含著金鑰匙出生，需兌現(xiàn)天賦的阿維塔11
2018年，一家由長安、華為、寧德時代3巨頭合作的汽車品牌成立，并命名為“阿維塔”。彼時的它就像含著金鑰匙出生，被外界寄予厚望，只等兌現(xiàn)天賦。
2022年8月，阿維塔首款產(chǎn)品——阿維塔11上市并在同年12月開啟交付，新車定位中大型純電轎跑型SUV，前期僅提供雙電機(jī)版本，售價(jià)為34.99--60萬元。
按照規(guī)劃，除了現(xiàn)有的阿維塔11，品牌今年還將發(fā)布一款中大型轎車，內(nèi)部代號E12。而借助這兩款產(chǎn)品，阿維塔定下了年銷量10萬輛的目標(biāo)。而截至2023年3月2日，阿維塔11的累計(jì)交付量僅突破4000輛，顯然還未真正兌現(xiàn)天賦。
阿維塔11單電機(jī)版上市，售價(jià)門檻下降3萬
而為了尋求更多的用戶市場，在3月24日，阿維塔11推出了售價(jià)更低的單電機(jī)版本，新車上市了2款車型，售價(jià)為31.99-34.99萬元。同時，超長續(xù)航版還可選裝4座布局。
而相比于此前的雙電機(jī)版本，單電機(jī)版的加入，將阿維塔11的起售門檻降低了3萬元。根據(jù)規(guī)劃，阿維塔11單電機(jī)版將于4月1日啟動交付，并將入駐華為門店。
在設(shè)計(jì)層面，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版保持一致，依舊用轎跑式SUV造型，主要的區(qū)別在于其取消了電動升降尾翼。
電動升降尾翼（取消）
而其它外部功能配置基本看齊雙電機(jī)版，包括21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門把手、無框車門，同時還提供電吸門選裝（費(fèi)用15000元）。
無框車門
空間尺寸不變，4萬元可選裝4座版
阿維塔11單電機(jī)版長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距達(dá)到25mm，與雙電機(jī)版保持一致。并且依舊提供前/后兩個儲物廂，其中前備廂容積達(dá)到95L，和特斯拉Model Y一樣。
阿維塔11單電機(jī)版標(biāo)配5座布局，可選裝4座，選裝價(jià)格為4萬元。由此可以換來兩個獨(dú)立的加熱/通風(fēng)/座椅，在雙人座椅中間的中央扶手，還具備多功能觸控面板以及手機(jī)無線充電等功能。
此外，4座版還比5座版多出NAPPA真皮座椅、真皮方向盤、老板鍵、仿麂皮頂棚、前排座椅通風(fēng)/、RNC主動降噪等功能。
5座版
4座版
配置看齊雙電機(jī)版，智能化不減
內(nèi)飾配置方面，阿維塔11單電機(jī)版看齊雙電機(jī)版，標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏、10.25英寸副駕觸控屏，支持5G網(wǎng)絡(luò)、在線導(dǎo)航/音樂/、WiFi熱點(diǎn)、透明底盤、行車記錄儀、疲勞監(jiān)測、離車座艙感知、哨兵模式等。
在智能駕駛層面，阿維塔11單電機(jī)版并沒有做減法，搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆。
值得一提的是，阿維塔還將成為首批全系迭代華為高階智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0的品牌，而阿維塔11也將標(biāo)配該套系統(tǒng)。
據(jù)了解，ADS 2.0 智能駕駛系統(tǒng)是華為在「重感知輕地圖」的發(fā)展思路下推出的新一代駕駛版本，它的到來能夠助力阿維塔擺脫高精地圖的束縛，迅速在全國范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)城市 NCA 的普及。
加速性能下降，續(xù)航增加
動力方面，阿維塔11單電機(jī)版搭載華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，用了后驅(qū)動力系統(tǒng)，最大功率230kW，扭矩370N·m。電池則用寧德時代三元鋰離子電池包，容量有90kWh和116kWh兩種：
1、長續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，零百加速時間6.6s；2、超長續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，零百加速時間6.9s；
相比于雙電機(jī)版555km（零百加速3.98s）和680km（零百加速4.5s），單電機(jī)版的加速性能有所下降，但相應(yīng)地續(xù)航變得更高。而在充電方面，得益于750V高壓平臺，新車的最大充電功率可達(dá)240kW，可實(shí)現(xiàn)“10分鐘200公里”。
