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1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。
3 中國(guó)第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國(guó)內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集團(tuán))。
6?長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國(guó)重型汽車集團(tuán)(全國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國(guó)第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨和合資品牌華晨寶馬,我國(guó)汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國(guó)企業(yè)500強(qiáng))。
深度：廣汽、一汽和比亞迪，豐田新能源布局的選擇題？
10月9日，院常務(wù)會(huì)通過(guò)了《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》），明確引導(dǎo)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
從會(huì)議傳達(dá)的內(nèi)容來(lái)看，主要提出了四點(diǎn)要求，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新；二加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；三鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源 汽車 領(lǐng)域國(guó)際合作；四加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源 汽車 的政策支持。
那么國(guó)常會(huì)通過(guò)這一利好政策將帶動(dòng)哪些新能源 汽車 行業(yè)細(xì)分領(lǐng)域？又有哪些企業(yè)將直接受益？
四大要點(diǎn)支持新能源發(fā)展
《規(guī)劃》文件早在去年年底就已經(jīng)公布了意見(jiàn)征求稿，從公布內(nèi)容來(lái)看《規(guī)劃》提到的四展方向與此前發(fā)布的征求意見(jiàn)稿基本一致。
在《規(guī)劃》文件中，對(duì)于未來(lái)5年、15年的新能源 汽車 有較為明確目標(biāo)規(guī)劃，譬如：到2025年新能源 汽車 新車銷量占比要達(dá)到25%左右，到2035年國(guó)內(nèi)公共領(lǐng)域用車全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。
此前，受財(cái)政補(bǔ)貼退坡、突發(fā)疫情等因素影響，我國(guó)新能源 汽車 銷量出現(xiàn)下滑。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)完成、利好政策不斷出現(xiàn)，新能源 汽車 市場(chǎng)開(kāi)始加速回暖。中國(guó) 汽車 工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年8月，國(guó)內(nèi)新能源 汽車 產(chǎn)銷量分別為10.6萬(wàn)輛和10.9萬(wàn)輛，同別增長(zhǎng)17.7%和25.8%。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》旨在拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，推動(dòng)新能源 汽車 數(shù)量增長(zhǎng)。從上述舉措來(lái)看，技術(shù)攻關(guān)旨在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板；基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就是加強(qiáng)充電站換電站建設(shè)，實(shí)現(xiàn)新能源車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境；加強(qiáng)國(guó)際合作主要是推動(dòng)新能源車的國(guó)際企業(yè)在中國(guó)更快發(fā)展，實(shí)現(xiàn)更好的行業(yè)高水平產(chǎn)品普及。
此次《規(guī)劃》提出的以上四大要點(diǎn)，可以看出國(guó)家對(duì)于新能源 汽車 支持方向不斷在調(diào)整，但仍是持續(xù)支持。
恒大等車企迎重大利好
此次《規(guī)劃》的發(fā)布，意味著新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，也是先于其布局發(fā)展的車企潛力釋放的大好機(jī)會(huì)。而在近幾年中所有新入局的企業(yè)中，恒大可以說(shuō)是準(zhǔn)備的最為完善的。在《規(guī)劃》鼓勵(lì)的車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池、充電樁建設(shè)、國(guó)際合作等方面，恒大 汽車 已經(jīng)完成整體布局。
其實(shí)細(xì)看恒大的布局，已經(jīng)基本完成從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售再到后期使用上的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。首先，從2019年起，恒大便通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與戰(zhàn)略合作，先后掌握了整車研發(fā)制造、3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成、動(dòng)力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域最為核心的技術(shù)。
與此同時(shí)，還與ED、AVL、FEV、MNA、IAV全球五大 汽車 工程技術(shù)龍頭聯(lián)手共同研發(fā)，除已經(jīng)亮相的恒馳1-6共六款車型外，還有八款總計(jì)十四款的車型正在有序研發(fā)當(dāng)中，并且在新能源車關(guān)鍵技術(shù)上，有著獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
在除了在核心技術(shù)方面，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，恒大 汽車 也力求“全球化”，已經(jīng)亮相的恒馳6款車型，也都由國(guó)際頂尖***進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了精益求精，也同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于“顏值”的日益苛刻，恒大甄選了頂級(jí)設(shè)計(jì)***的方案，層層篩選出30位***的50個(gè)方案，15個(gè)設(shè)計(jì)方案。這當(dāng)中不乏曾設(shè)計(jì)出保時(shí)捷、蘭博基尼、賓利、奧迪等暢銷車款的***。
而為了保證產(chǎn)品生產(chǎn)的品質(zhì)，恒大 汽車 在上海、廣州的生產(chǎn)基地已全線進(jìn)入設(shè)備調(diào)試階段，并且全面按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。據(jù)了解，兩座生產(chǎn)基地均裝配了2545臺(tái)智能機(jī)器人，用世界最先進(jìn)的裝備、世界最先進(jìn)的工藝，全面達(dá)產(chǎn)后能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車，而這甚至在許多傳統(tǒng)車企中能夠與之比肩者也為數(shù)不多。未來(lái)3-5年，恒大 汽車 基地年產(chǎn)能將達(dá)到100萬(wàn)輛。除此之外，恒大 汽車 還在瑞典等海外國(guó)家同樣布局工業(yè)4.0生產(chǎn)基地，力求達(dá)到全面國(guó)際化。
另外，在新能源 汽車 核心的動(dòng)力電池技術(shù)上，恒大更是將原韓國(guó)SK電池研究院原院長(zhǎng)李浚秀及其團(tuán)隊(duì)挖角，作為世界動(dòng)力電池龍頭企業(yè)，SK的技術(shù)毋庸置疑。根據(jù)規(guī)劃，其能夠達(dá)到世界領(lǐng)先水平的動(dòng)力電池，將在明年下半年正式亮相。
針對(duì)此后的車主用車上，恒大 汽車 也提前準(zhǔn)備從根本上解決新能源車用車痛點(diǎn)，與國(guó)家電網(wǎng)合資成立了“國(guó)網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司”，并與碧桂園、萬(wàn)科和融創(chuàng)三家地產(chǎn)巨頭簽訂服務(wù)合作協(xié)議。據(jù)恒大方面提供的數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)和四大房企簽約，國(guó)網(wǎng)恒大的智慧充電業(yè)務(wù)將迅速覆蓋目前全國(guó)5468個(gè)社區(qū)、872萬(wàn)戶、約3100萬(wàn)業(yè)主，從根本上解決了“充電難”的問(wèn)題。
