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當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月29日，美股三大指數(shù)顯著收漲。道指漲1.05%，標(biāo)普500指數(shù)漲1.75%，納指漲2.59%。
大型科技股普漲，特斯拉漲超8%，臉書母公司Meta漲超4%。熱門中概股走強(qiáng)，納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)漲2.68%，愛(ài)奇藝漲超18%。
美國(guó)勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)上周初請(qǐng)失業(yè)金人數(shù)22.5萬(wàn)人，高于市場(chǎng)預(yù)期，比前一周未修訂值增加9000人，令投資者對(duì)經(jīng)濟(jì)軟著陸的期待增強(qiáng)。
美股強(qiáng)勁反彈，特斯拉大漲超8%
當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，美股三大指數(shù)高開高走，收盤顯著收漲。道指漲1.05%，報(bào)收33220.80點(diǎn)。標(biāo)普500指數(shù)漲1.75%，收于3849.28點(diǎn)。納指漲2.59%，收于10478.09點(diǎn)。
美國(guó)勞工部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)12月24日當(dāng)周，首次申領(lǐng)失業(yè)金人數(shù)22.5萬(wàn)人，勞動(dòng)力市場(chǎng)仍然緊俏。該數(shù)據(jù)比前一周未修訂值增加9000人，高于道瓊斯22.3萬(wàn)人的預(yù)期。
此外，美國(guó)至24日當(dāng)周首次申領(lǐng)失業(yè)金人數(shù)4周均值為22.1萬(wàn)人，環(huán)比上期下降250人，上期修訂值較初值降低500人至22.125萬(wàn)人。截至17日當(dāng)周續(xù)請(qǐng)失業(yè)金人數(shù)為171萬(wàn)，前值向上修正為166.9萬(wàn)。
本周僅剩最后一個(gè)交易日，道指和標(biāo)普500指數(shù)分別已上漲0.05%、0.12%，收復(fù)前兩日失地，納指則仍跌0.19%。
盤面上看，迪士尼周四漲3.58%，領(lǐng)漲道指成份股。大型科技股普漲。特斯拉漲8.08%，臺(tái)積電、英偉達(dá)、臉書母公司Meta漲超4%，蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌漲超2%，蘋果股價(jià)結(jié)束連續(xù)四日下跌勢(shì)頭。上述8家科技巨頭市值一夜合計(jì)上漲超2300億美元(折合人民幣約16000億元)。
金融板塊走強(qiáng)，硅谷銀行漲8.4%，居標(biāo)普500指數(shù)成份股漲幅榜首位。美國(guó)銀行、花旗集團(tuán)漲超1%，摩根士丹利漲近1%，高盛漲0.75%。根據(jù)外媒報(bào)道，高盛預(yù)計(jì)1月上半段裁員。高盛首席執(zhí)行官大衛(wèi)·所羅門表示，高盛面臨多種挑戰(zhàn)，包括收緊的貨幣條件可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。高盛聚焦準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)這些“逆風(fēng)”。本月早些時(shí)候，有消息顯示高盛將裁員約4000人，占公司員工數(shù)約8%。報(bào)道稱，裁員具體數(shù)量還沒(méi)敲定，也可能比4000人少。
國(guó)際油價(jià)下挫，能源板塊漲幅較小。?？松梨凇?a href="/tags-x-f.html" target="_blank" class="154fe8a54f2705fe relatedlink">雪佛龍漲0.76%，康菲石油漲0.94%。紐約商品2023年2月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.56美元，收于每桶78.40美元，跌幅為0.71%；2023年2月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌1美元，收于每桶82.26美元，跌幅為1.20%。
熱門中概股表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，納斯達(dá)克中國(guó)金龍指數(shù)漲2.68%。愛(ài)奇藝漲18.92%，理想汽車、騰訊音樂(lè)、小鵬汽車漲超5%，阿里巴巴、網(wǎng)易漲超2%，拼多多、京東、中通快遞漲超1%。
特斯拉暴漲378%，卻還是不被看好，這個(gè)缺點(diǎn)或成為致命點(diǎn)
北京時(shí)間2月4日凌晨，截至美東時(shí)間2月3日收盤，特斯拉股價(jià)暴漲19.89%，收于780美元，創(chuàng)下2013年以來(lái)的最大單日漲幅，其市值超1400億美元，僅次于豐田汽車的1937.30億美元（截止2020/2/3），位居全球車企第二。如果特斯拉能夠繼續(xù)提高交付成績(jī)，并持續(xù)增效降本，年內(nèi)其市值超越豐田將成為可能。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2019年第四季度財(cái)報(bào)顯示，公司在2019年第四季度營(yíng)收為73.84億美元，同比增長(zhǎng)2%，其中汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收63.68億美元，歸屬于普通股東的凈利潤(rùn)為1.05億美元，與去年同期1.40億美元相比下降25%，調(diào)整后的每股收益為2.14美元，超出市場(chǎng)預(yù)期的1.74美元。
特斯拉，并不是一場(chǎng)單純的資本游戲
有分析認(rèn)為，特斯拉2019年第四季度業(yè)績(jī)超出市場(chǎng)預(yù)期，主要體現(xiàn)在產(chǎn)能、需求、盈利三方面。特斯拉在2019年共計(jì)交付36.8萬(wàn)輛電動(dòng)車，同比增長(zhǎng)50%，其中Model?3和Model?S/X分別交付30.1萬(wàn)輛和6.7萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)106%、-33%。同時(shí)，特斯拉宣布旗下新款車型Model?Y將提前至今年3月開始交付，這比之前其宣布的今年秋季的交付目標(biāo)，提前了近半年。
此外，市場(chǎng)研究公司Argus?Research將其目標(biāo)價(jià)從556美元上調(diào)至808美元，該研究公司分析師表示，特斯拉強(qiáng)勁的第四季度業(yè)績(jī)是其上調(diào)目標(biāo)價(jià)的主要原因。
