1. 美電動(dòng)車稅收抵免政策支持本土制造，此政策對(duì)美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展有何影響？
2. 為什么國(guó)內(nèi)沒人開著美式全尺寸越野車去越野？
3. 德系車在美國(guó)全軍覆沒，是哪些原因造成的？
4. 別克在美國(guó)本土為什么很少(美國(guó)人買別克車嗎)
5. 雪佛蘭的車怎么樣

中低端。雪佛蘭在美國(guó)本土是一個(gè)非常受歡迎的大眾品牌，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其定位通常低于同屬于通用汽車集團(tuán)的別克品牌，屬于中低端檔次的產(chǎn)品。雪佛蘭是美國(guó)通用汽車公司（GeneralMotors，簡(jiǎn)稱GM）旗下的一個(gè)汽車品牌，1911年11月3日創(chuàng)立，創(chuàng)始人為威廉杜蘭特（WilliamCDurant）和路易斯雪佛蘭（LouisChevrolet）。雪佛蘭作為通用汽車集團(tuán)下最大的品牌，按迄今為止的累積汽車生產(chǎn)量計(jì)算，雪佛蘭能算得上是世界上最成功的汽車品牌。它在美國(guó)銷售排行榜上位居第一。它的車型品種非常廣泛，從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，消費(fèi)者所需要的任何一種車型，都可以在雪佛蘭中找到一款相應(yīng)的車型。

美電動(dòng)車稅收抵免政策支持本土制造，此政策對(duì)美國(guó)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展有何影響？

奧迪A6L和雷克薩斯ES相比奧迪A6L更高，我會(huì)選擇奧迪A6L。

奧迪A6L價(jià)格在41.98萬---65.58萬，雷克薩斯ES價(jià)格在28.58萬---48.30萬。

兩車在價(jià)格方面組低配相差13萬，頂配旗艦款差18萬，價(jià)格方面差異特別大，但是雷克薩斯ES無論是低配還是頂配旗艦款都比奔馳要便宜，在價(jià)格是雷克薩斯ES占優(yōu)。

在動(dòng)力方面奧迪A6L用2.0T、3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，新款全系沒有自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱用7擋雙離合變速箱的搭配。

雷克薩斯ES用2.0L與2.5L兩種排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，搭配的CVT無級(jí)變速箱。

兩車在動(dòng)力選擇方面奧迪A6L要有6個(gè)排量?jī)煞N發(fā)動(dòng)機(jī)更多的動(dòng)力方案可供選擇，而雷克薩斯ES只有2.0和3.0兩款渦輪增壓排量可供選擇，在動(dòng)力方面奧迪A6L更占優(yōu)。

奧迪A6L與雷克薩斯ES同樣也都是用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，有后驅(qū)和四驅(qū)可供選擇。

在外部尺寸上奧迪A6L5050mm x 1886mm x 1475mm軸距3024，雷克薩斯ES 45mm x 1866mm x 1447mm軸距2870，可以看出雷克薩斯ES無論是軸距還是外部尺寸都要大于奧迪A6L.

內(nèi)部乘坐空間兩者相當(dāng)，而且奧迪A6L由于車身高度3024高于雷克薩斯ES2870所以在頭部空間上奧迪A6L是優(yōu)于雷克薩斯ES的。

雷克薩斯ES在日本豪華品牌的B級(jí)車市場(chǎng)一直都是常青樹的存在，ES作為雷克薩斯全球最受歡迎的車型，已經(jīng)在汽車市場(chǎng)馳騁幾十年，經(jīng)過若干代車型的更新，不斷在個(gè)性技術(shù)與工藝。

新款雷克薩斯ES外形更加運(yùn)動(dòng)華麗，前進(jìn)氣口中網(wǎng)有多重形狀和線條的選擇，進(jìn)氣口與引擎蓋之間有一條加了一條進(jìn)氣縫隙。

前臉大燈非常英氣，讓雷克薩斯ES的整個(gè)前臉看上去更加動(dòng)感和銳利。

內(nèi)飾方面用超大的液晶儀表，中控屏幕是10英寸的觸控屏，駕駛員的人機(jī)互動(dòng)是非常好的。

雷克薩斯ES是雷克薩斯三廂轎車?yán)镒钣H民的車系，也是短軸的中型轎車，他不僅是商務(wù)豪車，而且在操縱感和運(yùn)動(dòng)駕駛方面一樣優(yōu)秀，得益于短軸的優(yōu)勢(shì)，ES操縱感非常不錯(cuò)。

相比A6L來說ES的轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，車身更靈活，駕駛體驗(yàn)感也跟偏運(yùn)動(dòng)，但是動(dòng)力方面比較一般，所以從操縱感方面來說雷克薩斯ES和奧迪A6L旗鼓相當(dāng)。

A6L是奧迪整個(gè)車族里最豪華的中端商務(wù)轎車了，從六七十年代誕生以來累計(jì)銷量已經(jīng)超過了900萬輛，近50年內(nèi)完全領(lǐng)先同級(jí)別車型銷量。

在中國(guó)2012年國(guó)產(chǎn)的A6都收到廣泛車友的認(rèn)可，銷量一年比一年高，上一代A6更是銷量80萬，是同級(jí)別的領(lǐng)跑者。

二手的奧迪A6L在二級(jí)市場(chǎng)里也是銷量非常高的，畢竟A6L在國(guó)人印象中還是比較有實(shí)力的老板才能開得起的車。

奧迪A6L和雷克薩斯ES對(duì)比起來奧迪A6L的檔次肯定是更高，所以我選奧迪A6L。

為什么國(guó)內(nèi)沒人開著美式全尺寸越野車去越野？

美國(guó)的電動(dòng)車稅收政策降低以后，并且支持本土制造，其實(shí)這種方法也就是想要***當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)，從而獲得更多當(dāng)?shù)厝?a href="/tags-g-m.html" target="_blank" class="c5fe2f3b9f032115 relatedlink">購(gòu)買本土制造的汽車，隨著時(shí)間推移就逐步加快電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷售量。

可能大家對(duì)美國(guó)電動(dòng)汽車的了解不是很多，實(shí)際上美國(guó)電動(dòng)汽車確實(shí)有比較樂觀的成就和發(fā)展，而且這次當(dāng)?shù)亟档投愂照?，或許能夠***當(dāng)?shù)厝藗兊南M(fèi)。

一、***電動(dòng)車市場(chǎng)消費(fèi)

電動(dòng)汽車市場(chǎng)確實(shí)是比較龐大，其實(shí)近幾年來，很多國(guó)家都在致力于建設(shè)一個(gè)新能源的汽車市場(chǎng)，美國(guó)這次將電動(dòng)汽車的稅收降低標(biāo)準(zhǔn)以后，其實(shí)是能夠***一個(gè)市場(chǎng)消費(fèi)，因?yàn)榇蠹以跊]有這個(gè)政策之前，或許買一輛電動(dòng)車，所花的錢會(huì)更多一些，一旦降低了稅收標(biāo)準(zhǔn)，那么大家在購(gòu)買電動(dòng)汽車的價(jià)格上會(huì)很相當(dāng)明顯降低。

二、獲很多當(dāng)?shù)厝速?gòu)買本土制造

實(shí)際上美國(guó)發(fā)動(dòng)當(dāng)?shù)氐氖忻褓?gòu)買本土的制造并支持這項(xiàng)行為，其實(shí)就是想要大家別買國(guó)外汽車，只買他們當(dāng)?shù)氐钠?，這種行為本來就是有一點(diǎn)，過于抑制當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者，這和一向比較自由開放的美國(guó)，會(huì)有一些矛盾，雖然這種行為確實(shí)能夠***當(dāng)?shù)叵M(fèi)，讓更多的人購(gòu)買本土制造的電動(dòng)車，但是其行為還是有不妥的地方。

三、加快電動(dòng)車市場(chǎng)銷售量

實(shí)際上美國(guó)當(dāng)?shù)厝丝赡軐?duì)本國(guó)的電動(dòng)車了解，比較生活，但是現(xiàn)在全球的電動(dòng)車市場(chǎng)，還是有很多其他的國(guó)家都做得非常好，美國(guó)通過這種降低稅收的方式確實(shí)是對(duì)***當(dāng)?shù)氐南M(fèi)有一定影響力，能夠加快當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)的銷售量，逐步的解決國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)受限的問題。但最后的目的或許是想要將本土制造的汽車能夠獲更多人購(gòu)買。

