- 現(xiàn)代ix35和長(zhǎng)安cs75plus不說(shuō)配置，后期的穩(wěn)定性哪個(gè)好一點(diǎn)？
- 長(zhǎng)安為什么要用高成本的愛(ài)信變速箱？
- 不怕卡脖子！三款國(guó)產(chǎn)變速箱不輸合資，雙離合已闖入“無(wú)人區(qū)”
- 長(zhǎng)安UNI-K的8AT變速箱試駕體驗(yàn)
- 都2020年了，你還在堅(jiān)持非愛(ài)信6AT不買(mǎi)？
日前，車(chē)現(xiàn)場(chǎng)獲悉了一套長(zhǎng)安歐尚科賽Pro的官方照片。新車(chē)是長(zhǎng)安歐尚推出的新型中型SUV車(chē)型。新車(chē)用最新的家庭設(shè)計(jì)語(yǔ)言，更加年輕時(shí)尚。
可以說(shuō)，這一波官方圖的首次展示引起了潛在觀眾的興趣，科賽Pro感覺(jué)自然年輕而充滿活力。首先，外觀部分變黑，并且出現(xiàn)了最新的家族元素。新鮮度包括矩陣前格柵，發(fā)黑的燈組和雙色輪轂。當(dāng)然，經(jīng)典的輪廓設(shè)計(jì)仍然在網(wǎng)上引人注目。典型的代表是腰線的延長(zhǎng)以及高大挺直的汽車(chē)姿勢(shì)，這使它呈現(xiàn)出簡(jiǎn)單而不是簡(jiǎn)單的視覺(jué)感。
車(chē)身側(cè)面的鋒利腰線從前燈延伸到尾燈，帶來(lái)飽滿的力量感。尾部的完整設(shè)計(jì)與層次豐富的下部護(hù)板相匹配，超長(zhǎng)的車(chē)身軸距營(yíng)造出又高又纖細(xì)的視覺(jué)效果，非常大氣。
就尾部形狀而言，整體形狀比較簡(jiǎn)單，行李箱門(mén)檻上裝有明亮的鍍鉻裝飾條，可以在保護(hù)行李箱門(mén)檻的同時(shí)起到裝飾作用。排氣具有雙面布局，但排氣裝飾蓋可產(chǎn)生四個(gè)側(cè)面的視覺(jué)效果。
在動(dòng)力方面，新車(chē)將配備1.5T?/?2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。參考當(dāng)前模型，最大功率為178馬力和233馬力。在變速箱系統(tǒng)方面，6速手動(dòng)變速箱和6AT變速箱與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，而8AT變速箱與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。
編輯總結(jié)：多種用途的汽車(chē)是許多中國(guó)人的真實(shí)寫(xiě)照，因此，汽車(chē)能夠從容應(yīng)對(duì)各種情況非常重要。一如既往，長(zhǎng)安歐尚充分了解聽(tīng)眾的訴求。?X系列大放異彩后，值得稱(chēng)贊的是它沒(méi)有忘記同時(shí)加強(qiáng)現(xiàn)有產(chǎn)品線，甚至沒(méi)有看到核心黃金合作伙伴組件的分散化。無(wú)疑，隨著此次科賽Pro的推出，其整體綜合競(jìng)爭(zhēng)力顯然已躍升至更高的水平。一切準(zhǔn)備就緒，并宣布價(jià)格以測(cè)試誠(chéng)意是否成立。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
現(xiàn)代ix35和長(zhǎng)安cs75PLUS不說(shuō)配置，后期的穩(wěn)定性哪個(gè)好一點(diǎn)？
長(zhǎng)安CS75PLUS全自動(dòng)變速箱（6AT）
型號(hào)規(guī)格：愛(ài)信6AT
搭載年款：2020、2019、2018款
搭載車(chē)系：紅旗轎車(chē)H5、紅旗hs5
長(zhǎng)安CS75PLUS變速箱哪一家的？
來(lái)自于日本愛(ài)信。愛(ài)信6AT變速箱在行業(yè)中頗負(fù)盛名，不論是平穩(wěn)性、換檔邏輯性或是穩(wěn)定性上，愛(ài)信6AT一直是領(lǐng)域中的榜樣。愛(ài)信6AT選用的是2組齒輪傳動(dòng)，那樣的優(yōu)勢(shì)便是減少了升檔時(shí)的耗油量量，與此同時(shí)針對(duì)變矩器的鎖緊也很有協(xié)助。與此同時(shí)環(huán)保節(jié)能閥的運(yùn)用也使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能在待速或低速檔時(shí)能夠更好地運(yùn)用汽柴油。在提升NVH性能上，愛(ài)信6AT選用了長(zhǎng)行程安排減振器，合理遏制了行車(chē)歷程中變速箱的振動(dòng)，長(zhǎng)行程安排減振器針對(duì)維持低轉(zhuǎn)速比也是有較大的協(xié)助。與此同時(shí)許多小伙伴也想要知道長(zhǎng)安CS75PLUS變速箱哪產(chǎn)的？實(shí)際上中國(guó)用的愛(ài)信6AT都來(lái)產(chǎn)于于中國(guó)蘇州。
