- 比亞迪電動車哪款好？
- 比亞迪新款漢EV/DM-i將于2022北京車展亮相 或售22萬元起
- 上下班每日70公里，比亞迪漢選DM好，還是EV好？
- 比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？
- 冬天真的只能跑230km？漢EV四驅(qū)版低溫續(xù)航實(shí)測
- 最值得買的5款新能源汽車
- 比亞迪漢正式上市 推出漢DM和漢EV/21.98萬元起售
作為新能源汽車自主品牌的領(lǐng)頭羊，比亞迪的每一款新車上市即焦點(diǎn)。
在全新旗艦比亞迪唐的升級后，比亞迪推出了全新中大型純電家轎——比亞迪漢。此前小也為大家報(bào)道了比亞迪漢的新車諜照和數(shù)據(jù)信息，漢純電版本最早將在今年6月份上市，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間為20萬元起。該車上市后將對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3。
隨著上市日期的臨近，漢EV路試實(shí)車正式現(xiàn)身。讓我們一睹為快。
此次流出的比亞迪漢EV的路試實(shí)車有部分的偽裝覆蓋。實(shí)車看上去非常動感，前臉用了家族化的“龍臉”設(shè)計(jì)，進(jìn)氣格柵用了封閉式的風(fēng)格。
比亞迪漢EV是一款很有流線感的車型，它的車身長度接近5米，所以側(cè)面顯得修長。車窗的尾端還有一個(gè)魚鰓樣式的裝飾，不過實(shí)拍車型用了偽裝的遮擋，沒有顯示出這個(gè)細(xì)節(jié)來。車側(cè)面有著很出色的線條裝飾，使得風(fēng)阻系數(shù)非常低，堪比跑車。
車輪轂為降低風(fēng)阻系數(shù)也盡了一份力，它的車輪轂的條幅之間用了大量的填充，鏤空量很小，用了明暗交替的風(fēng)格，顯得也很有未來感。
車尾部造型設(shè)計(jì)很有層次感，尾部線條非常豐富，線條之間形成了動感的凹槽設(shè)計(jì)。尾燈用了貫穿式的設(shè)計(jì)，兩側(cè)龍爪式元素，還包裹了貫穿式的鍍鉻條的裝飾，凸顯出了運(yùn)動風(fēng)格。
續(xù)航方面，漢EV將提供506km、550km以及605km三個(gè)NEDC工況版本。
動力方面，新車用的磷酸鐵鋰刀片電池，新車提供最大功率163kW的單電機(jī)和雙電機(jī)（前163kW，后200kW）2種動力類型，這也是比亞迪首款使用雙電機(jī)版的轎車，單電機(jī)版最高車速為185km/h，百公里耗電量13.9kWh。
尺寸方面，漢EV長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm。
目前，王朝系列產(chǎn)品已經(jīng)成了比亞迪汽車目前的最大賣點(diǎn)。比亞迪漢帶著沖擊中大型轎車領(lǐng)域的任務(wù)，是比亞迪2020年的年度主推新車，這在國產(chǎn)汽車品牌的歷史當(dāng)中是比較罕見的。橫向?qū)Ρ葋砜?，比亞迪漢EV確實(shí)有實(shí)力對標(biāo)國產(chǎn)特斯拉Model?3，也有機(jī)會與BBA系列的中大型轎車相抗衡。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪電動車哪款好？
日前，比亞迪2020年的重磅新車漢正式開啟預(yù)售，新車僅推出純電動和插電式混動兩種動力，不再提供常規(guī)燃油版本。其中，漢EV的綜合續(xù)航里程可達(dá)550-605km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為24-28萬元；漢DM先期可能僅有一款三擎混動四驅(qū)豪華型，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為23萬元。
同時(shí)，比亞迪還公布了漢的可享購車禮遇，包括首任車主終身免費(fèi)常規(guī)保養(yǎng)（非營運(yùn)）、首任車主機(jī)場72小時(shí)免費(fèi)停車、置換補(bǔ)貼等等。比較吸引人的是，比亞迪為漢的用戶還提供了一個(gè)“黑科技禮”，包含一項(xiàng)價(jià)值20000元的黑科技包、無接觸配送、外放電和DiPilot遙控駕駛。
車型介紹
比亞迪漢可謂是一款真正意義上的新能源中大型豪華轎車。新車亮點(diǎn)包括革新性的“龍顏”設(shè)計(jì)、豪華內(nèi)飾造型、Dilink3.0車機(jī)系統(tǒng)、“刀片”磷酸鐵鋰電池、DiPilot智能駕駛系統(tǒng)等等。
作為純電動汽車的漢EV因?yàn)闆]有燃油發(fā)動機(jī)的散熱需求，其前臉的構(gòu)造取消了大面積的黑色格柵，用了比亞迪“EV Dragon Face”封閉式前臉造型。狹長的前大燈組通過一道金屬質(zhì)感裝飾條相連，看起來猶如蛟龍一般，精致而靈動。其臉正中央的“龍須”將兩側(cè)LED大燈構(gòu)成的“龍晶”串聯(lián)成整體，封閉式一體前臉設(shè)計(jì)是漢EV最醒目的地方。
車身側(cè)面用圓滑的弧線勾勒出溜背式的車身造型，頗具力量感的腰線以上揚(yáng)的姿態(tài)從后門處一直延伸至車尾，讓整個(gè)側(cè)面看上去有一種蓄勢待發(fā)的既視感。接近四門轎跑車的造型以及溜背式車頂和短尾廂的“龍脊”設(shè)計(jì)，帶有強(qiáng)烈視覺特征。配合隱藏式門把手設(shè)計(jì)，加強(qiáng)了貼合車身的氣流走向，有效縮小車側(cè)的渦流，根據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，達(dá)到全球量產(chǎn)車頂級水平。
尺寸方面，比亞迪漢EV車身尺寸長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，定位為中型B級轎車。