可以說(shuō)，從入局開(kāi)始，恒大的一系列動(dòng)作均有著相當(dāng)程度的前瞻性，也站在了中國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)的前端，在此次《規(guī)劃》的發(fā)布上也得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證。并且恒大 汽車 的動(dòng)作，也引來(lái)了股市上最直接的反饋。 在剛剛過(guò)去的9月底，隨著恒大擬登錄科創(chuàng)板等消息的放出，4天內(nèi)，恒大股價(jià)從低點(diǎn)13元漲至19.7元，大漲50%。有業(yè)內(nèi)專家表示，恒大有可能憑借其全產(chǎn)業(yè)鏈的實(shí)力，***特斯拉股價(jià)暴漲的神話。
這其實(shí)也很好理解，參考下特斯拉的市值與產(chǎn)品等就能做出對(duì)比。截至10月10日，特斯拉市值已達(dá)3.14萬(wàn)億港元，而恒大 汽車 的市值僅為1772億港元，與前者相比仍處于估值洼地，想象空間巨大。未來(lái)隨著恒馳量產(chǎn)上市，恒大 汽車 有望迅速搶占市場(chǎng)，向市值萬(wàn)億的新能源 汽車 巨頭沖刺。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，如何是恒大們的利好？
進(jìn)入2020年，盡管受到疫情的影響，但是發(fā)現(xiàn)合資品牌在新能源汽車領(lǐng)域布局的腳步明顯加快了。2019年全年，一些新款的合資品牌新能源車型終于上市，大眾、現(xiàn)代、雷諾和豐田都紛紛發(fā)布了自己品牌的新款新能源汽車，其中豐田品牌應(yīng)該目前合資品牌里面新能源車型上市最多的品牌。不過(guò)有意思的是，廣汽豐田和一汽豐田，無(wú)論在車型平臺(tái)的切入和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的設(shè)定，這“一南一北”的2家豐田在中國(guó)的合資廠商的差異還是很大。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)從廣汽豐田與一汽豐田，在中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展態(tài)勢(shì)、車型設(shè)定、技術(shù)狀態(tài)，多重研判，可以最大限度的還原日本豐田、乃至日本車廠在全球化新能源發(fā)展不可逆的環(huán)境中，機(jī)遇、挑戰(zhàn)以更深層次的基于地緣政治與以形態(tài)層面的內(nèi)核。
1、廣汽豐田的新能源汽車布局：
豐田汽車是世界上最早量產(chǎn)混動(dòng)汽車的品牌，從最早的普銳斯到現(xiàn)在的雷凌、卡羅拉雙擎都是相當(dāng)不錯(cuò)的混動(dòng)車型，節(jié)能效果明顯，因此豐田品牌在新能源汽車布局領(lǐng)域便主要集中在插電式混動(dòng)汽車方面，廣汽豐田這邊分到的新能源車型便是雷凌雙擎E+。雖然凱美瑞也有混動(dòng)雙擎車型，但是可能受制于市場(chǎng)份額的限制，豐田品牌目前并沒(méi)有在B級(jí)車市場(chǎng)里面投放新能源汽車，導(dǎo)致目前這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)一直被大眾帕薩特PHEV車型所統(tǒng)治。
不過(guò)有意思的是，由于廣汽集團(tuán)在新能源汽車市場(chǎng)的深根布局，讓其廣汽新能源品牌的新能源汽車在市場(chǎng)上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，因此，廣汽豐田通過(guò)依托廣汽研究院的新能源汽車技術(shù)，兩個(gè)品牌進(jìn)行了密切的合作。去年，廣汽新能源Aion?S全年銷售了3萬(wàn)多臺(tái)，在該級(jí)別純電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)里僅比北汽EU5銷量低一些，在這樣的情況下，廣汽豐田通過(guò)打造Aion?S姊妹車型來(lái)滿足豐田品牌在“雙積分”政策下的新能源汽車積分獲取。
該姊妹車型叫做廣汽豐田iA5，基于廣汽傳祺開(kāi)發(fā)的“原型車”打造而來(lái)，不過(guò)iA5依舊掛著廣汽新能源的車標(biāo)，但iA5的生產(chǎn)制造方面卻是在廣汽豐田的工廠內(nèi)進(jìn)行，因此iA5在一些細(xì)節(jié)的地方（裝配精度、行駛噪音等）還是體現(xiàn)出廣汽豐田應(yīng)有的品控優(yōu)勢(shì)，不過(guò)有利有弊，廣汽豐田iA5相比于廣汽新能源Aion?S價(jià)格稍貴，而且配置相對(duì)低一些，iA5全系都沒(méi)有配備AEB緊急制動(dòng)以及高級(jí)駕駛系統(tǒng)。
同時(shí)廣汽豐田也和廣汽新能源合作生產(chǎn)了一臺(tái)新能源SUV車型，這臺(tái)廣汽豐田iX4是廣汽旗下GS4的姊妹車型，該車一定程度上彌補(bǔ)了廣汽豐田在純電SUV細(xì)分市場(chǎng)缺失的情況，而廣汽傳祺GS4?PHEV車型的姊妹車型給了廣汽三菱品牌。
客觀的說(shuō)，廣汽豐田在新能源市場(chǎng)發(fā)展中，更多依靠的是廣汽集團(tuán)的自主品牌端的強(qiáng)大產(chǎn)品力。在PHEV車型上，通過(guò)雷凌E+獨(dú)掌門面；在EV車型上，則完全照搬廣汽傳祺Aion?S（甚至沒(méi)有更車標(biāo)及修改部分外觀識(shí)別特征）。單從廣汽豐田與廣汽傳祺同時(shí)量產(chǎn)并在不渠道依托數(shù)萬(wàn)元的差價(jià)對(duì)iA5和Aion?S銷售看，廣汽豐田對(duì)新能源發(fā)展的進(jìn)取心不足，產(chǎn)品力相對(duì)佳美等燃油車型的產(chǎn)品力較弱。與一汽豐田RAV4?HEV車型同平臺(tái)的威蘭達(dá)?HEV，同樣不能享受中國(guó)新能源政策和補(bǔ)貼，不能懸掛EV或PHEV專屬牌照。
2、一汽豐田的新能源汽車布局：
在2020年之前，相比于廣汽豐田那邊較為豐富的新能源車型布局，一汽豐田基本上只能靠著卡羅拉PHEV版（雙擎E+）艱苦度日。由于一汽集團(tuán)自身新能源汽車生產(chǎn)研發(fā)實(shí)力較弱，因此一汽豐田并沒(méi)有像廣汽豐田那樣和合資生產(chǎn)的中國(guó)品牌深度合作。
不過(guò)，一汽豐田在引入全新一代RAV4燃油版同時(shí)，將搭載“E-Four”電四驅(qū)技術(shù)的HEV版，和亞洲龍HEV版進(jìn)行銷售，從產(chǎn)品力上進(jìn)一步提升一汽豐田品牌優(yōu)勢(shì)。
但是，一汽豐田現(xiàn)階段量產(chǎn)的可以全國(guó)范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）的車型，僅有卡羅拉PHEV版（雙擎E+），甚至沒(méi)有1款EV車型在售。
相比于廣汽傳祺（新能源）在新能源汽車領(lǐng)域的提前布局和發(fā)展，一汽集團(tuán)顯然力不從心。2018年10月，一汽和16家國(guó)內(nèi)銀行簽署了合作協(xié)議，這些銀行將會(huì)為一汽提供共計(jì)10000億的授信，用于一汽未來(lái)的發(fā)展。時(shí)至今日，一汽集團(tuán)下屬的諸多本土品牌與合資品牌，也只有紅旗推出了PHEV車型，一汽大眾則推出了續(xù)航270公里的EV車型。一汽豐田、一汽馬自達(dá)則依舊沒(méi)有量產(chǎn)EV車型的實(shí)際動(dòng)作。一汽集團(tuán)先后與拜騰、博君和新特等造車新勢(shì)力展開(kāi)全方位的合作。
客觀的說(shuō)，一汽豐田在新能源市場(chǎng)發(fā)展中，仍然基于日本豐田HEV技術(shù)推出量產(chǎn)車型，而EV車型和PHEV車型產(chǎn)品線處于空狀態(tài)。與廣汽豐田高度依托廣汽集團(tuán)的自主品牌不同，一汽集團(tuán)自身在新能源領(lǐng)域投入欠缺，以至于一汽豐田新能源車型，在現(xiàn)階段沒(méi)有1款車型可以全國(guó)范圍享受新能源車政策和補(bǔ)貼（延遲至2020年）。
3、豐田和比亞迪的合作：
由于國(guó)內(nèi)“雙積分”政策的即將落地，豐田品牌在中國(guó)進(jìn)行的新能源汽車發(fā)展基于和一汽及廣汽合作展開(kāi)。然而，在2019年6月豐田宣布與比亞迪開(kāi)展電池供應(yīng)與開(kāi)發(fā)合作之后，雙方的合作穩(wěn)步推進(jìn)。2020年4月，比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司正式宣布成立。
豐田與比亞迪組建的合資公司，雙方各出資50%，董事長(zhǎng)由豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司高級(jí)執(zhí)行副總經(jīng)理岸宏尚擔(dān)任，總經(jīng)理則是由比亞迪的趙炳根擔(dān)任，6名董事和2名監(jiān)事雙方各占一半。這種平等的權(quán)力架構(gòu)也意味著雙方地位的平等，基于比亞迪在新能源領(lǐng)域的積累不容小覷。合資公司將于5月正式開(kāi)業(yè)，豐田比亞迪的成立也是比亞迪與戴姆勒組建的合資公司之后的第2家合資公司。
從持續(xù)釋放出的眾多碎片信息看，豐田與比亞迪的合資公司，將生產(chǎn)新能源整車，動(dòng)力電池由比亞迪提供。至于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)購(gòu)，車型平臺(tái)的開(kāi)發(fā)等更詳細(xì)信息則尚不明確。
客觀的說(shuō)，豐田比亞迪合資公司在2020年4月確認(rèn)成立，2025年之前首款車型量產(chǎn)。其實(shí)，豐田在基于高密度鋰電池和快充技術(shù)上的技術(shù)積累并不缺乏，只是沒(méi)有作為主力發(fā)展方向被大量、快速，在實(shí)際的終端市場(chǎng)應(yīng)用。而節(jié)能型的HEV技術(shù)及整車，和通過(guò)海水制氫的燃料電池技術(shù)及整車，貼合日本的國(guó)家戰(zhàn)略。因此，無(wú)論豐田還是本田，新能源技術(shù)發(fā)展主要方向都是HEV技術(shù)。而全球最大的新能源市場(chǎng)-中國(guó)，HEV技術(shù)與燃料電池技術(shù)，都不被作為主推的發(fā)展路線而受阻。因此，豐田與比亞迪進(jìn)行圍繞降低成本增加產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的EV車型及諸多技術(shù)展開(kāi)合作。