德系車在美國(guó)全軍覆沒，是哪些原因造成的？

美國(guó)全尺寸SUV那么多，為啥沒有誰用他們進(jìn)藏。

很多人納悶，美國(guó)SUV文化如此盛行，全球也只有美國(guó)有全尺寸SUV，輪動(dòng)力論越野能力，絕對(duì)不必日系德系車差，甚至有過之而無不及。但為哈國(guó)內(nèi)很少有人用這些車攀登高峰，過好漢坡越死亡嶺呢？

美國(guó)SUV文化跟國(guó)內(nèi)不同

中國(guó)人的SUV文化最早都來自三菱帕杰羅，上世紀(jì)80年代，在路上只能看到兩種SUV，一種是212。但人們認(rèn)為只有帕杰羅才是真正的越野車，隨后90年代開始有了豐田霸道，國(guó)人又開始對(duì)豐田霸道趨之若鶩。

美國(guó)的SUV來自皮卡文化。之所以有全尺寸SUV，是因?yàn)樽钤绲腟UV來自于廂式皮卡，也就是皮卡后斗加了個(gè)罩子，從拉貨變成了拉人。因此美國(guó)的全尺寸SUV，性能就算再?gòu)?qiáng)大，承擔(dān)的也是拉貨以及MPV的工作。跟越野不沾邊。

美國(guó)和中國(guó)的地理環(huán)境不同

另外，美國(guó)是個(gè)平原國(guó)家，山地集中在西部地區(qū)，中部和東部地區(qū)都是平原，越野車的越野功能在日常生活中很少用上。即便是休，越野車也不會(huì)往高原去跑。而中國(guó)不是，中國(guó)雖然也有960萬平方公里的土地，但實(shí)際上山地占了幾乎一半的國(guó)土，去哪兒都得翻山越嶺、跋山涉水。對(duì)SUV的要求就變得有所不同了。

全尺寸SUV不適合越野

美國(guó)全尺寸SUV動(dòng)輒就是6.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力強(qiáng)勁。四驅(qū)能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長(zhǎng)，這使得底盤拖底變得更為容易。你可以看到，豐田普拉多車身無論多長(zhǎng)，軸距也才2.79米，還不如Q5的軸距長(zhǎng)，這就是為了越野性能所犧牲的數(shù)據(jù)。

另外，由于車重的原因，美系全尺寸SUV的油耗控制也都得依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn)技術(shù)。然而越先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)油品的適應(yīng)能力越差。玩兒越野的人一定知道，無論是帕杰羅勁暢還是豐田普拉多，他們的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力數(shù)值都很差勁，4.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出不如一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但正是這種發(fā)動(dòng)機(jī)才能適應(yīng)高海拔、低油品的使用環(huán)境。

美系全尺寸SUV代表著美國(guó)的 汽車 文化，大部分車型并不是專門為越野而打造的，比較有代表性的車型有：凱迪拉克凱雷德、林肯領(lǐng)航員、雪佛蘭薩博班，以及最近比較火熱的福特征服者等等。美系的全尺寸SUV基本都用了皮卡的底盤而打造，排量比較大、車身比較寬大，軸距比較長(zhǎng)，看上去十分威猛。但是它們的接近角、離去角并不是很高。

越野車除了對(duì)車輛的動(dòng)力和機(jī)械性能有較高的要求之外，車輛的離地間隙和軸距也非常重要。軸距越長(zhǎng)的車，行駛在一些駝峰路的時(shí)候就越容易磕到底盤，嚴(yán)重的情況下，車輛還會(huì)被卡在駝峰路上動(dòng)彈不得，像蹺蹺板一樣。凱雷德加長(zhǎng)版的軸距已經(jīng)達(dá)到了3302mm，而豐田陸巡的軸距只有2850mm，多出這將近50厘米的差距大家應(yīng)該可想而知了。

而且美國(guó)人對(duì)于全尺寸SUV的需求主要是大空間和拖拽能力、其次才是通過性。他們喜歡那種內(nèi)部乘坐空間巨大，能同時(shí)坐下7個(gè)人，而且后備箱空間還能裝一些大件物品的車。而且他們還喜歡在周末或者休息的時(shí)候，帶著一家人，帶著行李，車尾再拖著一個(gè)平板車，把自己的摩托艇放在上面，后者后面直接拖拽一個(gè)移動(dòng)的房車，開車去湖邊或者海邊玩。所以很多全尺寸SUV上面都有拖拽模式。

巖哥的觀點(diǎn)：全尺寸SUV的重點(diǎn)不是越野能力，而是擁有超大的乘坐空間、儲(chǔ)物空間、以及拖拽能力。這些全尺寸SUV雖然體型龐大，但是由于軸距較長(zhǎng)，所以并不適合去越野，購(gòu)買他們的消費(fèi)者，大部分時(shí)間都是作為通勤使用。

首先要知道美式全尺寸越野車都有哪些，凱迪拉克的凱雷德，林肯的領(lǐng)航員，雪佛蘭的薩博班，福特征服者,GMC Yukon。大部分都是V8大排量。美國(guó)人鐘愛大排量，健碩的塊頭就適合大塊頭的車為座駕，動(dòng)力充沛，空間大，裝載能力強(qiáng)，為什么同樣的車在國(guó)內(nèi)很少有人那它們?nèi)ヒ暗乩锶鰵g？

這些美系全尺寸車進(jìn)入到中國(guó)售價(jià)很高，一般買他們圖氣派，當(dāng)你駕駛大家伙停在等紅綠燈的路口，回頭率還是杠杠的?？臻g大，無論是開著還是乘坐，那是其他車體驗(yàn)不到的，感覺是把自己家的沙發(fā)搬進(jìn)了車內(nèi)?？擅绹?guó)本土買這些車，價(jià)格劃算的太多，對(duì)于人家就是“國(guó)產(chǎn)車”，人家的油價(jià)也便宜，所以你到了美國(guó)，見到6.0以上的排量都很平常。

老美的文化也不同，休閑時(shí)間大部分都是去郊游，一家子出行，帶的行李也非常多，向這種大家伙就很適合，國(guó)內(nèi)買這些車真正作為家用的，幾乎沒有，就是開出去氣派，開出去讓人感覺到“貴”。再加上美系車做工方面確實(shí)跟日系車有差距，耐造程度上也比不了日系車，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)這些車的保有量太少，越野跟是沒有他們的身影。作為越野車，一定是可靠為第一位，即使壞了好修，維修成本低，零配件充足且價(jià)格便宜，你不能開個(gè)凱雷德去越野結(jié)果杠刮扯了或者軸承有問題了，一個(gè)配件等三個(gè)月，誰還會(huì)去玩。反到是日系車的皮實(shí)耐造的口碑在國(guó)內(nèi)玩車界，無人不知，無人不曉。保有量很大，所以無論零配件方面，還是可靠程度，只要買越野車肯定首選日系，豐田霸道，陸巡，途樂等。即使美系車全尺寸是非承載車身，可以去越野的，可他們的車主不會(huì)舍得的，他們定位變了，變成城市用途，高端的配置，意味著電子程度高，故障率就高，真要開美系車去越野，也是開著jeep牧馬人，那些“嬌氣”的大家伙都是服務(wù)大老板，商務(wù)人士，可悲也可氣。

這個(gè)問題有點(diǎn)意思！看的出你對(duì)越野方面、對(duì)車都有很深的了解。

你提到進(jìn)藏，想必你也清楚，目前進(jìn)藏的道路那是修的越來越好，一般的家用轎車也可以進(jìn)藏，所以進(jìn)藏和越野性能沒多大關(guān)系。

其次，你提到美式全尺寸越野車，在我看來這類車型在美國(guó)本土是有很大需求的，但是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)里，選擇它的人群不多。如果僅僅是說到越野這個(gè)需求，大多數(shù)人會(huì)第一時(shí)間考慮到“日系派”，因?yàn)榭煽啃允窃揭暗幕颈Ｕ?。再一個(gè)，全尺寸這個(gè)純種大家伙，對(duì)于中國(guó)人而言，看中的還是極少數(shù)，選擇它的一般還是喜歡它的那個(gè)“氣勢(shì)”，一個(gè)“大”，而不是它的越野性能。