比亞迪漢EV在左前后視鏡位置加入了NFC感應(yīng)，新車會像Model 3一樣支持NFC卡片解鎖以及手機(jī)感應(yīng)解鎖，徹底不用攜帶車鑰匙的比亞迪離我們很近了。
車尾部分，比亞迪漢EV使用了更扁更寬的尾部造型，溜背式車尾配合全新樣式的貫穿“龍爪”尾燈彰顯了不錯(cuò)的質(zhì)感。另外，比亞迪漢通過用動物仿生學(xué)，模擬了鴨尾的設(shè)計(jì)造型，既為車輛呈現(xiàn)出優(yōu)雅的線條，又為車輛提供了下壓力，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)與高性能的融合。
用雙電機(jī)驅(qū)動的漢EV百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。
比亞迪漢EV將提供兩種配色風(fēng)格的內(nèi)飾，黑紅搭配顯得非常年輕且有戰(zhàn)斗氣息，而黑棕搭配又可以做到非常穩(wěn)重，體現(xiàn)出更豪華的質(zhì)感。
設(shè)計(jì)上，漢EV的內(nèi)飾用了“環(huán)抱式”設(shè)計(jì)，駕駛艙的前方和側(cè)方由一條連貫的曲線圍攏出整個(gè)駕乘區(qū)域。整個(gè)儀表臺的設(shè)計(jì)拋棄了理性的直線，取而代之的是豐富且連貫的曲線和曲面。相比于之前走大眾化路線的王朝系列產(chǎn)品，面向高端市場的比亞迪漢在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上更為精致、豪華。
全液晶儀表樣式和當(dāng)前在售車型區(qū)別不大，不過分辨率得到提升，顯示效果更加細(xì)膩。
同樣可旋轉(zhuǎn)的中控懸浮式大屏，搭載了最新Dilink 3.0智能車機(jī)系統(tǒng)，新系統(tǒng)在UI界面設(shè)計(jì)上更簡潔，交互邏輯體驗(yàn)也更出色。
全新的換擋桿區(qū)域造型非常規(guī)整，整體使用了亮黑色鋼琴漆材質(zhì)，滾輪的質(zhì)感也更到位，豪華感和質(zhì)感都有了旗艦車型的味道。
比亞迪漢EV還將是首次搭載高級駕駛系統(tǒng)的比亞迪車型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS組成，其中DiDAS包含自動緊急制動系統(tǒng)、前向碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、單車道集成式巡航、交通擁堵、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車、全景影像、遙控駕駛等功能，相當(dāng)于標(biāo)準(zhǔn)化的高級駕駛系統(tǒng)。值得一提的是，在這些功能當(dāng)中，APA自動泊車是首次應(yīng)用于比亞迪漢車型。
比亞迪漢EV有兩種動力版本可供選擇。雙電機(jī)版的比亞迪漢EV前電機(jī)最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后電機(jī)最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高車速185km/h，百公里加速時(shí)間僅需3.9秒。單電機(jī)版車型搭載一臺前置最高功率163kW永磁電機(jī)，扭矩330N·m，最高車速同樣為185km/h。
同時(shí)，比亞迪漢EV使用的“刀片”式電池，全部重新?lián)Q為磷酸鐵鋰材料，并且使用了CTP無模組設(shè)計(jì)，能量密度140Wh/kg。雙電機(jī)車型的NEDC綜合續(xù)航里程為550km，單電機(jī)車型為605km，是比亞迪第一臺純電動續(xù)航超過600km的車型。
而配有雙模三擎四驅(qū)系統(tǒng)的漢DM，在前臉部分保留了傳統(tǒng)格柵設(shè)計(jì)，六邊形大嘴格柵看起來氣場十足。
動力方面，漢DM搭載一臺最高功率141kW（192馬力）的2.0T發(fā)動機(jī)，以及一臺最高功率180kW（245馬力）的永磁同步電機(jī)，綜合總功率達(dá)到321kW，最高車速185km/h。動力電池繼續(xù)使用三元材料，純電動續(xù)航里程為81km。
編輯總結(jié)：和此前官方透露的29萬元預(yù)售價(jià)，以及網(wǎng)傳的高配要到33萬元左右的消息相比，比亞迪這次放出的正式預(yù)售價(jià)格給很多潛在用戶吃下了一顆定心丸。再算上比亞迪一貫的正式上市后會再稍微低一些的定價(jià)，漢的最終價(jià)格可能還會有驚喜。
作為與特斯拉Model 3和小鵬P7正面PK的車型，比亞迪漢是壓軸出場的，在定價(jià)方面有一著后手優(yōu)勢（不算特斯拉的割韭菜式價(jià)格策略）。而小鵬P7從22.99-34.99萬元售價(jià)區(qū)間內(nèi)共有多達(dá)8款車型布局，說實(shí)話有點(diǎn)亂。比亞迪相比小鵬在品牌和技術(shù)方面都更成熟領(lǐng)先，雖然在話題性和熱度上不及特斯拉，但是B級車定位的漢，在實(shí)用性和空間上肯定比Model 3更出色，我們還是很期待漢能給比亞迪在2020年帶來些變化的。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪新款漢EV/DM-i將于2022北京車展亮相 或售22萬元起
比亞迪電動車選擇哪一款取決于價(jià)位區(qū)間，根據(jù)不同價(jià)位進(jìn)行推薦：
1、漢
官方指導(dǎo)價(jià)：23.00-28.00萬
級別：中大型轎車
比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本用全封閉格柵，更符合純電動汽車設(shè)計(jì)，線條凌厲，而DM版本則用家族龍臉面譜。