變速箱排熱性能十分關(guān)鍵，針對(duì)這個(gè)設(shè)備而言毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)注重較為適合操作溫度。愛(ài)信6AT在變矩器上改裝換熱器與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制冷系統(tǒng)相接。根據(jù)流過(guò)換熱器的冷卻循環(huán)水做到為變速箱油快速減溫目地。愛(ài)信6AT還使用了一種名字叫做“quickshift”的換檔對(duì)策，這套對(duì)策能更好的操縱變速箱何時(shí)減檔何時(shí)升檔，調(diào)速邏輯性獲得非常大的提高。
現(xiàn)階段許多自有品牌在變速箱的挑選上面鐘愛(ài)愛(ài)信的商品，這并不是說(shuō)別的知名品牌的商品不足出色。僅僅愛(ài)信這個(gè)6AT變速箱在好多年前早已大批量交付使用，歷經(jīng)了十幾年的工藝積淀與技術(shù)性改善，現(xiàn)階段愛(ài)信6AT的穩(wěn)定性被許多汽車(chē)廠認(rèn)可。雖然現(xiàn)階段愛(ài)信6AT的價(jià)位依然較高，可是依然許多名牌汽車(chē)廠依然寧可挑選更安全可靠的愛(ài)信6AT。
長(zhǎng)安CS75PLUS全自動(dòng)變速箱（8AT）
型號(hào)規(guī)格：愛(ài)信8AT
搭載年款：2020、2019款
搭載車(chē)系：長(zhǎng)安CS75PLUS、領(lǐng)克汽車(chē)03
長(zhǎng)安CS75PLUS變速箱是埃孚的嗎？
并不是。長(zhǎng)安CS75PLUS的變速箱來(lái)源于愛(ài)信精機(jī)，愛(ài)信精機(jī)是日本豐田汽車(chē)集團(tuán)旗下的專(zhuān)業(yè)制造和產(chǎn)品研發(fā)變速箱的公司，長(zhǎng)安CS75PLUS的變速箱產(chǎn)于中國(guó)蘇州愛(ài)信精機(jī)有限責(zé)任公司。
談起8AT變速箱，業(yè)內(nèi)認(rèn)可的無(wú)外乎便是埃孚和愛(ài)信兩大科技巨頭的商品。確實(shí)在全球變速箱經(jīng)銷(xiāo)商排行中，愛(ài)信僅次埃孚位居第二。上到凱迪拉克汽車(chē)下到長(zhǎng)安，8at變速箱一直是搭載在牌子的中高檔汽車(chē)中，這一點(diǎn)還可以表明愛(ài)信8AT有著強(qiáng)有力的性能。
長(zhǎng)安CS75PLUS變速箱如何
優(yōu)勢(shì)：
1、愛(ài)信8at的換檔速率特別快，尤其是必須降檔超車(chē)時(shí)，愛(ài)信8AT能快速地立即突降三檔，在快速時(shí)就可以一瞬間提高汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速比，確保驅(qū)動(dòng)力_出。
2、換檔平穩(wěn)性出色，在換檔的環(huán)節(jié)中愛(ài)信8AT不容易造成抖動(dòng)感，即便你***油門(mén)踏板，愛(ài)信8AT的調(diào)速平穩(wěn)性依然比較滿意。
3、在車(chē)速90千米時(shí)，愛(ài)信8AT早已能升至8擋開(kāi)展行車(chē)，這表明愛(ài)信8AT的最大擋位并并不是名存實(shí)亡，只是有較大的概率能應(yīng)用到。
4、調(diào)速邏輯清晰。愛(ài)信8at能有效地了解駕駛?cè)藛T的用意，猛烈行駛時(shí)這臺(tái)變速箱會(huì)讓汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一直維持在比較高轉(zhuǎn)的情況，十分聰慧。
缺陷：
1、在車(chē)?yán)镉值臅r(shí)候會(huì)聽(tīng)見(jiàn)打齒聲，雖然這并不直接影響使用壽命和駕車(chē)感受，可是總是會(huì)讓人有點(diǎn)兒難以釋?xiě)选?/p>
2、愛(ài)信8at主減速較為小，雖然這有助于提高快速時(shí)的燃料合理性，可是也會(huì)在一定水平上減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力_出。
3、一部分8AT變速箱會(huì)出現(xiàn)一定概率發(fā)生顫動(dòng)的狀況，但好在只需再次校準(zhǔn)后就可以恢復(fù)過(guò)來(lái)，就看誰(shuí)那_不走運(yùn)了。
總而言之，愛(ài)信8AT變速箱是一款很優(yōu)異的變速箱，不論是技術(shù)實(shí)力或是調(diào)速邏輯性全是國(guó)際性中的引領(lǐng)者。見(jiàn)到搭載愛(ài)信8AT變速箱的車(chē)系就需要加多考慮到了。
百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼
