- 新能源汽車到底有多少真正賣到了私人用戶手中？
- 3款自主新能源車
- 私人開電動(dòng)汽車充電站充電技巧
- 私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
- 現(xiàn)在購買新能源汽車還有補(bǔ)貼嗎？具體政策是怎樣的？
撰文 | 劉藝偉
編輯 | 楊光出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
據(jù)某車企高管透露，2019年真正賣給個(gè)人的新能源汽車不足三成。
僅兩年時(shí)間，新能源汽車市場已經(jīng)開始向私人消費(fèi)者轉(zhuǎn)移，出租車、網(wǎng)約車將不再是新能源汽車市場主導(dǎo)力量。
反之，消費(fèi)者需求正成為車企推新車的重要參考。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年三季度全國新能源乘用車終端銷量為75.22萬輛，其中C端銷量高達(dá)65.64萬輛，這意味著有近九成的新能源汽車流向私人消費(fèi)者。
而這個(gè)過程中，已經(jīng)有車企嘗到甜頭，比如市值一夜暴漲的特斯拉，還有蔚來、小鵬汽車在內(nèi)的新造車月銷量已破萬輛……這場由消費(fèi)者做裁判的新能源市場爭奪賽，正催促車企全力以赴。
新能源“市場化元年”已至？
新能源汽車市場終端銷量究竟如何？
有這樣一組數(shù)據(jù)，三季度全國乘用車終端銷量卻比二季度下降近28萬輛。，但今年三季度全國新能源乘用車銷量卻從二季度的56.60萬輛增至75.22萬輛，市場占比同步上升至15.8%。
而純電動(dòng)乘用車終端銷售總量也開始大幅上漲，今年三季度全國純電動(dòng)乘用車銷量已達(dá)60.79萬輛，與二季度相比，9月占比已超過16%。
前三季度純電動(dòng)終端銷售總量高達(dá)143.06萬輛，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)超過了2020年全年新能源乘用車終端總銷量。
在王務(wù)林（中國電子商會(huì)智能電動(dòng)汽車專委會(huì)副理事長兼秘書長）看來，這代表專委會(huì)年初對(duì)新能源“市場化元年”判斷的正確性，他預(yù)計(jì)，2021年乘用車終端市場中純電動(dòng)乘用車將達(dá)到200萬輛。
而電動(dòng)汽車又賣到了哪里？
從分區(qū)域市場銷量看，純電動(dòng)汽車市場消費(fèi)呈現(xiàn)自東向西、從南向北階梯狀下降特征。三季度華東、華南、華中、華北四個(gè)區(qū)域占比達(dá)到87.24%，比一季度提升13個(gè)百分點(diǎn)。
王務(wù)林認(rèn)為，純電動(dòng)汽車銷量仍然集中在幾個(gè)重點(diǎn)區(qū)域，如何在非限購地區(qū)推進(jìn)發(fā)展，是需要面對(duì)的問題。
同時(shí)，王務(wù)林也提出擔(dān)憂：”華東地區(qū)純電動(dòng)汽車增量明顯情況下，其他區(qū)域發(fā)展相對(duì)緩慢， 純電動(dòng)汽車銷售環(huán)境尚需進(jìn)一步改善?！?/p>
新能源汽車私人消費(fèi)占比趨近九成
2020年，古惠南（廣汽新能源總經(jīng)理）在接受記者訪時(shí)曾說：“許多人認(rèn)為去年新能源汽車銷量虛高，大多賣給了出租、網(wǎng)約車。大家反思下，出租車如果做好了，做好其他還難嗎？”
這或許是古惠南基于2019年我國新能源市場狀況下反思。
當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)流傳著這樣一組數(shù)據(jù)，2019年真正銷售給個(gè)人的新能源汽車不足30%。
而消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受程度并不算高，出租、公交、網(wǎng)約車等運(yùn)營類車輛占據(jù)著我國新能源汽車銷量的大半江山。
僅兩年時(shí)間，新能源汽車市場已經(jīng)明顯偏重于消費(fèi)者一方。
王務(wù)林分享了一組數(shù)據(jù)：今年三季度全國To C端新能源汽車銷量為65.64萬輛，占當(dāng)季銷量的87.26%，相比一季度呈現(xiàn)出銷量增加，占比微降的態(tài)勢(shì)。
倘若數(shù)據(jù)真實(shí)性可靠，那代表在新能源汽車銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時(shí)，將近九成的新能源汽車流向私人消費(fèi)者。
這一點(diǎn)在2021年三季度新能源營運(yùn)車輛銷量數(shù)據(jù)上再次得到印證，前三季度新能源汽車市場，營運(yùn)車輛的銷量穩(wěn)步提升，而后兩個(gè)季度占比保持在12.7%左右。
按照王務(wù)林的說法，三季度C端、B端數(shù)據(jù)的此消彼長，雖然幅度不大，但可能預(yù)示著合理的新能源汽車市場正在形成。
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，私人消費(fèi)占比的大幅提升，并不意味著私人領(lǐng)域市場化轉(zhuǎn)型就會(huì)按此趨勢(shì)持續(xù)快速發(fā)展。在新能源汽車私人消費(fèi)市場中，有一部分購買力是來源于限購政策，而非消費(fèi)者本身的意愿，新能源私人消費(fèi)市場遠(yuǎn)沒有數(shù)據(jù)顯示那般樂觀。
不可否認(rèn)，新能源C端市場已經(jīng)初步形成，但以C端市場為主并不意味著就要完全放棄B端市場，不少車企更傾向于雨露均沾。
哪吒汽車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張勇曾表示，B端市場有足夠的量，哪吒沒有理由放棄B端市場，會(huì)堅(jiān)持“兩條腿”走路。
而哪吒汽車決定繼續(xù)跟進(jìn)B端市場的理由可能會(huì)跟許多車企相似，那就是打通銷售渠道，在為車企帶來更多銷量的同時(shí)，還方便獲取數(shù)據(jù)積累，而這類車型未來也可能轉(zhuǎn)向私人市場。
