導語：讓汽車漂移，是非常講究技術的。那如何讓汽車漂移呢？下面是我為你準備的如何讓汽車漂移，希望對你有幫助！
漂移介紹
漂移其實是一種賽車用語，是指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作，漂移產生的條件是使后輪失去抓地力，同時前輪保持抓地力，后輪失去抓地力的形式有兩種，分別是后輪抱死和后輪空轉(一般情況下：后驅用動力，前驅用手剎，專業(yè)的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度)，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
汽車如何漂移
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。
2、轉彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。
4、 轉彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的后驅車(或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
汽車漂移準備
1、選擇合適馬力的車
對于漂移來說大馬力是沒必要的，事實也確實如此，對于任何的軌道路況來說，300-550之間的馬力足以滿足漂移的.需求，如果馬力過大的話，車輪就容易打滑，這樣漂移的時候就很難控制。
2、選擇合適重量的車
車重在漂移過程中是十分重要的因素，車重對于漂移的啟動、保持漂移穩(wěn)定及漂移的停止都起到重要作用，馬力不足的車會利用車重，通過駕駛員的高招技術開始漂移，然而重型車則需要更多馬力來彌補車重過重，汽車越重，就越難漂移。
3、檢查剎車
為什么要檢查剎車?因為在練習漂移的時候會嚴重磨損輪胎以及剎車，使用剎車的頻率非常高，所以學習漂移前一定要做好檢查準備也是為了安全著想。
過彎漂移操作技巧
1、進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速往彎道方向打方向盤，同時踩離合，掛低檔(油門不松，使引擎高速空轉，后輪失去抓地力)。
2、 猛向彎道打方向后，此時注意用油門來調整動力的持續(xù)性并維持平衡。
3、車尾隨慣性甩出后，為增加回轉半徑往彎道的反方向打方向盤，持續(xù)踏油門，保持高轉速漂移過彎。
4、在要漂移出彎道前，保持持續(xù)給油(新手在出彎道前可減油踩剎車，總之以控制住車輛的行駛軌跡為前提)。
5、滑出彎道后，矯正方向，使車盡快和賽道平行，加檔位、恢復正常行駛，整個步驟要在2-3秒內完成。
將汽車進行漂移需要怎樣操作？
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。
2、轉彎中拉手剎。
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。
4、轉彎中猛踩剎車。
5、功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
擴展資料：
調整車身姿勢用到的方法
1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車。
2、調節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多。
3、利用手剎再次產生轉向過度。
參考資料：
汽車漂移怎么做到？
后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩。
只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。
使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現(xiàn)象為漂移，從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
擴展資料：
漂移的相關要求規(guī)定：
1、在臨近彎心的地方猛然或慢慢加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
2、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
3、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態(tài)。
百度百科-漂移
汽車漂移操作技巧詳解
具體如下:
1、漂移是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了克制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面并沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
2、漂移的產生是因為后輪失去大部分的抓地力，同時前輪能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾
3、手剎漂移：直去、剎車、然后拉手剎，在彎角入口拉手剎、后集中在如何令車子側行。操作順序：剎車、轉方向盤、踩離合器、然后拉手剎，之后放開手剎，進入反打方向盤狀態(tài)，等待，等到你知道車子對著彎角出口的位置，才溫和地踏油門，根據你轉了多少方向和滑移了多少而定。這樣你就應該可以安全脫離彎角位，車尾甩動的長度是根據拐彎的角度加上手剎的時間和強度來決定的。汽車需要稍加改動，如果不改，那樣對車子很危險。
4、彈離合：在入彎時，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅動輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產生側滑。
5、重力漂移：車輛在進彎時適當減速，然后在出彎時全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉移到后面。前輪已經在轉向，而車輛后輪還在直線運動，重力產生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運動產生側滑。但必須動力充沛才能成功。
汽車怎么樣飄移。應該是什么樣的步驟。。對于車的性能有怎樣的要求？