寫在最后
總的來看，此次阿維塔11單電機(jī)版本的推出，雖然動力性能有所下降，但帶來的卻是更低的售價(jià)門檻，同時續(xù)航也有所增加，而在配置層面，特別是在智能駕駛上，新車也沒有進(jìn)行妥協(xié)，值得好評。
而且針對本次單電機(jī)版的上市，阿維塔11還推出了一系列優(yōu)惠政策，包括首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼等，如此誠意，相信后續(xù)阿維塔11單電機(jī)版將會成為一個不錯的銷量增長點(diǎn)。
當(dāng)然，這里我還得提出一個耐人尋味的思考：雖然長安+華為+寧德時代這樣牌面很大，但是考慮到后兩者“供應(yīng)商”的身份，從商業(yè)利益的角度來看，無論是華為的智駕方案還是寧德時代的電池技術(shù)，最終可能都會不可避免轉(zhuǎn)移到其它品牌上，屆時阿維塔又該如何確保自己的核心優(yōu)勢呢？對此，大家又是怎么看，歡迎在下方評論區(qū)分享你的看法。
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2022成都車展已經(jīng)落下了帷幕，隨著消費(fèi)者實(shí)際需求和消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車好像已經(jīng)成為了越來越多人的第一選擇，再加上近些年國內(nèi)不管是純電還是混動車型都發(fā)展很快，目前已經(jīng)有許許多多值得購買的新能源車型了。那么正好借著成都車展，我們來看看，如果你想要SUV車型，那么在家用的新能源車?yán)?，有什么選擇呢？本期我們先來說家用純電SUV，下期再來盤點(diǎn)混動！（為更適宜讀者閱讀，我按照體型，由小到大進(jìn)行介紹）
超大空間的性價(jià)比選擇——廣汽AION V Plus
成都車展的廣汽埃安展臺，2023款埃安V Plus正式上市，新車共推出10款車型，補(bǔ)貼后官方售價(jià)18.98萬-26.98萬元。值得一提的是，新車主打7座布局和大空間，這也是這臺車首次推出7座車型。
依托GEP2.0平臺，埃安V Plus擁有2830mm的驚人軸距，能夠?qū)崿F(xiàn)三排座椅滿坐7人的情況下，二排仍有充裕的腿部空間。同時，第三排座椅角度支持25°無級調(diào)節(jié)，被稱作“神7座駕”。
對于這種空間上的自信，我認(rèn)為是有理有據(jù)的，前段時間我們剛剛試駕了與廣汽埃安V幾乎相同的三菱阿圖柯，緊湊型SUV后排的腿部空間幾乎能達(dá)到三拳是我們?nèi)f萬沒有想到的。所以埃安V Plus本次推出7座車型也算是有理有據(jù)，留著那么大的空間干啥？加一排座椅得了！
同時在智能配置方面，2023款A(yù)ION V Plus升級了雙屏雙芯，ADiGO SPACE智能座艙性能翻倍。通過算法優(yōu)化，新車的駕駛各項(xiàng)功能也得到了很好的提升，如果你追求大空間和性價(jià)比，又想體驗(yàn)一下智能化，那么埃安V Plus是個很好的選擇。
依托大廠、配置到頂——阿維塔11
作為長安汽車、寧德時代和華為三巨頭合作打造的品牌，阿維塔自誕生開始就備受關(guān)注，而第一臺車阿維塔11好像也沒有讓我們失望。新車用了較為前衛(wèi)科幻的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相對于文中其他幾臺車來說，可能更加適合年輕人，再加上溜背、類似跨界SUV的造型，還是比較吸睛的。
新車定位純電中大型SUV，與蔚來相似，都是從高端車型向下發(fā)展，有利于品牌價(jià)值的提升。新車長寬高分別為4880/10/1601mm，軸距為25mm。
而內(nèi)飾則是阿維塔11的亮眼點(diǎn)，三屏幕組合的環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)較為超前，中央的懸浮式中控屏兩側(cè)是嵌入式的主駕儀表和副駕屏幕，視覺感受很好，層次感很強(qiáng)。
配置方面新車也標(biāo)配了語音交互、手勢控制、無線充電、行車記錄儀、哨兵模式、NFC卡片鑰匙等，屬于是你能想到的配置它幾乎都有了。
動力方面阿維塔搭載前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率425千瓦。使用寧德時代三元鋰電池包，CLTC工況續(xù)航680km和555km，還包含了750V的高壓快充功能。
