥、杭州、深圳、北京等寥寥幾個(gè)城市，大部分城市未達(dá)標(biāo)，如第二批入選的唐山推廣不足50輛。因此，很多人認(rèn)為“十城千輛”的推廣成績(jī)并不理想，甚至有人用“爛尾”來(lái)形容。

“十城千輛”成效不佳的基本原因可以簡(jiǎn)單歸納為“買(mǎi)不起”和“買(mǎi)不到”。

“我們現(xiàn)在面臨的情況是無(wú)車(chē)可選、無(wú)車(chē)可買(mǎi)。全國(guó)做新能源汽車(chē)的企業(yè)很多，但是真正去咨詢(xún)購(gòu)車(chē)時(shí)卻都表示無(wú)車(chē)可賣(mài)。”時(shí)任杭州市經(jīng)濟(jì)委員會(huì)汽車(chē)工業(yè)處處長(zhǎng)何秀林說(shuō)道，“車(chē)價(jià)的高昂也是阻礙我們發(fā)展的一個(gè)重要因素。純電動(dòng)乘用車(chē)比普通車(chē)要高三倍，電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)更是高出5倍?！?/p>

但這并不能說(shuō)“十城千輛”是一個(gè)失敗的嘗試。任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷“試驗(yàn)室-小試-中試-大試”四個(gè)階段，而從新能源產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，由于沒(méi)有可照搬的模式，“十城千輛”只能起到一種探路的作用，就是從試驗(yàn)室走向小試這個(gè)階段。正是這樣的嘗試，維持了企業(yè)對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的熱情，才有在2014年新能源汽車(chē)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

目前燃料電池汽車(chē)正處于市場(chǎng)導(dǎo)入期，長(zhǎng)久以來(lái)大量燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)處于虧損的狀態(tài)。虧損之下對(duì)研發(fā)的持續(xù)投入將不可持續(xù)，因此對(duì)于產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)與支持是必要的?！笆乔лv”未必能使燃料電池汽車(chē)走上高速發(fā)展的車(chē)道，但能對(duì)技術(shù)發(fā)展路線(xiàn)進(jìn)行定調(diào)，并保持企業(yè)發(fā)展的信心。

突破技術(shù)，降低成本，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán)

回顧十年前的“十城千輛”，由于成本和技術(shù)的原因，生硬的推廣難以形成合理的商業(yè)模式。由提出購(gòu)，當(dāng)?shù)仄?chē)企業(yè)造好車(chē)再由本地公交集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)，這不是一個(gè)真正意義上的商業(yè)循環(huán)。過(guò)高的購(gòu)成本增加了地方的財(cái)政負(fù)擔(dān)，過(guò)高的運(yùn)營(yíng)成本和維護(hù)成本讓商業(yè)模式難以成形。

目前燃料電池汽車(chē)面臨著同樣的問(wèn)題，燃料電池汽車(chē)購(gòu)成本與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本高昂，站售氫氣價(jià)格缺乏經(jīng)濟(jì)性，這都阻礙著燃料電池商業(yè)化進(jìn)程。買(mǎi)車(chē)并不難，難的是建立一套產(chǎn)業(yè)體系，如園區(qū)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟(jì)、突破核心技術(shù)。

“2012年電動(dòng)大巴成本過(guò)高，即使有補(bǔ)貼公交公司也不愿意購(gòu)。但到了2018年，大家都愿意買(mǎi)電動(dòng)大巴了，因?yàn)槌杀鞠聛?lái)了?！蔽錆h某燃料電池企業(yè)對(duì)氫云鏈如是說(shuō)道，“未來(lái)燃料電池成本下來(lái)了，大家自然就愿意購(gòu)買(mǎi)燃料電池汽車(chē)了?！?/p>

燃料電池汽車(chē)規(guī)?；痉兜哪康脑谟诩夹g(shù)驗(yàn)證、反饋迭代和積累管理經(jīng)驗(yàn)并形成標(biāo)準(zhǔn)，若再次實(shí)施“十城千輛”示范工程，應(yīng)將主要目標(biāo)定在產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、核心技術(shù)突破和成本降低，而非汽車(chē)推廣數(shù)量上。

“我們的目標(biāo)是去去補(bǔ)貼化，燃料電池產(chǎn)業(yè)不可能一直靠補(bǔ)貼生存。這不僅需要取得技術(shù)突破，也需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的共同努力。”一家燃料電池企業(yè)告訴氫云鏈。