在今年泰達(dá)論壇上，古惠南接受媒體訪時(shí)坦言，廣汽埃安To C端的銷售比例已經(jīng)占到80%，明年可以突破90%，而旗下AION S則會(huì)繼續(xù)供給出行市場。
前不久，小鵬汽車申報(bào)的小鵬N5，有媒體猜測或定位網(wǎng)約專用車，主攻主攻B端出行市場；而比亞迪旗下秦EV，也已經(jīng)打通了B端市場銷售渠道。
寫在最后
可以肯定的是，新能源汽車市場已經(jīng)初步形成，而車企正面市場爭奪戰(zhàn)會(huì)愈發(fā)激烈。
而參與這場比賽的玩家實(shí)力，就現(xiàn)階段廠商銷量排行看，新能源汽車市場總共集結(jié)了合資品牌和自主品牌兩股力量，其中自主品牌正成為新能源汽車市場上不可忽視的力量。
以蔚來、小鵬汽車為代表的造車新勢(shì)力，已經(jīng)取得單月銷量破萬的成績，可以說，新造車們的籌碼雖少，但至少都坐上了桌牌。
同時(shí)，以嵐圖（東風(fēng)）、極狐（北汽）、沙龍智行（長城）等為代表的傳統(tǒng)車企開啟獨(dú)立高端新能源品牌，并在渠道、服務(wù)等方面開始向新造車靠攏。
而比亞迪、長城、長安、廣汽等自主品牌穩(wěn)固前十地位，表明我國傳統(tǒng)頭部車企在新能源汽車市場中，已經(jīng)不再扮演追隨者角色。
據(jù)悉，今年1-7月，傳統(tǒng)自主品牌和自主新勢(shì)力市場份額總和已經(jīng)達(dá)到75%。
未來，以百度、小米等為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，將憑借軟件研發(fā)能力和軟硬件集成能力，加快造車進(jìn)程。
隨著更多跨界者入局，這場“競賽”會(huì)變得更加殘酷。而自主品牌究竟能否從參與者，轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)則制定者，需要時(shí)間給出答案。
買電動(dòng)汽車有補(bǔ)貼嗎
2021年1月8日，第三屆?？?/a>國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)、第六屆中國汽車創(chuàng)新大典暨汽車行業(yè)私域流量大會(huì)正式開幕。中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長、中國國際商會(huì)汽車行業(yè)商會(huì)會(huì)長王俠為本次論壇致歡迎辭。
王俠會(huì)長在致辭中回顧了剛剛過去的2020年，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在黨中央和院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本盤。全年汽車銷量超過2500萬輛，新能源汽車銷量超過130萬輛，連續(xù)6年產(chǎn)銷全球第一。
2021年，是“十四五”開局之年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》也為汽車行業(yè)指明了新的方向和目標(biāo)。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將告別發(fā)展的初期階段，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段。
王俠會(huì)長總結(jié)了新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新階段的幾個(gè)特征。
首先，新能源汽車市場將從“政策市”轉(zhuǎn)向“市場市”，與燃油車直接競爭；
其次，將從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭；
第三，將從產(chǎn)品和價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的綜合競爭；
第四，中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線、底層架構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。
王俠會(huì)長認(rèn)為，未來15年將是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)趕超和引領(lǐng)的關(guān)鍵窗口期，而新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是最重要的抓手。汽車行業(yè)要抓住這百年未有之歷史機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢(mèng)講好我們的汽車故事。
以下為演講實(shí)錄：
尊敬的各位嘉賓、女士們、先生們：
大家上午好！
今天，2021(第三屆)海口國際新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)盛大開幕了，從此也開啟了新一年汽車營銷的大幕。在此，我謹(jǐn)代表中國汽車貿(mào)促會(huì)和汽車商會(huì)向各位的光臨表示熱烈歡迎，向?qū)o予本屆車展大力支持的海南省、?？谑屑坝嘘P(guān)部門表示衷心感謝！
今年的新能源暨智能網(wǎng)聯(lián)車展以“綠動(dòng)未來”為主題，聚焦全球新能源汽車行業(yè)與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展，展示前沿技術(shù)和最新產(chǎn)品，以及新能源汽車引領(lǐng)的全新生活方式?？傉褂[面積6萬平方米，展出新能源及智能網(wǎng)聯(lián)車輛近300臺(tái)，其中新能源車162臺(tái)，參展企業(yè)基本涵蓋國內(nèi)外知名新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造商。展會(huì)同期還將舉辦近二十場峰會(huì)、沙龍、研討會(huì)、技術(shù)交流會(huì)及頒獎(jiǎng)活動(dòng)。本屆車展還首次在展館內(nèi)設(shè)置動(dòng)態(tài)體驗(yàn)區(qū)，給觀眾提供更加到位的觀展體驗(yàn)。