長(zhǎng)安為什么要用高成本的愛(ài)信變速箱？
現(xiàn)代ix35和長(zhǎng)安cs75plus不說(shuō)配置，后期的穩(wěn)定性哪個(gè)好一點(diǎn)？
在不考慮配置高低情況下，現(xiàn)代ix35智勇暢享的穩(wěn)定性肯定好于長(zhǎng)安CS75PLUS的2.0領(lǐng)航版，因?yàn)樵谌蠹群诵牟考矫妫瑖?guó)產(chǎn)車(chē)距離合資車(chē)還有一定差距，我們不能回避。
現(xiàn)代ix35搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)性能樸素，但是現(xiàn)代汽車(chē)十幾年的老面孔了，不說(shuō)動(dòng)力強(qiáng)弱，他的各方面在這些年當(dāng)中被不斷的優(yōu)化、提升、完善，終極目標(biāo)就是可靠、穩(wěn)定；變速箱為6速手自一體變速箱，也是追求穩(wěn)定性的選擇，這兩個(gè)的搭配不敢說(shuō)動(dòng)力表現(xiàn)多強(qiáng)大，至少可以讓車(chē)主放心的使用，后期維護(hù)保養(yǎng)也是相當(dāng)經(jīng)濟(jì)。
除了三大件以外，汽車(chē)的關(guān)鍵就是品控，包括原材料、做工、組裝的各個(gè)環(huán)節(jié)，但是國(guó)產(chǎn)車(chē)本身就擅長(zhǎng)鉆政策的空子，在外表華麗的掩蓋下，依然存在很多小問(wèn)題，諸如生銹、松動(dòng)等等，這個(gè)只有使用幾年之后才會(huì)暴露出來(lái)，當(dāng)然不是說(shuō)長(zhǎng)安汽車(chē)一定會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，只是相比而言，合資車(chē)在品控上確實(shí)好于國(guó)產(chǎn)車(chē)。
總而言之，現(xiàn)代汽車(chē)無(wú)論從發(fā)展史還是技術(shù)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，都遠(yuǎn)在國(guó)產(chǎn)車(chē)之上，即便是進(jìn)入國(guó)內(nèi)后有簡(jiǎn)配等情況，但依然在可靠性上吊打國(guó)產(chǎn)車(chē)，我們距離他們還有差距，我們更注重肉眼看得見(jiàn)的高配置，但時(shí)間會(huì)證明一切。
可以肯定的說(shuō)，ix35的后期穩(wěn)定性，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于CS75
PULS的。原因很簡(jiǎn)單，是因?yàn)閕x35的車(chē)型定位決定的，這臺(tái)車(chē)定位就是求穩(wěn)，給那些不在乎動(dòng)力，不在乎配置，只要求可靠穩(wěn)定的人準(zhǔn)備的。
而CS75 PULS，是長(zhǎng)安的拳頭產(chǎn)品，要更快更強(qiáng)更先進(jìn)，穩(wěn)定性是排在后面的。不談配置比后期穩(wěn)定性，自然是ix35勝出，典型的以長(zhǎng)擊短嘛！
不怕卡脖子！三款國(guó)產(chǎn)變速箱不輸合資，雙離合已闖入“無(wú)人區(qū)”
隨著汽車(chē)的不斷發(fā)展，從底盤(pán)到發(fā)動(dòng)機(jī)在到變速箱！都有著密不可分的關(guān)系。底盤(pán)承載著車(chē)輛的整體，一臺(tái)車(chē)的行駛質(zhì)感完全取決于底盤(pán)的狀態(tài)表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)承載著一款車(chē)的動(dòng)力輸出，它的作用是讓車(chē)更快更高效的運(yùn)行起來(lái)。變速箱則承載著與發(fā)動(dòng)機(jī)相互交流的作用，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱兩者就是一個(gè)緊密合作的伙伴。汽車(chē)的油耗，以及換擋時(shí)間的響應(yīng)，加上換擋過(guò)程中的平順與否都是來(lái)自變速箱的運(yùn)行狀態(tài)。
對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)有一個(gè)品牌一直堅(jiān)持使用愛(ài)信的AT變速箱，那就是長(zhǎng)安。最早的愛(ài)信AT變速箱是搭載在睿騁 CS75 CS95上面。我們可以稱(chēng)為一代變速箱。然而隨著雙離合的研發(fā)，加上成本上的考慮。很多國(guó)產(chǎn)車(chē)基本上都開(kāi)始大量使用雙離合，今天不談雙離合的問(wèn)題。長(zhǎng)安經(jīng)過(guò)兩代車(chē)型的變遷，還是堅(jiān)持使用了愛(ài)信的6AT變速箱。首次搭載的車(chē)型那就是睿騁CC這款車(chē)型。對(duì)于很多了解長(zhǎng)安的人來(lái)說(shuō)，睿騁CC已經(jīng)上市1年多了。從品質(zhì)上已經(jīng)得到市場(chǎng)的認(rèn)可。而且這幾年長(zhǎng)安對(duì)于車(chē)型的口碑打造也是，向家用轎車(chē)更高一級(jí)的品質(zhì)發(fā)起。睿騁CC就是這樣一款車(chē)型，既滿足家用，而且承載著普通家庭對(duì)于品質(zhì)生活的追求。