閱讀延伸：
在未來(lái)近3年的“空窗期”，一汽豐田與廣汽豐田可否量產(chǎn)更貼合市場(chǎng)的EV和PHEV車型，似乎豐田并不在意。原本2014年-2020年，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)支持政策將會(huì)持續(xù)弱化，補(bǔ)貼額度退坡至零。合資品牌在這一時(shí)機(jī)，進(jìn)入更加自由發(fā)展的中國(guó)新能源市場(chǎng)，只要滿足“雙積分”即可。而節(jié)能型的新能源技術(shù)和成熟的車型，正是豐田的最強(qiáng)項(xiàng)。
當(dāng)然，曾經(jīng)被看做選在諸多車廠頭上的“達(dá)摩克斯之劍”，也因?yàn)橹袊?guó)諸多車廠通過(guò)各種技術(shù)努力和規(guī)避手段，擺脫了“雙積分”帶來(lái)的威懾。同理，合資品牌也很好地運(yùn)用合理的手段，已經(jīng)不會(huì)被“雙積分”掣肘。
那么，為什么美國(guó)通用、德國(guó)大眾、奔馳以及法國(guó)PSA，明知2020年之后中國(guó)新能源市場(chǎng)將從以往的“政策導(dǎo)向”轉(zhuǎn)入“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，還要跳入這個(gè)研發(fā)投入與利潤(rùn)產(chǎn)出不成正比的新能源市場(chǎng)？
原因很簡(jiǎn)單，全球一體化發(fā)展的今天，中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展不僅僅是帶動(dòng)中國(guó)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更改變了全球范圍的整車發(fā)展態(tài)勢(shì)及技術(shù)走向。
與美國(guó)通用在新能源技術(shù)路線、市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)，展開(kāi)“生死纏繞”近50年的日本豐田，在2020年階段性的落后了。上汽通用，整合了上汽集團(tuán)新能源最強(qiáng)技術(shù)和整車，從2016年開(kāi)始量產(chǎn)符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的可以懸掛混動(dòng)牌照和電動(dòng)牌照的Velite車型和凱迪拉克CT6?PHEV。
同在2016年-2020年，豐田旗下的一汽豐田與廣汽豐田，依托的是普銳斯HEV技術(shù)PHEV技術(shù)升級(jí)后的雙擎E+系列車型。然而，HEV技術(shù)與PHEV技術(shù)路線完全不同，盡管卡羅拉和雷凌E+國(guó)產(chǎn)化后由原先的鎳氫電池更換為鋰電池。但是在成本更低的EV車型上，依舊沒(méi)有引入日本豐田動(dòng)力電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。反而廣汽豐田直接將廣汽傳祺iA5進(jìn)行不換標(biāo)的引進(jìn)，以高于原型車Aion?S數(shù)萬(wàn)元的狀態(tài)銷售。
再將范圍擴(kuò)大，來(lái)自日本的豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)5個(gè)品牌，8個(gè)在中國(guó)的合資廠推出的新能源車型，都處于一個(gè)很尷尬的狀態(tài)。
豐田要么量產(chǎn)基于自有的HEV技術(shù)，量產(chǎn)節(jié)能車型，要么引入中方提供的EV和PHEV車型。其中，EV和PHEV車型僅在中國(guó)市場(chǎng)銷售，HEV車型技術(shù)則落后于豐田在日本及歐美市場(chǎng)車型不同步。
本田借助自身技術(shù)和來(lái)自中方廣汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在2019年-2020年全面推出符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型，雅閣PHEV車型和理念VE-1型EV車型。相對(duì)豐田而言，本田在中國(guó)占據(jù)了HEV、EV和PHEV三大車型板塊，且部分車型技術(shù)含量與日本及歐美市場(chǎng)車型同步。
三菱在PHEV技術(shù)及整車應(yīng)用豐田和本田，其中歐藍(lán)德系列PHEV車型已經(jīng)在全球范圍量產(chǎn)近10年。最新款搭載電四驅(qū)技術(shù)的帕杰羅PHEV車型將接替帕杰羅“73式”輕卡車，在完成測(cè)試后進(jìn)入日本陸?？哲娂皯棻筷?duì)裝備體系。不過(guò)，歐藍(lán)德PHEV并未由廣汽三菱量產(chǎn)，而是選擇廣汽傳祺GS4?PHEV，進(jìn)行換標(biāo)銷售。
日產(chǎn)在EV技術(shù)及整車應(yīng)用超越了豐田、本田及三菱，其中聆風(fēng)系列EV車型在日本及歐美市場(chǎng)總銷量多達(dá)40萬(wàn)臺(tái)（截止2019年3月）。在中國(guó)市場(chǎng)，日產(chǎn)最先選擇與東風(fēng)汽車合作的形式，在啟辰品牌進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化并量產(chǎn)第1代續(xù)航170公里級(jí)的聆風(fēng)銷售。隨后轉(zhuǎn)回東風(fēng)日產(chǎn)品牌更名為軒逸EV，保留1代聆風(fēng)的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、換裝寧德時(shí)代提供的被動(dòng)式風(fēng)冷散熱電池系統(tǒng)，進(jìn)行有別于2代聆風(fēng)的改型量產(chǎn)及銷售。
馬自達(dá)在EV和PHEV技術(shù)開(kāi)發(fā)及整車量產(chǎn)方面，嚴(yán)重落后于豐田、本田、三菱及日產(chǎn)。2016年早些時(shí)候，日本汽車技術(shù)工程師、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫再次向電動(dòng)汽車開(kāi)炮，“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從CO2減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有意義”。2019年馬自達(dá)的社長(zhǎng)丸本明表示，2020年在中國(guó)量產(chǎn)與長(zhǎng)安合作推出的EV車型。此前，馬自達(dá)宣布將在2020年之前，于日美歐等地推出自主開(kāi)發(fā)的EV汽車，而中國(guó)市場(chǎng)投放的車型與日美歐等不同。至2020年4月，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有量產(chǎn)用長(zhǎng)安或自由技術(shù)來(lái)源的EV車型和PHEV車型。
筆者有話說(shuō)：
綜合豐田、本田、三菱、日產(chǎn)和馬自達(dá)，在日本本土、歐美及中國(guó)市場(chǎng)，取的不同新能源整車研發(fā)、制造和銷售策略，這些日系品牌仍然在EV和PHEV技術(shù)的積累與整車量產(chǎn)方面，弱于本土品牌和美系品牌。
歸根結(jié)底，還是日系品牌基于日本國(guó)家戰(zhàn)略層面的“降低依賴海外進(jìn)口的石化與化工原料的新能源技術(shù)路線”而來(lái)。節(jié)能效果顯著的HEV技術(shù)、徹底擺脫石化的燃料電池技術(shù)，成為符合日本國(guó)家安全和可大幅面推廣的能源發(fā)展方向。
而中國(guó)與日本完全不同的國(guó)家體制國(guó)家安全態(tài)勢(shì)、外交策略、儲(chǔ)備和工業(yè)狀態(tài)，使得EV和PHEV成為中國(guó)力推、且取代燃油車的技術(shù)路線與全力發(fā)展方向。這就從根本造成日系在日本和歐美市場(chǎng)量產(chǎn)的新能源車不符合中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際使用需求。
而從2014年中國(guó)即完全對(duì)外公布至2020年的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向、細(xì)則、技術(shù)和目標(biāo)，日系、美系、德系、法系車廠可以很輕松的從公開(kāi)渠道獲悉。但是，基于多種因素，除美系通用之外，其他車廠并未快速跟進(jìn)，研發(fā)并量產(chǎn)符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的EV和PHEV車型。
在筆者此前撰寫的《深度：“兄弟鬩墻”之廣汽內(nèi)部的爭(zhēng)斗》一中指出，同屬一家集團(tuán)的廣汽豐田與廣汽傳祺，在各自渠道同時(shí)銷售差價(jià)數(shù)萬(wàn)元的EV車型，并基于不同的績(jī)效考核與促銷手段，引發(fā)競(jìng)相壓價(jià)的態(tài)勢(shì)，表現(xiàn)看是廠商與經(jīng)銷商之間的商務(wù)政策導(dǎo)致，實(shí)則還是豐田以及整個(gè)日系車廠對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)發(fā)展決心和發(fā)展的預(yù)判能力導(dǎo)致。
