- 江汽集團(tuán)與德國大眾戰(zhàn)略合作項目正式落地
- 大眾汽車中國市場電動化提速
- 上海大眾汽車的戰(zhàn)略
- 賈鳴鏑：上汽大眾的X進(jìn)化 | 創(chuàng)見
- 大眾汽車公司的市場營銷策略
- 大眾集團(tuán)將改革超跑品牌戰(zhàn)略 促進(jìn)布加迪/蘭博基尼之間合作
實現(xiàn)企業(yè)優(yōu)化和成本節(jié)約的目的。
眾汽車公司的外包策略可以提高其在面對市場需求時的靈活性和效率。通過與專業(yè)服務(wù)商合作，將供應(yīng)鏈從傳統(tǒng)的成本中心或支持功能發(fā)展為一個具有策略性和戰(zhàn)略性意義的核心業(yè)務(wù)。此外，還可以通過優(yōu)化配置和成本管理，減輕企業(yè)成本壓力和提升企業(yè)效率，從更長期和全面的角度優(yōu)化企業(yè)的經(jīng)營管理。
與外包供應(yīng)商建立起長期的合作伙伴關(guān)系，從而提高供應(yīng)鏈的可靠性和穩(wěn)定性，減輕與供應(yīng)商的競爭壓力和合作交流的難度。
江汽集團(tuán)與德國大眾戰(zhàn)略合作項目正式落地
前天，大眾宣布將投資9.86億歐元，以增資擴(kuò)股的方式購入江淮汽車集團(tuán)50%的股份，并增持合資車企江淮大眾股份至75%，將大眾新能源汽車總部和基地落戶合肥。
同時，大眾投資11億歐元購得電池生產(chǎn)企業(yè)國軒高科26%的股份，成為了其最大股東。
安徽汽車工業(yè)的大盤，忽然就因為大眾、江淮和國軒高科這場三人戲，變得有看頭了起來。
01
大眾汽車的戰(zhàn)略布局
大眾顯然是三者中的最大贏家。
江淮汽車總市值不足百億，幾乎是國內(nèi)最便宜的、沒有其它國外車企合資的汽車廠商，但卻具備完整的燃油車和新能源車生產(chǎn)能力，坐擁80萬輛產(chǎn)能，同時大量產(chǎn)能閑置。
國軒高科則是僅次于寧德時代和比亞迪，國內(nèi)動力電池市場上排名第三的供應(yīng)商。如果單看電池界的后起之秀磷酸鐵鋰電池，國軒高科的技術(shù)水平和裝機(jī)量甚至優(yōu)于寧德時代和比亞迪。
而它們都被大眾“收入囊中”。
隨之而來的好處顯而易見。
比如其一，鋪開大眾的商用車布局。
大眾對江淮背后的中國商用車市場一直有所覬覦。
原因很簡單，江淮的乘用車業(yè)務(wù)稱不上佼佼者，商用車業(yè)務(wù)卻絕對頭部，其中中高端輕卡更連續(xù)多年行業(yè)出口第一。反觀大眾，雖然大眾商用車在海外銷量不錯，但在中國的布局卻幾乎空白。
能在中國商用車市場分一杯羹，是大眾一直以來的期望。
江淮在商用車領(lǐng)域的積累和優(yōu)勢，正中大眾下懷。此前也有知情人士透露，大眾入股江淮，皮卡或是MPV可能是最先實現(xiàn)合作的細(xì)分領(lǐng)域。
其二，推動大眾的新能源進(jìn)程。
大眾此次的投資重點之一，就是增持江淮大眾的股份至75%，獲得了江淮大眾的絕對話語權(quán)，決策和行動上能比一汽-大眾和上汽大眾更加自由。
而江淮大眾的主打合作項目，就是新能源汽車。
大眾在未來十年生產(chǎn)2600萬輛新能源汽車，其中一半在中國生產(chǎn)，將中國建成其全球電動汽車的產(chǎn)銷基地。所以近兩年，一汽-大眾和上汽大眾都加快了在新能源領(lǐng)域的投放，一汽-大眾佛山工廠將在今年引入MEB電動平臺，上汽大眾新能源工廠也已于去年落成。但饒是如此，與大眾新能源的規(guī)劃產(chǎn)能仍相去甚遠(yuǎn)。
江淮工廠的全部產(chǎn)能高達(dá)80萬輛，2019年年產(chǎn)量卻只有42萬輛，所以對大眾而言，江淮大眾顯然是最好不過的新能源發(fā)力點，能給大眾新能源帶去更大的發(fā)揮空間。
更何況江淮也是國內(nèi)較為老牌的新能源企業(yè)，不但有著多年的自主開發(fā)積累，曾經(jīng)江淮iEV系列更一度位居國內(nèi)純電動車銷量第一。這些經(jīng)驗對大眾而言都是多多益善。
其三，彌補大眾電池產(chǎn)業(yè)鏈的短板。
拿下國軒高科26%的股份，成為其第一大股東，其實是大眾汽車此次投資尤有意義的一點。
一方面，大眾未來十年在中國生產(chǎn)1300萬輛新能源汽車，這意味著其對動力電池的需求量非常巨大。
大眾官方透露過，僅在亞洲市場，大眾對電池的需求從2025年開始就將增至每年150GWh。面對這種緊迫需求，其背后的動力電池企業(yè)顯得至關(guān)重要。
因為對大眾來說，如若控股一家電池企業(yè)，既能降低電池購成本，又能穩(wěn)固供應(yīng)鏈體系。這是主機(jī)廠理應(yīng)保持的對自己掌控核心部件的要求和警惕。
大眾是吃過電池虧的。
去年3月，大眾與韓國SK創(chuàng)新簽署了一份電池供應(yīng)協(xié)議，卻不料想因此激怒了原供應(yīng)商LG化學(xué)。后者不但威脅斷供大眾電池，還取消了與其在德國合建電池工廠的合資項目。而由于原材料缺乏，大眾自己在德國是沒有電池工廠的。
所以奧迪e-tron就遭遇過直接因電池斷生的交付難題。
大眾由此看得非常清楚，在新能源賽道上，一定要通過整合，保證自我供應(yīng)鏈的充足。
而中國的電池產(chǎn)業(yè)鏈，是全世界最完備的國家之一。
另一方面，國軒高科在動力電池產(chǎn)業(yè)的地位與技術(shù)優(yōu)勢不容小覷。
從動力電池裝機(jī)量來看的話，國軒高科排名全國第三。但它的潛力肉眼可見。
國軒高科的技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)重點在磷酸鐵鋰電池，它們是國內(nèi)極少率先將乘用車磷酸鐵鋰PACK能量密度提升至140Wh/kg的企業(yè)之一。
根據(jù)國金證券的研究報告，隨著電池補貼的逐漸退坡，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢正逐漸凸顯，因此磷酸鐵鋰在乘用車的應(yīng)用已經(jīng)開始轉(zhuǎn)暖；再加上越高的能量密度越意味著越高的補貼，隨著時間推移，走在技術(shù)前沿的國軒高科顯然將迎來發(fā)展拐點。
更何況對大眾來說，國軒高科與江淮汽車都位于合肥，非常有利于其在新能源產(chǎn)業(yè)布局方面形成聯(lián)動，發(fā)揮1+1>2的作用。
總之，如此三板斧后，大眾不但在中國形成了乘用車、商用車和電動車的全面布局，更在新能源產(chǎn)業(yè)鏈的核心鏈條上掌握了直接和話語權(quán)。
就像大眾桑塔納開啟了中國真正的燃油車時代、并讓大眾在中國建成了最為成熟且穩(wěn)定的合資聯(lián)盟一樣，我們仿佛看到一個嶄新的新能源時代，也正由大眾悄悄開啟。