這一次第三代6AT愛(ài)信變速箱與睿騁CC的搭配那簡(jiǎn)直是雙劍合璧。一臺(tái)高品質(zhì)的車(chē)搭載一款持久耐用的變速箱，對(duì)于消費(fèi)者的駕駛來(lái)說(shuō)。更好的平順，更可靠的品質(zhì)加上更加經(jīng)濟(jì)性的燃油表現(xiàn)。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱成熟能代表車(chē)輛的可靠程度，所以很多消費(fèi)者都會(huì)在買(mǎi)車(chē)前考慮這兩個(gè)零部件的耐久程度。愛(ài)信變速箱的使用，大大提高了國(guó)產(chǎn)車(chē)在耐用方面的需求。達(dá)到了終身免維護(hù)，這是雙離合不敢比的。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)不出故障耐用那就是最大的好事，誰(shuí)也不想自己所花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)來(lái)的東西出故障。耐用，實(shí)用才是根本。這也體現(xiàn)出長(zhǎng)安汽車(chē)對(duì)于汽車(chē)品質(zhì)的堅(jiān)持不懈，不跟風(fēng)不盲目降低成本，用高成本的東西換來(lái)更好的消費(fèi)口碑。這也是為什么長(zhǎng)安一直堅(jiān)持用高成本的愛(ài)信6AT變速器的原因。即將上市的長(zhǎng)安CS85上搭載了愛(ài)信的8AT變速箱，相信駕駛體驗(yàn)將會(huì)更進(jìn)一步的提升，從CS55到睿騁CC再到CS85，可以看到長(zhǎng)安對(duì)于用戶體驗(yàn)與品質(zhì)的堅(jiān)持。
長(zhǎng)安UNI-K的8AT變速箱試駕體驗(yàn)
作為汽車(chē)核心“三大件兒”之一，自動(dòng)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要。所以自主品牌在全力攻關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，在自動(dòng)變速箱方面也一直不甘落后，目前已經(jīng)取得了一些成果，今天就和大家分享三款優(yōu)秀的國(guó)產(chǎn)自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。
01
長(zhǎng)城9DCT
這兩年，長(zhǎng)城汽車(chē)可謂是技術(shù)大爆炸，在“過(guò)度投入”的策略下，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和平臺(tái)全面升級(jí)。長(zhǎng)城汽車(chē)能越賣(mài)越好，背后就是這些硬實(shí)力的支撐。
今天主要說(shuō)變速箱。目前，長(zhǎng)城汽車(chē)主力車(chē)型普遍用的7速濕式DCT變速箱，這是一款非常成熟的產(chǎn)品，能承受的峰值扭矩為450?！っ祝?a href="/tags-c-d-b.html" target="_blank" class="5805f41850eaa397 relatedlink">傳動(dòng)比寬度高達(dá)7.99，綜合傳動(dòng)效率也達(dá)到了94.41%，擁有超過(guò)30萬(wàn)公里的使用壽命。在2018年成功擠進(jìn)了全球十大變速箱前10名。
在這次廣州車(chē)展前一天，長(zhǎng)城又下線了全球首款9速DCT變速箱，該變速箱相較7DCT變速器綜合效率提升3.5%、承載扭矩提升54%、重量降低近10%、搭載長(zhǎng)度也縮短近10%。這意味著在雙離合變速箱領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車(chē)已經(jīng)駛進(jìn)了“無(wú)人區(qū)”，市場(chǎng)上沒(méi)有參照物。
接下來(lái)，這款變速箱將配合全新的GW4N20發(fā)動(dòng)機(jī)使用，并且以這款9速DCT變速器為基礎(chǔ)，匹配上P2混動(dòng)模塊，將電機(jī)的位置布放于發(fā)動(dòng)機(jī)后、變速箱前，可以實(shí)現(xiàn)更高的性能，保證長(zhǎng)城的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