未完待續(xù)，后文將會(huì)就2020年中日兩國(guó)地緣政治及意識(shí)形態(tài)差異，綜合研判豐田新能源全球發(fā)展拐點(diǎn)深度研判。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)粟超&宋?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
做新能源汽車電池的上市公司有哪幾家？
中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)從規(guī)模發(fā)展到高質(zhì)發(fā)展，一直都是國(guó)家和企業(yè)思考和布局的重點(diǎn)。
10月9日，院常務(wù)會(huì)議通過(guò)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，從技術(shù)開(kāi)發(fā)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車等方面做出要求，從而適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)趨勢(shì)和綠色消費(fèi)新需求。
根據(jù)規(guī)劃，一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵(lì)車用操作系統(tǒng)、動(dòng)力電池等開(kāi)發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動(dòng)電動(dòng)化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接和數(shù)據(jù)共享。二要加強(qiáng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。鼓勵(lì)開(kāi)展換電模式應(yīng)用。三要鼓勵(lì)加強(qiáng)新能源汽車領(lǐng)域國(guó)際合作。四要加大對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確充分發(fā)揮市場(chǎng)在配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用，這對(duì)于像恒大汽車這樣注重技術(shù)研發(fā)的企業(yè)是一個(gè)極大利好。
從2019年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)生了裂變，一是合資車企大肆進(jìn)入新能源領(lǐng)域，二是以特斯拉為首的行業(yè)巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，成為中國(guó)自主品牌發(fā)展的重要競(jìng)爭(zhēng)者。
誠(chéng)然，因?yàn)橹袊?guó)新能源發(fā)力較早，加上國(guó)家的扶持，讓中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)曾一度領(lǐng)先于世界水平，但隨著全球車企的發(fā)力和中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼退坡，中國(guó)新能源的發(fā)展優(yōu)勢(shì)越來(lái)越小。
中國(guó)新能源需要重新思考發(fā)展方向。
一直以來(lái)，中國(guó)車企在新能源汽車制造方面的最大弊端是技術(shù)含量不夠和過(guò)度信賴國(guó)家政策，造成中國(guó)新能源車企競(jìng)爭(zhēng)力不足，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確了企業(yè)要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，無(wú)疑是從根本上提高產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心因素。
據(jù)全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹解讀，技術(shù)攻關(guān)旨在實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈，攻克新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的核心零部件短板。
此次頂層文件的出爐，意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)發(fā)展新機(jī)遇，緊貼規(guī)劃布局發(fā)展的車企，潛力已無(wú)須多言。
據(jù)了解，規(guī)劃鼓勵(lì)的技術(shù)攻關(guān)、國(guó)際合作等方面，恒大汽車涉獵頗深，這些都是恒大引領(lǐng)中國(guó)新能源車企與國(guó)際車企巨頭抗衡的重要基礎(chǔ)。
截至目前，恒大汽車通過(guò)一系列國(guó)際并購(gòu)與合作，已在整車制造、3.0底盤架構(gòu)、動(dòng)力總成等新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域，掌握核心技術(shù)，并在工程研發(fā)、造型設(shè)計(jì)、零部件供應(yīng)等領(lǐng)域，與世界頂級(jí)企業(yè)訂立了合作協(xié)定，確保了研發(fā)技術(shù)、產(chǎn)品品質(zhì)、成本控制等方面均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。
恒大汽車按將在2021年下半年量產(chǎn)，目前已展現(xiàn)出了占據(jù)行業(yè)頂流的實(shí)力。比如首批公布覆蓋乘用車所有類別的6款“恒馳”系列車型，不僅造型出眾，與世界頂級(jí)工程技術(shù)龍頭企業(yè)共同研發(fā)“內(nèi)涵”，同樣讓市場(chǎng)對(duì)恒馳的性能和品質(zhì)抱有高度的預(yù)期。
此外，恒大汽車在全球計(jì)畫建設(shè)多個(gè)按工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的生產(chǎn)基地，其中上海、廣州兩大基地已逼近具備生產(chǎn)條件，初期規(guī)劃年產(chǎn)能100萬(wàn)輛，以匹配未來(lái)龐大的市場(chǎng)需求。同時(shí)，恒大汽車還在全國(guó)700多個(gè)社區(qū)建設(shè)運(yùn)營(yíng)智慧充電服務(wù)，覆蓋200多萬(wàn)業(yè)主，為恒馳走進(jìn)千家萬(wàn)戶做好了“預(yù)案”。
充電樁方面，恒大與國(guó)家電網(wǎng)成立合資公司“國(guó)網(wǎng)恒大”，目前恒大全國(guó)1000多個(gè)社區(qū)中已有700多個(gè)社區(qū)運(yùn)營(yíng)智慧充電業(yè)務(wù)，覆蓋200多萬(wàn)業(yè)主，而未來(lái)在國(guó)家財(cái)政的支持下，恒大的充電樁業(yè)務(wù)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越快。
分析人士認(rèn)為，在政策利好支持下，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪高速發(fā)展期，以恒大汽車為代表的新能源車企將迎來(lái)千載難逢的黃金發(fā)展期，在挑戰(zhàn)特斯拉的同時(shí)，并帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)集中度快速提升。
當(dāng)然，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的通過(guò)，除了讓恒大們獲得良好發(fā)展機(jī)遇，還有一個(gè)意義在于解決當(dāng)前中國(guó)新能源汽車發(fā)展的瓶頸。
從消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車發(fā)展的難題在于基礎(chǔ)設(shè)施的不足，造成普通消費(fèi)者的不滿意，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確一面提升了快充這種充電方式的地位，另一面明確對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施給予財(cái)政支持，無(wú)疑會(huì)大幅提高消費(fèi)意愿。
在崔東樹看來(lái)，國(guó)家支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括充電站、換電站，這是實(shí)現(xiàn)新能源汽車的良好產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境營(yíng)造，對(duì)應(yīng)行業(yè)的新增長(zhǎng)機(jī)遇，出租網(wǎng)約車發(fā)展等都有有利作用。
去年12月，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見(jiàn)稿）提出，2025年新能源車銷量占比達(dá)25%左右，2025年純電動(dòng)乘用車平均電耗降至12KWh/百公里。
在近幾年的發(fā)展歷程中，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)利用先發(fā)優(yōu)勢(shì)，讓比亞迪等企業(yè)迅速成長(zhǎng)，也讓中國(guó)成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)大國(guó)，但隨著世界各國(guó)發(fā)力，以及國(guó)際汽車巨頭紛紛進(jìn)入新能源領(lǐng)域，他們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)讓中國(guó)新能源優(yōu)勢(shì)漸漸被蠶食。