動力必定也是比亞迪漢的最大亮點(diǎn)，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成，百公里綜合油耗可達(dá)1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強(qiáng)勁。
2、宋Pro新能源
官方指導(dǎo)價(jià)：16.98-21.98萬
宋Pro新能源憑借性能與平順的動力表現(xiàn)、硬核的續(xù)航能力和快充技術(shù)、以及超低的使用和維護(hù)成本立足于用戶的實(shí)際需求。
就用車成本來說，家用交流充電樁一度電不到四毛八，宋Pro新能源綜合電耗平均不到16千瓦·時(shí)/百公里，算下來實(shí)際百公里電費(fèi)也就七塊五左右。
3、秦新能源
官方指導(dǎo)價(jià)：12.99-26.07萬
級別：緊湊型轎車
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經(jīng)常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實(shí)受到消費(fèi)者普遍的認(rèn)可。
此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續(xù)航里程的成績就已經(jīng)在同級別車型當(dāng)中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領(lǐng)域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。
4、元新能源
官方指導(dǎo)價(jià)：7.99-13.99萬
級別：小型SUV
比亞迪元EV算是該級別領(lǐng)頭羊的地位了，各方面的表現(xiàn)中規(guī)中矩，但這輛車最大的劣勢在于整體的尺寸偏小。
因此元EV的空間表現(xiàn)以及整體實(shí)用性均受到較大的影響，再加上作為一輛純電動車的身份，顯然在許多場景的使用上會有限制性，所以比亞迪元EV更適合作為家庭第二輛車的角色存在。
5、唐新能源
官方指導(dǎo)價(jià)：23.68-35.99萬
級別：中型SUV
30萬內(nèi)加速最快、最強(qiáng)豪華感SUV這些標(biāo)簽對于新款比亞迪唐新能源來說一點(diǎn)都不夸張，對于新款唐新能源來說，懸架質(zhì)感、轉(zhuǎn)向手感都是次要。
上下班每日70公里，比亞迪漢選DM好，還是EV好？
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲悉，比亞迪新款漢EV和DM-i車型將于2022北京車展亮相，新車整體依舊保持著現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但在部分細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)悉，漢EV的預(yù)計(jì)起售價(jià)為28萬元，而漢DM-i的起售價(jià)為28萬元。
比亞迪漢EV的保險(xiǎn)杠造型有了全新的演繹，變化程度不大，多給人了一些新鮮感。車尾部分最大的變化在于尾燈組的造型，這也是全車最明顯的改進(jìn)。同樣與老款是貫穿式的設(shè)計(jì)，但中間的凹陷方向不同，與比亞迪其它產(chǎn)品形成統(tǒng)一風(fēng)格。
漢DM-i也用了DRON FACE設(shè)計(jì)理念，車輛尾部與漢EV保持基本一致，但車頭部分有明顯變化，巨大的進(jìn)氣格柵十分具有視覺沖擊力。
至于動力部分，新款漢EV搭載180kW的電機(jī)，是單電機(jī)版本，功率較現(xiàn)款有所提升。
動力方面，漢DM-i會搭載1.5T插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率102kW，提供容量18.316kWh和37.555kWh的兩種電池，18.316kWh的僅提供前驅(qū)版，WLTC純電續(xù)航里程101km，37.555kWh提供前驅(qū)和四驅(qū)版，其中前驅(qū)版WLTC純電續(xù)航里程為206km，四驅(qū)版WLTC純電續(xù)航里程為176km。
比亞迪漢EV實(shí)際續(xù)航能力怎么樣？這款車多少錢能落地呢？
比亞迪漢提供EV和DM兩個(gè)版本，而插電混動只有一款，純電動車型有三款，兩種不同的動力版本中，到底選擇插電混動還是純電動呢，咱們不妨來分析一下。
比亞迪漢DM
比亞迪漢DM版本也就是價(jià)格最低的DM四驅(qū)性能版豪華型，指導(dǎo)價(jià)21.98萬元。該車屬于插電混合動力車型，動力系統(tǒng)搭載的是2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成。2.0T發(fā)動機(jī)最大功率192馬力，最大扭矩320?！っ祝浑姍C(jī)總功率180kw，電機(jī)扭矩330?！っ祝到y(tǒng)綜合功率321KW，綜合扭矩650?！っ?。純電續(xù)航里程81km，官方公布的0-100加速時(shí)間4.7秒。
DM版本配置方面，標(biāo)配11氣囊、胎壓顯示、車道偏離預(yù)警、車道保持、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、自動駐車、可開啟全景天窗、12.3英寸液晶儀表、內(nèi)置行車記錄儀、主副駕駛電動調(diào)節(jié)、主駕駛加熱/通風(fēng)、15.6英寸中控液晶屏、道路救援、語言識別、自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)pad等等，配置豐富，幾乎想到的都有了。
DM版本無論是配置還是動力來說都沒有什么可以挑剔的，而且價(jià)格最低，并且沒有里程憂慮，上下班每日跑70公里純電模式也能應(yīng)付，可謂是比亞迪漢里性價(jià)比最高的車型。