02
奇瑞萬(wàn)里揚(yáng)CVT
奇瑞雖然銷(xiāo)量進(jìn)不了第一梯隊(duì)，但是在核心技術(shù)上卻積累頗豐。除了ACTECO系列發(fā)動(dòng)機(jī)外，在變速箱上實(shí)力也不錯(cuò)，尤其是在CVT領(lǐng)域，這就是奇瑞與萬(wàn)里揚(yáng)研發(fā)的CVT變速箱。CVT變速箱的優(yōu)點(diǎn)就是平順省油，成本低廉，非常適合城市代步，是中小型家用車(chē)首選。目前，日系車(chē)幾乎全線CVT化。
與AT變速箱一樣，CVT也是自主品牌的弱項(xiàng)，目前國(guó)產(chǎn)變速箱主要還是在雙離合上，但是奇瑞萬(wàn)里揚(yáng)的CVT變速箱彌補(bǔ)了這個(gè)空白，實(shí)現(xiàn)了自主品牌的從無(wú)到有。
這款變速箱在供應(yīng)鏈上是開(kāi)放的，不僅奇瑞在用，很多自主品牌都在購(gòu)，包括吉利的主力車(chē)型，CVT變速箱就是用的這款。而奇瑞主力車(chē)型瑞虎8PLUS的起步車(chē)型上，也是用的這款CVT變速箱。
目前，主推的是最新的萬(wàn)里揚(yáng)CVT25，整體機(jī)械傳動(dòng)效率提升5%，扭矩容量達(dá)到了250N·m，而且在速比范圍上比原來(lái)的CVT19擴(kuò)大了30%，結(jié)合效率上的提升和速比范圍的擴(kuò)大，而且故障率極低，廣受好評(píng)。
03
長(zhǎng)安7DCT
自主品牌在雙離合方面投入相對(duì)較大，所以成績(jī)也最顯著，長(zhǎng)安汽車(chē)的雙離合進(jìn)步也很快。一直以來(lái)，長(zhǎng)安都是愛(ài)信AT的堅(jiān)定支持者，主力車(chē)型大量購(gòu)愛(ài)信的6AT和8AT，比如當(dāng)家走量車(chē)型CS75PLUS。
但是，畢竟購(gòu)別人的成本高，會(huì)受對(duì)方產(chǎn)能限制的影響，所以長(zhǎng)安也在研發(fā)自己的自動(dòng)變速箱，旗下的青山變速箱廠擁有很強(qiáng)的研發(fā)和制造實(shí)力，其MT變速箱供應(yīng)國(guó)內(nèi)很多主流自主品牌。在自動(dòng)變速箱方面，在長(zhǎng)安CS15上的青山DF515五速雙離合變速箱就是早期的產(chǎn)品。
另外，長(zhǎng)安早在2016年就推出了7速濕式雙離合變速箱，當(dāng)時(shí)就是為了取代愛(ài)信的4AT，該變速箱是由長(zhǎng)安的英國(guó)研發(fā)中心主導(dǎo)的。
目前，長(zhǎng)安定位高端的UNI-T上搭載的就是自主研發(fā)的7速濕式DCT，經(jīng)過(guò)不斷升級(jí)之后，可以承載更大的扭矩，其匹配的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力180Ps，最大扭矩300N·m。相信接下來(lái)這款變速箱會(huì)用在長(zhǎng)安更多的主力車(chē)型上，逐漸取代愛(ài)信的6AT。
總結(jié)
其實(shí)，在雙離合上主流自主品牌都有一定的自主研發(fā)實(shí)力，不過(guò)背后也都有博格華納、格特拉克等國(guó)際供應(yīng)鏈公司的支持。除了上面提到的，比較著名的還有吉利與沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的7速濕式雙離合，一汽紅旗H9上搭載的7速DCT400，是國(guó)內(nèi)首臺(tái)縱置DCT，還有比亞迪的DCT水平也不錯(cuò)。
但是，在AT上還是弱項(xiàng)，雖然有盛瑞8AT彌補(bǔ)了空白，但是隨后自主品牌淘汰賽，這款變速箱已經(jīng)面臨沒(méi)有用戶的囧境，只能轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕卡、皮卡等商用車(chē)市場(chǎng)。還有長(zhǎng)安旗下東安動(dòng)力的6AT，但是也沒(méi)什么聲音。最值得期待的是長(zhǎng)城正在研發(fā)的9AT，或許有與埃孚和愛(ài)信8AT一戰(zhàn)的實(shí)力。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
都2020年了，你還在堅(jiān)持非愛(ài)信6AT不買(mǎi)？
此次試駕的車(chē)輛是 長(zhǎng)安UNI-K 搭載的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力達(dá)到233匹，峰值扭矩390牛米，搭載的是8AT手自一體變速箱。
底盤(pán)懸架是前麥弗遜加后多連桿，簡(jiǎn)單介紹一下三大件，下面試駕看看這車(chē)表現(xiàn)怎么樣?
