據(jù)悉，奧迪在最近成立了一個(gè)名為Artemis的團(tuán)隊(duì)，其目標(biāo)是打造一款旗艦的電動(dòng)轎車。這款旗艦電動(dòng)轎車將搭載最新的電動(dòng)動(dòng)力總成、電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)，從而引領(lǐng)電動(dòng)豪華車市場的發(fā)展。

按照，這款旗艦電動(dòng)轎車將于2024年投放市場，即將問世的全新奔馳EQS和電動(dòng)版捷豹XJ將會成為它的直接競爭對手。據(jù)最新的消息表明，這款旗艦電動(dòng)轎車可能會冠以A9?E-tron之名。

據(jù)悉，該旗艦電動(dòng)轎車的內(nèi)部代號為E6，其設(shè)計(jì)靈感來自于2017年法蘭克福車展發(fā)布的奧迪Aicon概念車。除了用電動(dòng)新技術(shù)外，A9?E-tron還將提供廣泛的互聯(lián)互通功能，包括5G連接、car-to-X車聯(lián)網(wǎng)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)和無線升級等一系列功能。

有傳言稱，A9?E-tron將取運(yùn)動(dòng)轎車或者掀背式車身形式，其外部尺寸與現(xiàn)款A7相近，但內(nèi)部空間能夠與A8看齊。這樣的空間水平，才有資格能稱為奧迪的全新旗艦電動(dòng)轎車。

按照大眾集團(tuán)的電動(dòng)戰(zhàn)略，大眾汽車集團(tuán)預(yù)計(jì)將2029年之前為電動(dòng)化投入多達(dá)600億歐元。以助力旗下奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、西雅特、斯柯達(dá)和大眾品牌推出75款純電動(dòng)車和60款插電式混合動(dòng)力車。

而370億歐元的研發(fā)費(fèi)中，有120億歐元是為奧迪品牌預(yù)留的。奧迪也在2024年之前推出多達(dá)20款純電動(dòng)車和10款插電式混合動(dòng)力車。

旗艦轎車電動(dòng)化似乎是目前豪華品牌的一大趨勢，奔馳已經(jīng)用EQS的亮相驚艷了世人，希望奧迪的A9?E-tron也能夠跟上奔馳的腳步。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

在D級電動(dòng)豪華車領(lǐng)域，除了已經(jīng)上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的傳統(tǒng)豪車制造商其實(shí)都已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備。

奔馳EQS概念車

捷豹純電XJ想圖

比如奔馳將以專用電動(dòng)平臺打造的EQS旗艦轎車，寶馬也有推出純電7系的打算，通用旗下的凱迪拉克則準(zhǔn)備了旗艦純電轎車Celistiq，捷豹新一代純電XJ更是打算在今年年底搶先發(fā)布。

作為大眾旗下豪華品牌的奧迪自然也不會無動(dòng)于衷，早期我們從外媒聽到傳聞奧迪原本是開發(fā)一款純電動(dòng)A8轎車，來針對將要登陸市場的一眾D級豪華電動(dòng)對手，并達(dá)成其電動(dòng)豪華車領(lǐng)導(dǎo)者的“野心”。

但現(xiàn)在似乎奧迪意識到無論是想當(dāng)豪華電動(dòng)車的頭部品牌，還是想吸引到更多高端用戶來買賬，如果僅靠電動(dòng)A8都難以達(dá)成，還不如直接推出一款全新的電動(dòng)旗艦豪華轎車，因此奧迪就把這項(xiàng)工作直接交到旗下的Artemis工作小組手中。

根據(jù)奧迪的描述，這款高效的電動(dòng)旗艦轎車最早于2024年上路，該車是奧迪在2017年法蘭克福車展展示的Aicon概念車的衍生車型。

Aicon概念車的長寬高尺寸為5444/2100/1506mm，軸距為3470mm，其軸距相較奧迪A8長軸版還要多出240mm。

車內(nèi)雖然用2+2座椅布局，但由于該車配備L5級自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，因此取消了傳統(tǒng)車輛上所有的控制器和顯示器，如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等，而是提供一個(gè)更為純粹的乘客座艙。

動(dòng)力和電氣技術(shù)方面，概念車配有四臺電機(jī)，綜合最大功率為257kW，扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電以及感應(yīng)線充電技術(shù)，僅需30分鐘即可將電池充至80%電量。

由于概念車的車身用輕型復(fù)合材料打造，并且優(yōu)化了空氣動(dòng)力性設(shè)置，因此其續(xù)航里程可達(dá)700到800公里。

雖說量產(chǎn)版電動(dòng)轎車不會完全照搬Aicon概念車的造型設(shè)計(jì)，也不會承襲它所有的科幻基因，但奧迪承諾該車在上市時(shí)將配備最新的電動(dòng)動(dòng)力總成，電池和自動(dòng)駕駛技術(shù)。