比亞迪漢EV
比亞迪漢EV共有三款車型，最低配是超長續(xù)航版豪華型，補(bǔ)貼后售價(jià)22.98萬元，配置比標(biāo)配的DM版本還要好一些，比如多了真皮方向盤、并線、電池預(yù)加熱等配置，在EV車型里性價(jià)比最高。
超長續(xù)航尊貴版本，其實(shí)這款車屬于中配車型，配置上多了自動泊車功能、前方駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、駕駛位加入了座椅記憶，副駕駛也可以高低調(diào)節(jié)以及通風(fēng)加熱功能，綜合來說增加了車輛的舒適性以及使用方便性。
四驅(qū)高性能版旗艦型，屬于最高配，補(bǔ)貼后27.95萬元，有老板鍵、后配多媒體控制、方向盤記憶、第二排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱等配置，而動力系統(tǒng)方面配置了雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，官方公布的這臺車0-100加速時(shí)間僅為3.9秒，真的是性能車。除此之外該車搭載了Brembo制動系統(tǒng)，這能讓漢跑得快且停的住。
四款車型，無論是價(jià)格最低的DM版本還是EV版最低配性價(jià)比最好，都值得購買，上下班70公里若是購買DM版本，上下班代步?jīng)]問題，自駕出游沒有里程上的顧慮，兩全其美。EV版本最低配就能入手，值得推薦。
冬天真的只能跑230km？漢EV四驅(qū)版低溫續(xù)航實(shí)測
引言:現(xiàn)代道路的建設(shè)帶來的直接影響，就是人們對車輛的購買欲增加了，每家每戶擁有一輛車也不再是難事。有一輛車能夠更好的幫助我們?nèi)サ饺珖母鞯?，還能進(jìn)行親戚朋友間的交往。與此同時(shí)，我國正在積極努力地倡導(dǎo)新能源汽車，以解決石油的短缺問題，同時(shí)保護(hù)大氣質(zhì)量。下面和小編一起來看看比亞迪漢EV這款車怎么樣？
一、續(xù)航能力
比亞迪漢EV用的是最新款的刀片電池，這款電池安全性能高，在體積的比較上面也會小很多，提高了里面電能的利用率。電池的利用率提升了，直接影響續(xù)航總里程指數(shù)的提升，新能源汽車再也不用每到一個(gè)服務(wù)區(qū)就下來充電一次了。比亞迪漢EV主要有550千米跟600千米兩個(gè)版本的續(xù)航里程，根據(jù)個(gè)人的駕駛習(xí)慣，購買不同續(xù)航能力的車。
二、實(shí)際測試
在實(shí)際對比亞迪漢EV測試中，每行駛1千米，消耗量將增加千分之3個(gè)點(diǎn)。新能源汽車的行駛能力受到海拔跟車速的不同影響，隨著海拔不斷升高，車速會逐漸降低，汽車的表顯電量也會降低。在進(jìn)入高速路段后車速能夠提升，但是大部分山區(qū)高速路段限速較低，車輛幾乎達(dá)不到100千米每小時(shí)以上的速度。在車輛上坡路段，新能源汽車的動能輸出優(yōu)勢得以凸顯，不存在動力衰弱情況，比亞迪車輛總體續(xù)航能力很好。
三、價(jià)格
比亞迪漢EV的市場價(jià)大概在22萬到28萬不等，其中雙電機(jī)，四驅(qū)電動車，配備單獨(dú)變速箱的價(jià)格是最高的，對于普通的前置前驅(qū)電動車，單速變速箱的價(jià)格最低是22萬。但是通過壓低價(jià)格，基本上22萬的車在18萬左右就能夠買到。如果經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，也可以購買二手車輛，二手車的價(jià)格大約在新款車的一半。
最值得買的5款新能源汽車
日前，一位山西晉城的比亞迪漢EV兩驅(qū)版用戶爆料：自己新提一個(gè)半月的愛車，實(shí)際充滿一次電僅能行駛230km（余電5%），相對605km的官方NEDC數(shù)據(jù)，近乎打了四折。
不可否認(rèn)，北方冬季的低溫天氣，對于電動汽車來說確實(shí)十分不友好。然而搭載了比亞迪最新磷酸鐵鋰“刀片”電池，以及諸多先進(jìn)電驅(qū)動技術(shù)的旗艦新能源車型，真的如此不堪嗎？
EV君也很想知道答案，所以，今次特別找了一輛車友提供的漢EV四驅(qū)版新車，在北京來一次“真真兒”的測試！
測試車型：比亞迪漢EV?四驅(qū)旗艦版
補(bǔ)貼后售價(jià)：27.95萬元
NEDC綜合續(xù)航：550km
電池能量：76.9kWh
電池類型：磷酸鐵鋰
測試條件：北方，冬季，單次連續(xù)行駛
很不湊巧，借車的這天正是北京近一個(gè)月來比較暖和的幾天，早晚氣溫也很難達(dá)到零下了。我們測試的過程中，最低外界溫度為1℃，下午最高溫度為6℃，不能算是很冷。
測試方法上，這次主要以城市道路為主，模擬多數(shù)用戶日常通勤的行駛路線。包括：東部廣渠快速路進(jìn)京、南部博大路、北部望京地區(qū)、以及早高峰三環(huán)路、四環(huán)路、晚高峰五環(huán)路等等。
全程車內(nèi)成員兩人，空調(diào)保持設(shè)定在23℃，風(fēng)量兩檔。
不過很遺憾，由于時(shí)間問題，我們不能完全模擬日常用戶每天上下班這種連續(xù)多天高頻次、短里程的使用方式，只能以單次連續(xù)行駛的方式進(jìn)行測試。
測試過程：基本還是很穩(wěn)的
早上在北京東四環(huán)附近的國網(wǎng)快充樁為漢EV補(bǔ)滿電量，差的不是很多，過程略。
由于電量在超過95%后的充電速度已經(jīng)比較慢了，為節(jié)省時(shí)間，我們在98%電量時(shí)結(jié)束充電，準(zhǔn)備出發(fā)。此時(shí)表顯續(xù)航里程為540km，小計(jì)里程已經(jīng)清零。