而在中國(guó)新能源的自我發(fā)展中，由于一直是驅(qū)動(dòng)，騙補(bǔ)和盲目投入現(xiàn)象造成新能源市場(chǎng)的混亂，再加上技術(shù)研發(fā)不夠，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力不足，讓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的升級(jí)愈發(fā)艱難。
面對(duì)當(dāng)前產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)痛點(diǎn)被進(jìn)一步放大，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)急需補(bǔ)齊短板，將先發(fā)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為技術(shù)和品牌優(yōu)勢(shì)。
如此來(lái)說(shuō)，國(guó)家推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心不言而喻。（寫?|汽車有智慧?王得源）
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
求蓄電池十大名牌排行榜，有哪些比較推薦？
新能源汽車電池涉及到的上市公司主要有以下這些家
(1)002091江蘇國(guó)泰：鋰電池電解液。主要控股子公司國(guó)泰華榮化工新材料有限公司主要產(chǎn)生產(chǎn)鋰電池電解液和硅烷偶聯(lián)劑，鋰電池電解液國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率超過(guò)30%。占上市公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)的30%，公司有望憑借鋰離子動(dòng)力電池的大規(guī)模應(yīng)用迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。
(2)000839中信國(guó)安：鋰電池正極材料。公司子公司——中信國(guó)安盟固利電源技術(shù)有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的鋰電池正極材料鈷酸鋰和錳酸鋰的生產(chǎn)廠家，同時(shí)也是國(guó)內(nèi)唯一大規(guī)模生產(chǎn)動(dòng)力鋰離子二次電池的廠家。奧運(yùn)期間以盟固利公司錳酸鋰產(chǎn)品作正極材料的動(dòng)力電池裝配于50輛純電動(dòng)大客車。
(3)0003佛塑股份：鋰電池隔膜。生產(chǎn)鋰電池隔膜產(chǎn)品。
(4)600884杉杉股份：生產(chǎn)鋰電池材料，為國(guó)內(nèi)排名第一供應(yīng)商。
(5)000100TCL集團(tuán)：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無(wú)汽車鋰電池項(xiàng)目。
(6)000049德賽電池：子公司生產(chǎn)鋰電池，目前無(wú)汽車鋰電池項(xiàng)目。
(7)600478科力遠(yuǎn)：鎳氫電池。正謀求從豐田HEV鎳氫電池材料供應(yīng)商向鎳氫動(dòng)力電池組的成品供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變。目前科力遠(yuǎn)與它們的合作僅處于談判階段。與科力遠(yuǎn)有初步合作的僅是日本豐田和南車集團(tuán)，其中南車集團(tuán)的純電動(dòng)客車項(xiàng)目已對(duì)科力遠(yuǎn)鎳氫電池組方案較為認(rèn)可。
(9)600846同濟(jì)科技：燃料電池。參股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。該公司從事質(zhì)子交換膜燃料電池關(guān)鍵材料與部件的研發(fā)，包括具有創(chuàng)新化學(xué)結(jié)構(gòu)的質(zhì)子交換樹脂和質(zhì)子交換膜的研制。
(10)600196復(fù)星醫(yī)藥：燃料電池。參股上海神力科技有限公司36.26%的股權(quán)。該公司是專門從事質(zhì)子交換膜燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化的高科技民營(yíng)企業(yè)，目前開(kāi)發(fā)了5個(gè)系列的燃料電池產(chǎn)品，建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)與大功率(30kW-150kW)的質(zhì)子交換膜燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)集成制造技術(shù)及批量生產(chǎn)的能力與設(shè)施。
(11)600104上海汽車：燃料電池。大股東上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是“大連新源動(dòng)力股份有限公司”第一大股東。該公司是中國(guó)第一家致力于燃料電池產(chǎn)業(yè)化的股份制企業(yè)，“燃料電池及氫源技術(shù)國(guó)家工程研究中心”和“博士后科研工作站”獲國(guó)家認(rèn)可，在中國(guó)工程院院士衣寶廉先生帶領(lǐng)下主要研究質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)。上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司是新源動(dòng)力的第一大股東，長(zhǎng)城電工參股11%，新大洲A參股3.42%。
(12)600192長(zhǎng)城電工：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股11%，同上。
(13)000571新大洲A：參股“大連新源動(dòng)力股份有限公司”，持股3.42%，同上。
(14)600872中炬高新：公司涉及動(dòng)力電池行業(yè)，其與國(guó)家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心共同設(shè)立的中炬森萊高技術(shù)有限公司就是一家專門從事鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰電電池、動(dòng)力電池、手機(jī)電池的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的企業(yè)，在十五期間一直承擔(dān)國(guó)家863項(xiàng)目——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的研究工作。目前公司已向多家汽車生產(chǎn)廠家提供動(dòng)力電池樣品，未來(lái)在國(guó)家政策及汽車企業(yè)動(dòng)力電車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的推動(dòng)下，該業(yè)務(wù)有望成為企業(yè)新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
(15)中國(guó)寶安：
(1)在鋰電池正負(fù)極材料上擁有絕對(duì)的行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。(2)控股75%的天驕公司主營(yíng)的三元正極材料08年銷量居國(guó)內(nèi)第一，市占率30-40%，08年三元正極材料產(chǎn)量805噸，銷量665噸;09年保守產(chǎn)能是1400噸，負(fù)極材料鈦酸鋰180噸，正極材料磷酸鐵鋰09年6月達(dá)產(chǎn)，年產(chǎn)能是150噸。(3)控股55%的貝特瑞公司是鋰電池碳負(fù)極材料和磷酸鐵鋰正極材料的龍頭，前者國(guó)內(nèi)第一，市占率80%，全球第二;后者國(guó)內(nèi)第一。貝特瑞公司是國(guó)內(nèi)唯一的鋰電池碳負(fù)極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者;也是國(guó)內(nèi)唯一的鋰電池磷酸鐵鋰正極材料標(biāo)準(zhǔn)制定者。貝特瑞09年碳負(fù)極材料產(chǎn)能是6000噸/年，磷酸鐵鋰正極材料產(chǎn)能是1500噸/年。(4)磷酸鐵鋰正極材料用固相法、火熱合成法，每噸成本降低到13萬(wàn)，大幅下降后成本只有國(guó)際上的一半。毛利率在60%以上。(5)通過(guò)哈爾濱寶安公司貝特瑞擁有近10億噸適合于鋰離子二次電池用的優(yōu)質(zhì)石墨礦產(chǎn)，可確保原料的穩(wěn)定供給。
(16)金瑞科技(600390)
公司未來(lái)發(fā)展主要集中在錳、電解錳、四氧化三錳的錳系列和鎳氫電池的球形氫氧化亞鎳、鋰離子電池正極材料的電源材料系列。
央企整合或?qū)⒃?009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股東是中央直屬大型科技企業(yè)長(zhǎng)沙礦冶研究院，作為在國(guó)資委排名靠后的長(zhǎng)沙礦冶研究院而言，或許
并購(gòu)成了其更好的選擇。
公司球形氫氧化鎳是鎳氫電池的關(guān)鍵原材料，技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出。公司是鎳氫電池正極材料球形氫氧化亞鎳的主要供應(yīng)商之一。其強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力保證了公司產(chǎn)品的一致性和性能穩(wěn)定性居于國(guó)內(nèi)前列，產(chǎn)品主要銷售及給比亞迪和日本湯淺，其中日本湯淺用于生產(chǎn)鎳氫動(dòng)力電池。