長(zhǎng)安UNI -K的8AT變速箱的換擋平順性自然不用多言，幾乎感覺(jué)不到換擋動(dòng)作的存在感，與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配也很不錯(cuò)，這對(duì)于車(chē)內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最佳的表現(xiàn)。
長(zhǎng)安 UNI-K 底盤(pán)整體給人感覺(jué)還是挺扎實(shí)的，路面振動(dòng)被吸收得較為徹底最重要的是沒(méi)有多余的彈跳出現(xiàn)，一天的駕乘體驗(yàn)之后，也沒(méi)有聽(tīng)到同車(chē)伙伴對(duì)它這部分表現(xiàn)有任何抱怨。
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（圖/文/攝： 昌吉01） @2019
現(xiàn)在消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)真是越來(lái)越精了，早些年或許那你還能見(jiàn)到一些以低價(jià)和大空間為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型遭到消費(fèi)者瘋搶?zhuān)坏F(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者普遍更看重車(chē)輛的技術(shù)水準(zhǔn)和穩(wěn)定性。例如發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)以及與變速箱的匹配等。
很多人買(mǎi)車(chē)的時(shí)候往往看重變速箱多于發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然我所指的并不是大多數(shù)人都懂變速箱的調(diào)?；蚴菗Q擋邏輯，但大多數(shù)人卻都知道愛(ài)信6AT很可靠。愛(ài)信變速箱作為目前市面上最成熟且泛用性最高的6AT變速箱之一，無(wú)論是平順性，穩(wěn)定性等方面在同級(jí)別產(chǎn)品中幾乎都處在塔尖的水準(zhǔn)，加上國(guó)產(chǎn)品牌對(duì)愛(ài)信6AT的青睞，甚至讓一部分消費(fèi)者產(chǎn)生“搭載愛(ài)信6AT的車(chē)=好車(chē)”的想法。直到現(xiàn)在，除了長(zhǎng)安CS75等國(guó)產(chǎn)品牌還在使用愛(ài)信6AT變速箱外，捷達(dá)VS5、大眾朗逸等部分合資車(chē)型也依然離不開(kāi)這款變速箱。
都已經(jīng)2020年了，現(xiàn)在8AT和9AT甚至是10AT都已經(jīng)是比較成熟的變速箱種類(lèi)了，而且研發(fā)AT變速箱也不止愛(ài)信一家，通用、福特、埃孚旗下也不乏出色的變速箱產(chǎn)品。而且搭載這些變速箱的車(chē)型也不貴，有幾款甚至20萬(wàn)以內(nèi)就能落地了。
CS75 PLUS配備有兩套動(dòng)力總成方案，一套是1.5T+6AT，而另一套是2.0T+8AT。相較于1.5T版本，筆者會(huì)更推薦考慮2.0T動(dòng)力。
從兩套動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)和匹配變速箱來(lái)看，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178Ps，最大扭矩265N·m匹配的是一臺(tái)愛(ài)信6AT變速箱。這套動(dòng)力已經(jīng)是長(zhǎng)安自家玩了非常多年的技術(shù)了，早在2018款CS75身上就已經(jīng)搭載了這套動(dòng)力系統(tǒng)；只是現(xiàn)在長(zhǎng)安將重心由CS75轉(zhuǎn)移至CS75 PLUS上，而這套動(dòng)力總成也隨之一起移植過(guò)去。
但相比之下，CS75 PLUS搭載的2.0T+8AT的動(dòng)力總成亮點(diǎn)則更為明顯，首先這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是長(zhǎng)安近年來(lái)的得意之作，加入了可變機(jī)油泵、雙VVT氣門(mén)正時(shí)等技術(shù)，最大功率233Ps，最大扭矩360N·m，藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)除了賦予這款發(fā)動(dòng)機(jī)不錯(cuò)的賬面數(shù)據(jù)外，40%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率帶來(lái)也足以媲美部分同級(jí)別合資產(chǎn)品。對(duì)比同樣搭載這套動(dòng)力系統(tǒng)的CS85 COUPE，級(jí)別更低的CS75 PLUS在動(dòng)力儲(chǔ)備和加速表現(xiàn)上明顯更優(yōu)于前者。