測試的全程我們將駕駛模式設(shè)定在ECO經(jīng)濟(jì)模式（對漢EV四驅(qū)版來說，ECO模式下的動力已經(jīng)可以秒掉路上大部分車輛），能量回收強(qiáng)度為“較大回饋”。以每10%的SOC變化為記錄點(diǎn)，根據(jù)車輛的表顯續(xù)航變化、實(shí)際行駛里程等數(shù)據(jù)，來分析判斷漢EV的冬季續(xù)航表現(xiàn)。
不過，這里有一個(gè)問題需要注意。我們在出發(fā)前的充電過程中，電池包已經(jīng)得到了充分的預(yù)熱，所以初段數(shù)據(jù)表現(xiàn)比較扎實(shí)。按照實(shí)際數(shù)據(jù)，漢EV四驅(qū)版在首個(gè)10%電量消耗下，實(shí)際行駛了51.6km，表顯續(xù)航消耗僅為57km。
然而，車輛在放了一夜徹底冷透了的情況下，初始階段需要為電池包加熱、為車艙供熱、并同時(shí)驅(qū)動電機(jī)使車輛前進(jìn)。這個(gè)階段的耗電速度是非?？斓?，我們在前往充電站的3km路程內(nèi)，消耗掉了約15km的續(xù)航里程，即便在駐車狀態(tài)下，前10分鐘車輛顯示能量輸出功率可達(dá)6-7kW。
所以在統(tǒng)計(jì)結(jié)果時(shí)，我們要在最終表顯續(xù)航消耗上再加上10km。
測試過程還是比較...無聊的...趁機(jī)聊幾句電動汽車空調(diào)的問題。
最近1個(gè)月內(nèi)連續(xù)測了不同品牌的約7-8款車型，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象：即便你設(shè)置的目標(biāo)溫度和風(fēng)量相同，但是不同品牌的車型，車艙內(nèi)的體感溫度差距卻很明顯。以比亞迪為例，包括秦Pro?EV、唐EV和今天的漢EV，23度+兩檔風(fēng)的設(shè)定，車艙內(nèi)很快就比較暖和了，羽絨服類的厚外套可以脫掉。然而在廣汽埃安?Aion?S上面，同一設(shè)定下車艙內(nèi)卻幾乎沒有什么熱風(fēng)。
這種實(shí)際表現(xiàn)上的差異，可能是車企在整車熱管理策略方面的不同見解吧。
不再跑題，直接呈現(xiàn)結(jié)果吧。在電量為28%時(shí)結(jié)束測試，此時(shí)小計(jì)里程為287.1km，表顯續(xù)航剩余155km，也就是說消耗了385km表顯續(xù)航后，實(shí)際行駛了287.1km。再加上前面提到的+10km表顯消耗數(shù)據(jù)，這臺漢EV四驅(qū)版的冬季續(xù)航相當(dāng)于打了個(gè)7.2折。相對NEDC?550km的數(shù)據(jù)，以當(dāng)前使用條件下，可用續(xù)航約為396km（當(dāng)然你不能全部用完）。
從數(shù)據(jù)分析來看，漢EV四驅(qū)版搭載的磷酸鐵鋰電池，在低溫下的表現(xiàn)還算穩(wěn)定，沒有突然掉電、數(shù)據(jù)跳水等問題。
實(shí)測中后半段的表顯消耗與實(shí)際行駛里程差距加大，主要是由于傍晚氣溫開始下降，空調(diào)的制暖功率明顯提升，并且電池加熱開始介入工作。由此判斷，如果外界環(huán)境溫度進(jìn)一步下降，漢EV的續(xù)航里程還會繼續(xù)再打些折扣。
同時(shí)可以看出，文章開頭提到的“山西漢EV車主實(shí)際續(xù)航僅230km”并非不可能發(fā)生。如果環(huán)境溫度進(jìn)入零下，并且以多天多頻次短途使用的話，續(xù)航能力大幅縮水確實(shí)無法避免。
充電測試：80kW快充體驗(yàn)不錯(cuò)，但“機(jī)會難得”
漢EV搭載了比亞迪80kW高壓（560V）快充技術(shù)，官方30-80%?SOC充電時(shí)間僅需42分鐘。為了驗(yàn)證以及體驗(yàn)國產(chǎn)自主品牌的三電技術(shù)實(shí)力，我們找到一處具有直流120kW超充樁的充電站為其進(jìn)行充電測試。
短暫的8kW左右功率進(jìn)行電池預(yù)熱后，漢EV四驅(qū)版的充電功率直接飆升至77.8kW，最快10分鐘可以充入接近20%的電量，相當(dāng)于補(bǔ)能續(xù)航接近110km，效率還是非常不錯(cuò)的。
唯一的小問題在于，電池充電過程中溫控系統(tǒng)介入的提示音有點(diǎn)擾人。尤其是后半段的散熱工況，短暫的介入和退出時(shí)，會有比頻繁且較明顯的警示音，會讓人誤以為車輛或充電過程出現(xiàn)了故障。
最終在用了約1小時(shí)時(shí)間后，我們在120kW直流快充樁上將漢EV的電量充到了98%。
這里有兩點(diǎn)需要注意：首先是我們的車輛經(jīng)過了一整天的行駛，電池包溫度不算低，預(yù)熱過程僅用了不到10分鐘。如果是停放了一整夜凍透了的車輛，這個(gè)時(shí)間可能會更長一些；其次，目前高功率的直流充電樁數(shù)量不多，北京地區(qū)以國網(wǎng)的60kW快充樁為主，屆時(shí)漢EV的充電功率會下降至45-50kW，完成上面充電過程的所需時(shí)間大概再加上40分鐘左右吧。
編輯總結(jié)：今年，特斯拉和比亞迪相繼推出了搭載磷酸鐵鋰電池的車型后，這個(gè)冬天成為了考驗(yàn)這批Model?3和漢EV的首道關(guān)檻。從材料角度來說，磷酸鐵鋰正極確實(shí)相對NCM/NCA三元材料更容易受到低溫影響。不過，前提是沒有任何技術(shù)手段的干預(yù)。
目前主流電動汽車企業(yè)的熱管理技術(shù)已經(jīng)愈發(fā)的成熟，特斯拉史無前例的八向“章魚閥”就是典型代表。而從比亞迪漢EV的表現(xiàn)來看，比亞迪通過多年的新能源研發(fā)技術(shù)積累，在這方面的經(jīng)驗(yàn)和能力同樣值得肯定。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
不到20萬的比亞迪漢？這款新車能不能成？
最值得買的5款新能源汽車