公司子公司長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科生產(chǎn)鋰離子電池材料。長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科有限公司是生產(chǎn)鋰離子電池的高新技術(shù)企業(yè)。長(zhǎng)遠(yuǎn)鋰科有限公司為金瑞科技大股東長(zhǎng)沙礦冶研究院持股84%，金瑞科技持股16%，不排除金瑞科技公司向鋰離子電池正極材料進(jìn)一步擴(kuò)展的可能。錳優(yōu)勢(shì)明顯，錳產(chǎn)業(yè)鏈完善。公司在貴州省銅仁地區(qū)的兩座錳礦的建成投產(chǎn)，正在進(jìn)行銷售許可證的申請(qǐng)，一旦得到銷售許可將滿足公司電解錳所需原料的50%左右。公司是國(guó)內(nèi)最大的四氧化三錳供應(yīng)商，公司還是國(guó)內(nèi)主要的電解金屬錳生產(chǎn)基地之一，預(yù)計(jì)2009 年公司電解錳產(chǎn)能將達(dá)到3.5 萬(wàn)噸，錳產(chǎn)業(yè)鏈完善。
(17)尖峰集團(tuán)600668
公司投資2000萬(wàn)元持有博信電池(上海)有限公司15%的股份，成為介入動(dòng)力電池的潛力品種。2008年9月4日，科學(xué)技術(shù)委員會(huì)信息報(bào)道，上海鋅空能源發(fā)展有限公司承擔(dān)的鋅空氣電池替代車用燃料產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目獲得國(guó)際財(cái)團(tuán)認(rèn)可，正式進(jìn)入融資盡職調(diào)查階段。上海博信鋅空電池有限公司研發(fā)的鋅空氣燃料電池技術(shù)能得到浦東區(qū)的支持，屬國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)，其技術(shù)性已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。博信電池(上海)有限公司目前為電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等生產(chǎn)商提供高性能、無(wú)污染的 DQFC 鋅空氣燃料電池，同時(shí)為DQFC 使用者提供高質(zhì)量的換電服務(wù)。
(18)南方匯通
(000920)南方匯通,公司控股56.43%的子公司貴州航天電源科技公司是從事鋰二次電池生產(chǎn)的高新技術(shù)企業(yè)，是貴州省西部開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)工程及中國(guó)航天科工集團(tuán)的名品“標(biāo)志工程”,公司依托我國(guó)航天電源開(kāi)發(fā)技術(shù)，用新設(shè)備、新工藝生產(chǎn)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高新技術(shù)產(chǎn)品鋰離子二次電池，具有容量大、安全性能好、循環(huán)壽命長(zhǎng)、一致性好等優(yōu)點(diǎn)，產(chǎn)品部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。公司目前鋰離子電池生產(chǎn)能力為日產(chǎn)10萬(wàn)只水平，規(guī)格多達(dá)數(shù)十種公司與梅嶺化工廠共同組建的“貴州航天電源技術(shù)研究開(kāi)發(fā)中心”，擁有國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的電源研究開(kāi)發(fā)與檢測(cè)設(shè)備。一支實(shí)力雄厚的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)隊(duì)伍是公司保持技術(shù)領(lǐng)先與快速發(fā)展的堅(jiān)強(qiáng)后盾。目前鋰聚合物電池、大容量離電子電池和錳酸鋰電池已成功開(kāi)發(fā)，并將逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
(19)長(zhǎng)春經(jīng)開(kāi)
(20)咸陽(yáng)偏轉(zhuǎn)
(21)江蘇索普
(22)航天機(jī)電
紅觀車市 | 新能源“鬧海”，都釋放了什么信號(hào)？
蓄電池十大品牌分別是：VARTA(瓦爾塔) 、德?tīng)柛?、EXIDE（?？巳拢?、GS-YUASA、ROCKET（火箭）、風(fēng)帆、駱駝、錦湖、AC Delco、博世。我推薦VARTA、德?tīng)柛！XIDE。
1、VARTA(瓦爾塔)
江森自控蓄電池創(chuàng)始于1888年德國(guó)的漢諾威市。長(zhǎng)久以來(lái)VARTA品牌(瓦爾塔蓄電池)系列都是世界各大著名汽車制造商的首選，以其高端的質(zhì)量與領(lǐng)先的技術(shù)提供適合各類型車輛使用的多種規(guī)格的蓄電池產(chǎn)品。
2、德?tīng)柛?/p>
美國(guó)德?tīng)柛Ｊ侨蜃畲蟮钠嚵悴考a(chǎn)商之一，1928年開(kāi)始生產(chǎn)蓄電池，生產(chǎn)汽車用免維護(hù)鉛酸蓄電池無(wú)人能出其左右，為國(guó)內(nèi)外各大整車廠配套，它生產(chǎn)的M和EFB世界領(lǐng)先。
3、EXIDE（?？巳拢?/p>
美國(guó)?？巳?a href="/tags-d-k.html" target="_blank" class="8122925ac276ea32 relatedlink">德科技集團(tuán)（EXIDE TECHNOLOGIES，NASDAQ：XIDE）創(chuàng)立于1888年，是全球最大的鉛酸蓄電池制造商之一，2008財(cái)務(wù)年度銷售額逾40億美元。業(yè)務(wù)遍布世界89個(gè)國(guó)家，在全球14個(gè)國(guó)家擁有43家生產(chǎn)工廠。公司產(chǎn)品四大應(yīng)用領(lǐng)域包括交通運(yùn)輸電源、動(dòng)力電源、網(wǎng)絡(luò)電源以及軍事應(yīng)用領(lǐng)域。
4、GS-YUASA
2004年4月湯淺電池株式會(huì)社和日本電池合并，誕生GS YUASA CORPORATIONCO.,LTD是日本最大的蓄電池制造企業(yè).集團(tuán)公司在全球19個(gè)國(guó)家共43個(gè)子公司。
5、ROCKET（火箭）
世邦（韓國(guó)）電池株式會(huì)社成立于1952年，總部設(shè)在韓國(guó)首爾，在韓國(guó)昌原（九萬(wàn)二千八百平方米），光州（六萬(wàn)六千平方米）兩個(gè)制造基地。上世紀(jì)60-70年代，世邦湯淺合作建立研發(fā)中心，成為世界級(jí)電池生產(chǎn)廠商?？偖a(chǎn)量15,000,000只。
6、風(fēng)帆
風(fēng)帆股份有限公司（下簡(jiǎn)稱公司）隸屬中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司。2000年6月由中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司作為主發(fā)起人設(shè)立股份公司，注冊(cè)資本2.18億元。2004年7月，“風(fēng)帆股份”A股（600482）在上海證交所掛牌上市，2006年2月完成股權(quán)分置改革。公司建有完善的營(yíng)銷體系，占國(guó)內(nèi)配套市場(chǎng)的30%，連續(xù)兩年躋身于“中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)”。
7、駱駝
駱駝集團(tuán)股份有限公司是一家專業(yè)從事先進(jìn)電池研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售的綜合性高新技術(shù)企業(yè)，先進(jìn)電池涵蓋范圍如下：鉛酸蓄電池，純鉛薄極板電池，動(dòng)力鋰離子電池等。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、農(nóng)用車、船舶、叉車、高爾夫球車、電動(dòng)汽車、電動(dòng)摩托車、電動(dòng)自行車及工業(yè)和各種特殊用途，共計(jì)400多個(gè)品種與規(guī)格。同時(shí)公司還經(jīng)營(yíng)廢舊鉛蓄電池回收處理，并生產(chǎn)多種塑膠制品。
8、錦湖
錦湖（國(guó)際）能源動(dòng)力有限公司是全球知名電池制造企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車、動(dòng)力
太陽(yáng)能電池及鋰電池高新技術(shù)企業(yè)。在全球有三個(gè)生產(chǎn)基地，六個(gè)代表處。產(chǎn)品主要出口歐美及日本。素以質(zhì)量口碑的錦湖在全球與眾多知名蓄電池品牌OEM合作，并為國(guó)際知名汽車廠配套。完善的服務(wù)已經(jīng)讓錦湖品牌成為車主最信賴的品牌之一。
9、AC Delco
AC德科長(zhǎng)期以來(lái)都是值得人們信賴的售后服務(wù)品牌，提供品種齊全的汽車零部件，以及世界一流的全車系維修保養(yǎng)服務(wù)和客戶服務(wù)。自1999年正式進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，我們的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)如今已經(jīng)遍及全國(guó)，擁有100多家AC德科維修保養(yǎng)中心，并且致力于發(fā)展售后市場(chǎng)。
10、博世
羅伯特·博世蓄電池有限公司是向各汽車制造廠家提供各類汽車零配件的全球領(lǐng)先汽配供應(yīng)商之一。博世汽配售后市場(chǎng)主要負(fù)責(zé)全球范圍內(nèi)用于汽車售后市場(chǎng)的博世品牌汽車零配件分銷業(yè)務(wù)。產(chǎn)品包括：發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、電氣裝置、燃油噴射技術(shù)及檢測(cè)設(shè)備。同時(shí)，它也向汽車業(yè)主提供快速、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。