自去年第三季度實(shí)現(xiàn)盈利以來(lái)，特斯拉股價(jià)一直表現(xiàn)強(qiáng)勁，并且利潤(rùn)率也超出華爾街預(yù)期。其中一部分原因來(lái)自中國(guó)的制造業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)；去年10月，位于上海的特斯拉"3號(hào)超級(jí)工廠"已開始生產(chǎn)Model?3，并在今年1月份正式開始交付；國(guó)產(chǎn)后的Model?3售價(jià)由此前的補(bǔ)貼后價(jià)格33.105萬(wàn)元降至29.905萬(wàn)元，降價(jià)節(jié)奏和力度也同樣超出市場(chǎng)預(yù)期。
得益于Model?3國(guó)產(chǎn)后的大幅降價(jià)，較國(guó)產(chǎn)豪華車競(jìng)品如寶馬3系、奧迪A4和奔馳C級(jí)都具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)30萬(wàn)元的價(jià)格也和部分暢銷中級(jí)車如凱美瑞、雅閣、帕薩特的高配版本進(jìn)一步減少差距。對(duì)于那些已經(jīng)擁有一臺(tái)或者兩臺(tái)燃油車，并希望添置一款純電車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，Model?3很大幾率會(huì)成為他們的首選，因此，國(guó)產(chǎn)Model?3的銷量上漲空間還十分巨大。
據(jù)特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露，目前國(guó)產(chǎn)Model?3的零配件國(guó)產(chǎn)化率僅為30%；到2020年中，國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，而年底則將實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化率100%。此前就有機(jī)構(gòu)測(cè)算，國(guó)產(chǎn)Model?3相比美版生產(chǎn)成本降低了20%—28%，因此毛利率高于美版，就當(dāng)前的國(guó)產(chǎn)化率來(lái)看，國(guó)產(chǎn)Model?3還具備27%—34%的降價(jià)空間。隨著產(chǎn)量的上升，成本得到更大化的均攤，一旦國(guó)產(chǎn)Model?3的售價(jià)降至25萬(wàn)左右，那其他純電車品牌就相當(dāng)危險(xiǎn)了。
造車以外的東西
我們不能用審視一家傳統(tǒng)車企的眼光來(lái)看待特斯拉，制造并銷售電動(dòng)汽車只是它的業(yè)務(wù)板塊之一，特斯拉的實(shí)質(zhì)其實(shí)一家類似谷歌、蘋果的全科技公司，如果說(shuō)前兩家是以互聯(lián)網(wǎng)為契機(jī)，那特斯拉的契機(jī)就是新能源。
特斯拉僅用豐田十分之一的銷量，就成功實(shí)現(xiàn)了超千億美元的市值，Model?3也成為第一款真正意義上可以挑戰(zhàn)同級(jí)別傳統(tǒng)燃油車的新能源汽車。同時(shí)，隨著Space?X火箭不斷的成功試射，特斯拉正在向世界展現(xiàn)出它強(qiáng)大的一面，和造車以外的東西。
馬斯克曾通過(guò)網(wǎng)絡(luò)公開表示：我真不想做特斯拉CEO。此番言論一出，讓投資者進(jìn)退維谷。據(jù)美國(guó)媒體報(bào)道，雖然特斯拉一路向好，但馬斯克的重心卻一直放在登錄火星的SpaceX太空上，以及讓人類"永生"的腦機(jī)接口Neuralink。
馬斯克表示，有70%的可能，他會(huì)親自登上火星，并且最快5年就能實(shí)現(xiàn)。而腦機(jī)接口Neuralink即將進(jìn)入人體試驗(yàn)階段。據(jù)悉，Neuralink公司已研發(fā)出可讀取人類大腦思想意識(shí)的腦機(jī)接口技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)將幫助人類實(shí)現(xiàn)"人機(jī)交互"，達(dá)到"永生"，目前該項(xiàng)目只待美國(guó)FDA（美國(guó)食品藥品管理局）批準(zhǔn)。
能源方面。早在2016年，特斯拉就斥資26億美元收購(gòu)SolarCity，擬進(jìn)軍太陽(yáng)能行業(yè)。近年來(lái)，隨著光伏系統(tǒng)成本下降較快、技術(shù)更新迭代，受到資本的持續(xù)青睞，相比傳統(tǒng)能源，光伏具有價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，自帶清潔、可再生能源等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)。馬斯克也明確表示，他依然相信太陽(yáng)能的未來(lái)。
2020年開年之際，我國(guó)遭遇了自2003年"非典"以來(lái)，最嚴(yán)重的疫情。1月30日，特斯拉正式宣布捐助500萬(wàn)元用于新型冠狀肺炎的防疫工作。馬斯克也曾表示希望能在人類生命科技事業(yè)上有所發(fā)展。雖然我們沒(méi)有充足的證據(jù)說(shuō)明兩者具有直接聯(lián)系，無(wú)論是出于怎樣的原因，特斯拉在面對(duì)疫情時(shí)，盡其所能伸出援手，這也值得肯定。
2020，無(wú)論還即將經(jīng)歷怎樣的事故和故事，人類都會(huì)更加看清世界，和自己。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉市值破6000億美元，是什么原因致其股價(jià)大漲的？
股價(jià)一天漲出一個(gè)福特，一周漲幅超底特律三巨頭市值總和……
眾人耳朵已經(jīng)聽(tīng)出繭的“特斯拉神話”，正在一次次被其自己改寫。
截至發(fā)稿前，特斯拉股價(jià)再次創(chuàng)造了歷史，大漲3.34%至2068.68?美元，市值達(dá)3822億。
目前特斯拉的市值相當(dāng)于2個(gè)豐田、8個(gè)法拉利、14個(gè)福特、23個(gè)蔚來(lái)。
回溯去年初，這家現(xiàn)今炙手可熱的美股公司還身處巨大的爭(zhēng)議中，因多年不盈利、產(chǎn)能低等原因不被市場(chǎng)看好，其股價(jià)更是一度跌落谷底。
最低時(shí)，價(jià)格僅為176.99美元，不及現(xiàn)在的十分之一。
2019年，特斯拉上海超級(jí)工廠開張，12月30日，首批15輛國(guó)產(chǎn)Model?3交付員工車主。
自國(guó)產(chǎn)交付以來(lái)之后，特斯拉走上翻盤之路，甚至讓眾多做空機(jī)構(gòu)都掃興而歸。
2020年開始至今，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)累計(jì)上漲超378%。
那么，特斯拉這波借助中國(guó)市場(chǎng)的持續(xù)性拉漲，到底是“科技崇拜”的衍生泡沫，還是“汽車革命”的重大見(jiàn)證？
1、特斯拉的“虛實(shí)”
事實(shí)上，無(wú)論是從產(chǎn)量抑或是銷量來(lái)看，特斯拉僅為傳統(tǒng)車企的幾分之一，乃至幾十分之一。