有了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)后，在燃料電池汽車(chē)的發(fā)展上不應(yīng)再盲目的追求數(shù)字效應(yīng)，數(shù)字并不能代表成功和成績(jī)?！耙元?jiǎng)代補(bǔ)”，也不應(yīng)只獎(jiǎng)勵(lì)汽車(chē)銷(xiāo)售，應(yīng)當(dāng)更多地獎(jiǎng)勵(lì)核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)。

借助規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)，突破核心技術(shù)，建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，建立完善的管理標(biāo)準(zhǔn)體系，降低成本，才能成功實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

補(bǔ)貼取消并非空談，新能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)該做好哪些準(zhǔn)備？

太原買(mǎi)車(chē)補(bǔ)貼2021年11月15日結(jié)束。

是指中央財(cái)政將對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)以上車(chē)型的節(jié)能汽車(chē)給予每輛3000元的補(bǔ)助，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)兌付給消費(fèi)者。

最新消息

新能源汽車(chē)是消費(fèi)者關(guān)注的，而且新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策更是備受關(guān)注，對(duì)于這些你又了解多少呢？

2013年天津市常務(wù)會(huì)，通過(guò)了《天津市節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2013—2020年）》，到2015年，天津各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到3.5萬(wàn)輛，2020年達(dá)到7.2萬(wàn)輛，在公交、出租、班車(chē)、郵政等領(lǐng)域擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模。

在警務(wù)、環(huán)衛(wèi)及私人用車(chē)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，形成良好產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。記者同時(shí)了解到，浙江省人民日前發(fā)布了《關(guān)于節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》，要求到2015年推廣應(yīng)用節(jié)能與新能源汽車(chē)3萬(wàn)輛以上。

據(jù)了解，天津2010年成為國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市，截至，天津在公共服務(wù)領(lǐng)域共示范推廣節(jié)能與新能源汽車(chē)近500輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)247輛，混合動(dòng)力汽車(chē)232輛，LNG公交車(chē)、重卡、CNG轎車(chē)擁有車(chē)輛兩萬(wàn)輛。

按照天津的《規(guī)劃》，到2015年天津各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到3.5萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)推廣數(shù)量力爭(zhēng)達(dá)到5000輛，非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)推廣數(shù)量達(dá)到5000輛以上，替代燃料汽車(chē)在公交、出租等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，推廣數(shù)量達(dá)到2.5萬(wàn)輛。

到2020年，各類(lèi)節(jié)能與新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到7.2萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量力爭(zhēng)達(dá)到3萬(wàn)輛，在私人消費(fèi)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)較大規(guī)模應(yīng)用，非插電式混合動(dòng)力汽車(chē)在公共服務(wù)領(lǐng)域推廣穩(wěn)步增長(zhǎng)，保有量達(dá)到1萬(wàn)輛，替代燃料汽車(chē)?yán)^續(xù)擴(kuò)大應(yīng)用規(guī)模，達(dá)到3.2萬(wàn)輛。

據(jù)悉：工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委近日發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。通知規(guī)定：新能源汽車(chē)補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，補(bǔ)貼最高上限由2016年的5.5萬(wàn)元下調(diào)至4.4萬(wàn)元。地方各級(jí)補(bǔ)貼總和不得超過(guò)中央財(cái)政單車(chē)補(bǔ)貼的50%，而此前中央與地方財(cái)政補(bǔ)貼配比大部分為1：1，各大標(biāo)題黨媒體紛紛標(biāo)題為“新能源車(chē)補(bǔ)貼額度今年減20% 至2020將個(gè)人補(bǔ)貼完全取消”等，今日新能源汽車(chē)鋰電池板塊也走勢(shì)疲弱，跟隨大盤(pán)紛紛回調(diào)，怎么看待這一政策的出臺(tái)和對(duì)后期板塊的影響?