其實漂移是一個賽車術語，指的是使汽車前部的方向與車身實際運動方向形成較大角度，導致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉彎(一般情況下后驅用動力，前輪
汽車漂移操作技巧詳解
其實漂移是一個賽車術語，指的是使汽車前部的方向與車身實際運動方向形成較大角度，導致車身打滑、彎曲的一系列操作。漂移的情況是后輪失去抓地力，前輪保持抓地力。后輪失去抓地力有兩種形式，分別是后輪鎖死和后輪空轉彎(一般情況下后驅用動力，前輪用手剎，專業(yè)漂移車手經常做。
汽車如何漂移？
1.直道上拉手剎后轉向。2.轉彎時拉手剎。3.在直路上行駛時，猛踩剎車，然后轉向。4.轉彎時要急剎車。5.有足夠動力的后輪驅動(或者前后輪驅動力分配比趨于后輪驅動的四輪驅動)在速度不是很高的時候踩油門，轉向。
車輛漂移準備
1.選擇馬力合適的車。
對于漂移來說，大馬力不是必須的，事實也是如此。對于任何軌道路況，300-550之間的馬力都足以滿足漂移的需求。馬力過高，車輪容易打滑，漂移時難以控制。
2.選擇一輛重量合適的車。
車輛重量是漂移過程中非常重要的因素，在啟動漂移、保持漂移穩(wěn)定和停止漂移中起著重要作用。馬力不足的車輛會利用車重開始漂移通過駕駛員的聰明技能，而重型車輛則需要更大的馬力來彌補車輛的超重。車輛越重，漂移越難。
3.檢查剎車。
為什么要檢查剎車？因為練習漂移時 輪胎 和剎車會嚴重磨損，使用剎車的頻率很高，也是為了安全著想，在學習漂移前一定要做好檢查準備。
彎曲漂移的操作技巧
1.進入彎道前，保持足夠的速度，輕拉手剎，使重心前移，迅速將 方向盤 轉向彎道，同時踩下離合器，掛入低檔(油門不松，使發(fā)動機高速轉動空后輪失去抓地力)。
2.急進彎道后，注意用油門調節(jié)動力的連續(xù)性，保持平衡。
3.汽車慣性拖尾后，向彎道相反方向轉動方向盤增加回轉半徑，保持踩油門，保持高速漂移和轉彎。
4.在駛出彎道前，保持持續(xù)供油(新手可以在駛出彎道前減油剎車，總之前提是控制好車輛行駛軌跡)。
5.滑出彎道后，糾正方向，使車盡快與賽道平行，加擋，恢復正常行駛。整個一步要在2-3秒內完成，太早打到角球內側，太晚打到外線。
汽車漂移原理是什么
汽車漂移的原理是后輪失去大部分(或全部)抓地力，而前輪應該能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能獲得額外的抓地力)。這時只要前輪有一定的側向力，就會漂移。
漂移是一種駕駛技巧，也叫“甩尾”(甩尾一般指FF，而漂移一般指FR和4WD)，駕駛員通過轉向過度使汽車側滑。一般來說是相對于咬地(Grip，一種保持車輛輪胎抓地力的轉彎方式，即不超過后輪側滑角)。漂移主要用于路況變化較大的表演或賽車活動中。由于路面的摩擦特性，在越野拉力賽中經常使用。而其他賽車很少使用漂移技術轉彎，因為在一般的瀝青路面上漂移轉彎時速度損失比較大，輪胎磨損也比較大。除非是特殊原因，否則車手在比賽中不會經常使用這種技術。
漂移的條件:只要后輪在質心側力產生的轉動力矩小于前輪在質心側力產生的轉動力矩，車尾就會向外滑動，就會發(fā)生漂移。后輪相對靜摩擦轉化為滑動摩擦的現(xiàn)象是漂移(從專業(yè)角度來看，車輛后輪滑動超過最大滑移角就是漂移)。精確控制質心與前后輪之間的滑動摩擦和靜摩擦的相對角度和距離，以及相對函數(shù)關系，可以使漂移過程可控。 汽車漂移操作技巧詳解 汽車漂移原理是什么 @2019
汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（后輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用于前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那么當車旋轉到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
真正的漂移
而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、后驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那么前驅車的后輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。后驅車呢？后驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅車也可以作長距離漂移。
側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅車
2.調節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產生轉向過度。
注意:2中，后驅車（或動力分配比趨向于后驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度
在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。
后輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅車因為前后輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅車的最大漂移角度就比后驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。
漂移的出彎
出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
對于后驅車，如果你要漂的距離長(也就是長彎道)，就必須踩油門，以你說的左彎為例，車的重心偏向于右前輪(彎外側前輪)，四個輪子對地面的壓力為:右(外)側前輪>左(內)側前輪>右(外)側后輪>左(內)側后輪。在漂移過程中，后輪打滑，失去與地面的附著，輪速比車速低(由于做漂移動作剎車的原顧)，但隨著漂移，車子失速，車速慢慢變低，當車速低到與后輪速相同時(由于后輪失去附著，阻力小，所以后輪速減少的比車速減少的慢)，后輪就恢復與地面附著，漂移既會結束，為了漂移的距離更遠，就要保證后輪失去附著的時間更長，也就是保證后輪速與車速的差值保持時間更長，最好的辦法就是加油使后輪轉速比車速更快，這么一來，不論車速降到多少，都能保證后輪失去附著，從而保證漂移時長，這就是漂移中的"動力滑胎"，用油門和前輪的方向就可以控制滑行的時間和方向。但對于剎車漂移的前驅車，加油會使前輪轉速加快，但漂移中前輪是有附著的(四輪漂移除外)，所以加油會使車加速，造成重心后移。