但在資本市場(chǎng)上，特斯拉卻實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)車企市值兩倍乃至三倍四倍的超越。
在特斯拉股價(jià)如此驚人的漲幅面前，市場(chǎng)的態(tài)度不可避免地走向分裂。
早在特斯拉市值剛剛突破2000億美元時(shí)，巴倫資本創(chuàng)始人羅恩·巴倫感慨稱，特斯拉股價(jià)未來(lái)“還有10倍的路要走”，并在10年內(nèi)成為市值萬(wàn)億美元的公司。
也有華爾街券商“預(yù)言”，最樂(lè)觀情況下，特斯拉的股價(jià)能漲到3000美元。
但更多的人卻持懷疑和否定的態(tài)度。
在富豪榜上早早被馬斯克超越的巴菲特，5月就曾明確表示，馬斯克“做了一些了不起的事”，但他不會(huì)投資特斯拉的股票。
最近，他再度表示“如果一家公司研制出了疫苗，也許可以大漲100%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。”
也評(píng)論稱，目前市場(chǎng)對(duì)特斯拉的估值是基于這家公司能夠壟斷新能源汽車市場(chǎng)的設(shè)，電動(dòng)車?yán)^續(xù)往前發(fā)展，特斯拉吹起的“大科技泡沫”總有一天會(huì)破滅。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，特斯拉股價(jià)上漲核心原因在于，大家認(rèn)為新能源車轉(zhuǎn)型是一個(gè)大的趨勢(shì)，特斯拉在這方面又總能超出預(yù)期，所以就認(rèn)為特斯拉發(fā)展?jié)摿Ρ容^大。
顯然，特斯拉的泡沫風(fēng)險(xiǎn)是肯定存在的，一來(lái)估值太高，二來(lái)股價(jià)漲幅過(guò)多。
功夫汽車認(rèn)為，特斯拉的股價(jià)飛漲，更多是蘊(yùn)含著全球資本對(duì)未來(lái)出行前景的和試驗(yàn)性意味。
2、特斯拉的傲慢，或?qū)⒊蔀椤爸旅c(diǎn)”？
在飛漲的股價(jià)之外，圍繞特斯拉的爭(zhēng)議從未停止。
近日，特斯拉就因與拼多多的爭(zhēng)端，再度被指責(zé)態(tài)度“傲慢”。
而這種“傲慢”的態(tài)度，此前在面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者時(shí)頻頻出現(xiàn)。
早前，特斯拉就因價(jià)格、質(zhì)量等方面問(wèn)題飽受質(zhì)疑。
今年5月初，特斯拉將國(guó)產(chǎn)Model?3降價(jià)1萬(wàn)元。14天之后，其再度將國(guó)產(chǎn)Model?3“變相”降價(jià)2萬(wàn)元。
短時(shí)間內(nèi)的多次降價(jià)，引來(lái)了車主的“集體訴訟”。
據(jù)上海***訴訟服務(wù)網(wǎng)顯示，今年5月至7月期間，特斯拉將以被告身份面臨十多起買賣合同訴訟。
特斯拉車主也因此自嘲為“韭菜”，很多對(duì)特斯拉感興趣的用戶，也開始聞風(fēng)而退，正如他們所說(shuō)“萬(wàn)一下個(gè)月再降價(jià)了呢”。
在頻繁調(diào)價(jià)之下，一些特斯拉的車主感到自己“不被尊重”，在今年4月，特斯拉的銷量也經(jīng)歷了下滑，在知乎上，還有人曾提出“馬斯克是不是美版的賈躍亭？”
在中國(guó)遭遇“減配門”的消費(fèi)者，則可能對(duì)馬斯克意見(jiàn)更大。
今年年初，有國(guó)產(chǎn)Model?3車主稱，在不知情的情況下，自己購(gòu)買的國(guó)產(chǎn)Model?3應(yīng)配置的自動(dòng)駕駛硬件HW3.0版本被“減配”，換為性能相差21倍的HW2.5版本。
特斯拉對(duì)“減配門”的回應(yīng)是：之所以出現(xiàn)了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應(yīng)鏈的影響。
并表示，“隨著產(chǎn)能以及供應(yīng)鏈恢復(fù)，我們將按陸續(xù)為控制器硬件為HW2.5的中國(guó)制造標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model3的車主提供免費(fèi)更換HW3.0的服務(wù)，請(qǐng)有更換需求的用戶，通過(guò)特斯拉服務(wù)中心預(yù)約。”
而馬斯克在其推特上回應(yīng)稱：“那些抱怨的人實(shí)際上并沒(méi)有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會(huì)為他們免費(fèi)升級(jí)為HW3.0芯片?！?/p>
馬斯克的言論，引發(fā)了車主強(qiáng)烈的情緒反彈。
有人表示，本質(zhì)上是車輛裝配的硬件與環(huán)保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。
馬斯克的心理無(wú)疑是強(qiáng)大的，他面對(duì)批評(píng)者不屑一顧，他曾在記者會(huì)上說(shuō)道質(zhì)疑：“那些質(zhì)疑過(guò)我的人，我想他們可能是對(duì)的，但是這些聲音讓我更加想要獲得成功?！?/p>
這姿態(tài)頗受粉絲追捧，但“成功”并不意味著可以對(duì)消費(fèi)者傲慢。
顯然，特斯拉這種“傲慢”的態(tài)度，才是其未來(lái)發(fā)展的一大“絆腳石”。
3、寫在最后
事實(shí)上，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，短期贏了股價(jià)并不能說(shuō)明什么。
更為關(guān)鍵的是，特斯拉能否一改以往對(duì)待消費(fèi)者的“傲慢”態(tài)度，維持住當(dāng)前盈利的業(yè)績(jī)。
畢竟業(yè)績(jī)一崩，股價(jià)或許就如鏡花水月般消散而去。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉：股價(jià)漲了，但銷量呢？
特斯拉的市值再創(chuàng)新高了，目前已經(jīng)突破了6,000億美元，很多投資者紛紛一片沸騰。關(guān)于題主問(wèn)的這個(gè)問(wèn)題，什么原因?qū)е铝颂厮估氖兄荡鬂q，我會(huì)通過(guò)下面幾點(diǎn)做詳細(xì)解答？
一、這個(gè)新聞是怎么回事？
近日美股再創(chuàng)新高，同時(shí)在前兩天的時(shí)候特斯拉的股價(jià)大漲7.13%。在這一次特斯拉大漲之后，特斯拉的市值達(dá)到了6,083億美元，這個(gè)市值已經(jīng)相當(dāng)于3個(gè)豐田，9個(gè)通用或者是11個(gè)本田，非?？鋸垼壳皝?lái)說(shuō)特斯拉已經(jīng)成為全球市值最高的企業(yè)。很多投資特斯拉的散戶和機(jī)構(gòu)一片沸騰，紛紛看好特斯拉以后會(huì)再創(chuàng)新高?，F(xiàn)在也有很多風(fēng)***司盯上了特斯拉這一家企業(yè)，紛紛準(zhǔn)備繼續(xù)跟進(jìn)，把拉斯拉的股票拉得更高。
二、特斯拉的股票為什么再創(chuàng)新高？