以上是我個(gè)人看法。

一般在玩越野的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)好多都是日系的硬派越野車夾著Jeep牧馬人，很少有開著美國(guó)全尺寸SUV去越野的，這是為什么呢？

顧名思義，全尺寸SUV是SUV細(xì)分市場(chǎng)中尺寸最大、排量最大以及超大空間的一種車型。雖然此種車型給人一種非常霸氣、大塊頭的印象，但其實(shí)全尺寸SUV在越野的時(shí)候，有一個(gè)比較大的缺點(diǎn)，那就是笨重。通常來說全尺寸SUV的車長(zhǎng)都是5米左右，不論是場(chǎng)地越野還是沙地越野，都存在一定局限性。比如說，翻沙梁，由于車身長(zhǎng)且軸距長(zhǎng)，非常容易“擔(dān)”在沙梁上，比較容易被困。

還有一點(diǎn)就是，現(xiàn)在的美式全尺寸SUV已經(jīng)逐漸褪去了越野的屬性，更多的偏向于豪華SUV了。雖然說現(xiàn)在大多數(shù)全尺寸SUV還有一些越野的性能，但相對(duì)來說的確有限，反而是舒適性的配置多了，電子元件也多了，這在越野的時(shí)候非常容易出現(xiàn)故障，反而適得其反了。

最后我覺得還是價(jià)格的原因。像美國(guó)一些全尺寸SUV的價(jià)格動(dòng)輒百萬左右，那么為什么消費(fèi)者不選擇性價(jià)比更高的FJ酷路澤或者Jeep牧馬人，他們可以花更少的錢，而獲得更好的越野性能。所以市場(chǎng)就會(huì)分類，喜歡大尺寸的豪華的SUV，那么就去選擇美式全尺寸SUV，而喜歡硬派越野車且樂于越野車的消費(fèi)者呢，他們就會(huì)去選擇FJ酷路澤等硬派越野車，久而久之，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)很少有人開著全尺寸SUV去越野了。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

為什么沒人開著美式全尺寸suv去越野，在進(jìn)藏路上最多的是什么車，無非就是普拉多，陸巡，三菱帕杰羅，吉姆尼這些車。不難發(fā)現(xiàn)在穿越途中，日系越野車的占比最高。

為什么越野玩家會(huì)偏愛日系，其中最重要一點(diǎn)就是品質(zhì)高，小毛病少，抗造，不用擔(dān)心會(huì)被丟在路上。越野車所有的屬性和穩(wěn)定性比起來都顯得無足輕重，什么你有幾把鎖，有多大的排量，什么6缸8缸，低扭能放大多少倍，這些都不是最關(guān)鍵的。試想一下，在舉目無邊的高原山脈間，你的車在半路壞掉了，那真的是一種絕望，真特么后悔閑得淡疼出來越什么野。此時(shí)即便你有十把鎖也無濟(jì)于事了，只能干瞪眼。

那么這些所謂的美系全尺寸suv能滿足人們對(duì)車高品質(zhì)的要求嗎。凱迪拉克凱雷德，雪佛蘭suburban這種車的可靠性實(shí)在不敢恭維。美國(guó)車的口碑一向比較差，各種小毛病不斷，即使向福特猛禽這種硬貨也和坦途在品質(zhì)上相差甚至。又有幾個(gè)人愿意去冒這樣的的風(fēng)險(xiǎn)呢。

品質(zhì)是一方面，在說銷量，這些美系全尺寸越野車在保有量上更沒什么優(yōu)勢(shì)了。在大街上隨處可見路虎，陸巡，途樂，霸道，甚至是牧馬人，卻很少能看見這些美國(guó)全尺寸越野車。買它的都很少，更不要說開它去越野了。除了在美國(guó)之外，世界范圍內(nèi)這些車也只能算非主流，市場(chǎng)認(rèn)可度也很低。

再說這些車的價(jià)格，凱雷德，育空，和薩博班售價(jià)都在100萬以上，在除了個(gè)性，尺寸大之外也并沒有特別突出的優(yōu)勢(shì)，尤其在品牌影響力上，這樣高昂的價(jià)格消費(fèi)者沒有理由不選擇路虎攬勝，奔馳G500,陸巡這樣的車。

美國(guó)人有自己獨(dú)特的生活方式，大平原，地廣人稀，道路寬闊，油價(jià)便宜，所以他們更喜歡這樣的大越野車，大皮卡。這些車空間大，裝載能力強(qiáng)，尤其是一些農(nóng)場(chǎng)主經(jīng)常需要運(yùn)送東西，再加上美國(guó)人喜歡郊游，家庭人口又多，所以這些車還是為他們而定制的，在國(guó)內(nèi)并不實(shí)用。

總結(jié)

美系全尺寸越野車在品牌影響力，市場(chǎng)保有量，實(shí)用性，價(jià)格和品質(zhì)上都沒有優(yōu)勢(shì)，所以國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)這些車也并不買賬，更談不上開它們?nèi)ピ揭傲恕?/p>

美國(guó)車一向都是大排量的油老虎，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)關(guān)稅和排量稅都高得不行，本來在國(guó)外看似只要約5-7萬美元的車型，引入中國(guó)可想而知。

牛車評(píng)自知見識(shí)短淺，就單單對(duì)雪佛蘭Suburban至今很少進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)發(fā)表一下觀點(diǎn)。

雪佛蘭Suburban問世至今已有80多年，最新都到了12代車型了，在美式全尺寸SUV車型中算是鼻祖級(jí)別的車型。美國(guó)人喜歡的全尺寸SUV，車長(zhǎng)動(dòng)輒5米以上，寬度超過2米，高達(dá)1.9米左右。該車尺寸長(zhǎng)5.7米，搭載5.3L的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，比林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德更符合美式全尺寸SUV愛好者的胃口，而且售價(jià)只要5-7萬美元（折合人民幣33萬到45萬元左右，當(dāng)然引入國(guó)內(nèi)肯定高出一倍的價(jià)格）。

為什么不引入國(guó)內(nèi)呢？

雪佛蘭品牌的豪華車溢價(jià)相對(duì)較低，在大黃蜂引進(jìn)中國(guó)以后，純美系車原裝引進(jìn)顯得沒有必要了。在中國(guó)市場(chǎng)，雪佛蘭的定位是低于同為通用 汽車 集團(tuán)的別克的，相同級(jí)別的車型價(jià)格也沒有別克高，雪佛蘭只能負(fù)責(zé)占領(lǐng)相對(duì)低端市場(chǎng)。

如果雪佛蘭Suburban引入國(guó)內(nèi)，它的價(jià)格應(yīng)該在60萬左右（不過分吧？），這個(gè)價(jià)位有 大切諾基，JEEP牧馬人rubicon ，兩款車的性能在同級(jí)別都是非常出色的。

還有 路虎極光、沃爾沃XC60、奔馳GLK 這些深入人心的SUV車型（可能很多人并不在乎是不是全尺寸）可以入手，雪佛蘭Suburban在價(jià)位上沒有優(yōu)勢(shì)，更何況雪佛蘭的品牌影響力還不能支撐它來到中國(guó)以后的售價(jià)。

說實(shí)話，在我國(guó)有錢人看不上雪佛蘭Suburban，即使在美國(guó)總統(tǒng)出行以及美國(guó)大片中都能見到Suburban的身影，而真正喜歡它的人又消耗不起，所以它只能在美國(guó)“扛把子”了。

你好 我是石門車談~很高興回答你的問題，專注日系德系車型，有問必答?。〗o您最專業(yè)的的購(gòu)車指導(dǎo)~如果您覺得我的回答令您滿意，解決了您的問題，點(diǎn)贊加關(guān)注，就是對(duì)我最好的支持！謝謝！！

其實(shí)越野不光看車輛的性能，我覺得車輛的通過性，接近角離去角通過角和車輛的性能一樣重要，越野是考驗(yàn)車輛綜合性能的，不是單一性能優(yōu)秀就可以拿去越野。