漂移的技巧
漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，另外在拉力賽中也是一項常用的技術。這兩年漂移在國內很熱門，尤其是很多年輕的駕駛者都喜歡，但是我也聽說過因為方法不當而造成事故?，F(xiàn)在我就把我這些年對漂移的理解和方法告訴大家。不過在說漂移以前，我們從最簡單，最好上手駕駛方法說起：
一、調頭
我要強調，這種特殊的駕駛方式存在一定的危險性，請在空曠的場地上練習，而不是街道。開始練習前需要確定兩件事情，一個是車輛的手剎有效，另一個是關閉掉車輛的電子穩(wěn)定程序和牽引力控制系統(tǒng)。我先向大家介紹3種調頭方式。
1 、向前行駛是180度調頭
我以向左調頭為列講述，如果想向右掉頭，所有的方向盤操作反向就可以了。首先要控制車速在60公里左右，左手握住方向盤9點鐘位置，檔位放到空擋，右手握住手剎車并按下手剎釋放按鈕，先向右側快速轉動1/4圈方向盤，以增加回轉慣性。接著猛向左轉動方向盤同時勒緊手剎，這樣車尾就會旋轉起來。當車頭轉過90°時，開始逐漸回方向盤。當車頭轉過180°時，回正方向盤的同時放開手剎。一次向前的180°的調頭就完成了。
2、倒車時180°調頭
這種調頭方式操作上要簡單一些，不需要配合手剎。倒車使車輛具有一定的速度，推入空擋，然后猛向一側打方向。當車頭轉過90°時開始逐漸回方向。當車頭轉過180°后回正方向。
3、向前行駛時360°調頭
這種特技駕駛需要的初始速度要達到80公里左右。初期動作和向前180°調頭一樣，都是猛打方向的同時勒手剎。當車頭轉過90°時快速回轉方向至另一側。這樣車輛就能完成360°調頭了。
二、漂移
在開始學習漂移前，我們必須明白幾件事：
1、安全
漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對于想要學習的人，我強烈的要求場地一定要空曠，可以在地上碼放裝桶。《頭文字D》只是一個童話。
2、車輛的選擇
大馬力的后驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
3 、漂移一定會傷車
主要是輪胎。傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、選擇合適的場地
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢
砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小
三、開始漂移了
后驅 分5個步驟
A、在入彎前減速，速度要比正常過彎要低一些
B、入彎點要比正常過彎晚一些，檔位減至2檔，打方向入彎。
C、在臨近彎心的地方猛然加油，后輪會在突然增加的扭矩下失去抓地力，產生向彎外側的橫向移動。感覺到車尾的橫移后立即向橫移的方向轉動方向，速度要快。
D、根據車尾橫移的幅度調整方向和油門，保持車輛漂移動態(tài)的平衡。這是最難的一點，漂移的角度，距離與方向的幅度有很大的關系，需要多體會，多練習。
E、接近出彎點的時稍收油門并且逐漸回正方向就可以令車恢復要正常狀態(tài)。
最后介紹其他的漂移方法：
手剎漂移法（適用于各種驅動型式）用較高的車速進彎，快速打方向的同時拉手剎使車尾失去抓地力。調整方向和油門，當通過彎心后就可以放掉手剎了。
重剎漂移法（適用與各種驅動型式）用較高的車速進入彎道，入彎時大力剎車，降擋并猛打方向，利用重心前移使車尾失去抓地力。保持車輛姿態(tài)至出彎。
斯堪的納維亞法（適用于各種驅動型式）在彎前并不是沿著外側線路而是沿著道路中間行駛，入彎時先向彎外快速打方向，之后立即轉向彎心。這樣做的目的也是讓車尾瞬間失去抓地力。
在實際的操作中，不同的漂移方法要根據車況，路況，彎角的大小靈活的運用。對于漂移高手來說，也是常將幾種不同的方法組合使用。比如很長彎角用手剎漂移法，利用輪胎和地面的摩擦減速，到達彎心的時再利用扭矩漂移法出彎。這樣做的目的就是為了一個長距離的漂移。
還是那句話，漂移是要靠時間的練習換來的不是蠻干。我這只是告訴大家平時我玩的一些經驗。其實我也出過事故?。?！長練習就可以做到！如果你能理解這些東西的話，就開車出去找地方漂移去吧！多叫上些人，別一個人去玩！這樣大家還有個照應！這些駕駛的方法同樣也可以對付一些緊急的情況，這些大家慢慢的領會吧！
汽車漂移是怎樣做出來的呢？
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。
如何產生漂移：
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產生漂移。
使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
一、剎車漂移：
入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
二、動力漂移：
進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。
擴展資料
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手松開離合器踏板時，由于發(fā)動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅動汽車的技術之一。
漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄
2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了“最小間距漂移入位”吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創(chuàng)造的前紀錄8.6cm。
參考資料：