隨著特斯拉的股票再創(chuàng)新高很多小伙伴有一些疑問(wèn)，比如是什么原因?qū)е铝似鋰?guó)家大漲了。關(guān)于特斯拉的股票大漲，其實(shí)我們可以理解為，特斯拉本身是一個(gè)以汽車產(chǎn)業(yè)為根本的企業(yè)，但是在近幾年的時(shí)候，我們也可以看到特斯拉，在其他領(lǐng)域也有著不錯(cuò)的發(fā)展，其中一個(gè)就是特斯拉在航天科技領(lǐng)域，由特斯拉研造的火箭可回收技術(shù)創(chuàng)造了人類航天科技史上的先河。也正是特斯拉公司，在這些高科技領(lǐng)域的不懈努力，才使得它的市值節(jié)節(jié)攀升。
三、個(gè)人看法是什么？
關(guān)于特斯拉市值再破新高，我個(gè)人是持一個(gè)樂(lè)觀態(tài)度的，因?yàn)槲冶旧硪彩邱R斯克的粉絲，對(duì)于馬斯克這樣一位科學(xué)狂人來(lái)講，相信特斯拉公司在他的帶領(lǐng)之下也會(huì)走越來(lái)越好。馬斯克并不像傳統(tǒng)的企業(yè)家一樣只顧著賺錢，他是有著崇高的愿景和理想的，也正是這份堅(jiān)持，才能讓特斯拉在眾多科技公司中脫穎而出。
喜提5000億，特斯拉的市值又沖上熱搜了！
作者：程天琦、編輯：王瑞
核心觀點(diǎn)：
1、若要尋求股價(jià)進(jìn)一步增長(zhǎng)，銷量必須取得突破；
2、在銷量增長(zhǎng)過(guò)程中，口碑受損與競(jìng)對(duì)崛起形成了阻力；
3、疫情籠罩的2020，特斯拉銷量仍有望逆勢(shì)增長(zhǎng)15%-20%。
特斯拉的股價(jià)又“起飛”了。
北京時(shí)間7月11日，特斯拉股價(jià)飆升10.8%至1544.7美元，市值“水漲船高”至2863.3億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開豐田（1728.4億美元），穩(wěn)坐全球市值第一車企的寶座。
穩(wěn)定的汽車銷量是特斯拉股價(jià)飆升的核心動(dòng)力。
7月2日，特斯拉發(fā)布2020年二季度數(shù)據(jù)：生產(chǎn)8.2萬(wàn)輛新車，交付9.1萬(wàn)輛新車。其中Model?3和Model?Y是主力軍，交付量超8萬(wàn)輛。結(jié)合一季度數(shù)據(jù)，特斯拉上半年已交付17.9萬(wàn)輛汽車。
特斯拉銷量大大超出了外界的預(yù)期。
在疫情的沖擊下，全球汽車行業(yè)一片哀嚎。此前，IHS?Markit曾預(yù)測(cè)，2020年全球汽車銷量將同比下跌22%。基于此，各大研究機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉上半年的銷量預(yù)計(jì)都偏于保守。此前，德意志銀行對(duì)特斯拉Q2的銷量預(yù)計(jì)為7.6萬(wàn)輛。
如今看來(lái)，分析師們都低估了特斯拉。
“特斯拉銷量增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)有可能在下半年得到持續(xù)，”業(yè)內(nèi)人士告訴億歐汽車，特斯拉通過(guò)國(guó)產(chǎn)化解決了產(chǎn)能問(wèn)題，價(jià)格下探后競(jìng)爭(zhēng)力也顯著提升，“在全球范圍內(nèi)銷量遙遙領(lǐng)先?！?/p>
那么，2020年銷量目標(biāo)為50萬(wàn)輛的特斯拉，能賣多少輛車？
特斯拉吃軟，也吃硬
產(chǎn)品力是車企銷量的底層保障，特斯拉已經(jīng)建立起科技壁壘。
硬件是特斯拉安身立命的根本。早期，特斯拉自動(dòng)駕駛硬件使用的是英偉達(dá)芯片。由于不甘受制于人，特斯拉開始了自研之路。
2019年4月23日，在特斯拉“自動(dòng)駕駛?cè)铡被顒?dòng)上，特斯拉推出搭載自研車載AI芯片的全自動(dòng)駕駛硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。馬斯克表示，F(xiàn)SD硬件已足夠支持“全自動(dòng)駕駛”，未來(lái)車主只需通過(guò)更新軟件即可讓車輛提升自動(dòng)駕駛的水平。
“軟硬”兼施是特斯拉的制勝之道。
特斯拉人工智能和自動(dòng)駕駛視覺(jué)總監(jiān)Andrej?Karpathy表示，特斯拉的AI軟件可以處理自視覺(jué)傳感器收集到的車道線、交通、行人等信息，通過(guò)把這些信息和已知的物體匹配，做出相應(yīng)的決策。
在2014年發(fā)布的V6.0系統(tǒng)軟件中，特斯拉加入了中文地圖和導(dǎo)航。而最新發(fā)布的V10.2中，特斯拉已在華實(shí)現(xiàn)當(dāng)下最全面的消費(fèi)級(jí)自動(dòng)駕駛。
作為最早在汽車上實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的車企，特斯拉實(shí)現(xiàn)了汽車價(jià)值的持續(xù)增值。軟、硬件技術(shù)雙管齊下的特斯拉，不僅引領(lǐng)了全球汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮，還俘獲了大批忠實(shí)粉絲。
此外，特斯拉也在不斷改善“眾口難調(diào)”的問(wèn)題。除跑車外，特斯拉目前已上市的四款量產(chǎn)乘用車涵蓋了B級(jí)、C級(jí)的轎車和SUV。
2008年，特斯拉發(fā)布雙門敞篷電動(dòng)跑車Roadster，樹立高端品牌形象。隨后發(fā)布的Model?S和Model?X同樣定位高收入人群，進(jìn)口版售價(jià)分別為76.5-86.5萬(wàn)元和78.1-88.1萬(wàn)元。
自2017年推出平價(jià)電動(dòng)轎車Model?3以來(lái)，特斯拉開始堅(jiān)持“以價(jià)換市”。
目前，國(guó)產(chǎn)版Model?3的補(bǔ)貼后售價(jià)已低至27.155萬(wàn)元。自2018年第三季度開始，“走量車型”Model?3/Y的銷量已顯著超越價(jià)格更高昂的Model?S/X。
銷量增長(zhǎng)幫助其利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
當(dāng)Model?3/Y的季度銷量達(dá)到約8萬(wàn)輛時(shí)，特斯拉也實(shí)現(xiàn)了正凈利潤(rùn)。截至2020年Q1，特斯拉已連續(xù)三季度盈利。鑒于今年Q2的總交付量超越上一季度，特斯拉大概率將繼續(xù)保持季度盈利，距離年度盈利已不再遙遠(yuǎn)。
能上天入地，能“高冷”，也能“親民”，實(shí)現(xiàn)自我造血的特斯拉，大概率會(huì)將“降價(jià)換量”貫徹到底，銷量前景向好。
消費(fèi)者對(duì)于特斯拉的熱情不斷高漲，特斯拉也正擴(kuò)張產(chǎn)能來(lái)滿足需求。
中國(guó)救了特斯拉？
廣鋪產(chǎn)能為特斯拉打下了銷量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。