全尺寸SUV的話，首先比較吃虧的一點(diǎn)就是尺寸太長(zhǎng)，軸距太長(zhǎng)，導(dǎo)致的通過角不會(huì)太大，軸距長(zhǎng)了，兩軸之間容易托底，這種情況在非鋪裝路面上太常見了，不是說車輛的性能好就可以拿去越野，其實(shí)我覺得和車輛性能同樣重要的就是車輛的接近角、離去角和通過角，以及最小離地間隙，這幾個(gè)都缺一不可，越野是考驗(yàn)車輛綜合性能的，不是單一性能優(yōu)秀就可以的。

基本上沒有專業(yè)的玩家，開著這種全尺寸的SUV去越野，而且這種車輛一旦陷車，因?yàn)楸旧碜灾靥?，別的車根本沒法救援，或者說很難救援，當(dāng)然，我說的全尺寸也包括皮卡，皮卡越野的也很少，沒有人開這種車去挑戰(zhàn)極限越野，主要是局限在了這種車輛的通過性上，并不是這種車型的性能不夠好，而是車的尺寸太大了，在非鋪裝路面上就是累贅，完全不如小型車體來的簡(jiǎn)單，就像鈴木的吉姆尼，就是個(gè)非常好的例子。

以上內(nèi)容是我對(duì)于這個(gè)問題個(gè)人的見解，希望對(duì)你有所幫助，歡迎不同意見的朋友們?cè)谙路搅粞渣c(diǎn)贊關(guān)注，說說你對(duì)這個(gè)問題的見解！

非常，因?yàn)樵诿绹?guó)的緣故，這兩款車我都租用過，1月底在alaska還租了臺(tái)yukon但是這兩款車并不適合極限越野，因?yàn)檐嚨妮S距太長(zhǎng)，自重大,通過性并不是太理想。從Anchorage到fairbanks的路上，我為了風(fēng)景特意繞行GLENNALLEN,走Ak01公路，這邊山路更多，yukon在路上因?yàn)檐嚿睚嫶筝S距過長(zhǎng)的缺點(diǎn)暴露無遺，雖然我開了4H,但每次過彎均會(huì)出現(xiàn)甩尾的趨勢(shì)，只能不斷的降低車速，特別是在某些風(fēng)口路段，簡(jiǎn)直是龜爬。這類車型，完全是因?yàn)槊绹?guó)人的體型及地大，停車容易而誕生的。真的不是為了越野。

國(guó)內(nèi)實(shí)際道路情況跟美國(guó)完全不一樣，我們熟知的美系全尺寸SUV，幾乎都是偏公路舒適性取向，例如凱雷德，GMCyukon，領(lǐng)航員這類車型，目前在市場(chǎng)上都是尺寸及其夸張的全尺寸豪華SUV了，整車除了大，離地間隙也不高，懸掛行程長(zhǎng)，根本就不是為了越野而設(shè)計(jì)的車型，再美國(guó)國(guó)內(nèi)，這類全尺寸SUV通常用作自駕游的巡航用車，有些家庭甚至在車后面還會(huì)放拉鉤式的房車車廂，以此來滿足長(zhǎng)途旅行的需求，而國(guó)內(nèi)連旅行車都沒法讓消費(fèi)者接受，這種大尺寸車也基本買來充門頭賺面子了，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者理解的大跟國(guó)外的產(chǎn)品概念出入還是蠻大的

美國(guó)本土消費(fèi)者即便真要越野，也會(huì)拿猛禽，雪佛蘭等廉價(jià)入門的高性價(jià)皮卡來玩，或者選擇吉普，而猛禽這類車型引入國(guó)內(nèi)的方式都是純進(jìn)口，國(guó)外的農(nóng)廠拉貨車來國(guó)內(nèi)就成為真豪車了

僅看配置，美系的全尺寸SUV確實(shí)可以滿足輕度越野需求，不過你要說越野的四驅(qū)，它們也只是入門級(jí)，百萬級(jí)的車四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)，多片離合器式中央差速器，什么低扭放大，差速鎖等硬派SUV該有的配置基本都不會(huì)上，廠商壓根就沒準(zhǔn)備將這種坦克一樣大的車用作越野車，更多還是安全家用車為主，講究實(shí)用性跟舒適性，就問你，3米多點(diǎn)軸距，200mm的離地間隙真想越野夠嗎？想玩越野還是老老實(shí)實(shí)買硬派越野吧，美系大車到國(guó)內(nèi)都是企業(yè)老板用來接待客戶專用的，被想太多

以上為個(gè)人看法，不喜勿噴，希望對(duì)你有幫助

別克在美國(guó)本土為什么很少(美國(guó)人買別克車嗎)

說到美國(guó)汽車市場(chǎng)，人們一定會(huì)想到到處都是皮卡和日本車。這兩款車型在美國(guó)的銷量確實(shí)很優(yōu)秀，但是你真的知道他們有多瘋狂嗎？所以，今天我們就來看看2020年美國(guó)市場(chǎng)前十的車型是誰，在本文的最后，我們將解開一個(gè)永恒的謎團(tuán)：為什么美國(guó)人知道買皮卡和日本車！一定要看到最后！

2020年美國(guó)人買10輛爆款車！德國(guó)全軍覆沒？

豐田的中型皮卡塔科馬2020年在美國(guó)銷量排名第10，全年銷量23.88萬輛，約等于吉利約伯2020年在中國(guó)SUV銷量排名第四(24.09萬輛)。不得不說，一輛豐田中型皮卡車在美國(guó)能賣出20多萬輛，真的讓人印象深刻。

塔科馬不是很新的車。這一代車從2015年開始上市，2020年發(fā)生了重大變化，讓車看起來更年輕。同時(shí)整個(gè)系統(tǒng)標(biāo)配豐田TSS主動(dòng)安全系統(tǒng)。只有動(dòng)力還是老的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，6速手動(dòng)或者6AT變速箱。根據(jù)美國(guó)媒體對(duì)這款車型的評(píng)價(jià)，塔科馬的駕駛體驗(yàn)并不出色，變速箱反應(yīng)慢，老舊的結(jié)構(gòu)讓它開起來不夠緊。但由于塔科馬的品質(zhì)和可靠性都非常出色，而且部分美國(guó)人更喜歡老派風(fēng)格，所以還是取得了突出的銷售成績(jī)。

2020年，GMC的大型皮卡車Sierra在美國(guó)的銷量為25.3萬輛。這款車國(guó)內(nèi)粉絲會(huì)不熟悉。GMC是通用汽車旗下的品牌。Sierra其實(shí)是一款新殼的雪佛蘭Silverado。這款車是通用汽車在2016-2018年間正式進(jìn)口到中國(guó)的，價(jià)格在60-75萬左右。

GMC Sierra主要用美國(guó)的2.7T四缸、4.3L V6、5.3L V8、6.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，均配有通用集團(tuán)最新的10AT變速箱，還提供雙排座椅、單排座椅、長(zhǎng)貨斗、短貨斗等各種尺寸的車型。至于價(jià)格，塞拉在美國(guó)市場(chǎng)的起步價(jià)約為3.5萬美元，折合人民幣約22.7萬元。

就像中國(guó)消費(fèi)者一樣，美國(guó)人也喜歡日本的家用車。2020年，本田思域在美國(guó)銷量26.12萬輛，總銷量排名第八。這個(gè)銷量數(shù)字不僅高于思域在中國(guó)銷售的24.51萬輛，還獲得了美國(guó)銷量最高的緊湊型車。

思域跑車

在美國(guó)市場(chǎng)，思域除了轎車版和兩廂版，還有高性能思域Si和Type-R兩個(gè)Coupe版本。其中Coupe版起步價(jià)最低，只有21050美元，約合人民幣13.7萬。配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，158馬力，CVT變速箱。

與國(guó)內(nèi)相同的轎車1.5T車型起步價(jià)為24400美元，約合人民幣158700元。雖然價(jià)格并不比國(guó)內(nèi)便宜，但是配置基本相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的高調(diào)款。主司機(jī)的8向電動(dòng)座椅、Carplay、7英寸中央控制面板等配置均為標(biāo)配。