剛剛過去的2020年，席卷全球的疫情讓我們深切感受到了生命的脆弱與可貴，也感受到了平安與秩序?qū)τ诮?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。在黨中央和院堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中國不僅有效防控了疫情，而且有效穩(wěn)住了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本盤。
無論對(duì)全球汽車還是中國汽車產(chǎn)業(yè)來講，2020-2021都是一個(gè)非常特殊的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2020年我國汽車銷量超過2500萬輛，略低于上年，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于全球其他主要汽車市場；新能源汽車銷量超過130萬輛，累計(jì)銷量達(dá)500萬輛，連續(xù)6年產(chǎn)銷全球第一；中國汽車保有量達(dá)到2.8億輛左右，有望超過美國首次成為第一保有大國；特斯拉、比亞迪、蔚來、小鵬等新能源和智能車企的市值集體超越傳統(tǒng)汽車巨頭，電池企業(yè)寧德時(shí)代的市值甚至超越了股市巨無霸中石油……
2021年，是“十四五”開局之年，《“十四五”規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)建議》描繪了我國國民經(jīng)濟(jì)未來發(fā)展的美好藍(lán)圖，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》為我們指明了新的方向和目標(biāo)，最為大家所關(guān)注的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將告別發(fā)展的初級(jí)階段，全面進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展新階段，并呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。
首先，新能源汽車將徹底從政策市轉(zhuǎn)向市場市，從新能源汽車之間的競爭轉(zhuǎn)向與燃油車的競爭。2021年，新能源汽車購置補(bǔ)貼退坡的重啟和特斯拉的大幅降價(jià)，將倒逼新能源汽車全面進(jìn)入市場機(jī)制，優(yōu)勝劣汰的競爭將更加激烈，規(guī)模優(yōu)勢(shì)帶來的價(jià)格大幅下探將極大激發(fā)人們購買新能源車的熱情。另一方面，我國新能源汽車私人消費(fèi)的比例已提升至70%，而私人消費(fèi)的價(jià)格敏感度會(huì)更高，迫使我們的新能源車必須全面與燃油車對(duì)標(biāo)。
其次，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從國內(nèi)競爭轉(zhuǎn)向全球競爭。近一年來，許多國家出臺(tái)了多項(xiàng)新能源汽車鼓勵(lì)政策，甚至比中國的政策更激進(jìn)，不少跨國車企的新能源戰(zhàn)略也開始落地和產(chǎn)品化?！秴^(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定》的簽署和中歐投資協(xié)議談判如期完成，掀開了中國國際化戰(zhàn)略的新篇章。在汽車領(lǐng)域，中方承諾將放開新能源汽車的市場準(zhǔn)入，中國企業(yè)將在未來與更多的國際巨頭同臺(tái)競技。
第三，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將從產(chǎn)品和價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的綜合競爭。新能源和智能網(wǎng)聯(lián)要素的加入，打破了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的邊界，延申了汽車的功能，促使車企由制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變。接下來的競爭，將體現(xiàn)在對(duì)新產(chǎn)業(yè)鏈的合理布局、 對(duì)核心技術(shù)的集成能力、對(duì)產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)能力等方面，將從拼增量拓展到拼增加值，從生產(chǎn)紅利拓展到技術(shù)紅利和創(chuàng)新紅利，從滿足基本出行需求拓展到滿足高端體驗(yàn)需求。
第四，中國的新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車要從產(chǎn)品功能性的引領(lǐng)和市場的引領(lǐng)逐漸上升到技術(shù)路線的引領(lǐng)、底層架構(gòu)的引領(lǐng)和標(biāo)準(zhǔn)的引領(lǐng)。風(fēng)口的資本也要下沉到技術(shù)層面，全力助推核心技術(shù)的突破?，F(xiàn)在，有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)產(chǎn)能利用率低于20%，鋪新攤子、推新概念已經(jīng)沒有機(jī)會(huì)了?；钕聛淼男聞?shì)力，也沒有一家是單靠營銷和概念，而是最終靠技術(shù)、產(chǎn)品和服務(wù)取勝。
