今年3月以來(lái)，一場(chǎng)席卷全國(guó)范圍的汽車“價(jià)格戰(zhàn)”正式打響。從湖北東風(fēng)系開始，已有超過(guò)40個(gè)汽車品牌相繼推出補(bǔ)貼或降價(jià)政策，加上浙江、安徽、北京、四川等地方跟進(jìn)，讓整個(gè)汽車行業(yè)進(jìn)入到了加速“洗牌”的新階段。

作為近年來(lái)快速增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)，豪華車也自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”的角逐。近期就有消息稱，一汽奧迪在3月份對(duì)經(jīng)銷商推出了長(zhǎng)庫(kù)齡車輛銷售支持政策。奧迪終端市場(chǎng)也隨之出現(xiàn)了大幅度優(yōu)惠，熱銷車型降價(jià)甚至達(dá)到了近10萬(wàn)元的級(jí)別。

其實(shí)縱觀整個(gè)奧迪品牌，目前除RS系列外，此前幾乎所有車型在終端市場(chǎng)都有著或多或少的優(yōu)惠幅度。那么在此次“價(jià)格戰(zhàn)”中，奧迪品牌的究竟又有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？“汽扯扒談”日前就走訪了北京部分奧迪經(jīng)銷商，并得到了超出預(yù)期的答案。

主力車型幾乎“脫銷”

“現(xiàn)在店里的國(guó)產(chǎn)車型基本都賣完了，訂車的話最快一個(gè)月左右提車”北京某奧迪經(jīng)銷商的銷售人員告訴“汽扯扒談”，近兩個(gè)月以來(lái)店里一直在努力清理庫(kù)存，用更大的優(yōu)惠力度來(lái)吸引消費(fèi)者購(gòu)車。

在這家經(jīng)銷商店內(nèi)，即使是在工作日的下午，來(lái)體驗(yàn)、詢問(wèn)這款新車的消費(fèi)者也不在少數(shù)。甚至還出現(xiàn)了需要排隊(duì)等待銷售人員接待的情況。“光是A6L，3月份店里就買了幾十輛，基本把4月的配合都用完了?！变N售人員表示，作為主銷車型，A6L目前的最低售價(jià)已經(jīng)達(dá)到指導(dǎo)價(jià)的8折，甚至更低。

奧迪Q5L目前經(jīng)銷商已經(jīng)在指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，同樣可給予近8折的優(yōu)惠幅度。以全系最低配車型，指導(dǎo)價(jià)為39.68萬(wàn)元的40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型為例，8折相當(dāng)于減少了近8萬(wàn)元的現(xiàn)金支出，優(yōu)惠力度著實(shí)不小。

此外，奧迪A4L也同樣受到了追捧。目前最低售價(jià)已經(jīng)進(jìn)入到了25萬(wàn)區(qū)間內(nèi)。此外，包括Q3、A3等車型也是一車難求。根據(jù)銷售人員介紹，因?yàn)?月的大幅優(yōu)惠，店內(nèi)已經(jīng)積累的大量訂單，每天幾乎都會(huì)促成多筆成交。店內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)甚至提出，盡量引導(dǎo)客戶在4月簽約。

而進(jìn)入到4月后，奧迪的降價(jià)熱潮依然得以持續(xù)?！捌栋钦劇痹?月2日致電該經(jīng)銷人員中，對(duì)方表示3月份的降價(jià)幅度還會(huì)延續(xù)，周末看車訂車的用戶也是接連不斷。不過(guò)隨著訂單量的增加，部分車型的提車周期也會(huì)相應(yīng)延長(zhǎng)。

除了一汽奧迪熱銷，在3月初，上汽奧迪就推出了針對(duì)內(nèi)部員工的優(yōu)惠購(gòu)車政策。以A7L為例，其3.0T車型的最大降價(jià)幅度已達(dá)到16萬(wàn)元，而入門版的筑夢(mèng)新生版車型優(yōu)惠后價(jià)格更低至31.87萬(wàn)元，甚至還不如奧迪A4L入門版的指導(dǎo)價(jià)高。

不過(guò)在某二手平臺(tái)上，目前已出現(xiàn)了大量上汽奧迪員工購(gòu)車名額轉(zhuǎn)讓的交易信息，交易價(jià)格多在1萬(wàn)元至2萬(wàn)元區(qū)間。如買賣雙方交易成功，車輛會(huì)先以上汽奧迪員工名義購(gòu)買，在上牌一年后可進(jìn)行過(guò)戶。在此期間，不影響實(shí)際購(gòu)車人的使用。