2010年，特斯拉花費(fèi)4200萬(wàn)美元從豐田手中取得Fremont工廠所有權(quán)，并于兩年后交付首輛Model?S。
彼時(shí)的豐田想不到，交出去的不僅是一座工廠，更是下個(gè)汽車時(shí)代的王冠。
2019年1月，特斯拉上海超級(jí)工廠正式動(dòng)工。同年年底，“Made?in?China”的Model?3正式交付。出人意料的是，一年后，上海超級(jí)工廠成了特斯拉的“救命稻草”。
受疫情影響，F(xiàn)remont工廠在2020年上半年連續(xù)停工近50天。盡管馬斯克在5月冒著被逮捕的風(fēng)險(xiǎn)重啟工廠，但Fremont工廠的產(chǎn)能仍遠(yuǎn)不如疫情前。
率先從疫情恢復(fù)過(guò)來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)救了特斯拉，充沛的產(chǎn)能也為特斯拉提供了銷量基礎(chǔ)。
特斯拉上海工廠早在2月10日已實(shí)現(xiàn)復(fù)工，其Model?3年產(chǎn)能達(dá)20萬(wàn)輛。同時(shí)，Model?Y生產(chǎn)廠房的建設(shè)也在穩(wěn)步推進(jìn)，特斯拉全球副總裁陶琳表示，上海工廠有望于2021年一季度量產(chǎn)Model?Y。
不僅在中國(guó)擴(kuò)軍，對(duì)銷量增長(zhǎng)頗有信心的特斯拉，仍不斷“開疆拓土”。
今年6月，特斯拉德國(guó)柏林超級(jí)工廠開始動(dòng)工。與上海工廠不同，柏林工廠從Model?Y入手，在2021年7月前將Model?Y駛下生產(chǎn)線。早些時(shí)候，特斯拉與英國(guó)、巴西也傳出過(guò)建廠“緋聞”，其觸手正在伸向全球。
時(shí)勢(shì)造英雄，特斯拉的成功離不開全球汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)。
2015年，全球新能源乘用車銷量?jī)H為41.9萬(wàn)輛，2019年已增長(zhǎng)至221萬(wàn)輛，5年翻5倍。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，2025年，全球新能源乘用車銷量將達(dá)到1150萬(wàn)輛。
特斯拉已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。
2020年前5個(gè)月，特斯拉累計(jì)銷售汽車12.8萬(wàn)輛，是第二名寶馬新能源銷量的2.6倍。按車型來(lái)看，特斯拉Model?3前5個(gè)月的累計(jì)銷量高達(dá)10.6萬(wàn)輛，是第二名雷諾Zoe銷量的4倍。
但特斯拉并非無(wú)懈可擊，銷量增長(zhǎng)有動(dòng)力也有阻力。
特斯拉的銷量瓶頸
“對(duì)特斯拉唯一的不滿就是降價(jià)?！币晃辉?019年6月購(gòu)入進(jìn)口版Model?3的車主表示。
據(jù)了解，國(guó)產(chǎn)版Model?3與先前的進(jìn)口版本價(jià)格相差數(shù)萬(wàn)，但在配置上基本無(wú)異。“我曾在路上看過(guò)一輛進(jìn)口Model?3，被車主自行貼上了‘進(jìn)口含稅’的標(biāo)語(yǔ)?！痹撥囍鞅硎?，特斯拉早期車主在降價(jià)問(wèn)題上“有苦難言”。
特斯拉價(jià)格很可能會(huì)進(jìn)一步下探。2020年6月，國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰版出現(xiàn)在工信部的新能源汽車目錄中。安信證券預(yù)估，在毛利率不變的情況下，換用磷酸鐵鋰電池和國(guó)產(chǎn)零部件的國(guó)產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)版售價(jià)可能降至21.7至22.7萬(wàn)元之間。
令老車主傷心的不僅是特斯拉“任性”降價(jià)，還有接連爆出的“門”。
2020年6月，Business?Insider報(bào)道稱，特斯拉內(nèi)部早在2012年就已發(fā)現(xiàn)Model?S的電池冷卻裝置設(shè)計(jì)問(wèn)題，后者可能會(huì)造成短路甚至起火，然而特斯拉對(duì)此事視若無(wú)睹。特斯拉對(duì)此拒絕評(píng)論，這一設(shè)計(jì)缺陷的修復(fù)時(shí)間也仍然未知。
禍不單行，最近Model?S的媒體控制單元故障投訴頻發(fā)。美國(guó)國(guó)家公路運(yùn)輸安全管理局對(duì)2012年至2015年生產(chǎn)的Model?S觸摸屏展開了調(diào)查，預(yù)計(jì)涉及6.3萬(wàn)輛汽車。
更早的3月，特斯拉被爆出“減配門”。一名新提車的國(guó)產(chǎn)Model?3車主發(fā)現(xiàn)，新車控制器的版本為老版的HW2.5，而非隨車環(huán)保清單上的HW3.0。
雖然特斯拉一再表示“疫情期間供應(yīng)鏈緊張，用老版本交車是無(wú)奈之舉”，但這并不能掩蓋老款的性能劣勢(shì)。在美國(guó)，搭載新版芯片的特斯拉汽車已可識(shí)別紅綠燈、地面標(biāo)線、甚至垃圾桶，而老版“力不從心”。
口碑受到的損害，最終會(huì)在銷量上體現(xiàn)，特斯拉銷量前景蒙上了一層陰霾。
虎視眈眈的對(duì)手，是特斯拉銷量增長(zhǎng)的一大阻力。
特斯拉目前銷量主要來(lái)自Model?3，后者在美國(guó)售價(jià)區(qū)間為3.8萬(wàn)至5.5萬(wàn)美元。2020年前5月全球新能源汽車銷量前二十排行榜中，有8款純電動(dòng)車型同屬類似價(jià)格區(qū)間——它們都是Model?3的強(qiáng)勁對(duì)手。
雷諾Zoe在前5月累計(jì)銷售了2.7萬(wàn)輛，僅次于Model?3。歐洲市場(chǎng)的銷量占其總銷量的99%，而Model?3甚至沒(méi)擠進(jìn)歐洲新能源乘用車的前二十名榜單。
現(xiàn)代Kona銷量表現(xiàn)在全球新能源汽車市場(chǎng)中位列第三，今年前5月累計(jì)銷量達(dá)1.5萬(wàn)輛，在北美、歐洲和韓國(guó)本土的表現(xiàn)都不錯(cuò)。
中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，最能與Model?3掰手腕的是蔚來(lái)ES6，前5月共銷售了近1萬(wàn)輛汽車。
不愿偏隅一方的蔚來(lái)正將戰(zhàn)火燒向全球，蔚來(lái)歐洲副總裁張暉2019年9月曾表示：“蔚來(lái)車型勢(shì)必會(huì)進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)?！?/p>
除了老對(duì)手外，2020年下半年，全球各大車企陸續(xù)會(huì)有新款電動(dòng)車上市：寶馬純電動(dòng)SUV?iX3將于慕尼黑時(shí)間7月14日線上發(fā)布；奧迪純電轎跑SUV?e-tron?Sportback將于夏季上市，年底或?qū)⒁胫袊?guó)；馬自達(dá)首款純電車型MX-30，或?qū)⒂谇锛旧鲜?，英?guó)起售價(jià)預(yù)計(jì)為3萬(wàn)英鎊......