我認(rèn)為，未來15年，將是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大轉(zhuǎn)強(qiáng)、實(shí)現(xiàn)趕超和引領(lǐng)的關(guān)鍵窗口期，而新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是最重要的抓手。我們一定要銳意進(jìn)取，創(chuàng)新求變，以國際化的視野、包容共贏的胸懷、只爭朝夕的緊迫感，抓住百年未有之歷史機(jī)遇，為實(shí)現(xiàn)偉大的中國夢(mèng)講好我們的汽車故事。
最后，預(yù)祝本屆車展和今天的論壇取得圓滿成功！謝謝！
新能源汽車到底有多少真正賣到了私人用戶手中？
截至2021年，國家對(duì)于電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為3000元/千瓦以及最高補(bǔ)助6萬元/輛。
私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
1、直接購買：中央財(cái)政對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給私人用戶。
2、整車租賃：中央財(cái)政對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。
3、電池租賃：中央財(cái)政對(duì)電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助，電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價(jià)格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。
申報(bào)下達(dá)：
第十二條根據(jù)試點(diǎn)城市論證通過的實(shí)施方案和資金申請(qǐng)，財(cái)政部通過省級(jí)財(cái)政部門將補(bǔ)助資金預(yù)撥給試點(diǎn)城市。
第十三條試點(diǎn)城市財(cái)政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實(shí)撥付補(bǔ)助資金，并在月度終了后10日內(nèi)將月度撥付情況上報(bào)財(cái)政部。補(bǔ)助資金具體管理辦法，由試點(diǎn)城市結(jié)合本地實(shí)際情況自行制定，并報(bào)財(cái)政部備案。
第十四條年度終了后30日內(nèi)，試點(diǎn)城市要認(rèn)真總結(jié)全年推廣情況，編制補(bǔ)助資金清算報(bào)告，由省級(jí)財(cái)政部門審核后上報(bào)財(cái)政部，財(cái)政部根據(jù)地方上報(bào)情況和專項(xiàng)核查結(jié)果對(duì)補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。
以上內(nèi)容參考：百度百科——新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
3款自主新能源車
11月后，今年國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量同比增幅僅剩下1.3%，全年銷量預(yù)計(jì)在110萬輛上下，距離2020年完成200萬輛年銷量的目標(biāo)還有相當(dāng)大的距離。顯然，在私人市場拓展阻力較大的情況下，多層次、多渠道發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)成為保住銷量重要的手段。銷量結(jié)構(gòu)的悄然改變，對(duì)于新能源汽車市場究竟是良藥還是鴆毒？
如果按照2017年和2018年的慣例，新能源汽車市場會(huì)在下半年發(fā)力沖刺。但是2019年中補(bǔ)貼政策的大幅退坡，讓新能源汽車市場在6月達(dá)到頂峰后陡然下滑，今年7-11月，國內(nèi)新能源乘用車市場同比下滑31.88%。
而在新能源汽車市場整體出現(xiàn)大幅下滑時(shí)，某些車型卻走出了一條與整體趨勢(shì)截然相反的路線，比如下半年持續(xù)增長的廣汽新能源Aion?S。但這恰恰是當(dāng)下主流新能源汽車市場銷售渠道與結(jié)構(gòu)改變的一個(gè)典型案例——新能源汽車究竟在賣給誰？
私人購買新能源汽車比例有多少？
這是一個(gè)從國家開始實(shí)行新能源汽車推廣鼓勵(lì)政策開始時(shí)，就在被不斷討論的話題。當(dāng)新能源汽車在技術(shù)、使用尚不成熟，消費(fèi)者接受程度較低的初期，率先通過公務(wù)購、出租等公共領(lǐng)域推廣，是一條行之有效的路線。
在公共領(lǐng)域的示范和新能源汽車技術(shù)、配套基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)步的***下，私人購買新能源汽車的比例逐漸提升。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，2018年，私人用戶在新能源乘用車領(lǐng)域占比達(dá)到72.9%。
但是，今年下半年新能源汽車市場的大幅下滑，以及幾則車企高管的表態(tài)，再次把私人購買新能源汽車比例的問題推到了前臺(tái)。小鵬汽車董事長何小鵬表示去除大客戶、金融解決方案的部分，今年前9個(gè)月賣給真實(shí)消費(fèi)者的新能源汽車數(shù)量只有十幾萬輛。廣州車展期間，上汽通用總經(jīng)理王永清也表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)。
這個(gè)數(shù)據(jù)到底有多少？我們不妨通過幾個(gè)口徑來進(jìn)行判斷。
根據(jù)保監(jiān)會(huì)的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，今年1-10月，新能源汽車?yán)塾?jì)上險(xiǎn)量為71.3萬輛，其中37.1萬輛上險(xiǎn)量所有權(quán)為“個(gè)人”，占總量的52%。另外，除了19%的上險(xiǎn)量所有權(quán)為“單位”外，還有29%為未知。