絕對經典——汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析！！ 一. Inertia-Drift 松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤． 2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎． 3．若只想小甩一下，可以不降檔． 二.Breaking-Drift 踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下： 1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移． 2．猛切方向盤使車尾甩出． 3．反打方向盤修正進彎角度． 4．保持車速以滑行到可出彎的角度． 5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎． 三．Sidebreak-Drift 拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下： 1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側滑． 2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點． 3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎． 四．Straight-Drift 入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下： 1．入彎前的直線上就開始切方向盤． 2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度． 3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正． 4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道． 5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎． 五．Power-Drift 利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下： 1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤． 2．進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出． 3．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎． 六．Shift-Drift 利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下： 1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔． 2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出． 3．松開剎車并大腳油門出彎． 七．Feint Motion 利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下： 1．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近． 2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移． 3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出． 4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎． 八．4WD-Drift 四驅車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下： 1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔． 2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎． 3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎． 漂移技術入門（10項） 彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅車。 手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。 2 絕對經典——汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析！！ 鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅車！ 重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。 鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然后再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！ 擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。 打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅車上面。 跳動側滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產生的轉向過度而產生漂移。因為在運用這項技術的時候會產生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。 長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。 最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調節(jié)節(jié)流閥的開啟。 一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側滑，就越容易產生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。 很高興為您作答，希望納，謝謝！
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