恒大新能源貴州公司欠費(fèi)百萬(wàn)成老賴！
回顧近來(lái)車市眾生相尤其是新能源行業(yè)：有的款款而來(lái)、一鳴驚人；有的戰(zhàn)火再燃、隔空掐架；有的跌宕起伏、有的屋漏逢雨、還有的“一錘落音”做好供應(yīng)角色，再次重申不造整車……
11月29日，廣州車展正式落下帷幕，可車市百象仍在繼續(xù)上演?；仡櫧螘r(shí)間以來(lái)，更是熱鬧非凡。
無(wú)論是上汽、阿里合作打造的純電汽車項(xiàng)目“智己汽車”正式啟動(dòng)，特斯拉、小鵬因激光雷達(dá)技術(shù)，繼續(xù)隔空上演“神仙吵架”，還是東風(fēng)與國(guó)家電網(wǎng)簽署戰(zhàn)略合作，為“嵐圖”造勢(shì)，吉利首批高速公路服務(wù)區(qū)換電示范站落地重慶高速服務(wù)區(qū)……都給正在沖刺的車市增添了幾分信心。
不過(guò)，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，我們也能從其中，看到不少細(xì)微的變化和發(fā)展的苗頭。
軟件、自動(dòng)駕駛、5G成為發(fā)展“重心”
產(chǎn)業(yè)變革已然步入深水期，來(lái)自傳統(tǒng)汽車制造商的巨擘們加速“大象轉(zhuǎn)身”便是最好的證明。
經(jīng)過(guò)兩年籌備，就在上周，上汽集團(tuán)定位于高端智能電動(dòng)車項(xiàng)目，代號(hào)為“L”項(xiàng)目終于在上海浦東靴子落地。項(xiàng)目暫定名為“智己汽車”，是由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，目前已經(jīng)完成了超百億元初始輪融資。
初始輪融資就動(dòng)輒上百億，不差錢，幾乎是業(yè)內(nèi)對(duì)智己汽車的第一印象。再進(jìn)一步讓人感到格局有望被改變的信號(hào)，或許就是來(lái)自于智己汽車的進(jìn)軍路徑。
據(jù)悉，智己汽車不僅要全新打造電子電器架構(gòu)，從底層打通整車與駕乘體驗(yàn)高度相關(guān)的電子控制單元，還將在人工智能、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化等方面加速創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型。不難看出，智己汽車所聚焦的重心，不僅僅汽車的電動(dòng)化，還有汽車的軟件能力、科技化、數(shù)字化等。
雖然這并非是上汽集團(tuán)“挑”頭，目前行業(yè)趨勢(shì)也已然十分明顯，但是值得注意的是，進(jìn)軍科創(chuàng)領(lǐng)域，上汽與阿里的聯(lián)合本身就不容小覷，就好比此前的長(zhǎng)安與華為。
可以看出，這一領(lǐng)域正在逐步迎來(lái)重磅級(jí)選手，而打破特斯拉“一家獨(dú)大”局面也不再是一句簡(jiǎn)單的口號(hào)。目前崛起之勢(shì)異常強(qiáng)勁的新勢(shì)力中，就有這樣的存在。
近來(lái)，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬與特斯拉CEO伊隆·馬斯克就激光雷達(dá)技術(shù)問(wèn)題再次“隔空掐架”，同樣也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
而彼此爭(zhēng)論的焦點(diǎn)就在于，在廣州車展期間，小鵬汽車推出新一代鵬翼版P7，并宣布2021年將率先在全球推出首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，表示激光雷達(dá)技術(shù)將有利于提高車輛的高精度目標(biāo)識(shí)別功能，提高自動(dòng)駕駛能力。
然而這一規(guī)劃卻引來(lái)了馬斯克的極力反對(duì)，并且，馬斯克還重提了抄襲代碼一事。對(duì)此，小鵬更是直接正面回應(yīng)，“明年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的?！?/p>
車企加速向“換電”進(jìn)軍
不可置否的是，對(duì)比前兩年呈井噴的新能源汽車，如今的新能源車市行業(yè)痛點(diǎn)和難點(diǎn)正在被一一擊破。以致力于解決里程焦慮和充電之殤的兩大痛點(diǎn)為例，在這一過(guò)程中，主機(jī)廠成為了主要的推動(dòng)角色。
近段時(shí)間，吉利汽車新能源換電站布局再次加速。11月23日，吉利科技集團(tuán)與重慶高速集團(tuán)在杭州正式簽署了相關(guān)合作協(xié)議。根據(jù)雙方協(xié)議規(guī)劃，吉利科技集團(tuán)首批高速公路服務(wù)區(qū)換電示范站將落地重慶高速服務(wù)區(qū)。
而首批高速公路服務(wù)區(qū)換電示范站選定青杠，圍龍，珞璜，靜觀，大路5個(gè)服務(wù)區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)。高速公路換電站的落地，意味著在長(zhǎng)里程方面，換電模式將可補(bǔ)給充電模式，再次為新能源汽車的發(fā)展賦能，進(jìn)一步解決充電時(shí)長(zhǎng)之殤。
值得注意的是，目前在換電模式的發(fā)展上，不止吉利，包括蔚來(lái)，北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)在內(nèi)的眾多車企也在加速換電布局。
其中，在近日推進(jìn)了換電模式加速布局的東風(fēng)集團(tuán)尤其值得一提。26日，東風(fēng)集團(tuán)宣布與國(guó)家電網(wǎng)正式簽署了七個(gè)合作子協(xié)議。其中，簽約主體東風(fēng)暢行與國(guó)家電網(wǎng)簽訂的《車電分離合作協(xié)議》頗受業(yè)內(nèi)關(guān)注。
根據(jù)該協(xié)議，東風(fēng)將與國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)展車電分離模式推廣，且雙方將組建合資公司，合作建設(shè)運(yùn)營(yíng)充換電站，推廣換電、充電、儲(chǔ)能“三站合一”模式，滿足新能源汽車能源補(bǔ)給的需求。協(xié)議的簽訂意味著，東風(fēng)集團(tuán)正式入局“換電模式”。
誠(chéng)然，伴隨著新能源需求的爆發(fā)和產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，換電模式也正在迎來(lái)“春天”。根據(jù)今年發(fā)布的新能源補(bǔ)貼新政規(guī)定，新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），但換電模式車輛除外。
此舉被視為是國(guó)家鼓勵(lì)“換電”的重要舉措。為了順利推進(jìn)換電的推廣，今年7月，工信部還召開(kāi)了部分、行業(yè)機(jī)構(gòu)、北汽、蔚來(lái)等相關(guān)車企，召開(kāi)新能源汽車換電模式推廣應(yīng)用座談會(huì)，再次對(duì)換電模式的推廣進(jìn)行了針對(duì)性的研討。
不難看出，吉利、東風(fēng)加速布局換電模式，也正是瞄準(zhǔn)了純電出行的另一突破口。
產(chǎn)業(yè)亂象正在有條不紊地被肅清
在新能源市場(chǎng)一片欣欣向榮之下，恒大、寶能被發(fā)改委點(diǎn)名，也為新能源市場(chǎng)的穩(wěn)健向前，提供了信心。
近日，一則由國(guó)家發(fā)改委蓋章的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》也引發(fā)了業(yè)內(nèi)熱議。因?yàn)檫@則通知重點(diǎn)提及，要求詳細(xì)報(bào)告“恒大”“寶能”等企業(yè)在2017年以來(lái)，在當(dāng)?shù)赝顿Y和擬投資建設(shè)的汽車整車及零部件項(xiàng)目（含已核準(zhǔn)和備案、未開(kāi)工建設(shè)的項(xiàng)目）情況，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等情況。
受此影響，恒大汽車25日股價(jià)下跌5.2%，報(bào)收22.8港元/股。
對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)而言，這并不意味著如火如荼的新能源車市再生“事端”。相反，這則通知，足以彰顯出國(guó)家層面對(duì)于新能源汽車“理性有條理”地發(fā)展的重視，對(duì)于產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展有著積極意義。
就以恒大而言，作為跨界造車的“頭號(hào)”人物，聲勢(shì)浩大，一口氣六款恒馳發(fā)布實(shí)屬業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)，上千億元的投資總結(jié)為“買買買，合合合、圈圈圈、大大大、好好好”這十五字大白話。對(duì)于未來(lái)的目標(biāo)，同樣過(guò)于“浮夸”，未來(lái)三到五年，成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)，超過(guò)500萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)?！?/p>
無(wú)論從哪個(gè)哪個(gè)維度來(lái)看，都過(guò)于激進(jìn)。以這么一組數(shù)據(jù)來(lái)做對(duì)比，根據(jù)此前院發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）顯示，到2025年，新能源汽車銷量占新車銷售比例為20%，換算過(guò)來(lái)大約在500萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。