它還將具有5G連接功能，包括未來將普及的“汽車到X”功能、現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)以及無線升級等。

新車型的內(nèi)部代號為E6，目前還處于早期開發(fā)階段。內(nèi)部人士表示，它將用運(yùn)動(dòng)轎車或掀背車的造型風(fēng)格。據(jù)稱，該車的外部尺寸跟當(dāng)前的奧迪A7類似，但其內(nèi)部將提供A8轎車的空間水平。來自奧迪德國總部的消息稱，它可能會以A9?e-tron的車名投入生產(chǎn)。

該車推出后，將成為大眾集團(tuán)旗下乘用車品牌，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特、斯柯達(dá)和大眾等已推出的多達(dá)75款電動(dòng)車和60款插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)展示平臺，這也是到2029年大眾集團(tuán)600億歐巨額投資的電氣化戰(zhàn)略中的一部分。

奧迪董事長Markus?Due***ann

研發(fā)A9?e-tron電動(dòng)新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）的核心組成，他現(xiàn)在的工作重心是要讓奧迪重獲技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)。

Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門，以及更多來自大眾集團(tuán)的工程師與軟件專家攜手合作，“迅速而非***地創(chuàng)造用于電動(dòng)車及高度自動(dòng)駕駛的技術(shù)”。

該部門由亞歷克斯·希辛格領(lǐng)導(dǎo)（Alex?Hitzinger），這位現(xiàn)年49歲的德國人目前是大眾集團(tuán)自動(dòng)駕駛研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。他曾在紅牛F1車隊(duì)工作過，之后還負(fù)責(zé)過贏得勒芒大獎(jiǎng)賽的保時(shí)捷919?LMP1賽車的開發(fā)。

他也曾為蘋果公司已被取消的Project?Titan電動(dòng)車項(xiàng)目工作過，并與大眾汽車的商用車部門合作開發(fā)了全新的ID.Buzz——該車被認(rèn)為是大眾T1的當(dāng)代電動(dòng)翻版。

在亞歷克斯的帶領(lǐng)下，Artemis將向那些已在電動(dòng)領(lǐng)域取得領(lǐng)先的新勢力品牌學(xué)習(xí)，提升自己團(tuán)隊(duì)的敏捷性與執(zhí)行速度。董事長杜斯曼表示，新工作組將獲得“很大的自由度，并將在全球開展工作”。

除了奧迪自己的InCampus技術(shù)中心，Artemis工作組還將得到大眾集團(tuán)全新成立的Car.Software業(yè)務(wù)部門提供的數(shù)字化服務(wù)，該部門聚焦操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動(dòng)駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

奧迪還通過Artemis與保時(shí)捷進(jìn)行更緊密的合作，特別是在平臺開發(fā)方面。二者已經(jīng)在J1平臺上進(jìn)行了合作，該平臺為Taycan和即將到來的E-tron?GT奠定了基礎(chǔ)。

此外，他們還共同研發(fā)了尚未公布的PPE平臺，預(yù)計(jì)該平臺將在2022年面世的第二代保時(shí)捷Macan電動(dòng)版中首次得到應(yīng)用。

奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外，據(jù)外媒了解Artemis還在負(fù)責(zé)推進(jìn)奧迪其他的現(xiàn)有項(xiàng)目，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念車的量產(chǎn)版，預(yù)計(jì)該車將成為奧迪A2的精神繼任者，此外還有AI:Race電動(dòng)跑車和AI:Trail?4x4的量產(chǎn)版提案。

事實(shí)上，除了為全新的奧迪旗艦車提供技術(shù)解決方案，并推進(jìn)其他新款純電車型的研發(fā)，Artemis還負(fù)責(zé)在整個(gè)品牌中引入新技術(shù)的工作，這對于奧迪在不斷變化的汽車領(lǐng)域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多的中國電動(dòng)新勢力品牌）保持競爭力至關(guān)重要。

“目前的電動(dòng)汽車將我們的全部能力都發(fā)揮了出來，”杜斯曼表示，他同時(shí)也是大眾集團(tuán)董事會的研發(fā)主管?！皢栴}是我們?nèi)绾卧诓粨p害現(xiàn)有項(xiàng)目的情況下，去開展更多的高科技項(xiàng)目，同時(shí)把握住市場上的新機(jī)會?！?/p>

奧迪已宣布，到2025年推出多達(dá)20款純電動(dòng)和10款插電式混動(dòng)車型覆蓋各細(xì)分市場。為此，奧迪在370億歐元的研發(fā)支出中，已準(zhǔn)備首先撥出高達(dá)120億歐元的經(jīng)費(fèi)。

此次無論是全新的A9?e-tron電動(dòng)旗艦轎車，還是作為探路先鋒的Artemis項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，都是奧迪在電氣化浪潮來襲時(shí)想要突破困局做出的積極努力，它們也是奧迪決心深耕純電市場的證明。

至于奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統(tǒng)品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市場來驗(yàn)證了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。