而在乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)中，今年1-11月純電動(dòng)乘用車非營業(yè)的比例為67%，是近四年來的最低值，意味著出租租賃等單位新能源乘用車購占比在逐步提升。
不難看出，官方統(tǒng)計(jì)口徑中，整體市場中個(gè)人購買新能源汽車的比例大約在50%-60%的水平。那么，如果再具體到家用消費(fèi)最主流的細(xì)分市場——緊湊型轎車市場，情況是否會(huì)有變化？今年前11個(gè)月，三款本土品牌主流純電動(dòng)緊湊型轎車——廣汽新能源Aion?S、吉利幾何A、比亞迪秦Pro?EV的銷量走勢(shì)也許能說明問題。
6月后的補(bǔ)貼退坡，對(duì)幾何A和秦Pro?EV都產(chǎn)生了不小的影響，但是Aion?S卻持續(xù)走高。今年6月上線運(yùn)營的如祺出行——由廣汽集團(tuán)與騰訊、廣州公交集團(tuán)共同投資的出行平臺(tái)規(guī)模購是一大因素。
根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)的統(tǒng)計(jì)，自6月后，Aion?S非個(gè)人所有權(quán)比例逐月上升，至10月后已經(jīng)占比近八成。如果按照銷售總量簡單估算，Aion?S每月實(shí)際銷售給個(gè)人的數(shù)量基本也在1,000-2,000輛之間，與幾何A、秦Pro?EV基本相當(dāng)。
細(xì)分市場的真實(shí)容量，可見一斑。
兩手都要硬，還是抓住一個(gè)算一個(gè)？
以出行服務(wù)為代表的大客戶訂單，對(duì)新能源汽車銷量都有過顯著貢獻(xiàn)，但畢竟這類大客戶是極其有限的一次性。曾經(jīng)隨著吉利布局出行領(lǐng)域，曹操出行在多個(gè)城市擴(kuò)張，帝豪EV也曾交出月銷近5,000輛的成績，但隨著布局城市的數(shù)量趨于飽和，帝豪EV的銷量也滑落下來。
但即便是短期利益，但是對(duì)于體量尚小的新能源汽車而言仍然是“劇毒誘惑”。以廣州為例，2018年起廣州市各出租車企業(yè)更新或新增的出租車中，純電動(dòng)汽車比例不得低于80%，且逐年提高5個(gè)百分點(diǎn)。而截至2019年9月，廣州市出租車共計(jì)22,442輛，其中純電動(dòng)出租車4,6輛，占比21%。顯然，對(duì)于“本地企業(yè)”廣汽而言，將最新純電動(dòng)產(chǎn)品Aion?S推入出租車的購清單中，是銷量增長最快捷的方法。
新能源汽車的商業(yè)模式可以分為兩大類：產(chǎn)品導(dǎo)向和服務(wù)導(dǎo)向。前者是主張向客戶銷售整車產(chǎn)品，并提供相應(yīng)的配套服務(wù)；后者則是保證使用者的用車行為，幫助使用者到達(dá)目的地。
如果產(chǎn)品力能讓用戶充分感知新能源不可替代優(yōu)勢(shì)（如特斯拉），或者產(chǎn)品特別到足以讓用戶忽略新能源劣勢(shì)（如寶駿E系列），都可以執(zhí)行產(chǎn)品導(dǎo)向的模式。事實(shí)證明，不管是特斯拉還是寶駿E系列，幾乎全部是面向私人銷售領(lǐng)域。
反之，如果不能在產(chǎn)品力上做到優(yōu)勢(shì)或是特別，那么在當(dāng)下燃油車絕對(duì)主導(dǎo)的時(shí)代，新能源汽車的銷售走向服務(wù)導(dǎo)向幾乎是必然選擇。從今年1-10月的新能源乘用車上險(xiǎn)量可以看出，排名前六的城市全部為限購城市，占全國總上險(xiǎn)量超過40%，全國范圍內(nèi)新能源汽車的消費(fèi)需求遠(yuǎn)未被激發(fā)，且排名第一的深圳，個(gè)人上險(xiǎn)量占比僅為49%。
《童濟(jì)仁汽車評(píng)論》在此前曾指出：“新能源汽車市場的發(fā)展趨勢(shì)一定是從高低兩頭敲開市場大門，然后逐步向中間滲透，最大的主流家用市場，一定是最后才能被攻克?！钡牵壳皣鴥?nèi)新能源汽車的主流產(chǎn)品，除去漸漸被淘汰的“騙補(bǔ)型”產(chǎn)品，恰恰多處于燃油車領(lǐng)域最堅(jiān)固的中端市場，無法在產(chǎn)品力上滿足中端消費(fèi)需求，只能以出行市場打開銷量，某種程度來說，是市場定位的錯(cuò)位。
寫在最后
當(dāng)下新能源汽車投放出行、租賃市場的比例偏高，這是客觀事實(shí)，也是新能源汽車發(fā)展的必經(jīng)階段。我們無需為此辯解，因?yàn)檫@同樣是促進(jìn)新能源汽車技術(shù)進(jìn)步、推動(dòng)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、引導(dǎo)消費(fèi)者先試先用并轉(zhuǎn)換為購買行為的重要途徑。但挑戰(zhàn)是如何找到短期銷量拉動(dòng)和長期發(fā)展間的平衡，真正能從新能源汽車初期培育的“兩極分化”消費(fèi)者向最龐大的中間消費(fèi)者滲透，打動(dòng)預(yù)算有限但實(shí)際上最難伺候的十多萬到二十多萬元層級(jí)消費(fèi)者。
不過，以當(dāng)下主流純電動(dòng)車型的產(chǎn)品力來看，私人購買與企業(yè)購平分秋色，甚至企業(yè)購占比更高的現(xiàn)象，仍然將長期存在。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
私人開電動(dòng)汽車充電站充電技巧
3款自主新能源車推薦
燃油車普遍每公里消耗燃油五毛到一塊，而電動(dòng)車每公里電費(fèi)只需要八九分到兩三毛不等，較大的能耗差距也造就了越來越多新能源汽車加入了的士、網(wǎng)約車等運(yùn)營隊(duì)列中，畢竟長久算省下來的也是個(gè)不小的數(shù)目。不過，私人汽車市場才更“走量”，因此，車企也推出了很多面向普通消費(fèi)者的新能源車型。
歐拉好貓
補(bǔ)貼后售價(jià)：10.39-14.39萬元