雖然近兩年雪佛蘭SUV在中國(guó)的銷量相對(duì)一般，但在美國(guó)還是很受歡迎的。其中探險(xiǎn)者2020年銷量27.09萬輛，在總銷量中排名第七，是所有美國(guó)品牌中銷量最高的SUV。相比之下，雪佛蘭探險(xiǎn)者去年在中國(guó)的銷量?jī)H為4.3萬輛。

有趣的是，目前發(fā)售的探索者屬于探索者汽車系列的第三代車型，2016年9月發(fā)布，2017年在美國(guó)和中國(guó)投產(chǎn)，提供1.5T和2.0T動(dòng)力，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)也搭配了當(dāng)時(shí)通用最新的橫向9AT變速箱。美國(guó)市場(chǎng)上賣的探險(xiǎn)者和國(guó)產(chǎn)版基本一樣，只是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)上沒有中國(guó)的“國(guó)6”排放，所以美國(guó)版探險(xiǎn)者用的2.0T還是最大功率256馬力的老LTG發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是國(guó)產(chǎn)車型用的237馬力的變缸LSY發(fā)動(dòng)機(jī)。

不得不說，美國(guó)人對(duì)雪佛蘭的認(rèn)可度非常高，雪佛蘭品牌的銷售主要集中在美國(guó)。其實(shí)這主要是因?yàn)橥ㄓ玫钠放撇邉澰斐傻?。在通用的?guī)劃中，雪佛蘭品牌是用來專注美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，別克品牌是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的。正因?yàn)槿绱?，雪佛蘭和別克在中國(guó)和美國(guó)的認(rèn)知度和銷量都有很大的差異。

雪佛蘭的車怎么樣

國(guó)產(chǎn)第一代GL8確實(shí)是從美國(guó)進(jìn)口的，但這一代GL8并不是美國(guó)的別克標(biāo)志，而是雪佛蘭。另外，這款車在美國(guó)不叫GL8，叫Venture。所以，GL8是換了別克車標(biāo)的雪佛蘭。

眾所周知，中國(guó)人不太喜歡雪佛蘭，尤其是老一輩。別克在他們心目中顯然比雪佛蘭高一個(gè)層次。事實(shí)上，在美國(guó)，別克基本上處于被撞倒、被隊(duì)友攙扶的狀態(tài)，銷量與雪佛蘭相比根本不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。

在進(jìn)入中國(guó)之前，別克GL8屬于通用的“奧茲莫比爾”品牌，也就是進(jìn)入中國(guó)的第一代GL8。它是1996年設(shè)計(jì)生產(chǎn)的，但是到了2000年，“奧茲莫比爾”剛剛倒閉，退出了汽車歷史舞臺(tái)，所以GL8不會(huì)更新，我們今天看到的新款GL8其實(shí)就是一款“國(guó)產(chǎn)車”。

與其他自主品牌相比，別克GL8擁有更強(qiáng)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和培訓(xùn)團(tuán)隊(duì)。畢竟別克背后有通用。通用汽車在中國(guó)設(shè)有泛亞設(shè)計(jì)部，負(fù)責(zé)國(guó)內(nèi)很多熱門車型的設(shè)計(jì)和改裝，如英朗、昂科威、GL8等。，所以在這方面，它比自有品牌有不小的優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)，MPV的市場(chǎng)并不是很好。美國(guó)的MPV看起來像小巴，特別大。GL8這種小巧精致的MPV，已經(jīng)完全被全尺寸SUV所取代，因此沒有市場(chǎng)。因此，無論是GL8的前身，還是克萊斯勒的大捷龍，銷量都極其不佳。

然而，別克GL8在中國(guó)的發(fā)展可謂蒸蒸日上。經(jīng)過四次更新迭代，2018款GL8已經(jīng)是第四代了?，F(xiàn)在依然領(lǐng)先國(guó)內(nèi)商用車。在達(dá)美新疆，別克GL是除了陸巡以外最適合旅游包車的車型，所以數(shù)量比較多。

百萬購(gòu)車補(bǔ)貼

問題一：雪佛蘭的車怎么樣？ 國(guó)際上是很有名的實(shí)用車型，在民用和多用途市場(chǎng)都很受歡迎，也是通用旗下銷量最大的品牌，即使在通用虧損期間還是保持盈利狀態(tài)，在中國(guó)的車型也是延續(xù)了實(shí)用這個(gè)特點(diǎn)，雖然配置較低，但性能穩(wěn)定，比較耐用，ABS都是作為標(biāo)準(zhǔn)配置，低配置車型不裝配ABS可能是很久以前ABS系統(tǒng)剛開始在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的事情。

問題二：車品牌雪佛蘭怎么樣 質(zhì)量方面 當(dāng)然不錯(cuò)， 百年企業(yè) 造車技術(shù)怎么樣都算 成熟了

通用沒有倒閉， 是資金從組， 克魯茲和景程 不是一類型的車

克魯茲比較運(yùn)動(dòng) 年輕一點(diǎn)， 景程比較商務(wù)一點(diǎn)，

7萬左右 雪佛蘭的話買 樂風(fēng)， 或者等年底 買 進(jìn)口 SPARK 款式不錯(cuò) 就是小輛了點(diǎn)，

關(guān)于油耗 只能說是相對(duì)的， 主要還是要根據(jù)開車人的習(xí)慣 經(jīng)驗(yàn)，

美國(guó)車 車身比較重 所以油耗也許會(huì)比 日本車 高那么 %幾 但是 安全性提高了很多， 20W以下日本車 基本都沒保險(xiǎn)杠的，有 也是跟紙片一樣薄，

另外提供給你一些信息 ：

雪佛蘭始創(chuàng)于1911年，是美國(guó)汽車保有量最大的汽車品牌之一，至今累積銷量已經(jīng)逼近2億，創(chuàng)造了每7.2秒就賣出一輛雪佛蘭車的世界記錄，至今無人企及。

問題三：雪佛蘭汽車怎么樣 雪佛蘭是國(guó)際上是很有名的實(shí)用車型，在民用和多用途市場(chǎng)都很受歡迎，也是通用旗下銷量最大的品牌，即使在通用虧損期間還是保持盈利狀態(tài)，在中國(guó)的車型也是延續(xù)了實(shí)用這個(gè)特點(diǎn)，雖然配置較低，但性能穩(wěn)定，比較耐用，ABS都是作為標(biāo)準(zhǔn)配置，低配置車型不裝配ABS可能是很久以前ABS系統(tǒng)剛開始在國(guó)內(nèi)應(yīng)用的事情。