特斯拉Model?3扛得住么？
“特斯拉不可能獨(dú)吞全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)，即使它是一家非常強(qiáng)勢(shì)的車企。”業(yè)內(nèi)人士向億歐汽車表示。
歐洲市場(chǎng)對(duì)小型車的青睞，捧起了雷諾Zoe；中國(guó)的“SUV大國(guó)”屬性，天然不利于Model?3的銷量增長(zhǎng)；現(xiàn)代Kona的全球普適性也是特斯拉難以借鑒的......特斯拉若要尋求銷量增長(zhǎng)，需要將希望寄托于車市大環(huán)境。
銷量目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)嗎？
從當(dāng)前的大環(huán)境來(lái)看，特斯拉處境困難，但仍然“能打”。
2020年7月12日，全球肺炎每日新增確診數(shù)已連續(xù)四天在22萬(wàn)人左右，主要國(guó)家為美國(guó)、巴西、印度，均為汽車消費(fèi)大國(guó)。盡管各地對(duì)于居家隔離的措施已基本放開，但疫情仍是汽車消費(fèi)的最大阻礙。
所幸，特斯拉作為豪華品牌，目標(biāo)用戶群體所受影響較小。以中國(guó)為例，6月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售達(dá)165.4萬(wàn)輛，同比下降6.2%，同期豪華品牌的增長(zhǎng)率卻高達(dá)27%；其中，國(guó)產(chǎn)Model?3銷售了近1.5萬(wàn)輛，在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的占有率達(dá)23%。
特斯拉目前無(wú)需擔(dān)心產(chǎn)能問(wèn)題。其中美兩大工廠的合計(jì)產(chǎn)能達(dá)到69萬(wàn)輛，接近其過(guò)去三年的累計(jì)年銷量，避免了“供不應(yīng)求”的尷尬局面。
從此前的銷量漲勢(shì)來(lái)看，特斯拉2020年的銷量前景并不黯淡，下半年銷量大概率仍會(huì)一騎絕塵。
但在疫情、對(duì)手、口碑等方面的沖擊的下，億歐汽車預(yù)計(jì)，特斯拉最終的全球年銷量會(huì)較去年的36.8萬(wàn)輛增長(zhǎng)15%-20%，達(dá)到42至44萬(wàn)輛。這一數(shù)值略低于特斯拉50萬(wàn)輛的年銷售目標(biāo)，但較大幅下滑的傳統(tǒng)對(duì)手們已經(jīng)是鶴立雞群。
一年說(shuō)明不了所有問(wèn)題，特斯拉這匹“黑馬”在接下來(lái)數(shù)年的成績(jī)或?qū)⒂恿裂邸?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉股價(jià)暴漲，背后的原因是什么？
特斯拉的市值，又漲了！
市值飆升，特斯拉首次突破5000億美元
當(dāng)?shù)貢r(shí)間24日，美國(guó)股市收盤時(shí)，特斯拉股價(jià)報(bào)555.38美元，較前一交易日收盤時(shí)的521.85美元上漲33.53美元，漲幅為6.43%。
按24日收盤時(shí)的價(jià)格計(jì)算，特斯拉的市值為5264.45美元，首次超過(guò)5000億美元，折合人民幣約3.46萬(wàn)億元。
如果大家對(duì)廠商市值沒(méi)有概念，我們不妨找?guī)准夜具M(jìn)行對(duì)比。特斯拉當(dāng)前的市值相當(dāng)于豐田汽車市值的2.26倍，法拉利市值的10.07倍！
根據(jù)此前巴倫周刊統(tǒng)計(jì)，包括特斯拉在內(nèi)的全球前25大汽車制造商的市值總計(jì)接近1.7萬(wàn)億美元，這意味著特斯拉的市值占比接近30%。
CFRA分析師加勒特·尼爾森24日在一份報(bào)告中說(shuō)，特斯拉公司的股價(jià)飆升意味著它可以以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有利的條件借款或融資。
報(bào)告指出，這“對(duì)公司繼續(xù)建設(shè)新工廠、實(shí)現(xiàn)未來(lái)十年年汽車銷量增長(zhǎng)40倍的目標(biāo)至關(guān)重要”，即從2020年的50萬(wàn)輛增至2030年的2000萬(wàn)輛。
受特斯拉股價(jià)上漲推動(dòng)，特斯拉CEO馬斯克的財(cái)富23日超越微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨，躍居全球第二。自年初開始，馬斯克今年的凈資產(chǎn)增加已經(jīng)達(dá)到了1003億美元。
特斯拉的市值，馬斯克的身價(jià)，都是錢的味道……
股價(jià)大漲，特斯拉做對(duì)了什么？
就在不久前，特斯拉發(fā)布了新一季度的財(cái)報(bào)。
據(jù)特斯拉公布的財(cái)報(bào)顯示，第三季度，特斯拉凈利潤(rùn)總營(yíng)收為87.71億美元（約合人民幣575億元），同比增長(zhǎng)39%；歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為3.31億美元，同比增長(zhǎng)131%，均超出市場(chǎng)預(yù)期。
至此，特斯拉已實(shí)現(xiàn)連續(xù)5個(gè)季度盈利。
特斯拉盈利的持續(xù)轉(zhuǎn)正，離不開其不斷提升的毛利潤(rùn)和毛利率。財(cái)報(bào)顯示，第三季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)毛利率達(dá)到27.7%，總體毛利率達(dá)到23.5%，雙雙創(chuàng)下新高。
更重要的是，特斯拉的銷量也迎來(lái)了一波新的漲勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，第三季度，特斯拉汽車相關(guān)營(yíng)收為76億美元，同比增長(zhǎng)42%。
在交付數(shù)據(jù)方面，當(dāng)季共交付13.9萬(wàn)輛，同比增加44％。其中，Model?3和Model?Y車型占三季度交付量的89％，達(dá)12.41萬(wàn)輛。
而銷量大漲的背后，必然離不開中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Model?3的銷量多月占榜前二，第三季度更以近3.6萬(wàn)臺(tái)的上牌數(shù)，穩(wěn)居新能源高端車排名榜首。
摩在研報(bào)中表示，特斯拉的商業(yè)模式即將發(fā)生深刻的轉(zhuǎn)變，主要收入來(lái)源從汽車銷售轉(zhuǎn)向利潤(rùn)更高、消費(fèi)頻率更高的軟件和服務(wù)。大摩將特斯拉目標(biāo)價(jià)從每股360美元提高到540美元。需要說(shuō)明的是，此前針對(duì)特斯拉的市值，大摩還調(diào)低過(guò)評(píng)估級(jí)別。
在技術(shù)層面上，隨著自動(dòng)駕駛，電池續(xù)航，汽車充電等技術(shù)的創(chuàng)新，特斯拉在汽車市場(chǎng)上的熱度也越來(lái)越高，這對(duì)于這個(gè)品牌同樣有不小的增益。