其實(shí)這個(gè)坡度也就是市場(chǎng)此前傳聞的版本，并無(wú)二致，我在之前的政策面把脈：鋰電新思考一文有過(guò)解析，本文主要就相關(guān)政策影響和當(dāng)前市場(chǎng)情緒背后作一解讀。

2020將個(gè)人補(bǔ)貼完全取消：補(bǔ)貼退坡政策

這里的年度20%退坡是早已預(yù)料的，中規(guī)中矩，最具殺傷力的一條是同時(shí)規(guī)定地方補(bǔ)貼不得超過(guò)中央的50%，這樣一來(lái)，實(shí)際能拿到的補(bǔ)貼下降幅度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止20%了，舉個(gè)例子：在北京去年續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車(chē)，國(guó)家補(bǔ)5.5萬(wàn)，北京市再補(bǔ)5.5萬(wàn)。今年，“國(guó)補(bǔ)”降20%到4.4萬(wàn)，那么“地補(bǔ)”最多只有2.2萬(wàn)，相當(dāng)于少補(bǔ)4.4萬(wàn)，下降幅度40%！對(duì)購(gòu)車(chē)積極性影響不小。

此外，1月23日工信部發(fā)布國(guó)補(bǔ)新規(guī)后第一批補(bǔ)貼目錄——2017《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用**車(chē)型目錄》（第一批）。去年5批目錄正式作廢。本批目錄共包括185款新能源車(chē)型，其中客車(chē)74款，乘用車(chē)73款，專(zhuān)用車(chē)38款。分企業(yè)來(lái)看，北汽（29款，占比15.6%）、金龍（21款，占比11.3%）、比亞迪（19款，占比10.2%）、東風(fēng)（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。很多去年能賣(mài)的車(chē)型因?yàn)椴辉诘谝慌夸浝锩?，不享受補(bǔ)貼，暫時(shí)沒(méi)法賣(mài)，只能等后續(xù)批次，市場(chǎng)觀(guān)望情緒濃厚。

2020將個(gè)人補(bǔ)貼完全取消：騙補(bǔ)懲處情況

2月4日，工信部網(wǎng)站公布了7家涉及“騙補(bǔ)”的新能源汽車(chē)企業(yè)，分別是金華青年汽車(chē)、上汽唐山客車(chē)、重慶力帆乘用車(chē)、鄭州日產(chǎn)汽車(chē)、上海申沃客車(chē)、南京特種汽車(chē)制配廠(chǎng)、重慶恒通客車(chē)。并對(duì)7家企業(yè)下發(fā)了行政處罰決定書(shū)。

這7家企業(yè)面臨的問(wèn)題不盡相同，諸如實(shí)際安裝電池容量小于公告容量、未安裝電池和電機(jī)控制器、未安裝電池、電池安裝不足、未安裝電機(jī)控制器、電池電芯數(shù)量小于公告數(shù)量、驅(qū)動(dòng)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)與《產(chǎn)品公告》不一致等等，可見(jiàn)監(jiān)管層對(duì)新能源汽車(chē)的監(jiān)管已經(jīng)從大水漫灌進(jìn)階到精準(zhǔn)打擊，更加注重行業(yè)的健康發(fā)展。

加上去年9月財(cái)政部首次公布吉姆西、蘇州金龍、五洲龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)、少林客車(chē)5家企業(yè)詳細(xì)騙補(bǔ)行為，并給予吉姆西“取消整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)”的處罰，截至目前工信部已對(duì)11家騙補(bǔ)車(chē)企給予了行政處罰，1家直接取消資質(zhì)，處罰力度較重。

在懲處的同時(shí)，發(fā)改委1月份也批復(fù)了兩個(gè)新能源純電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，分別是福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車(chē)股份有限公司（海源機(jī)械有參股）和國(guó)能新能源汽車(chē)有限責(zé)任公司的新能源汽車(chē)建設(shè)項(xiàng)目，兩項(xiàng)目總投資達(dá)61.52億元人民幣，健康發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方針不變，恩威并施。

2017年開(kāi)局之初，新能源汽車(chē)就面臨補(bǔ)貼退坡、目錄重審、騙補(bǔ)懲處等一系列凜冽寒風(fēng)，這都是前兩年企業(yè)不注重內(nèi)修留下的歷史欠賬，其間經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)值得企業(yè)和監(jiān)管層好好反思。