如果是女孩子選車，那么歐拉好貓自然是要拿來對(duì)比的一款車。這款車最大的看點(diǎn)無疑是它復(fù)古又個(gè)性的造型設(shè)計(jì)，畢竟如今大家選車時(shí)對(duì)“顏值”的要求還是挺看重的。歐拉好貓相比起黑貓、白貓?jiān)诔叽?、續(xù)航以及顏值方面都有一定的優(yōu)勢(shì)，雖然價(jià)格稍高一些，但在10萬元級(jí)別的純電動(dòng)車型中，它依然有著較高的競爭力。
歐拉好貓雖然定位小型車，但是它的軸距并不算短，具體參數(shù)方面其長寬高分別為4235/1825/1596mm，軸距為2650mm，已經(jīng)很接近緊湊級(jí)車型的軸距。除了青蛙眼外觀很吸引人之外，該車的內(nèi)飾也相當(dāng)給力地用了復(fù)古+科技的設(shè)計(jì)，不但雙色內(nèi)飾用料厚道，雙聯(lián)屏布局以及貫穿式空調(diào)出風(fēng)口和旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)也非常符合年輕人的審美，使用起來也足夠好用。
歐拉好貓搭載的永磁同步電機(jī)最大功率105kW，峰值扭矩210牛米，這個(gè)數(shù)據(jù)和目前大部分2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，對(duì)于這樣一款小型車來說已經(jīng)相當(dāng)“強(qiáng)勁”。目前2021款車型提供401km和501km兩種續(xù)航版本，其中長續(xù)航版本均使用三元鋰電池，而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本則提供磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種可選。由于該車全系標(biāo)配LED大燈，所以十來萬預(yù)算我們更推薦選擇擁有18寸輪轂的次低配車型。
比亞迪e2
補(bǔ)貼后售價(jià)：9.98-14.48萬元
作為比亞迪e平臺(tái)打造的重磅車型，比亞迪e2除了擁有帥氣的兩廂車運(yùn)動(dòng)造型之外，它還擁有集成度更高的三電系統(tǒng)，主要體現(xiàn)在體積降低30%、重量降低25%以及功率密度提升20%等亮眼優(yōu)勢(shì)。要知道，對(duì)于新能源汽車而言，無論體重、體積還是電池容量大小都會(huì)影響實(shí)際用車?yán)m(xù)航，而比亞迪e系列則正是將優(yōu)秀技術(shù)普及到親民家用車的載體，讓10萬元級(jí)新能源車型也有著媲美燃油車的實(shí)用性。
比亞迪e2用了家族式前臉設(shè)計(jì)，大面積的點(diǎn)陣星空進(jìn)氣格柵配合細(xì)長的LED大燈給人滿滿的視覺張力，相比起三廂版的e3，e2矯健的兩廂造型更顯運(yùn)動(dòng)一些。尺寸方面，2021款比亞迪e2長寬高分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，定位為緊湊型車，雖然它的尺寸不算突出，但更靈動(dòng)的駕控體驗(yàn)也能扳回一分。
比亞迪e2的內(nèi)飾主打簡潔和層次感，家族式10.1英寸懸浮中控大屏幕同樣是全系標(biāo)配，內(nèi)置比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，無論是功能還是以及方面都緊跟著潮流。動(dòng)力方面，2021款比亞迪e2全系搭載43.2kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航均為401km，但電機(jī)方面則提供了70千瓦和100千瓦兩種功率，駕控體驗(yàn)方面會(huì)有一定的區(qū)別。
幾何A
補(bǔ)貼后售價(jià)：11.87-18.87萬元
如果說上面兩款車都偏小，不能滿足大家對(duì)意空間和尺寸的需求，那么幾何A就應(yīng)該拿出來聊一聊了，十多萬的預(yù)算，無論品牌影響力、造型、續(xù)航or性能，幾何A都是一款很“能打”的緊湊級(jí)純電動(dòng)汽車。目前，2021款幾何A提供430km和600km兩種續(xù)航版本可選，不管是續(xù)航能力還是電機(jī)性能，都是本文三款車型中最強(qiáng)的。
幾何A的外觀很有未來感，“多維流動(dòng)生命”設(shè)計(jì)理念讓這款車看起來有著幾分造車新勢(shì)力的那種大膽和潮流，封閉式進(jìn)氣格柵、“量子銀盾”車標(biāo)以及箭羽式LED大燈，能給路人帶來眼前一亮的感覺。尺寸方面，幾何A的長寬高為4752/1804/1503mm，軸距為2700mm，該車的整個(gè)側(cè)面也足夠修長，作為參考，特斯拉Model 3的車長也只有4694mm。
幾何A的內(nèi)飾和外觀一樣強(qiáng)調(diào)科技?xì)庀?，除了肉眼可見的兩幅式多功能方向盤、12.3英寸大屏幕、液晶儀表以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)之外，新車在車內(nèi)用料、設(shè)計(jì)布局以及配置水平等都保持著極高的水準(zhǔn)，在視覺和觸覺方面都可以給到高分。動(dòng)力方面，2021款幾何A全系匹配一臺(tái)150kW的電機(jī)，峰值扭矩達(dá)到310牛米，官方零百加速為6.9秒，根據(jù)配置不同提供430公里和600公里兩種續(xù)航版本，電池方面均用三元鋰電池。
私人購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
目前新能源汽車行業(yè)越來越火爆，很多制造傳統(tǒng)燃油車的品牌也開始生產(chǎn)新能源汽車。而且，目前市場上新能源汽車的銷量也非常不錯(cuò)，可觀。當(dāng)然，如果新能源車多了，也不一定可能缺電動(dòng)車充電樁！有那么多人想著私底下開個(gè)電動(dòng)車充電站嗎？所以今天，讓我們簡單介紹一下我們的朋友。
開放式私人電動(dòng)汽車充電站:私人