事實(shí)上，除了布局汽車以及傳統(tǒng)汽車版塊，特斯拉當(dāng)前的業(yè)務(wù)還拓展到了其他領(lǐng)域，比如最近馬斯克還在公共場(chǎng)合表示特斯拉后期會(huì)做空調(diào)。當(dāng)然，在此之前，特斯拉已經(jīng)推出過(guò)酒、優(yōu)盤、充電寶、不銹鋼水壺、兒童玩具等，頗有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”的味道。
汽車版塊越來(lái)越強(qiáng)，其他版塊同步發(fā)展，特斯拉的火爆也就不難理解了！
新能源，汽車市場(chǎng)的又一個(gè)風(fēng)口
與其說(shuō)特斯拉火，不如說(shuō)新能源火！
以銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車銷量較去年出現(xiàn)了較明顯的回升，并且有專業(yè)人士表示，明后兩年才是新能源汽車的真正爆發(fā)期。
很顯然，不管是新能源車企還是上下游相關(guān)公司，在好形勢(shì)、好趨勢(shì)的背景下，自然而然地就會(huì)對(duì)未來(lái)有一個(gè)較好的預(yù)期。在此基礎(chǔ)上，動(dòng)力電池、負(fù)極、材料等等新能源各細(xì)分板塊的表現(xiàn)必然就看漲。
此外，從行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，新能源在當(dāng)前的滲透率并不是太高，未來(lái)依舊有著非常廣闊的前景。
以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為例，早在前，國(guó)家印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達(dá)到汽車總銷量的20%，同時(shí)，財(cái)政將對(duì)新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。
根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計(jì)在500-600萬(wàn)輛。到2035年，純電動(dòng)汽車將成為新車銷售的主流車型，這樣一來(lái)，新能源市場(chǎng)能夠維持火熱也就不可避免了。
事實(shí)上，除了特斯拉大漲，國(guó)內(nèi)的新能源品牌也實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的漲幅，尤其是已經(jīng)在美上市的三家造車新勢(shì)力！
進(jìn)入下半年以來(lái)，汽車板塊的股價(jià)就一直處于拉升狀態(tài)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，小鵬、理想、蔚來(lái)三大造車新勢(shì)力11月至今市值已狂飆5769億元人民幣。
國(guó)內(nèi)某公募機(jī)構(gòu)表示，由于國(guó)內(nèi)新車推動(dòng)C端需求向上，海外市場(chǎng)補(bǔ)貼向上，新一輪的漲勢(shì)還將繼續(xù)持續(xù)一段時(shí)間。另外，加之我國(guó)從中央到地方在穩(wěn)定汽車消費(fèi)等方面利好政策頻出，這對(duì)于新能源行業(yè)回暖同樣有著很大的幫助。
寫在后面的話
從特斯拉等新能源車企相繼發(fā)布的財(cái)報(bào)來(lái)看，隨著新車銷量的逐步提升，其企業(yè)毛利率也均實(shí)現(xiàn)了不同程度的轉(zhuǎn)正。如今，在各項(xiàng)惠及新能源行業(yè)政策的加持下，新能源車企的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯。不難看出，即便新能源行業(yè)存在著一定的泡沫，但其在全新形勢(shì)下依舊是市場(chǎng)的焦點(diǎn)！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉的市值暴漲，背后支撐的原因到底是什么？
特斯拉對(duì)股票進(jìn)行1拆5的正式完成，經(jīng)分割調(diào)整后的股票于今日正式交易，周一收盤，特斯拉股價(jià)大漲12.57%，報(bào)498.32美元，本月11日，特斯拉也提交了對(duì)股票進(jìn)行“1拆5”的，截至當(dāng)日收盤，特斯拉投資者所持有的每一股股票變成五股。
隨著特斯拉股票暴漲，相比之下，曾經(jīng)的全球市值第一車企——豐田汽車的股價(jià)就沒(méi)那么理想了，在銷量、營(yíng)收等反方面，豐田跟特斯拉有著明顯的差距，2020年第二季度，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)銷量為184.8萬(wàn)輛，營(yíng)收4.6萬(wàn)億日元（約合432.6億美元），凈利率為3.45%，至于科技公司，亞馬遜市盈率為128.6倍，蘋果為37.4倍，都遠(yuǎn)不如特斯拉。
不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格
面對(duì)這種不尋常的現(xiàn)象，業(yè)內(nèi)分析師只能跟隨其步伐，不斷調(diào)整特斯拉的預(yù)估價(jià)格，根據(jù)FactSet統(tǒng)計(jì)，在3月底時(shí)，分析師給出的平均目標(biāo)價(jià)才剛剛超過(guò)100美元，到9月份的時(shí)候這一數(shù)字被提高到259.75美元，不過(guò)，相對(duì)于特斯拉的實(shí)際股票走勢(shì)，分析師的預(yù)估就顯得低調(diào)很多，兩者間的差距已經(jīng)接近兩倍，認(rèn)為特斯拉價(jià)值被嚴(yán)重高估的做空者們則為此付出了相應(yīng)的代價(jià)，他們被迫回購(gòu)股票以穩(wěn)定其快速上漲的勢(shì)頭。
與特斯拉市值差距還會(huì)擴(kuò)大
金融分析公司S3?Partners數(shù)據(jù)顯示，8月以來(lái)，特斯拉空頭的投資損失額達(dá)高達(dá)約70億美元，2020年以來(lái)累計(jì)虧損了200多億美元，目前老看，多方暫時(shí)取得了勝利，暴漲的股價(jià)讓他們獲得了豐厚回報(bào)，在這些支持者看來(lái)，特斯拉正扮演著推動(dòng)、主導(dǎo)汽車智能化、電動(dòng)化趨勢(shì)的角色，杰富瑞（Jefferies）分析師Philippe?Houchois就認(rèn)為，所謂估值錯(cuò)判的問(wèn)題出在傳統(tǒng)汽車制造商身上，而并非特斯拉，在傳統(tǒng)汽車制造商具備可觀的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)、剝離負(fù)面資產(chǎn)和債之前，他們跟特斯拉市值差距還將進(jìn)一步擴(kuò)大。
特斯拉的重要力量