2020將個(gè)人補(bǔ)貼完全取消：市場(chǎng)觀(guān)察

1.市場(chǎng)觀(guān)望情緒濃厚

一方面補(bǔ)貼下降帶來(lái)的是成本上升，車(chē)企要考慮是否轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者；一方面沒(méi)有入圍第一批目錄的車(chē)型不敢賣(mài)，在等待后期目錄。一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)售冷淡，季節(jié)性周期和觀(guān)望情緒是最主要因素?！斗ㄖ仆韴?bào)》記者報(bào)道稱(chēng)，北京新能源車(chē)的銷(xiāo)售幾乎停滯，對(duì)于部分指標(biāo)即將到期，急于買(mǎi)車(chē)的消費(fèi)者，也只能和經(jīng)銷(xiāo)商簽訂預(yù)售合同，要等最終售價(jià)公布后才能拿到車(chē)，一些消費(fèi)者甚至要面臨棄號(hào)的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于價(jià)格問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士表示“現(xiàn)階段大部分企業(yè)愿意貼這個(gè)錢(qián)。原因很簡(jiǎn)單，消費(fèi)者不一定能接受車(chē)價(jià)上漲，畢竟這么多年，新車(chē)都是越賣(mài)越便宜，并沒(méi)有越變?cè)劫F的例子?！钡慌懦齻€(gè)別車(chē)型輕微漲價(jià)的現(xiàn)象，新能源汽車(chē)未來(lái)應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡之路唯有依靠技術(shù)進(jìn)步、成本下降（尤其是電池成本）。

一季度本身是新能源汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，各方面因素綜合影響，不排除一季度產(chǎn)銷(xiāo)量同比止步不前，但一個(gè)季度的時(shí)間放在整個(gè)產(chǎn)業(yè)跨度看，并不致命。

2.成長(zhǎng)股被拋棄的時(shí)代

哪怕是熊市，成長(zhǎng)股因?yàn)镻EG支撐估值一直不便宜，自去年四季度以來(lái)，在缺乏新的***因素情況下，各個(gè)板塊的成長(zhǎng)性個(gè)股都不受待見(jiàn)，被主流資金所拋棄，陰跌不止，鋰電池、新能源汽車(chē)也不例外，相反是周期性的黃金，有色，水泥，化工，鋼鐵，煤炭，稀土等輪番表演。

歸屬成長(zhǎng)股的新能源汽車(chē)被暫時(shí)冷落數(shù)月也很合理，任何股價(jià)的運(yùn)行都是漲跌周期交替反復(fù)，走走停停，有的在出現(xiàn)一個(gè)***浪之后歸于平靜，甚至數(shù)年都翻不了身，有的則始終保持螺旋上升，回頭看所走過(guò)的那些調(diào)整都不過(guò)是過(guò)眼云煙，不足掛齒。當(dāng)下的成長(zhǎng)股估值并不貴，只要找準(zhǔn)那些成長(zhǎng)性相對(duì)確定的個(gè)股，繼續(xù)的調(diào)整或者下跌我們應(yīng)該感到的不是恐慌，而是“終于等到這樣的機(jī)會(huì)”這種感慨，羅馬不是一天建成，茅臺(tái)也不是一年漲幾百倍的。

3.行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)看法

王傳福認(rèn)為，退坡以后，從政策導(dǎo)向型轉(zhuǎn)為市場(chǎng)導(dǎo)向型，企業(yè)要研究市場(chǎng)需求，要挖掘潛力，推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新。的確，在補(bǔ)貼高的時(shí)候大家都想著賺補(bǔ)貼錢(qián)，一個(gè)塑料殼加四個(gè)輪子，再裝塊電池就可以騙補(bǔ)貼，來(lái)錢(qián)太容易，忽略了自我研發(fā)能力的提升，補(bǔ)貼下降根本目的也是為了促進(jìn)企業(yè)由此注重內(nèi)功的修煉，唯有市場(chǎng)形成真正的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)，才能健康發(fā)展，價(jià)格也才能下降。有位粉絲形容新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是“扶上馬，送一程，然后是揮手自茲去，蕭蕭班馬鳴！”，不是沒(méi)道理。

當(dāng)前新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到100萬(wàn)輛，未來(lái)指望每年翻翻不現(xiàn)實(shí)，穩(wěn)一點(diǎn)，慢一點(diǎn)，伴隨著一批偉大的企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)。行業(yè)集中度提升、規(guī)?；厔?shì)日益凸顯，行業(yè)龍頭市場(chǎng)份額提升，良幣驅(qū)逐劣幣，這是我們期望能見(jiàn)到的效果。

說(shuō)到底，2020年完全不補(bǔ)貼只是一個(gè)新聞標(biāo)題，背后并非這么簡(jiǎn)單粗暴的邏輯，立足當(dāng)下，一季度新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)個(gè)股都不宜過(guò)高期望，而應(yīng)該擇機(jī)播種布局，等待未來(lái)的收獲，股價(jià)漲跌是不以個(gè)人意志為轉(zhuǎn)移的，強(qiáng)扭的瓜不甜，順應(yīng)趨勢(shì)定對(duì)策。

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