02
江淮的反擊
江淮同樣能從這樣一場合作中建成自己的絕地反擊。
最直接的表現(xiàn)就是自從大眾即將入股的消息傳出，江淮汽車的股票已經(jīng)在7個交易日里實現(xiàn)了6次漲停，市值幾乎翻了一倍。而且其實，自從2017年江淮大眾合資公司成立，江淮股價的每一次漲停就幾乎都和大眾有關(guān)。
更長遠(yuǎn)的影響則在企業(yè)根部。
近些年的江淮并不太平。
2019年，江淮歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-9.78億元，這已經(jīng)是其連續(xù)第三年扣非凈利潤為負(fù)?？梢哉f，近幾年江淮的盈利能力并不強，基本上都是依靠補貼在生存。
但江淮的實力不該如此。
從生產(chǎn)軍用卡車、客車貨車底盤，到生產(chǎn)輕卡、輕客，到商轉(zhuǎn)乘、新能源，再到與大眾、蔚來合資，江淮大約是中國涉足汽車品類最多、且經(jīng)典車型最多的品牌之一。即便聚焦在新能源領(lǐng)域，江淮的生產(chǎn)范圍也涵蓋乘用車、輕型商用車、多功能商用車、客車等各個車型。
幾十年來，其在品牌寬度和厚度上的積累都是說來話長的。
但要想品牌向上、木秀于林，江淮和所有中國品牌一樣，都缺少一些汽車生產(chǎn)必需的高端技術(shù)和足夠的品牌力。
而大眾入股的意義就在于此，既可以讓其閑置產(chǎn)能充分利用，又可以借助大眾的技術(shù)和影響提升自身技術(shù)水平，實現(xiàn)品牌向上。
此前江淮汽車就從與江淮大眾共線生產(chǎn)的過程中，吸收了不少江淮沒有的技術(shù)。
比如用于淋雨檢測的濕度檢測儀，是江淮此前沒有應(yīng)用過的儀器，也就是盲點。它的功能是在淋雨狀態(tài)下，對看不見的積水區(qū)域做100%的覆蓋檢測，提升整車淋雨品質(zhì)。
再比如過去整車下線后，江淮內(nèi)部的質(zhì)檢部門會對品控做把關(guān)，或全檢、或抽檢，總歸是內(nèi)部解決，但后來在大眾的要求下，江淮引入了第三方公司福邁迪做全線質(zhì)檢。福邁迪是什么概念呢？奔馳、寶馬、沃爾沃、福特等品牌的部分車型都是外包給福邁迪做質(zhì)檢的。
用江淮工程師自己的話來說，大眾對生產(chǎn)線的規(guī)矩和要求就是兩個字：極苛。
后來，這些大眾技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)也都在江淮自己原有的生產(chǎn)線嚴(yán)格執(zhí)行。
共線生產(chǎn)都能技術(shù)吸收如此，直接入股就更不必說了。
按照大眾目前的規(guī)劃，未來將給到江淮大眾4～5個純電動產(chǎn)品，目標(biāo)是在2025年實現(xiàn)20～25萬輛的生產(chǎn)量，營收300億元；在2029年實現(xiàn)35～40萬輛的生產(chǎn)量，營收500億元。
如是，在這一過程中，江淮的技術(shù)水平得到了提升，制造經(jīng)驗也愈加豐富，那么品牌力提升，還會遠(yuǎn)么？
03
安徽的潛力
安徽汽車工業(yè)坐擁奇瑞、江淮，放在全國來看其實底子雖厚，卻一直不溫不火。
而這一次，新能源汽車或許將成為安徽尤其是合肥的翻身機(jī)會。
有人說大眾入駐后合肥會成為中國的狼堡，但我以為狼堡或許也仍不夠。
因為從此以后，這里既有科大訊飛這樣的人工智能龍頭，又有國軒高科這樣排名國內(nèi)前三的電池企業(yè)，既有蔚來這樣的造車新勢力代表，又有大眾這樣的世界汽車三大巨頭。
可以說，合肥打造的新能源汽車朋友圈，已經(jīng)站在了全國鄙視鏈的頂端，再加上其本來就有長三角一體化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，未來新能源產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模，計日可期。
想想就連大眾汽車CEO迪斯都信心十足地表示：“要將安徽打造成中國新的電動汽車中心?！卑不兆约旱囊靶模谎远?。
的是，所有的橫空出世，都是厚積薄發(fā)，多年苦功積攢，安徽汽車的工業(yè)實力，已能撐起這份野心。
我們有理由相信，今天之后，這里將迎來最好的時機(jī)。
期待新能源大幕拉開后的嶄新安徽。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大眾汽車中國市場電動化提速
12月2日，大眾中國投資對江汽集團(tuán)的增資和大眾中國投資、江汽股份對江淮大眾的增資事項完成工商登記變更。安徽省國資委與大眾中國投資分別持有江汽集團(tuán)50%的股權(quán)。江汽股份持有江淮大眾25%股權(quán)，大眾中國投資持有江淮大眾75%股權(quán)。江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。這次儀式標(biāo)志著安徽江淮汽車集團(tuán)與德國大眾汽車集團(tuán)戰(zhàn)略合作項目正式落地。
據(jù)了解，大眾汽車（安徽）未來車型將基于大眾汽車集團(tuán)純電動MEB平臺打造，首款車型2023年投產(chǎn)，將充分體現(xiàn)現(xiàn)代風(fēng)格、充分考慮年輕用戶群體喜好，并用全新的MEB平臺，新車型將大幅縮短研發(fā)和上市周期。
大眾汽車（安徽）公司實施研發(fā)中心二期擴(kuò)建和生產(chǎn)車間改造等制造基地系列項目，總投資額超200億元人民幣，預(yù)計將于2022年底竣工，最大年產(chǎn)量可達(dá)35萬輛新能源汽車，營業(yè)收入2025年達(dá)300億元，2029年達(dá)500億元。將組建多達(dá)500人的專家團(tuán)隊，在合肥建立數(shù)字化中心，為旗下新能源產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)。
未來三年，大眾集團(tuán)將通過位于安徽的研發(fā)中心，開發(fā)基于MEB平臺的車型和全新的純電動產(chǎn)品矩陣，提供領(lǐng)先的技術(shù)解決方案，加速大眾汽車（安徽）的發(fā)展，進(jìn)一步強化中國市場在大眾汽車集團(tuán)電動化、數(shù)字化戰(zhàn)略中的作用，持續(xù)助力安徽省發(fā)展成為中國電動出行的新高地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
上海大眾汽車的戰(zhàn)略