比亞迪漢DM經(jīng)銷商報(bào)價(jià)21.58-31.98萬，最高續(xù)航1300km。
外觀大氣時(shí)尚，開到街上時(shí)非常吸睛。內(nèi)飾配置上豪華和科技感滿滿，車內(nèi)能用手摸到的地方都為軟性材料覆蓋，并且在細(xì)節(jié)處還加入歐洲進(jìn)口真木和真鋁材質(zhì)進(jìn)行點(diǎn)綴，車內(nèi)的質(zhì)感堪比百萬級的豪車。12.3英寸全液晶儀表盤和15.6英寸超大觸控液晶屏，支持DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，語音識別控制和OTA升級等功能
安全配置方面，標(biāo)備11個(gè)全方位安全氣囊，配置了車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，倒車車側(cè)預(yù)警，540°全景影像，全速自適應(yīng)巡航和L2級駕駛系統(tǒng)等。動力方面分為兩種動力版本，其中，漢DM-i配備了一套由1.5T發(fā)動機(jī)+單電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km；而漢DM-p則配備的是由1.5T發(fā)動機(jī)+前后雙電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，百公里加速僅需3.7秒。只要輕踩油門，就能開出推背感來。
創(chuàng)維汽車EV6經(jīng)銷商報(bào)價(jià)14.68-25.28萬，最高續(xù)航620km。
外觀方面，動感精致，具有較高的辨識度。內(nèi)飾方面，用手能觸到的地方都用了軟包處理，細(xì)節(jié)處用上木質(zhì)紋理飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，看起來有那么一絲豪華大氣的氣息。此外還配備12.3英寸全液晶儀表盤，配合中控12.8英寸的顯示屏。內(nèi)置了創(chuàng)維Skylink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持智能語音識別控制，融合創(chuàng)維數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，為車內(nèi)帶來了強(qiáng)烈的科技感。
配置方面也很有誠意，配備了車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，主動剎車，車道保持系統(tǒng)疲勞駕駛提示，道路交通標(biāo)識識別和L2級駕駛系統(tǒng)等。動力方面，搭載了85.kWh的動力電池和全國首創(chuàng)線控底盤，綜合續(xù)航最大里程為620km，同時(shí)提供終身免費(fèi)保養(yǎng)，終身免費(fèi)電池質(zhì)保等政策。不僅能全覆蓋日常使用場景，也可滿足長短途出行需求，輕松來一場說走就走的旅行。
極氪001經(jīng)銷商報(bào)價(jià)29.90 續(xù)航里程達(dá)到712km。
外觀方面用全新光電映射美學(xué)設(shè)計(jì)理念、堪稱汽車界顏值天花板。開出去沒有一個(gè)人說不好看的。內(nèi)飾方面，整潔大氣，整體設(shè)計(jì)以實(shí)用為主，車內(nèi)大量用了皮質(zhì)包裹，對于豪華感營造得很到位。后排空間很足，而且座椅可調(diào)節(jié)，滿足我們大部分的姿勢要求，野外旅行加個(gè)床墊就是房車，還可以透過弧光全景天幕看星星，配合氛圍燈，雅馬哈的音響和非常出色的隔音水平，舒適感和儀式感滿滿的。
配置方面，全系標(biāo)配車道偏離預(yù)警，DOW開門預(yù)警，車道保持系統(tǒng)，道路交通標(biāo)識識別，前方碰撞預(yù)警，自動駐車，全速自適應(yīng)巡航和L2級駕駛系統(tǒng)等，可謂非常優(yōu)秀了。動力方面，極氪001有雙電機(jī)、單電機(jī)兩種動力，其中搭載容量為100kWh的三元鋰電池的單電機(jī)版本車型，NEDC工況下的續(xù)航里程為712km，駕乘感受，這款車被稱之為30萬級電動車操控天花板，開過都說好，特別是空氣懸架可以調(diào)節(jié)高度，離地間隙就可以進(jìn)行調(diào)整，能夠很好適應(yīng)我們?nèi)粘３鲂卸喾N路況。
廣汽AION V PLUS經(jīng)銷商報(bào)價(jià)18.76-26.59萬，最高續(xù)航702公里。
外觀方面看起來很時(shí)尚，非常有質(zhì)感。內(nèi)飾方面，摸到的地方都用了軟包處理，質(zhì)感很不錯(cuò)，座椅帶有加熱和通風(fēng)功能，座椅支撐性、舒適度和包裹性都很不錯(cuò)。12.3英寸全液晶儀表盤，15.6英寸中控臺多媒體屏幕，內(nèi)置了ADiGO 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持AR實(shí)景導(dǎo)航，語音識別控制，下雨自動關(guān)窗、智能哨兵以及情緒歌單、疲勞監(jiān)測、抽煙開窗等強(qiáng)大智能科技操控能力，車內(nèi)整體科技氛圍很濃郁。
配置方面搭載了NDA導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)，行人場景識別與規(guī)避系統(tǒng)，自動變道、智能召喚、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持和L2級駕駛系統(tǒng)等功能。動力方面，搭載200kW功率的電機(jī)，NEDC測試?yán)m(xù)航里程702km，特別值得一提的是，超級快充版搭載了A480超充技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)了充電5分鐘，續(xù)航增加112公里的強(qiáng)大充電速度，帶來更接近于燃油車的便捷體驗(yàn)。