阿維塔11可以說是阿維塔品牌打造的一款全面、水桶級的產(chǎn)品，不管是配置還是續(xù)航、外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，基本都已達(dá)到了行業(yè)絕對上層的領(lǐng)域，不過相應(yīng)的，價(jià)格也不便宜，這臺車更適合預(yù)算充足、想體驗(yàn)高端產(chǎn)品的消費(fèi)者，高性能為主（全系雙電機(jī)四驅(qū)）、家用為輔的理念你也需要考慮一下究竟適不適合你。
不過背靠著三大巨頭，可靠性與售后基本可以放心，我個人對這款車也非常感興趣，希望之后有機(jī)會可以帶給大家更深入的評價(jià)。
中庸的水桶車？——小鵬G9
蔚來、小鵬、理想，這三家第一梯隊(duì)新勢力車企中，目前最沒存在感的好像就是小鵬了，除了P5和P7，最近小鵬的新車動向?qū)嵲谑翘倭?。成都車展前后，小鵬G9才姍姍來遲，完成了首次亮相，相比于競爭品牌的蔚來ES7和理想L9，步伐明顯慢了半拍。
不過好在G9亮相之后，我們發(fā)現(xiàn)它的競爭對手好像并不是蔚來和理想了，ES7的定價(jià)太高，而且蔚來的目標(biāo)用戶群體是肯定不會看小鵬的，L9則由于車身體型太大，也和G9沒有絲毫交集，那么G9的競品基本上就是我們前文說到的阿維塔11了。
外觀千人千面我們就不說了，依舊是小鵬家族式的設(shè)計(jì)，更符合年輕人審美。與阿維塔11注重性能和科技感的取向不同，小鵬G9更像是一臺大五座的水桶級家用SUV，更在乎智能體驗(yàn)。
它搭載了X-mart4.0車機(jī)系統(tǒng)，功能非常完善，8155芯片也保證了流暢性，而且提出的“3D人機(jī)交互體驗(yàn)”概念在未來會有諸多可以想象的空間，再加上上好的音響和能實(shí)現(xiàn)5D影音的智能座艙，還是比較吸引人的。
同時，小鵬由于起步較早較快，在電動汽車駕駛和充電方面也有所建樹，尤其是補(bǔ)能方面，前段時間剛剛發(fā)布的超級補(bǔ)能戰(zhàn)略，有望通過超快充電樁，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能的新時代，而且普通快充樁的布局也比絕大多數(shù)新品牌好了不少，就算是背靠三巨頭的阿維塔，也僅僅處在充電網(wǎng)絡(luò)布局的初期。
所以小鵬G9雖然在各個方面好像都沒有太多亮眼的操作，沒有科技感超強(qiáng)的內(nèi)飾、沒有能令人眩暈的動力、沒有超大的后排空間、更沒有“冰箱彩電游戲機(jī)”等設(shè)施，但G9明顯更實(shí)用。我們預(yù)計(jì)G9的起售價(jià)在35萬元左右，如果你不想體驗(yàn)花里胡哨的配置，就想踏踏實(shí)實(shí)家用就夠，那么小鵬G9算是這幾臺車中幾乎最好的選擇了。
可能僅剩換電優(yōu)勢？——蔚來ES7
其實(shí)說是家用，ES7好像已經(jīng)脫離了家用的范疇。首先，這是我們本篇文章中最大的一臺車，車長達(dá)到了4912mm，軸距達(dá)到了2960mm，介于ES8和ES6之間，整體尺寸與寶馬X5L和凱迪拉克LIRIQ銳歌相差不大，是基于蔚來第二代技術(shù)平臺NT2打造的產(chǎn)物，與ET7、ET5同屬一個平臺。
其次，這臺車的價(jià)格也是最貴的，46.8萬元的起售價(jià)不是哪個家庭都能買得起的，而ES7也確實(shí)根本沒看小鵬G9甚至理想L9，直接把競品定到了寶馬X5L。
不得不說，蔚來的外觀設(shè)計(jì)在這個同質(zhì)化非常嚴(yán)重的時代，可以說是一股清流了，馬路上看見，一眼就能認(rèn)出來，標(biāo)志性的設(shè)計(jì)語言整體風(fēng)格是干練又精致的。
內(nèi)飾也同樣用了最新的蔚來家族設(shè)計(jì)理念，基本上就是極簡，除了非常簡單的電子換擋和上面的小“Nomi”腦袋，你幾乎找不到任何可以去按下的東西。
配置方面在幾年前其實(shí)還是市面上很少見的，比如領(lǐng)航功能（L2+級駕駛）、空氣懸掛、女王座駕（副駕腿托和一鍵躺平）、前排座椅加熱、通風(fēng)、，后排座椅加熱和靠背電動調(diào)節(jié)等。但放在內(nèi)卷如斯的今天，這些配置好像就比較正常了。
除了設(shè)計(jì)、優(yōu)秀的服務(wù)體系和換電，蔚來目前好像沒有太多能拿得出手的核心科技了，當(dāng)然，這也是目前中國市場絕大多數(shù)新能源車企的通病。
不過，在細(xì)節(jié)方面，蔚來還是能達(dá)到這個價(jià)位的合理體驗(yàn)，不管是新平臺帶來的更高端的駕駛體驗(yàn)還是Nomi、車機(jī)系統(tǒng)的升級，都算是行業(yè)非常領(lǐng)先的級別，我?guī)缀鯖]有聽到<a class="3e7a375ecdf57e8c hidden" href="s://car.yi
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