大眾汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位日益凸顯，在2020年世界新能源汽車大會期間，馮思翰再次強調(diào)了大眾汽車在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略和未來布局，到2025年，涵蓋集團(tuán)旗下多個品牌的15款車型將實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。
文丨AutoR智駕?諾一
大眾汽車集團(tuán)并不是首個確立全面電動化戰(zhàn)略路線圖的車企，但一經(jīng)確立，便成為世界汽車巨頭中最為積極也是最為全面的一家。
9月28日，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰博士來到海南在2020年世界新能源汽車大會上再次強調(diào)了大眾在新能源汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略和未來布局。
他說，第一，到2024年底，大眾汽車集團(tuán)（中國）將攜手合資企業(yè)伙伴在中國電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。
第二，大眾汽車集團(tuán)到2050年實現(xiàn)集團(tuán)整體碳足跡和產(chǎn)品車隊的零碳排放。
基于此，大眾汽車集團(tuán)從全新MEB電動模塊化平臺、電池及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域展開了一系列提前布局。
大眾汽車的體量幾乎可以說是世界之最，在中國市場更是俾倪群雄，牽一發(fā)而動全身。
外界將大眾汽車的全面電動化戰(zhàn)略稱之為大象轉(zhuǎn)身。
大眾汽車之變，自然也將推動中國汽車市場乃至全球汽車市場向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。
馮思翰表示，“盡管新能源汽車市場起伏不定，但我們堅信其中長期發(fā)展?jié)摿?，并將全力以赴推進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展。過去幾年，純電動汽車市場需求明顯增長。新能源汽車牌照激勵政策和較低的行駛成本是消費者購買新能源汽車的首要驅(qū)動因素?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)專為純電動汽車打造的全新MEB電動模塊化平臺將開創(chuàng)性地充分發(fā)揮電動汽車的潛能。
上汽大眾安亭工廠及一汽-大眾佛山工廠的兩座MEB工廠于2020年10月正式投產(chǎn)，總年產(chǎn)能可達(dá)60萬輛，大眾汽車天津自動變速器工廠將為MEB平臺生產(chǎn)零部件。
根據(jù)，到2025年，中國本土MEB工廠的生產(chǎn)將覆蓋集團(tuán)旗下多個品牌共計15款車型，其中，在華所售車型中35%將為電動汽車，在此產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，每年在中國市場交付約150萬輛新能源車型。
2020年6月，大眾汽車集團(tuán)已與安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司及其母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司簽署了戰(zhàn)略投資協(xié)議，加速落實在中國的電動出行戰(zhàn)略，并助力江淮大眾在產(chǎn)品、MEB平臺和電動汽車工廠、研發(fā)中心建設(shè)等領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。
到2025年，江淮大眾更加完善的研發(fā)中心將被列為大眾汽車集團(tuán)研發(fā)團(tuán)隊的一員，依據(jù)大眾汽車標(biāo)準(zhǔn)重建全方位的電動汽車工廠，并于2023年之前實現(xiàn)MEB平臺的投產(chǎn)。
即將上市的ID.3、ID.4車型就是基于MEB平臺打造的純電動量產(chǎn)車型，其中，ID.3將在2021年中國市場上市。
可以說，大眾汽車集團(tuán)率先推出的純電平臺在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中起到了帶頭作用，尤其是影響了眾多中國傳統(tǒng)汽車企業(yè)，在此之后，長城汽車推出了全新的檸檬平臺、領(lǐng)克推出了SEA浩瀚架構(gòu)等等。
在高性能電池領(lǐng)域，大眾集團(tuán)到2025年，大眾汽車集團(tuán)在中國的電池產(chǎn)能需求將達(dá)到150?千兆瓦時（GWh），目前在中國已經(jīng)擁有6個電池裝配車間。
同時，大眾汽車集團(tuán)（中國）正在與多家合作伙伴就電動汽車電池領(lǐng)域探尋深入合作。
通過戰(zhàn)略投資，大眾汽車集團(tuán)獲得了中國本土電池制造商國軒高科26%的股份，國軒高科將成為大眾汽車集團(tuán)認(rèn)證供應(yīng)商。未來，國軒高科將在集團(tuán)電動汽車產(chǎn)品電池供應(yīng)當(dāng)中發(fā)揮重要作用。
這一合作使得大眾汽車能夠進(jìn)一步滲透到更深層次的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
在電池購方面，從今年開始，大眾汽車國產(chǎn)新能源汽車將配備中國本土制造商寧德時代的電池，另一家中國電池供應(yīng)商A123也已完成認(rèn)證，成為大眾汽車集團(tuán)本土電池供應(yīng)商。
通過自建電池裝配車間，與寧德時代、國軒高科建立合作伙伴關(guān)系，大眾汽車集團(tuán)在電池領(lǐng)域已經(jīng)為自己打造了一個多渠道且安全可靠的動力電池供應(yīng)體系。
這一點彌足珍貴。
當(dāng)然，高性能電池只是推動電動汽車產(chǎn)品成功的重要環(huán)節(jié)，而只有充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善才能讓消費者消除使用電動汽車的芥蒂。
在2020年世界新能源汽車大會上馮思翰分享了遏制新能源汽車市場需求的核心原因——
根據(jù)大眾汽車集團(tuán)的市場調(diào)查顯示：
約50%的消費者認(rèn)為充電不方便且用時過長；
近50%的消費者認(rèn)為電動汽車?yán)m(xù)航里程不足，燃油車仍是首選；