摩卡DHT-PHEV經(jīng)銷商報(bào)價(jià)29.50-31.50萬，續(xù)航1000km。
外觀很豪華時(shí)尚，符合當(dāng)下年輕人的審美需求。內(nèi)飾方面，極致豪華配有四屏聯(lián)動，64色無極變色氛圍燈、na座椅、哈曼燕飛利仕12揚(yáng)聲器高保真立體環(huán)繞音響，超靜音NVH聲學(xué)覆蓋、AI面部識別、PM2.5主動凈化系統(tǒng)、AR-HUD、智能語音識別、主題空間香氛系統(tǒng)、負(fù)離子空氣氧吧等將豪華與舒適搭配的完美無缺。
配置方面，全系標(biāo)配NOH智慧駕駛系統(tǒng)，支持L2駕駛系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警，DOW開門預(yù)警，多場景智能泊車功能，AEB緊急制動系統(tǒng)，道路交通標(biāo)識識別和全速自適應(yīng)巡航等，動力方面，搭載長城最新的插電混動系統(tǒng)，全系擁有39.67kWh高能量密度電池包，純電續(xù)航204公里，百公里虧電油耗4.55升，滿油滿電情況下，綜合續(xù)航里程超1000公里。
比亞迪漢正式上市 推出漢DM和漢EV/21.98萬元起售
作為國內(nèi)新能源車企當(dāng)中的龍頭企業(yè)，比亞迪早在2003年就已成為全球第二大充電電池廠商。而憑借著在電池領(lǐng)域的建樹，比亞迪在2004年就打造出了純電動汽車，并且首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。
如今十余載過去了，比亞迪也從當(dāng)初靠著比亞迪F3、比亞迪F0提供銷量與利潤，變?yōu)榱巳缃窨恐葋喌锨?、比亞迪宋等新能源車型為主的車企。在完成車型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程中，比亞迪也在不斷豐富自己的產(chǎn)品庫，例如在比亞迪漢之后，又將有一臺旗艦轎車即將面世。
近日，有國內(nèi)媒體曝光了一組比亞迪全新中大型轎車——e9的實(shí)車諜照。作為比亞迪漢的兄弟車型，?比亞迪e9也可以看作是比亞迪漢的簡配版本，因此也帶來了更低的售價(jià)，其補(bǔ)貼前預(yù)售價(jià)或?yàn)?2.98萬元，補(bǔ)貼后則有可能打入20萬元以內(nèi)價(jià)位。
既然是作為比亞迪漢的兄弟車型，比亞迪e9依舊延續(xù)了現(xiàn)款漢的大多數(shù)設(shè)計(jì)，例如前臉方面依舊用了“Dragon?Face”設(shè)計(jì)元素，并且大燈同樣還是“龍爪式大燈”，造型復(fù)雜的三段式進(jìn)氣口與比亞迪漢DM上的風(fēng)格同樣類似，使得前臉看上去年輕運(yùn)動。
只不過，由于不是王朝系列的車型，比亞迪e9在車標(biāo)上也換成了比亞迪普通車標(biāo)“BYD”。此外，新車外觀一大區(qū)別之處則是其中網(wǎng)，與漢DM的點(diǎn)狀式中網(wǎng)，漢EV的封閉式中網(wǎng)不同，比亞迪e9雖然用的是多邊形大尺寸中網(wǎng)，但內(nèi)部為鍍鉻橫條裝飾，看上去運(yùn)動感稍弱。
尾部方面，比亞迪e9的并沒有過度注入自己的個(gè)性，標(biāo)志性的貫穿式尾燈，中央處Build?Your?Dreams的旗幟性口號，都與比亞迪漢看上去別無二致。當(dāng)然了，尾標(biāo)上的e9標(biāo)榜了其獨(dú)特身份。
同樣，作為同平臺打造的車型，比亞迪e9車內(nèi)也延續(xù)了比亞迪漢的設(shè)計(jì)。整體用了左右對稱的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏幕，最新設(shè)計(jì)理念的BYD?Heart中央控制區(qū)，可顯示駕駛的全液晶儀表盤等亮點(diǎn)設(shè)計(jì)都配備齊全。
從擋把附近的按鍵以及儀表盤顯示的內(nèi)容來看，比亞迪e9還搭載了比亞迪引以為傲的DiPilot智能駕駛系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、碰撞預(yù)警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護(hù)系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等，可見雖然是簡配版比亞迪漢，但比亞迪e9并未在安全配置上作出***。
此外從目前已得知的消息看來，比亞迪e9在動力系統(tǒng)方面將搭載一臺電動機(jī)，最大馬力222Ps，峰值扭矩330N·m，這與目前比亞迪漢長續(xù)航版的動力總成一致。續(xù)航方面則搭載與比亞迪漢同款的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為605km。
在已經(jīng)有一款比亞迪漢的基礎(chǔ)上，很多人會好奇，如果比亞迪想打入20萬元市場，完全可以通過推出更加入門配置的比亞迪漢，為何還要單獨(dú)推出一款全新車型。
想知道這一答案，其實(shí)從比亞迪漢EV與比亞迪e9的外觀上也可以揣測一番，兩款同為純電動的車型，理論上都不需要中網(wǎng)。但比亞迪e9卻用了如今看來偏過時(shí)的鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這一方面是為了辨識度，但另一方面也有其定位的考量。
從目前來看，比亞迪漢轎跑風(fēng)格可謂是折服了不少人的審美，但另一方面，大多數(shù)媒體人更愿意把比亞迪漢與年輕人掛鉤在一起。而比亞迪e9從設(shè)計(jì)來看，可能更偏向于行政車設(shè)計(jì)，這也意味著其可能更愿意將消費(fèi)群體擴(kuò)展到70、80后中，尋求新的消費(fèi)市場。