而與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)愛(ài)信8AT變速箱，也是愛(ài)信旗下有極強(qiáng)泛用性和較高成熟度的產(chǎn)品，目前豐田旗下也有多款在售車(chē)型正在用這款變速箱。從駕駛體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，雖然這款?lèi)?ài)信8AT的降檔并不是很積極，但行駛過(guò)程中出色平順性和換擋邏輯絕對(duì)一流。而這款變速箱較大的市場(chǎng)保有量也決定了車(chē)輛更好的養(yǎng)護(hù)便利性。不過(guò)可惜的是CS75 PLUS僅提供兩款2.0T+8AT的車(chē)型版本，給消費(fèi)者的選擇空間并不豐富。
說(shuō)起通用的變速箱，早前通用6AT在市場(chǎng)上的口碑并不是很好，其最致命的短板莫過(guò)于使用壽命的問(wèn)題，但之后通用投入大筆研發(fā)出來(lái)的9AT變速箱卻大大改變了消費(fèi)者對(duì)通用變速箱不好的印象，并且通用9AT也能夠算是集團(tuán)里程碑式的變速箱產(chǎn)品，在探界者、君威、邁銳寶XL等多款車(chē)型上都有搭載。
比起雪佛蘭邁銳寶XL，我更推薦別克君威，雖然兩款車(chē)都用了通用9AT變速箱，但邁銳寶XL僅匹配2.0T車(chē)型上，1.3T車(chē)型匹配的是一臺(tái)CVT變速箱。相比之下，君威的1.5T以及2.0T均用9AT變速箱，在動(dòng)力方案選擇上無(wú)需過(guò)多擔(dān)心變速箱差異。
體驗(yàn)過(guò)這款9AT變速箱后，多擋位變速箱平順性的優(yōu)勢(shì)立馬顯現(xiàn)了出來(lái)，換擋前后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅小幅回落，降低了換擋時(shí)帶來(lái)的頓挫感，并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速依舊處于峰值扭矩輸出區(qū)間，積極保持加速力道。但從變速箱響應(yīng)來(lái)說(shuō)通用9AT的表現(xiàn)確實(shí)不如愛(ài)信8AT，給油后變速箱經(jīng)歷了短暫的“思考人生”，才開(kāi)始對(duì)駕駛員操作做出反應(yīng)。
不可否認(rèn)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)給君威提供了更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣和加速體驗(yàn)，但1.5T更適中的動(dòng)力表現(xiàn)和較低的售價(jià)明顯更適合一般以家庭用車(chē)為需求的消費(fèi)者，最關(guān)鍵的是輔以不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠，君威1.5T豪華型的指導(dǎo)價(jià)為19.68萬(wàn)，但折合目前3~3.5萬(wàn)的終端現(xiàn)金優(yōu)惠，裸車(chē)價(jià)僅16.18萬(wàn)，算上稅費(fèi)和保險(xiǎn)等，落地價(jià)不足19萬(wàn)。這也是君威目前市場(chǎng)銷(xiāo)量穩(wěn)居B級(jí)車(chē)市場(chǎng)高位的主要原因。
福克斯是A級(jí)車(chē)市場(chǎng)為數(shù)不多搭載了8AT變速箱的產(chǎn)品，而這款8AT與通用的9AT又頗有淵源。早前福特與通用合作開(kāi)發(fā)了9AT變速箱，但是由于造價(jià)偏高，福特自己隨后轉(zhuǎn)手研發(fā)8AT變速箱，而這款8AT變速箱將是福特未來(lái)新車(chē)型的主力變速箱產(chǎn)品。
這臺(tái)8AT變速箱匹配在?？怂股砩洗_實(shí)為車(chē)輛的操控表現(xiàn)加分不少，深踩油門(mén)時(shí)變速箱給到的連續(xù)降擋，加上出色換擋速度給人更強(qiáng)的欲望去激烈駕駛這輛車(chē)。并且由于8AT變速箱清晰地?fù)Q擋邏輯，將1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力處理得比較線性。但用電子旋鈕設(shè)計(jì)替代傳統(tǒng)擋把卻又好像沒(méi)了運(yùn)動(dòng)內(nèi)味了。