40%的消費者無法安裝私人充電樁。
這三組來自消費者的反饋數(shù)字，說明如果沒有充足的快速充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車出行的發(fā)展將受困于此，雖然，汽車廠商與正在加大對充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，充電量正逐月增長。
然而，這些措施仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
為此，大眾汽車將自己的全面電動化視為推動中國電動化進(jìn)程的一部分，馮思翰表示：“我們需要緊密合作，致力于完善一線城市和高速公路充電網(wǎng)以外的充電基礎(chǔ)設(shè)施，對于純電動汽車用戶而言，除了充電設(shè)施的數(shù)量問題，現(xiàn)有的充電樁也并非全部適用?！?/p>
大眾汽車集團(tuán)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在周末，熱門區(qū)域內(nèi)很難找到充電設(shè)施，超過30%的充電樁車位上停放著燃油車。
此外，有超過30%的充電樁由于缺乏維護(hù)和技術(shù)過時而存在問題和缺陷，由此一來，新能源汽車充電成功的概率甚至低至30%。
鑒于此，大眾汽車集團(tuán)（中國）與星星充電、一汽集團(tuán)以及江淮汽車聯(lián)合成立了開邁斯新能源科技有限公司。
通過開邁斯向客戶提供專用充電墻盒，同時布局具備競爭優(yōu)勢的公共直流電充電站網(wǎng)絡(luò)，開邁斯首批超級充電站已在北京正式運營，提供120kW和180kW的充電樁設(shè)施。
據(jù)悉，開邁斯已經(jīng)在成都和深圳布局40個超級充電站，至2020年底，在16個城市建立255個充電站，充電樁將達(dá)到1800個。
與此同時，大眾汽車品牌及奧迪品牌旗下已有2000家經(jīng)銷商安裝了充電樁，充電站總數(shù)已超過7500個。
馮思翰最后表示，“只要戰(zhàn)略方向明確且具備廣泛共識性，我們就必須為戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)攜手共進(jìn)，最終，將由我們的客戶來證明我們的戰(zhàn)略是否符合市場發(fā)展需求?！?/p>
大眾汽車作為最早進(jìn)入中國的外資汽車企業(yè)之一，在近40年的發(fā)展中成為中國汽車市場發(fā)展的領(lǐng)軍者之一，在中國大力推動新能源汽車發(fā)展之際，大眾汽車集團(tuán)正在不斷響應(yīng)和適應(yīng)中國汽車市場發(fā)展號召和趨勢，在電動化、數(shù)字化等領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，帶動相關(guān)行業(yè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在過去的2019年，憑借優(yōu)化的產(chǎn)品組合，大眾汽車集團(tuán)創(chuàng)下了全新銷量記錄，在中國市場的交付量仍達(dá)到423萬輛車，同比增長0.6%，市場份額提升至近20%。
與2019年上半年相比，2020年上半年，大眾汽車集團(tuán)（中國）的新能源汽車銷量增長了兩倍以上。
中國汽車產(chǎn)業(yè)確立的全面電動化技術(shù)路線圖，大眾汽車正成為中國市場的積極推動者。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
賈鳴鏑：上汽大眾的X進(jìn)化 | 創(chuàng)見
企業(yè)戰(zhàn)略管理學(xué)修課期末考試上海大眾汽車有限公司系:機(jī)械系 專業(yè): 機(jī)械制造與自動化 班級:四班 學(xué)號:49 姓名:雷舟上海大眾汽車有限公司位于上海西北郊安亭國際汽車城，占地面積 333萬平方米，建筑面積90萬平方米，是目前國內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模最大的現(xiàn)代化轎車生產(chǎn)基地之一，年生產(chǎn)能力超過45萬輛，產(chǎn)品包括桑塔納、桑塔納Vista、帕薩特新領(lǐng)域、波羅、途安、途觀五大平臺六大系列幾十個品種。上海大眾的誕生，結(jié)束了中國汽車工業(yè)“閉門造車”低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進(jìn)技術(shù)、加快發(fā)展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發(fā)展，創(chuàng)下了我國轎車工業(yè)發(fā)展的新模式。在探索中國轎車工業(yè)合資經(jīng)營的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進(jìn)技術(shù)、滾動發(fā)展的道路，為中國汽車工業(yè)特別是上世紀(jì)90年代中后期轎車工業(yè)的快速發(fā)展，提供了嶄新的發(fā)展理念和成功的實踐模式。在擴(kuò)大自身生產(chǎn)規(guī)模的同時，公司開展了振興中國轎車零部件工業(yè)的桑塔納轎車國產(chǎn)化工作。這一跨地區(qū)、跨行業(yè)的宏大系統(tǒng)工程，帶動了一大批配套工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，為形成符合國際水準(zhǔn)的零部件生產(chǎn)打下扎實的基礎(chǔ)，為國內(nèi)轎車工業(yè)的蓬勃發(fā)展發(fā)揮了無可替代的奠基石作用。在改革開放的春風(fēng)中，上海大眾取得了優(yōu)異的成績。經(jīng)過各方多次追加投資，公司注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣；總資產(chǎn)由9.8億元人民幣增長到369.4億元人民幣。經(jīng)過一、二、三期技術(shù)改造工程和資產(chǎn)收購，上海大眾目前形成了五大生產(chǎn)區(qū)域和一個技術(shù)開發(fā)中心的布局；截至2009年年末，累計產(chǎn)銷各類轎車518萬輛，是國內(nèi)保有量最大的轎車企業(yè)。鑒于上海大眾在自身發(fā)展和市場競爭中的出色表現(xiàn)和巨大成功，中德合資雙方已于2002年提前續(xù)簽了延長合營合同，將合作期限延展至2030年。