但也有媒體報(bào)道指出，上述行為如果被發(fā)現(xiàn)，將有被拒保的巨大風(fēng)險(xiǎn)，并且未來(lái)二手車交易也可能無(wú)法完成。因此，如果由此想法的潛在用戶還要三思而后行。

電動(dòng)車型仍待“破局”

數(shù)據(jù)顯示，奧迪在2022年的純電動(dòng)車型交付量達(dá)到118196輛，同比增長(zhǎng)44%。同時(shí)，奧迪全球電動(dòng)車銷售份額也從2021年的4.8%上升至7.2%。其中奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、和奧迪e-tron GT三款純電動(dòng)車型，都是推動(dòng)銷售收入增長(zhǎng)的主力車型。

不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)，奧迪的電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不能讓人滿意。在乘聯(lián)會(huì)公布的最新銷量數(shù)據(jù)中，國(guó)產(chǎn)奧迪Q4 e-tron的銷量為553輛，因此在終端市場(chǎng)，一汽奧迪也為其做出了更大優(yōu)惠幅度。

據(jù)了解，以?shī)W迪Q4 e-tron入門級(jí)的創(chuàng)行版車型為例，目前經(jīng)銷商能給到大約82折的優(yōu)惠幅度，全車落地價(jià)在24萬(wàn)元左右，更高一級(jí)的創(chuàng)境版車型則可26萬(wàn)元落地。同時(shí)，如選擇分期優(yōu)惠幅度還能進(jìn)一步加大。

同時(shí)，上汽奧迪在4月1日也推出了2023款Q5 e-tron。新車可提供6款常規(guī)車型和6款新增的特別版車型，常規(guī)車型售價(jià)區(qū)間為29.85萬(wàn)元至41.55萬(wàn)元，特別版車型的售價(jià)區(qū)間為33.15萬(wàn)元至43.25萬(wàn)元。

比較來(lái)看，2023款?yuàn)W迪Q5 e-tron的入門車型價(jià)格有著5.8萬(wàn)元的降幅，而40 e-tron星耀型/錦衣機(jī)甲套裝、50 e-tron quattro榮耀型/錦衣機(jī)甲套裝售價(jià)相比此前車型售價(jià)則下調(diào)了4.4萬(wàn)元。

在今年前兩月，新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率為31.6%，較去年同期21.7%的表現(xiàn)提升10個(gè)百分點(diǎn)，其中豪華車中的新能源車滲透率為22.6%。目前，市場(chǎng)中豪華品牌表現(xiàn)最好的純電車型為寶馬iX3，2月銷量為2859輛，奔馳EQE則為421輛，此外的大多數(shù)車型銷量則都在兩位數(shù)區(qū)間。

奧迪在豪華純電車型表現(xiàn)均不理想的大背景下，奧迪在今年將開啟公司歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。首款基于PPE平臺(tái)打造的量產(chǎn)車型奧迪Q6 e-tron車型將于2023年下半年亮相，并首先以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

隨后，在2024年即將竣工投產(chǎn)的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場(chǎng)。到2025年，奧迪將在中國(guó)提供5款本土生產(chǎn)的純電動(dòng)車型，全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車。

通過(guò)走訪調(diào)查不難發(fā)現(xiàn)，在3月份全國(guó)降價(jià)潮的影響下，奧迪等品牌利用大幅優(yōu)惠來(lái)保持市場(chǎng)地位無(wú)可厚非，但畢竟以價(jià)換量不是長(zhǎng)久之計(jì)，未來(lái)能否夯實(shí)豪華車市場(chǎng)地位，甚至重回第一，都是奧迪品牌亟需解決的問(wèn)題。面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，所有豪華品牌也都是時(shí)候該重新審視市場(chǎng)走勢(shì)和自身定位了。

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奧迪主力車型處于新舊車型交替階段，換代必然會(huì)倒掉老庫(kù)存，回籠資金。而且受國(guó)內(nèi)外環(huán)境和國(guó)外經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，很多擠壓成型的雙B豪華車被引入中國(guó)市場(chǎng)傾銷。

2017年4月更換A6L。新A6L上市后，為了倒掉老庫(kù)存，老款A(yù)6L目前普遍降價(jià)10%。

另一方面，無(wú)論是蓋洛普E級(jí)還是寶馬5系都相繼換代，無(wú)論是造型方案還是產(chǎn)品技術(shù)和裝備都是最新的。在奢侈品品牌層面，確實(shí)類似于科技產(chǎn)品，消費(fèi)者都抱著“買新不買舊”的想法。所以由于產(chǎn)品老化的問(wèn)題，奧迪A6L在馳騁E級(jí)和寶馬5系面前并不占優(yōu)勢(shì)。

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