這不得不讓人審視，恒大汽車向新能源汽車大舉進(jìn)軍是否存在“虛火”。
而同時(shí)，被點(diǎn)名的另一主角，寶能更是遭遇了“屋漏逢雨”的窘境。據(jù)悉，寶能加上觀致在全國(guó)的工業(yè)用地已經(jīng)將近數(shù)萬(wàn)畝，根據(jù)規(guī)劃未來(lái)總產(chǎn)能也將超過(guò)300萬(wàn)輛。然而，今年11月8日，其xEV平臺(tái)才迎來(lái)首車下線。
產(chǎn)能的失衡與過(guò)剩，無(wú)疑將讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)充滿泡沫。但目前的形勢(shì)已經(jīng)不再是新能源汽車野蠻增長(zhǎng)的階段，而是更理性的進(jìn)化階段。無(wú)疑，國(guó)家層面對(duì)這一類企業(yè)的重點(diǎn)盤查，也將肅清行業(yè)亂象，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展打造一個(gè)更為健康的增長(zhǎng)環(huán)境。
紅點(diǎn)觀察
從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及產(chǎn)品方面來(lái)看，如今新能源汽車已經(jīng)告別了野蠻的井噴時(shí)代。伴隨著市場(chǎng)門檻越來(lái)越高，產(chǎn)業(yè)機(jī)制越來(lái)越成熟，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也隨之越來(lái)越激烈。不過(guò)，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)而言，是積極推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向前的積極信號(hào)！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
《電車報(bào)告》從企查查信息了解，恒大新能源汽車（貴州）有限公司因無(wú)正當(dāng)理由拒不履行執(zhí)行和解協(xié)議，未繳納水土保持補(bǔ)償費(fèi)104萬(wàn)余元以及滯納金，被修文縣人民***列為失信被執(zhí)行人（老賴）。
與此同時(shí)，貴州省貴陽(yáng)市修文縣人民***向恒大新能源汽車（貴州）有限公司發(fā)布的一則公告顯示，本院于2023年01月12日立案執(zhí)行申請(qǐng)人修文縣水務(wù)管理局申請(qǐng)執(zhí)行你單位行政非訴執(zhí)行一案，因你單位未按執(zhí)行通知書指定的期間履行生效法律文書確定的給付義務(wù)，本院依照《中華人民共和國(guó)民事訴訟法》第二百六十二條和《最高人民***關(guān)于限制被執(zhí)行人高消費(fèi)及有關(guān)消費(fèi)的若干規(guī)定》第一條、第三條的規(guī)定，對(duì)你單位取限制消費(fèi)措施。也就是說(shuō)，因上述原因，恒大新能源汽車（貴州）有限公司被修文縣水務(wù)管理局申請(qǐng)限制消費(fèi)。
據(jù)了解，所謂的水土保持補(bǔ)償費(fèi)是指在山區(qū)、丘陵區(qū)、風(fēng)沙區(qū)以及水土保持規(guī)劃確定的容易發(fā)生水土流失的其他區(qū)域開(kāi)辦生產(chǎn)建設(shè)項(xiàng)目或者從事其他生產(chǎn)建設(shè)活動(dòng)，損壞了水土保持設(shè)施、地貌植被，不能恢復(fù)原有水土保持功能，應(yīng)當(dāng)向水行政部門繳納的費(fèi)用。2020年11月，修文縣水務(wù)局批復(fù)了《恒大新能源汽車（貴州）有限公司零部件首期建設(shè)項(xiàng)目水土保持方案報(bào)告書》。信息顯示，該項(xiàng)目前期主要新建汽車展銷中心、智慧汽車塔、接待中心、技術(shù)展示中心、技術(shù)中心、汽車生產(chǎn)車間以及一期成品車間、二期成品車間、發(fā)運(yùn)中心等，新建總建筑面積406801.43平方米（均為地上建筑）。項(xiàng)目后期，還需要綠化覆土62040m3，主要利用該項(xiàng)目二期范圍內(nèi)剝離的表土，不額外設(shè)置取土場(chǎng)。
企查查信息顯示，恒大新能源汽車（貴州）有限公司成立于2019年5月17日，法定代表人為陳永進(jìn)，注冊(cè)資本為101000萬(wàn)元人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍包含汽車零配件、維修工具設(shè)計(jì)服務(wù)；車輛工程、能源技術(shù)研發(fā)服務(wù)；發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)；市場(chǎng)營(yíng)銷策劃服務(wù)；新材料技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、環(huán)保技術(shù)推廣服務(wù)；新能源汽車、汽車零部件制造等等。
股權(quán)穿透圖顯示，恒大新能源汽車（貴州）有限公司由恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司和恒大新能源汽車科技（深圳）有限公司共同持股，雙方分別持股99.0099%和0.9901%。
需要注意的是，去年2月，恒大新能源汽車（貴州）有限公司就因此案被強(qiáng)制執(zhí)行113萬(wàn)余元。除此之外，恒大汽車旗下多家子公司也存在多項(xiàng)被執(zhí)行人信息。
3月3日，恒大新能源汽車(天津)有限公司因違反財(cái)產(chǎn)報(bào)告制度，被天津市濱海新區(qū)人民***列為失信被執(zhí)行人，涉案金額為524,562.50元。截至目前，該公司被執(zhí)行人信息22條，被執(zhí)行總金額超1.68億元。
同日，恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的261,856.00元，執(zhí)行***為廣東省廣州市中級(jí)人民***。截至目前，該公司被執(zhí)行人信息9條，被執(zhí)行總金額超2.82億元。
實(shí)際上，自恒大集團(tuán)宣布造車以來(lái)，其發(fā)展并不順利。但和國(guó)內(nèi)大部分布局汽車圈的企業(yè)有所不同，恒大造車被堪稱“人民幣玩家”，“不差錢”，在一輛車都沒(méi)有的情況下，許家印信心滿滿敲下：“2025年產(chǎn)銷100萬(wàn)輛，2035年產(chǎn)銷500萬(wàn)輛”的目標(biāo)。2019年11月，許家印宣布重金投資造車，未來(lái)投入450億元造車，其中2019年200億元，2020年150億元，2021年100億元，2019年12月，恒大汽車全球戰(zhàn)略合作簽約儀式上，許家印還喊來(lái)了206家汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，1100多名汽車產(chǎn)業(yè)鏈高管，當(dāng)幾十米長(zhǎng)的簽署合作文件桌被搬上舞臺(tái)，地產(chǎn)界和汽車圈全都為之一震。
2020年8月3日，恒大汽車一鳴驚人，一口氣發(fā)布恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6六款全新車型震驚汽車圈，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線全覆蓋。到了2021年2月10日，恒大汽車又進(jìn)一步發(fā)布恒馳7、恒馳8和恒馳9三款車型，以此豐富恒大汽車產(chǎn)品線，至此，恒馳汽車產(chǎn)品矩陣擴(kuò)大至九款車型。
不過(guò)恒大汽車首款量產(chǎn)車型“恒馳5”一直到2022年7月6日才正式開(kāi)啟預(yù)售，新車僅推出一款車型，豪華版預(yù)售價(jià)為17.9萬(wàn)元，作為恒馳品牌首款車型，恒馳新能源汽車集團(tuán)總裁劉永灼多次為新車造勢(shì)，稱其為30萬(wàn)以內(nèi)最好的純電SUV，劉永灼表示，恒馳5用供應(yīng)鏈頂級(jí)廠家零件，包括博世、大陸、安波福、寧德時(shí)代等多家知名供應(yīng)鏈企業(yè)都參與了恒馳5的生產(chǎn)過(guò)程。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。按照官方的說(shuō)法，新車預(yù)售僅15天訂單已超3.7萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)將在2023年一季度前完成首批1萬(wàn)輛的交付，為此當(dāng)時(shí)劉永灼在新車預(yù)售發(fā)布會(huì)之后還大贊：“恒馳5市場(chǎng)反應(yīng)非常好，比預(yù)期還要好，從目前來(lái)看恒馳大賣已成定局?！钡刂?022年年底，新車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，自新車上市以來(lái)，2022年累計(jì)交付僅519輛，與預(yù)期交付的數(shù)量相差甚遠(yuǎn)，由于恒馳5上市后銷量未達(dá)市場(chǎng)預(yù)期，恒大汽車不得不開(kāi)啟一系列降本增效。
在造車這件事上，雖然恒大造車一直給“財(cái)大氣粗“的感覺(jué)，但恒大造車一直處于虧損狀態(tài)并在虧損不斷擴(kuò)大。按照恒大汽車年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元， 2021年上半年虧損47.87億元，不到四年的時(shí)間里累計(jì)虧損已超170億元，此后恒大汽車則未對(duì)外披露過(guò)年報(bào)披露，且在港交所一直處于停牌狀態(tài)。
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