而另外一方面，如今比亞迪轎車市場所布局的車型并不多，比亞迪秦與秦Pro主打的是10萬元級以下級別市場，而往上只有比亞迪漢一款車型，其價(jià)格區(qū)間已經(jīng)高達(dá)20多萬元。
因此在如今銷售火熱的12-20萬元市場中，比亞迪如今沒有一款轎車可以拿得出手，這也意味著這一大塊占據(jù)著主要銷量的市場，與比亞迪失之交臂。
比亞迪e9的出現(xiàn)，正是意在彌補(bǔ)比亞迪在該價(jià)位市場中的空缺，而之所以選用與比亞迪漢相同的底子打造，一方面是為了不徒增新的研發(fā)成本。但更重要的另一方面，則是如今比亞迪漢無論是產(chǎn)品力、口碑，還是說銷量，都已經(jīng)證明過自己，使用其平臺更容易獲得消費(fèi)者青睞。
要說今年比亞迪今年的成績，可以說與大多數(shù)車企處境都相同，在一定程度上受到了疫情的沖擊。1-10月，新能源汽車銷量為125907輛，同比下滑36.4%。而燃油汽車10月銷量為24515輛，1-10月累計(jì)銷量為182549輛，累計(jì)同比增長6.3%。
雖然這銷量看上去不盡如人意，但從單月銷量來看，比亞迪新能源車10月銷量為22045輛，同比大增83.1%，環(huán)比增長18.5%。而之所以銷量能突飛猛進(jìn)，靠的還是來自于7月份上市的一款新車——比亞迪漢。
在10月份，比亞迪漢銷售7545輛，環(huán)比增長34.4%，占到了當(dāng)月比亞迪銷售總量的1/3，而自今年7月上市以來累計(jì)銷量達(dá)到18362輛。從目前來看，比亞迪未來的銷售主力無疑就是以比亞迪漢為主了。
而在11月份初，第20000輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，值得一提的是，目前距離該車型7月份剛開始交付僅過去四個(gè)月的時(shí)間。同時(shí)官方還表示，該車型的月產(chǎn)能即將破萬，意味著它已經(jīng)走出產(chǎn)能地獄，未來還將擁有更好的市場表現(xiàn)。
比亞迪產(chǎn)量破萬，也意味著與漢互為兄弟車型的比亞迪e9，未來也可以與比亞迪漢共有生產(chǎn)線。并且由于產(chǎn)量不斷提高，也不必?fù)?dān)心影響比亞迪漢的生產(chǎn)進(jìn)度，未來雙車戰(zhàn)略也有助于比亞迪實(shí)現(xiàn)銷量的再度突破。
從比亞迪漢再到比亞迪e9，可以看出比亞迪并不是只是一股腦地往高端沖擊，作為以性價(jià)比路線起家的車企，比亞迪并未忘記初衷，比亞迪e9就是一個(gè)很好的印證。而這款新車未來的市場表現(xiàn)，決定因素還是在于其價(jià)格，如何定一個(gè)合理的價(jià)格與比亞迪漢錯(cuò)位競爭，也是兩款車型可以共生的重要因素。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
7月12日晚，比亞迪漢正式上市，推出漢EV和漢DM（插電式混動版）共計(jì)4款車型，其中漢DM僅1款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)為21.98萬元；3款漢EV車型的綜合補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為22.98-27.95萬元。新車為比亞迪漢的旗艦級轎車，定位中大型車，用四門轎跑式的車身設(shè)計(jì)。
外觀方面，新車用了最新的家族設(shè)計(jì)，Dragon?Face前臉再次升級，漢DM的大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵營造了很強(qiáng)的氣場，車側(cè)用大溜背式的車身設(shè)計(jì)，車尾缺少漢EV的底部擴(kuò)散器，僅用常規(guī)的后包圍。漢EV的封閉式中網(wǎng)則展現(xiàn)了純電動車型的味道，中間橫向貫穿的飾條有“漢”字修飾，搭配細(xì)長的燈組有著不錯(cuò)的辨識度；側(cè)面用了隱藏式門把手和溜背的造型彰顯時(shí)尚氣息，車尾貫穿式尾燈相當(dāng)大氣，其底部設(shè)置大型空氣擴(kuò)散器，比漢DM更有性能范兒和運(yùn)動感。
內(nèi)飾方面，新車的紅黑配色帶來了不錯(cuò)的視覺沖擊力，對稱式的布局和多種中式美學(xué)元素很大程度提升了檔次感，全液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的中控屏科技感十分到位。
動力方面，漢DM搭載由2.0T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，綜合最大功率436馬力、峰值扭矩650?！っ?，0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，配備了容量為15.2kWh的三元鋰電池，純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km。
漢EV的兩款超長續(xù)航版車型配備最大功率222馬力、峰值扭矩330?！っ椎那半姍C(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒；四驅(qū)高性能版車型在前電機(jī)的基礎(chǔ)上又增加了最大功率272馬力、峰值扭矩350?！っ椎暮箅姍C(jī)，0-100km/h加速時(shí)間為3.9秒。此外，這三款漢EV車型都用了比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh，兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
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