個(gè)人投資者則看斯拉的實(shí)力，過(guò)去幾年，很多人對(duì)特斯拉產(chǎn)生了很多質(zhì)疑，能不能把車生產(chǎn)出來(lái)，能不能按時(shí)交付，產(chǎn)量能不能跟上，這些問(wèn)題都被特斯拉解決了，這也是特斯拉為什么之前一直在260~400這個(gè)區(qū)間范圍震蕩的原因，每次質(zhì)疑來(lái)了，特斯拉就暴跌，質(zhì)疑解決了，又開始暴漲，根據(jù)恒大研究院的計(jì)算結(jié)果，特斯拉歷年保持了10%以上的研發(fā)投入強(qiáng)度，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)車企5%的平均水平，長(zhǎng)年累積的研究投入讓它逐步構(gòu)筑起厚實(shí)的壁壘。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉市值突破5000億美元！馬斯克身價(jià)一年漲超1000億美元
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，特斯拉的市值暴漲，其背后的支撐的原因是什么呢？我認(rèn)為首先是特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，這是一個(gè)未來(lái)的趨勢(shì)，另外一方面是特斯拉解決了很多之前沒(méi)有解決的問(wèn)題，而且有很多人是跟著別人買的，所以特斯拉的市值暴漲，接下來(lái)跟大家具體說(shuō)明。1.特斯拉的市值暴漲。
特斯拉是一家非常有名的新能源汽車公司，它主要的任務(wù)就是生產(chǎn)更好的新能源汽車，在之前特斯拉的試紙一般是沒(méi)有什么太大變化的，而且會(huì)隨著爆出來(lái)的各種新聞而波動(dòng)，但是最近的特斯拉的市值暴漲，這背后支撐的原因是什么呢？2.特斯拉作為新能源汽車的先驅(qū)和頂尖公司，新能源是未來(lái)的一個(gè)趨勢(shì)。
一方面特斯拉是生產(chǎn)汽車的，如果某一個(gè)公司能夠在汽車領(lǐng)域占據(jù)很大的市場(chǎng)份額，那么這家公司的市值也一定是非常大的，特斯拉就是一家頂尖的汽車公司，而且在新能源的領(lǐng)域，特斯拉幾乎是行業(yè)的頂尖公司，新能源在我們的未來(lái)絕對(duì)是一個(gè)趨勢(shì)，我們一直在非常努力的發(fā)展新能源，所以特斯拉作為這么一個(gè)頂尖的公司，自然市值會(huì)上漲。3.特斯拉解決了不能夠按時(shí)交付，產(chǎn)量跟不上等問(wèn)題。
在之前，很多人對(duì)特斯拉持有懷疑，因?yàn)樘厮估f(shuō)的事情實(shí)在是太大了，特斯拉要成為新能源汽車領(lǐng)域的第一公司，但是特斯拉有很多現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，比如說(shuō)不能夠按時(shí)交付，產(chǎn)量跟不上等等，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，特斯拉已經(jīng)慢慢的解決了這些問(wèn)題，所以這也是特斯拉市值暴漲的一個(gè)重要原因。4.有些人是跟著別人漲而選擇特斯拉的。
在股票市場(chǎng)會(huì)有這樣的一種現(xiàn)象，當(dāng)很多人都買一只股票的時(shí)候，比如說(shuō)都買特斯拉，那么特斯拉的股票就會(huì)上漲，所以就會(huì)有一些人跟著買，從而造成特斯拉的股票繼續(xù)上漲，最終造成特斯拉的市值暴漲，這里面是有一些人從眾造成的。
總而言之，我認(rèn)為特斯拉的市值之所以暴漲，一方面是特斯拉作為新能源汽車領(lǐng)域的頂尖公司，本身就代表著未來(lái)的趨勢(shì)，而且特斯拉解決了產(chǎn)量跟不上等等問(wèn)題，有些人也是跟著別人買特斯拉股票的，所以特斯拉的市值暴漲。
特斯拉的市值又開創(chuàng)了新紀(jì)錄！
當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月24日，特斯拉股價(jià)收盤大漲6.43%，股價(jià)達(dá)555.38美元，市值首次突破5000億美元，達(dá)到5264.45億美元，至此特斯拉的股價(jià)在今年漲幅達(dá)到550%。
同時(shí)，身為特斯拉CEO的埃隆·馬斯克（Elon?Musk）一天“躺賺”80億美元，個(gè)人財(cái)富達(dá)到1360億美元。根據(jù)彭博億萬(wàn)富豪指數(shù)，得益于特斯拉的股價(jià)飆升，馬斯克的資產(chǎn)在今年增加了1000億美元，是今年彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)中增幅最大的。同時(shí)，馬斯克的財(cái)富排名也從年初的35名上升至第二名，僅次于比爾蓋茨。
特斯拉近日高漲的勢(shì)頭得益于加入標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)的利好。11月16日，標(biāo)普道瓊斯指數(shù)有限公司宣布，特斯拉將被納入標(biāo)普500指數(shù)。自消息“官宣”后，特斯拉的市值已經(jīng)累計(jì)上漲30%。
高盛集團(tuán)曾就特斯拉加入標(biāo)普500指數(shù)發(fā)布研究報(bào)告，稱特斯拉股價(jià)有望繼續(xù)大漲。同時(shí)特斯拉在上周獲得摩根士丹利超配評(píng)級(jí)，是多年來(lái)首次。摩根史丹利表示特斯拉的商業(yè)模式正在轉(zhuǎn)變，它的主要收入將從汽車銷售轉(zhuǎn)向附加值更高的軟件和服務(wù)，稱特斯拉即是硬件公司也是軟件公司。
此外，美國(guó)新一屆也成為特斯拉股價(jià)上漲的重要利好。曾表示，在未來(lái)4年投資2萬(wàn)億美元加強(qiáng)美國(guó)的清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少對(duì)化石燃料的依賴。華爾街分析師表示，重視推動(dòng)清潔能源和零排放汽車的發(fā)展，會(huì)成為新能源車企股價(jià)上漲的催化劑。
除了外界利好因素以外，特斯拉今年的表現(xiàn)也十分亮眼。在剛剛過(guò)去的三季度，特斯拉的交付量達(dá)到了139,300輛，創(chuàng)下新高。同時(shí)，特斯拉已經(jīng)連續(xù)5個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。
特斯拉的股價(jià)連續(xù)上漲背后是整個(gè)新能源市場(chǎng)備受看好的趨勢(shì)。在美上市的蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車股價(jià)本周也開始反彈。就在本周一，蔚來(lái)股價(jià)大漲12.45%至?55.38美元，創(chuàng)下歷史新高，公司市值達(dá)到747億美元；小鵬汽車股價(jià)大漲33.92%，至?72.17美元，市值530億美元。理想汽車股價(jià)上漲14.48%達(dá)?43.64美元，市值達(dá)到365億美元。
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