私人不行，除非有大加盟商的支持，沒有頒發(fā)的新能源充電樁施工許可證，私人是不能建的。即使建成了，也會(huì)被認(rèn)為是違法的。加入國際普銳新能源，這個(gè)充電樁要看你做了多少，建議有操作能力的時(shí)候做。剛開始肯定要有人，有空間，有電源。操作充電樁非常容易。這個(gè)充電樁賺錢快，也就是初期投入挺大，如果有人要，很快就會(huì)回籠資金。基本上每個(gè)充電樁按照1千瓦時(shí)利潤0.5元計(jì)算。一輛比亞迪車30元盈利，10輛比亞迪車每天收費(fèi)，300元盈利。一個(gè)月利潤9000元。充當(dāng)電動(dòng)車充電樁基本上需要太多的資金投入，后期沒有必要繼續(xù)增加成本投入?？梢哉f是終身受益。
開設(shè)私人電動(dòng)汽車充電站:背景
電動(dòng)汽車充電站在中國的發(fā)展是必然的，抓住機(jī)遇也是企業(yè)取勝之道。在目前的形勢(shì)下，雖然國家大力提倡，各企業(yè)都躍躍欲試，但電動(dòng)車在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)入普通人的家中并不容易。國家政策可以提供(購車補(bǔ)償、上路行駛等。)，但電動(dòng)車充電站網(wǎng)絡(luò)短時(shí)間內(nèi)無法建成。關(guān)鍵原因是電動(dòng)汽車的快速充電需要瞬時(shí)、強(qiáng)大的動(dòng)力，常規(guī)電網(wǎng)無法滿足，因此需要建設(shè)專用的充電網(wǎng)絡(luò)。這關(guān)系到整個(gè)國家電網(wǎng)的改造。國家電網(wǎng)的大改造不是小事，代價(jià)很大。從討論、立項(xiàng)到聯(lián)網(wǎng)，不是一蹴而就的。
解決快充問題更好的辦法是通過換電站為汽車更換電池來代替長時(shí)間的充電過程。一輛汽車應(yīng)該配備兩節(jié)電池。當(dāng)一個(gè)電池用完時(shí)，它會(huì)自動(dòng)切換到另一個(gè)。此時(shí)，您可以在發(fā)電站更換用過的電池，并安裝充滿電的電池。更換的電池由電站統(tǒng)一充電和維護(hù)，前提是充電站需要相當(dāng)數(shù)量的備用電池。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是速度快，用戶換完電池就可以上路了，基本上比加油快。這樣，加上停車場充電樁等助店手段，相信電動(dòng)車會(huì)遍布全國也指日可待。
開設(shè)私人電動(dòng)汽車充電站:充電方式
汽車的電動(dòng)電池放電后，利用直流電以與放電電流相反的方向通過電池，以恢復(fù)其工作能力。這個(gè)過程叫做電池充電。給電池充電時(shí)，電池正極與電源正極相連，電池負(fù)極與電源負(fù)極相連，充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。充電方式有恒流充電和恒壓充電兩種。
電動(dòng)汽車充電技術(shù)的充電方法研究:
傳統(tǒng)的收費(fèi)系統(tǒng)是根據(jù)1940年以前國際公認(rèn)的經(jīng)驗(yàn)規(guī)則設(shè)計(jì)的。最著名的是&ldquo安培小時(shí)規(guī)則；:充電電流的安培數(shù)不應(yīng)超過要充電的電池的安培小時(shí)數(shù)。事實(shí)上，常規(guī)充電的速度受到電池溫升和充電過程中氣體的限制。這種現(xiàn)象對(duì)于電池充電所需的最短時(shí)間至關(guān)重要。
恒流充電法
恒流充電法是通過調(diào)節(jié)充電裝置的輸出電壓或改變與電池的串聯(lián)電阻來保持充電電流恒定的充電方法。調(diào)整方法簡單，但由于電池可接受的電流容量隨著充電過程的完成而逐漸降低，在充電后期，充電電流多用于電解水，造成氣體，導(dǎo)致除氣過度。因此，經(jīng)常使用鏈路計(jì)費(fèi)方法。
鏈路計(jì)費(fèi)方法
該方法包括兩鏈路計(jì)費(fèi)方法和三鏈路計(jì)費(fèi)方法。
(1)兩聯(lián)法用恒流恒壓相結(jié)合的快速充電方式。首先用恒流充電到預(yù)定的電壓值，然后變?yōu)楹銐海瓿墒Ｓ嗟某潆?。大多?shù)鏈路之間的開關(guān)電壓是第二鏈路的恒定電壓。
②三通充電法在充電開始和結(jié)束時(shí)用恒流充電，中間用恒壓充電。當(dāng)電流衰減到預(yù)定值時(shí)，它從第二鏈路切換到第三鏈路。這種方法可以最大限度地減少氣體輸出，但作為一種快速充電方法，它受到必要的限制。
恒壓充電法
充電電源的電壓在整個(gè)充電期間保持恒定值，電流隨著電池端電壓的逐漸增大而逐漸縮短。與恒流充電法相比，其充電過程更接近最佳充電曲線。恒壓快速充電，由于充電前期電池電動(dòng)勢(shì)低，充電電流很大，電流會(huì)隨著充電逐漸變短，所以簡單調(diào)整系統(tǒng)即可。
這種充電方式電解水少，防止電池過度充電。但在充電初期，電流過大，與電池壽命有很大關(guān)系，容易使電池極板彎曲，導(dǎo)致電池報(bào)廢。鑒于這一缺點(diǎn)，很少使用恒壓充電，只有在充電電源電壓低、電流大時(shí)才使用。比如汽車運(yùn)行過程中，電池用恒壓充電的方式進(jìn)行充電。
快速充電
①脈沖充電法，既遵循電池固有的充電接受率，又能提高電動(dòng)汽車電池的充電接受率，那么將打破電池指數(shù)充電接受曲線的極限，這也是電池充電理論的新發(fā)展。
②美國專利技術(shù)Reflex(TM)快速充電法，其關(guān)鍵充電對(duì)象為鎳鎘電池。由于用了新的充電方式，解決了鎳鎘電池的記憶效應(yīng)，從而大大縮短了電池的快速充電時(shí)間。鉛酸電池的充電方法和檢查充電狀態(tài)的方法與鎳鎘電池有很大不同，但可以相互借鑒。REFLEXTM充電方法的一個(gè)工作周期包括正向充電脈沖、反向瞬時(shí)放電脈沖、停止充電和維持三個(gè)環(huán)節(jié)。