在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術(shù)的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開拓進(jìn)取。公司曾連續(xù)八年榮獲中國十佳合資企業(yè)稱號，八度蟬聯(lián)全國最大500家外商投資企業(yè)榜首，并連續(xù)九年被評為全國質(zhì)量效益型企業(yè)。在發(fā)展歷程中，上海大眾創(chuàng)造了中國轎車工業(yè)的多項第一。作為中國改革開放后一個中外合作成功的典范，上海大眾已成為世界了解中國的一扇窗口。在發(fā)展里程中，上海大眾創(chuàng)下中國轎車工業(yè)多項第一。 先進(jìn)的工藝設(shè)備經(jīng)過三期重大的技術(shù)改造工程，上海大眾目前已形成四大生產(chǎn)區(qū)域（汽車一、二、三廠和發(fā)動機(jī)廠）和一個技術(shù)開發(fā)中心的生產(chǎn)布局。上海大眾擁有世界一流的生產(chǎn)設(shè)備和工藝。模塊化生產(chǎn)方式的總裝線、先進(jìn)的激光在線檢測設(shè)備，確保轎車制造質(zhì)量穩(wěn)定可靠；先進(jìn)的全自動化沖壓生產(chǎn)線、目前國內(nèi)僅有的兩臺2000T全封閉快速成型多工位壓機(jī)、大量用的機(jī)械手，確保沖壓件的制作精度；大量的焊接機(jī)器人、先進(jìn)的激光焊接技術(shù)，大大提高了車身結(jié)構(gòu)的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進(jìn)的空腔注蠟工藝，結(jié)合先進(jìn)的轎車涂裝工藝和自動噴涂設(shè)備，保證車身多年防腐。嚴(yán)謹(jǐn)?shù)馁|(zhì)量管理質(zhì)量是上海大眾的生命。上海大眾秉承德國大眾“像制作工藝品那樣精工細(xì)致制造轎車”的精神，建立了完善的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量評估體系，持之以恒地貫徹和堅持產(chǎn)品技術(shù)含量高、安全性強、制造精益的標(biāo)準(zhǔn)。1995年，上海大眾在中國汽車行業(yè)中率先通過了ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證。2001年又相繼通過了VDA6.1（德國汽車工業(yè)協(xié)會質(zhì)量體系）和ISO9001（2000版）體系審核。2001年，上海大眾榮獲“全國用戶滿意企業(yè)”，并獲得了國家首次頒發(fā)的“全國質(zhì)量管理獎”。2003年，上海大眾被評為“全國用戶滿意服務(wù)明星班組”、“上海市實施用戶滿意工程先進(jìn)單位”。2004年，上海大眾又將“上海市質(zhì)量金獎”收入囊中。上海大眾質(zhì)量控制中心擁有目前國內(nèi)規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的綜合匹配測量室，其質(zhì)量檢測手段已實現(xiàn)了現(xiàn)代化和數(shù)字化。雄厚的開發(fā)能力作為一個合資企業(yè)，上海大眾在多年的發(fā)展中堅持走引進(jìn)吸收與自主開發(fā)并重的技術(shù)道路，大力提升產(chǎn)品開發(fā)能力。在2005年度上海市認(rèn)定企業(yè)技術(shù)中心的評價中，上海大眾技術(shù)中心位列行業(yè)第一。在硬件設(shè)施上，多年來上海大眾累計投資達(dá)20億元。發(fā)展至今，公司擁有規(guī)模龐大、設(shè)施先進(jìn)的技術(shù)中心，配備了完整的車身自主開發(fā)和發(fā)動機(jī)、電器、底盤匹配開發(fā)的硬件設(shè)施；擁有中國第一個具有國際標(biāo)準(zhǔn)的、集各種特殊路面與完整配備設(shè)施于一身的轎車專業(yè)試車場；擁有具備世界先進(jìn)實驗設(shè)備的質(zhì)保實驗室，包括金屬、非金屬、電器等方面眾多先進(jìn)的實驗設(shè)備。在技術(shù)人才的培養(yǎng)上，上海大眾通過TTA培訓(xùn)和項目合作，建立了一支高效率、高素質(zhì)的產(chǎn)品開發(fā)隊伍，各領(lǐng)域已基本擁有開發(fā)領(lǐng)頭人。在經(jīng)歷了引進(jìn)、消化、吸收的國產(chǎn)化階段，以及聯(lián)合開發(fā)階段之后，上海大眾進(jìn)入了加大自主開發(fā)能力的建設(shè)階段。由上海大眾開發(fā)的出口版右置方向POLO轎車，在2003年成功批量出口澳大利亞；2004年3月，由上海大眾自主完成開發(fā)的桑塔納 3000型成功上市。被《中國汽車畫報》“年度榜2006”評選活動專家團(tuán)稱之為“優(yōu)秀的設(shè)計人員用優(yōu)秀的開發(fā)模式創(chuàng)造出的最優(yōu)秀的本土車型”的PASSAT領(lǐng)馭2005年11月上市后持續(xù)熱銷，供不應(yīng)求。完善的產(chǎn)品系列桑塔納 從年引進(jìn)至今，上海大眾桑塔納 已經(jīng)進(jìn)行了幾百項技術(shù)改進(jìn)，陸續(xù)推出了99新秀、世紀(jì)新秀和俊秀等數(shù)種車型，技術(shù)含量不斷提升，并一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的“常青樹”。
帕薩特 上海大眾帕薩特 于1999年12月成功投產(chǎn)，迅速成為中高級轎車的經(jīng)典之作。2005年11月全新上市的PASSAT領(lǐng)馭在保持帕薩特 品牌經(jīng)典品質(zhì)的同時，融合了更多符合中國消費者需求的元素，外形設(shè)計豪華動感，內(nèi)部空間舒適精致，操控性能精確扎實。波羅 2002年4月，代表著當(dāng)今汽車工業(yè)國際先進(jìn)水平的上海大眾波羅 正式上市。在這款國際緊湊型家庭轎車最新車型的引進(jìn)中，上海大眾真正實現(xiàn)了全球同步規(guī)劃、同步生產(chǎn)、同步上市。2006年6月，上海大眾又進(jìn)一步推出了POLO勁情、勁取，獲得了市場的追捧。桑塔納 3000型 “超越者” 上海大眾首款自主開發(fā)的產(chǎn)品——桑塔納 3000型于2004年3月成功上市。作為桑塔納 2000型的垂直換代產(chǎn)品，“超越者”不僅外觀更加時尚現(xiàn)代，空調(diào)系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)等也有較大的提升。