歷史1908年，通用汽車創(chuàng)始人威廉姆.杜蘭特(WilliamDurant)在一次環(huán)球旅行途中，在一家法國(guó)旅館的墻紙上發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的圖案，他認(rèn)為這個(gè)圖案可以作為汽車的標(biāo)志后來，這個(gè)“金領(lǐng)結(jié)”圖案果然演變成為了暢銷全球的雪佛蘭汽車的標(biāo)志。而也正是威廉姆.杜蘭特改變了雪佛蘭產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，賦予雪佛蘭新的定義，使雪佛蘭獲得了巨大的成功。1909年的夏天，威廉姆.杜蘭特先生邀請(qǐng)聲譽(yù)卓著的瑞士賽車手兼工程師路易斯.雪佛蘭(LouisCh今日焦點(diǎn)evrolet)幫助他設(shè)計(jì)一款面向大眾的汽車。但路易斯.雪佛蘭制造的汽車車身寬大、價(jià)格昂貴，類似歐洲款的賽車，銷售不佳。威廉姆.杜蘭特認(rèn)識(shí)到他們需要與低價(jià)車相競(jìng)爭(zhēng)，提高銷量，于是改用了更簡(jiǎn)潔和經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)。但是他保留了雪佛蘭的名字，因?yàn)樗矚g“雪佛蘭”讀起來悅耳的聲音。1912年，第一輛雪佛蘭轎車LittleFour在底特律問世。1917年，定價(jià)490美元的“490”小轎車成功幫助雪佛蘭公司將銷售量提高到19萬輛。1927年，雪佛蘭成長(zhǎng)為美國(guó)本土年度銷量超過100萬部的汽車品牌之一。1965年，雪佛蘭成為了美國(guó)第一家年產(chǎn)量超過300萬輛的汽車公司。而雪佛蘭的第1億輛汽車誕生在19年。這期間，雪佛蘭曾經(jīng)創(chuàng)下了“每隔40秒鐘賣出一輛新車”的業(yè)界神話。2004年，雪佛蘭全球銷售超過360萬部新車，占全球汽車當(dāng)年銷售總量的5?也就是說，在當(dāng)年銷售的每16部新車中就有一輛雪佛蘭。影響在90多年漫長(zhǎng)的歷程中，雪佛蘭一直都保持著全球最富創(chuàng)新精神的汽車品牌這一殊榮，并將業(yè)務(wù)從美國(guó)擴(kuò)展到了包括中國(guó)在內(nèi)的世界各地。雪佛蘭這一閃亮名字所傳達(dá)的精神――創(chuàng)新、承諾、質(zhì)量和價(jià)值――多年來經(jīng)受住了時(shí)間的考驗(yàn)。今天，作為通用汽車對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的一貫承諾，更作為通用汽車中國(guó)本土化戰(zhàn)略的明證，通用汽車將旗下全球暢銷的更多新車型引入中國(guó)，全力拓展更豐富的雪佛蘭產(chǎn)品系列。憑借可靠性、多用性以及優(yōu)良的性價(jià)比，相信新世紀(jì)的雪佛蘭在中國(guó)會(huì)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展，隨著不斷豐富的產(chǎn)品組合以及將會(huì)逐步擴(kuò)大的網(wǎng)絡(luò)，雪佛蘭將為自信、務(wù)實(shí)、積極向上、期待未來美好生活的中國(guó)消費(fèi)者帶來更物超所值的選擇和生活享受。雪佛蘭擁有如此驕人的成績(jī)絕大部分要?dú)w功于其產(chǎn)品包含的價(jià)值和世界尖端技術(shù)。許多當(dāng)代汽車運(yùn)用的技術(shù)都源自那時(shí)雪佛蘭的首創(chuàng)。如最早用電子點(diǎn)火，最早配備了車載收音機(jī)以及自動(dòng)變速箱。其創(chuàng)新的設(shè)計(jì)還包括電動(dòng)剎車、電動(dòng)窗、電動(dòng)座椅、先進(jìn)的高功率V8發(fā)動(dòng)機(jī)、安全氣囊等等。不僅如此，雪佛蘭最富創(chuàng)新精神的產(chǎn)品理念和品牌文化已經(jīng)深深地融入到美國(guó)人的生活中。在美國(guó)，雪佛蘭轎車被人們親切地稱作“CHEVY”，而“CHEVY”在英文中有“追逐”的意思，她讓美國(guó)人感受到了親切、溫馨并且值得信賴的感覺?！癈HEVY”和棒球、熱狗、蘋果派一樣成為美國(guó)人的最愛。雪佛蘭不但讓他們輕松享受生活，還能讓他們以雪佛蘭為自豪。時(shí)至今日，雪佛蘭的品牌個(gè)性已經(jīng)凝結(jié)成為一種文化情結(jié)。這種獨(dú)特的雪佛蘭“情結(jié)”，在世界各地都因成功地融入當(dāng)?shù)匚幕卸玫綇垞P(yáng)，成功地實(shí)現(xiàn)了品牌的當(dāng)?shù)鼗蛧?guó)際化的統(tǒng)一。在90多年漫長(zhǎng)的歷程中，雪佛蘭始終保持著這種風(fēng)格，至今其市場(chǎng)足跡已遍及70個(gè)國(guó)家。雪佛蘭的，為各個(gè)時(shí)代普通人的生活增添了無盡的......>>

問題四：雪弗蘭車到底怎樣？ 很好，便宜，好用，就是油耗大些。注意保養(yǎng) 雪佛蘭LOVA樂風(fēng)原型車用大宇的Kalos。從某一定意義上說這是款韓國(guó)車不為錯(cuò)誤。但說它是通用的美國(guó)車也說得過去。Kalos是通用汽車收購(gòu)Daewoo(大宇)后，大宇推出的第一款車型。由世紀(jì)設(shè)計(jì)***之稱的喬治亞羅操刀設(shè)計(jì)。首推時(shí)間是2002年4月在韓國(guó)上市。Kalos在美國(guó)市場(chǎng)是以雪佛蘭Aveo的牌子銷售。2005年11月21日雪佛蘭LOVA，在廣州國(guó)際車展的上海通用汽車展臺(tái)炫亮登場(chǎng)。大家發(fā)現(xiàn)這款車和2005年4月上海車展的AVEO已經(jīng)有了大的改觀。這款車經(jīng)由上海泛亞科技中心重新設(shè)計(jì)，在原設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入了更多的時(shí)尚元素和中國(guó)風(fēng)格。所以通用很驕傲的告訴大家，這是一款全新的車型，并且真正做到了中國(guó)首發(fā)上市?？梢娡ㄓ脤?duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度。 先不用管這款車的血統(tǒng)如何，單從這輛車的外觀設(shè)計(jì)和市場(chǎng)推廣上來說，還是有可贊之處的。將同一款車型掛不同的車標(biāo)上市，別管無不無聊，也算是通用的習(xí)慣做法了。但卻不得不佩服通用超強(qiáng)的市場(chǎng)運(yùn)作能力，將大宇的車型一一改款上市，每一款都這么成功，這才叫真正的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)學(xué)里的激活休克魚呢！?！掛雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)上市，這是通用的品牌推廣考慮，卻也不能叫做欺騙消費(fèi)者。而只有像雙環(huán)、奇瑞這樣子簡(jiǎn)單的模仿才稱得上是侵權(quán)。 外形設(shè)計(jì)我就不多說了，由于審美觀的角度不同，肯定會(huì)見仁見智，我個(gè)人還是比較喜歡這種風(fēng)格的。體現(xiàn)歐洲最新設(shè)計(jì)理念的U型前臉，讓小車自然體現(xiàn)動(dòng)感。一體到尾的高腰線設(shè)計(jì)不加防擦條，自然留露出時(shí)尚和不落俗套。尤其欣賞后尾的鍍鉻裝飾橫條和尾燈連成一線，一個(gè)字：漂亮~??！呵呵。雪佛蘭的金領(lǐng)結(jié)徽標(biāo)變大變粗獷，讓人更容易想起雪佛蘭的牛仔文化，開一款車，如果能體現(xiàn)出更深層次的汽車文化內(nèi)涵，這是和僅僅開著這款車本身是有本質(zhì)區(qū)別的。所以從這點(diǎn)說，大家就不用再糾纏在這原來是什么車，現(xiàn)在掛什么標(biāo)了。不然，把你的雪佛蘭樂風(fēng)給你改回Daewoo的標(biāo)志，你樂不樂意？ 我沒仔細(xì)觀察過原來的Kalos和北美版的三廂AVEOA到底怎么樣，它們和中國(guó)的樂風(fēng)到底有什么本質(zhì)區(qū)別。但據(jù)我的分析，首先基于外國(guó)鬼子來到中國(guó)的目的就是為了賺取人民幣，說什么技術(shù)改造和帶領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)進(jìn)步都是TMD的屁話。當(dāng)然這款車怎么著成本最低他怎么干！什么車都一樣，你也不用管什么合資的打著技術(shù)引進(jìn)的旗號(hào)，國(guó)產(chǎn)的打著振興民族工業(yè)的大旗，別說什么愛國(guó)不愛國(guó)，我敢說我比你愛國(guó)，愛不愛國(guó)不是靠嘴頭說的是靠用行動(dòng)做的。奇瑞、中華你有本事你把你的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)給我換了先~！換不了，就別說自己是民族車~！這些都是口號(hào)，喊多了讓人聽著就惡心~！馬克思告訴我們，資本的最大本質(zhì)就是追逐利潤(rùn)。其他的全些廢話。 發(fā)動(dòng)機(jī)是一款車的心臟，挑車子主要挑動(dòng)力。雪佛蘭LOVA的最大功率69KW/6000，最大扭矩128NM/3600；而大宇KALOS的最大功率69KW/6200，最大扭矩130NM/3400。兩款1.4排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力方面是基本一樣的。雖然通用的宣傳說是源自澳洲霍頓的TWIN-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)和凱越一樣，就是用的原來大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)。但到底原來大宇的發(fā)動(dòng)機(jī)用的什么技術(shù)就不知道了。小日本賣車習(xí)慣把國(guó)產(chǎn)的配置搞得和歐美市場(chǎng)上的不一樣，但不知道通用會(huì)不會(huì)這么壞，我現(xiàn)在最想了解的是在北美本土銷售的雪佛蘭AVEO和咱們的一不一樣。不過聽說美國(guó)人做事還不至于這么卑鄙，他要欺負(fù)你，導(dǎo)彈就直接打過來了。不像小日本，喜歡來陰的。所以我們還是應(yīng)該放下心的。別管他什么發(fā)動(dòng)機(jī)了，總起來說這款車得動(dòng)力還是不錯(cuò)的，在同級(jí)別的1.4L的小車中，無論技術(shù)......>>