③變電流間歇充電法，基于恒流充電和脈沖充電，如圖7所示。其特征在于將恒流充電段改為限壓變電流間歇充電段。充電前期用變電流間歇充電，保證充電電流增大，獲得大部分充電量。在充電的后期，恒壓充電部分用于獲得過充電，并將電池恢復(fù)到充滿電的狀態(tài)。通過間歇停止充電，可以通過復(fù)合吸收蓄電池化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的氧氣和氫氣，自然消除濃差極化和歐姆極化，從而降低蓄電池內(nèi)部壓力，使下一輪恒流充電做得更順利，使蓄電池吸收更多的電量。
④變電壓間歇充電法，在變電流間歇充電法的基礎(chǔ)上，提出了另一種變電壓間歇充電法，如圖8所示。與變電流間歇充電法的區(qū)別在于，第一個(gè)環(huán)節(jié)不是間歇恒流，而是間歇恒壓。在每個(gè)恒壓充電環(huán)節(jié)，由于是恒壓充電，充電電流自然按照指數(shù)規(guī)律下降，符合電池電流可接受率隨著充電完成而逐漸下降的特點(diǎn)。
⑤變電壓電流波間歇正負(fù)零脈沖快速充電法，結(jié)合脈沖充電法、ReflexTM快速充電法、變電流間歇充電法和變電壓間歇充電法的優(yōu)點(diǎn)，得到了發(fā)展和應(yīng)用。脈沖充電電路有兩種調(diào)節(jié)方式:
1)脈沖電流幅值可變，而PWM(驅(qū)動(dòng)充放電開關(guān)管)信號(hào)頻率固定；
2)脈沖電流幅值固定，脈寬調(diào)制信號(hào)頻率可調(diào)。
脈沖電流的幅值和脈寬調(diào)制信號(hào)的頻率都是固定的，脈寬調(diào)制比空是可調(diào)的。在此基礎(chǔ)上，增加間歇充電停止環(huán)節(jié)，可以在短時(shí)間內(nèi)充入更多的電，提高電池的充電接受度。
看完小汽車系列的簡介，小伙伴們對(duì)私開電動(dòng)車充電站的問題有必要了解嗎？那么，你喜歡今天邊肖汽車給大家簡單介紹的內(nèi)容嗎？我覺得這些新能源汽車相關(guān)的內(nèi)容知識(shí)小伙伴基本上應(yīng)該多多少少都知道一點(diǎn)，基本上對(duì)我們來說都有問題。最后，希望邊肖汽車的簡介能給朋友們解決問題。
百萬購車補(bǔ)貼
現(xiàn)在購買新能源汽車還有補(bǔ)貼嗎？具體政策是怎樣的？
具體的我記不太清楚，只是個(gè)大概。
1、新能源汽車電池比能量必須在90Wh/kg以上。（也就是說只有鋰電池符合要求，鋰電池目前普遍在150Wh/kg，有的已經(jīng)達(dá)到300Wh/kg。鋰電池理論的最大值約為500Wh/kg。鉛酸電池比能量約為50Wh/kg，鎳氫電池約為80Wh/kg。）
2、純電動(dòng)模式下至少要能夠行駛50公里。
3、純電動(dòng)模式下最高時(shí)速不得低于80km/h。
4、必須能夠外接電源。
5、電池必須達(dá)到一定的使用壽命，好像是反復(fù)充電2000次以上，還能保證80%以上的電池容量。
6、在專業(yè)充電站充電到80%用時(shí)不得超過30分鐘。
7、純電動(dòng)汽車電池容量不得低于……kwh（記不清楚了）。
等待，還有不少
全部滿足這些條件才能夠獲得相應(yīng)的補(bǔ)貼。
這是為了防止一些汽車廠家隨隨便便安裝一個(gè)電池和電機(jī)就出來混補(bǔ)貼。比如去年剛剛開始頒布試點(diǎn)的時(shí)候，就有一個(gè)廠家大張旗鼓的說要造7萬元的純電動(dòng)汽車，扣除6萬元的補(bǔ)貼，消費(fèi)者只要花1萬元就行?？砂凑漳壳暗碾姵丶夹g(shù)和成本，7萬元的電動(dòng)汽車肯定是用最爛的電池加最爛的電機(jī)組合起來的，完全是騙子！
1、嚴(yán)格執(zhí)行國家新能源汽車免征車輛購置稅、車船稅的有關(guān)政策。單位及個(gè)人購買使用新能源汽車，按照國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)1∶1的比例給予地方配套補(bǔ)貼，國家和我市財(cái)政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價(jià)格的60%。
2、對(duì)私人購買新能源汽車的，首次機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)費(fèi)用給予全額財(cái)政補(bǔ)貼。
3、財(cái)政部對(duì)混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車補(bǔ)貼5W；純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6W；燃料電池汽車每輛補(bǔ)貼25W。
4、十米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8W/輛和42W/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50W/輛；燃料電池汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60W/輛。
北汽新能源EC點(diǎn)擊了解最新報(bào)價(jià)
5、2010年6月，財(cái)政部等多部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，中央財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。
6、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動(dòng)力電池組能量確定，對(duì)滿足支持條件的新能源汽車，按3000千瓦時(shí)給予補(bǔ)貼。插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5W，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6W。
7、明確自2012年1月1日起，對(duì)節(jié)約能源的車船減半征收車船稅；對(duì)使用新能源的車船免征車船稅.這是車船稅法及其實(shí)施條例新增的稅收優(yōu)惠政策.為了貫徹落實(shí)這項(xiàng)稅收政策，現(xiàn)將有關(guān)問題解讀如下。
標(biāo)簽： #新能源