途安 2004年11月正式上市的上海大眾途安 應(yīng)用簡潔、時尚的設(shè)計理念，兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性，在家用、商務(wù)和休閑性上達(dá)到了完美結(jié)合，是國內(nèi)第一款真正意義上的多功能轎車。斯柯達(dá) 2007年即將上市的斯柯達(dá)明銳，出自于最新的PQ35平臺，搭載了先進(jìn)的1.8TFSI發(fā)動機(jī)，擁有完善的安全配置和人性化的設(shè)計，外觀內(nèi)斂大氣，配置豐富，品質(zhì)過硬，相信會是上海大眾新一款具有強大的市場競爭力的優(yōu)秀車型。 全新的營銷服務(wù)上海大眾是國內(nèi)保有量最大的轎車生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品和營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也遍布全國各地。經(jīng)過二十多年的不斷發(fā)展，上海大眾“四位一體”經(jīng)銷商和特約維修站總計達(dá)到1000多家，全國的地級市覆蓋率超過70%，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什，形成了分布最廣、布點最密的轎車營銷與售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。作為國內(nèi)最早引入客戶關(guān)系管理（CRM）的汽車企業(yè)之一，上海大眾在2001年就籌劃實施了CRM項目。五年來，上海大眾的CRM日益完善，并蟬聯(lián)2004、2005年度中國汽車行業(yè)最佳CRM實施企業(yè)。2005年9月，上海大眾售后服務(wù)熱線啟用新號碼10106789，此舉標(biāo)志著CRM的重要一環(huán)——客戶服務(wù)中心完成了售前、售后呼叫中心的業(yè)務(wù)整合工作，從而使客戶享受到上海大眾全過程統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，確保各類咨詢和建議得到最快速的響應(yīng)，并且通過對客戶生命周期的全程跟蹤實現(xiàn)個性化服務(wù)。2005年10月，上海大眾推出了全新的服務(wù)品牌“Techcare大眾關(guān)愛”，為用戶提供購車、用車、換車、裝飾車等全方位的服務(wù)，讓用戶真正體會到360度的全程關(guān)愛。系統(tǒng)化的銷售服務(wù)，透明誠信的二手車置換，便利化的汽車金融服務(wù)，個性化的汽車附件，以及維系客戶忠誠度的車主俱樂部等與標(biāo)準(zhǔn)化專業(yè)服務(wù)的有機(jī)融合，是上海大眾服務(wù)品牌的六大支柱。多年來，上海大眾一直致力于開發(fā)和生產(chǎn)兼具安全性、動力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性的環(huán)保型轎車。目前，上海大眾各類車型均比國家法規(guī)規(guī)定的時間至少提前了2年達(dá)到排放法規(guī)的要求，其中帕薩特 、波羅 、途安 的排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到歐洲四號水平。從2007年大眾開始實施‘大眾汽車集團(tuán)(中國)動力總成戰(zhàn)略’ ，目標(biāo)是到2010年將集團(tuán)所有在華車型的平均油耗和排放降低20%。大眾將在TSI發(fā)動機(jī)和DSG變速箱的普及工作作為重點。2008年7月15日，上海大眾江蘇儀征項目簽約儀式在南京低調(diào)舉行。這是繼一汽大眾落戶廣東佛山南海鎮(zhèn)之后，大眾汽車在華新投產(chǎn)的第六個整車項目，也是上海大眾繼上海、南京之后的第三個整車生產(chǎn)基地和第五個工廠。儀征工廠的浮出水面，意味著大眾南下策略布局已基本收官，大眾對中國市場的新一輪攻勢已大幕拉開，挑戰(zhàn)300萬輛的產(chǎn)銷成為了大眾在華新的目標(biāo)。受前年爆發(fā)的金融危機(jī)影響，中國經(jīng)濟(jì)和中國汽車市場的增長速度都出現(xiàn)了放緩的情況，在2008至2010年的暫時性增長放緩之后，中國的GDP增長將重新回到穩(wěn)定快速增長的軌道上。此外，30年來在中國發(fā)展所奠定的堅實基礎(chǔ)，也為大眾汽車發(fā)布和實施2018戰(zhàn)略提供了實力保障。2018戰(zhàn)略是一項指導(dǎo)大眾汽車發(fā)展的方向性戰(zhàn)略，它將推動大眾在未來實現(xiàn)銷量翻番的目標(biāo)。2018年并不是一個最終的時間結(jié)點，會根據(jù)未來中國經(jīng)濟(jì)和汽車市場的發(fā)展變化，做出相應(yīng)的策略調(diào)整。2018戰(zhàn)略闡明了大眾汽車集團(tuán)(中國)和兩大合資公司共同的愿景和目標(biāo)，以及未來長期的發(fā)展方向?qū)τ谄嚿a(chǎn)企業(yè)，衡量它成功與否的最直接指標(biāo)是銷量，而銷量則反映了消費者對品牌與產(chǎn)品的傾向性。在2018戰(zhàn)略的指導(dǎo)下將進(jìn)一步兌現(xiàn)承諾，向中國引進(jìn)更多最先進(jìn)、最環(huán)保的產(chǎn)品和技術(shù)，同時通過不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水準(zhǔn)來滿足中國消費者的需求上海大眾投資24億歐元重點發(fā)展新技術(shù)的開發(fā)、新產(chǎn)品的引入、品牌形象建設(shè)、銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的升級等方面，目標(biāo)是建立中國最具競爭力的汽車銷售網(wǎng)絡(luò)。目前大眾汽車集團(tuán)在華三大品牌——大眾汽車、奧迪和斯柯達(dá)，都擁有覆蓋面廣而且成熟的經(jīng)銷商體系，上海大眾要在這個基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)覆蓋率，為未來實現(xiàn)銷量翻番、將經(jīng)銷商數(shù)量增加一倍的目標(biāo)提供保障。