?？怂钩俗兯傧渫猓妆P(pán)反而是更能突顯車(chē)輛運(yùn)動(dòng)定位的最大亮點(diǎn)，前麥弗遜+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)在這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中同樣不多見(jiàn)，雖然造價(jià)高昂，但對(duì)比扭力梁后懸架結(jié)構(gòu)確實(shí)能很大程度提升車(chē)輛操控性。而在調(diào)校方面，福克斯的底盤(pán)被調(diào)校得偏硬朗的風(fēng)格，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠給車(chē)身充足的支撐力度，并且較快的回彈速度也能讓車(chē)身姿態(tài)更快回正，同時(shí)聰明的濾振表現(xiàn)也能將路面更多有效信息傳遞給駕駛者，論操控性，?？怂拐f(shuō)是15萬(wàn)級(jí)左右的操控王毫不過(guò)分。
?？怂乖跉W洲市場(chǎng)屬于一款人氣很高的兩廂小鋼炮，但為了應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者不同的審美和用車(chē)需求，?？怂乖谥袊?guó)市場(chǎng)提供了兩廂版和三廂版的車(chē)型選擇。不過(guò)好在相同版本的兩廂版和三廂版車(chē)型在動(dòng)力和配置分布基本保持一致的水準(zhǔn)。在現(xiàn)款在售的?？怂管?chē)型中，大多數(shù)消費(fèi)者還是鐘情于選擇帶ST Line運(yùn)動(dòng)套件的版本，但兩廂還是三廂車(chē)型則需要消費(fèi)者根據(jù)自身喜好進(jìn)行選擇了。
要說(shuō)目前市面上還在售的搭載6AT變速箱車(chē)型，筆者只服馬自達(dá)。對(duì)比一些市面上的8AT、9AT產(chǎn)品，馬自達(dá)旗下車(chē)型還在大規(guī)模使用6AT變速箱看著好像有些過(guò)時(shí)，但當(dāng)你試駕過(guò)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，創(chuàng)馳藍(lán)天系統(tǒng)下的這款6AT變速箱其實(shí)聰明得很。
筆者試駕昂克賽拉下來(lái)對(duì)變速箱最明顯的印象就是其擁有非常強(qiáng)的執(zhí)行力，深踩油門(mén)時(shí)變速箱立馬給出反應(yīng)，連降兩擋來(lái)滿足駕駛者更強(qiáng)的動(dòng)力需求，不帶一絲猶豫；但日常駕駛的巡航時(shí)，這款6AT的升擋又顯得足夠聰明。
與?？怂瓜嗤?，昂克賽拉也是一款注重底盤(pán)調(diào)校的車(chē)型。其實(shí)最早得知這一代車(chē)型用扭力梁后懸取代原有的帶防傾桿的多連桿后懸時(shí)，我的內(nèi)心是拒絕的，但抱著試一試又不吃虧的心態(tài)試駕全新昂克賽拉后，發(fā)現(xiàn)這車(chē)的操控魅力不減當(dāng)年，馬自達(dá)專(zhuān)利技術(shù)的SEB蝶形仿生后懸以及GVC矢量控制技術(shù)的加入，給車(chē)尾提供了不錯(cuò)的跟隨性，同時(shí)非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)也給后排帶來(lái)了更好的空間表現(xiàn)。
但在渦輪機(jī)的時(shí)代，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力爆發(fā)和提速表現(xiàn)是永遠(yuǎn)的痛，但我們總是以加速很平順很線性安慰自己，好在2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備也能夠滿足昂克賽拉的動(dòng)力需求。國(guó)外雖然提供2.5L版本，但不引進(jìn)也是情理之中，本就比同級(jí)別車(chē)型貴半級(jí)的昂克賽拉，賣(mài)到20萬(wàn)又有多少人愿意買(mǎi)單呀？
隨著現(xiàn)在變速箱技術(shù)的更新?lián)Q代，更多高檔位變速箱開(kāi)始下放到定位更入門(mén)的市場(chǎng)供消費(fèi)者選擇，當(dāng)然也有像馬自達(dá)這種將6AT玩出花的車(chē)企。在同等價(jià)位下，比起愛(ài)信6AT的成熟穩(wěn)重，這些更高階的變速箱產(chǎn)品何嘗不是一種更好的選擇。
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