問題五：雪佛蘭汽車好不好 科魯茲絕對(duì)可以稱的上是緊湊車 09 年的黑馬或者明星 ，雪弗蘭品牌在中國(guó)的市場(chǎng)地位一直不高，品牌形象也一直停留在依靠比較低端的位置。而科魯茲的上市一下將上海通用最頭疼的雪弗蘭品牌形象提了一大截 ，科魯茲的外形給人一種鋒利運(yùn)動(dòng)的感覺 動(dòng)感 時(shí)尚。1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是全新調(diào)較 動(dòng)力相當(dāng)適合家用 ，而且操控出色 ，油耗偏低 ，5星安全設(shè)計(jì)和配置上都是十分完善的。作為家用轎車使用，足可讓你放心。我舅前段時(shí)間剛買臺(tái)1.6L AT ，質(zhì)量和操控感都還不錯(cuò) ，就是隔音效果有些不佳 ，而且底盤調(diào)校偏硬 ，舒適度有些打折 ，相信以后的維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不會(huì)很低 ?？傮w來說是款不錯(cuò)的車型 ， 個(gè)人挺推薦購(gòu)買 。最低價(jià)12w左右。

問題六：雪佛蘭樂風(fēng)車怎么樣？ 下面是我對(duì)雪佛蘭樂風(fēng)的具體看法，你自己慢慢看吧！ 1.外形 *** 太翹，后面看不是很雅，加上車身高，從后面看，重心偏高，顯得車比較窄，后面唯一比較好的就是隱蔽式排氣管，這個(gè)在其他車的廣告上還大肆宣揚(yáng)，雪佛蘭卻只字未提。 前面比較討好， *** 豐滿，側(cè)面也不錯(cuò)，線條很流暢。 2.發(fā)動(dòng)機(jī) *** 得比較溫和，急加速不是很理想，要想提速快，需要使用3000轉(zhuǎn)以上換擋，理論上4000轉(zhuǎn)換擋會(huì)達(dá)到最快提速效率（注意是效率不是最快提速，要最快啊，6000轉(zhuǎn)以上換擋也許可以），因?yàn)樗淖畲笈ちκ窃?600轉(zhuǎn)速出現(xiàn)，4000轉(zhuǎn)換擋以后正好可以落在最大扭力區(qū)。另外如果發(fā)現(xiàn)怠速不穩(wěn)，請(qǐng)及時(shí)更換加油站，樂風(fēng)的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于比較挑嘴的，油品稍差，馬上就會(huì)嘀嘀咕咕了。 3.隔音 原車的隔音還是很不錯(cuò)，能和其他十多w的車比一比，前引擎蓋里帶隔音棉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在路口等燈的時(shí)候基本聽不到。其實(shí)不少車的國(guó)外原型車都帶隔音棉的，但是國(guó)產(chǎn)化以后，都被取消了。 4.油門 油門很輕，輕點(diǎn)就有，但是深踩也不一定就能很快提速，建議養(yǎng)成溫柔踩油門的習(xí)慣，既然也不能急加速，不如省點(diǎn)油吧。 5.離合器 接合點(diǎn)行程短，接合點(diǎn)車身抖動(dòng)不明顯，對(duì)于新手不用手剎坡上起步可能比較困難，另外2檔的結(jié)合點(diǎn)的某個(gè)位置如果半離合加油，車身容易發(fā)抖 6.檔位變速箱 和大眾公司的變速箱是明顯不同，高速下如果不使用“轟空油提轉(zhuǎn)速”的方式，幾乎不可能掛入低速檔。有些朋友感覺五檔不好掛，個(gè)人從未遇到過，大概和手型關(guān)系很大吧，我都是完全反手掛五檔的。由于一、二檔齒比很大如果不會(huì)轟空油降檔，必須降速才能進(jìn)入，大概是15～10（自行車的速度）才能進(jìn)2，5左右（也就是人步行的速度）才能進(jìn)1。 7.剎車 百公路速度40米的制動(dòng)距離，算同級(jí)車?yán)镒顝?qiáng)的剎車了，再考慮到車的重量和并非前后碟剎，可見樂風(fēng)剎車的用料和 *** 相當(dāng)難得。需要說明的一點(diǎn)，很多人不習(xí)慣樂風(fēng)的剎車，我個(gè)人一開始也不適用，因?yàn)橐郧伴_的是捷達(dá)，捷達(dá)的剎車特點(diǎn)是一點(diǎn)就有，如果太用力，很可能造成猛點(diǎn)頭，而樂風(fēng)的剎車完全相反，輕點(diǎn)輕剎，重點(diǎn)重剎，就算是新手開也不容易產(chǎn)生點(diǎn)頭現(xiàn)象。但是接觸時(shí)間不長(zhǎng)的話，加上以前開過大眾的車，會(huì)感覺樂風(fēng)剎車非常軟，對(duì)它的制動(dòng)沒有信心，沒關(guān)系，找個(gè)地方試上兩次急剎車，就知道樂風(fēng)的剎車其實(shí)是相當(dāng)讓人放心的。我個(gè)人已經(jīng)遭遇過幾次急剎車，現(xiàn)在對(duì)它的制動(dòng)很有信心了。 8.方向盤 方向盤上下可調(diào)整，這個(gè)很重要，特別是自家的車，舒適是很重要的，預(yù)設(shè)得再好，也不一定適合每個(gè)人。轉(zhuǎn)向很輕巧，非常好開，速度提高以后方向又會(huì)慢慢變沉，提高了高速的穩(wěn)定性。唯一的一大問題就是喇叭按鈕太小，很是不方便，特別有時(shí)候轉(zhuǎn)向的時(shí)候想按喇叭，真是麻煩！ 9.視線 駕駛座視線感覺比較開闊，不過看不到車頭，A柱比較厚實(shí)，開始的時(shí)候要注意，特別左轉(zhuǎn)的時(shí)候，特別要扭動(dòng)一下腦袋看看到底有沒有行人或自行車。左右后視鏡盲區(qū)不小，如果不準(zhǔn)備換鏡子，超車并線的時(shí)候或者拐彎的時(shí)候一定要扭頭看，扭頭不是新手的特征，是老手的習(xí)慣，安全的保證！ 10.座位 駕駛位中規(guī)中矩，沒有什么突出特點(diǎn)，靠背清晰度的調(diào)整是旋鈕式，每一級(jí)的位置差別稍微大了一些。副駕駛座位感覺稍微高了一些，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，副駕的人感覺特別信心不足。前排頭部空間很好，但是后座就稍微欠缺一些，另外，后座的頭部靠枕位置比較高，1.8以下的人坐在后面，頭部靠不到位，坐久了會(huì)有些不舒適，需要為后座配備頭部靠墊。 11.懸掛 懸掛比較軟，雖然增加了舒適性，但是犧牲了通過性，側(cè)傾感比較重，車速快的時(shí)候，如果急轉(zhuǎn)容易嚇到自己和乘客。改進(jìn)方式有兩......>>