很多人都已經(jīng)意識到，中小型城市將成為中國汽車市場新的增長點，因此，上海大眾會把加強在這些市場的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)作為未來工作的重點之一。”從2008年推出的上海大眾朗逸以來上海大眾會給中國消費者帶來更多更符合他們需求的本土開發(fā)車型?！逼嚬I(yè)的可持續(xù)發(fā)展。一般談到可持續(xù)發(fā)展，人們總會將它與環(huán)境保護(hù)聯(lián)系起來,雖然大眾汽車集團(tuán)始終致力于成為最環(huán)保的汽車生產(chǎn)商，這已經(jīng)是大眾企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的前提。但是與比亞迪的可持續(xù)發(fā)展電動力汽車來還存在多點不足汽車動力方面的可持續(xù)存在很大的差距無獨有偶上海大眾的成功絕不是偶然,成功的營銷策略, 管理策略 ,成功的追加投資和致力于技術(shù)核心的研究以及高管領(lǐng)導(dǎo)著眼于未來的發(fā)展戰(zhàn)略,奠定了上海大眾成功的必要因素.“追求卓越 永爭第一”為核心理念的上海大眾，不僅要成為全國一流的企業(yè)，更將順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的潮流，躋身世界一流的轎車企業(yè)行列，努力為中國轎車工業(yè)的發(fā)展和中國經(jīng)濟(jì)的騰飛作出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
大眾汽車公司的市場營銷策略
說起大眾品牌的SUV，最為經(jīng)典和暢銷的自然是途觀。這款經(jīng)典的A+級SUV到今年已經(jīng)上市十周年。上市以來，途觀便長期占據(jù)著合資品牌SUV市場的銷量王冠。
9月7日，在大眾品牌的SUV之夜上，一款全新的途觀家族SUV首次亮相。這是上汽大眾旗下的首款轎跑SUV——途觀X。
從這款車開始，上汽大眾的SUV戰(zhàn)略將開始進(jìn)入一個全新的階段。
“我們需要更細(xì)分的市場，能夠讓年輕消費者也認(rèn)可大眾品牌，提升品牌年輕度，這個是途觀X最大的使命?！?/p>
上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理賈鳴鏑博士這樣告訴車云網(wǎng)。
作為國內(nèi)規(guī)模最大的合資汽車公司，對于上汽大眾目前面臨的挑戰(zhàn)，以及未來的走向，賈鳴鏑都有著清醒的判斷。本期《創(chuàng)見》，車云菌將對話賈鳴鏑博士。
SUV戰(zhàn)略：更細(xì)分
途觀進(jìn)入中國十年，戰(zhàn)功赫赫。途觀是大眾汽車品牌全球最為暢銷的SUV產(chǎn)品，為上汽大眾甚至大眾品牌在SUV市場上，打下了堅實的基礎(chǔ)。
途觀的成功，讓大眾深刻的意識到，SUV市場的重要性。在三年前，大眾汽車品牌推出了“眾前行，致未來”戰(zhàn)略，其中最重要的一部分，就是將SUV產(chǎn)品陣容，擴(kuò)大至10款。
有了途觀的成功經(jīng)驗，上汽大眾很快就開始行動起來。
“第一步我們需要把所有SUV市場的主流細(xì)分市場覆蓋掉。”賈鳴鏑回憶道。
目前，上汽大眾的SUV陣容已經(jīng)包括：高端中型SUV途觀，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0級SUV途鎧。這幾乎覆蓋了中國SUV市場上10-50萬元的所有區(qū)間。
于是，上汽大眾順利成章的開始進(jìn)入到下一個戰(zhàn)略選擇中。
“第二步，我們從去年開始研究小的細(xì)分市場，也就是途昂X的初嘗試?！钡鳛槌鯂L試，途昂X的革新幅度并不算太大。
“這次途觀X革新的幅度比較大，它的溜背造型設(shè)計更加不一樣，所以我們從覆蓋整個細(xì)分市場開始進(jìn)入小的細(xì)分市場?！?/p>
賈鳴鏑告訴車云，“X代表無限可能，將來SUV產(chǎn)品主要用‘X’的概念來溝通，我們將來ID系列的也都會以X的命名方式給大家見面?！笨梢哉f，上汽大眾開啟了整個SUV家族的X時代。
對于這樣一款轎跑式SUV，賈鳴鏑并沒有為其設(shè)定具體的銷量指標(biāo)?！八皇且嗌僭隽慨a(chǎn)品，途觀X最大的使命就是提升品牌年輕度，讓年輕消費者認(rèn)可大眾品牌?！?/p>
大眾品牌從去年開始就提出了年輕化發(fā)展方向，賈鳴鏑自己也一直在反思，現(xiàn)在市場上年輕化產(chǎn)品非常多，包括自主品牌和新勢力，上汽大眾都去進(jìn)行了研究。
“作為傳統(tǒng)品牌，在原有產(chǎn)品上我們還希望能夠有效地保留原有客戶對大眾品牌的認(rèn)知，我們主流產(chǎn)品還是比較經(jīng)典，比較沉穩(wěn)和穩(wěn)重。但我們必須也要抓住年輕消費者的消費趨勢，也需要細(xì)分市場能夠讓年輕消費者認(rèn)可大眾品牌?！辟Z鳴鏑這樣說到。
200萬輛：極限挑戰(zhàn)
對于上汽大眾來說，今年的市場銷量表現(xiàn)并不算亮眼，甚至看起來有些慘淡。但賈鳴鏑卻顯得風(fēng)輕云淡，“很正常?！?/p>
賈鳴鏑認(rèn)為一是去年上半年基數(shù)比較高，導(dǎo)致今年同比下降幅度看起來有些大。另一方面，上汽大眾將來所有產(chǎn)品線研發(fā)重點都在定位上升，這就帶來銷售結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及入門級產(chǎn)品銷量的下降。
“你看，我們今年下降最大的是桑塔納?！?/p>
上汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，去年同期A+級車型銷量占比60%，現(xiàn)在已升至近62%，整個產(chǎn)品定位的上升導(dǎo)致了總體占比的下降。
“從接下來3年-5年我們整個產(chǎn)品線規(guī)劃來講，我們不是單純強調(diào)占有率，接下來包括途觀X、明年要上的ID系列，還有明年新凌渡，朗逸的改款，包括途岳等改款，我們將來所有產(chǎn)品線研發(fā)重點都是在定位上升?！?/p>
這是否意味著大眾品牌要放棄入門級市場？
賈鳴鏑解釋說，“我們會提升入門級的標(biāo)準(zhǔn)，將來大眾品牌入門級應(yīng)該是在9萬元以上的價格，9萬元以下入門級市場可能是斯柯達(dá)品牌來承擔(dān)的使命。入門級規(guī)劃定位更高，就像新Polo從7萬跳到9萬以上，那么其占有率細(xì)分市場的規(guī)模一定是縮小的?！?/p>