問題七：雪佛蘭車怎么樣最新評(píng)價(jià) 雪佛蘭的品牌在網(wǎng)上看了一下歷史，從1911年建廠到現(xiàn)在也有百年了，這樣的牌子在美國(guó)可以和福特比肩了，累計(jì)銷量在全球已經(jīng)近兩億輛了，這樣的品牌還是比較放心的吧？!對(duì)比我們國(guó)產(chǎn)自主品牌的汽車，我們的創(chuàng)新因素過少，整體做工還是欠缺成熟，內(nèi)飾很豪華這一點(diǎn)很好，感覺很實(shí)惠，但是小毛病就是太多了啊，有個(gè)朋友很愛國(guó)，堅(jiān)決支持國(guó)產(chǎn)的，買的國(guó)產(chǎn)自主品牌的，內(nèi)飾很豪華，整車功能也都很全，買車價(jià)格上很優(yōu)惠，還送裝飾還送交強(qiáng)險(xiǎn)，買車時(shí)候樂的不行了，但是開了一個(gè)月以后。在第二個(gè)月的時(shí)候一個(gè)月維修了六次，差點(diǎn)要崩潰了額！修車的時(shí)間比開車時(shí)間還長(zhǎng)就很讓人無語了，所以我們的國(guó)產(chǎn)自主品牌的車還是需要在整體的質(zhì)量上下功夫啊！

新賽歐相比老款車型造型設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上加入了一些更符合時(shí)代潮流的元素，在保持與以往車型擁有同樣穩(wěn)重造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，它還比老賽歐更靚一些。新賽歐1.2L排量車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與以前老賽歐上的相同，而1.4L所用的引擎是在其原款發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上經(jīng)過重新 *** 而成 ，性能和能耗方面有所提高 。

優(yōu)點(diǎn)： 空間大 ，合資品牌 技術(shù)完善 ，高配車型配置實(shí)用人性化而且較先進(jìn) 。外型時(shí)尚 ，動(dòng)力有所提高。

缺點(diǎn)：入門低配置車型 ，配置不合理 ，而且較陳舊和落后 。內(nèi)飾材料比較廉價(jià)而且粗糙 ，原裝輪胎較差。

但選擇動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性，品牌要求的則建議選擇新賽歐。還是一款不錯(cuò)的車。

問題八：雪佛蘭這款車怎么樣 外觀兼具跑車的樣式、緊湊車的靈動(dòng)，再加上風(fēng)阻流線型，簡(jiǎn)直就是外貌協(xié)會(huì)的執(zhí)行董事啊！還有秒殺老款的動(dòng)力、提速，以及內(nèi)部的配置、安全都有了更上一層樓的提升。超贊！.....

問題九：雪佛蘭車質(zhì)量怎么樣 質(zhì)量方面 當(dāng)然不錯(cuò), 百年企業(yè) 造車技術(shù)怎么樣都算 成熟了 通用沒有倒閉, 是資金從組, 克魯茲和景程 不是一類型的車

問題十：雪佛蘭科魯茲這車怎么樣 就血統(tǒng)而言，科魯茲Cruze，并不是凱越的升級(jí)版，只能說是凱越的小老弟，凱越是韓國(guó)大宇“王子”的翻版，科魯茲也同樣只是大宇車而已，只是到國(guó)內(nèi)改了個(gè)雪弗蘭標(biāo)志糊弄國(guó)人。此車是典型的高價(jià)低配型車，沒有剎車牽引力控制車身穩(wěn)定控制胎壓監(jiān)測(cè)裝置還有大燈高度可調(diào)這幾個(gè)都沒有。。。動(dòng)力方面有點(diǎn)肉。。你看看韓國(guó)原版的和歐版的就知道了～配置比咱強(qiáng)一倍，價(jià)格還比國(guó)內(nèi)低一倍～你要是買科魯茲，就相當(dāng)于多花了一倍的錢買了二分之一的大宇車！ 另人失望的是，價(jià)格比較高，而與此價(jià)格相匹配的東西卻不怎么樣，拿科魯茲的價(jià)格與別的車比比，再看看配置你就知道了。 半獨(dú)立懸掛，而非速騰或者福克斯之類的獨(dú)立懸掛，連七萬左右的奇瑞A3都是多連桿的獨(dú)立懸架，科魯茲的懸架結(jié)構(gòu)已經(jīng)是不能再省的結(jié)構(gòu)了，這樣的好處成本低，也敢說操控？太次了！ 錦湖輪胎，目前看到的樣車內(nèi)飾差，塑料感很強(qiáng)、機(jī)械助力轉(zhuǎn)向、非獨(dú)立后懸掛、另外有報(bào)道說自動(dòng)變速箱設(shè)計(jì)不是很先進(jìn)。低配的車型剎車居然還是前盤后鼓的，哪有十幾萬的車子還是前盤后鼓的??？通用雪佛萊真的是太不厚道了啊。 空間太窄，令人壓抑，不適合體型大一些的人。輪轂居然不是鋁合金的，還是鋼輪轂，比出租車還次。 發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，而且發(fā)動(dòng)機(jī)沒有護(hù)板！起步很肉，1.8的起步也很肉，加油起步時(shí)動(dòng)力跟不上！節(jié)氣門的設(shè)計(jì)是很有問題啊！ 對(duì)于科魯茲的缺陷，結(jié)合實(shí)際使用，總結(jié)如下： 1.起步肉------電子油門延遲所致，貌似無法解決。 2.自動(dòng)檔降檔頓挫------普遍現(xiàn)象，似乎是自動(dòng)變速箱 *** 問題，據(jù)說正在升級(jí)解決。 3.變速箱漏油------個(gè)別現(xiàn)象，屬裝配質(zhì)量問題。~~~~眾神保佑，千萬別讓我遇到?。?！ 4.“斷軸”------個(gè)案，目前原因不明，說法不一。 5.喇叭簡(jiǎn)配------已證實(shí)，強(qiáng)烈鄙視通用！ 6.1.8SX車型遙控鑰匙易受干擾------普遍現(xiàn)象，似乎比其他品牌車嚴(yán)重，原因不明。 7.4S店服務(wù)質(zhì)量差------普遍現(xiàn)象，與雪佛蘭品牌市場(chǎng)定位有關(guān)。 以下為設(shè)計(jì)問題，因本人比較在意，所以一并列出： 1.頂配以下車型中控臺(tái)以織物裝飾------易臟不易養(yǎng)護(hù)。 2.手剎位置過高------操作不便。 3.前排滑動(dòng)扶手太短------純屬擺設(shè)，設(shè)計(jì)師大腦進(jìn)水了。 4.國(guó)產(chǎn)車減掉了定速巡航，搞了個(gè)陰陽臉多功能方向盤------再一次鄙視通用！ 油耗 費(fèi)油是科魯茲的一大弊端,有不少車友打趣科魯茲冠是小油老虎. 動(dòng)力 1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)沒有突破,5檔變速箱定位不準(zhǔn)確. 車友反映科魯茲一檔二檔有明顯的異響，起步最明顯。發(fā)動(dòng)機(jī)聲音 越來越大，跟剛剛提車的時(shí)候相差很大. 行使操控 1起步 很多美國(guó)車的發(fā)動(dòng)機(jī)都調(diào)較的后段發(fā)力,基本上60碼以前釋放的扭 鉅不夠，也就會(huì)感覺動(dòng)力性不強(qiáng).長(zhǎng)久下去會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的很嚴(yán)重。 2提速 提速慢,并且換檔時(shí)偶然會(huì)有強(qiáng)烈頓挫感。 3沒有后視鏡加熱設(shè)施 在下雨的時(shí)候,沒有加熱器會(huì)有些不方便,更重要的是不安全. 4后備箱遙控過于靈敏 有車主反映多次在不知不覺的情況下,后備箱就會(huì)打開. 安全性 科魯茲在主動(dòng)安全方面做的工作不夠,低配版沒有配置前后霧燈,剎 車系統(tǒng)是前盤后鼓,熱衰減現(xiàn)象時(shí)比較嚴(yán)重.沒有TCS牽引力控制系 統(tǒng),僅是前排有雙氣囊設(shè)置. 車內(nèi)裝備 1空調(diào) 科魯茲的空調(diào)出風(fēng)口可調(diào)范圍小,欠缺人性化. 2方向盤 與新君威造型類似的動(dòng)感方向盤繼承了美觀外，也繼承了握感不佳 的毛病，橫幅背后的凸起過于厚實(shí)，使得普通人的小手很難于3/9 點(diǎn)位置握緊方向盤。 3座椅 座位較低,坐墊不夠柔軟,避震效果不太好.對(duì)于身材高大的人群,后 座的頭部空間可能會(huì)覺得不夠......>>