除了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，賈鳴鏑也承認(rèn)，上半年確實遇到一些困難。但從6月份開始，回升的趨勢還是很明顯的，8月大眾品牌同比去年已經(jīng)是正增長了。
“在整個恢復(fù)的過程當(dāng)中，最主要是經(jīng)銷商伙伴的一些調(diào)整。去年年底我們體量那么大，庫存量是合理的，但在疫情中，就變成幾倍庫存量，大家的信心和壓力不一樣，會影響到終端的出貨和盈利水平。”賈鳴鏑說，“我們從4月開始從政策角度、庫存角度做了緊急調(diào)整，6月底7月份大眾品牌是穩(wěn)定而且有明顯回升。斯柯達(dá)品牌基本穩(wěn)定在目前的水平，1%的占有率。大眾品牌占有率已經(jīng)回升到7%以上?！?/p>
經(jīng)過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，上汽大眾希望未來3年到5年，在200萬出頭的規(guī)模里，把運營質(zhì)量，品牌定位做好。賈鳴鏑充分意識到，規(guī)模擴(kuò)張終究會遇到邊際遞減，200萬輛目前看是一個主流車企比較合理的邊界。
“一個主機(jī)廠運作，超過200萬輛的時候就會有一個質(zhì)與量平衡的問題，每家4S店承受能力和每個銷售顧問的接待能力是有一個合理水平的，過度追求量會損失客戶滿意度和整個服務(wù)質(zhì)量。我們會在穩(wěn)定‘量’的情況下提升我們運營質(zhì)量、用戶運營的水平?！?/p>
布局未來：不讓年輕人拒絕大眾
上汽大眾雖然遇到暫時的銷量難題，但其實卻早已有所準(zhǔn)備。
“今年在疫情下我們推出了很多舉措，包括直播、自有平臺運營等。一方面，我們運營私域流量讓大家更多關(guān)注到我們車型，吸引到我們的客戶群體當(dāng)中來；另一方面，我們也希望和更多平臺，包括傳媒平臺、電商平臺進(jìn)行合作，并擴(kuò)大在平臺方面的量。”上汽大眾汽車有限公司大眾品牌市場營銷高級總監(jiān)吳赟這樣說道。
對于直播，上汽大眾坦言，是被疫情逼的。
“前半年不知道怎么做，當(dāng)時經(jīng)銷商不會玩，發(fā)短和抖音，效果很一般，轉(zhuǎn)化率很低?！辟Z鳴鏑告訴車云，“后來從6.18開始，到8.18這兩個月來，我們的線上營銷能力有很大的實質(zhì)性增強。銷量和關(guān)注度在幾個電商平臺都是第一?！?/p>
今年也是上汽大眾智能網(wǎng)聯(lián)起步之年，預(yù)計到明年，上汽大眾將有超過一半的車型都會使用到MOS系統(tǒng)，這個系統(tǒng)也會不斷升級。
除了最先搭載智慧互聯(lián)系統(tǒng)的帕薩特2020款，今年威然、途觀X也搭載了這一系統(tǒng)。上汽大眾希望MOS系統(tǒng)能夠幫助其產(chǎn)品更好地融入年輕人生活。
“我們目前的裝車率還不高，但將來的目標(biāo)是100%?？蛻艨赡懿粫?，但是他需要有?！辟Z鳴鏑告訴車云，“我們對MOS系統(tǒng)的配置水平要求非常高，我們不希望客戶考慮大眾品牌后因為沒有智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)而拒絕?！?/p>
另外，ID.4的投產(chǎn)預(yù)計在9月底，明年1月份上市。這將是上汽大眾以及大眾品牌在中國推出的首款MEB平臺的產(chǎn)品。
據(jù)透露，ID系列純電動車第一步可能占據(jù)25萬以上這個細(xì)分市場，接下來會想辦法做到20萬左右或者20萬以下的細(xì)分市場。
“總體來講，燃油車會定位在15到20萬，純電動在20到30萬的細(xì)分市場。”這將是上汽大眾未來的主要產(chǎn)品區(qū)間。
車云小結(jié)：
對于上汽大眾來說，銷量的暫時困境既有大環(huán)境的因素，也有主動調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的因素。
但總體來講，上汽大眾已經(jīng)度過了追求規(guī)模擴(kuò)張和市占率的時代。接下來，如何做好品牌定位，更精細(xì)化運營，才是更大挑戰(zhàn)。
尤其面臨智能化和電動化的到來，作為國內(nèi)最大的乘用車合資公司，如何繼承傳統(tǒng)，突破創(chuàng)新，也考驗著上汽大眾的智慧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
大眾集團(tuán)將改革超跑品牌戰(zhàn)略 促進(jìn)布加迪/蘭博基尼之間合作
大眾公司的市場營銷策略是關(guān)乎公司戰(zhàn)略目標(biāo)的，是屬于商業(yè)機(jī)密，出乎高管及相關(guān)職能人員，誰也不知道，但是很多專業(yè)人士通過分析與專業(yè)知識判斷，能給出一些自己的看法，但不一定是正確的。
市場細(xì)分是市場營銷戰(zhàn)略中最核心的部分，大眾是一個龐大的公司，其細(xì)分市場又有許多不同的車系，不同車系又各有其特點的營銷策略。如果你想從某一車系入手可能會比較容易。
大眾斷加大網(wǎng)絡(luò)宣傳：與建行合作推出首張汽車聯(lián)名：“上海大眾龍卡”并有相關(guān)活動網(wǎng)絡(luò)。
名人營銷：新款蒙迪歐致勝即將上市時，詹姆斯邦德駕駛致勝的廣告深入人心。
感動營銷： 經(jīng)常在全區(qū)各盟市開展“感恩，一汽大眾在行動”為主題的活動。
希望有解決你的問題，謝謝。
近日，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團(tuán)正在評估旗下蘭博基尼、布加迪和杜卡迪三大品牌的未來，以便更好的應(yīng)對汽車制造業(yè)未來電氣化帶來的變化和挑戰(zhàn)。
據(jù)大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士透露，未來關(guān)于超跑品牌改革的戰(zhàn)略，是希望可以讓蘭博基尼、布加迪和杜卡迪品牌之間可以建立技術(shù)合作伙伴關(guān)系，這樣也有助于縮減研發(fā)和制造成本。
大家都知道，不久前還傳出大眾集團(tuán)出售布加迪品牌，給克羅地亞純電超跑制造商Rimac的消息。
同時，也有大眾汽車集團(tuán)相關(guān)人士透露，未來關(guān)于超跑品牌改革的戰(zhàn)略還包括進(jìn)行業(yè)務(wù)重組、上市或者出售的可能。
隨著汽車電氣化時代的到來，傳統(tǒng)汽車制造商面臨眾多的挑戰(zhàn)，對于大眾汽車集團(tuán)來說，這無疑是一場革命性的改變，選擇合適道路對未來非常重要。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
